Историјата на создавањето на овој трактор е пример за ефективно обединување на напорите на неколку екипи дизајнери и научници.
Назад во 1926-1930 година. При изборот на производствен капацитет за изградба, научниците-машински градители и agrarians сфати дека за почвата и климатските услови на повеќето области на СССР и, земајќи ги во предвид колективизацијата на земјоделството, степенот на Caterpillar е посоодветен. Ја прекина сложеноста на дизајнот и зголемената материјална потрошувачка. Затоа, изборот падна на тркалото машина на американската компанија McCormick-Deering, која го доби Обележи-1 или STZ-15/30 во СССР, чие производство започна во 1930 година во Сталинград, а во 1931 година - под брендот од HTZ-1 или HTZ-15/30 и во фабриката за трактор Харков.
Но, веќе во 1932 година, редот на постоечката асоцијација Autotractor (VATO), тогаш беше специјално под развојот на новата Caterpillar S.-h. Трактор за ЦТЗ беше формиран дизајн и експериментален оддел (извршен директор), кој беше предводен од надлежен инженер V.G.Stankevich, кој се покажа себеси за време на дизајнот на SZZ, работел во филијалата на Сталинград на Институтот за хигриз.
Конструкторите на ЦТЗ, заедно со научниците од Институтот за истражување (НАТО) и на конкурентска основа, дизајнерите на KHTZ беа препишани за замена на СТЗ-1 (HTZ-1) за развој на Caterpillar Tractor, кој може да се користи во земјоделството , и како воен трактор.
Направени во пролетта 1933 година. Првиот примерок од Сталинград наречен "Комсомолец" (тип А), во развојот на кој беше земен англиски воен трактор "Карден-Лојд" како основа (Light Dragon MK.1) на компанијата " Vickers-Armstrong "беше неуспешен (дизел и други јазли, преценети масовни, не-оптимални двонасочни возила со брзина, нееднакви кринови на страни, тежок пристап до некои единици, и што е најважно - недоволна видливост на агрегативниот заден дел на пиштолот) . Но, програмерите дознаа дека создавајќи еден автомобил кој ги исполнува различните, често контроверзни барања, не успеа. Тоа беше прифатено од специјализираните специјалисти за дизајнирање на широко унифицирани, но различни машини од два назначувања.
Англиски артилериски трактор "Карден-Лојд" на компанијата "Викерс-Армстронг", служел од прототипот за komsomolets Stalingrad
Конструкторите под раководство на VGStankevich, заедно со специјалистичката група на НАТО под раководство на V.ya. Slonim (според некои извори, општото раководство го спроведе ПС Каган - Технички директор на НАТИ, пред тоа, Сиз и СЗО Работените од својот главен инженер) развиле дури и 2, и 3 следени трактори: Земјоделски STZ-3, Транспорт STZ-5 и CTZ-6 трактор. Машините имаа високо-унифицирани мотори, менувачи, задни оски, конечни брзини, системи за трчање, рамки.
Главните учесници во развојот се конструктори на извршен директор на извршниот директор I.I. DRONG (последователно главниот дизајнер на МТЗ), В.А. Kargopolov (последователно главен дизајнер на STZ), G.F. Matukov, G.V. Соколов и вработени во Nati A.V.Vasiliev, VV.Vasiliev, Maalakhovsky, Iitrepshenkov, Vntyulaev, да Hudakov.
Искусни примероци беа произведени и тестирани. На 16 јули 1935 година, демонстрација на управувањето со земјата на земјата и развиена HTZ на конкурентска основа на трактори Б-30/40 (сопствен дизајн) и GT-35/50 (точната копија на тракторот на Американецот Фирма се одржа во искусното поле на НАТО во Личобли во близина на Москва. "McCormick"). Според резултатите од тестовите и компаративните белешки, претпочитањето им беше дадена на тракторите на ЦТЗ, главно поради употребата на еластична, а не полу-лажирана суспензија. СБЗ, ХТЗ и специјалисти на НАТО беа наложени да формираат комбиниран дизајн Бирото, да ги донесат своите сили за да го донесат дизајнот и да го подготват тракторот на STZ-3 во масовно производство.
Примероци од STZ-3, произведени според конечната документација, во 1935-1936 година. Сеопфатни тестови беа успешно поминати, кои исто така беа предводени од специјалистите од Natobi M.a. Skobi и V.n.tyulaev. Паралелно беше подготовка на производство. При финализирањето на тракторот особено ја обезбеди кабината; Поради недостатокот на производство во СССР, опрема за гориво наместо дизел мотор мораше да нанесе мотор на карбураторот.
За да го нагласи придонесот на вработените во НАТО за создавање на овој автомобил, таа беше доделена бренд на SB-Nati (или STZ-Nati 1TA). На 15 мај 1937 година, последниот трактор СТЗ-1 беше отстранет од главниот транспортер, главата. №207036, а на 11 јули истата година, првиот сериски SZ-Nati излезе. Во истата година, производството на трактор под брендот на Skhtz-Nati (или HTZ-Nati) беше совладана во Харков. За време на Големата патриотска војна (Голема патриотска војна), производството на овој трактор во активното учество на евакуираните работници од НТЦ и ЦТЗ под АСЦЦ-НАТИ (или АТЗ-НАти) беше организирано во фабриката за трактор на Алтај.
Дама сече на трактор на SB-Nati
Мотор 1 ма трактор SZ-Nati
Различни карактеристики на тракторот на SBZ-Nati беа:
- кој стана класичен распоред со предниот дел на моторот, задните менувачи и тракторски возачи над неа; Резервоарот за гориво беше лоциран помеѓу моторот и кабината;
- Систем за носење во форма на отворена рамка, на која се монтирани сите главни јазли на тракторот, рамката се состоеше од 2-комори и 4 крос-линкови: фрлен бар напред со поддршка на оските на коленестото вратило од Водич тркала, 2 ковани попречни решетки во средината делови со оски за вагони суспензија и челична цевка одзади, што е оската на робовите брзини на конечни брзини;
- вграден 4-цилиндричен карбуратор, кој работи на Керозин (се однесуваше на можноста за работа и на LORONOINE) Verkhnecklapal 4-цилиндричен мотор 1MA на течно ладење со целосно нагласено коленесто вратило; Гориво вклучено во карбураторот LKZ-50B со гравитација; За подобрување на формирањето на мешање, моторот има прилагодлив систем за греење на работната мешавина со издувни гасови; Воздушниот чистач е инертен и нафта (тип "Помона"); За да се спречи детонација со максимални начини на работа, кога развиената моќ надмината 40-42 л.С.., Водата исто така беше нахранета на цилиндрите на моторот; Системот за лубрикант е комбиниран со масло ладен во воздухот за разменувач на топлина доставен до моторот; Системот за ладење е принуден, вентилаторот со радијатор со 4 сечила беше управуван од ролери на центрифугален регулатор на моторот со клин ремен; Испитување на искра - од магнето висок напон на SS4; Почеток на моторот - на бензин безбедно фрлач;
- триење едно парче трајно спојување, инсталиран на замаецот на моторот, поврзан со полу-RIG пренос на Cardan Transfer со опрема (стенд) врски; За брзо запирање на вратилото на робот по исклучување на спојката се доставува со сопирачки;
- механички дво-ѕиден менувач со лизгачки брзини, обезбедувајќи 4 трансфери на предниот дел и 1 заден дел; Маст брзини и логори, како главниот пренос и крајна опрема - прскање; Случајот на кутијата беше прикачен на предниот ѕид на куќиштето на задната оска;
- Задна оска со конусен главен пренос, вградени мулти-диск триење спојки на сува триење на механизмот на ротација и лента запирање на сопирачки; На страничните површини на куќиштето на задната оска, се монтирани еднократни конечни преноси; Триење и сопирачки беа потпишани; Блок на менувачот и задната оска беше монтиран на рамка на 3 поени: 1 пред и 2 задни;
- еластична балансирање суспензија со 4 поддршка ролки на одборот; Ролки се затворени за 2 во вагони инсталирани на Рама Рама Рампс; Цилиндричните штрафови се користат како елементи за еластична суспензија;
- Предни локации Водич тркала со пролетна амортизација и уреди за затегнување на завртката;
- Caterpillars со Light-фрлени 5-опкружувачки врски и отворена шарка со лебдечки прсти; Ангажирање со водечки тркала - влечење; Горниот гранка на секој Caterpillar беше одржувана од 2 ролки;
- Ситен тип на заостанат уред (според модерна класификација - TSU-1-1-тип на влечење), кој се состои од приколка за приколка и вишок обетки со прст прст, со прилагодлива позиција на обетки во ширина и висина;
- Задна зависна точка за избор на електрична енергија (како што беше наречено "Power-Breamoff") со ротациона фреквенција од 526 rpm.што, доколку е потребно, може да го превземе позлатениот погон макара (735 rpm.), обратно со преуредување на оловната опрема.
- Електрична опрема со номинален напон 6 Внатрекој содржи 65 GBT-4541 генератор (на други информации 60) Т., 2 фронт, 1 задни фарови, приклучок за поврзување на надворешни потрошувачи на десното крило по кабина и прекинувачи блок на таблата со инструменти;
- за прв пат во светот инсталиран на С.-H. Трактор полу-затворена кабина со 2-седиште мека седиште. Кабините на тракторите на различни растенија се разликуваат: тракторот на CTZ имаше сеопфатен кабина со наклонети предни и ниски странични ѕидови, HTZ и ATZ трактори - со вертикални предни и високи странични ѕидови.
| Главните технички карактеристики на тракторот на STZ-NATI:
- Маса: - Оперативни - 5100 килограм; - Структурни (суви) - 4800 килограм; - Општи димензии: - Должина - 3698 мм.; - Ширина - 1861 мм.; - Висина - 2211 мм.; - надолжна основа - 1622 мм.; - Круг - 1435 мм.; - Ширина на гасениците - 390 мм.; - Чекор на Caterpillars - 170 мм.; - среден притисок на почвата - 0.33 kgf / cm2.; - Чистење на патиштата - 339 мм.; - Мотор: - дијаметар на цилиндар - 125 мм.; - клипниот удар - 152 мм.: - Работен волумен - 7.46 што; - степен на компресија - 4; - Моќ - 52 л.С.. на 1250 година. rpm.; - Специфична потрошувачка на гориво - 305 g / hp.; - Бројот на напред / назад - 4/1; - брзина на движење (теоретски), km / c., на преноси: - напред I - 3.82; II - 4.53; III - 5.28; IV - 8.04; - назад - 3.12; - Опсег на напори за влечење (во строг) - 1000-2600 kgf.. |
Харков СКТЗ-НАТИ (како Алтај ACTZ-Nati) се разликуваше од Сталинград СтЗ-Нати во главниот дизајн на кабината
При дизајнирање на трактор, СБ-НАТИ, нејзините креатори се придржуваат кон принципот "да не се открие, туку да дизајнира" и беа поставени во тракторот за периодот, докажаните технички решенија. Машината испадна и оригинална, и успешна, значително супериорна во однос на СТЗ-1 за оперативни и технолошки показатели. Со помоќен 73% мотор, тој разви два пати поголема моќност на кука, силата на ударот и потрошувачката на гориво по единица извршена работа (Fleetter) беше 10-15% (и за некои информации дури и 25%) поекономични. Специфична материјална потрошувачка на Caterpillar STZ-NTY - 90.4 kg / hp. - беше само 2,8% повисока од онаа на тркалото СТЗ-1.
Вметнување карактеристика на теренот подготвени за сеење, трактор SBZ-Nati (цврсти линии) во споредба со STZ-1 (испрекинати линии)
Високото техничко ниво на тракторот на СТЗ-НАти го вели фактот дека на меѓународната изложба во Париз во 1938 година тој заслужувал "Гран-при". И главата на тракторот од Нати V.ya. Slonicsky во 1941 година беше доделена на наградата Сталин. За жал, уште еден шеф на креаторот на тракторот е главен дизајнер на STZ V.G.Stankevich - во 1938 година беше потиснат.
По тракторите на СТЗ-НАТИ Сталинград на крајот на 1937 година, изготвувањето на Транспортниот трактор СТЗ-5 беше совладано, а потоа и мочуриштето на STZ-8.
Транспортниот трактор на СТЗ-5 (или СТЗ-НАТИ 2TV) имаше затворена кабина со 2 седишта на предната локација, зад која беше инсталирано телото за превоз до 8 лица и товар, 5-брзински менувач (опсегот на напред брзини - 2.35 - 20, девет km / c.), посоодветен за машински гасеници со мала брзина (во чекор 86 мм.), ролери за гумени поддршка и поддршка на ролки, го завршија Winch лоцирана зад себе. Тежина на тежина - 5840 килограм. Тракторот може да се качи на приколка со тежина до 4500 килограм. Акциите на автопатот беше 145 км.
СТЗ-5 беше издаден околу 10 илјади, стана главен светлосен трактор во Црвената армија за време на Втората светска војна. Врз основа на СТЗ-5, беа собрани разни воени автомобили, вкл. Реактивни системи BM-13 "Katyusha", танкери.
Маршот трактор на СТЗ-8 имаше насочни тркала и земјоделски (асиметрични) гасеници на почвата. Зголемувањето на основата и ширината на гасениците овозможи значително да се намали притисокот врз почвата и да се зголеми пропустливоста.
Трактор на трактор од STZ-6 остана во прототипите го имаа истиот распоред како основниот систем, и системот за трчање и менувачот, како и транспортот STZ-5.
Харков врз основа на SHTZ-NATI развиена и произведена во износ од околу 16 илјади GTZ-2G генератор на гас генератор, кој работи на цврсто дрво гориво. Заедно со All-Union Институтот за електрификација на земјоделството (WESX), Electrotractor HTZ-12 беше создаден со капацитет од 38 kW. Со кабел за напојување од високонапонска мрежа, објавен од искусен партија во 39 автомобили. Во септември-октомври 1941 година Во Харков врз основа на С.-H. Тракторот беше пуштен дури и лесен резервоар HTZ-16; Информациите се откриваат дека биле собрани неколку такви резервоари и за SZ.
Во фабриката за влечење Алтај за време на Втората светска војна врз основа на АСЦЦ-НАТИ, беше развиен воениот трактор на АТЗ-3Т.
Цртеж во 1942 година во Римцовск врз основа на трактор Artz-Nati Трактор ATZ-3T
За време на производството, особено во повоените години, континуираното подобрување на тракторот на СБЗ-НАТИ. Особено, тие беа воведени:
- анти-чукачка ќелија на согорувањето на моторот, која е дозволено да одбие да се нахрани во цилиндрите во водата;
- посигурни финални преноси со очила за центри за челик и крајни пломби на носечките јазли на системот за подвозје;
- вагони приврзоци со изменети, поедноставни и технолошки, извори извори на чашите за балансирање;
- двостепена прочистување на нафта и радијатор на нафта во системот за подмачкување на моторот;
- способноста да се инсталира во преносот на дополнителни делови кои обезбедуваат уште еден, побавен, пренос;
- поврзување на адхезија со менувач кардан вратило со еластични гумени чанти (тивки блокови) наместо полу-ригидни;
- резервоар за гориво се зголеми од 170 до 230 што волумен (поради неуспехот на резервоарот за вода) и други.
Многу од напредните и успешни технички решенија кои се применуваат на CPZ-Nati беа користени во дизајнот на трактор DT-54 и разни последователни VGTZ модели, HTZ, во кинески YTO.
06/17/1944 Првиот СТЗ-НАТИ излезе од главниот транспортер роден по жестоката борба
Монтажа на трактори на СТЗ-НАТИ на главниот транспортер на Трактор на Сталинград, 1947 година
Колона на трактори на СТЗ-НАТИ на плоштадот на паднатите борци во Сталинград на 7 ноември 1947 година
Маснотијата го направи овој автомобил во 1937-1942 и 1944-1949, HTZ - во 1937-1941 и 1944-1949 година. АТЗ - во 1942-1952 година. Пред изгледот и дистрибуцијата на DT-54, тоа беше главен обработлив трактор во СССР; Се користеше во единицата со различни алатки и машини за широк спектар на работа, често се применуваше на транспортната работа, особено во пролетта, есенскиот есента и зима, беше на побарувачката во другите сектори на националната економија и сакана од страна на машините. Во текот на годините, Земјоделскиот SZ-Nati беше широко користен во Армијата заедно со транспортот СТЗ-5.
Вкупно 191.000 (според други податоци 210744) од тракторите на ACTZ-Nati семејните трактори беа издадени.
Појавата на тракторот на СТЗ-Нати го одбележа почетокот на новата ера во Советската тракторска конструкција - епохата на независното создавање на домашни оригинални дизајни на следени и возила со тркала, ерата на висококвалитетна техничка ре-опрема на Земјоделство.
Трактор на СТЗ-НАТИ (второ десно) во изложбата на произведените трактори на областа за водоснабдување на VGTZ на споменикот на трактор Градежни од сите генерации
Транспортниот трактор на СТЗ-5 е трактор за следење произведен во СССР, на фабриката за влечење на Сталинград во 1937-1942 година врз основа на тракторот на Шта-Нати.
Паралелно со земјоделската опција, SKTZ-Nati, дизајнерите беа развиени со транспорт.
Тој доби назначување на SB-Nati-2TV, но подоцна беше попознат под името на СТЗ-5. Многу за нејзиниот развој направи инженери на SA I.I. Дронг и В.А. Каргополов и специјалисти од Нати А.В. Василеев и јас. Threrenenkov.
СТЗ-5 беше исклучително обединет со СКТЗ-НАти, а двата модели беа објавени на еден транспортер.
Овој трактор имаше традиционален распоред за транспортните трактори.
Двоен (за командантот на возачот и пиштол) затворената кабина TreeShell беше напред, преку моторот.
Зад и резервоарот за гориво имаше товарна дрвена платформа со преклопни страни и отстранлив церански јава. На платформата имало четири преклопни места за пресметка на оружје и место за муниција и артилериска опрема.
Рамката се состоеше од два надолжни канали поврзани со четири различни премини. Моторот 1MA, четирицилиндричен, карбуратор, со палење од магнето, е практично мулти-гориво - тоа беше особено важно за армиските трактори. Се покажа на бензин со електричен стартер или почетна рачка, и по затоплување до 90 ° C преведено во керозин или листоин.
За да се спречи детонација и зголемување на моќта, особено кога работат во лето со покачени оптоварувања, во цилиндрите, водата се инјектираше во цилиндри преку специјален систем на карбуратор, а од 1941 година тој воведе комора за борба против тропање.
Во менувачот, стапките на пренос биле изменети за да го зголемат опсегот на моќност и брзините на брзината, воведен е друг пренос.
Кога се движи по стапка од 1,9 km / h, STZ-5 развива 4850 kgf желба, односно на граница на спојката на гасениците со почвата.
Шасијата беше повеќе прилагодена на движењето со големи брзини: патот на гасениците беше двојно зголемена, поддршката и потпорните ролки беа гумени.
За да ги повлече приколките, Samovital Vania на тракторот и влечење на други машини на корнерот на задната оска под платформата, беше инсталиран вертикален кабел со кабел од 40 метри.
Кабината отвори предни и странични прозорци, како и прилагодливи ролетни во предните и задните делови.
Од 1938 година, превозните примероци станаа испратени до артилериски делови од резервоарот и механизирани поделби. Тракторот има добар премин во земјата.
Значи, тој беше во можност да го надмине пива на една длабочина на метар и да ги принуди Бреите со длабочина од 0,8 м. Со артилериски пиштол на приколка се пресели по должината на автопатот со брзина до 14 км / ч. До 10 км / ч развиени од нечисти патишта.
Максималната сила на тракторот, 4850 kgf, беше доволна за да ги влече сите артилериски пиштоли кои беа вооружени со пушките на Црвената армија за време на Втората светска војна.
Кога повеќе немоќни атами, Сти-5 влече и потешка отколку што требаше, оружје и приколки. Но, дури и работа со преоптоварување, трактори обично се чуваат.
СТЗ-5 беше најсилно средство за механичка влечење во Црвената армија.
Тој беше продолжи да пушта до август 1942 година, кога германските војници се преселија на територијата на фабриката за влечење на Сталинград. Вкупно, 9944 такви трактори беа ослободени.
Во 1941 година, на шасијата STZ-5, реактивните инсталации на Salvo оган М-13-16 - "Katyusha", кои прво се пријавија во битки во близина на Москва. На 9 мај 2015 година, во градот Новомосковск Тула Регион Каатјуша, 12-тата одделна стражари поделби на авионската артилерија се одржа со нејзиниот напредок на парадата посветена на 70-годишнината од победата во Големата патриотска војна.
Со одбраната на Одеса, каде што имаше многу трактори СТЗ-5, тие беа користени како шасија за домашни тенкови без тенок оклоп и оружје оружје, обично отстранети од застарени или печени оклопни возила.
Во првите воени години, многу трактори го фатија и се нарекува Gepanzer Serillie Schlepper 601 (R) се бореше во непријателската војска.
Тракторската фабрика Харков се пресели во производството на нов трактор во 1937 година. За време на Големата патриотска војна, HTZ беше евакуиран во градот Ругцовск Алтај територија. Овде почнаа да градат нова фабрика - Алтај Трактор. Во август 1942 година, првите трактори на СКТЗ-НАТИ излегоа од неговите работилници. Тие почнаа да го означуваат ATZ-Nati или ACTZ-Nati и објавени тука до 1952 година. Фабриките за сталинград и Харков во 1949 година беа префрлени во производството на трактор DT-54, кој беше различен од дизел мотор, затворена кабина и локацијата на резервоарот за гориво.
Р. 5 од 14.
Од 1 јануари 1941 година, 2839 трактори на Црвената армија работеа во артилеријата на Црвената армија (13,2% од паркот), иако во државите имаше 5478 автомобили. Дури и во поделбата на пушките на државите одобрени во април 1941 година, требаше да се бројат 5 автомобили. На почетокот на војната, поради недостигот во армијата на помоќни трактори, овие трактори беа затворени со сите формирани барови во системот Mehtyag и транспорт на артилерија, како и единиците на резервоарот, кои се принудени со помош на STZ-5 алатки за влечење и приколки се многу потешки отколку што им беше дозволено да им биде дозволено TTX. Истиот недостаток на други, посоодветни возила на висока прописи за прв пат во падот на 1941 година под Москва, а потоа и широк - и на други фронтови. Со одбраната на Одеса, каде што имаше многу трактори на СТЗ-5, тие беа користени како шасија за изградба на сурогатни тенкови "Ниту" со тенок оклоп и оружје оружје, обично земени од застарени или печени оклопни возила. Врз основа на STZ-5, дури и лесни тенкови со 45 mm може да се направи.
И покрај големите загуби во есента 1941 година, другите растенија беа принудени да го сопрат производството на трактори, така што сите сериозност на снабдувањето со Црвената армија со машини за транспорт лежеа на тракторот на Сталинград, кој од 22 јуни до крајот на година произведе 3146 STZ-5; За 1942 - 3359.
Дури и пристапот на непријателот до Сталинград не го запрел толку неопходното армиско производство, и покрај фактот дека поради скршената војна за соработка со други фабрики на ЦТЗ беше принудена да ги направи сите компоненти на себе. Од 23 август, денот на германскиот пробив во фабриката, на 13 септември 1942 година, кога производството беше запрено, од транспортерот успеа да отстрани 33 трактори СТЗ-5.
Странарите од STZ-5 се оган на непријателски позиции. Сталинградска област, 1943
Тактички и технички карактеристики на транспортниот трактор STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Возило
со екипажот без товар, kg 5840
Платформа за капацитет на товар, kg 1500
Маса на влечената приколка, кг 4500
со преоптоварување 7250.
Места во кабината 2
Седишта во телото за седење 8 - 10
Димензии, мм:
ширина 1855.
висина на кабината (без оптоварување) 2360
База на поддршка ролки, ММ 1795
Теренот (во средината на гасениците), мм 1435
Ширина Caterpillars, MM 310
Чекор ги следи умот, MM 86
Чистење на патиштата, ММ 288
Просечен специфичен притисок на теренот со товар на платформата, kgf / cm² 0.64
Максимална моќност на моторот, на 1250 вртежи во минута, HP 52 - 56 Максимална брзина на автопатот, km / h 21,5 (до 22)
Енергетски резерват на автопатот со приколка, км до 145 (9 часот)
Ограничете го надмината со подигнување на цврста почва без приколка, град 40
Максимално надминати кревање на сува нечистотија со товар и вкупна маса на приколката 7000 кг, град 17
Часовна потрошувачка на гориво при возење на автопатот, кг:
без приколка 10.
со приколка 12.
Минимална потрошувачка на гориво на 1 км на патот (на 5-та опрема) на автопатот, кг 0.8
Вкупно, фабриката произведе 9944 такви автомобили, од кои 6505 - по почетокот на војната. Сепак, во армијата од 1 септември 1942 година, овие машини беа нумерирани само 4678 - погодени од големи летни загуби. STZ-5 искрено преживеа во армијата до крајот на непријателствата, а пред 1950-тите, тие беа користени во различни сектори на националната економија, каде што работењето на ветераните се одржуваше на сметка на резервни делови, до "Старецот брат", кој Произведени и раширени во националната економија - трактор SZ-Z (ASTZ-Nati). Ова сугерира дека успешно е завршена тешката задача за создавање на ефтин и масовен транспортен трактор со обработливоста.
Транспорт Трактор "Сталинет-2"
По истражувањето на летото 1933 година, тешката Caterpillar C-60 во новиот Chelyabinsk Tractor Fact (CHTZ) именуван по Сталин, исто така, беше направен обид да се создаде брз транспортен трактор на својата база.
Сепак, за разлика од Сталинград SZ-Z, извикуваните и незгодни C-60 со полу-цврсти суспензија речиси не се вклопуваат за оваа намена. Ниту една од неговите единици не можеше да се користи во модификација со голема брзина без радикални промени или комплетна замена. Сепак, на почетокот на 1935 година, тимот на НАТО предводен од шефот на одделот за трактор V.ya. Слоним и водечкиот дизајнер АА Крајслер ја презеде оваа сложена и неблагодарна работа - имаше премногу желба да му ја даде на земјата друг превоз автомобил. На прототипот на транспортниот трактор "Stalinet-1" (C-1 или "со голема брзина") во дизајнот на машината, во споредба со основата, направени фундаментални промени: моќта на моторот беше зголемена со зголемување на брзината на ротација , степенот на компресија и трансферот на него на бензин (наместо looloin); додаде четвртата фаза во менувачот и го прошири својот опсег на енергија; создаде повеќе-линија погон со двојна еластична суспензија; Применета лесна гасеница со мала гранула; Користени лавици за триење на воздухот. Изгледот беше променет според искуството на СТЗ-5 - моторот беше сјаен и заклучен во внатрешноста на кабината, зад себе, телото беше инсталирано на ослободеното место, под него, од тракторот "Коминтерн". C-1 изградена во есента 1935 година во Нати, а на 10 декември, по полагањето на тестот, тоа беше прикажано заедно со новите трактори во Кремљ I.В.В.В.В. Сталин и други државни лидери. Следната година, на резултатите од тестовите, суспензијата беше засилена, моќноста на моторот беше донесена до 120 КС (Па дури и до 130 КС) во 1200 вртежи во минута, односно се зголеми речиси двапати во споредба со C-60, додека брзината на автомобилот е зголемена. Во зима 1937 година, Ц-1 беше тестирање (возачи - AV Sapozhnikov од Нати и Видурановски - од CHTV) веќе како артилериски трактор на депонијата Luzhsky, каде што покажа доста добри резултати: просечна брзина на автопатот без приколка без приколка - 22 км / ч, со армисим со тежина од 7,2 тони - до 17 км / ч, со маса од 12 тони - до 11 км / ч, подигнување 24 ° - без приколка и 12,5 °-C приколка. Меѓутоа, во тоа време, CHTZ веќе беше интензивно подготвен за транзиција кон новиот базен трактор C-65 со дизел (75 КС), па затоа бензинот C-1 беше непромислено.
C-2 сериски трактор за време на тестовите на полигонот
Новиот транспортен трактор со дизел, исто така, принуден на саканата, поголема моќ, мораше да се создаде речиси од нула, истовремено значително менување на суспензијата и трчањето.
Од крајот на 1936 година, транспортната модификација на моторот М-17 од крајот на 1936 година беше ангажирана во водство дизајнер-дизелтилист Нати А.В. Лебедев, како и инженери В.Н. Попов и А.С. Балаев. Обемот на работа на моторот се зголеми за 14,3% со доведување на дијаметар на цилиндрите до 155 mm - лимитот поради изменетиот дизајн на блокот и клипот група; Фреквенцијата на ротација се зголеми за 35%; ги прошири фазите на дистрибуција на гас; Примени нова зафатена. Во пролетта 1937 година, Дизел МТ-17 бил изграден во Нати. Во исто време, беше комбиниран и нов трактор "Сталинет-2". Уште еднаш, суспензијата и шасијата беа преработени, беа направени промени во преносот. На крајот на годината, првиот C-2 беше на тестовите што покажаа дека тоа бара сериозна префинетост на дизајнот. Сепак, акутната потреба за артилериски трактори за армијата во пресрет на војната принудени да го пренесат "суровиот" автомобил во производство. Во есента 1938 година, ТТЗ почна да прави искусен натпревар на Ц-2 според цртежите на НАТО, која ја помина прелиминарната технолошка елаборација. Интензивна позиција во фабриката со пуштање на конвенционалните трактори, развојот на машините за генерирање на гас и многуте надворешни наредби го одвлечеа ослободувањето на пред-седудума C-2 до следното лето. За да ги проверат нивните перформанси и оперативни квалитети, имаше километража од два трактори од Чељабинск во Москва, каде што безбедно пристигнаа на 14 август, надминувајќи скоро 2.000 км за 12 трчање дена (помина на 167 км дневно). Секако, километражата ги открил и расклопуваат недостатоците: недоволна моќност, брзина и кревање капацитет со преценета само-маса, а покрај тоа, брзото носење на голем број делови. Префинетост на тракторот пред да се предаде на сериско производство (Планот за 1939 - 200 автомобили) беше ангажиран во претставникот на Нати А.А. Kraister и водство дизајнер CHTZ V.I.Duranovsky.
Споменикот е воспоставен во градот Новомосковск, Тула регионот на улицата Комсомолскаја дома 28.
Во близина е бесплатен паркинг.
Пристапот е слободен, можете да допрете, искачувате. Нема сигурност.
Состојбата на споменикот е одлична.
Датум на снимање - 02 мај 2016 година.
01.
Сите фотографии се клихел до 3648x2736.
Единствена копија од стражарите реактивен малтер BM-13 "Katyusha" врз основа на Cathpillary трактор на STZ-5-Nati.
Објавен во јуни 1941 година во московската фабрика "компресор"
Ова борбено возило умрело, падна под мразот на Shatsky резервоарот, 14 декември 1941 година.
По 47 години, во ноември 1988 година, експедицијата на ентузијасти, под покровителство на весникот Комсомолскаја Правда, ја откри Катјуша и можеше да ја повлече на брегот.
На 9 мај следната година, обновениот автомобил се одржа низ улиците на Новомосковск во редовите на празничната парада.
И потоа го рангираше своето место на пиедесталот на историскиот и уметничкиот музеј Новомосковски.
Документарниот филм беше снимен за овие настани - експедицијата на весникот "Komsomolskaya Правда" во пораст од дното на резервоарот Шатски (Новомосковски, Тула регион) на борбената реактивна инсталација на BM-13 "Katyusha". Ноември 1988 година.
02. меморанлативна плоча на пиедесталот. 
Во 2015 година, Caterpillar "Katyusha" ја пренесоа реставрацијата и повторно ја претвори парадата:
03. Автомобилот беше дел од 12-тата одделна поделба на минофрлачи за реактивна артилерија. 
04. Поделбата беше формирана во Алабино.
Во постоечката армија од 9 ноември 1941 година.
Во служба на поделбата беа машините BM-13-16 на шасијата на тракторот СТЗ-5-НАТИ.
За време на офанзивата на Тула, поделбата обезбеди пожарска поддршка на советските трупи под ослободување на Сталиногорск (сега Новомосковски Тула).
Два одбој од областа на селото Урушево, акумулацијата на германските трупи на станицата "Декември", 12-13 декември, поделбата започна прераспоредување на јужниот брег на скратење во областа Сталиногорск.
Сепак, притискање на интензивна гранатирање, колоната се врати на груби и го принуди шактот на мраз.
Автомобилот, трактор и неколку борбени возила поминаа, но еден од Катјуша потона. 
05. Katyusha оружје е релативно едноставно, се состои од железнички водичи и нивните уреди уреди.
За врски, се вртат механизми за подигање и артилериски поглед.
Во задниот дел на автомобилот имаше два дигалки кои обезбедуваат поголема стабилност при снимањето.
Автомобилот содржи 16 водичи за ракети. 
06. Куќиштето на реактивниот проектил (ракета) беше заварен цилиндар, поделен на три прегради - комбинација на борбена единица, моторни делови (комора за согорување со гориво) и реактивна млазница.
Реактивната школка М-13 за поставената инсталација на BM-13 имаше должина од 1,41 метри, со дијаметар од 132 милиметри и тежеше 42,3 кг.
Внатре во цилиндерот со перја беше цврста нитроцелулоза.
Маса на борбен дел од проектилот М-13 22 кг.
Маса на експлозив на проектил М-13 4.9 кг - "Како шест противтенковски гранати."
Опсег на снимање - до 8,4 км. 
07. Платформата за оваа копија од стражарите со малтер служеше како трактор на СТЗ-5-НАТИ - Caterpillar трактор произведен во СССР, во фабриката за влечење на Сталинград во 1937-1942 година врз основа на тракторот на Шта-Нати.
Други имиња на трактор - СТЗ-НАРИ 2TV, СТЗ-5 "Сталин".
Вкупно 9944 трактори на СТЗ-5-НАти, вклучително и пред почетокот на војната - 3438 единици. 
08. Сериското издание на транспортните трактори на брендот СТЗ-5 беше совладано во 1937 година на фабриката за влечење на Сталинград (CTZ).
Тракторот беше развиен од страна на Бирото за дизајн, формиран од вработените во СК и Институтот НАТО. Генерален менаџмент спроведе v.ya. Слоним. 
09. Тракторот е направен според вообичаениот артилериски трактор со предниот дел на моторот и машината за механичар.
Во овој случај, моторот се наоѓа во внатрешноста на кабината помеѓу седиштата на командантот на пресметката на артилериските пиштоли и механичар-возачот.
Резервоарот за гориво се наоѓа зад кабината и карго платформата со преклопни страни, клупи за поставување на пресметката на пиштолот и со отстранлив TARPAULIN TENDTE, е монтиран.
Кога тракторот е препишан на "Katyush", Карго платформа беше демонтирана, а отворот беше инсталиран на негово место, средства за таргетирање и поддршка на дигалки.
На тракторот беше инсталиран четирицилиндричен карбуратор 1MA беше инсталиран на тракторот.
Тоа беше мулти-гориво, бидејќи беше лансирано на бензин со електростарти или почетна рачка, а по греењето беше преведено во керозин или линоин.
Кога се движите на нечисти патишта, просечната брзина беше до 10 км / ч. 
10. BM-13 е област со низок точен простор со голема варијација на школки во теренот.
Како резултат на тоа, точни удари, тоа беше бесмислено да се примени.
Затоа, Katyusha беше користена од поделби од неколку машини кои во исто време застрелаа една цел.
Експлозивната дрска супстанција (експлозивна) во проектил беше спроведена на двете страни (должината на детонаторот беше само малку помала од должината на шуплината) и кога беа исполнети два бранови на детонација, притисокот на гасот на експлозијата на местото на состанокот на местото Зголемен, како резултат на ова тело фрагменти имаше многу поголемо забрзување, загреан на 600 - 800 ° C и имаше добра акција за палење.
Во прилог на трупот, дел од ракетната комора, која предизвикала од тремот, исто така, кршеше, ова го зголеми фрагментарен ефект од 1,5 - 2 пати во споредба со артилериските гранати на сличен калибар.
Тоа е причината зошто имаше легенда за "терминот задолжен" во муницијата "Katyush".
"Термичкото" обвинение беше тестирано во Ленинград во пролетта 1942 година, но се покажа дека е излишно - по одбојката "Katyusch" и така сè беше согорување.
Заедничката употреба на десетици проектили во исто време исто така создаде мешање на експлозивни бранови, што дополнително го зголеми ефектот на муниција. 
11. Механички погон на почетната инсталација вертикална. 
12. Стандардна артилерија со цел уреди со далечински тапан, нивоа на течности и прицврстување за панорама. 
13. Најсветлите детали од споменикот е апарат за гаснење пожар на своето редовно место. 
14. Приклучоци за поддршка. Вовлечен и рачно се искачи. 
15. Максималната сила на влечење на машината е 4850 kgf.
Тоа беше доволно за да ги влече сите артилериски алатки кои беа вооружени со пушка поделба на Црвената армија за време на Втората светска војна.
Тракторот на СТЗ-5 беше најсилно средство за механички удар во артилеријата на Црвената армија. 
16. Во шасијата од секој одбор, се инсталирани четири гумени референтни површини и два придружни површини. 
17. Синџир синџир на мал гранулиран.
Во предниот "браник" можете да видите дупка за "кривата на стартер".
И под рамката, многу елегантни куки за влечење се заварени. 
18. Трактор поседува добар крос-кантри премин.
Значи, тој можеше да го надмине Piva до длабочина од 1 m и да ги принуди Брод со длабочина од 0,8 м.
Со артилериски пиштол на приколка, тој можеше да се движи по автопатот со брзина до 14 км / ч.
Бидејќи мнозинството артилериски пиштоли се модернизираат и создавањето нови примероци веќе опремени со извори, а во некои случаи - и пневматски гуми, се поставува прашањето за забрзана транзиција од коненско влечење до механички. Тоа не е случајно дека во одлуката на Политичкото биро на Централниот комитет на ЦСП (Б) на 15 јули 1929 година "за државата на одбраната на земјата" рече не само за модернизација на артилеријата, туку и на пренесување тоа до механичка влечење. Фокусираната работа за создавање на нови типови на домашни артилериски трактори беше можно по одлуките на ОКРУГ и одбраната на СССР СЦА "на системот за артилериско оружје на вториот петгодишен план". На 22 март 1934 година. Во текот на оваа одлука и сите автомобили беа изградени, кои ќе бидат дискутирани подолу.
Анекс на списанието "Модел-дизајнер"
Кога во јули 1932 година, во фабриката за влечење на Сталинград, која штотуку замина за дизајнерскиот капацитет, започна под раководство на VGStankevich, развојот на обработливото Caterpillar трактор со просечна моќност (околу 50 КС), веднаш се појави идејата за Изработка на тоа универзално, според тестот, ние го имаме англискиот трактор "Vickers-Carden-Lloyd" - во исто време земјоделство, транспорт и трактор, способен за влечење надвор од патот приколки. Последното назначување ги зеде предвид интересите на армијата првенствено.
Во мај 1933 година, изграден е универзален трактор "Komsomolets" (да не се меша со трактор T-20) со искусен дизел мотор, но се покажа дека не е доста успешен, а не толку во неговиот дизајн (зголемен Масовно, непријатно распоред, моторска амбилиска, мала веродостојност на агрегатите), колку е целокупниот план. Се испостави дека е невозможно да се комбинираат во една машина со контрадикторни барања за фундаментално различни работни услови. Од идејата за универзален автомобил, неопходно е да се отфрли, но да се дизајнираат два трактори - земјоделски и транспорт, најнезадини во нивните главни единици способни да произведуваат паралелно на еден транспортер, тогаш беше вистински.
Со оваа иницијатива и зборуваше во летото 1933 дизајнери на Нати. Тие предложија обратна предизвик обединување, кога земјоделската верзија на тракторот ги прими елементите за пренос и трчање, многу карактеристика за машината за следење на брзината: четиристепен менувач со способност за зголемување на бројот на чекори, нодуларен блокиран пролет-балансирање Вагони приврзоци, лесни и отворени трактати на Caterpillars, End Selection Power, затворена кабина [* По неколку децении, кога се потребни повисоки работни стапки на земјоделските трактори, овие успешно избрани структурни елементи беа многу релевантни за нив.]. Овие прогресивни решенија поставени во дизајнот на дизајнерскиот трактор, со ограничени способности за спојување и моќ на моторот, не ги обезбедија сите барања за полноправно просечен артилериски трактор за армијата, но дозволено до одреден степен да помогне во решавањето на транспортните задачи.
Искусен трактор на тракт во ТИ во опцијата за бензински работник
Трактори STZ-5 со 76-мм топови од F-22USV на парадата. Москва, / мај 1940 година
Развојот на два вида трактори под општо насочување на V.ya. Slonicsky (Nati) беше паралелно во рок од две години на Заедничкиот КБ (30 лица), во кои беа вклучени фабрички инженери и вработените во Институтот за нив. Голем придонес во создавањето на транспортниот трактор на СТЗ-НАТИ 2TV (фабричкото име на СТЗ-5 често се користеше) направени конструктори на i.i. Drong, V.a. Kargopolov, П. Матоков и Г.В. Соколов - од ЦТЗ; A.V.Vasiliev, V.e. Maalakhovsky, D.A. Hudakov и V.n.tyulyaev, од Нати.
Во почетокот на 1935 година беше изградена трета серија на експериментални примероци од СТЗ-5. Овие машини, прикажани на 16 јули, заедно со земјоделскиот трактор на SZ-Z до највисокото раководство на земјата, предводени од IV Сталин, добија целосно одобрување, а во телото на СТЗ-5, членовите на Политбир дури патуваа преку искусното поле на НАти. На 10 декември 1935 година, двата СТЗ-5, кои учествуваа во зима трчаа Сталинград - Москва, успешно демонстрираа во Кремљ, откриени за време на тестовите на недостатоците на транспортниот трактор до 1936 година. Но, за подготовка на тоа за производство, по SZ-Z, во фабриката за влечење на Сталинград замина две години.
Распоред на трактор СТЗ-5 (фотокопија од Упатството за употреба):
Јас - мотор: 2 - радијатор; 3 - тркало за затегнување; 4 - количка; 5 - рамка; Б - Карбан вратило; 7 - менувач; 8 - Внатрешен пренос; 9 - Водечко тркало; 10 - Спојување; 11 - Cabstatan (Winch); 12 - Карго платформа; 13 - Систем за напојување на резервоарот; 14 - почетен резервоар (бензин); 15 - кабина; 16 - капа на главниот gibler; 17 - завртка во мирување; 18 - Игла на вода; 19 - покритие за греење; 20 - Радијатор на нафта; 21 - филтри за нафта; 22 - Керозин кондензат активирање; 23 - менувач за контрола на лост; 24 - Контролна рака
Трактор STZ-5 Tows Не отпуштање позиција 122-милиметри Maubitsa од примерокот од 1938 година. Битка за Москва, 1941
Автомобилот веќе имал распоред Традиционал за транспортни трактори со предниот аранжман на двојно (возач и командант на пиштолот) на затворена метална кабина инсталирани над моторот. Зад кабината и резервоарите за гориво имаше две-метарска дрвена платформа со преклопни страни и отстранлив тарпулин со целулоидни прозорци. Овде на четири преклопни седишта, на подот беше поставена пресметка на инструментот, а на подот - муниција и артилериска опрема. Светлината и рационалната рамка на тракторот се состоеше од два надолжни канали поврзани со четири различни премини. Моторот од 1Мо е типично трактор, четирицилиндричен, карбуратор (од дизел, неопходно е да се одбие), со палење од магнето, низок пресврт и релативно тежок, но тврд и сигурен (произведен до 1953 година). Почнал да работи и може да работи на бензин (резервоар - 14 L), кој се движи подоцна (по затоплување до 90 °) до керозин или lorroin (резервоар - 148 L), односно всушност мулти-гориво. За да се спречи детонација и да ја зголеми моќта, особено кога работат на керозин со големо оптоварување во жешката сезона, во цилиндрите се инјектираа вода преку специјален систем на карбуратор, додека во 1941 година немаше анти-чукачка комора за согорување. Моторот имаше целосни системи за подмачкување, ладење, моќност, електрична опрема. Вклучување - Електричен стартер (тоа не беше на STZ-Z) или безбедно (со обратно влијание) со почетна рачка; Управување - "автомобил" нога педал. Во менувачот, преносот на задната оска, стапките на пренос беа променети со цел да се зголеми опсегот на моќност (до 9,81 против 2.1 во CU-Z) и брзини на движење, беше воведен друг (долу) пренос. Кога се движи по стапка од 1,9 km / h, STZ-5 развива 4850 kgf желба, односно на граница на спојката на гасениците со почвата.
Колоната на трактори STZ-5 со пешадија се движи кон предната страна. Podorury Moscow, 1941
STZ-5 доцни изданија на врза на фабриката за трактор Сталинград. Пролет 1942.
Задната оска со триење и сопирачки (дополнети со заеднички погон на стапалото) заедно со конечните брзини беа целосно позајмени од STZ-Z, што се покажа дека е многу важно во нивното комбинирано масовно производство. Шасијата беше повеќе прилагодена на движењето со големи брзини: гумени референтни и поддржувачки ролки и фино-грануларен гасеница со двојно чекор беа воведени. Водечката ѕвездичка остана иста, и затоа беше брзо истрошено. На корнерот на задната оска, платформата беше инсталирана вертикален кабел со кабел од 40 метри за повлекување на приколките (со посебни надминување на тешки делови), примерокот на трактор и влечење на други машини. Силата за влечење на корестанот беше 4000 kgf, иако моќноста на моторот е дозволено да развие до 12.000 кгф, но тоа беше небезбедно за силата на тракторот. Таквиот прилично едноставен и ефикасен уред целосно го замени викот, кој веќе се сметаше за задолжителен за секој артилериски трактор, освен за белите дробови. Кабината отвори предни и странични прозорци, како и прилагодливи ролетни во предниот и задниот дел - за да ја организира вентилацијата на протокот; Инаку, температурата тука од греење со масивен мотор достигна 50 °.
Во 1939 година, дизел мотор D-8T (транспорт) со капацитет од 58,5 КС беше изграден специјално за STZ-5. Во фабриката за трактор Харков Во 1350 вртежи во минута, работен волумен од 6,876 литри, со почеток на стартер (тогаш со СТЗ-фрлач). Но, поради своите вродени недостатоци и технолошки тешкотии во производството, тој не оди.
Во 1937 година, беа издадени првите 173 транспорт СТЗ-5, во 1938-м -136, во 1939 година - тоа беше 1256 и во 1940-1274 година. Во артилериските делови, тие го допреле артесистемот со тежина до 3400 кг, вклучувајќи ги и 76-милиметарски грешки и дивизии, 122-мм и 152-милиметри, како и 76 мм (подоцна и 85-мм) против авионски пиштоли.
Наскоро во РККА СТЗ-5 стана најчестиот и достапен артилериски трактор, кој успешно работел во сите климатски зони. Во летото 1939 година, автомобилот се одржа армиски тестови во градот на мечката на регионот Новгород. Параметрите на нејзината геометриска пареност беа утврдени: ров - до 1 м, ѕидот е до 0,6 м, вилушка - до 0,8 м. Исто така беше потврдено со тестовите на STZ-5, спроведено во 1939 - 1940 година на nibttpoligon.
Просечната техничка брзина на тракторот со приколка долж автопатот во батеријата достигна 14 км / ч; Како дел од полкот - 11 км / ч; Во почвата - 10 км / ч. Кога работи, неговото земјоделско потекло значително влијае: од сите домашни машини на оваа дестинација, тој имаше најлош патентност, мала специфична моќност, тесна прачка (избрана за работа со ракување со четири коло), мал клиренс, недоволно способности за спојување Со мали превозници со висина од само 35 мм, значителен специфичен притисок врз земјата поради малата ширина на песните, силна надолжна ѕвезда додека возите со голема брзина - дури и прашањето за додавање на петти референтен ролери за зголемување Основата (амортизери потоа сè уште не се применува). Во текот на зимските патнички патишта, гасениците со почвата не беа доволни за стабилно движење.
Локацијата на контролите во кокпитот:
1 - позицијата на контролни лостови на одборот со целосно сопирање на тракторот; 2 - држела на триење; 3 - Рачка на менувачот; 4 - Рачен акцелератор; 5 - Раст на воздухот; 6 - спојување на педалот; 7 - Педал и бравата на ножната сопирачка; 8-палење лост
STZ-5 со 85-милиметарски пиштол од анти-авионски пиштол од 1939 година од примерокот од 1939 година на улицата Ослободен Vitebsk. 1944.
Сепак, издржливоста на тракторот не се сомневаше - тој двапати (во ноември - декември 1935 година и во март-април 1939 година) изведе нон-стоп-теренот на Сталинград - Москва и назад без дефекти и неприфатливо абење. Дополнителни тестови на СТЗ-5, спроведени во НАТО во текот на летото, во 1943 година, покажаа ниски својства на тракцијата на машината. Кога се движи на највисока, петтата брзина, максималната сила на влечење на куката не надминува 240 - 270 kgf, што му овозможи на тракторот да работи самоуверено без приколка или да го повлече само на добри патишта со линии до 1,5 - 2 °. Во исто време, резервите на напори за влечење се покажаа како исклучително мали (2-6%) и брзината падна за време на преоптоварување. Затоа, неопходно е да се работи главно на четвртиот (товарот на куката - 585 kgf) и на третиот (оптоварување - до 1230 kgf) преноси. Движењето во услови надвор од патот или кога влече тешки приколки беше можно само на вториот пренос (сила на влечење - 2720 kgf). Исто така, забележан е многу низок коефициент на спојката на гадење со почвата (f \u003d 0.599).
Од 1 јануари 1941 година, 2839 трактори на Црвената армија работеа во артилеријата на Црвената армија (13,2% од паркот), иако во државите имаше 5478 автомобили. Дури и во поделбата на пушките на државите одобрени во април 1941 година, требаше да се бројат 5 автомобили. На почетокот на војната, поради недостигот во армијата на помоќни трактори, овие трактори беа затворени со сите формирани барови во системот Mehtyag и транспорт на артилерија, како и единиците на резервоарот, кои се принудени со помош на STZ-5 алатки за влечење и приколки се многу потешки отколку што им беше дозволено да им биде дозволено TTX. Истиот недостаток на други, посоодветни возила на висока прописи за прв пат во падот на 1941 година под Москва, а потоа и широк - и на други фронтови. Со одбраната на Одеса, каде што имаше многу трактори на СТЗ-5, тие беа користени како шасија за изградба на сурогатни тенкови "Ниту" со тенок оклоп и оружје оружје, обично земени од застарени или печени оклопни возила. Врз основа на STZ-5, дури и лесни тенкови со 45 mm може да се направи.
И покрај големите загуби во есента 1941 година, другите растенија беа принудени да го сопрат производството на трактори, така што сите сериозност на снабдувањето со Црвената армија со машини за транспорт лежеа на тракторот на Сталинград, кој од 22 јуни до крајот на година произведе 3146 STZ-5; За 1942 - 3359.
Дури и пристапот на непријателот до Сталинград не го запрел толку неопходното армиско производство, и покрај фактот дека поради скршената војна за соработка со други фабрики на ЦТЗ беше принудена да ги направи сите компоненти на себе. Од 23 август, денот на германскиот пробив во фабриката, на 13 септември 1942 година, кога производството беше запрено, од транспортерот успеа да отстрани 33 трактори СТЗ-5.
Странарите од STZ-5 се оган на непријателски позиции. Сталинградска област, 1943
Тактички и технички карактеристики на транспортниот трактор STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
Возило
со екипажот без товар, kg 5840
Платформа за капацитет на товар, kg 1500
Маса на влечената приколка, кг 4500
со преоптоварување 7250.
Места во кабината 2
Седишта во телото за седење 8 - 10
Димензии, мм:
ширина 1855.
висина на кабината (без оптоварување) 2360
База на поддршка ролки, ММ 1795
Теренот (во средината на гасениците), мм 1435
Ширина Caterpillars, MM 310
Чекор ги следи умот, MM 86
Чистење на патиштата, ММ 288
Секундарен специфичен притисок на теренот со товар на платформата, kgf / cm? 0.64.
Максимална моќност на моторот, на 1250 вртежи во минута, HP 52 - 56 Максимална брзина на автопатот, km / h 21,5 (до 22)
Енергетски резерват на автопатот со приколка, км до 145 (9 часот)
Ограничете го надмината со подигнување на цврста почва без приколка, град 40
Максимално надминати кревање на сува нечистотија со товар и вкупна маса на приколката 7000 кг, град 17
Часовна потрошувачка на гориво при возење на автопатот, кг:
без приколка 10.
со приколка 12.
Минимална потрошувачка на гориво на 1 км на патот (на 5-та опрема) на автопатот, кг 0.8
Вкупно, фабриката произведе 9944 такви автомобили, од кои 6505 - по почетокот на војната. Сепак, во армијата од 1 септември 1942 година, овие машини беа нумерирани само 4678 - погодени од големи летни загуби. STZ-5 искрено преживеа во армијата до крајот на непријателствата, а пред 1950-тите, тие беа користени во различни сектори на националната економија, каде што работењето на ветераните се одржуваше на сметка на резервни делови, до "Старецот брат", кој Произведени и раширени во националната економија - трактор SZ-Z (ASTZ-Nati). Ова сугерира дека успешно е завршена тешката задача за создавање на ефтин и масовен транспортен трактор со обработливоста.
