"До крајот на четириесеттите години, стана значително замаглено, кое ја создаде потребата за дизајнирање на нова генерација на моделот. Ниту еден од проектите за ажурирање за Газ-М20 немаше успех, но од почетокот на педесеттите години имаше идеја за изградба на фундаментален нов автомобил, кој подоцна ќе стане Газ-21 Волга (до 1965 година беше наречен Газ-М -21). Оваа легендарна средна класа Седан стана пробив за советската автомобилска индустрија и симболот на неговата ера.
Работата на Волга започна во 1953 година под раководство на Александар Михајлович Невзоров, а за помалку од 12 месеци светлината го виде првиот прототип на рачно собрание. Во 1955 година, беа креирани три прототипови, кои беа недвосмислено навести на речиси целосна подготвеност на фабриката за автомобили на Горки до пуштањето нов модел, а 1956 беше обележан како официјален почеток на производството "Дваесет и први", иако беше собрано Во тоа време само 5 сериски автомобили.
Масовното ослободување на моделот започна во 1957 година. Газ-21 од првата серија имаше 65-годишен мотор од 2,42 литри (малку подоцна, истата година го промени својот капацитет од 2,45 литри од 70 литри. П.), трифазни механички или автоматски менувачи за избор и еволуција за СССР стил. Волга не случајно немаше многу надворешни сличности со своите современици Ford Mainline, Prymouth Savoy, Chevrolet 210 Deluxe и други дизајнер дизајнер беше Лав Еремеев, кој, кога создаваше автомобил, беше одбиен од најновите трендовски трендови во Европа и север Америка. Новите линии на телото, изобилството на хром и еленска фигурина на хаубата станаа бизнис картички на новина. Посебна карактеристика на првата серија беше петкратна ѕвезда во центарот на решетката на радијаторот, изгледот на кој Volga е обврзан да Маршал Жуков, не е задоволен со надворешноста на прототипите со уште еден назален дел.
Тоа може да ја изненади достапноста на автоматскиот менувач. Таа навистина имаше место да биде на првата и втората серија на Газ-21, но не се вклопуваше и на крајот го направи фабриката за различни податоци само 500-3000 копии со автомат. Општо земено, технолошкото полнење не се врти во иновации - моторот беше само подобрена единица од "Победа", суспензијата со извори од позади и лост амортизери во предниот дел, исто така, може да се сметаат за иновации, а централизираниот систем за подмачкување беше Постојано се соочува, оставајќи под местата за масло за автомобили.
Најважната и неспорна предност на Газ-21 беше скромен. "Волга" со леснотија се справи со суровите услови на патот, и за време на дефектот беше едноставна поправка. Во други земји, "дваесет и првиот" наречен "резервоар во Фрејс", "резервоарот на тркала" и "работен коњ", кој го претвори натписот "направен во СССР" во симбол на квалитет и сигурност во светот. За извоз, патем, имаше малку помоќни модификации (плус 5-10 л.), Бидејќи странското гориво има повисок октански број кој направил мала префинетост е можно.
1958 година стана минатата година од производството на првата серија, по што се појави вториот. Тоа беше одликувано од модифицираната решетка со шеснаесет слотови и други помалку забележливи иновации, како што е лесна корекција на телото и префинетост на опрема за осветлување и беше произведена до 1962 година. Беа изградени вкупно околу 170 илјади примероци од две епизоди.
Во 1962 година беше време за повеќето масовни трети серии. Главниот концепт на ажурирањето е да се направи автомобил поелегантен. Линиите на телото станаа помали, хром стана помал, а скара на радијаторот доби двапати како вертикални слотови. Покрај тоа, "Волга" ја изгуби бројката на елен на хаубата, што доведе до тажни последици по повод пешаците. Уште една шасија беше подобрена, суспензијата стана поцврста, а енергетската единица додаде 5 "коњи". Покрај тоа, беше создаден универзален врз основа на Газ-21, кој е способен за транспорт на големи стоки до 400 кг.
Волга беше користена од конвенционалните граѓани и такси-возачи и служба за амбуланта и структури на моќ. Еден од најпознатите сопственици на Газ-21 беше првата личност која леташе во вселената - Јури Гагарин. Цената на автомобилот беше околу 5600 рубли
Од 1965 година, проектот беше всушност напуштен и не спроведе никакво подобрување во автомобилот. Последната Волга Газ-21 потекнува од транспортерот на 15 јули 1970 година, давајќи му на неговиот приемник - модели. Вкупно, околу 639 илјади "дваесет први" беше ослободен.
Историјата на овој легендарниот автомобил започна од 1953 година, кога талентираниот (и во тоа време е главен) дизајнер на фабриката за производство на автомобили во Молотов, Андреј Александрович Липгарт, започна цртеж на следната "бомба" за возачите на СССР-КИХ. Како творец и поминување на долгорочни стажирање во Америка во фабриката Форд, тој сфатил дека дури и неговата "победа" (што беше еден од најдобрите автомобили од тоа време во СССР) бара значителни надградби.
Целосна гипс се потсмева М-21 "Мајстонија" ("Волга") и М-21 "ѕвезда"
И сега, до 1953 година, Липарт го зеде Вон во рацете и почна да работи на сосема нов модел наречен "М-21". Многу извори велат дека тоа е одредена копија од Форд. Но, дали е тоа? Lipgart, кој активно учествуваше во развојот и модернизацијата на овие автомобили, само го усвои само непроценливото искуство што го дадоа американските инженери и ги отелотворуваа во нивната единствена единица, која веќе живее толку години под името "Волга".
Раѓање на нова "ѕвезда"
На крајот на 1953 година, Александар Михајлович Невзоров беше назначен за дизајнер на новиот модел, а дизајнот беше доверено на Лев Еремеев. Од самиот почеток до крајот на развојот на автомобилот Газ 21, беа активно земени во предвид многу примероци од најновите американски автомобили (Плимут Савој, главната линија на Форд и Chevrolet Styline Deluxe), а некои од нивните детали се навистина почувствувани, и двете внатре дизајн и во изградбата на Волга. Само 2 години поминаа од почетокот на дизајнот, а 3 примероци беа подготвени за државниот тест. Обновениот гас имаше капацитет од 70 коњски сили, и секој примерок беше опремен со врвен мотор. Но, овој тип на мотор имаше комора за согорување и беше само експериментална, па затоа претрпе многу неуспеси и, на крајот на краиштата, не беше одобрен за сериозно производство. Една верзија на Волга имаше рачен менувач, а останатите остатоци - автоматски (што во тоа време стана вистинска сензација за граѓаните на Советскиот Сојуз). Овие автоматски преноси беа три фази, а главниот трансфер имаше конусна форма (само неколку години подоцна таа почна да биде објавена од хипоид).
Исто така, првиот Газ-21 имаше независна предна суспензија со хидраулични амортизери; задна независна суспензија на извори; голем радијатор со 10 дупки; Задни светла кои се состојат од севкупни светла, сопирачки и ротациони фарови; како и -. Салонот беше опремен со радио приемник кој работи во три опсези, а корпоративното лого се појави на хаубата -. Тестот патот беше маршрутата "Москва-Крим" (таму и назад). Бидејќи резултатите покажаа дека механичкото, дека автоматскиот менувач се справува со тешкотиите на патот (планини, песок, неправилности. Камења, итн.) Истото. И како резултат на тоа, во 1957 година, првата "Волга" пристигна во продажба. Но, поради лошата економска состојба на СССР, како и - недостатокот на висококвалитетни автомобилски масла и високо квалификувани сервисни центри, гас 21 со автоматски менувач беше ограничен само на 700 примероци, фокусот беше направен на механичкиот КП . Вкупниот број на сите издадени копии во текот на следните 2 години изнесуваше повеќе од 30 илјади, чија цена изнесуваше 17.500 рубли.
"Резервоарот на тркала" на глобално ниво
Во 1958 година, Волга доби буквално "втор живот". Модернизацијата на моделот значително го допре нејзиниот изглед: знаците за ред се сменија, браник добил уште еден софистициран, облик, а радијаторот сега имал 16 вертикални дупки, наместо "ѕвезда" (за која наскоро "Волга" ќе биде наречен "устата на ајкула"). Стана поудобно, во некои модификации се појави финиш од кожата. Предмети, како и волнени седишта и задните софа покрива. Оваа година се смета за значајна за Volga за фактот дека беше презентиран на Меѓународната изложба на автомобили и беше доделена на Гран-Олвери. После тоа, во Советската фабрика почна да произведува 4 модификации одеднаш: редовен седан, "лимит", такси и извоз опција. Побарувачката беше огромна и во Европа, и пошироко. Веднаш штом овој автомобил не бил повикан: и "резервоарот на тркалата" и "работен коњ", и "резервоарот во ФРАК". Во секој случај, ова значеше само едно нешто - ова е еден од најсветлите претставници на автомобилската индустрија во дваесеттиот век, кои веднаш ги освоија срцата на милиони.
Не е чудно што поблиску до 1962 година, нашата Волга го стекна статусот на "најдобриот автомобил на 60-тите".
И тој ја презеде оваа не само неговата голема популарност, туку и следните надворешни промени. Да се \u200b\u200bослободиме од акутните форми, појавата на "Волга" стана поелегантна и модерна, се појави нова решетка за радијатор, прекарен кит мустаќи, кој се состои од 37 вертикални лавици и задното светло, осветлувајќи го ознаката за број, имаше форма на а Летечкиот галеб.
Патем, во истата година, беше развиена на посебно барање.
Тоа беше целосно тајна модификација на автомобилот со 160-коњски мотор V8 "Галеб", серво управување и автоматско КП. За речиси 7 години, само 603 примероци се ослободени, а тоа не е за јавна употреба, туку само за специјални услуги.
Во 1965 година, Волга стана ѕвезда на телевизиски екрани. Тоа беше филмот на Разанов "Пазете се од автомобилот", чија главна улога беше извршена од страна на Innoxenty Smoktunovsky, го направи Газ 21 од оваа легенда. Во истата година, инженерите на фабриката Молотов прибегнаа кон следниот (и како што се покажаа дека е најновата) модернизација на Волга. Предните тркала на автомобилот беа опремени, инсталирани напредни бришачи и поефикасен внатрешен грејач, како и на површините беа значително зголемени. Познато е дека целиот проект е развиен за целосна четврта генерација на гас-21 за одмор, што, за жал, не беше осуден за живот. Навистина, во летото 1970 година, ослободувањето на сите модификации беше запрено, а на 5 јули, Волга Газ-21 и тело - 334312), вториот слезе од транспортерот и сè уште зафаќа чесно место во Музејот на Светски познатиот молотов фабрика. Но, без оглед на тоа, "Волга" дури и во наше време имаат поголема вредност и се на побарувачката. Тие ги сакаат и современите возачи и познавачи на не-поени класици.
Основни модификации на основниот седан
Пренос на префрлување на менувачот Автоматски менувач.
Gaz-M-21A - 1957-1958, TAXI модели 1957;
Gaz-M-21AYA - 1958-1959, тропска верзија на Такси Модел 1957;
Газ-М-21А - 1959-1962, Такси на моделот од 1959 година;
Gaz-M-21ayu - 1959-1962, Tropical Taxi Taxi модели 1959;
Gaz-M-21B - 1957 година, Такси на моделот од 1957 година со мотор со мотор од 1957 година;
Gaz-M-21B - 1957-1958, основен седан модел од 1957 година;
Gaz-M-21BU - 1957-1958, тропска верзија на моделот од 1957 година;
Gaz-M-21G - 1956-1957, Основен седан од моделот од 1957 година со низок заплеткан мотор;
Gaz-M-21GU - 1956-1957, тропска верзија на моделот од 1957 година со низок заплеткан мотор;
Gaz-M-21D - 1957-1958, извоз верзија на моделот 1957;
Gaz-M-21TU - 1957-1958, тропска извозна верзија на моделот од 1957 година;
Gaz-M-21EU - Тропска извозна верзија на моделот од 1957 година со автоматски менувач;
Gaz-M-21i - 1958-1962, основен седан од моделот од 1958 година;
Gaz-M-21K - 1959-1962, извоз верзија на моделот 1958;
Gaz-M-21KB - 1960-1962, машински колектори за Белгија Модел 1958;
Gaz-M-21KU - 1959-1962, тропска извозна верзија на моделот од 1958 година;
Gaz-M-21L - 1962-1964, основен седан модел од 1962 година;
Газ-М-21М - 1962-1964, извоз верзија на моделот 1962;
Gaz-M-21MU - 1962-1964, тропска извозна верзија на моделот од 1962 година;
Gaz-21n - 1964 - Извозна верзија на моделот 1962 со вистинското тркало;
Газ-21У - 1964 - Тропска извозна верзија на моделот 1962 со вистинското тркало;
Gaz-21P - извоз верзија на моделот 1965 со вистинско тркало;
Gaz-21PU - извоз верзија на моделот 1965 со десното тркало и автоматски менувач;
Газ-21П - 1965-1970, основен седан модел од 1965 година;
Гас 21P -milization.
Gaz-21C - 1965-1970, извоз верзија на моделот 1965;
Газ-21T - 1962-1964, Такси на моделот од 1962 година;
ГАЗ-21Т - 1965-1970, Такси на моделот од 1965 година;
Gaz-21U - Circa 1959-1964, модификација со подобрен дизајн на модели од 1959 и 1962 година;
Газ-21 и - 1965-1970, модификација со подобрен дизајн на моделот од 1965 година;
Gaz-21F - искусен со ренодар мотор;
Газ-21E - 1965-1970, седан модел од 1965 година со заштитена електрична опрема.
Газ-22а-1958, експериментален комбе
Газ-22-1962-64, вагон. Основен модел 75 HP
Gaz-22B -1962-64 Заштита на амбулантата 75 КС
Газ-22BK-1962-64 принудени да 85 КС Опција 22б.
Газ-22BKU-1962-64 Тропска опција 22BK
Газ-22BM-1962-64 Извоз Опција 22б (BK)
Gaz-22BMU тропска опција 22BM
GAZ-22B -1965-70 Основен модел
Gaz-22G -1962-65 опција за извоз 22. 75 HP
GAZ-22D -1965-70 тренер за брза помош
Gaz-22E-1965-70 Опција за извоз 22V 75 HP
Gaz-22EU -THOPIC опција 22E
Gaz-22K -1962-64 принудени на 85 КС Очигледно извоз 22KE.
Gaz-22B -23 -1962-70 специјализираномомобил со мотор V8 и автоматски КП
- фото и.Paderin "Газ 1932-1982 руски автомобили"
Газ-23 - Основен модел;
Газ-23а - со рачен менувач (искусен);
Газ-23А1 - со посебна опрема;
Со подобрена завршница;
| Модел | Врати / прозорци | Моторна моќност | Обем на моторот | КПП | Еден вид | Белешки | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прва серија (1956-1958) | ||||||||
| Газ-М-21 | Не бр | 65 КС | 2.42 Л. | 3-ступи. Автоматски. | Основа |
| ||
| Газ-21Б. | Не бр | 70 КС | 2.42 Л. | 3-ступи. Крзно | Основа | |||
| Гас 21e. | Да Да | 80 КС | 2.42 Л. | 3-ступи. Автоматски. | Извоз | |||
| Втора серија (1958-1962) | ||||||||
| Газ 21I. | Не бр | 70 КС | 2.42 Л. | 3-ступи. Крзно | Основа |
| ||
| Газ-21У. | Да Да | 80 КС | 2.42 Л. | 3-ступи. Автоматски. | Подобрување | |||
| - | ||||||||
| Трета серија (1962-1970) | ||||||||
| Газ-21л. | Не бр | 75 КС | 2.42 Л. | 3-ступи. Крзно | Основа |
| ||
| Газ-21р. | Не бр | 85 КС | 2.42 Л. | 3-ступи. Крзно | Основа | |||
| Газ-21. | Да Да | 85 КС | 2.42 Л. | 3-ступи. Крзно | Подобрување | |||
Во средината на 50-тите години, фабриката за автомобили на Горки започна сериско производство на автомобилот од средната класа Газ-21 "Волга" за да го замени во овој момент веќе застарена "победа". Првично, автомобилот беше наречен гас-М21Бидејќи фабриката го носеше името на чеканот, но по преименувањето на фабриката од писмото "М" одби да се однесува.
Првите обиди за развој на автомобил што требаше да ја сменат "победата" беа вратени во 1948 година од страна на експерти по редот на Министерството за автомобилската индустрија. Тие предложија сопствена верзија на серискиот гас-M-20 Restyling, како резултат на тоа, автомобилот "Нами-победа" се покажа, но на крајот одби оваа опција.
Автомобилски специјалисти "Гас" го презеде развојот на нов автомобил во 1951 година, првиот изгледот на гипс беше наречен Газ-М21 "Победа-2", надворешно, тој силно личи на претставник на седан Газ-M12 "ликвидација", но до тоа време Тој, исто така, почна да се надгледува и од таков дизајн, исто така, одби. Сепак, некои технички решенија сè уште беа земени од "Победа-2", на пример, патничкиот салон направи неколку напред, што, во комбинација со намалување на димензијата на тркалата од 16 до 15, е дозволено да се направи попространа со Истиот меѓуоскино растојание. Беше одлучено да се отстранат сите звучници во рамките на лакови на задните тркала. Покрај тоа, техничката задача е нов автомобил требаше да стане посовремен, динамичен и удобен, со нов мотор и автоматски менувач.
Од 1952 година, има паралелно работење на два независни проекти насловени Gaz-M-21 "ѕвезда" дизајнер Џон Вилијамс и Газ-М-21 "Волга" Лав Еререев (тој беше дизајнер на тело "Галеб"). Распоредот на двата автомобила беше подготвен во 1953 година, но од "Стар" Вилијамс одби да "Волга" Еремеев. Првиот предизвик на дваесет и првиот "Волга" Рачно е произведено во 1954 година. Во истата година автомобил со регистарска табличка gW00-08. Забелешки тест.
Во 1954 и 1955 година беа собрани голем број прототипови, кои беа одликувани со дизајнот, тие инсталираа различни мотори и менувачи, при 3-брзинска рачна кутија беа инсталирани на некоја автоматска хидромеханичка 3-брзина. Овие прототипови имаа комплетен сет на Chrome декор - хромирана решетка, лајсни, обликување на шофершајбната и задниот прозорец, во сериското производство на хромирани делови беа дополнителна опција.
Во споредба со претходните домашни автомобили, дваесет и првите Волга се покажаа динамичен, брз и удобен автомобил, тоа беше поекономичен од неговиот претходник Gaz-M-20, а динамиката го надмина Газ-12, која беше повисока класа . Волга беше прилагоден на домашните услови на патот, а неговата издржливост и практичност ги надмина странските колеги.
Газ-М-21 може да се подели во три серии, но оваа поделба не ја користеше фабриката. Првата серија вклучува сериски примероци на ослободување од 1956 до ноември 1958 година. Автомобилите на првата серија, објавени во 56 и 57 години, беа опремени со надграден ниско-празен мотор од "Победа" (Газ-21б) со капацитет од 65 коњски сили, бидејќи новиот мотор кој беше планиран за Волга не беше Сепак, подготвен. Патем, истиот мотор беше ставен на UAZ-450 и извозните модификации на Газ-69.
Однадвор автомобили "Прва серија" Можете да разликувате на хромирана мрежа на радијаторот, во центарот на ѕвездата удира, некои прототипови имаа иста ѕвезда, а брендираниот елен беше обликуван на хаубата. Имаше разлики и во кабината, на пример, таблата со инструменти не беше завршена со кожа и слично. Дел од машините имаше бои со две бои на различни комбинации со три типа на бои. Вкупно се издадени околу 30 илјади примероци од т.н. "прва серија".
За повеќе од 14 години производство, фабриката транспортер остави многу модификации и прототипови на дваесет и првиот "Волга". Автомобилот Газ-21 "Волга" беше извезен во земји како што се Белгија, Австрија, Финска, Шведска, Холандија, Кипар, Англија, Индонезија, Грција и земјите од Блискиот Исток. Извоз моделите се разликуваат со подобрена завршница. Објавен "Волга" и во странство, на пример, белгиската фирма С.А. Scaldia-Volga, заедно со компанијата Sobimpex N.V. Ние произведени врз основа на машински производи добиени од СССР, дизел верзии на Газ-21 (М-21), а варијанти на дизел моторите беа различни, од 1,6 до 2,3 литри и со капацитет од 48 до 62 коњски сили. Во 1968 година, паралелно со Газ-21, започна објавувањето на новиот модел на Волга во рамките на индексот Газ-24, кој целосно го замени тековниот модел во 1970 година.
Дизајн и дизајн
Новиот автомобил Газ-21 "Волга" го доби три-опашката на типот на седан со поудобно и пространа внатрешност. Нов алуминиум 4-цилиндричен мотор, кој речиси еден и пол пати ја надмина моќта на победничкиот мотор. Систем за сопирање со одделени хидраулични цилиндри на предните сопирачки и еден заеднички хидрауличен цилиндар на задните влошки, сопирачка за пренос.
Подоцна, по подготовката на новиот UMZ-21 суперфанија мотор беше завршен од стариот Volga мотор, тие одбија. Новиот капацитет на моторот од 2445 cm3 го развил капацитетот од 70 коњски сили, а максималната брзина на возилото била 130 км / ч.
Прво 1959 до 1962 година ја објави т.н. "втора серија". Како дел од модернизацијата, автомобилот ги зголеми лаковите на предните тркала, поради тоа, обликот на крилјата е променет. Дизајнот на лицето го потсети пред еден од прототипите со 16 вертикални слотови на решетката на радијаторот, беше наречен со ајкули до устата, се појавил нов замок на качулка. Катамите се појавија во прозорците на задните светла, фенерто на регистарската табличка се промени, горниот дел од таблата со инструменти беше првично соборен, а подоцна покриен со кожа. Приемникот стана повеќе богато декориран. Брендот елен на последните примероци од "втората серија" беше заменет со траума-безбеден "пад". Имаше и други промени во нискиот предизвик.
До 1960 година се одржа модернизација на јазли и агрегати. Волга доби нова модерна жица, сега немаше "плус" и "минус". Го отстрани централизираниот лубрикант на шасијата, го зајакна телото. Околу 140 илјади копии беа произведени од "вториот серија" автомобили.
Следната модернизација на автомобилот условно "трета серија" се случи во 1962 година, возилата целосно го сменија надворешниот дизајн, решетката на радијаторот се промени уште еднаш, сега се состоеше од 37 вертикални лавици (тоа беше наречено "кит"). Браниот е поделен на две половини и нема "Fangs". Од хаубата исчезна брендираниот елен и калапи.
"Третата серија" беше поставен малку модифициран мотор на ЗМЗ-21А, кој го разви капацитетот од 75 коњски сили. Лост амортизери беа заменети со телескопски, менувачот остана само механички, внатрешната декорација беше спроведена со нови потрајни материјали. Имаше и други мали промени. Објавувањето на дваесет и првата Волга продолжи до 15 јули 1970 година, последниот автомобил го напуштил растителниот транспортер на гас-21W со подобрен дизајн. Вкупно автомобили "Трета серија" беа издадени околу 447 илјади, тоа беше најстариот масовна верзија на седан Газ-21 "Волга".
Модификации
Основен модел Седан Седан 1956 со 3-брзински автоматски хидромеханички пренос.
Автомобил за такси услуга. Соселба за автомобили: "Првата серија" од 1957 до 1958 година ", втората серија" од 1959 до 1962 година.
Тропска верзија на моделот Gaz-M-21A.
Основен седан примерок 1956 со рачен менувач и куплунгот хидрауличен диск.
Тропска (јужна) варијанта на претходната модификација.
Основен седан модел од 1957 со моторот со ниска ракавица "Победнички".
Модел на тропски модификација М-21G
Извоз варијанта на модел на примерок од 1957 година со рачен менувач.
Тропска варијанта на претходната модификација
Извозна верзија на примерокот од 1957 година со автоматски хидромеханички менувач.
Јужна верзија на претходната модификација.
Основен седан "Втората серија" на примерокот од 1959 година. Години на пуштање, вклучувајќи и преоден модел од 1958 до 1962 година.
Опција за извоз "Втора серија".
Тропска верзија на моделот Gaz-M-21K
Машинска компонента за извоз во Белгија на примерокот од 1959 година.
Основен седан "Трета серија" примерок 1962.
Gaz-M-21M, Gaz-M-21MYU
Извоз варијанта на "третата серија" седан од примерокот од 1962 година и неговата тропска опција.
Газ-М-21 - автомобил со средна класа, сериски произведени во фабриката за автомобили на Горки од 1956 година (1957) до 1970 година. Индексот на фабричкиот код - првично гас-М-21, подоцна (од 1965 година) - Газ-21.
Во 1951 година, главниот дизајнер на фабриката Андреј Александрович LIPGART, без чекање за упатства одозгора, почна да работи на нов автомобил. Во тоа време, Gas-M20 е веќе морално застарен. Владимир Соловев, кој доведе до оваа група на дизајнирање на задни мостови и кардински запчаници беше назначен за дизајнер на новиот автомобил. Новиот горен избирачки мотор беше обвинет за Хари Еватар, кој создаде хидротрансформатор за зима за ова. Појавата на автомобилот требаше да биде ангажиран во скулпторот на Лев Еремеев, кој работеше во едно време во текот на зимата од времето, Еремеев, беше најискусниот од новиот тим, единствениот кој работел на скалата на целина автомобил. Името на новиот автомобил беше "победа-М21". LIPGART не можеше да го доведе автомобилот до крај. Тој беше упатен на едноставен инженер во фабриката Чељабинск "Уралзис".
Втората генерација на победа беше донесена до природен излив на гипс. А седан-три серија со иста меѓуоскиза, како М20, "глуви" задни решетки, задни крила со зимски панталони, полу-ужасни лакови на тркала и четири предаторски песоци на браник. Во овој проект немаше ништо ново. Тој немал сопствен мотор или пренос. Понатамошната работа не оди.
Во 1953 година, еден газковски туберк, Англичанец Џон Вилијамс, почна да создава М21 (вистинско име Томас Ботинг). Тој го започна изгледот во фабриката во Англија. Подоцна, богатата влезе во Шпанија, каде што учествувал во битките за републиката и од таму, како заслужен офицер во воин, влегол во СССР, каде што бил упатен кон гас во телото на ЦБ. Меѓу неговите скици имаше три-волумен седани со широки панорамски очила, и два блока со многу авијација ограничен задниот дел, па дури и пет врати Hachbeck. До фазата на изгледот на гипс, достигна само дво-капацитет. Предаторната уста на предната страна, приложената "победа" заден дел, крилјата што минуваат на американскиот начин во Кил. Поништата е пократок од базата М20 од 50 см. Овој модел беше наречен M21 "ѕвезда". Таа беше спроведена паралелно со другата машина со која таа ги подели пресметките на моторот, преносот, економските показатели и моделот продавница. Со автомобилот Лав Еремеев, кој на крајот и го доби името "Волга".
Значи, требаше да изгледа како гас-21 "ѕвезда" Џон Вилијамс
Во 1953 година, Владимир Сергеевич Соловјов беше назначен за главен дизајнер на гасната гранка на автомобилот кој се занимава со патнички автомобили. Александар Nzversov беше доставен до машината за развој на Соловјов M21. Во ноември, Невзорров почна да компонира нов автомобил. Подготовка на топлес, целосно алуминиумски мотор со канал карненецот и влажни ракави, волумен од 2445 см 3. За автомобилот подготви 2 менувачи. Првата домашна автоматска кутија, наменета за модели за општа употреба и рачна кутија за опцијата "Такси". Во прилог на "автоматско" имаше иновации: пред софата, која е преклопена за неколку минути во релативно рамен и мек кревет и централизиран систем за мама (CSS - кога е притиснат за специјален педал, дојде течното масло Од резервоарот на нафтените цевки до 19 поени од подмачкувањето на предната суспензија и таг за дрва).
Првиот искусен Волга, 1955
Првата искусен примерок од Волга, Цреша-црвена, произведена во март 1955 година, имаше рачен менувач. Два повеќе примероци, сини и бели, изградени во април, имаа автоматски менувач. На мајските празници за производство на четвртиот степен не успеа. Четвртиот прототип, бојата на слонова коска со темниот покрив е изградена во мај 1955 година. Подоцна, тој бил префрлен во радиусот на Муром за конечниот дебагирање на радио модел А-9 наменет за Волга.
Покрај тоа, сите автомобили имаа мали надворешни разлики, најчесто се разликуваа во бројот на слотови во решетката на радијаторот - од 10 до 16, дизајнот на осветлување, салон и така натаму
На 3 мај 1955 година, само 3 автомобили отидоа на тестот. Дел од тестот беше километража Москва - Крим и назад.
Списанието "Спарк" напиша во јули: "За неколку десетици километри од Симферопол, на територијата на државната фарма" Пат до комунизмот ", во густата грмушки, постои глина напуштена населба. Неприродното изгледаше како да се види Прекрасна, родена со голема брзина на искачување на автомобили во длабоки бранувања. Со расејувачки водни столбови, ги скока пливачките џуџиња, се чисти од вшмукување песок. "Волга" мора да помине таму каде што се одржа "Победа", а тестовите покажаа Дека дури и го надминува својот претходник на прописот ". Доживувајќи го тоа што учествуваше во надворешноста на победата на Волга, зимите и" странските аналози ". Особено радосни преси го спаси фактот дека за време на автоагрегијата еден од "спаринг партнери" на Волга беше пропадна - англискиот стандард авангар.
Теренските тестови беа успешни, поодговорни беа пред - презентацијата на убавината во Кремљ. Во Кремљ, новина беше презентирана од легендарниот Маршал Грузија Жуков, министерот за одбрана на СССР и претседателот на Советот на министри Николај Борганин. Претседателот на Комисијата на Жуков, како човек на војска и навикнати на строгост, не можеше да критикува ништо. Тоа не беше особено она што не беше за што, па тој донираше "ајкула уништена" поставата на радијаторот. Во тоа време, таа изгледаше како решетка од второто издание, односно со печатна мрежа со широки вертикални слотови. И ова целосно ја потврдува неговата оригиналност. Дизајнерите и дизајнерите беа дадени две недели, и тие излегоа со многу успешна, тргуваа со ѕвезда на хоризонталните барови, како и во Маршалс. Во 1955 година, не може да има поплаки до ѕвездата!
Првата серија на Газ-21, "Волга со ѕвезда"
Значи, се појави првата модификација на 21 Волга, наведена во обичниот "Волга со ѕвездата". Првите три сериски автомобили дојдоа од транспортерот на 10 октомври 1956 година, но собранието на автомобили на Собранието беше доставено само до декември.
Во есен и во зима 1956 година, осум Волга (очигледно, три искусни 1954-55 и пет од експерименталната серија од 1956 година со името М-21г) поминаа 29 илјади километри на патиштата на Русија, Балтичките држави, Украина, Белорусија и Кавказ.
Во 1957 година, на 30 јуни, државната фабрика именувана по Молотов станува фабрика за автомобили на Горки, зимскиот автомобил е преименуван во Газ-12, а М21 станува Газ-21.
До јуни 1957 година, автомобилот беше опремен со модифицирана здодевна победа со мотор од 65 коњски сили. Вкупно 1100 такви "средни" машини во стандардна, тропска верзија и во верзијата "Такси" и само со рачен менувач беа пуштени. Максималната брзина на оваа модификација е 120 km / h.
Производство на целосно нов мотор, ZMZ-21 - Горкирман, со комора со согорување во облик на клин, со целосно нагласено коленестото вратило (и со фрлање, не е ковано), главата и блок, фрлен од алуминиумска легура, ракавите на цилиндри Од "влажниот" тип - започна во средината од 1957 Г. стана полесно од неговиот претходник од 15 кг. Таа постоела во две верзии со различни степени на компресија за различни сорти на бензин (70 и 80 сили на 4000 вртежи во минута).
Фабриката го направи Фрелине Волга до крајот на 1958 година. Беа направени малку повеќе од 30.000 автомобили. Со првото издание речиси го остави серијата и автоматскиот менувач. Вкупно 700 автомобили беа ослободени со машината.
На крајот на 1958 година, фабриката почна да произведува Волга Газ-21 второто издание. Тоа беше одликувано од страна на лакови на предните тркала (челик малку погоре) и подобрена завршница. Покрај тоа, многу "болести на децата беа елиминирани. Исто така беше отстранет со соочувањето на радијаторот со ѕвездата. Нејзиното место беше донесено со решетка повторување на експерименталниот примерок, со 16 вертикални дупки.
Газ-21 "Второ издание"
Потрошувачите на крајот на 1958 година - самиот почеток на 1959 година е вообичаено да се нарече "преоден" и ослободување на 1959-1962 година - "втората серија" ("второто издание").
Изложбата премиера на втората серија на Волга се одржа во пролетта 1958 година на светската индустриска изложба во Брисел. За изненадување на изложувачите, најпрестижната награда за изложба - "Гран-при" - отиде во советски автомобили. Виновниците на невиден настан во историјата на домашната авто индустрија беа Волга со индексот М-21, галеб и гас-52 камион.
Со второто издание на Volga, подлошки на шофершајбната со пумпа за нозете, катафтус на задните светла, покриени со нов радио приемник, покриен со нов радио приемник. Во 1960 година, беше одлучено да се напушти централизираниот систем за подмачкување.
Во 1960 година, белгиската компанија СКОЛДИЈА го организираше собранието на Волга од множествата. Дизел беше инсталиран во готовиот седан (без мотор). Отпрвин тоа беше Паркинс 1.6л (48 КС), од 1963 - Rover 2.3L (62 КС), од 1964 година Inden-Peugeot 1.9L (58L.S.). За време на Собранието, до 1967 година беа собрани 167 дизел автомобили, главно за Benilyux и Северна Европа.
За време на второто издание (до април 1962 година), биле собрани 150 илјади седани. Подоцна, елен маскоти, и платите на браник, беа укинати заедно со беспрекорен решетка. Ова е последното, трето прашање.
Газ-21 "Трето издание"
Самиот орган останало исто. Но, неговата силуета ја изгубил тежјата на претходните модификации. Fangs исчезна од браници, а браниците самите станаа повеќе елегантни. Хром сега го покрива само горниот дел од нив, и долниот, престилка, насликани во бојата на телото. Предниот браник во однос на стекната клин. Во соочувањето на радијаторот наместо 16 широки дупки, се појавија 36 тесни. На Slaf Slang, таа беше наречена "кит почисто". Со соочувањето, новите севкупни светла беа интегрирани на страничниот дел на крилото. Задните светла ја изгубиле челичната плата, заедно со катафонот почнале да фрлаат од пластика. Нова регистарска плоча осветлување фенер на багажникот има стекнато облик на зголемен галеб. Худ повеќе не беше инсталиран надолжен калапи и еленска фигура, што беше причина за сериозни повреди при возење на пешаци, но почесто стана жртва на вандализам. Новиот амблем на хаубата беше позајмен од "Галеб". Со единствената разлика што неговата хром плата имаше две хоризонтални крилја. Промените беа подложени на предната суспензија - наместо лост амортизери (шема за победа) почнаа да инсталираат телескопски. Суспензијата стана потешка. Тапирање на ткаенината на ткаенината беше заменета со миење - од вештачка кожа.
Во тоа време, во фабриката беа тестирани уште неколку автомобили. Газ-21 "Семиром", Газ-22 "Универзал", Газ-22а "Карго" Ван, Газ-22Б "Санитарен", Газ-23 "Специјацијалномобил" и го модифицира Газ-21 со вистинското тркало. Сите имиња на тие години.
Газ-22 "Универзал"
5-кревет вагон со хоризонтално поделен со задната врата. Со преклопен заден софа, автомобилот може да пренесува големи оптоварувања со тежина од 400 килограми.
Околу 100 парчиња беа ослободени од возачки седани. Во основа за Индонезија, Кипар, Велика Британија и Шведска, каде до 1967 година беше "англиското" движење.
Газ-23. Имаше машина за специјални услуги. Таа почна да биде дизајнирана во 1959 година по налог на КГБ на СССР, група на дизајнери под раководство на Б. Дехеар. Автомобилот беше опремен со 160-те силен осум цилиндричен мотор од "Галеб" (врз основа на ZMZ-13) со волумен од 5,53 литри со автоматски менувач и серво управување. За маскирање, два излезни цевководи беа асиметрично намалени на еден. За да се компензира теренот на телото на предната оска од преоптоварување под тешки мотори, исто така, задните оски, ставајќи 100 килограми баласт на дното на трупот. Задните амортизери на левата лост. Телото на автомобилот беше сериозно зајакнато, особено, беше засилено со собирање на дополнителни метални бендови предни лери и целосно оригинална радијаторска маска, различна во форма од Газ-21. Масата на автомобилот се зголеми за повеќе од 300 кг. Поради хард температурен режим, системот за сопирање беше значително модифициран - автомобилот доби нови тапави за сопирачки направени од оригинална технологија, влошки за сопирачки со зголемена отпорност на абење. Оригиналната течност за сопирачките на ASC базирани на изомал алкохол во мешавината со рициново масло се користеше. Оваа машина не е во било кој популарен директориум. Автомобилот развил брзина од 170 км / ч и забрзувањето на "стотици" окупирани 16 Ц (против 34 в во Газ-21). Од 1962 до 1970 година, беа ослободени 603 копии од Газ-23.
Во 1965 година беа воведени мали промени на Газ-21.
Три Газ-21
Заштита на корозија и боење
Со оглед на суровиот пат и климатски услови кои доминираат поголемиот дел од територијата на СССР, телото на автомобилот беше многу добро, според стандардите на тие години, заштита од корозија, како и комплексна мулти-фазен процес на боење.
Процесот на антикорозивен третман беше наречен фосфатирање. Фосфартирањето е процес на хемиски третман на производи од челик со формирање на површината на металниот слој нерастворлив во водни фосфорни соединенија. Фосфартирањето беше спроведено со потопување на собранието на телото во шест специјални бањи со хемиски решенија. Првата бања содржи одмаздничко решение врз основа на каустична сода, преостанатиот - фосфатен состав врз основа на цинк монофосфат со нитрат и јаглен бакар. Обработката беше изработена на 60-80 степени за 1,5 - 4 минути во секоја бања со посредно тело прскање на истите решенија од специјални млазници.
Како резултат на фосфатирање на површината на телото, фосфатниот филм од сива до темно сива боја, со висока јачина и заштитни својства. По фосфати, телото веднаш беше подготвено со нафтен прајмер со натопи, што го обезбеди пристапот на земјата на површините недостапни со други методи на умирање.
По рачното мелење на надворешните површини на телото, беше применета GF-0182 одделение од жолта боја (познатиот "жолт близнак", познат на оние кои го подготвуваа телото "Волга" на боја - силата на овој слој е таква дека често се обидува да го зачува кога го пресликува, без прибегнување кон површината за отстранување на голи метал и да не допира фабричко фосфатирање).
Потоа, сите видови дефекти на површината на телото биле рачно коригирани со различни простории, прислушување, пасти за запечатување и пластична маса на TPF-37 (кои ги замениле калачките предмети што се користат порано).
После тоа, средниот слој на Греј Тотелинг бр. 188 беше применет на надворешната површина со цел да се зголеми дебелината на заштитниот слој и отиде во сушената комора, каде што сите применети слоеви беа сушени на температура од 130 степени за 35 минути.
Во телото подготвено на овој начин, заштитна мастика беше применета на дното, беше извршено конечното мелење, контролирајќи го квалитетот на површината со помош на гумена лента (кога тој беше личен по телото на телото, тој имаше За целосно отстранување на влагата и да не остави зад задник од брилијантни не-мелење места), отстранети сушење на влага за 10 минути на температура од 100-110 степени. Последната фаза од подготовката за бојата беше темелна инспекција и елиминација на пронајдени дефекти со Alkyd-styrene Spatlets сушење на собна температура за 4-5 минути.
После тоа, телото беше целосно подготвено за боење како нитро и синтетички емајли. Треба да се има на ум дека тука е опис на технолошкиот процес за 1963 година; Пред и после тој момент, може да има значителни разлики во технологијата.
Подготвени тело валкани. Пред почетокот на шеесеттите години, бојата на целото тело беше произведена од нитромали во 5 слоеви и црни автомобили - во 7 слоеви, со средно сушење на секоја од нив. Ова даде слој со одличен сјај, висока цврстина и задоволителна временска отпорност.
На почетокот на шеесеттите години, беше воведен синтетички емајл за повеќето тела, кои беа применети само два слоја - "манифестарија" и главната, со сушење на секоја во термокамера на високи температури. Само црно обоени автомобили станаа насликани со нитромал за да се постигне висока декоративност. Според истата технологија, претставници на претставници на фабриката за автомобили, исто така, насликани.
Комплексната, мулти-фазата на боење беше наменета за постигнување на високи анти-корозивни својства на обложување и зголемување на работниот век на автомобилот за пресликување или ремонт. Резултатите од таков темелен пристап се уште се видливи на добро зачуваните копии на "Волга" во фабричката боја.
Спецификации Gaz 21.
| Број на места | 5 (4 и 1 на носилки за Газ-21Д) |
|---|---|
| База, мм. | 2700 |
| Вкупни димензии, ММ: | |
| - Должина | 4830 |
| - Ширина | 1800 |
| - Висина (без оптоварување) | 1620 |
| Теренот, мм: | |
| - Предни тркала | 1410 |
| - Задни тркала | 1420 |
| Најмалиот радиус на ротација од страна на рути на надворешното тркало, не повеќе, м | 6,3 |
| Тежина на автомобили (сува), кг | 1350 (1450 за Gaz-21D) |
| Најголемата брзина, km / h | 130 (120 за Газ-21Д) |
| Потрошувачка на гориво на 100 км (при возење на автопатот), л | 11.5 (12.0 за Газ-21Д) |
| Мотор | |
| Еден вид | Петрол, четири удар, карбуратор |
| Локација цилиндри | Вертикална, во еден ред |
| Број на цилиндри | 4 |
| Работен обем | 2,445 |
| Дијаметар на цилиндри, мм | 92 |
| Клип мозочен удар, мм | 92 |
| Најголемата моќ (со соодветниот сооднос на компресија и октански број на бензин) во Л. - 75 во Е \u003d 6.7 и октански број 72; 85 на 8 \u003d 7.65 и октански број 80 | |
| Бројот на револуции на коленестото вратило во минута | 4000 |
| Најголем вртежен момент, КГМ | 17 на 8 \u003d 6.7; 18 во Е \u003d 7.65 |
| ПРЕНОСЛИВОСТ | |
| Спојката | Едно парче, сува со хидрауличен диск |
| Преносливост | Механички, три чекори, со синхронизатори помеѓу втората и третата брзина |
| Броеви за пренос: | |
| - Прв пренос | 3,115 |
| - втор пренос | 1,772 |
| - Трет трансфер | 1,000 |
| - обратно | 3,738 |
| Cardan Transfer | Отворен тип. Има две шахти и три шарки, како и посредна поддршка |
| Главна опрема | 4,55 |
| Број на пренос на главниот трансфер | 4,55 |
| Диференцијал. | Конусен со два сателити |
| Покажувачи | Прирабница, полу-одгледуваниот тип |
| Шасија | |
| Суспензија: | |
| - напред | Независни, на попречни лостови, со изопачени цилиндрични извори: монтиран на отстранлив пресек |
| - Зад | Пролет, на лисја надолжни полу-елиптични извори. Спрингс се приложени во корици |
| Стабилизаторска стабилност | Тип на торзија. Се наоѓа пред предната суспензија |
| Амортизери | Хидрауличен, телескопски тип, билатерална акција (4 парчиња.) |
| Гуми | Низок притисок, репка или камери |
| Контролни механизми | |
| Управување | Глобален црв со двојно ролери |
| Сопирачки: | |
| - Пука | Бум на сите тркала; Хидрауличен диск |
| - рачно | Централна, тапан тип; Кабелски диск |
| Електрична опрема | |
| Систем за жици | Една жица; Негативниот пол е поврзан со "масата" |
| Воведен напон внатре | 12 |
| Радио. | Три-бенд, со tush-button tuning |
| Тело | |
Затворено, носење, сите метали |
|
Модификации
| 21 | VI.57-58. |
Основниот модел на првиот Vol. со автоматски. КП, 70L.S. |
| 21а. | (прво ослободување) Такси врз основа на 21Б | |
| 210AYU. | (прво ослободување) Тропска опција 21а | |
| 21а. | (второто ослободување) Такси врз основа на 21-ви (индекси не се промени) | |
| 210AYU. | (второ ослободување) Тропска опција 21а | |
| 21Б. | Такси врз основа на 21G, пилот-индустриска партија | |
| 21V. | Основниот модел на првиот Vol. со механички јазик КП, 70L.S. | |
| 21. | Тропска опција 21B. | |
| 21G. | Основен модел на пилот-индустриската серија со низок заплеткан мотор 65 КС | |
| 21GHU. | Тропска верзија 21G. | |
| 21D. | Опција за извоз 21B, 80 КС | |
| 21. | Тропска верзија 21 ден јуни | |
| 21E. | Опција за извоз 21. Со автоматски. КП, 80 КС | |
| 21Teu. | Тропска верзија 21E. | |
| 21 само. | Основен модел на второто издание со механички. КП, 70 КС, | |
| 21K. | Извоз Опција 21i, 80 КС | |
| 21KU. | Тропска верзија 21K. | |
| 21KB. | Машина компонента 21K за собранието во Белгија во компанијата Scaldia-Volga. | |
| 21L. | Основниот модел на третото издание со механички. КП, 75 КС | |
| 21м. | Опција за извоз 21L. | |
| 21myu. | Тропска верзија 21м. | |
| 21n. | Опција 21м со контрола на десната рака | |
| 21UN. | Тропска верзија 21n. | |
| 21p. | Опција 21P со контрола на десната рака | |
| 21. | Опција 21P со автоматски КП | |
| 21. | Основниот модел на третиот е надграден. Vol. 75 КС | |
| 21C. | Извоз Опција 21P со принудени. До 85 КС Мотор | |
| 21Ку. | Тропска верзија 21C, 85 КС | |
| 21t. | Такси врз основа 21L | |
| 21ts. | Такси врз основа на 21R | |
| 21US. | Извоз Опција 21P, 75 КС | |
| 21F. | Експериментален модел со ренодар мотор | |
| 21E. | Опција 21C со заштитена електрична опрема | |
| 22 | Универзален. Основен модел 75 КС | |
| 22б. | Заштита на амбуланта 75 КС | |
| 22bk. | Принудени да 85 КС Опција 22б. | |
| 22BKU. | Тропска верзија 22bk. | |
| 22BM. | Опција за извоз 22б (п.н.е.) | |
| 22BMU. | Тропска верзија 22BM. | |
| 22V. | Основен модел | |
| 22g | Опција за извоз 22. 75 КС | |
| 22GHU. | Тропска верзија 22g. | |
| 22D. | Брза помош | |
| 22E. | Извоз Опција 22B 75 HP | |
| 22Teu. | Тропска верзија 22E. | |
| 22k. | Принудени да 85 КС Опција за извоз 22g | |
| 22KE. | Опција 22K со заштитена електрична опрема | |
| 22м. | Принудени да 85 КС Очиломентамент извоз 22E. | |
| 22myu. | Тропска верзија 22м. | |
| 22n. | Опција за извоз 22б со контрола на десната рака | |
| 22NU. | Тропска верзија 22N. | |
| 23 | Специјална машина со мотор V8 и автоматски КП | |
| 23а. | Специјална машина со мотор V8 и механички КП | |
| 23а1. | Специјално опремена верзија 23A | |
| 23б. | Опција за извоз 23. |
Внатрешни работи
21 ноември 1953 дизајнер Александар Михајлович Невзорови дизајнер Лев Еремеев почна да развива нов советски автомобил-21 проект,и следната година, нејзините први искусни примероци беа собрани ..
За да биде точна, фабричкиот индекс на моделот првично беше означен Газ-М-21, и само подоцна (од 1965 година) Газ-21.. Тие беа опремени со експериментален топлес мотор со хемисферичен комора за комора за согорување и синџир на надзор на бреговите (тој се покажа себеси не толку жешко, бидејќи во масовното производство не оди).
За нов автомобил, беа развиени две преноси - автоматски и механички. И двете беа три брзини. Главниот трансфер првпат не беше хипоид, бидејќи на моделите објавени по 1957 година, и конусен. Автомобилот имаше независна предна суспензија со лост хидраулични амортизери. Заден, обичен случај, независен од надолжните полуелиптични извори. Гуми 6.70-15. Од хаубата на автомобилот натопени хром елен.
Од него во центарот на хаубата за шофершајбната беше широк калапи. Соочувајќи се со радијатор со 10 вертикални дупки. Задните светла вклучени севкупни светла, сопирачки и ротациони покажувачи - три во еден црвен scatteer и обратна светилка во челична хром плата.
"Волга" почна да го опреми три-бенд радиото како стандардна опрема. Исклучок беше модификација на такси-21а (подоцна 21T). На такси, наместо со солидна фронт, беа ставени две одделни столици. Тоа не беше во овие модификации и запалка. Големиот часовник со натпис во "направени во СССР" беше инсталиран на сите верзии на автомобилот.
На 3 мај 1955 година, владините тестови на три "Volga" примероци започнаа - два со автоматски менувач и еден со механички. Дел од тестот беше километража Москва - Крим и назад. Списанието "Спарк" напиша во јули: "За неколку десетици километри од Симферопол, на територијата на државната фарма" Пат до комунизмот ", во густата грмушки, постои глина напуштена населба. Неприродното изгледаше како да се види Прекрасна, родена со голема брзина на искачување на автомобили во длабоки бранувања. По расфрлањето на водните столбови, скока на кабитури за капење, се чисти од вшмукување песок. "Волга" мора да помине каде се одржа "Победа", а тестовите го покажаа тоа Дури го надминува својот претходник на прописот ".
Сцена Чејс, се надевам, се сеќавам ...
Производството на Газ 21 на транспортерот беше темпирано на Светскиот фестивал на млади и студенти, кој беше одржан во Москва во летото 1957 година. На "Волга" на првото издание, соочувањето беше изведено пред истиот стил како и на "победата" на последната серија (1955-1958) - три хоризонтални хромирани дрва. Горниот дрво беше поставен преку хаубата, а дното се затвори по должината на рабовите на свиоците. Составот беше крунисан со пет-посочена ѕвезда. Автомобилот ентузијаст, кој не особено ги разликува модификациите и рече: "Волга со ѕвезда".
Појавата на оваа обложување на машините на првата серија е посебна приказна. На задолжителното шоу на искусни автомобили во Кремљ, дизајнот на предниот дел на автомобилот не му се допадна Маршал Жуков. Итна директива беше дадена на фабриката од Москва: за римејство. Редуцирана. Star Marshal не можеше да дојде по вкус. Во 1958 година, кога командантот влегол во Опал, дојде нова директива - за римејк. До тоа време беа ослободени околу 31 илјади "Волга со ѕвезда".
Сопствен моторски автомобил добиен само во 1957 година. Тоа беше топлес мотор. Во 1962 година, Волга станува автомобил од 60-тите години. За ова, имаше доволно козметички промени. Самиот орган останало исто. Но, неговата силуета ја изгубил тежјата на претходните модификации. Fangs исчезна од браници. Самите браници станаа повеќе елегантни. Хром сега го покрива само горниот дел од нив, и долниот, престилка, насликани во бојата на телото. Предниот браник во однос на стекната клин. Во соочувањето на радијаторот наместо 16 широки дупки, се појавија 36 тесни. На возачот сленг таа беше наречен "Whalebone".
Со соочувањето, новите севкупни светла беа интегрирани на страничниот дел на крилото. Задните светла ја изгубиле челичната плата, заедно со катафонот почнале да фрлаат од пластика. Нова регистарска плоча осветлување фенер на багажникот има стекнато облик на зголемен галеб.
Худ повеќе не беше инсталиран надолжен калапи и еленска фигура, што беше причина за сериозни повреди при возење на пешаци, но почесто стана жртва на вандализам. Новиот амблем на хаубата беше позајмен од "Галеб". Со единствената разлика што неговата хром плата имаше две хоризонтални крилја. Пожичноста на изминатите години беше заменета со леснотија и брзина. Автомобилот визуелно почна да се смета за сосема нов. За елен и "одгледувачи на ирваси" малку повеќе детално:
Познатиот елен, кој ја украсил каишот "Волга" на првата и втората серија, не бил користен во финалната серија, што е објаснето не само со загриженост за безбедноста на пешаците. Тој стана вистински магнет за крадците што го скршија елени од автомобили. Затоа, поради високите трошоци и е главната работа - траума, веќе на крајот од педесетта фигура, елен престана да ги става извозните автомобили и такси, заменувајќи го со "капка" - пренасочена фигура со траума-безбедна фигура на издолжена форма.
Во 1962 година, сите украси од "Волга" хауба беа отстранети - и елен со штанд и капка и надолжно калапи од два дела. Постојат информации дека сообраќајната полиција ги загрози сопствениците на првите второ изданија за отстранување на елен за време на премин на инспекција.
Постои уште една причина: за време на дождот, водотеците, удирајќи го еленот, полета директно на шофершајбната, што го отежнува прегледот за време на возењето. Но, сопствениците на Газ-21 сеуште издлабени елени на капи на нивните автомобили. Тие ги купиле во продавници за авто делови.
Промените беа подложени на предната суспензија - наместо лост амортизери (шема за победа) почнаа да инсталираат телескопски. Суспензијата стана потешка. Тапирање на ткаенината на ткаенината беше заменета со миење - од вештачка кожа. Основниот модел го добил ознаката 21L - токму таква посветеност на Дима Семицветов "Пазете се од автомобилот").
Во истата 1962 година, моделот опсег беше надополнет со 5-седишта Газ-22 универзален со хоризонтална задна врата. Со преклопен заден софа, автомобилот може да пренесе големи оптоварувања со маса од 400 кг. Во својата база, превозникот за брза помош беше произведен - Газ-22б.
Во 1965 година, Елдар Рајанов ги отстранува "Пазете се од автомобилот". И во исто време, фабриката Горки ја изврши последната модернизација на 21 модели. Soccreons беа зајакнати во автомобилот, беа инсталирани поефикасни грејач и бришачи. Цборите на предните тркала почнаа да бидат опремени со валчести лежишта наместо топки. Основниот модел со 75-годишен мотор доби индекс 21P, такси - 21T, вагон за станици - 22в, амбуланта - 22D. Топ модели на челик 21US и 21C. Цената на најскапата модификација на извозот 21C (85 КС) беше еднаква во 1965 година од 6455 рубли. Автомобилот со две бои тело чини веќе на 270 рубли поскапи.
Последната "Волга" потекнува од транспортерот на 15 јули 1970 година. Овие модификации на автомобили 21V со број 334312, насликани во боја на антрацит, заземаа место во изложбата на фабричкиот музеј. Од 1956 до 1970 година, 638875 Газ-21 и Газ-22 автомобили беа ослободени.
Газ-21 со вистинскиот управувач:
Да, дури и такви модели биле. Навистина, сето ова беше залудно. Дури и вистинскиот управувач и недостатокот на ѕвезда на решетката не направија "Волга" популарен во Англија, а на запад, воопшто. Белгискиот увозник Scaldia Volga дури и експериментирала и инсталирала под аспиратори на Газ-21, економични дизел мотори од Пежо и Ровер, но не додаде популарност.
Случајот, во многу аспекти, беше дека Волга беше малку голем и незаситен за западните земји. И таквите предности како мазност и удобно возење на лоши патишта, тие не беа особено вреднувани таму, бидејќи немаше проблеми со тоа. Но, нејзините очигледни предности беа ценети од луѓе од најблиските клими на скандинавските земји, како и од Грција, која "позната" со нивните лоши патишта.
Газ-21, малку конвертиран од италијанскиот автомобил Atelier Ghia. Најголемите промени ја допреле решетката на решетката. Малку е веројатно дека Италијанците ќе го преземат подобрувањето на современите руски автомобили и "Волга" во тоа време почестени дури и таква чест:
Да се \u200b\u200bзборува како целина, "Волга", и покрај прилично добри критики, не се постигна многу популарни на Запад. Причините беа многу различни. Една од нив беше толку неверојатна ѕвезда на решетката на радијаторот, која навестува на потеклото на автомобилот. Не сите западни земји добро се третираат на СССР во тие години, бидејќи во неа видоа комунистичка закана.
На ова со техничка страна во стилот на "галопираат во Европа" по гледањето на ролерите, дипломиравме.
И околу три одделни копии и уметнички дела, ајде да разговараме во следниот дел.
ПРОДОЛЖУВА...
