Хјундаи Тусон осврти. Нов коментар PCP: Имаше модификации со роботска "машина"

Хјундаи Тусон 2: Колку инженерите успеале да ги елиминираат поранешните недостатоци - мислењето на сопствениците

Првата генерација на корејски кросовер, објавен од 2004 до 2009 година, "во сликата и сличноста на Kia Sportage", покажа многу бучава: моделот покажа висока продажба и доби народно признавање во Русија.

Но, тоа беше со втората генерација дека производителот успеа да го освои глобалниот пазар во класниот сегмент. Моделот во 2008 година беше подложен на значителни промени и се појави пред јавноста во 2010 година на саемот во Франкфурт без претходни грешки (Gamma of Power единици беше прилагоден, инженерите работеа на некои компоненти).

Во нашата земја, како и во голем број други, Hyundai Tussan 2 генерации, исто така, стана познат како Hyundai ix35 (такво име ажурирани модели опсег добиени на повеќето пазари). За шест години (2010-2015), производителот продал околу еден милион ажурирани кросовери.

Опис на моделот на оваа генерација

По направените промени, вториот генератор кросовер стана помоќен, поекономичен и побезбеден. Конфигурацијата е променета, нивото на удобност во кабината се зголеми, надворешноста значително се промени.

Ажурирања во линијата на моќни единици

Линијата на мотори на корејскиот корејски диригент, презентирана до 2010 година од страна на агрегатите со скромни можности, беше значително ажуриран. Ако од 2004 до 2010 година автомобили со бензински мотори 2.0 l и 141 hp (вграден 16-вентил) и 2,7 L 175-Snown (V6), дизел 2,0 L 113-силни, а подоцна и 2,0 L 140 и 150 КС, а потоа со доаѓањето на втората генерација беше можно да се купат:

  • 2 литри 164-силна атмосферска атмосферска (најевтината опција беше завршена со "Автоматизација" и работеше со 2WD и 4WD)
  • 4 L, 176 HP бензин (во истите конфигурации);
  • врвната верзија е претставена со бензин 182-силна и 2,4 литри (завршена со предни или целосни погонски, автоматски менувач);
  • дизел 2.0, различна моќност 136, 150 и 184 КС Вториот е опремен со турбополнач, благодарение на што е можно да се зголеми вртежниот момент - од 245 се зголеми на 310 Nm, како и системот за вбризгување на CONCN (развој на италијански инженери на В.М., кој исто така е опремен со стар модел на италијански-американски автомобил марки џип и Крајслер). И сите заедно се покажаа како добра комбинација која обезбедува едноставна и сигурна работа на автомобилот.

Сопствениците на автомобили и експерти успеаја да се осигураат дека веродостојноста на корејските агрегати, моторите немаат сериозни дефекти и слаби точки, служат долго време, не демонстрираат фабрички грешки. Покажете максимална брзина од 178-201 km / h, забрзана во 9.1-12,8 секунди, се консумира во мешан циклус од 6,5-8,2 литри.


А уште подоцна, во 2014 година, по мал Restyling во 2013 година, бензинските агрегати 1.6 и 2.0 се појавија со систем за вбризгување на гориво.

Во Русија, паркерот беше продаден со 2-литарски бензински мотор со 164 КС И истиот обем на дизел 150 КС и 185 КС На други пазари, имаше ретки верзии како 1.7-литарски дизел мотор со капацитет од 115 КС. и 2-литарски Tube 260 HP

ППЦ: Имаше модификации со роботска "машина"

Сите модификации, покрај врвот, имаат или погон на предните тркала, или целосна (целосна верзија од само 4WD). Опремен (во зависност од пазарот на продажба) 6-брзински "механика" или 6, 7-брзински "автоматски".

Дизајнот на суспензијата стана посилен

Во 2008 година, инженерите ги подобрија поставките на шасијата ако сопствениците на првата генерација кросовер се жалеа на слабата Ходовска, тогаш купувачите на Хјундаи Тусон II беа во можност да го проценат дизајнот како потрајни.


Предната суспензија е иста - Macpherson, постојат отстранливи тивки блокови и поддршка за топката. Заден - Независен, двоен-клик (за секој од тркалата), сличен на Macpherson, инсталирани стабилизатори на попречни стабилност. Автомобилот без проблеми поминува неправилности и се врти без губење на стабилноста и курсот. Се разликува од претходната верзија на добрите енергетски интензитети ("лежи полициски службеник" од страна на урнатините може да биде без непријатни чувства и џемпери за возење со брзина од 30 км / ч. Вкочанетоста на суспензијата се чувствува со полагање на сериозни неправилности на патот (на пример, траги од трактор за исушена глина).

Контролираност

Корејскиот паркет првично беше одликуван со добро ракување, а сепак за време на Restyling во 2008 година, инженерите сметаат дека е неопходно да се подобри управувањето, да се подобри ефикасноста на сопирачките (поради зголемувањето на дисковите на сопирачките). Диск сопирачки на сите тркала се безгрижно ја вршат својата работа.


Таа стана попогодно за управување со корејскиот кросовер за втората генерација (воланот лесно се врти со 3,1 врти), вклучително и за време на паркирањето. При брзина се однесува полошо, но целосно во согласност со класата и ценовниот опсег.

Надворешна "Втора генерација"

Телото е солидно, тип - вагон. Во надворешен изглед, во предната страна се случија значајни промени во предниот дел (автомобилот пронајде модерни фарови), решетката на радијаторот и самиот браник добија поагресивни карактеристики. Задниот се појави нови форми, обликот на стаклото се промени, се појави спојлер. Страничните очила станаа покомпактни.


Во исто време, производителот ги напуштил поранешните дискови (со дијаметар 16), но опреми ги врвните верзии со дискови 17r. Поранешниот лумен остана и растојанието на патиштата - 195 мм.

Салон на ажурирани "корејски"

Дизајнот на обновениот кросовер салон (во споредба со првата генерација) не значително не се промени. За декорација беа земени средни квалитетни материјали. Но, инженерите работеа со управливоста на PARC.


Централната конзола е направена во истиот стил како Kia Sportage (истиот мултимедијален систем и климатските контролни копчиња), само "штитот" со уреди е малку поинаков. Основна опрема е опремена со климатизација, управување со засилувач, прозорци за сите четири чаши, воздушни перничиња (2 парчиња), загреани ретровизори.

Аудио системот е многу скромно, прави звук што е тешко да се нарече чист. Оваа ставка во салонот на корејскиот автомобил може да се најде за недостатоци.

Габарети.

Updated Hyundai Tusson стана поширок и подолг, се одликува со добра соба: четворица возрасни лица можат слободно да се вклопуваат (три тенки луѓе ќе можат слободно да се приспособат на три тенки луѓе). Многу простор е обезбеден за нозе, задниот дел од грбот во вториот ред може да се промени. Но, паркетник стана малку понизок.


Димензиите се променија на следниов начин:

  • должина - од 4.3 се зголеми на 4,4 m;
  • ширината не се промени значително - 1,8 м;
  • висина - од 1,68 се намали на 1,66 m;
  • базата на тркала порасна - до 2,64 м.

На багажникот на втората генерација кросовер се поврзува до 728 литри (против 644 во првата верзија на Parcerk), со преклопени седишта - до 1580 литри. Сепак, поради овој параметар, конкурентите се далеку зад себе. Лесен пристап до преградата сè уште е обезбеден од страна на отворањето петта врата, и задниот прозорец.

Цени во секундарниот пазар

На секундарниот пазар се презентирани сите модификации на втората генерација (со сите 6 мотори, за разлика од 3 "скромни" мотори во првата генерација). Цените зависат од година на производство, работи и конфигурација. Во моментов, на располагање се следните понуди за "средно":

  • Hyundai Tucson 2010 (цени 600-820 илјади рубли, километража 90-160 илјади км),
  • Hyundai Tucson 2011 (750-960 илјади рубли, километража 80-150 илјади км),
  • Hyundai Tucson 2012 (650-945 илјади рубли, километража 80-100 илјади км),
  • Hyundai Tucson 2014 (1200-1650 илјади рубли, километража 10-90 илјади км).

Големи конкуренти Хенди Тусан 2

Главниот конкурент е корејскиот кросовер Kia Sportage: Болно е слично на едни со други овие два автомобили. Чистењето на натпреварувачот е помалку, помалку заден прозорец (и затоа прегледот не е толку добар), но спортот е поширок и подолг. Генералните генерации на Hyundai Tusan 2 се инфериорни во однос на противникот во контролата, суеверност, во индикаторот за потрошувачка на гориво, но го надмина во смисла на меко и удобно возење (поради подобрената суспензија).


За време на тестовите во 2010 година во Русија, заедно со Hyundai Ix35, ажурираната Toyota Rav 4, Nissan Qashqai, Skoda Yeti, Mitsubishi Outlander XL и Ford Kuga. Според експертските тестови присутни на тестовите, корејскиот кросовер (со управливост, со динамичност, удобност при возење, изолација на бучава) постигна повеќе поени. Не е премногу изгубен од него јапонски Qashqai.

Исто така денес во класа SUV од иста цена категорија, Hyundai Tucson 2 може да се нарече:

  • Форд Екоспорт - 900-1200 илјади стр.;
  • Chery Tiggo 3 - 820-1100 илјади Р.;
  • Citroen C4 Aircross - 800-1200 илјади R.
  • Opel Mokka - 730-970 илјади с. и многу други.

Предности над конкурентите

Паркктилите се опремени со сигурен мотор, не бара особено тешка услуга (оваа изјава е вистина и за бензин и за дизел единици). Долго служи автоматски менувач, и мултидиск спојување. Нема сопственици на автомобили и електрични проблеми.


Беше понуден гарантниот период од производителот - 3 години или 100.000 км. Со оглед на тоа што главниот конкурент - корејски Kia Sportage - 5 години (150.000 km), но тоа бара посуштинска и скапа поправка).

Добрите и лошите модел

Автомобилите повеќе од 10 години ќе бараат од сопствениците на замена на млазници, турбокомпресор и две маска замаец (по 112-силен дизел мотор побрзо). Но, ова е нормално носење, заедничко меѓу сите машини со голема километража. Елементи без многу штета на паричникот може да се заменат. Најскапиот од овие - турбополнач - 40-60 илјади рубли. Понекогаш сензорите се одбиваат.


Меѓу недостатокот, сопствениците укажуваат на значајни и мали непријатности. На пример, зафатта се крева високо, поради што мора да го притисне долго време (но оваа функција може да се користи за брзо).

Ниската бучава и лошата видливост се сметаат за сериозен недостаток.

Во исто време, генерацијата Hyundai Tussan 2 се смета за еден од најевтиниот SUV автомобил. Маслото се менува кога работи 10.000 km, маслото во автоматските контролни пунктови се менува на секои 50.000 км. Кога ознаката е постигната во 90-120 илјади километри, тајмингот е заменет со 16 илјади комплетни.
Друга несомнена предност на сопствениците на автомобили ги разгледувам промените во паркетскиот салон: стана поудобно и просторно.


  • Хјундаи Тусон II.

    • Хјундаи Тусон II.


  • Хјундаи Тусон II.


  • Хјундаи Тусон II.


  • Хјундаи Тусон II.


Можеби овој автомобил го отвори сегментот на достапни кросовери во средината на нула. Непроспиени, ефтини ... но сигурни? Ние возевме во услугата за автомобили и сфативме сите слаби места на автомобилот.

Малку историја

Тусон ("Тусан" или, како што ни се јавивме со нас ", Тушан") има прилично расказ. Тој имал само една генерација, која била изработена од 2004 до 2009 година. Hyundai Ix35 стана продолжение, што целосно го промени името и дизајнот што треба да се изгори од предок "сулфур". Она што е изненадувачки, "брат" киа Спорт остана верен и го изгуби од ова.

Овие автомобили почнаа да ја снабдуваат Русија само во 2005 година, а пред тоа беа увезени во дилерите, и тие возеа такви копии од целиот свет: од САД, Европа и Кореја. Кога автомобилите беа официјално, тогаш тие прво имаа само бензински мотори (2 и 2,7 литри), погон на четири тркала, "механика" или "автоматска" кутија. Од 2007 година, монопирачките верзии и дизел мотори почнаа да увезуваат.

Понуди на пазарот

Тусон беше продаден многу добро - од тука и голем број предлози за "средното". 70% од машините имаат погон на четири тркала, а во 30% - се врти само предната оска. 60% од сите машини на пазарот имаат автоматски менувач, "на рачката" - околу 40%. Што се однесува до моторите, 87% од автомобилите работат на бензин и 13% - на дизел население.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Приклучокот на цените е од 350.000 до 700.000 рубли, но просечните цени лебдат од 420.000 до 540.000 илјади.

Просечни цени на Hyundai Tucson

Мотор

Бензинските мотори генерално се сигурни, без разлика дали тоа е ред 2-литарски "четири" во 140 КС или 2.7-литарски V6 во 173 HP Двата од нив значително го вари нашиот бензин и немаат хронични проблеми. Точно, со V6 ќе имате не-алтернативен погон на четири тркала и ACP, и со "Junior" моторот можете да го изберете и уредот и преносот. Временскиот ремен на моторот треба да се промени веќе кога работи на 60.000 км и е подобро да се стори со замена на затегнувачот. Два пати почесто е неопходно да се измие системот за гориво.


175-силни "шест" е поврзан со "автоматски", кој, и покрај архаичната четири-брзини, обезбедува можност рачно да го менува преносот. Но, паралелно започнува време откако ќе победи Тусон! И во рачен режим, и автоматски. Што е проблемот? Во поставките за гас, кој е поостри на Хјундаи, а во КИА е рекафони. Така излегува дека на самиот почеток, Sportage ги губи овие неколку метри, кои потоа не можат да играат.

Wheel.ru, 2005.

Можете да го разликуваат "рускиот" дизел од Европа увезени од Европа само на VIN број, но знаат дека автомобилот од старата светлина оди шорцеви. Таквите автомобили имаат турбина со променлива геометрија, што го зголемува враќањето на моторот. Верзијата на "тешката" гориво има проблеми со системот за гориво, или прилично млазници и пумпата. И првиот може да се исчисти, но втората, најверојатно, ќе мора да се смени собранието. И не заборавајте да го промените филтерот за воздух на гориво во секоја секунда, ова е карактеристика на автомобилот.


Преносливост

Вртежен момент на машини со 4WD формула се пренесува стандардно на предните тркала. Само ако е потребно, електромагнетната спојка Borgwarner може автоматски да се префрли на 50% од моментот на задната оска. Исто така, спојката може да биде принудена да го блокира копчето, но запомнете дека сите 4 Тусон тркала можат само да се пресвртуваат само до 40 км / ч. Самиот спојка е сигурен и проблемите не треба да се испорачуваат ако поранешниот возач не го злоупотребил патот надолу и тонот во снегот. Едноставен метод на дијагностика е инспекција на спојката надвор од предметот на масла, кои укажуваат на "пирс" на печат.

Во автоматски режим, преносот на барање на вртежен момент од Борг-Ворнер пренесува 99% од вртежниот момент на предната оска, а машината е погодна само за патување до лизгавиот пат или цврсто гравираниот буквар. Задната оска се поврзува кога предните тркала се лизгаат со помош на електромагнетна спојка, а моментот на поврзување не е секогаш предвидливо, а исто така е придружен со опиплив поттик. Сепак, ова не влијае на веродостојноста на менаџментот, бидејќи дури и кога спојката се активира за време на премин на Тусон, траекторијата е јасно одржана.

Wheel.ru, 2005.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Спојката во пет-брзинскиот MCP издржува околу 100.000 km и варира со сет. За автоматски менувач, едноставен четири-фаза хидромеханички и многу сигурен дизајн, без поплаки. Меѓутоа, во првите години, пристоен број на кутии на дилерите на моторот 2.7 беа променети во гаранцијата. Поради несоодветниот фирмвер кога започнува, целиот пакет на триење беше во системот. Потоа софтверот во тие автоматски менувач кој немал време да "умре", се променил за време на интервју кампањата, а проблемот бил исцрпен. Тоа е љубопитно што, според занаетчиите, "автомат" на V6 по подобрувањето почнаа да работат дури и полесно отколку со 2-литарски мотори.

Покрај тоа, според механиката, таа работи за V6 каде што е смачкана отколку на 2-литарски мотор. Треба да го промените маслото во "автомат" на секои 45.000 км, и на рачно изработен пренос - на секои 90.000 км.

Суспензија

Од речиси сите, без исклучок, сопственици на Тусон, можете да слушнете жалби за ударите во шасијата. Ова е, за жал, проблемот на автомобилот, и не постои лек од него. Само тивки блокови се многу слаби тука, особено кога се монтира предниот приврзок.

Дури и ако ги замените сите еластични ленти на нови, а потоа за една или две, сè ќе повторува повторно, толку многу возачи само се разболеле со него. Амортизерите, најчесто напред, но во исто време тие не течат, и веднаш ги извршуваат не треба да се менуваат. Самите предни лавици (стоечки максексон) и зад (вреди повеќефазен) ретко бараат замена на 80.000 до 100.000 км.

Групата од уредни возачи може да "вози" и 150.000 км.

За да ги промените влошки за сопирање, и пред и задната страна, потребно е секоја секунда, а дисковите на сопирачките се секоја четврта.

Тело и салон

Во кабината, главните проблеми се екраните. Сепак, автомобилот е од редот на буџетот, па затоа пластиката е солидна, а средствата на деловите не се совршени. Најчесто почнува да го скрие потпирачот за рака, млазницата за вентилација на дува, кутијата за ракавици и ѕидовите во багажникот. Има проблеми во "TUSKKA" и со затегнатост, па првото нешто што треба да се провери срцевиот ритам на предметот на водотеци.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Првиот поглед на автомобилот веднаш ги збунува сите картички. Тусон прицврстување, заштитен "во круг" на нетапакуван пластичен оклоп, се смета за работна верзија. Не се плаши да го напушти урбаниот асфалт и да се вложи на вонредна авантура без ризик за оштетување на телото.

Wheel.ru, 2005.

Но, на телото, или поточно на своето сликарство, нема поплаки. Шарена од Тусон квалитативно и 'рѓа сама по себе на возраст од 10 години не започне. Ако видоа корозија, тогаш, најверојатно, овој елемент е изложен на надворешно влијание (влијание) и претходниот сопственик лошо го насликал. Во изолирани случаи, возачите забележаа формирање на 'рѓа во областа Лука, па ако сте максимална опрема пред вас, внимателно проверете го отворот.

Електрична опрема

Тука нема очигледни проблеми, бидејќи целиот електричар е едноставен. Од малите нешта вреди да се забележи на одборот за подароци, кој ја презема вистинската потрошувачка на гориво, како и неточна работа на надворешниот термометар. Возачите велат дека горната нишка на греење често престанува да работи во загревање на задниот прозорец. Типично, овој проблем беше "третиран" во гарантниот период, но понекогаш се сретнал по неговиот крај.

Трошоците за официјални дилери

Цените на просекот Тусон на пазарот, регулаторната работа се разликуваат само во периодот на замена на нафта во преносот: во автоматскиот пренос потребно е да се смени на секои 45.000 км и во рачниот менувач два пати. Ние ги презентираме цените за вкупната работа и резервни делови.

Километража. Листа на дела Трошоци за работа, Бришење.
Потоа 1 15.000 км 5 300
Потоа 2 30 000 км Замена на маслото со филтер, кабина и воздушен филтер, замена на свеќички, замена на течноста за сопирачки 6 700
Потоа 3 45 000 км Замена на маслото со филтер, замена на течноста за ладење, замена на вентилациониот филтер за вентилација на резервоарот за гориво, заменувајќи го маслото во ACP, менувачот на задната оска и кутијата за издавање 9 300
Потоа 4 60 000 км 19 100
Потоа 5 75 000 км Замена на масло со филтер и салон филтер 5 300
Потоа 6 90 000 км Замена на маслото со филтер, замена на течноста за ладење, заменувајќи го филтерот за вентилација на резервоарот за гориво, заменувајќи го маслото во ACP / MCP, менувачот на задната оска и кутијата за издавање 6 700
Потоа 7 105.000 км Замена на масло со филтер и салон филтер 5 300
Потоа 8 120 000 км Замена на маслото со филтер, гориво, кабина и воздушен филтер, замена на свеќички, заменувајќи ја течноста за сопирачките, заменувајќи го времето на тајминг 19 100

Цени за некои делови

Добар ден. Никогаш не пишував осврти за автомобили, но, станав сопственик на новиот Hyundai Tussan, одлучи да го напише есејот. Веќе стекнување на автомобил, соочен со целосен недостаток на конструктивни форуми на неа.

Мора да се искачите на гранките на спортските форуми за да ги најдете информациите што ви се потребни. Веројатно сопствениците на Hyundai повеќе облик на зеленчук (претходно беше Volkswagen, постојат форуми со различни интересни решенија, аналози на резервни делови и други).

Јас, исто така, забележувам и тешкотии да најдам забави за детали заедно со третата генерација на Tussan. Па зошто е овој автомобил?

Изборот беше долг и комплициран. По три години на работа на Folswant Polo (1.6, автоматски, клима, стил стил, километража од околу 53.000 км, беше служено само на услугата) беше одлучено да се замени автомобилот на "класа повисока" и, по можност кросовер.

По првата трага на дилери на автомобили, окото падна на Skoda Codiac - одличен семеен автомобил! Пресметување на приходите, морав да признаам дека во посакуваната конфигурација нема да дозволи повеќе од 2,2 милиони рубли. И почекајте околу три месеци. Исто така исплашени новиот транспортер на собранието во Русија (се чини дека кодовите на линијата на Jetta сега се собираат).

Но, ова е здрав автомобил, тоа оди како брод, непречено, Valko, дволитарски турбо-мотор во пар со седум чекори DSG го прават тоа убедливо и сигурно. Во принцип, јас не го сретнав автомобилот за себе во удобност и динамика. Значи комок остана недостижен сон.

Фолксваген Тигуан некако исчезна веднаш, тоа е поскапо од косоак, и во него нема место и утеха, тврдиот потпирач исто така ги угнетува. Mazda CH5, кој долго време беше сон на брачниот другар, не излезе со нас.

Некако сè е здодевно околу вас во кабината, како овој автомобил да биде извлечен. Плус малку простор, зад мене, ги туркав колената. Ние сме високи. Во корист на Мазда, ќе ја забележам опремата на електрониката и работата на суспензијата.

Toyota Rav4 на дволитарски мотор со варијатор е трактор. Моторот вика со таква сила што не слушнала возење, како што велат патниците од задните редови. Со 2,5 L, моторот е веќе подобар, но цената се зголемува, а опремата на автомобилот воопшто не е.

Ние зафатиме на Нова Camry - бев импресиониран (не ми се допадна само ракување, не постои моќно управување, по 140 км / ч почнува да плива по патот - не постојат такви на Германците), во соодветна конфигурација , беше објавено под 1,9 милиони рубли. Останатите продуценти не го разгледаа - душата не ги лаже.

Корејската авто индустрија во почетокот не размислуваше воопшто. Но, за еден ден тие одлучија да возат низ салоните на КИА и Хенди, да ги споредат Sportage и Tussan. На тест возење, Sportagej изгледаше помалку динамичен, багажникот, исто така, изгледаше помалку, иако изгледа како истиот легло со Tussan. Но, таа се наметнуваше - брачниот другар во него веднаш заостануваше.

Впечаток

По патувањето во новиот Hyundai Tucson 3, впечатокот беше позитивен, но чувството останува дека нешто недостасува. Затоа, точно не можеше да одговори на прашањето. Забележувам дека сум рамнодушен кон појавата на автомобилот, ми треба внатрешна ергономија, веродостојност на шасијата и моторот.

Но, брачниот другар му треба изглед што ми се допадна во Тусан. Таа, исто така, сакаше бела машина, која не беше достапна. Како резултат на тоа, менаџерот на нашата празнина "нешто недостасува" исполнет со 50 tr. и дополнително фрли 15 tr. за боја.

Затоа станавме среќни сопственици на два литарски погон на Tussan со автоматски менувач во конфигурацијата на животниот стил за 1,6 милиони рубли. Купувањето се покажа како спонтано, сите технички детали не се корисни.

При купувањето на следниот автомобил, нема да ја прочитам техничката документација воопшто, тоа е само затнат. Така го купив Поло пред кризата, без да го видам автомобилот, го купил на телефон, така што парите се прикачени.

Како е името на автомобилот. Па јас не го разбирам Tukson тоа или Tussan. Тусон го пресекува увото, така за нас тој е тусан. Бидејќи претходниот автомобил беше Поло, јас ќе се споредувам со него. Негативни точки во работењето на Поло:

1. Ужасно, многу ужасно светло. Во мракот ќе одиш како крт.

2. Студениот автомобил. Во неактивен салон воопшто не се загрева.

3. Малку место во кабината. Уште еднаш, имаме растечко семејство.

4. Ергономија на седиштата. На мали патувања, непријатност не се чувствува, но по долга разлика, грбот се претвора во бул и уши.

5. Предна суспензија со кратки чекори. Чанти за сите испакнатини (тука се споредувам со поранешниот Renault Logan, кој го проголта за Hello 10 cm од јамата).

6. Постојано крцкави стабилизаторски чаури.

Од предностите:

1. Прекрасната услуга на Фолваген (во почетокот имало, се разбира, инциденти, но тогаш надлежниот бравар и животот е фиксен). Поправките без проблеми со гаранцијата беа заменети со кршењето на стабилизаторот за прв пат, за првпат го замениа замаглувањето на страните.

2. Греење на шофершајбната.

3. Доволен звучник, моторот со автоматски менувач брзо одговори, нема проблеми на добивците не се чувствуваше. Во отсуство на влечење, кутијата го пука преносот.

4. Одлично ракување, волан, остри, може да се ослободи во било која брзина, автомобилот оди глатко.

Поминаа на нови Tussan и ме доведоа откако трчаа и држеа нула, таквите впечатоци се развија.

1. Звучниците јасно недостасуваат, иако моторот може. Долго се врти пред да се сврти. Кога промовира, се повлекува добро. Во начинот на возење (спорт) посигурно го зема и го проголта бензинот.

2. Постојаниот пренос е многу сомнително решение, нека оди на педалот за гас и сопирање на моторот.

3. Сопирачките навистина се допадна, буквално одбиваат на земјата на автомобили. Поло беше долга патека за сопирање, крцкави апс и пар итни моменти, кога ќе го ставите педалот на сопирачката, но нема ефект.

4. Климатската инсталација го лади воздухот во тоа време.

5. Многу простор во кабината.

6. Возење на границите. Тивко тркалање.

7. Топол волан и загреан задни седишта. За жал, не постои целосно загревање на шофершајбната.

8. Тивок салон. Постојат само задните лакови, изгледите ги во пролетта.

9. Седиштата се прекрасни, со прилагодлив лумбален оддел. Далеку растојанија се уште не се возеле. На растојанија 200 км, грбот не се уморни. Задните грбови се преклопени, удобни не само за нас, туку и дете.

На топлина во кабината, ние дознаваме со доаѓањето на зимата, чекајќи долго време лево. Веќе во утринските часови плус 8-12 степени. Со светлина, исто така е нејасно, станува темно. Оф-патот квалитети на Tussan, исто така, не провери - тие ќе бидат корисни во нашата операција само во лабава снег.

Првите впечатоци на војниците ќе се опишат подоцна. Специјалисти кампања така-така.

Секогаш се движи на него, се сеќавам некаде чиста фраза за Tussan V 6 беснее столче. Успешно. Вие сте во слободен ред, кликнете на гасот до крај (звукот на моторот е едноставно формула-1), почекајте колку што треба да кажете: "Да дека", а потоа сè е како внатре Војна на ѕвездите, кога вселенското летало "скок" и ѕвездите се претворија во ленти - само држете го воланот! И патниците кои пијат во овој момент од шишето пијат било која течност со брзина од 1 литар во секунда.

Јас дури и не размислував за купување на таков автомобил, само сакав автомобил со целосен уред и способност да се вози на светлина (а не многу) надвор од патот. Но, таа случајно ја виде во I-neta .. и за доброто на интерес решив да го разгледам ова олицетворение на скриениот напредок на лукавите корејски рачки. Еден ден подоцна, седеше на возачкото седиште, со својот ex сега сопственикот сега и консумира како Б6 со волумен од 2,7 литри. Тоа може да се заљуби во себе толку брзо .. и ефтин .. На инспекцијата, тие укажаа на засолниште пред сопирачките дискови, протекување на хидрауличниот помошник црево и ќелава гума. Излегувајќи од автомобилот, поранешниот сопственик ми вети дека ми ги миеше топли односи со ДПС, се насмевна чудно, нервозно дишеше и брзо испари .. Иконите и друга омраза кон божествените инкарнации во овој автомобил никогаш не се случија ... за првата недела, го имам сето тоа Промени од потрошен материјал, освен за влошки промени.

За 60 км / ч, тркалата дојдоа од тркалата, како од резниот слон. Но, снегот падна и јас ги сменив ќелавите летни гуми на зимскиот хип .... И тука е чудо - само мал ред на шила на асфалтот се слуша во кабината. Лесен притисок на гас, кога дефект во лизгањето на предните тркала и со исклучена контрола на тракцијата, задните тркала во такво движење се чинеше дека е во газот. Некој влегува. Вклучете ја оваа позиција каде што би било nabrate со водечки тркала - но колку - брзање само право.

Она што треба да го опишете особено. Адаптивни четири чекори автоматски. Живее себеси. Одделно од автомобилот и возачот .. Пресметајте кога мазниот начин на Troggy скока во острата - не работи. Затоа, во најнеочекуваниот момент, автомобилот се распаѓа во остра камила плука, благодарение на еден од нив, во сообраќаен метеж, Kenguryatnik возеше во задниот дел на газелата, благодарение на вториот (кога се врати назад) скокна и исчезнаа во капиталниот ров. Во двата пати, никој во автомобилот, вклучувајќи го и мене, дури и немал време да разберам кој и што е виновен и кого да се види за тоа (добро, се разбира)). Во исто време, крутата суспензија ги прославува сите овие грчеви и јасно ја следи природата на околината која во овие милисекунди е поставена со добра спојка со обложување на контурите.

Јас исто така би сакал да бидам за прописот. На пример на еден случај. Сите 2012 возев во Tussan насекаде каде што сакав со минимални загуби и секој пат ја компликувам задачата. . И сега дојде денот! И не некаде и еднаш, и во Finke на 31 декември! Па, кога не сега! Во близина на шумата, никогаш не заглавени, наскоро празник е магичен, потребен ви е елка, сè чека чуда, б .... направи сето тоа сите happressed shaluns од Русија на патување во строг зимски фински шума .. Накратко , трчајќи напред, ќе речам, ние спаси, не се намали ... Јас направив сè - погледнав каде се случува, јас се сврте на погон на четири тркала, јас дури и не се сеќавам на некој во Сува, но ...... ..Сеше на чеканот, се лизна со неа, нежно објавено во дијагонала од две тркала и ...... и на она што ние Toko со FIMS таму подоцна не отиде. Жив само трактор помогна, а потоа не од прв пат, "го скршивме вратоврска ...

Во пролетта 2013 година, "Сакаш да возиш - љубов и возење ..." Ги замени жлебот на истекување на расфрлање и менувач, свеќи, црево на хидрауличниот агенс (конечно, толку долго плачеше), лавиците на стабилизаторот (скриени), ги отстранија и исчистени радијаторите за ладење (имаше пот на гнездото Од сеното помеѓу радиато, и луѓето од сите услуги избегаа во центарот, што ако ќе има јајца во гнездата ..). Патем, за второто - по чистење и замена на течностите на радијаторите, таквите проблеми поминале како што се: често вклучени во фан за ладење на ладилникот, топол и мирис на ароматинг воздух во кабината кога е овозможено конди. Сите работи го направија во служба од пријатели (со исклучок на свеќи), но Нихром не работеше евтини (замена на нафтените рестризи и менувачот -12 илјади, радијатори - 8 илјади), го исчисти инјекторот и резервоарот за гориво ( За зборот-машина, многу чувствителни на бензин со слаб квалитет, и на одливот, од трговијата по таквото полнење понекогаш дури и не започнува)).

За оверклокување. "Зборувајќи" Зборот остро се започнува, неколку пати остро погледна од семафорот и вртење на Tiptronic, со вртење на 95 милиони бенц, по замена на свеќи и чистење на инјекторот во лето на сув асфалт до 100 км. 1 s. !! Постојат повеќе паркети за 500 илјади рубли? Нема ниту еден од нив. Патем, удобната брзина на движење е 140 километри, кога од звуците - само бучава на ветерот и од потрошувачката на гориво, сите нафтени штандови играат.

Во потокот, тој е почитуван и прескокнат, димензиите овозможуваат да се префрлат во различни тесни грла. Во кабината, благодарение на преклопните седишта и мазниот кат, сè секогаш беше транспортирано и сè беше спроведено (со отворен заден прозорец, 4 метри шини беа киднапирани!).). Во присуство на огромен број на сите видови џебови и јами за различни ситници. Да, во автомобилот не постојат современи дигитални помошници на возачот (ABS, TCS не сметаат), без турбини, потрошувачката на бензин е малку висока, но парите одат на него како обичен седан.

Minuses (според мое мислење) - малку дозвола, иако во мојот случај тоа е можно поради заштитата на праговите, багажникот може да биде повеќе, редовните фарови се едноставно големи вкупни светла, брз проток на влошки и сопирачки. Оскрива (можеби зависи На стил на возење), малку прилагодувања на седиштето и воланот, неразбирлив алгоритам на менувачот, грчевите и влече како непотребна грутка за време на патеката на патот, и, се разбира, она што машина престана да произведува (иако некои Санта Фе марки Повеќе од десет години !!), и достојна замена по оваа цена таа нема !!. Ова е еден од оние автомобили со кои е сожалување на дел и сакаат хрчак да дадат само добри раце).

Хјундаи Тусон 2.0.

Година на издавање: 2007

Мотор: 2.0 ППЦ: А4.

Купи нов во кабината. Бензин. Машина. За 9 години никогаш не сум скршен! Километража 190.000 км. Машината е многу задоволна! Одам секој ден. Tukson IX 35 не купуваат - често се кршат. Купи само до 2010 година.

Преглед О Хиндаи Тусон 2.0 Лево: Сергеј од Dnipro.

Просечен рејтинг: 3.19

Хјундаи Тусон 2.0.

Година на издавање: 2015

Мотор: 2.0 (150 КС) ППЦ: А6.

Тој го зеде Хјундаи Тусон, бидејќи автомобилот е веќе добро опремен во примарна опрема. Можете да купите машина со погон на предните тркала, автоматски менувач со добар сет на опции. Имам втор комплетен збир на удобност, има сè што ви треба за удобно возење: контрола на климатизацијата, грејни волани и предните седишта, задни сензори за паркирање, аудио систем, електричен автомобил, греење на шофершајбната во зоната на бришачите. Натпреварувачи за истите пари опремени посиромашни.

Прочитајте исто така