Година на производство Volkswagen Passat B5. Volkswagen Passat B5 - западен ветер. Менувачи на Volkswagen passat b5

Пасат Б5 интересно по тоа што е изградена според заповедите на нејзините предци -Пасат Б1 примерок 1973 и Passat B2 1981, со надолжно поставен мотор и силно обединување соАуди. Следните генерации,Б3 и Б4 , имаа попречно лоциран мотор и беа изградени на сопствена платформа, но наБ5 се врати идејата за „аудио-како“: машината е тесно поврзанаАуди А4 со истиот индексБ5.

А Passat B 5 испадна многу интересен автомобил: најпространиот во класата, со одлична управливост и удобност, но во исто време изгуби малку од „националноста“ за која толку многу сакаа две генерации на неговите предци. , бидејќи односот со премиум брендот не поминува без да остави трага.

На фотографијата: Volkswagen Passat (B5) „1996-2000

Значи, чудно решение во форма на суспензија со повеќе врски напред и извиткана греда во задниот дел полека се здоби со слава како примерно неуспешно во однос на сигурноста на работата и трошоците за поправка. Но, одличната ергономија и многу пространа внатрешност, па дури и со одлични материјали за завршна обработка, мигрираа до и натаму, придружувајќи се кон традиционалните квалитети на автомобилот во форма на широк спектар на конфигурации, опции за мотори, погони, преноси.

На фотографијата: Volkswagen Passat Variant (B5) „1997-2000 и Volkswagen Passat Sedan (B5)“ 1997-2000

И морам да кажам дека квалитетот на изработката исто така беше врвен, и во смисла на овој концепт во текот на шеесетите и деведесетите на XX век, а не сега. Автомобилот е навистина добро направен и може да го почувствувате и во најмалите детали. Сè е совршено направено, не само материјалите од внатрешноста и надворешноста, тука навистина се трудеа да го направат тоа со векови. Единственото нешто што го спречи ова да се реализира беше желбата за техничка извонредност и желбата да се биде во првите редови на напредокот. Што значи ова во модерните автомобили, веројатно вие. А како стојат работите со стариот Пасат, прочитајте во продолжение.

Тело и внатрешност

Морам веднаш да кажам дека телото е навистина галванизирано овде. За разлика од шестата и седмата генерација, облогата од цинк е присутна на речиси сите елементи и овозможува дури и една или две години да не се видат траги од 'рѓа дури и ако бојата е оштетена, освен ако, се разбира, елементот на телото не зарѓа некаде одвнатре.

Имајќи ја предвид староста на автомобилите, ова веќе не гарантира одлична состојба на каросеријата, но низ дупките се ретки и најчесто укажуваат на присуство на хронични оштетувања, неквалитетна боја и целосно занемарување на антикорозивната заштита воопшто. Но, бројот на копии во пристојна состојба е доволно голем и дефинитивно можете да најдете копија во добра состојба, ако не се ограничите на минималното ниво на цена.

Само обрнете внимание на состојбата на внатрешните шевови на каросеријата - опасноста од поцинкување е што шевовите се заштитени многу полошо од надворешните панели, а проблемите со телото што ќе се појават во наредните години може да се кријат зад предниот изглед. Но, нема потреба да се плашите од присуството на дефекти на надворешни точки - тие може да го расипат изгледот, но не се поврзани со сериозни проблеми во дизајнот, туку зборуваат за неточна работа во зима или чести патувања на земјени патишта.

Проблематичните области на телото се сосема очекувани: тоа се задните лакови, предниот дел на праговите, точките за прицврстување на горните краци на предната суспензија, точките за прицврстување на задниот зрак и амортизерите, „аквариумот“ на моторниот простор, предниот раб на хаубата, долните делови на вратите и задната врата за каравани ... Корозијата исто така ги сака страничните елементи во близина на држачите на браникот. Карактеристика B5 - чести оштетувања на дното и праговите поради слабото вклопување. Обрнете големо внимание на сите места што може да се оштетат на овој начин, често има проблематични точки, па дури и закрпи на дното. Внимателно проверете ја предната подрамка и задното тркало и за абнормалности од корозија и геометрија. Оштетувањето на друго место најверојатно се должи на неквалитетни поправки на телото.

Сепак, има доволно проблеми со телото, покрај корозијата. Сливите на нишата на моторниот простор понекогаш се нарекуваат „зеленчук“ - таму навистина може да расте мов. Постојаната влажност и тешкотиите во чистењето создаваат услови за развој на корозија, а исто така предизвикуваат електрични проблеми и навлегување на вода во внатрешноста. Водата може да навлезе во патничкиот простор на други начини - најчесто таа го снабдува одводот на кондензат во автомобилите со клима уред или предните одводи на отворот.

На фотографијата: Volkswagen Passat Variant (B5) „1997-2000

Цена на фаровите

цена за неоригинален

од 2 002 рубли

Поретко, виновниците се заптивките на вратите, тие не се во многу добра форма, а доколку се оштетат, водата ќе може да стигне до кабината. Може да се случат и банални проблеми со лепење на ветробранското стакло, но никој не е имун од ова. Ветробранското стакло на Б5 брзо се препишува, дури и „оригиналот“, да не зборуваме за кинеската, тука е виновна аеродинамиката. Патем, кинеските делови од каросеријата за него се со многу добар квалитет, бидејќи автомобилите на нејзина основа сè уште се собираат таму. Предните светла, браникот и контролната табла се изложени на ризик поради тоа што редовно се отстрануваат при сервисирање на моторот и системот за ладење. Покрај тоа, густиот распоред на радијаторите ги тера да се мијат многу често. Внимателно проверете ги прицврстувачите и ако има дополнителни празнини, ќе мора да откриете дека тоа е грешка - поправка на каросеријата или невнимателна работа на браварите.

Салонот е една од силните страни на автомобилот. Добри материјали, одлична ергономија, широк спектар на опции. И добро извршување. Повеќето поплаки се предизвикани од лошиот избор на бојата на позадинското осветлување, нискиот ресурс на позадинското осветлување на прекинувачите и дефлекторите на воздушните канали и кршењето на бравата на кутијата за ракавици.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

И, исто така, не постои најсигурен климатски систем - покрај чисто електронските дефекти на „климата“, има проблеми со доверливоста на радијаторот на шпоретот и испарувачот на климатизерот, истекување на антифриз се јавува при најмало прегревање, но истекување на ладилното средство од воздухот систем за климатизација на B5 се јавуваат постојано. Најчесто тоа се случува поради оштетување на радијаторите или неговите црева - тие не толерираат постојано отстранување на предниот дел за сервисирање. Сепак, пробивите во кондензаторот исто така се случуваат редовно. Со еден збор, неработно „кондо“ на Б5 е поприлично норма и за тоа воопшто не е вина возраста.

Фото: Ентериер Volkswagen Passat Variant (B5) „1997-2000

Проблеми создава и кабелскиот погон на регулаторите на прозорците, бидејќи каблите се менуваат релативно евтино. Инаку без некои посебни изненадувања колата е стара, треба да си спремен и за седечките седишта и за истрошениот волан, многу коли всушност имаат километража за пола милион, ако не и милион. Само внимавајте, правилната поправка на внатрешноста на B5 не е евтин потфат.

Електрични и електроника

Во принцип, сигурниот електричен систем на машината има неколку сериозни погрешни пресметки. Веќе пишував за водата во „аквариумот“ погоре, како и за навлегувањето на вода во салонот. Овие проблеми со телото брзо доведуваат до појава на бројни дефекти на електронските компоненти, особено што ги има многу кај нозете на возачот, совозачот и под седиштата, а затегнатоста воопшто не е извонредна.

Покрај тоа, погрешниот избор на рејтингот на осигурувачите на климатскиот систем од страна на производителот води до фактот дека ја топи преклопната единица во патничкиот простор, и како резултат на тоа, поправките може да чинат прилично денар. За среќа, пожарите ретко се случуваат, пластиката не е запалива таму, но автомобилот може да остане неподвижен долго време - честопати областа за преточување покрива четири или пет најблиски контактни влошки, а чадот со мирис нема да ве задоволи.

На фотографијата: Volkswagen Passat Sedan (B5) „1997-2000

Во голема мера, нема посериозни проблеми, но нервите на електричарот сè уште можат да се расипат, бидејќи електронското полнење овде е сложено, климата, единицата за удобност, мултимедијалниот систем и единицата за имобилизатор може да откажат, што е особено непријатен. Ефтино, овие проблеми ги отстранува само многу скап специјалист, но електричарот во гаражата наскоро ќе создаде куп нови, и добро е ако автомобилот не се претвори во недвижен имот.

Има и чисто ресурсни тешкотии на електричарите, кои веќе се манифестираат со моќ и главно. Особено, жиците на вратата и појасот на моторниот простор бараат внимание. Отпорниците, релеите на внатрешните и вентилаторите за климатизација откажуваат, плус умираат активната антена, греалките, копчињата и уште илјада „паметни ситници“. Ако автомобилот беше добро одржуван, сега електрониката не прави многу проблеми, но најголемиот дел од примероците успеаја да бидат во рацете на „колективните фармери“ со неизбежна забуна и слоевитост на проблеми и грешки.

Суспензии, сопирачки и управување

Цена на предните влошки на сопирачките

цена за оригинал

2 696 рубли

Суспензијата на Passat B5 е традиционален багаж на овој модел, но искрено, не е сè лошо. Прилично комплицирана мулти-врска на B5 е, всушност, првата верзија на овој вид на суспензија за Volkswagen. И, дури и покрај сериозната модернизација на дизајнот во споредба со оригиналната верзија од 1994 година на Audi A4 и сериозните промени во 2001 година со појавата на B5 +, не може да се направи без „детски болести“. За време на објавувањето на моделот, дизајнот се менуваше речиси постојано, карактеристиките на неговите поединечни единици се подобрија. Во текот на рестајлирањето, ги модернизиравме точките за прицврстување на суспензијата на ротирачката рака, се префрливме на таканаречените „тенки прсти“ на рачките, ги променивме самите лостови, дизајнот на нивните топчести зглобови, материјалот на прстите и дизајнот на шипката против превртување.

На фотографијата: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5 +) „2000–05

Во 1990-тите и почетокот на 2000-тите, суспензијата, која бара инвестиции и висококвалитетни поправки, предизвика шок кај европските половни купувачи кои беа навикнати на „вечни“ структури. Според денешните стандарди, трошоците повеќе не изгледаат астрономски.

Размислете за тоа: целосен сет од осум лостови за целосна замена на добро квалитетна предна суспензија чини од 18 до 30 илјади рубли. Горната лента за цени е комплет од Лемфордер, пониска - на пример, од HDE, но има и други пристојни опции. За жал, состојбата на машините е таква што сите елементи треба да се заменат, а сите делумни опции само ќе доведат до нови трошења на пари во блиска иднина.

Ако суспензијата се поправи како целина, тогаш дури и на лоши патишта ќе може долго време да ужива со ресурс, во секој случај, има прегледи за ресурсот на повеќето лостови над 150 илјади километри, со замена на една или две лостови кои случајно откажале во процесот.

Особено економичните љубители на B5 одамна го совладале потиснувањето на топчестите зглобови, бидејќи има доволно опции со соодветен дијаметар на прстите, на пример, од московјаните и Opel. Малку браварска работа, а сега можете да менувате делови од денар за 300-600 рубли наместо преграда. Треба да бидете повнимателни со „колективната фарма“: не сите креации на Кулибинс се сигурни и внимателни, иако има и оригинални ремек-дела со навртки за заклучување, па дури и засилени челични горни лостови.

Вреди да се забележи голем број опции за суспензија: различните мотори и типови на погонски мотори имаат свои единици, што во голема мера го отежнува изборот на компоненти и честопати бара работата веднаш да се изврши десно и лево, инаку аглите на усогласување на тркалата се нарушуваат. Јасно е дека сето ова ги зголемува трошоците за одржување и придонесува за легендата за непотребната мака на суспензии. Во особено занемарени случаи, во суспензијата можете да најдете збир на елементи од подоцнежниот Audi A4 или дури и A6 - има доволно кулибини, а поновите опции за суспензија се навистина посигурни.

Задната суспензија на автомобилите со погон на предните тркала е целосно неуништлива, бидејќи тука има едноставна извиткана греда. Патем, управувањето со автомобилот е сè уште референца, така што од оваа гледна точка, сè е во ред. Возилата со погон на сите тркала се опремени со суспензија со двојна жлебна со дополнителна рачка на воланот, всушност тоа е суспензија со повеќе врски. Тој е многу силен, во секој случај, има многу помалку поплаки за него отколку за предната мулти-врска, а тивките блокови речиси насекаде се менуваат редовно. Но, ако рачките се оштетени, цената за замена ќе биде преголема - околу 10 илјади рубли секоја од нив.

На фотографијата: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) „2002-04

Животниот век на амортизерите не е преголем, особено ако се има предвид ниската седечка положба на автомобилот и склоноста кон нишање. Матичните компоненти ја губат својата ефикасност по 40-50 илјади километража, а со не-мајродните се губи дел од шармот на сложената шасија. Пружините, особено задните, исто така не се одликуваат со висок ресурс, а цената каснува. И лежиштата на предните тркала се исто така преоптоварени и често имаат ресурс во рамките на стотици илјади километри. Во принцип, треба да ја следите суспензијата не само за мулти-врската.

Практично нема поплаки за системот за сопирање, освен што богатството на опции за извршување „ќе ве молам“. Честопати не е можно да се најдат дури ни перничињата за прв пат, а камоли комплетите за поправка на дебеломер, бидејќи тука ги има најмалку шест. Сè на сè, рај за дилерите на делови и пекол за купувачите. Единиците ABS може да имаат електрични проблеми поради лемење, но состојбата на цевките и цревата на сопирачките на најстарите автомобили понекогаш е веќе итна, вреди да се погледне внимателно.

Управувањето се одликува со не многу голем ресурс на решетката - со зафати „над 200“, често почнува постепено да губи течност, а пумпата за серво волан има целосно конечен ресурс, но генерално нема посебни поплаки. Одвратниот удар често се поврзува не со решетката, туку со скршените шарки на управувачкиот столб.

Цевките под висок притисок на серво волан се подложни на корозија, згора на тоа, во зоната на ризик има свиткување на цревата во близина на држачот на радијаторот. Ако има траги од подмачкување, подобро е веднаш да го смените, во спротивно ќе треба да ја смените и пумпата, а добро е ако го направите без несреќа, без помош на засилувач, воланот на Passat е многу тешко. Релативно малиот ресурс на управувачки шипки и врвови е неизбежна карактеристика на распоредот на машината со нејзиниот многу преоптоварен преден дел.

Преносливост

Тука е добар и Passat B 5. За среќа, надолжните мотори се комбинираат со многу силни рачни менувачи и автоматски менувачи, а верзиите со погон на сите тркала исто така немаат посебни тешкотии. Повеќето од преносните единици сега страдаат првенствено од проблеми со чисто ресурси, абење на прашниците, сушење на лубрикантот, оштетување на лежиштата и CV-зглобовите.

Машините со рачен менувач често имаат проблем со абењето на замаците со двојна маса, делот е скап за стар автомобил, а често се користат повторно изострени замаци од постарите мотори без никаква двојна маса и спојката со конвенционален амортизер. Самите контролни пунктови обично се подготвени за работа и работа.

Автомобилите со автоматски менувачи исто така не се невообичаени, главно има два вида на менувачи.

Четиристепени автоматски менувачи, кои беа инсталирани главно пред да се рестилизираат со бензински мотори со осум вентили и дизели - од серијата 01N, произведена од самиот VW. Ова е многу респектабилен дизајн и, морам да кажам, многу успешен. Таа има посебно куќиште на завршниот погон и добра механика и електроника на самата кутија. Главните проблеми се поврзани со ресурсот на блокирачките облоги на моторот на гасната турбина и бавната контаминација на самата кутија со производи за абење. Покрај тоа, со возраста, гумените прстени престануваат да држат притисок, а дихтунзите почнуваат да истекуваат, а кутијата губи масло.

Покрај тоа, има доста пластични делови во кутијата, вклучувајќи кафези за лежишта и подлошки за клиренс. Со текот на времето, тие се рушат, а во случај на ненормални звуци од кутијата, веднаш треба да проверите дали има парчиња пластика во палетата. Ресурсот на соленоидите на кутијата е исто така ограничен. Во просек, ресурсот на овој автоматски менувач, под услов маслото да се менува на секои 40-60 илјади километри, не е помал од 200-250 илјади, но можеби ќе биде неопходно да се сменат облогите на моторот со гасна турбина и да се исчисти вентилот тело во процесот.

Поправката е евтина ако структурата не е доведена до целосно уништување. Одредена количина на мака може да предизвика и електрониката на кутијата, сензорите за брзина и јамката. Како и сите автоматски менувачи, така и овој не сака прегревање и намалување на нивото на маслото, но ќе ве воодушеви со ресурс ако добро се грижите за него.

Повеќето од автомобилите се опремени со многу поинтересен „петстепен“ ZF 5HP 19FL од „возачка“ гледна точка. Таквите автоматски менувачи може да се најдат на многу автомобили, ова е еден од најуспешните „автоматски“ во принцип. Комбинира висока ефикасност, динамика и ресурс кој не е лош во моментов. И овде облогите на моторот со гасна турбина интензивно се истрошуваат при ненадејни забрзувања, а има и проблеми со постепеното загадување на телото на вентилот, но генерално, овие кутии успешно ги негуваат своите 200-300 илјади километри пред сериозни поправки. само треба да го поправите моторот со гасна турбина со километража од 150 до 180 илјади километри и редовно да го менувате електромагнетниот базен притисок без да чекате оштетување на барабанот.

Како што покажа практиката, овие кутии лесно можат да толерираат активно возење дури и со најмоќните мотори „Passat“. За жал, на B5 им недостасува ладење, прегревањето станува честа причина за неуспех пред време. И промената на маслото мора да се врши често - многу почесто отколку во четиристепените менувачи.

Резервните делови се широко распространети, евтини, а поправките се совладани дури и во задниот дел, бидејќи овие автоматски менувачи беа инсталирани и на Audi и на BMW. Има и копии со поминати над 500 илјади, кои отидоа во исти раце и бараа само промена на маслото, да.

Мотори

Моторите на Passat B5 исто така добија добри. И иако дизајнот на подоцнежната серија на мотори EA827 / EA113 веќе не е толку едноставен како оној на нивните предци на Passat B 3 / B 4, но во однос на механиката, сè е направено многу добро. Се разбира, распоредот е многу мака - моторот штрчи силно напред, поради што радијаторите се многу блиску лоцирани, веднаш до вентилаторот, па дури и картерот на моторот е премногу низок и често пати од грешки на возачот - се скрши или гужва. Компактните радијатори не само што брзо се валкаат, туку и многу операции на моторот, вклучително и замена на сервисните ремени и сензори, бараат отстранување на целиот преден дел - браникот, фаровите и радијаторите со панел.

Секое прекршување на геометријата - и сега вентилаторот ги оштетува радијаторите, а цревата и жиците во предниот дел дополнително страдаат, а изгледот се влошува со неточна арматурна работа. Генерално, распоредот на моторниот простор е многу тесен, бидејќи е тесен поради употребата на повеќекратна суспензија на предната оска.

Бензинските мотори пред рестилирањето се главно 1.6 и 2.0 мотори со осум вентили од старата серија EA827 и 1.8 мотори од поврзаната серија EA113, веќе со нова глава на цилиндрите со 20 вентили. Да, овие мотори имаа пет вентили по цилиндар. Староста на единиците е веќе пристојна, често, покрај општото абење, има проблеми со жици, црева за системот за ладење и напојување.

На фотографијата: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5 +) "2000–05 мотор

Моторите со осум вентили се едни од најуспешните VW, едноставни и со добра влечна сила. Покрај тоа, единицата 1.6 беше инсталирана на VW Golf и Skoda Octavia долго време, тој беше запаметен од многумина како речиси идеален мотор, едноставен, сигурен и евтин. Дволитарската верзија се разликува само по уште подобро влечење на дното, инаку дизајнот е исто толку рационализиран и удобен. Моќноста сепак е мала, 100 и 120 литри. со., но со дволитарски мотор, влечењето е веќе доволно, а помладиот мотор во комбинација со рачен менувач обезбедува сосема разумна динамика во градот.

Ременот за мерење на времето е едноставен и сигурен, поправката не е прифатлива, дури и ако го промените по препорачаните 60 илјади километри, а не преку „рутинската“ 90. проблеми со системот за вшмукување и подмачкување.

Со подмачкувањето, сè е едноставно: ударот на картерот обично повлекува или деформација на картерот и гладување на маслото, или едноставно губење на маслото и големи поправки. И обликот на картерот на моторот не е многу успешен, во кривините, дури и на целосно ниво и високи вртежи во минута, „маслото“ може да трепка, а при помала брзина навистина може да го уништи моторот. Коленестото вратило, патем, е многу доверливо, честопати поднесува такви неволји без последици, потребна е само замена на облогите и мелење. Но, контролниот систем и доводот можат, во рамнодушни раце, да го убијат моторот полека, но сигурно. Протекувањето на доводот, дефектите на сензорите и модулите за палење предизвикуваат забрзано абење на групата на клипови.

Фото: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5 +) „2000–05 мотор

Моторите 1.8 се одликуваат со покомплексен дизајн на тајминг со хидрауличен затегнувач, употреба на втор погонски синџир на брегаста осовина, кој понекогаш се заборава да се замени, а кај најмоќните опции на моторот, по рестилизирањето, има и спојка за менувач на фаза. .

Верзијата со турбополнач, се разбира, има многу покомплексен систем за контрола и е значително потешка за одржување, но генерално нема помалку ресурси. Големото оптоварување на приклучната шипка и главните лежишта на коленестото вратило за мотор 1,8T веќе создава одредени тешкотии - со маслото SAE 30, тие можат да се закопчаат дури и со мало губење на притисокот, на пример, поради краткотрајно одлив на масло во еден агол. Новиот систем за вентилација на картерот со PCV вентил, исто така, ја зголемува маката, бара редовна замена. Во случај на дефект, потрошувачката на масло обично се зголемува, интеркулерот се валка и доаѓа до детонација. Како резултат на тоа, вкупниот ресурс не е помал од оној на осум вентили, но цената за сервисирање на таков мотор е малку повисока.

Турбините на различни верзии на мотори исто така се разликуваат, но во основа тоа е BorgWarner K 03, а на B5 + и „Americans“ можете да ги најдете и K04 и MHI TD 040-13. Едно ги обединува - нема лоши меѓу нив, сите се многу сигурни. Со работен систем за подмачкување и ладење по жарењето, ресурсот на турбините е над 200 илјади километри.

Но, има нијанси кои уништија многу наполнети 1.8. Пред сè, ова е коксирање на цевката за снабдување со масло - таа е многу лошо поставена, како и падот на притисокот на маслото за време на страничното забрзување. Првиот проблем се третира или со редовно чистење на цевката, повторно поставување и инсталирање на топлински штит, а вториот со подигање на нивото на маслото во картерот над максимумот за сантиметар или два, ова е околу литар и половина волумен.

Фото: Volkswagen Passat W8 Седан мотор (B5 +) „2002-04

Цена на турбината 1,8 Т

цена за неоригинален

66 512 рубли

Покрај тоа, не смееме да заборавиме дека моторот со наполнетост умира од какви било проблеми во електроенергетскиот систем. Низок притисок на гасот поради „уморна“ пумпа за гориво, валкан интеркулер (мал е и стои во бунарот на левото тркало, брзо се валка), протекување на доводот, дефекти на сензорот, влегување масло во доводот... Има милион причини , и сите бараат високо ниво на мотор за одржување, а проблемот со интеркулерот може да се реши со поставување на фронтален, поголем волумен. Точно, во овој случај, одговорот на моторот на педалот за гас се влошува.

За оние кои сакаат повеќе моќ и се плашат од турбо мотори, наменети се моторите V 6 и VR 5. Пред рестајлирањето во 2001 година, моторите VR 5 2,3 имаа 10 вентили и моќност од 150 КС. со., по вентилите стана двојно поголем, а моќноста се зголеми на 170 коњски сили. Проблемите овде се исти како оние на поновите VR 6 мотори во Touareg и Superb - сложен синџир на тајминг со лебдечки ресурс, комплициран дизајн на главата на цилиндерот, висока маса на блокови на цилиндрите, тенденција за прегревање кога системот за ладење е валкани. Но, генерално, ова не се лоши мотори за оние кои се подготвени да сервисираат стар и сложен мотор.

Фото: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) „2002-04 мотор

Но, за љубителите на големи аспирирани мотори постои подобра опција, моторот V 6 2.8. Патем, ова не е VR 6, има две одделни глави на цилиндрите, слични по дизајн на мотор од 1,8 литри - погон на временски ремен и синџир одзади. Но, проблемите и карактеристиките се сосема исти како кај моторите 1.8, прилагодени според големината и тежината. Патем, наместо овој мотор, за време на поправките, тие често инсталираат трилитарски мотори на Audi од истата серија.

Дизел моторите со осум вентили 1.9 и 2.0 исто така се почитуваат како едни од најдобрите. Покрај стандардните проблеми со дизелот, може да се забележи само високата цена на млазниците на пумпата, има загуби на притисокот на маслото на брегаста осовина, како резултат на што шахтите и ролерите се истрошија и тенденција да се зголеми потрошувачката на масло кај најприсилните верзии со капацитет од 120+ коњски сили со километража.

Сега повеќето проблеми на кој било мотор на B5 и B5 + се поврзани со нивната старост, карактеристиките на специфичните структури се од мало значење на возраст од над 10 години и просечна километража од повеќе од двесте илјади километри. Но, маргината на безбедност својствена за тие серии на мотори е сè уште опиплива, па дури и по ремонт, тие можат да ги задоволат сопствениците долго време.

Што треба да изберете?

Некогаш овој автомобил самоуверено победи во споредба со сите соученици, па дури и сега изгледа многу добро. Дури и во споредба со современите колеги, а уште повеќе - со автомобили класа пониска. Каросеријата и внатрешноста се добро сочувани, електричарот се чувствува полошо, но исто така нема глобални тешкотии во одржувањето на нормална состојба. Моторите и преносите воопшто имаат добар ресурс, иако највработениот мотор 1,8 Т мора да се препознае како прилично скап за одржување.

Па, суспензиите, од кои многумина толку се плашат, ако не и заштедуваат пари, се многу сигурни и обезбедуваат високо ниво на удобност. Во екстремен случај, постојат опции за поправка на „колективна фарма“, така што со сегашните трошоци за резервни делови и компетентни поправки, сопствениците на Б5 не треба да бидат уништени.

Има само еден сериозен минус за автомобилот - ова е VW Passat, а често го купуваат луѓе кои се надеваат дека ќе добијат многу сигурен и евтин автомобил во сервис кој не бара антикорозивен, со евтини резервни делови итн. Како резултат на тоа, „колективното земјоделство“ започнува со несоодветни резервни делови од расклопување, сечење при миење на автомобили и одржување, илјадници трошоци за резервни делови по сериозни дефекти и како резултат - обиди да се продаде автомобилот по повисока цена на следната „познавач“.

На фотографијата: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) „2000–05

Се вели дека продавачите на делови на VW направиле богатство од овој модел и тоа е блиску до вистината. Ова е еден од првите автомобили на VW кој стана многу тежок за сервисирање, со голем асортиман на делови и слабо толериран при груба употреба. Но, за удобност и високи перформанси на шасијата треба да платите барем малку.

Ако не сте подготвени, тогаш побарајте поевтин и поедноставен автомобил, на пример, Passat B 4 или Vectra B. Ако сте подготвени, тогаш ризикот може да се исплати, особено со внимателен избор и правилно одржување.

сопственик на Volkswagen Passat B5 2004 издание

Единствениот дефект е искривената постава. Освен моторот, ништо не пукна од зборот „апсолутно“ (две испукани шофершајбни не се бројат, никој не е имун од ова). Автомобилот дојде во добро пакување: Алкантара со кожен волан внатре, репетитори, светла за магла и хромирани облоги однадвор, што е задоволство. Дополнително ставив темпомат. Мило ми е за односот на другите возачи во Русија: кога возам побрзо од протокот (на пример, 130-140, а протокот е 100-120), апсолутно сите автомобили, вклучително и поскапите, мирно ме пропуштаат. Смирен и почитуван став, и покрај возраста. Сообраќајната полиција речиси никогаш не успорува (сметката оди 1 пат во 2-3 години). Исто така, многу ми е драго што во Скандинавија и балтичките земји, каде што често патувам, се чувствувам „како дома“ на овој Passat. Не сакам да го менувам за ништо - во однос на удобноста, автомобилот сепак ги претекнува истите Jetta и Octavia. Passat B8 и новиот Superb во принцип не се лоши, но со цена од 2 милиони некако веќе не потпаѓаат под „автомобилите за средна класа“. Дојдов и до идеја: ако направиме аналогија со игрите, тогаш Passat B5 е поверојатно за оние кои претпочитаат Civilization од било која Need for Speed и GTA. Не дека големата кражба на автомобили не им изгледа интересно - тие само пред тоа играа доволно.

Петтата генерација на популарниот Passat стана вистински бестселер во својата класа. Да бидам попрецизен, овој модел ја заслужува титулата „најпопуларен автомобил“ од бизнис класата. Треба да се признае дека овој автомобил има многу слични елементи и делови со Audi A4 B5, како модели со една платформа - тие имаат усвоено многу проблеми и предности едни од други. Но, сепак, VolksWgen Passat B5 е посебна приказна за германската автомобилска индустрија.

И покрај фактот што многу сопственици од тоа време ја искараа компанијата за користење на контроверзната суспензија со повеќе врски на предната оска и извртувачката задна греда на задната оска, квалитетот на градбата и квалитетот на материјалите што се користат за внатрешноста беа достојни за наслов на премиум автомобил.

Квалитетот на каросеријата и внатрешноста на VolksWgen Passat B5

Пред сè, можеме да кажеме за одличниот квалитет на елементите на телото кои се способни да одржат пристоен изглед до ден-денес. Повеќето елементи на каросеријата добија висококвалитетно галванизирање и можат да издржат сериозно оштетување на бојата без формирање на траги од корозија неколку години.

Но, имајќи предвид дека автомобилот се произведува од 1996 година, а некои примероци се веќе постари од 20 години, поцинкуваната каросерија не гарантира отсуство на корозија. Но, очигледно гнилите елементи се знак за долгогодишна и неквалитетна поправка или целосно непочитување на одржувањето и превенцијата на автомобилот. Затоа, при изборот на автомобил, не треба да обрнувате внимание на мали гребнатини и гребнатини на бојата. Дури и малите фокуси на корозија што се појавија не се причина да се одбие купувањето, но искрено расипаните примероци се исклучок што не треба да се смета за потенцијално купување.

За VW Passat B5 беа обезбедени четири верзии: Basis, Trendline, Comfortline и Highline. При изборот на автомобил, има еден совет - треба внимателно да ги испитате внатрешните шевови на делови од телото. Како што покажува практиката, ова е најслабата точка кај сите галванизирани тела, проблемите на тоа место можеби нема да се појават неколку години. Но, надворешните точки со корозија се мали неволји кои влијаат само на изгледот.

Салонот е врв на овој автомобил. Овде германските инженери се обидоа да го стават целиот свој познат квалитет во материјалите и склопувањето. Затоа, внатрешниот дизајн се покажа како префинет, удобен и сигурен - освен несреќната боја на осветлувањето на копчињата и елементите на таблата со инструменти, како и кревкоста на самото осветлување на прекинувачот. Покрај тоа, многу сопственици се жалат на малиот ресурс на бравата на кутијата за ракавици и кревкоста на решетките на воздушните канали.

„Основата“ содржи само серво волан, предни серво додатоци (вклучувајќи електрични ретровизори), 2 воздушни перничиња, ABS, централна брава и прилагодлив управувачки столб. Вреди да се запамети дека автомобилот е произведен уште во 90-тите, затоа, состојбата на внатрешноста е веќе далеку од идеална. Треба да бидете подготвени за седиштата, истрошениот волан и истрошените рачки на вратите, а тапацирот на седиштата добива многу користен изглед.

Квалитетот на електричната и електрониката на Passat B5

Најголем проблем во електронскиот дел на автомобилот е староста и издржливоста на контролните единици. Дополнително, често се јавуваат проблеми со електронските единици поради постојаната влага во кабината, која може да се формира поради истекување на лошо залепено ново ветробранско стакло, сушење на заптивната гума на вратите или поради неточно чистење на кабината.

Релативно често, електронските елементи во вратите откажуваат поради скршена жичана појас на кривина. Исто така изложени на ризик се и жиците во моторниот простор, каде што постојаните падови на температурата дополнително влијаат на издржливоста на жиците и нивната изолација.

Електронското полнење овде е сложено, климата, единицата за удобност, мултимедијалниот систем и единицата за имобилизатор може да не функционираат, што е особено непријатно. Всушност, електричните во Volkswagen Passat B5 се направени на високо ниво и заслужуваат почит. Затоа, остатокот од дефектите се исклучок од правилата кои не важат за постојани статистички единици, освен единствената точка - осигурувачот на климатскиот систем може да не го издржи товарот и да се стопи. Во некои случаи, се загрева до такви температури што соседните контактни влошки се оштетени, а целата преклопна единица треба да се замени.

Во најголем дел, новите сопственици на користен трговски ветер не се во опасност да се судрат со споен осигурувач на климатизерот, од една едноставна причина - ретка е клима уредот што работи на поддржан Passat B5. И тука не се работи за електроника или електрика, само дизајнот и материјалите на овој систем беа неуспешно избрани. Поради тоа, сопствениците се соочувале со постојано истекување на средството за ладење, проблеми со испарувачот на климатизерот и чести оштетувања на цревата на климатизерот и шпоретот за греење.

Суспензија и шасија Passat B5

Според дизајнот, суспензијата на Passat е идентична со суспензијата на Audi A4 B5, но има голем број на предности. Факт е дека петтата генерација излезе три години по почетокот на производството на ко-платформата од Audi. Затоа, инженерите успеаја да поправат голем број детски болести.

Иако инженерите успеаја да ја подобрат силата и доверливоста на сите компоненти, суспензијата не остана без недостатоци. Еден од главните недостатоци на B5 беше тоа што автомобилот постојано се подобруваше и менуваше во текот на производниот процес. Од една страна, ова постојано го зголемуваше ресурсот на шетачот, но од друга страна, доведе до широк спектар на делови и сложеност на изборот на потребниот елемент за одредена година на производство.

Прилично комплицирана мулти-врска на B5 е, всушност, првата верзија на овој вид на суспензија за Volkswagen. И покрај фактот дека автомобилот е веќе на значителна возраст, цената на компонентите може да изненади многумина. Покрај тоа, повеќето занаетчии советуваат да се изврши целосна поправка на суспензијата со замена на сите лостови при купување на користен автомобил. Ова е направено поради фактот што една истрошена лост може да доведе до забрзано абење на сите други и нарушување на аголот на камерата. Висококвалитетен сет од осум лостови може да чини околу 30.000 рубли. Ова не ги зема предвид трошоците за работа.

Но, има и позитивни аспекти на таквата поправка. Според мајсторите и сопствениците на моделот, новите и висококвалитетни лостови се способни да работат околу 150.000 km, без голема интервенција.

Вреди да се забележи голем број опции за суспензија: различните мотори и типови на погонски мотори имаат свои единици, што во голема мера го отежнува изборот на компоненти и честопати бара работата веднаш да се изврши десно и лево, инаку аглите на усогласување на тркалата се нарушуваат. Денес, постојат можности за поекономични поправки со избор и потиснување на тивки блокови, избор на прсти итн. Но, вреди внимателно да се пристапи кон поправката на „колективна фарма“. Некои домашни мајстори можат да ја завршат работата подобро од оригиналните резервни делови, но работата на мнозинството, во иднина, ќе доведе до уште поголеми трошоци.

Покрај фактот што суспензијата на автомобилот се менуваше во некои елементи во текот на целиот производствен период, модификациите со различни погонски единици и преноси исто така имаа одредени разлики.

Но, елементарната задна суспензија на модификациите на погонот на предните тркала направена од изопачено зрак е стандард за сигурност и едноставност. Во повеќето случаи, поправките на задната оска вклучуваат замена на амортизерите и пружините.

Но, верзиите на автомобили со погон на сите тркала имаат посложена двојна суспензија на задната оска. Вреди да се признае дека се покажа дека е посигурен од предниот, а сите тивки блокови се продаваат во официјални продавници и се менуваат на редовен начин. Но, заменувањето на секоја рачка со неповратно оштетување може да чини 10.000 рубли по единица.

Животниот век на амортизерите не е преголем, особено ако се има предвид ниската седечка положба на автомобилот и склоноста кон нишање. Покрај тоа, сопствениците на Volkswagen Passat B5 треба да ги менуваат амортизерите и лежиштата на предните тркала на секои 100.000 - 120.000 km. Во исто време, може да биде неопходно да се заменат задните пружини.

Идниот сопственик на трговскиот ветер од петта генерација, исто така, се соочува со ризик од протекување на решетката за волан и потреба од замена на цевките под висок притисок на хидрауличниот серво волан. Факт е дека на автомобили со километража што ја надминува ознаката од 200.000 км, решетката на воланот почнува да протекува, што доведува до губење на хидраулична течност. Исто така, во овој момент, цевките на серво волан почнуваат да гнијат.

Квалитет на пренос на Passat B5

За среќа, германските инженери од VolksWgen одвоија време и напор да ги изберат и проверат менувачите поврзани со нивните мотори. Затоа, сите автомобили се опремени со сигурни и висококвалитетни механички или автоматски менувачи. Секако, повеќето од копии во наше време, имаат многу проблеми поради развојот на ресурс, но можете да најдете добро негувана верзија без многу километража.

Рачните менувачи можат да траат подолго од квалитетното тело на автомобилот. Но, тие имаат само еден проблем - дефект или абење на двомасениот замаец. Ако ги земеме предвид трошоците за нов во комбинација со автомобил стар 15 - 20 години, ќе биде скапо. Затоа, многу сопственици одлучуваат да го заменат замаецот со двојна маса со обичен со повторно мелење и мали подобрувања во дизајнот.

Првично, автомобилот беше опремен со 5-брзински мануелен менувач, по рестилирањето, додаден е нов 6-брзински мануелен менувач. Кај верзиите пред стилизирање, можете да најдете едноставен дизајн, но сигурен автоматски менувач со четири чекори од сопственото производство на VolksWage. И покрај фактот дека кутијата е веќе застарена, дизајнот се покажа толку успешен што машините од оваа серија денес работат тивко. Главниот проблем на кутијата е абењето на облогите за заклучување на конверторот на вртежниот момент и, како резултат на тоа, постепеното загадување на маслото за пренос со производи за абење.

Друг проблем се бројните пластични елементи во кутијата, кои со староста може да се урнат и да ги затнат деликатните механизми на автоматизацијата.

Ако ги земеме просечните показатели, тогаш ресурсот на оваа кутија без поголеми поправки ќе биде во регионот од 250.000 - 300.000 км. Но, ќе мора редовно да го менувате маслото за менувачот на секои 50.000 км и барем еднаш да го исчистите телото на вентилот и да ја замените блокирачката обвивка на моторот на гасната турбина.

Да резимираме, четиристепен автоматски менувач нема да чини многу за идниот сопственик, но може да ги расипе нервите и да ја контролира електрониката. Во основа, сензорите за брзина и поврзувачките јамки не успеваат. Самата електронска контролна единица работи во какви било услови.

Конвенционалните, хидраулично контролирани автоматски менувачи се доволно сигурни за да траат со години без проблеми. Но, почесто има копии со петстепен автоматски ZF 5HP19FL - ова е вообичаена единица што се користи на многу автомобили и сè уште е популарна. Овој пренос не е помалку сигурен и може да му угоди на сопственикот не само со голем ресурс, туку и со добра динамика и ефикасност. Но, работата со помоќни мотори остава свој белег. На пример, облогите на моторот на гасната турбина се истрошија побрзо и, според тоа, течноста за пренос е поактивно контаминирана. Но, овој менувач ќе ги одработи своите законски 300.000 km во нормална работа без никакви поплаки, земајќи го предвид редовното одржување и замената на облогите за заклучување на конверторот на вртежниот момент на секои 150.000 km. Дополнително, ќе мора редовно да го менувате електромагнетниот базен притисок за да избегнете посериозни проблеми со барабанот.

Како што забележаа сопствениците на автомобили и професионалните занаетчии, кутијата добро толерира активно возење, доколку не е дозволено прегревање и често се менува маслото. Покрај тоа, поправката на оваа единица е добро совладана и нема да има проблеми со наоѓање резервни делови.

Имаше случаи кога имаше единици со помината километража до 500.000 km без поголеми поправки.

Квалитет на мотори на VolksWgen Passat B5

Енергетските единици во нивоата на опременост на петтата генерација „трговски ветер“ се покажаа како квалитетни и издржливи, но општиот дизајн на автомобилот предизвикува одредени непријатности. Поради особеностите на каросеријата, надолжно лоцираните мотори штрчат силно напред. Затоа, дизајнерите на компанијата мораа поблиску да ги лоцираат радијаторите на системот за ладење и климатизацијата. Во исто време, секоја услуга за замена на временските ремени или ремените за прицврстување бара демонтирање на предниот дел на автомобилот - браник, фарови и радијатори, а компактните димензии на самите радијатори бараат често чистење.

Линијата на енергетски единици „V-5th“ во стилот на Фолксваген е традиционално широка. Имаше само 10 бензински енергетски единици плус 7 дизели! „Пасат“ од петтата генерација беше опремен со широка линија на мотори, во неговата серија имаше место за мали економични мотори и големи моќни единици.

Ако ги земеме предвид моделите пред стил, тогаш во нивната постава имаше едноставни мотори со осум вентили со работен волумен од 1,6 и 2,0 литри со максимална моќност од 100 и 120 коњски сили, соодветно. Исто така, често имало примероци опремени со помодерни единици со работен волумен од 1,8 литри и 20 вентили. Покрај тоа, овие мотори би можеле да бидат опремени со турбина, која ја зголеми моќноста од 125 на 150 коњски сили.

Вреди да се препознае дека моторите со осум вентили, без оглед на волуменот, се покажаа како најсигурни и поевтини за одржување, и тоа ја заработи нивната популарност. Некои сопственици можеби се жалат на недостаток на моќност, но дволитарската варијанта со 120 коњски сили развива доволна динамика. Но, помладиот брат, поврзан со рачен менувач, може достојно да се покаже во градскиот режим.

Бензинските мотори пред рестилирањето се главно 1.6 и 2.0 мотори со осум вентили од старата серија EA827 и 1.8 мотори од поврзаната серија EA113, веќе со нова глава на цилиндрите со 20 вентили. Најважната предност при изборот на наједноставните мотори е едноставноста на дизајнот, доверливоста и ниските трошоци за одржување. Покрај тоа, механизмот за дистрибуција на гас има неверојатна едноставност, а редовната замена на ременот со валјаци на секои 60.000 km не го оптоварува џебот на неговиот сопственик.

Но, тоа не би било точно ако не се каже за недостатоците на овие единици. Во техничка смисла, нема поплаки, но обликот на садот за масло и неговата ниска локација може да предизвикаат многу проблеми ако случајно падне во дупка или во отворен отвор. Факт е дека возачите многу често се обраќаат на сервисот со скршена или вдлабната тава за масло на овој модел, а во случај возачот да забележи губење на маслото и сијалица на таблата со инструменти во погрешно време, тоа довело до голем ремонт на енергетската единица.

Моторите со зафатнина од 1,8 литри се одликуваат со тоа што имаат помодерен и покомплексен дизајн на главата на цилиндерот со пет вентили по цилиндар. Секако, ова доведе до компликација на механизмот за дистрибуција на гас, кој користи дополнителна брегаста осовина со погон на ланец. И рестилизираните модификации на моторот, со капацитет од 170 коњски сили, добија спојка за фазен менувач во дизајнот.

Треба да се напомене дека VW не препорачува употреба на никакви адитиви. Препорачан бензин е најмалку AI-95. Во исто време, турбо-полначката верзија на моторот не се разликува од атмосферската. Целата разлика лежи во присуството на притисок и контролната програма на електронската единица. Поради фактот што турбо моторот се соочува со зголемено оптоварување на приклучната шипка и главните лежишта, мора внимателно да го следите квалитетот и количината на маслото. Постојат и други мали нијанси со редовно одржување на моторот, но на крајот, неговиот ресурс се покажува дека не е помал од оној на претходните единици, а трошоците за одржување се малку повисоки.

Вреди да се потсетиме дека турбо-моторите бараат поголемо внимание на себе и тие бараат повеќе за квалитетот на горивото, маслото и состојбата на системот за довод. Секој дефект може да доведе до забрзано абење на сите елементи на моторот. Но, самите турбини на овие единици (без оглед на производителот) се способни да работат 200.000 - 250.000 км.

Но, има излез за оние кои сакаат помоќен мотор и нема да се плеткаат со турбините. За такви луѓе, конфигурациите на Passat се обезбедени со енергетски единици V6 2,8 литри и VR5 2,3 литри. Моделите пред стајлинг беа опремени со петцилиндричен VR мотор со десет вентили, кој развива до 150 коњски сили. По ажурирањето на моделот, производителот го ажурираше и моторот. Од 2001 година, оваа единица има 20 вентили и е способна да развие до 170 коњски сили. Моторите се генерално сигурни и не е голема работа кога ќе земете здраво за готово дека сложениот систем за дистрибуција на гас со погон на ланец има непредвидлив ресурс. Целиот систем за тајминг може да работи од 20.000 до 150.000 km. Покрај тоа, моторот бара состојбата на системот за ладење и има нетолеранција на надминување на дозволената работна температура.

Покрај сето она што е претходно претставено, има и „екстремна“ модификација со шестцилиндричен мотор во облик на V со 193 коњски сили. Во неговото јадро, тој е двоен мотор од 1,8 литри, со две посебни глави на цилиндрите и два погони за тајминг за секоја глава. Едниот погон на ременот се наоѓа на предната страна на моторот, а другиот, погон на ланец, се наоѓа на задната страна.

На фотографијата: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) „2002–04“ И според класиците на жанрот, дизел верзиите на моторите го претставуваат стандардот за квалитет и можат да ја заслужат титулата „милионери“. Автомобилите беа опремени со дизел мотори со работен волумен од 1,9 литри и 2,5 литри. Првата верзија имаше модификации со капацитет од 90 до 120 коњски сили. Поголем мотор се разви од 150 до 180 коњи. Немаше посебни проблеми со нив, високата цена на инјекторите на пумпата и класичните проблеми на сите дизел мотори може да се напишат како минус.

Да резимираме, тогаш автомобилите стари 10-20 години ги губат сите разлики во дефектите во дизајнот на моторот поради големото генерирање на ресурси. Затоа, неопходно е да се пристапи кон дијагнозата на секој пример поединечно и да се идентификуваат сите можни дефекти и проблеми со одреден автомобил.

Излез

И покрај неговата значителна старост, Volkswagen Passat B5 не ја губи својата важност и сè уште изгледа добро во споредба со евтините модерни автомобили. Но, вреди да се запамети дека овој автомобил бара одржување и не простува заштеда на резервни делови. Сепак, користејќи оригинални или висококвалитетни аналози и сервисирање на професионална станица, можете да управувате со автомобилот уште 10 години без непотребни главоболки.

Најдобрата опција за оние кои сакаат да купат Passat може да бидат верзии со мотори 1.8 и 1.8T. Дополнително, моделот се одликува со висока класа на материјали за внатрешни украси и добро осмислена ергономија. Затоа, долгите патувања ќе бидат само радост за идниот сопственик.

Моторите на VW Passat B5, исто така, често предизвикуваат незадоволство во врска со дефектот на мерачот на проток на воздух: се појавуваат чудни падови при забрзувањето и потрошувачката на гориво на Passat B5 значително се зголемува. Ако треба да смените неисправен дел, тогаш тоа ќе чини околу четиристотини долари, бидејќи блокот ќе треба целосно да се смени.

Моторите со четири цилиндри VW Passat B5 се издржливи и лесни за употреба. Со редовна промена на маслото и соодветно ракување, тие „одат“ до 350 илјади километри и на караванот Passat B5 му обезбедуваат карактеристики на сигурен семеен автомобил.

Што се однесува до 1,6-литарскиот агрегат со мала моќност, тој ќе биде идеална опција за флегматични и економични возачи, бидејќи моќноста од 101 литар. со. Малку е веројатно дека ќе биде доволно за активно возење на автопат. Volkswagen Passat B5, чии технички карактеристики овозможуваат забрзување малку побрзо од оној на „Жигули“, сè уште не е лесен залет. Треба да се има на ум дека таквиот мотор може да има проблеми со ладно палење во зима. Вообичаено караванот VW Passat B5 во такви случаи тргнува со трет или четврти обид.

Еден од најпопуларните и во исто време доверливи енергетски единици што се инсталирани на караванот Volkswagen Passat B5 е 1,8-литарски мотор со 125 коњски сили. Таквиот мотор ви овозможува да играте наоколу повремено и му дава на Volkswagen Passat B5 многу пристојни карактеристики. Во срцето на оваа единица е механизмот за вбризгување со повеќе точки, кој може да предизвика проблеми како што е лепење на вентилот за гас. Овој дефект може да се препознае со дркање на автомобилот додека возите, исчезнување на тракцијата и зголемување на потрошувачката на гориво. Причините за дефектот лежат во лошиот бензин и нечистиот филтер за воздух: вратилото на гасот се обраснува со нечистотија, што предизвикува дефект на механизмот што го контролира.

Покрај тоа, на Passat B5 е инсталиран бензински „шест“ од 2,8 литри - пример за издржливост и сигурност. Единственото нешто што може да се случи со таков мотор е дефект на сензорите за кислород (ламбда сонди). Зголемувањето на потрошувачката на гориво и покрај тоа што автомобилот не вози е јасен знак дека ќе треба да подготвите двесте долари за да го поправите механизмот. Овој V6 му дава на Passat B5 вистински спортски темперамент и му овозможува да забрзува со молскавична брзина. Еластичноста на моторот се одредува со променливата должина на доводниот колектор. Така, моторот доброволно се врти од ниски вртежи, а динамиката воопшто не зависи од оптоварувањето на караванот.

Караванот Volkswagen Passat B5 има три типа турбодизели. Секако, најекономично гориво за Volkswagen B5 Passat е дизелот. Вистински напреден дизајн на дизел мотор обезбедува тишина и темперамент на ниво на бензински агрегат. Дизел моторите имаат директно вбризгување гориво, воздушен интеркулер, а два од нив имаат променлива геометрија на турбината, што придонесува за поголема ефикасност при мали брзини. Мора да се запомни дека за „пребирливата“ централа TDI Volkswagen Passat B5 дизелот има потреба од добар квалитет. Исто така, турбодизелите секогаш бараат квалификуван сервис.

1,9-литарските TDI мотори со капацитет од 90 и 110 коњски сили уживаат со исклучително умерена потрошувачка на гориво, чија просечна бројка е седум литри на сто километри.

2,5-литарски „шест“ со капацитет од 150 литри. со. - најдобар избор за оние кои сакаат брзо и економично возење. Таквиот мотор оди добро со караван каросерија, бидејќи е целосно нечувствителен на максималното оптоварување на автомобилот. Што се однесува до квалитетот на дизел горивото, ова е важно за таква единица. Ако го наполните со лошо гориво, тогаш неговата пумпа за вбризгување може да се скрши. Не ги занемарувајте правилата за сервисирање доколку сакате вашиот турбодизел да трае долго. Се препорачува да го замените ременот за мерење на времето веднаш по купувањето и периодично да го обновувате. Ако моторот не запали во зима, не треба да се обидувате да го стартувате автомобилот од влечење или да вбризгувате етер во доводната колекторка, бидејќи кое било од овие дејства може да доведе до скапи поправки. Резервоарот за гориво мора да се мие годишно, а системот за вбризгување на секои триесет илјади километри. Ако невнимателно се повикуваме на препораките за одржување на турбодизел, тогаш „мртвата“ пумпа за гориво ќе биде првиот предвесник на идните проблеми. Една нова пумпа може да чини прилично денар. Во случај на неписмено работење на дизел мотор, може да откажат и инјектори, чија замена чини околу петстотини долари.

Менувачи Volkswagen Passat B5 - автоматски менувач и „механика“

Меѓу менувачите кои се инсталирани на Passat B5 се автоматски менувачи и рачни менувачи. Се разбира, Passat B5 опремен со автоматски менувач ќе чини малку повеќе.

Значаен настан за љубителите на Volkswagen беше 1996 година - времето на појавување на новиот Passat B5 со седан каросерија, една година подоцна, во 1997 година, се појави караванот Volkswagen Passat B5 Variant. Со објавувањето на новата генерација на моделот, германскиот производител на автомобили сериозно реши да го заземе своето место во категоријата престижни автомобили.

За да се постигне високо ниво, главните квалитети на новитетот беа моќните мотори, одличното управување, аристократскиот дизајн на телото и внатрешноста, како и високата сигурност на автомобилот. Платформата за создавање на 5-та генерација на Passat беше количката Audi A4. Од него се користеше алуминиумска предна суспензија и надолжен распоред на енергетските единици. Каросеријата на новиот Volkswagen Passat B5 обезбеди пристојно ниво на безбедност и низок аеродинамичен отпор.

Повеќе за половни автомобили:

Во 2000 година, Volkswagen Passat B5 беше подложен на рестилирање, како резултат на што беа сменети браниците, фаровите, задната оптика, осветлувањето на инструментите (сино наместо зелено) и предната суспензија. Во оваа форма, моделот беше произведен пред доаѓањето на наследникот.
Во нашата статија, ќе се обидеме да му помогнеме на потенцијалниот купувач на Passat B 5 со километража во изборот на достојна копија на секундарниот пазар, ќе обезбедиме и податоци за одржувањето на автомобилот и постапката за замена на потрошен материјал и компоненти и склопови кои се истечени.

Навистина, дури и денес, и покрај неговата значителна старост, овој модел е исклучително популарен на пазарот. Многу луѓе сакаат да станат сопственик на таков автомобил, но купувањето на Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 година, седан или караван, е само половина од битката. Пред објавувањето на овој модел, Пасат навистина припаѓаше на категоријата автомобил за обични луѓе.

Но, полнењето со електроника и други сложени склопови нè принудува да бидеме многу внимателни при изборот, земајќи ги предвид тјунингот извршен на автомобилот, потребната дијагностика и поправки за предметниот Volkswagen Passat B5, набавката на автоделови и цената на резервни делови (можно е да се изберат резервни делови за расклопување), состојбата на моторот и други можни грешки, неисправности и проблеми, кои, за среќа, се добро познати благодарение на бројните прегледи на сопствениците на автомобил од оваа модел.

Карактеристики на телото

Телото на автомобилот е целосно поцинкувано, присуството на траги од 'рѓа е знак за неквалификувана реставрација на автомобилот на жртвата во несреќа. Германскиот концерн даде 12-годишна гаранција за каросеријата, што значи дека отпорноста на корозија е најдобра. Сепак, ова е традиционално за германските автомобили.

Што има внатре

Салонот на Passat од 5-та генерација, вклучувајќи ја таблата со инструменти, капаците и сето она со кое патниците директно контактираат внатре, е направен толку звучно и ефикасно што возачот понекогаш се чувствува како неговиот автомобил да е од повисока класа. Празнините меѓу панелите се минимални, дрвениот финиш изгледа висококвалитетен, цврст и скап, а има и многу опции во продавницата. Благодарение на соодносот на цврстиот ентериер и големиот избор на дополнителна опрема, Passat се издвојува од конкуренцијата.

Volkswagen Passat B5 сè уште е достапен во три нивоа на опременост: Trendline, Comfortline и Highline.

Во основната верзија на Passat B 5 имаше само 2 воздушни перничиња, ABS, прилагодување на воланот, серво волан, централна брава и електрична галантерија (ретровизори и предни прозорци). Бројот на опции и дополнителна опрема е едноставно огромен: ксенон, сензори за дожд и светлина, разни радио магнетофони, клима или контрола на климата, греење на воланот и седиштата, кожна внатрешност, сончев покрив и други атрибути на скап автомобил.

Спецификации Volkswagen Passat B5 со километража

Изборот на мотори на Фолксваген е најширок, тој веќе стана традиција на компанијата. А сепак, кој друг модел може да се пофали со 8 бензински мотори и 7 дизел мотори со моќност од 90 до 193 сили ?! На ова додадете ја можноста за нарачка покрај автомобилите со погон на предните тркала со погон на сите тркала 4Motion и три менувачи. Одделни се моделите Passat W8 и Passat Variant W8 со 4,0-литарски мотор со 275 коњски сили.
Сите бензински мотори се опремени со дистрибуиран систем за вбризгување, а дизелот Volkswagen Passat B5 е опремен со систем TDI со млазници на пумпата.

Најпопуларни беа 1,8-литарскиот турбо мотор со 150 коњски сили со турбина со низок притисок и 2,8-литарскиот атмосферски мотор.

Генерално, моторите се прилично пристојни и сигурни, дури и според денешните стандарди. Дефектите обично се предизвикани од неправилно работење и ненавремено одржување.

Според фабричките прописи, маслото во моторите мора да се менува на секои 15.000 km, заедно со филтрите за масло и воздух, но домашната механика советува да се намали интервалот на 10.000 km. Моторното масло треба да се полни само со синтетичко масло, бидејќи од него директно зависи не само ресурсот на турбината, туку и непроблематичната работа на сите делови на моторот. Бензинот се препорачува само за АИ-95, но употребата на какви било адитиви е строго забранета. Потрошувачката на гориво, се разбира, директно зависи од инсталираниот мотор, неговата техничка состојба и стилот на возење на сопственикот. Просечната потрошувачка на гориво на моторот на Volkswagen Passat B5 1,8 T (150 КС), најпопуларниот меѓу руските сопственици, во просек е 10-12 литри, за оние кои сакаат да светат во градски режим, моторот лесно вари 15-16 литри бензин.

По купувањето автомобил, силно препорачуваме да го замените ременот за мерење на времето (замена според прописите - на секои 120.000 км), бидејќи на многу автомобили отчитувањата на километражата често не одговараат на вистинското бегство, така што можете само да погодувате за вистинската помината километража .

Можни проблеми и неисправности Volkswagen Passat B5 bu

Оваа категорија ја вклучува нерамномерната работа на моторот при брзина на мирување. Оваа грешка може лесно да се третира, причината најчесто лежи во затнат вентил за гас. Доста често (на секои 45-50 илјади километри) откажува пумпата за гориво за вода (пумпата), поради неквалитетниот антифриз, што ја кородира заптивката на маслото на пумпата. Најпроблематичната точка на 1,8-литарски мотор со турбополнач е турбината; за да се продолжи нејзиниот животен век, неопходно е да се остави моторот да работи 1-2 минути пред да го исклучите моторот.

Што се однесува до дизел моторите, многу болести на бензинските мотори не се типични за нив, но не можете без проблеми. Турбодизелите од 1,9 литри често се вртат до високи вртежи (контраиндициран за дизел мотор) за време на забрзувањето, што доведува до побрзо абење на групата цилиндар-клип (CPG), но сепак, под услов на компетентно одржување, тие ќе поминат 400.000 км. без никакви проблеми.
За раните на дизел моторите, механичарите го земаат предвид брзото абење на турбината, поради нарушување на подмачкувањето и дефект на сензорот за температура на течноста за ладење. Често, антифризот малку по малку заминува, вентилот за засилување откажува и компресијата паѓа поради изгорување на вентилите. Многу сериозен проблем може да биде фрактура на затегнувачкиот валјак, што доведува до скршен појас и судир на вентилите со клипови, а тоа гарантира голема инвестиција.
Иако единечните инјектори се покажаа како многу сигурни, сепак се прилично скапи за поправка. Причината за замената е ужасниот квалитет на домашното дизел гориво со висока содржина на сулфур и парафин.

Менувачите се априори сигурни, но подлежат на навремена промена и одржување на маслото.

Од фабриката, автомобилите беа опремени со механика со пет брзини, на која беше додаден 6-брзински мануелен по рестилирањето. За двете кутии нема поплаки, само замена на дискот на куплунгот на кривината од 200.000 км. Со текот на времето, има благ удар при менувањето брзини, но тоа не создава проблеми.
Во однос на автоматскиот менувач. До 1999 година, на Passat B5 беше инсталиран 4-брзински автоматик, подоцна беше заменет со автоматски менувач со 5 чекори и функција за рачно менување типтроник. Општо земено, автоматските менувачи се многу сигурни и не им пречат на сопствениците, но сето тоа е точно само под услов навремено квалификуван сервис. Се препорачува промена на маслото на секои 60.000 километри.

Цени за резервни делови за Volkswagen Passat B5 со километража

Иако креаторите го позиционираат автомобилот како популарен автомобил, цените за автоделови честопати се далеку од демократски. Но, ова беше очекувано, бидејќи автомобилот е доста сложен во техничка смисла. На пример, деловите од шасијата, различните сензори одговорни за работата и контролата на моторот, осигурувачите може да бидат непријатно изненадени од нивната цена. Единствена утеха е што Passat bu е многу вообичаен автомобил, па нема да има проблеми со оригиналните делови. Во најлош случај, можно е да се купи користен дел за расклопување, а тоа се однесува не само на таквите често потребни делови како хаубата и браникот, туку и за техничкото полнење. Исто така во онлајн продавниците можете да нарачате оригинални и неоригинални залихи за Volkswagen Passat B5. Друг плус е тоа што автомобилот им е добро познат на занаетчиите, така што обично нема проблеми со обезбедување на висококвалитетни поправки.

Сумирајќи го нашиот преглед, сакаме да кажеме дека, според сопствениците на користениот Volkswagen Passat B5, автомобилот е квинтесенција на достигнувањата на германската автомобилска индустрија. Едноставно, според многу Passat B5, дури и бу е најдобриот Volkswagen во целата производствена историја на истоимената компанија. Главните предности на Passat B5 се високата доверливост, одличното ракување, висококвалитетната внатрешност составена од цврсти материјали и високата ликвидност на моделот на секундарниот пазар.

Volkswagen Passat B5 е петтата генерација на истоимениот деловен седан, еден од најблиските конкуренти на Toyota Camry и Nissan Teana. Автомобилот се смета за најдобар автомобил во класата, бидејќи ги победува своите ривали во повеќето параметри. Производството на Passat B5 започна во 1997 година. Во 2000 година, автомобилот претрпе голем рестајлинг и се произведуваше во ажурирана форма до 2005 година. Сега Passat B5 во Русија е еден од најпопуларните автомобили од средната класа со километража.

Навигација

Volkswagen Passat B5 е официјалната стапка на потрошувачка на 100 km.

На примерот на ажурираниот модел од 2000-2005 година:

Бензински мотори:

1,6, 102 литри. сек., 12,7 секунди до 100 km/h, 10,7/6 литри на 100 km, погон на предни тркала, механика
1,8, 150 литри. сек., 9,2 секунди до 100 km/h, 11,4/6,4 литри на 100 km, погон на предни тркала, механика
1,8, 150 литри. сек., 10,5 секунди до 100 km/h, 13,4/7 литри на 100 km, автоматски, со погон на предните тркала
1,8, 150 литри. сек., 10, 5 секунди до 100 km/h, погон на четири тркала, механика, 8,9 секунди до 100 km/h, 11/6,3 литри на 100 km
1,8, 170 л. сек., автоматско / механичар, преден / погон на четири тркала
2,0, 115 л. сек., механика, погон на предните тркала, 11,2 секунди до 100 km/h, 11,8 / 6,3 литри на 100 km
2,0, 115 л. сек., автоматски, со погон на предните тркала, 12,4 секунди до 100 km/h, 13,3 / 7,5 литри на 100 km
2,0, 115 л. сек., механика, погон на четири тркала, 11,6 секунди до 100 km/h, 12,3/7 литри на 100 km
2,0, 130 л. сек., механика, напред, 9,9 секунди до 100 km/h, 11,5/6 литри на 100 km
2,0, 120 л. сек., механика, полна, 11,7 секунди до 100 km/h, 12,8/7 литри на 100 km
2., 3, 170 l. сек., автоматски, напред, 10,8 секунди до 100 km/h, 14,9 / 6,9 литри на 100 km
2,3, 170 l. сек., механика, полна, 9,6 секунди до 100 km/h. 13,9 / 7,4 литри на 100 км
2,3, 170 л. сек., механика, напред, 9,1 секунди до 100 km/h, 12,8 / 7,1 литри на 100 km
2,8, 193 l. со. механика, полна, 7,8 секунди до 100 km/h, 15,1 / 7,9 литри на 100 km
2,8, 193 l. сек., автоматски, полн, 9,8 секунди до 100 km/h, 16,3 / 7,9 литри на 100 km
4,0, 275 l. сек., механика, полна, 6,5 секунди до 100 km/h, 19,4 / 9,5 литри на 100 km
4,0, 275 l. сек., автоматски, полн, 7,8 секунди до 100 km/h, 19,4 / 9,2 литри на 100 km

Дизел мотори:

1,9, 101 л. сек., механика, напред, 12,4 секунди до 100 km/h, 7/4,5 литри на 100 km
1,9, 101 л. сек., автоматски, напред, 14,3 секунди до 100 km/h, 9,4 / 5,2 литри на 100 km
1,9, 130 л. сек., механика, напред, 9,9 секунди до 100 km/h, 7,5 / 4,5 литри на 100 km
1,9, 130 л. сек., механика, полна, 10,4 секунди до 100 km/h, 8,2 / 5,2 литри на 100 km
1,9, 130 л. сек., автоматски, напред, 12 секунди до 100 km/h, 10/5,5 литри на 100 km
2,5, 163 л. сек., автоматски, напред, 10,2 секунди до 100 km/h, 11,6 / 5,9 литри на 100 km
2,5, 163 л. сек., механика, напред, 9,1 секунди до 100 km/h, 9,8 / 5,2 литри на 100 km
2,5, 180 л. сек., механика, полна, 8,7 секунди до 100 km/h, 10,6 / 5,9 литри на 100 km
2,5, 180 л. сек., автоматски, полн, 9,6 секунди до 100 km/h, 12,8 / 6,8 литри на 100 km

Осврти на сопственикот на Volkswagen Passat B5

1,6, 102 литри. со.

Константин, Москва. Автомобил во 2000 година, со мотор 1,6 со капацитет од 100 коњи. Според мене, ова е најдобрата опција за оние на кои им треба голем и удобен автомобил, а во исто време и економичен. Во градот, потрошувачката на гориво достигнува 10 литри на сто, на автопат се искачува до 8 литри.
Валентина, Липецк. Фолксваген пасат имам од 2003 година, се користи секојдневно и на ладно време и летни горештини. Ја пробав количката насекаде - прво возел мојот сопруг, а потоа јас. Туристи сме, го прошетавме цел Сибир, ги посетивме планините итн. Удривме 200 илјади, доволен ни беше моторот 1,6. Во секој случај, можете да забрзате до крстарење 200 km/h. Потрошувачка на гориво 10 литри.
Олег, Воркута. Го купив Passat затоа што ги сакам германските автомобили поради нивната сигурност и конзервативност. Имаат проверена ергономија и едноставен оригинален дизајн, кога никогаш не старее. Петтата генерација на Passat е само еден од тие автомобили. Имам верзија со 1.6 мотор и мануелен менувач. Ова е најосновната верзија и има збир на опции што ми требаат. Потрошувачката на гориво е 9-10 литри на сто, шест литри на автопат. Сигурен и непретенциозен седан. Отпрвин го користел чисто за себе, а по 100 илјади километража отишол на работа во такси. Во принцип, Passat се докажа во многу области, тој е многу издржлив автомобил.
Олга, Таганрог. Имам Passat B5, поддржан. Модел од 1999 година, со 1.6 мотор и механика. Оваа верзија троши 8-10 литри во градот, а во приградскиот циклус во просек излегува 7-8 литри / 100 км.
Дмитриј, Смоленск. Ова е стоечка кола, не жалам што зедов поддржан модел со километража од 200 илјади. Пронајдена е целосно обновена верзија, со најосновниот мотор од 1,6 литри. Потрошувачката на гориво е 10-12 литри на 100 km патека.
Александар, Казан. Ми се допадна колата, ќе ја пофалам за неговата висококвалитетна и пространа внатрешност, висок вртежен момент и економичен мотор 1.6, удобно суспензија и моќни сопирачки. Накратко, типичен германски автомобил. И со секое илјада трчање, Passat станува уште посилен и пострашен, а што се однесува до мене, тој е универзален автомобил за секој ден и за сите патишта. Потрошувачка на гориво 10 литри на сто.
Со мотор 1,8, 150 КС со.
Всеволод, Минск. Поддржан автомобил, произведен во 2001 година. Во моментов, километражата е 150 илјади километри. Автомобилот е сигурен, немаше проблеми со одржување. Дизајнот на автомобилот е прилично едноставен, некои работи за поправка може да се извршат без сопствена сервисна станица. Во мојата конфигурација има 1,8-литарски мотор со капацитет од 150 коњски сили. Прилично економичен и моќен турбо мотор. Со него потрошувачката на гориво достигнува 12-13 литри при динамично градско возење.
Дмитриј, регионот Новосибирск. Автомобилот е удобен, динамичен, ќе го прави секој ден. Имам мртва копија, но сепак во движење, добро ми оди. Тоа е германскиот квалитет. Со мотор од 1,8 150 КС. со. потрошувачка на гориво 10-12 литри.
Елена, Запорожје. Купив нов автомобил од дилер на компанија. Тоа беше во раните 2000-ти, не се сеќавам точно. Но, се сеќавам дека го купив со голем попуст, кој беше само за верзијата од 1,8 литри од 150 коњски сили и ја земав. Потрошувачка на гориво 9-12 литри / 100 км. Задоволен сум со автомобилот.
Олег, Велики Новгород. Ми се допадна автомобилот, сè е толку разноврсно и уредно. Изгледа строго внатре и надвор, нема за што да се жалите. Материјалите за завршна обработка го прават овој автомобил респектабилен. Нивниот квалитет е на ниво, како и самиот автомобил. Имам нов модел, со 1.8 мотор и автоматско. 150 сили Пасат доволно во вишок, во градот троши околу 12 литри на 100 км.
Максим, Воронеж. Фолксваген Пасат беше мојот автомобил од соништата. Уште од детството. Така ја дадов мојата лиценца и ја купив мојата прва ластовичка. Пријателите рекоа, добро, што правиш - треба да почнеш со мали, да се возиш по базени и Волга, итн. И не се каам, туку сите само ми завидуваат на кампањата. Го купив поддржан во автосалон, со гаранција, се е како што треба. Избрав верзија со 1,8-литарски мотор и автоматски менувач. Има помоќни верзии, но оваа никаде не ми е доволна. Потрошувачката на гориво е 12 литри на сто, на автопат излегува 8-10 литри. Пасатот ги исполни сите мои очекувања, долго го чекав и чекав.
Володија, Донецк. Класичниот седан, со својот строг изглед, наликува на седаните од 80-тите. Можеби ова е неговиот плус. Покрај тоа, Passat се смета за еден од најдобрите во класата, заедно со Toyota Camry - патем, го прочитав тест возењето на списанието Зад воланот, најдов издание од раните 2000-ти. Таму болидите беа приближно еднакви, и не сум изненаден. Но, тој беше убеден во тоа за себе дури сега, кога ја зазеде оваа легенда. Моторот од 1,8 литри произведува 150 коњи, што е модерно според нашите стандарди. Потрошувачка на гориво максимум 15 литри при динамично возење. Во принцип, ми се допаѓа колата, наскоро ќе ја сменам во осмиот Volkswagen Passat.
Константин, Липецк. Колата е удобна, ги има сите опции. Затоа, го зедов. Покрај тоа, тој е моќен и динамичен. Накратко, ова е најдобро одржуваната копија за такви и такви пари. Со мотор од 1,8, автомобилот јаде само 12 литри, но агресивната динамика на возење се чини дека влече 20 литри.
Игор, Донецк. Volkswagen Passat е еден од моите први автомобили од бизнис класата. Сите поддржани. Пред него имаше Toyota Camry од првите генерации. Германскиот седан е помодерен, но направен да изгледа како од 1980-тите. Сива и аголна внатрешност, рачен менувач, во краток дизајн и здодевен ентериер. Но, шасијата е одлична, затоа ги ценам германските автомобили. Потрошувачка на гориво 10-13 литри со мотор од 150 коњски сили. Навивачите од клубот Фолксваген изјавија дека овој мотор се смета за технолошки најнапреден во класата. Во принцип, ова е петтата генерација на Passat - најдостојниот автомобил од тоа време.
Василиј, Днепропетровск. Ми се допадна колата, потрошувачката на гориво е 10-12 литри со мотор од 1,8 литри. Неколку мои пријатели одеднаш ја избраа оваа конкретна верзија, а јас малку доцнав - го купив ова дури во 2016 година. Количка со километража од 150 илјади км, оди совршено. Сопирачки, мотор, менувач - сè е во ред.
Андреј, Московскиот регион. Кола за сите прилики, совршено ми одговара. Иако е бизнис класа, но со него можете да одите на дача, и да одите на риболов и каде сакате. Мотор 1.8, моќност 150 сили, механика плус погон на предните тркала. Сега го пробувам пасатот во такси. Потрошувачка на гориво 10-13 литри.

1,8, 170 л. со.

Митјаи, регионот Вологда. Имам пасат во 2000 година, купив убиена копија за реставрација. Потрошив многу труд и пари, но сега автомобилот е како нов, и можете да го натрупате. Моторот со 170 коњски сили го дозволува тоа, а плус погон на сите тркала - генерално песна. Потрошувачка 12-13 литри.
Алексеј, Ленинградска област. Колата ми одговара во целост, барем додека не се расипе и фала за тоа. Моторот е турбополнач од 1,8 литри, со проток од 10-11 литри / 100 км.
Марија, Донецк. Купив поддржан Passat, на листот со податоци пишува модел од 2003 година. Ми се допадна моќниот бензинец 1.8, произведува 170 коњски сили. Единицата со турбополнач одлично се вклопува во овој автомобил. Со него, динамиката е неверојатна, забрзувањето до првите стотина трае 8-9 секунди, а максималната брзина од 240 км на час - го измери мојот сопруг, го сака ова со мене. Имаме верзија со погон на сите тркала и автоматски, потрошувачка на гориво од 12 до 15 литри на сто.
Дмитриј, Јарослав. Имам највисока верзија, со погон на сите тркала и мануелен менувач. Речиси вистински спортски автомобил. Мотор 1,8 170 л. со. доволно како да е подобро не каде. Колата е динамична и во исто време комфорна, со моќна изолација на бучава, генерално ми се допадна. Потрошувачката на гориво на автопатот е 10 литри, а во градот излегува до 15 литри на сто.
Кетрин, Петар. Ја добив колата од пријател, ми ја даде, може да се каже. Накратко, автомобилот вреди за своите пари и оди многу брзо за своите 170 коњи. Потрошувачка на гориво 12 литри во градот.
Рита, Смоленск. Поддржан автомобил, удирајќи околу 80 илјади трчање. Повеќе или помалку свежа копија, во добра состојба, зошто да не ја земете. Згора на тоа, со моќен мотор од 170 коњски сили, со турбина и сите работи. Ги има сите опции, обезбедена е удобност. Потрошувачка 11-12 литри.
Олег, Таганрог. Volkswagen Passat B5 - според мене, најдобриот подарок што можете да го замислите за мојата 50-годишнина на 1 јануари. Собравме и купивме поддржана копија, токму за новата 2017 година. Емоциите не преплавија штом се јави нашиот стручњак и рече дека автомобилот веќе поминал дијагностика, е во совршена состојба, претходниот сопственик не лажел и накратко може да се купи. Не треба да инвестирате во автомобилот, претходниот сопственик веројатно вложил богатство во него. Како нов, се согласив и без пазарење. Со мотор од 1,8, 170 коњи, потрошувачка на гориво 12-13 литри на 100 км.
Свјатослав, Липецк. Го проверив автомобилот правилно, го однесов на дијагностика, се уверив дека се сите правила и дури потоа го одврзав. Јас и претходниот сопственик бевме задоволни, договорот беше во ред еден со друг. Но, тогаш автомобилот почнал да се распаѓа. Фрлете цел куп, на суспензијата, сопирачките и моторот исто така ѓубре. Во принцип, не е опција. Потрошувачка од 12 литри на сто, ова е единствениот плус, решив да го сменам во Toyota Camry од претходната генерација.
Марина, Симферопол. Ни се допадна автомобилот, мојот сопруг и моите деца, немаше проблеми со поставувањето на детско седиште. Потрошувачка на гориво со мотор 1,8 170 сили 10-12 литри на 100 km возење. Сигурен и удобен автомобил.
Виталиј, регионот Нижни Новгород. Еден од најдобрите седани од бизнис-класа, според мое мислење, дури и подобар од претходната генерација на Toyota Camry. Добро прилагоден за нашите нерамни патишта - поради умерено цврстата суспензија, а во исто време речиси и да нема потпетица. Во град троши 12 литри, 170 коњи се доволни за градот а на автопат колата не се вози полошо од новите фолксвагени.

2,0 бензин

Александар, Ленинградска област. Имам пасат во 2002 година, сега километражата е 150 илјади км. Се трудам да ја одржувам колата во добра состојба, сега правам распоред пред продажба, време е. Ме служеше верно, одличен седан, со векови, така да се каже. Потрошувачка на гориво 12 литри на сто. Бензински мотор, 2 литри, 115 коњски сили. Имам верзија со рачен менувач и погон на предните тркала.
Николај, Доњецк. Петтата генерација на Volkswagen Passat е типична средна класа од раните 2000-ти. Сите и сите го бркаа. Сега е буџетски градски седан, цврст и удобен. Имам верзија со 2.0 мотор, 120 коњски сили. Со рачен менувач потрошувачката достигнува 10-14 литри на сто.
Светлана, Магнитогорск. Мојот Пасат наскоро ќе наполни 15 години. Колата е на брегот, како зеница. Веќе четири пати го префарбав телото, ги поцинкова праговите за да нема корозија. Во принцип, се трудам Passat да изгледа како нов, но годините сепак си го прават своето. Автомобил со мотор 2.0 и рачен менувач троши 12 литри / 100 км.

1,9 дизел (сите)

Александар, Иркутск. Ја избрав најекономичната верзија со дизел мотор, таков пасат има потрошувачка од само 8 литри на сто, некако не очекував, но потоа брзо се навикнав. Ретко одам на бензинска пумпа. Доволни се 100 коњи, динамиката навистина не е многу добра, но за улогата на такси тоа е само сон, а не автомобил.
Елена, Севастопол. Мојот дизел Пасат произведува нешто повеќе од 100 коњи, а во исто време знае да се трупа од семафори. Види што, на сите им дава добро светло. Потрошувачката на гориво со механика е 11 литри на 100 km.
Дмитриј, регионот Сахалин. Автомобилот е соодветен за семејството. Мислам на верзијата со 1,9-литарски дизел мотор кој произведува 130 коњи. Динамиката е доволна за стабилно возење со 80 или дури 200 km/h. Кабината е доволно тивка - инсталирав дополнителна Shumka. Потрошувачката на гориво е 12 литри во градот и до 10 литри во приградскиот циклус. Удобен и ефтин седан, кој е многу популарен на секундарниот пазар.
Валентина, Воркута. Нема да се изгубите со таква машина. Посебно ако е пасат со дизел мотор. Долгиот домет и одличната динамика се двете главни предности на оваа конкретна верзија. Автомобил со мотор 1,9, со капацитет од 101 сила, троши 10 литри дизел гориво на 100 километри.
Игор, Краснојарск. Фолксваген пасат ми се допадна, го користам веќе една година. Користена, но сепак многу пргав автомобил. Ќе го пофалам живиот 1,9-литарски дизел мотор со 130 коњски сили. Автомобил со таков мотор многу брзо стигнува до првите сто, а урбаната потрошувачка е 9-11 литри.
Ирина, Днепропетровск. Пасат беше претставен од нејзиниот сопруг. Колата е во ред. Имаме верзија со 1.9 мотор, со поврат од 101 литар. со., потрошувачка 9-10 литри.
Свјатослав, Белгород. Технолошки најнапредниот автомобил во класата, по тогашните стандарди, се разбира. Пријателите велат дека Toyota Camry е подобра, но јас не мислам така. Па, или секој автомобил е најдобар на свој начин. Германецот плени со проверената ергономија на кабината, подобрите материјали, економичните мотори. На пример, имам верзија од 1,9 литри, таа произведува 130 сили. Јаде 10-12 литри / 100 км.

2,5 дизел

Олег, Московскиот регион. Пасатот го купив во 2002 година во врвна верзија, со 2,5 дизел мотор, 180 коњски сили, погон на сите тркала и автоматски менувач. Целосно полнење, постојат апсолутно сите напредни опции од тоа време. Динамиката е прекрасна, се мислеше дека потрошувачката на гориво е поголема, но се покажа дека е само 12 литри во просек. Во градот излегува најмалку 10 литри, а на автопат достигнува 14 литри.
Олга, Магадан. Работам во полиција, префрлам затвореници на Пасат. Сигурно и брзо возило со 2,5-литарски дизел мотор. Потрошувачката на гориво во градот е 10-12 литри.
Станислав, Тула. Мојот дизел Пасат произведува 160 коњи со волумен од 2,5. Веројатно некој ќе каже дека сега од такво поместување може да се отстранат најмалку 250 коњи. Но, верувањето е дека 160 сили се повеќе од доволни за овој седан. Згора на тоа, тоа се дизел сили, кои заедно со огромен вртежен момент формираат пеколна мешавина со која не треба да се шегувате. Наспроти ова, потрошувачката на гориво изгледа смешно - само 12-13 литри на сто.

2,8 бензин

Максим, Петар. Во овој Пасат се чувствувам како луд Макс. Ова е највисокиот Passat, го купив на поддржан пазар. Во оваа верзија, сите автомобили се во мртва состојба, но имав среќа - ништо не требаше да се врати. Ураганска динамика на атмосферски мотор со волумен од 2,8, произведува искрени 190 коњи, а повеќе не е потребно. Потрошувачката на гориво од 20 литри е само семка во споредба со задоволството што го дава овој автомобил.
Марина, Таганрог. Мојот сопруг го возеше со неговиот пасат. Дека едноставно не станав на тоа, затоа што овој автомобил е создаден за задоволство. Механиката целосно ги расплетува сите 190 сили, а тоа многу добро се чувствува на семафорите - автомобилот се чини дека пука. Потрошувачка до 20 литри / 100 км.
Алексеј, Ижевск. Јас практично живеам во автомобилот и не се разделувам со него. Жена ми ме казни и ме избрка од дома, нема да кажам зошто. Така ја поминувам ноќта во кола. Веќе речиси навикнат, освен тоа, имаше повеќе време за тестирање на моќниот 2,8-литарски мотор и погонот на сите тркала. Има автоматски менувач. Со таков арсенал, автомобилот брзо достигнува 250 км на час и забрзува до стотици за 7-8 секунди. Потрошувачка на гориво 10-15 литри на автопат и во град.