Транзицијата на менувачот во режимот за итни случаи се јавува кога се случуваат сериозни неуспеси за заштита на електраната од оштетување и сигнализација на сопственикот на автомобилот за потребата за посета на станицата за одржување. Автомобилот одбива да ја повика брзината, менувачот при изборот на режимот "D" не се префрла. Проверете, држете го, проверувајте го моторот, O / D исклучите индикаторите осветлувајте на контролната табла. Гревот може да исчезне по рестартирањето на моторот. Начин на работа на работа ви овозможува да го испорачате автомобилот до местото на поправка по сопствен премин, без прибегнување кон услугите на камион за забава.
Индикатор за безбедност "Држи"
Отстапување од нормата на нивото на масло за пренос
За нормално функционирање на полето за брзина, постои одреден опсег на потребниот износ на пренос на пренос. Абнормално ниво на нафта способно да го повика режимот ACAP може да биде:
- прелевање кога преносот е повисок од препорачаното ниво;
- отстранување, се случуваат при намалување на количината на масло во полето под нормата.
Вишокот течност во автоматскиот менувач води кон пенење. Површините за осветлување се полоши од подмачкани и се формираат контактни места. Постои зголемена абење на елементите на менувачот. Вишокот нафта може да се фрли преку сапун. Се елиминира дефектот на вишокот на нафта. После тоа, треба да ја ресетирате грешката снимена во меморијата на единицата за електронска контрола.
Причините зошто во кутијата недово доволно течности за пренос неколку:
- За време на одржувањето, малку масло беше поплавено. Дијагностицирана во проверка на ниво. За да ја елиминирате грешката, доволно е само за да додадете на нормата. Важно е да се користи сличен пренос. Инаку, може да се појави хемиска реакција помеѓу адитивите, што ќе вклучува значително влошување на имотите;
- Автоматскиот пренос на куќиште има механички оштетувања. Што да направите во овој случај зависи од степенот на оштетување. Ако продолжите да додавате масло, кутијата ќе се префрли на итен режим со редовна фреквенција. За да откриете вина, треба да откриете протекување слично на оние прикажани подолу. Елиминацијата на оштетување може да биде еднаква на вредноста на новиот автоматски менувач;
- Неуспехот на заптивката помеѓу моторот и кутијата. Дијагностицирани на местото на проток. Лекот бара замена на заптивка. Не е толку лесно да се произведе, бидејќи може да биде целосно расклопување на електраната со сродни единици. Отстранете ја посебната машина е можно само на некои автомобили. Се препорачува да ја посетите услужната станица, каде што волшебниците ќе направат поправки со посебна опрема;
- Не го држи печат. Поправка може да се направи независно, заменувајќи го елементот не успеа.
Со масло гладување, се појави забрзано абење на површините за контакт. Отстранливи фрагменти го загадуваат преносот и зголемување на интензитетот на оштетување. Автоматскиот менувач прегрева и создава дополнително оптоварување на моторот. Долгото возење со нафта е полн со скапи поправки.
Повреда на хидраулика или физичко оштетување на автоматскиот менувач
За време на самодијагностиката, единицата за електронска контрола може да открие дефект во механичкиот дел од автоматскиот менувач, како резултат на кој се зголемува во режимот за итни случаи. Носењето на триење е најчестата причина зошто кутијата се префрлува на абнормален режим. Електронската дијагностика не секогаш функционира правилно и ретко го покажува точниот дефект. Неопходно е да се преземе анализата на автоматскиот менувач и визуелно да се испита секоја ставка.
Скршените заби на брзини или парчиња безмилост го зголемуваат абењето на придружните елементи за автоматско пренесување. Долготрајно возење со автомобил во кој кутијата се префрли во режимот за итни случаи доведува до скапи ремонт, па пред да ги отстрани сопственикот на автомобилот и ги испита деталите за автоматскиот менувач, работата на автомобилот не се препорачува.
Електроника Неуспех
Високот на проблемите со електронската компонента на менувачот може да биде:
- сензори;
- поврзување на јамки;
- контакт сокети.
Контактите на сензорите може да оксидираат или да се откажат, и станува причина зошто автоматскиот менувач пренесен во режимот за итни случаи. Монтажата што се користи има мал пресек и имаат тенденција да навлезат и брзаат. Како резултат на тоа, информациите во ECU престануваат да течат.
За да се дијагностицира операцијата на виновникот на автоматскиот менувач во режимот за итни случаи, потребно е да се разгледа грешка со користење на специјален скенер. Самодомијата не е секогаш способна да специфицира погрешен сензор, па затоа визуелно се испитува во која држава сите достапни елементи на синџирот. Ако е невозможно да се одреди дефектот, се препорачува наизменично менување на наизменично и режимот за итни случаи е вклучен или не.
Абразија на каналите на хидроблок
Кутијата во која маслото не се промени навремено, има загадување на каналите на хидроплатот. Машината работи со jambes plungers. Преку каналите, преносот се доставува со висок притисок. Мали фрагменти содржани во течни оштетувања алуминиумски канали. Кутијата може да работи во режим за итни случаи.
Со цел проблемот со загадувањето, неочекувано е потребно за следење на состојбата на преносната течност. Машината бара само висококвалитетно масло. Модерните механизми станаа многу чувствителни на неправилно одржување. Неопходно е да се преземат акција пред автоматскиот менувач да влезе во итен режим.
Без оглед на причините зошто автоматското поле се префрли во режимот за итни случаи, неопходно е да го посетите сервисниот центар или да се елиминира дефект. Ако постои сомнителен машина, неопходно е да се вклучи итната ситуација и да се нарече камион за забава, и покрај фактот дека машината ви овозможува да продолжите понатаму. Во овој случај, продолжувањето на работењето станува опасно за целата електрана, бидејќи предизвикува забрзано абење на своите јазли. Важно е да се запамети дека дефектот не оди подалеку од себе.
Ако имате било какви прашања - оставете ги во коментарите според статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив
Да почнеме со фактот дека денес постојат неколку видови на автоматски трансфери: и. Во исто време, разни дефекти се карактеристични за секој тип на менувач, и доста често и без оглед на видот на кутијата, машината "станува" во итен режим.
Во оваа статија, ние ќе го разгледаме класичниот автоматски менувач C (хидромеханички автоматски менувач), кој е итен режим за машина машина од овој тип, и зошто полето автоматски оди во "несреќа".
Прочитајте во оваа статија
Автоматски ACPS режим: што е
Значи, транзицијата на менувачот во режимот за итни случаи се јавува ако постои дефект или неуспех во работењето на единицата. Со други зборови, вклучувањето на режимот за итни случаи на машината сигнализира појава на одредени проблеми.
Во паралелни, известувања или сигнални светилки проверуваат, држете, проверете го моторот итн. Светла на инструментарните панели. Ако кутијата "стана" во несреќа, автомобилот престанува да се забрзува динамично, исчезнува остар одговор на печатот на педалот за гас, преносите не се вклучени во D режим, итн. Факт е дека во овој режим, автота се валани и се движи само во третата брзина.
Во исто време, самиот итен режим може безбедно да се дефинира, бидејќи нејзиното вклучување ви овозможува да спречите различни посериозни оштетувања на автоматскиот менувач. Друг начин на вонредни состојби на автоматскиот менувач ја задржува способноста да го продолжи движењето до најблискиот сто.
Со други зборови, автоматскиот менувач постојано може да вози во режим за итни случаи, но можете да стигнете до услугата за автомобили без камион за забава. Сега, ајде да погледнеме зошто и кога режимот ACAP е вклучен, причините за неговото вклучување, како и опциите и начините за решавање на проблемот.
Автоматскиот менувач се зголемува во итен режим: причини
Да почнеме со фактот дека модерните автоматски преноси се прилично комплициран агрегат. Во исто време, како што покажува практиката, неколку главни причини може да се разликуваат со автоматскиот менувач "паѓа" во несреќа.
- Прво, ниско или високо ниво на течност на ATF во кутија може да доведе до дефекти, што резултира со вклучување на итен режим за команда на ACAP ECU.
Намалувањето на нивото може да се случи како резултат на протекување, додека вишокот често се јавува поради грешки за време на услугата на кутијата. На пример, преплавувањето на течноста во автоматскиот менувач води до пенење, и недостатокот на масло гладување.
Резултатот е намалување на притисокот и влошување на лубрикант, нанесувани површини во контактните места се силно носење. Електроника ги поправа отстапувањата од нормата, режимот за итни случаи се вклучува, грешка е пропишана во компјутерот на кутијата.
Поради оваа причина, ако кутијата се префрли на итен режим, ви треба. Исто така, се препорачува да се спроведе самодијагностика на автоматскиот менувач (со таква можност и достапност на вештини за спроведување на оваа операција).
- Друга причина може да биде дефект поврзана со работењето на хидрауличните уреди, како и проблеми во однос на механиката. На пример, режимот за итни случаи ACAP може да се вклучи ако случај на автоматско поле е оштетен, се лизна, носи, капка или "спални", произлезе проблеми со GDT, итн.
Во овој случај, треба да извршите длабинска дијагностика на автоматскиот менувач. Проверката започнува со компјутерска дијагностика, сепак, таквото скенирање не секогаш дозволува да добие јасна претстава за природата и причината за дефект.
Во овој случај, можеби е неопходно да се уништи ППЦ послужавник за инспекција за присуство на загадување, триење прашина, метални чипови. Во некои случаи, за дефект, исто така, ќе биде неопходно целосно да се отстрани автоматското поле и да се расклопи единицата за да се процени степенот на абење и состојбата на поединечни елементи.
- Третата причина за транзицијата на автомат во режимот за итни случаи е проблемите со електронскиот систем за автоматска контрола. Во исто време, симптомите може да бидат различни, дефект може да се "лебдат" или постојано складирани.
На пример, тоа функционира нормално на ладна кутија, меѓутоа, по затоплување на автоматскиот менувач веднаш оди во итен режим. Во таква ситуација, виновникот често се покажа како сензор за температура што бара замена.
Ако менувачот "капки" во итен режим е неочекувано, тоа е, без оглед на различните фактори и услови, тогаш причината за банално оштетување на жици, проблеми со контактите итн. Во овој случај, искусни дијагностици ги проверуваат жиците и локацијата на соединенијата.
Јас ќе додадам ако менувачот одеднаш оди во режим за итни случаи, а таквата транзиција се јавува не за време на менувачот на менувачот, тогаш сензорите (сензорот за видео сообраќај итн.). Во овој случај, потребен ви е сеопфатен.
Исто така, честопати се појавуваат проблеми со автоматскиот менувач кога возачот го преведува селекторот на позицијата D или во времето на префрлување од 1 до 2 пренос. Во тоа време, полето се слуша во полето, тогаш режимот ACAP е вклучен. Во оваа ситуација, шанса за дефект на сензорите за ротација на вратило.
Треба да се запомни дека контактите на сензорите можат да оксидираат или да се скршат, убавата жици често се скршени, петелките се заглавени итн. Како резултат на тоа, врската е изгубена. Исто така е еден од одговорите на прашањето зошто автоматскиот менувач пренесен во итен режим.
Да се \u200b\u200bдијагностицира автоматскиот менувач во режим на грешка во итни случаи, подобро е да се чита со дијагностички скенер, бидејќи само-дијагнозата на автоматскиот менувач не е секогаш способен да го идентификува проблемот. Ако дијагнозата не дава резултати, тогаш дефектот треба рачно да се пребарува (со проверка на сензорите, "Transk" синџири, итн.).
Ако автоматското поле е цело време во итен режим, тој не помага да се рестартира грешките на моторот или ресетирање, а сензорите и жиците се во ред, тогаш не треба да ја исклучите веројатноста за проблеми со менувачот. Во овој случај, често се прибегнува кон методот на замена на единицата на намерно работник за цели на верификација.
- Честа причина за излезот на автоматскиот менувач е загадена / канал штета, појавата на скалирање во вентил плоча, електромагнет неуспеси. Во овој случај, машината работи во режим за итни случаи. Причината е зголемена чувствителност на квалитетот на маслото во автоматскиот менувач и притисок на течноста.
За да се избегне таков дефект, неопходно е навремено. Исто така е неопходно да се користи само течноста на ATF дека производителот ни овозможува да ги користиме во еден или друг вид на автоматски менувач.
Запомнете, мешањето на преносната течност од различни производители може да доведе до фактот дека адитивните пакети ќе реагираат, како резултат на имотот на нафтата ќе се промени и ќе се појави неуспеси во работењето на автоматскиот менувач.
Излегува дали кутијата помина во режим за итни случаи, нивото на маслото е нормално, но неговата боја, мирис, вискозност и општата состојба предизвикува сомневање, а потоа дијагностицирање на кутијата и бидете подготвени, на минимум, на минимум,
Тоа на крајот
Како што може да се види, причините за кои е вклучен режимот за итни случаи на кутијата, многу. Во исто време, дури и ретки подмножества од овој режим, кои се елиминираат со рестартирање на моторот со внатрешно согорување, укажуваат на тоа дека проблемот со машината е веќе таму и со голема веројатност ќе напредува.
Што се однесува до грешките и неуспесите, континуирано возење со автомобил, во кој кутијата помина во итен режим, не е дозволено. Со други зборови, во овој режим, можете само да стигнете до услугата за автомобили, додека избегнувате оптоварување и автоматски менувач.
Потсетиме уште еднаш, пред елиминирање на дефект или неуспех, со полно работно време работење на автомобилот со автоматско поле во режимот за итни случаи е забрането! Покрај тоа, ако автоматскиот менувач веќе е "лево" во несреќа, но при возење, за време на работењето на машината (мелење, потпевнување, криза, криза, удари), тогаш е подобро да се одбие да се вози на услугата со свој начин.
Оптималниот рениум во таква ситуација ќе биде повикот до камионот за влечење, бидејќи влечната машина со погрешна машина без виси на водечките тркала може да доведе до уште посериозни последици за автоматскиот менувач, кој веќе е погрешен само по себе и се пресели во "Несреќен" режим.
Прочитајте исто така
Зошто кутијата машина е удирање, Twitches автоматски менувач при префрлување на пренос, непредвидливи и штрајкови се јавуваат во автоматско поле: главните причини.
Автоматско кутија за итни случаи (автоматски менувач)
Здраво. Иматели на автоматски мобилни телефони со автоматска кутија, наречен често автоматска кутија (брзини) или едноставно кутија со митралез, навикнати на удобно и релаксирано возење. Но, од време на време се случува, како резултат на различни околности, ќе разговараме подолу, автоматското поле (автоматски менувач) се префрлува во итни случаи мод. Ајде да го сфатиме подетално што да правиме ако автоматскиот менувач се префрли на за итни случаи Мод? Впрочем, тоа ќе мора да го произведе.
Карактеристики и работење на автоматски менувач
Да разгледаме прилично чести 5-брзински преноси. Конкретно во мојот случај мораше да работи Автоматски. Производство на zahnradfabrik (фабрика за опрема) или скратено ZF 5HP18. Цената на ова поле на секундарниот пазар е околу 1000 конвенционални единици. Овој прилично сигурен пренос е воспоставен на BMW баварските движења произведени во 1990-тите во телата на 5-та серија (петнаесет) E34 и E39, а во телото на 3-та серија (тројка) E36.
Постојат неколку позиции на заптивката за префрлување на режимите на работењето на ова поле:
P паркинг, паркинг;
R-назад или враќање, јаже или враќање;
N неутрален, неутрален;
Прочитајте го истото:
D вози, возење во режим кога кутијата избира брзина од 1 до 5-ти, во зависност од брзината на моторот, брзината и опсегот на други фактори;
4 јавањето, во кое автоматскиот избор на брзини е ограничен од 1-ви до четвртата брзина;
3 јава на 1, 2 и 3;
2 возење само на првата и втората брзина.
Прочитајте го истото:
Започнување на возењето пред да го стартувате моторот, треба да бидете сигурни дека селекторот (Knob) на преклопувањето на режимот е во паркинг или n неутрален. Овој менувач ZF 5HP18 овозможува да се започне само во овие позиции, иако може да има и други кутии кои овозможуваат тоа. Вклучување на клучот за заклучување на палењето во семариска положба на моторната фабрика (стартер за активирање), моторот на автомобилот ќе биде опремен.
Важно. Автоматскиот менувач ја врши својата работа, благодарение на нафтата се наоѓа во него, чие ниво е неопходно, патем, следете и периодично патувајте до станицата за да проверите дали не сте во можност да го направите тоа. Значи ова масло има имотот кул за време на безделничење, особено во зимскиот временски период и загрева за време на работењето.
Намалена причина aSPP за итни случаи Vw tuareg и поправка
причина и поправка VW Tuareg кутија во режим за итни случаи.
Отстранување режим за вонредни состојби Автоматски менувач Volkswagen taureg.pood вода во салон
Слабата точка на туристите и жиците, во областа на возачкото седиште, под тепихот е искористувањето на жиците, изолацијата е лоша.
За време на возењето, одржувањето на работна температура (читај: ладење) поради електричниот генератор и доволно сложена шема. Затоа, во случај кога Generator ременот пука експлоатира автомобил е непожелен. Наместо тоа, ова е можно, но само за мали растојанија (според различни извори од 20 до 80 км) и со мали брзини (околу 50 км / ч). Ова треба да биде доволно за да стигнете до станицата за одржување и да го елиминира проблемот. Ако, се разбира, ова не може да се направи на место.
Прочитајте го истото:
Пред почетокот на возењето, течноста на автоматскиот менувач е во постудена состојба, наместо неопходно. Затоа, возење автомобил, следите неколку минути за да го направите моторот да работи во P во режим на мирување. Се разбира, лоша кутија не го загрева, но сепак смени ќе одат. И, се разбира, исто така, треба да започнете со возење, без силување на кутијата. Заборавете на агресивно возење за неколку минути. Во текот на времето, додека моторот не се загрее до работната температура, целата кутија како целина треба да се загрее. Тоа е начинот на кој можете да уживате во издувните гасови.
Како и во механички преноси, таканаречените рачни менувачи (механичар), почеток (почеток на возење) се јавуваат со неутрален, а потоа се префрлаат на првата, втората, третата и така натаму. Иако на некои рачни кутии и префрлување преку пренос, не се препорачува да се прошири животниот век на спојката. Иако можете да започнете и да започнете на било кој: првиот, вториот, третиот, четвртиот, петтиот, па дури и грбот. Само поголем преносот, толку повеќе дисипација за топлина за време на спојката на спојката, жал за тавтологијата. Тоа, се разбира, придонесува за зафат на спојката или целата кутија како целина. Во некои случаи, како што се луѓето, возачите почнуваат со 3-от пренесување. И во прирачникот за инструкции за УАЗ, патриот е дури и се препорачува на рамна површина за да се допре на втората брзина. Точно, многумина веруваат дека таков совет останал од времето на 4-брзинската кутија со синхронизатори на третата и четвртата брзина.
Слично на тоа, рачниот менувач, почеток во автоматскиот менувач се јавува од 1-ви пренос. И сега всушност за итен режим на работа на автоматското поле. Кога кутијата ќе се префрли на овој режим на возење во D, 4, 3 или 2 режими ќе се појават само на третата брзина. Соодветно на тоа, автомобилот ќе започне со третата брзина. И бидејќи нормалната работна брзина на автомобилот на овој пренос започнува некаде од 40 км / ч, тогаш се додека не се постигне оваа брзина не се препорачува агресивно притиснете го педалот за гас (Педал за снабдување со гориво). Исто така јава на граница 120 км / ч, исто така, не ветува ништо добро. Затоа, не дозволувајте такви ситуации. Обидете се да го допрете со кликнување на малку на педалот за гас, дозволувајќи им да одите и да направите уште неколку мали progasors. Значи, го намалувате товарот кога се поврзувате со механизмот кога почнувате со 3-та брзина.
Така заклучоци. Ако вашиот автоматски менувач се префрли на режим за итни случаи, Обидете се брзо да стигнете до вашиот омилен сто. Во екстремен случај, јавете се на камион за забава. Ако сеуште одлучивте да патувате, направете го движењето по нашите препораки. И сè ќе биде добро!
Пост Прегледи: 12
Безбедносни светилки ACAP на таблата со инструменти е чест проблем на многу сопственици на автомобили. Таа сведочи за критичната грешка на единицата, поради што може да има потреба од поправка на кутијата. Во овој случај, машината се движи само на третата брзина.
Зошто се појавува режимот за алармен аларм?
Ова може да се случи поради следните причини:- Недостаток или вишок на нафта во автоматското поле, што влијае на работата на ЕКУ, поради што светлината светлина се осветлува. Ако е забележано вишок на течност, потребно е едноставно да се отстрани, а недостатокот може да укаже на постоење на протекување на масло што треба да се елиминираат.
- Грешки на хидрауличната или механичката компонента на кутијата. Режимот за итни случаи може да биде вклучен поради физичко оштетување на единицата, на пример, абењето на фрикционен. Во овој случај, палетата е отстранета, се проценува состојбата на маслото. Според состојбата на нафтата, се прави одлука за отстранување и анализа на автоматскиот менувач.
- Дефекти на електронски или хидраулични системи. Тие заземаат мал дел од сите случаи на итен режим. Тие треба да се сметаат посебно. На минимум, треба да ја поврзете дијагностичката опрема.
Малфункции Електричари и ASPP итен режим
Меѓу честите проблеми со електронскиот систем за контрола, кој доведе до итен режим, се одликува со такви:- Оштетување на сензорот за температура. Поради тоа, режимот за итни случаи е постојано или по префрлување на работната температура.
- Оштетување на жици и блок конекција чипови. Режимот е постојано или се појавува без посебен систем. Проблемот е елиминиран со долга инспекција на жици и сите чипови.
- Дефекти на различни сензори: ABS, CAMSHAFT, проток на воздух. Режимот за итни случаи е постојано или од време на време, но не при префрлување опрема. Компјутерската дијагностика ја одредува причината.
- Сензори за дефекти на излезот или влезната ротација на вратилото. Проблемот ве тера да знаете за себе кога префрлувате на "D" со истовремен глув удар. Можете да го елиминирате по дијагностицирањето и заменувањето на уредот.
- Дефект на контролната единица. Се одвива ако режимот за итни случаи е постојано и не исчезнува. Компјутерската дијагностика не секогаш го дефинира проблемот, така што тие прибегнуваат кон замена на единицата.
