15.03.2017

Експериментални возачи се познати дека моделот спектар на Toyota Camry е еден од најбараните и популарни на источноевропскиот пазар. Секоја година, јапонскиот производител посветува поголемо внимание на него. Загриженоста од земјата на изгрејсонцето го издаде првиот модел во 1982 година. Од 2017 година, официјално е застапена 8-та генерација на машини.

Забелешка! Имајќи го предвид продажбата и продажбата на автомобили кои се однесуваат на просечната, деловната, па дури и премиум класата.

За 35-годишна историја на развојот на овој модел, генерацијата Camry се промени радикално, а не само надворешно, туку и технички. Денешната статија е целосно посветена на популарниот јапонски автомобил. Со тоа можете да ја пронајдете еволуцијата на Тојота Camry и оние решенија кои беа користени во различни генерации на моделот.

Прва генерација ( v.10, 1982-1986)

Оригиналниот модел на Camry беше презентиран на домашниот пазар во Јапонија во 82 од минатиот век. Автомобилот излезе во 2 тела - "Хечбек" и "Седан". Посебен стил беше почувствуван во автомобилот, и тој изрази главно во аголни елементи. Спецификации погледнаа на следниов начин:

• единица за бензин за 1,8 или 2 l;
• потрошувачка на гориво - 8,5 L / 100 km, на 1,8 механика и ≈10 L / 100 km, на 2L машина;
• - Автоматски или механички;
• забрзување до 100 km - ≈12 S;
• максималната брзина е 175 km / h (во верзијата со 2 L механика).

Моќта на моторот варира од 74 до 92 коњски сили, кои на обемот на моторот на 1,8 - 2 литри не беа доволни. Со оглед на малата продуктивност, автомобилот не стекнал голема популарност од купувачите, сепак, успеала да ја освои својата ниша на пазарот.

Втора генерација ( v.20, 1986-1991)

Експертите традиционално веруваат дека историјата на модерната Тојота Камри, како независен и успешен модел, го зема своето потекло од втората генерација на автомобилот. Фактот дека автомобилот беше претставен во 1986 година во бизнис-класата беше индикативен.

Првото нешто што брза во очите е заоблени линии на телото, кои беа прикачени на надворешноста на возилото со добра и масивна. Од претходниот дизајн не постои трага. Моделот беше продаден во традиционално тело седан и вагон. Во прилог на ажурираниот дизајн, автомобилот доби модерна електроника и подобрени технички решенија:

• 2-литарски дизел мотор и 1,8-2-L бензин;
• потрошувачката на гориво на 100 km варира од 8 до 11 l за 2 литри дизел автомат и 2,5 литри бензинска машина, соодветно;
• забрзување до 100-ki - околу 12 s;
• максималната брзина е ограничена на 165 km / h за 1,8 литри автомат, во случај на 2,5 л со рачен менувач - 210 км / ч.

Возилата со погон на сите тркала беа достапни само на внатрешниот јапонски пазар, тие беа доставени во странство со пред-нарачки.

Трета генерација ( xV.10, 1992-1996)

Третата генерација на Camry може да се пофали со зголемени димензии во споредба со својот претходник, видете ја табелата подолу.

Покрај тоа, моделот отиде на продажба веќе во 3 тела: купе, вагон и седан. Дизајнот на надворешноста и ентериерот стана мазен, јасно ја следеше мекоста во секоја линија. За навивачите со голема брзина, јапонските дизајнери имаат развиено спортска модификација на автомобилот, чија разлика на која стана суспензија на тврд тип

Подобрувања погодени и "внатрешноста" на автомобили:

• 2, 2.2L или 3 L бензин моќност единица;
• потрошувачка на гориво поради 100 км - од 8 до 11,5 L (за 2 L и 3, соодветно);
• моделот доби 2 опции за пренос - 5-ST. "Механика" и 4-брзинска автоматизација;
• автомобилот забрзува на 100-ki за 8-11 s;
• високиот режим е ограничен на 225 km / h.

Вреди да се одбележи дека за прв пат инженери опремени Toyota Camry Injector моќ единици.

Четврта генерација ( xV.20, 1996-2001)

Фановите на јапонската автомобилска индустрија Новата генерација на Ками претстави во последната година од минатиот век. Тогаш светот го виде популарниот модел веднаш во 4 тела: купе, вагон, седан и кабриолет. Новата верзија го добила логичното продолжување и во форма на продолжен меѓуоскино растојание (70 мм, во споредба со 3-та генерација).

Напредок допре и "во затворен простор" на возилото:

• мотор на 2.2, 2.5 или 3 L;
• моторот "јаде" околу 10-12 литри (во просек, во зависност од моторот) за секој 100 км;
• пренос - автоматски или механички;
• забрзување до 100 км - ≈10 s. (За верзијата со мотор од 2,2 литри, за помоќни мотори, динамиката на забрзување се подобрува)
• граничната брзина е ограничена на 220 km / h (во верзијата со 3 L машина).

За прв пат во историјата, производителот го посвети најблиското внимание на прашањето за безбедноста.

Петтиот модел ( xV.30, 2001-2006)

Главната карактеристика на 5-та генерација Тојота Камри беше дека автомобилот доби светско признание и популарност. Автомобилот беше навреден, како топла колачи не само во САД и Европа, туку и во Русија. Јапонскиот производител одлучи да не експериментира и ги фокусира сите напори за донесување до совршенство на само едно тело - "седан". Како резултат на тоа, нејзините линии станаа рационализирани и прилично мазни, што позитивно влијаеше на аеродинамиката на возилото.

Внатрешноста стана поудобно и удобно поради употребата на еколошки материјали. Нивото на конфигурација вели дека барем фактот дека во основната конфигурација имало систем на ABS, неколку воздушни перничиња и функцијата за стабилизација на функцијата.

Работи на машината се промени:

• моделот беше доставен на пазарот во 2 модификации - со 6 цилиндри 186-силни 3 литарски елементи и 4 цилиндри 152-силен 2.4 литарски мотор;
• потрошувачка на гориво - 10 l на 100 cu;
• пренос - 4-уметност. Автоматски (последователно заменет до 5-ти) или 5-ST. механички;
• забрзување до 100 км - ≈9 s. За верзија со 3-литарска единица.
• максималната брзина е 225 km / h (во верзија со 3 L митралез).

Автомобилот ги загуби традиционалните линии на Камри со давање начин на модерните дрвја. Во текот на овој период темелот беше поставен за економскиот успех на автомобилот.

Шеста генерација ( xV.40, 2006-2011)

Кога се развиваат Toyota Camry 40 конструктори и инженери темелно работеле на телото. И покрај сета своја масивност, автомобилот стана елегантно и визуелно полесно, што придонесе за мазни линии на корпусот. Моделот стекнал "спортски белешки" и брзина.

Шеста генерација "Kamryuhi"

Модернизацијата допре и "внатрешно" на возилото:

• бензински мотор за 2.4 (167 коњски сили) и 3,5 литри (277 "коњи");
• потрошувачка на гориво (средно) - 10 L / 100 km на 2.4 механика и повеќе од 10 L / 100 km на 2.4. Машина
• пренос - 5 брзински автоматски или механички;
• забрзување до 100 km-out 7 s. До 10,5 с. (во зависност од моторот)
• максималната брзина е 230 км / ч (во верзијата со 3 L машина).

Забелешка! Јапонскиот производител во рамките на 6-та генерација за прв пат почна да ги опремува своите автомобили со хибриден бензоелектричен мотор.

Седма генерација ( xV.50, 2011-2016)

Новиот автомобил може да се пофали со прекрасни линии на телото и елегантен изглед во кој е јасно проследен одреден статус. Салонот на возилото стана поудобно на сметка на дополнителен волумен. Од техничката страна, автомобилот беше редослед со големина:

• 2,5 L или 3,5 литарски D мотори, со капацитет од 181 КС и 277 КС, соодветно. Исто така постои и опција со 2.0 мотор, но тоа е јасно слаб за автоматски големини.
• преносот е 6-позитивен автоматски, надополнет со функција за рачна контрола;
• потрошувачката на гориво на 100 km варира од 8 до 9,5 литри (медиум) во зависност од моторот;
• забрзување на 100-ki - околу 7.9 секунди. Со мотор во три и пол литри, на 2,5 -9.5 за ткаење.
• високиот режим е ограничен на 210 km / h.

Дизајнерите направија сé за да ја елиминираат 6-тата генерација на погрешни медиуми. Исто така, автомобилот беше елиминиран од страна на мазноста на линиите, заменувајќи ги во изречени аголни особини. Новата стилист ја допре оптика на машината, која стана поширока. Поради фактот дека возилото се зголеми во големина, може да се натпреварува со класните модели погоре.

Осмата генерација ( v.60, 2017-2018)

На сцената на дилерирањето на автомобили во Детроит, јапонскиот производител поднел до јавната Тојота Камри веќе 8-генерација. Безбедно е да се тврди дека ова е фундаментално нов автомобил со невообичаен спортски изглед. Архитектурата на ентериерот радикално е ревидирана. Сепак, погледнете под хаубата на овој "Stallion":

• единици за бензин за 2.0; 2.5 или 3,5 литри.
• тековна потрошувачка на гориво-7.3-9.4 во зависност од волуменот на моторот.
• пренос - 6. Машина.
• забрзување до 100 км - 10.4; 9.0; 7.1, соодветно.
• максималната брзина е 210 km / h.

Ако ги генерализираме сите информации за последната генерација Camry, тогаш моделот може да се карактеризира со три збора - локалната револуција на автомобилот.

Геота Camry генерација

Историјата на формирањето и развојот на моделот спектар на Тојота Camry е живописен пример за човечката аспирација за извонредност, интерполирани преку призмата на модерната јапонска автомобилска индустрија. Би сакал да се надевам дека инженерите од изгрејсонцето нема да застанат на постигнатите и во наредните години ќе ги задоволат возачите на целиот свет со необични, убави и моќни модели. И за оние кои одлучија да стекнат еден од моделите на овој легендарниот бренд, препорачуваме да контактирате со официјалниот дилер на Ник Моторс

Германската компанија Дајмлер-Моторен-Госелшфот, која ги произведува автомобилите на Мерцедес, е основана во 1901 година од страна на Готлиб Дајмлер - легендарниот автор на првиот автомобил со четири тркала со бензински мотор. Градење на овој автомобил Готлиб Дајмлер му помогна на познатиот дизајнер Вилхелм Мајбах. И покрај голем број недостатоци, ова друштво активно беше поддржано од конзулот на Австро-унгарската империја Емил Елинг, во чест на чија ќерка и беше прогласен за првиот модел Мерцедес-35p5. Техничките карактеристики на Mercedes-35P5 им овозможи на машината да развие брзина до 90 км на час, која во тоа време се сметаше за импресивен показател.

Во првите години од своето постоење, Daimler-Motoren-Gesselschaft изградени не само автомобили, туку и ангажирани во развојот на мотори за авиони и бродови, со што е поврзан изгледот на Mercedes логото во форма на ѕвезда со три зраци . Таквата слика го симболизира успехот на германската компанија и на копно, и во воздухот, и во вода.

По Унијата со друга автомобилска компанија Бенц во 1926 година, оваа ѕвезда стана прстени опкружени со ловороден венец, што ја одразува победата на Бенц во арената на мотоспортот. Новата загриженост Дајмлер-Бенц го предводеше Фердинанд Порше, значително го ажурираше опсегот на Мерцедес. Тоа беше оној кој ја започна "компресорот" серија на, во која влезе таков познат модел, како Mercedes 24/110/160 PS со шест цилиндричен мотор. Машината, опремена со 6,3-литарски мотор забрзана на фантастиката во времето на брзината од 145 километри на час, за што се нарекува "смртоносна стапица".

Ханс Нибел, кој го замени Фердинанд Порше во 1928 година, активно учествува во развојот на машините како што е Манхајм-370 и Нурбарбург-500. Во 1930 година, под негово водство на пазарот на автомобили, Мерцедес-Бенц 770 беше претставен со моќен мотор од 200 степени, чиј рабовен обем изнесуваше 7,6 литри. Покрај тоа, автомобилот беше опремен со полковник. Во 30-тите, патничките автомобили Мерцедес-200 и Мерцедес-380 спортски автомобили беа презентирани на јавноста, врз основа на кои беа изградени моделите "компресор" на Мерцедес-Бенц-540K.

Во 1935 година, Макс Зајлер се покажа како шеф на главниот дизајнер - Создателот на првиот сериски автомобил во светот со дизел моќност инсталација Mercedes-260D. За време на неговата контрола, биле изградени автомобили, кои биле активно користени од лидерите на нацистичкото движење. Станува збор за Мерцедес-770, опремени со рамка од греди од овален пресек, со пролетна задна суспензија.

За време на Втората светска војна, германската загриженост не само што Мерцедес патнички автомобили, туку и камиони. Воените акции предизвикаа голема штета на главните растенија на компанијата чии активности беа во можност да продолжат само една година по завршувањето на војната.

Еден од првите повоени развод на компанијата беше модел Мерцедес-180, дизајниран во 1953 година со телото на лого на понтон. Три години подоцна, светлината забележа спортски оддел на Мерцедес-300SL Gullwing со невообичаена врата од обликот на "Галебните крилја", кои во тоа време немаа аналози во светот.

На крајот на 50-тите години, масовното производство на Мерцедес-Бенц беше ажурирана поради моторите Роберт Бош со механички систем за вбризгување на гориво. Еден од првите модели со таква иновација беше Мерцедес-Бенц 220 SE.

Последните достигнувања на автомобилската индустрија на тие години беа отелотворени во целосно ново семејство од средна класа автомобили, кои беа поканети на купувачите во 1959 година. Моделите Мерцедес-220, 220S, 220SE го покажаа највисокото техничко ниво на извршување: пространа багажница, апсолутно независна суспензија за сите тркала, стилско тело со вертикални блокови на фаровите раселени од германските марки.

Репрезентативната класа во линијата на Мерцедес беше презентирана малку подоцна - во 1963 година, со пуштањето на моделот Мерцедес-600. Автомобилот веднаш стана предизвик за насловот на најдобрите на планетата за вистинска удобност и престиж. Таа беше опремена со 6,3-литарски мотор со капацитет од 250 коњски сили и четири чекори "автоматски". Пријатно дополнување на случувањата стана погодно суспензија на тркала на пневматски елементи. Должината на канцеларијата на извршниот автомобил беше повеќе од шест метри.

Спортските модели дојдоа да го заменат повеќе скромни, на пример, Мерцедес-Бенц 230 SL, познати како "пагода" поради оригиналниот облик на покривот со средниот дел на точката. Ако пред десет години, германскиот бренд успеа цврсто да се насели на авторот на повоената Европа, а потоа до крајот на 60-тите за Мерцедес, целиот свет зборуваше. А сосема поинаква скала на производство даде почеток и нови стандарди на стил, кој ги направи Mercedes патнички автомобили дури и повеќе елегантни.

Првата новина на 70-тите години, кои ја сменија "Пагодата", стана модел на Мерцедес SL R107, кој беше успешно заробен од страна на американскиот пазар и постоеше на целата 18 години.

Нафтената криза од 1973 година беше негативно погодена од продажбата на автомобили, но компанијата успеа да излезе од некоја ситуација, водење на серијата W114 / W115 со повеќе економични мотори. Купувачите посакаа не само луксуз и погодност, туку и веродостојност. Како резултат на тоа, против позадината на скршените конкуренти, Марк Мерцедес беше задржан во живот.

Во раните 80-ти, легендарниот Gelandewagen - погон на сите тркала на серијата 460, кој беше познат по својата висока пропустливост и сигурност, се појави во линијата Мерцедес. Првиот таков автомобил беше ставен на наредбата за иранскиот Шах Мохамед Реза Пехлеви, акционер Дајмлер-Бенц.

Во 1984 година, почна да се издава фундаментално нова серија на бизнис-класа седани - Мерцедес W124, уште еднаш ја информираше можноста за создавање стилски и модерни автомобили со солидно тело. Во семејството W124, најнапредните случувања од тоа време беа отелотворени. Пластични калапи за насоката на воздух под автомобилот ја подобрија аеродинамиката на машината. Потрошувачката на гориво е намалена, како и нивото на бучава од протокот на воздух.

Во 1990 година беше објавена новина, која денес има многу фанови - Мерцедес 124 серија 500. Опремен со пет-литарски V-облик на "осум" капацитет од 326 коњски сили, овој Мерцедес има конструктивни разлики од вообичаените W124 - ниту борењето не се нарекува "волк во овци кожи". Легендарниот "волк" собрани во фабриката Porsche доби задната суспензија со приспособување на хидропломско ниво, зголемен двапати катализатор, електронски систем за инјектирање на LH-JETRONIC наместо традиционалниот KE-Jetronic систем. Надворешните разлики на "волкот" од останатите "Мерцедес" 124 серија се состојат во продолжени лакови на тркалата и присуство на дополнителна магла на дното на предниот браник.

Мерцедес W124 500E се распространети во земјите на ЗНД и големо признание во круговите на шоу-бизнисот и мафијата. Меѓу познатите сопственици на модели се во режија на Никита Михалков, музичари Јури Лава, Дмитриј Маликов, политичар Генадиј Зјуганов. "Волкот" - вистинска легенда за 90-тите години - беше заробен во мултизертерскиот филм "Бригада".

До почетокот на новиот Милениум, моделот на Мерцедес беше двојно зголемен: наместо пет автомобили (кои беа во 1993 година), стана десет. Во 2005 година беа лансирани нови модели на S- и CL-часови, што покажа нов стил на бренд со елементи "ретро". Полнети со најновите технологии, S65 CL65 AMG со моќен V12 под хаубата станаа предводник на серијата, наместо 600 модели.

C-класата, исто така, помина низ ажурирањето: во 2007 година, премиерата на новите Мерцедес W204 во телото на седан и вагон со три линии на извршување се случи.

Во 2008 година, моделот на Mercedes беше надополнет со CLC-класа (Comfort-Leicht-Coupe - преведен "светло удобно купе").

Во првата деценија на XXI век, линијата "Мерцедес" вклучува SUVS GL и GLK-класа (Gelandewagen-Leicht-Kurz - преведен "исечен SUV").

Новото семејство на е-класа W212, започнато во почетокот на 2009 година, има огромни успеси за економските и еколошките перформанси. Наместо бензински мотори со дувачки мотори со нов вид на директна инјекција на CGI со двојно турбо полнење.

Сега германската Марк Мерцедес-Бенц е поврзана со купувачот со сигурност, висококвалитетни перформанси и богата историја.

Модел спектар на Мерцедес

Моделот Mercedes-Benz вклучува мали компактни машини за средна класа, сериозни бизнис-класа седани, репрезентативен сегмент, SUV, Coupe, Cabriolets, Roadsters и Minivans.

Цената на Мерцедес

Цената на Мерцедес-Бенц зависи од која класа го припаѓа избраниот автомобил. Најевтини - петнамер А-класа по трошоци од 900 илјади рубли. Цената на "Мерцедес" на средната класа варира од еден и пол до четири до четири. Бизнис класата доаѓа до шест милиони, претставник - до осум. Еден од најскапите модели е рутерот Мерцедес-Бенц SLS AMG за 10 милиони евра.

Историјата на најпопуларниот автомобил во Русија започна во 1966 година во италијанскиот град Торино од склучувањето на договорот помеѓу Министерството за УССР и Фиат. Една година по потпишувањето на договорот, изградбата на фабриката за автомобили Volzhsky (VAZ) беше започната, а по уште три години - од главниот транспортер Ваз, првите шест модели "Копејка" (VAZ-2101), изградена врз основа на Италијанскиот "Фиати-124", излезе.

Во доцните 70-ти, опсегот на VAZ беше надополнет со погон на сите тркала на сите тркала VAZ-2121 или NIVA R12, кој произведе фуратор на светскиот пазар.

Откако СССР се распадна, индустрискиот гигант Avtovaz се приклучи на фазата на перестроиката. Кризата беше во можност да се надминат до средината на 90-тите години: тогаш домашниот производител почна постепено да го зголемува обемот на производство.

Во 1998 година, јавноста беше претставена со модел 2111, опремен со најновите мотори со шеснаесет вентили.

Почетокот на новиот милениум беше обележан со објавувањето на новата генерација Лада Калина, како и почетокот на производството на VAZ-2107 (Lada Appara) - на почетокот во телото на седан, и малку подоцна - а хечбек и вагон.

Од 2004 година, раководството на Автоваз одлучи да ги пренесе сите автомобили произведени во еден бренд, за да напише кој стана латинец, а не со кирилица, според нормите на рускиот јазик. Така, кратенката "Ваз" беше заменета со едно име "Лада", која претходно беше применета за означување на варијанти на извозот на трговската марка. Сепак, најмногу ознаки и незаборавни прекари на производите на Автоваз му дава на рускиот народ. Меѓу најчестите имиња на жаргон, вреди да се забележи "денар" или "копје" (за ВАЗ-2101), "четвртиот" (за ВАЗ-2104), "столица" (за ВАЗ-2105), "длето" (за ВАЗ-2108, 2109), "Матришка" (за ВАЗ-2112). Освртното име на сите Avtovaz автомобили е "Tazik" (од кратенката на TAZ - Togliatti автомобил).

Меѓу случувањата на неодамнешните времиња - модел Lada Granta или Vaz-2190. Овој автомобил е буџетски седан дизајниран врз основа на Лада Калина.

Во моментов Avtovaz OJSC е најголемиот производител на патнички автомобили во Русија и Источна Европа. Познато е дека Лада автомобили се најпопуларни и повеќето киднапирани на рускиот пазар, и покрај екстремно нискиот квалитет на производството. Застрашувачките технички карактеристики на Lada одамна се предмет на потсмев во околината на возачите. Во една од неговите презентации на Бизнис планот, повеќето претпријатие Автоваз го препознаа овој факт и го објасни своето потекло на "нискиот квалитет на купените компоненти".

Работниците на фабриката Тољати со работно искуство од повеќе од дваесет години се доделуваат насловот "Ветеран Ваз" со презентација на соодветниот сертификат, иконата со логото на претпријатието и медалот на истоимениот медал. Авторот на првата публикација во списанието "Преку владеењето" за насловите на ветераните во изградба во изградба во Тољати, иако тој не беше вработен во ВАЗ. Името на тоа дописник: Бродски Александар Јаковлевич.

Lada модел опсег

Моделниот опсег на Avtovaz е доста разновиден. Во него, ќе најдете околу десет мали класни модели со различни опции за тело (седан, хечбек, вагон), пет мали претставници од средната класа, два погон на сите тркала "Niva" во перформансите со три врати и пет врати, како и комбе Лада Ларгус. - Економичен автомобил за бизнис.

Цена Лада.

Цената на Лада на примарниот пазар варира од двесте до петстотини илјади рубли. Најголем буџетски опција е старо училиште "семе", што го води својот педигре од "Фиат". Малата цена на Лада 2107 целосно одговара на содржината. Но, можно е да се поправи без непотребни тешкотии и финансиски трошоци, што го прави VAZ 2107 добар избор за почетници такси работници.