Добар ден. Во денешната статија ќе зборуваме за слабите точки на Nissan X-Til (Nissan X-Trail) на различни модификации. Традиционално, за нашата страница, статијата ќе има многу фотографии и видеа.

Историјата на моделот.

Нисан X-Thil е произведен од 2001 година од страна на Нисан во Јапонија, Канада, Русија и Велика Британија. За време на пуштањето, автомобилот промени 3 генерации, од кои секоја беше одликуван од платформата, и преживеа неколку мали немири. Бидејќи платформите се различни, слаби точки за секоја генерација ќе бидат нивни, и ние ќе ги разгледаме одделно.

Одделно, би сакал да истакнам дека Nissan X-Trail, на која било генерација, не е SUV е редовен паркет и го става на него на асфалт!

Главен диск за оваа машина - фронтУредот со четири тркала автоматски се поврзува кога ќе се лизне едно од тркалата и во голема мера е систем за помош на возачот. Т.н. Цврстиот заклучување на диференцијално со средината на сито, ја поврзува задната оска на спојката со повеќе дискови, и работи со брзина до 30 km / h, и по системот се префрлува во автоматски режим.

Во принцип, автомобилот победува на Субару Форестер, Тојота Рав4, Хонда СРВ, но безнадежно зад Land Rover Freedlander и (тоа е низводно во преносот).

Првата генерација на Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Првата генерација на автомобилот се базира на модернизираната Nissan FF-S платформа, претходно на оваа платформа, беа произведени Нисан Алмерија и Нисан Примера. Произведени од 2002 до 2007 година. Посебна карактеристика на автомобилот е непријатна локација на инструментите (во центарот на панелот).

X-Trail T30 се среќава со 2,0 литарски бензински мотори. (140 КС) и 2,5 литри. (165 КС), како и со дизел мотор од 2,2 литри. (114 КС)

Ако добиете извоз X-Trail од Јапонија, тоа е нешто поинтересно - 2.0-литарскиот бензински мотор во атмосферската верзија развива 150 КС. 150 КС и 280 КС во присуство на турбо полнење.

Во 2003 година, првата генерација беше обновена, додека браникот беше променет, внатрешната декорација, а моќта на моторите се зголеми малку.

Во случајот на Русија, изборот на автомобил на механика со 2.5 литарски мотор е оптимален. Неговата потрошувачка на гориво е речиси иста со верзијата 2.0 (и во урбаниот циклус често ќе биде помал), а данокот на транспорт останува на прифатливо ниво. Резервните делови се вообичаени.

Дизел е поекономичен од бензинските верзии, но има проблеми со услугата, помалку дизел мотори.

На Nissan X-Trail Crossover (T31) официјално дебитираше во 2007 година на Меѓународниот Женева авто-шоу, а во 2010 година тој доживеа малку модернизација, што резултираше со освежување на промени во изгледот и внатрешноста. "Јапонците" ги комбинира предностите на SUV и обичниот автомобил, за што доби широка популарност низ целиот свет, но во 2013 година беше избран во лицето на моделот на третиот генератор. Руските возачи беа среќни повеќе - во нашата земја "Брутална ИКС-Трага" T31 беше продаден до 2015 година.

Појавата на "втората X-патека" е направен во аголен строг и едноставен дизајн, без стилски перничиња. Но, тоа е таков чисто машки и брутален поглед со мускулни и десни пропорции им овозможува на "Јапонците" да изгледаат како вистински SUV, стоејќи меѓу "толпата" на современите кросовери со премногу "лижени" форми.

Според своите севкупни големини, X-Trail под индексот "T31" се однесува на сегментот "Компактен SUV": 4636 mm во должина, 1700 mm во висина и 1790 mm во ширина. Базата на тркала на кросоверот е ограничена на растојание од 2630 mm, а луменот на дното на патот (Clearance) има солиден индикатор - 210 mm.

Внатрешниот дизајн треба да биде концепт специфициран со изгледот на возилото - квадратни форми, високо ниво на функционалност и висококвалитетно извршување. Пред дисковите на возачот, се наоѓаат мултифункционален волан и контролна табла со едноставен дизајн и одлична информативност. 5-инчен екран со сензорна контрола, контролната единица "музика" и други пристапи, како и три "климатски системи" на климатскиот систем се издвојуваат на масивната централна конзола. Предниот панел изгледа строго, туку модерно, а неговата карактеристика е изведена ергономија.

Салонот "Втора хитрим" е направен од пријатен и допир на пластика разредена со сребрени инсерти под алуминиум, а во скапи верзии, исто така, ги одбележуваат тапациските седишта. Сите панели се цврсто прилагодени едни на други, празнините меѓу нив се минимални.
Предните седишта на јапонскиот кросовер имаат добар профил и доволна странична поддршка, тие можат да мелодија во шест различни насоки. Задниот тросед со пријателство ќе потрае три седла со обезбедување на потребното снабдување со простор на сите фронтови. За погодност на патниците - прилагодливи наклони назад и индивидуални климатски инсталациски дефлектори.

Багажниот простор на ова возило е наменета за транспорт на 479 литри товар, има речиси совршен распоред, дополнителните фиоки се скриени под подигнатиот под, што, пак, е целосна големина "Outsand". Вториот ред на места е наредено на рамна платформа, формирајќи 1773-литарски "држи" за поттик.

Спецификации. Втората генерација на "X-Treyl" беше опремена со три редови четири-цилиндрични мотори, од кои секоја се потпираше на целото возење од целиот мод 4 × 4-i.

Основната опција за бензин е 2.0-литарскиот мотор MRWDE, кој произведува 141 коњска сила на 6000 Rev / Min и 196 Nm Peak Thrust на 4800 вртежи во минута. Тандем со него сочинуваат 6-брзински "механички" или класичен CVT варијатор, така што до првите стотици "преодни" брза за 11,1-11,9 секунди, и екстремно бирање 169-181 km / h. Потрошувачката на гориво не надминува 8,5-8,7 литри.

Најпродуктивната единица е 2,5-литарски бензин QR25DE и потенцијал во 169 "коњи" на 6000 Rev / Min, што генерира 233 Nm вртежен момент во 4400 REV. Во комбинација со Вариаторот, тоа им овозможува на "вториот" Nissan X-Trail да се справи со првите 100 км / ч за 10,3 секунди на "максимум" во 182 km / h. По секои стотина километри во мешан режим, кросоверот зема 9,1 литри гориво.

Во прилог на верзии на бензинот имаше турбо код на "X-Traile T31", под хаубата од кој е инсталиран 2.0-литарски M9R мотор. Во Арсенал "Четири" - 150 "Марес" во 4000 Rev / min и 320 nm од моментот се испорачува веќе во 2000 година со А / минута. Два 6-брзински менувачи се достапни за тоа - "механика" и "автомат". "Принудувањата" од првите стотици трае 11.2-12,5 секунди, максималните карактеристики се 181-185 km / h, "јадењето" на дизел горивото не надминува 6,9-8,1 литри.

Преносот на погон на оваа машина на сите тркала има три режими на работа - 2WD, Auto, Lock. Стандардно, целиот момент оди на предната оска, но со брзина до 70 km / h, можете да го стартувате автоматскиот режим, по што кога ќе се лизнете едно од тркалата, одредена фракција на вртежен момент се испраќа до задната оска . Во режим на заклучување (функции со брзина до 40 km / h), дисковите за спојување постојано се наоѓаат во фиксна позиција, а ударот преку едноставни симетрични диференцијали се емитува помеѓу тркалата на двете оски во еднакви тома.

Во срцето на Nissan X-Trail, втората генерација се наоѓа "количка" Nissan C. Автомобилот е опремен со Macpherson приврзок пред и "мулти-димензија" од позади. Проверените механизми за дискови на сите тркала со ABS, EBD и ESP системите обезбедуваат кросовер до ефикасно забавување, а контролата го олеснува засилувачот за електрична енергија.

Цени. Во врска со приносот на пазарот на третата генерација, "X-Trail T31" отиде во добро заслужен одмор (во почетокот на 2015 GLF, сè уште беше можно да се купи од официјални дилери на брендот по цена од 1.093.000 рубли ). Во текот на животниот циклус, кросоверот беше многу популарен кај руските возачи, затоа голем број на предлози се достапни на секундарниот пазар, чија цена во просек се движи од 700.000 до 1.300.000 рубли (зависи од годината на производство, состојбата на технологија и други фактори).

Неуспешни автомобили не постојат, што и да имаме инспирирано рекламирање. Проблеми и недостатоци, специфични "рани", имаат секој механизам. Автомобилот е комбинација од огромен број механизми и сè што се врти, се врти, прекинувачи, ротира, доаѓа во контакт со надворешното опкружување - е предмет на вирус и потенцијално ранливи. Nissan X-Trail не е исклучок. Во праведност, ние забележуваме дека Лексас, Порше, Мерцедес се подложни на не повеќе во помала мера и имаат свои недостатоци, добрите и лошите страни.

До 2009 година, сите Nissan прегратници од Јапонија. По отворањето на собранието во фабриката во Шешарија под Санкт Петербург, потокот на увозни автомобили на европскиот дел на Русија остро се намали, се појави снабдувањето со локалното собрание на Нисан. Испораките од Јапонија се релевантни за Сибир и Далечниот Исток, често постојат дури и верзии со вистинскиот управувач.

Верзии и модификации

При купувањето на користен автомобил, особено ова не е евтино како Nissan X-Trail, неопходно е да се разбере дека многу јазли се истрошени и да ги заменат скапите делови во текот на потребната подготовка пред продажба, никој нема. Размислете за Nissan ICSTRET предности и недостатоци за да се движите на секундарниот пазар.

Слабите точки на Nissan X-Trail беа постојано разработени од дизајнери, инженери и дизајнери. Недостатоците на претходните верзии се елиминираат доста брзо. Само автомобилот може да биде неповреден, целосно фрлен од титаниум и лансиран во орбита, надвор од атмосферата.

Подобрувањата и Rackyy ICSTREIL имаат неверојатен износ. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - се разликуваат едни од други многу во суштина. Автомобилот на првиот бран беше прогресивен за својата класа, но внатрешната декорација одвнатре беше искрено престрана. Restyling 2003 беше спроведено во согласност со барањата на потрошувачите за кои специјално ја отвори линијата на желбите. Во 2007 година, недостатоците на контролните системи беа елиминирани, вариотторите, салонот, багажникот беа подобрени.

Најпопуларниот во секундарниот пазар беше верзијата на 2007 година ,. Ова се објаснува со релативно ниската цена и присуството на основни технички иновации. Освен тоа сè што може да се скрши е веќе скршено и заменето, Соодветно на тоа, со вешт избор и одреден процент на среќа, инвестирани во скапа поправка веднаш по купувањето на автомобил не мора.

Современи недостатоци и недостатоци Нисан X-Трага T31 според сопствениците на автомобили:

Машина за миење - едноставен пластичен контејнер со цевки

1 Нема индикатор за ниво на мијалник

Можно е да се разбере дека течноста е завршена само поради отсуството на прскање на стаклото ... и ова може да доведе до фактот дека пумпата што ја тресе миењето ќе се влоши - не е наменета за работа "на сув" .

2 Сензор за ниво на индустриско гориво

ICStreil нивните две. Еден на пумпата за гориво, другата - одделно. Обично е виновен "посебен" сензор. Од постојан контакт со нашето "висококвалитетно" гориво, контакти се оксидираат со сите последици. Можете да го исчистите комплет за не-лизгање "памучен стап + растворувач".

Осветлување на копчиња на возачката врата во мракот

3 Копчињата на возачката врата не се нагласени правилно

Особено, прозорците не се истакнуваат. Тоа би било можно да се направи позадинско осветлување не е странично, но "од внатре" ...

Nissan X-Troutgle завеса

4 Непријатно багажникот завеса

Класа "чаршав". Би било можно да се направи нешто попрактично.

Гас запре петтата врата Nissan X-Track

5 Петта врата запира

Nissan X-Trail Gas поддржува не секогаш се справува со тешка петта врата. Ова е особено забележливо во ладно време и мраз.

Оперативни проблеми

Релативно сериозните проблеми на Nissan X-Track започнуваат по една година од бегство. Постои 'рѓа за 5 врати, кои ги удираа неколку пати. Може да има проблеми со боја обложување на покривот, особено ако сте имале шанса да ги возите грмушките и да не ги забележите помалите гребнатини. Предизвикува проблеми поврзани со недоволно уредна жалба, тестирање на екстремни возила на автомобилот, проверка на можностите.

Проблеми со жици и абразија на јамки

Од практиката на експлоатација, апсолутно е очигледно дека сите подвижни делови се подложени на зголемена абење. Што се однесува до жиците и јамки поставени во механизмите за движење, тие исто така се истрошија, нагло, изолацијата е расипана, жици се затворени, пропаѓањето на жиците и исчезнуваат, кружните не успеваат.

Традиционални проблеми на автомобили со електроника; Ова е абразија на контролни жици, јамки, оштетувања на контролори и копчиња. Што да кажам, дури и ако во старите вазни запре сигнали и свртете ги сигналите, и на левата страна, каде што возачката врата обезбедува дополнителен механички оптоварување на жиците. Значи, во Nissan X-Trail, дел од контролните жични системи, копчиња и петелки се наоѓаат на воланот. Кадриси од аудио системот, крстарењето на контрола, гласна комуникација, лоцирана на центрифугините, се подложни на абразија.

Жици на десната влезната врата

Во рацете на компетентен електричар, проблемот со облаците е лесно елиминиран. Ако надлежниот електричар не излезе, или абразијата на петелките е катастрофално, тоа е, не "чувствителна изолација", но "во партали", поправка и замена на контролните јамки ќе чини во десетина - други илјади рубли.

Електрични дискови за прилагодување на седиштата Nissan X-Trail исто така се слабости поради армирана мобилност. Ова е особено точно за возачкото седиште. Носете електричари и петелки се неизбежни. И во случај на Nissan X-Trail, значителен дел од електричарот се наоѓа во подвижните делови, што го зголемува носењето на многу пати.

Покрај директното механичко влијание, постои проблем со кондензација на вишокот на влага, сложениот температурен режим, силно греење во близина на погонските делови на механизмот, недостоен за заштита на некои јазли од нечистотија.

Сензори

Неправилно пренесување на сензори за податоци, тие се сериозни недостатоци на Nissan X-Trail од првите до последните модели. Често често е проблемот на сопственикот на автомобил кој не сака да потроши дополнителни пари за да го замени комбинираниот јазол. Патем, комбинираните јазли во Nissan X-Trail пристојно.

Отворен сензор за отпорник: Контакти постојано лебдат со гориво

Сензори за гориво. ICStreil нивните две. Контактите на покажувачот на резерва за гориво се затнати и оксидираат, поради оваа причина, читањата на сензорот не се разликуваат во голема точност. Добрите и лошите страни на автомобилот во овој случај може да се измерат.

Сензор за ниво на гориво, кој е комбиниран со бензинска пумпа

Проблемот може да се реши на вообичаен начин, едноставно примање на одборот. "Право" филтер без проблеми, но "лево" во комбинација со пумпа за гориво. Замената ќе чини повеќе од 10.000 рубли. Поради оваа причина, многу возачи се ограничени на чистење на правото, што не придонесува за ефективно функционирање на покажувачот на ниво.

Во екстремни услови, на кои прописите на Nissan X-Trail вклучуваат минус температура, замена на компонентите треба да се врши почесто.

Истото важи и за филтерот за масло.

Почитувани компоненти

Евтини поправка за Nissan X-Track не е можно во принцип. Со оглед на добрите и лошите страни на Nissan X Trail, неопходно е да се забележат скапи компоненти за кои се препорачува замена по истекот.

Ова се однесува на планираната работа со менувач на варијанта. Во повеќето вареатори, се користи специјална CVT течност NS-2 масло, што е поскапо од обичниот пренос на течности. Филтер за масло, кој мора да се менува истовремено со промената на маслото, има дополнителни функции и е пристојно. Замена на нафта се препорачува 2 пати годишно, и ова е околу 32 илјади годишно. Во случај на проблеми со Вариаторот, и тие се појавуваат со погрешни кориснички дејства, промената на ременот и мелењето на макарите може да се додадат на непланирана замена на нафта.

Технички недостатоци

Екстремно непријатно за возачот мали рани на Nissan X-Trail, особено купени на секундарниот пазар, се пластични растреперувачки делови во кабината, бидејќи тие се нарекуваат "штурци". Проблемот на возачот е тоа што се користи за да не се обрне внимание на мали прескокнување и врежано, можете да прескокнете сериозни проблеми. Хаул Вариатори, се разбира, не збунува ништо, но за прескокнување на прескокнување и прислушување на решетката за управување - лесно.

Ние ги набројуваме најранливите места на Nissan X-Trail во однос на неочекувани писк:

• Надвор - панел над голман. Патем, ако студот е близу, редовните janits се сметаат за веднаш заменети, тие често се направени од гума, а не одржлив мраз. Гадни мелење на стакло наместо мек лизга може да биде непријатно изненадување.
• Централна конзола.
• Систем за греење. Свирче и прескокнува во него моторот, кој со текот на времето ќе мора да се замени.
• Седиштата, иако со најновиот примерок и полнети со електроника, но по 2-3 години ќе скриваат речиси како пролет Babushkin Safa. Ова е, во принцип, нормално. Ниту еден од возачите не се жалат на седиштето и сите наоѓаат систем за прилагодување е многу удобен. И тие едноставно се навикнуваат на екранот и изненадување кога странските луѓе, на пример, кога продаваат автомобил, обрнуваат внимание на прилично гласни згради.

Nissan X-Trail не е најевтиниот автомобил и бара значителни инвестиции во месечната услуга, филтрите мора да се менуваат во согласност со распоредот, без оглед на трошоците.

Со надлежно возење и редовно одржување, новиот Nissan X-Trail нема да дава проблеми.

Недостатоци на видео на Nissan X-Track

Nissan X-Trail е компактен SUV, чие производство започна во 2001 година. X-Trail на 1-та генерација доби фабричка ознака T30. Изграден е на платформата на Nissan FF-S, која е подложна на популарниот Nissan Primera и Almera. Во 2004 година, X-Trail е подложен на мал одмор. Ослободувањето на кросоверот продолжи до 2007 година, тогаш втората генерација беше заменета со замена - Т-31.

SUV ги освои срцата на рустичните љубители на одмор и стана многу популарен. Оние кои сакаат да стекнат универзална осцитност со леснотија нема да најдат малку реклами за неговата продажба. Голем и пространа кросовер со неспоредливи способности надвор од патот за разумна цена е добра понуда. Но ... е сè толку мазно? Прошетај по следното!

Мотори

Nissan X-Trail Motors линија вклучува две бензин и една дизел единица. Првите беа презентирани 2 литри (QR20DE, 140 HP) и 2.5-литарски (QR25DE, 165 HP).

Нисан моторите на QR серијата се болни од брзи прстени поради неуспешен систем за отпад од масло во капакот на вентилот. Во 2004 година, клипниот дизајн беше подобрен, а бројот на проблеми е малку намален. Моторите на оваа серија почнуваат да земаат нафта додека работат малку повеќе од 100.000 км, а катастрофалната ситуација станува на знак од 150 - 190 илјади километри со потрошувачка на нафта од 2-3 литри за 10.000 км. Најчесто, овој проблем ги надминува моторите со работен волумен од 2,5 литри. Замена на прстените со капките за нафта ќе чини 30.000 рубли. Би сакал да забележам дека бензинските мотори имаат премногу големи поправки предизвикани од широка потрошувачка на нафта, па дури и пред ознаката од 200.000 km ...

Кога работи повеќе од 140 - 160 илјади километри, изгледот на нафта во свеќата поради "рафинирани" жлезди. Тие можат да се заменат како собранието со капакот на вентилите (5-6 илјади рубли), бидејќи многу автомобили услуги советуваат, и одделно - само самите фоки, кои ќе бидат ослободени многу поевтини.

Синџирот може да се протега по 140 - 160 илјади километри, што ќе предизвика прекини во моторот, трим и губење на удар. Во тоа време, може да има линија за затегнувачи на ланецот.

По 160 - 180 илјади километри, најверојатно, треба да го исчистите гасот. Нејзиното загадување го отежнува започнувањето на ладен мотор и е една од причините за нестабилна работа.

Кога работи повеќе од 100 илјади километри, тоа ќе биде бескорисно да го замени филтерот за гориво во резервоарот.

На 2 литарски мотори до 2004 година, беше предизвикан уште еден проблем, предизвикан од раното уништување на работните клетки на катализаторот. Производите за дезинтеграција се одложуваат во работните цилиндри, и тие, кои дејствуваат како абразивни, леви петелки на ѕидовите на цилиндрите. Ова доведе до намалување на компресијата и зголемување на потрошувачката на нафта.

Поставувањето на главата на блокот на цилиндерот на 2 литарски единици често се предава по 160 - 180 илјади километри. Ова ќе биде поттикнато од страна на нивото на опаѓање на антифриз и меурчиња во резервоарот за експанзија.

Проблеми со лансирањето на ладен мотор и прекини во работењето на 2,5 литри за време на водење на повеќе од 130 - 150 илјади километри, најчесто се предизвикани од страна на одбиената сензори позиција на коленестото вратило (1,5-2000 рубли).

Дизел мотор (YD22) 2.2 литарски работен капацитет се наоѓа во 2 верзии: 114 КС до 2004 и 136 КС По 2004 година. Првиот има механички TNVD со електронска контрола, вториот е системот за вбризгување на гориво под железничка шина под висок притисок. Овој мотор не бара големи поправки, но има слабости.

Првите проблеми со дизел се јавуваат, по правило, по 140-160 илјади км. Често тоа е потребата да се заменат млазниците (оригинални 16 илјади рубли) или сензор за притисок на гориво. Вентил за притисок на гориво во TNVD Една од главните сторители на нестабилното работење на дизел мотор, поретко причина за сензорите за масовни протоци или позицијата на коленестото вратило.

По 180-2000 km, најверојатно, треба да го замени испружениот синџир и нејзиниот затегнувач. Турбината е доста доплата и со правилна операција оди не помалку од 220-250 илјади км.

По 100.000 км, многу проблеми го испорачуваат филтерот за дизел DPF во системот за издувни гасови. Неочекувано пушење, губење на удар и неможност за зголемување на брзините на моторот над 2000 година укажува на вклучување на режимот на регенерација. Замената за нов филтер ќе бара трошоци до 80 илјади рубли. Поевтино, но радикалниот метод е комплетно или делумно отстранување на филтерот, проследено со трепкање на компјутерот.

Радијаторите течат ретко, но тоа се случува кога работи повеќе од 140 - 160 илјади километри (4-5 илјади рубли).

Преносливост

Рачниот менувач е многу сигурен. Нема проблеми со тоа. Спојката живее на 140 - 180 илјади километри, во суровите услови Нејзиниот век на траење ќе биде ограничен на километражата од 80-100 илјади километри. За да го замени, ќе мора да даде 8-12.000 рубли за нов сет и 6-8 илјади рубли за работа. Крајниот крај на спојката е речиси невозможно да се пропагира - работи до вториот, а потоа веднаш умира.

Автоматски менувач Иако се смета за сигурен, но не и без проблеми. Не е многу скапо - кога работи повеќе од 180-2000 km - горење контакти или одбивање на електрична релејна храна на електромагнет, ослободувајќи го блокирањето на селекторот за избор на менувач. По 200 илјади километри, имаше случаи на дефекти на планетарниот менувач и кршење на слотови. Една од можните причини е неуспехот на сензорот за притисок на нафтата во полето и како резултат на неточни контролни сигнали. Препораки за спречување на такви инциденти - Замена на овој сензор на секои 80 илјади км. Поправка на веќе избришаната кутија ќе биде објавена на 30-40 илјади рубли.

Кутијата за издавање често почнува да истекува 150-170 илјади километри.

Шасија

Вреди да се обрне внимание на суспензијата. Стабилизаторските чаури се чуваат 40-60 илјади километри, за иста количина и стабилизаторски лавици. Кога работи повеќе од 150 - 180 илјади километри, на крајот на амортизацијата, тивките блокови на држела и лежишта на тркалата ќе бидат соодветни.

Совети за управување со 60 - 80 илјади километри.

На предна сопирачки дискови живеат до 100-120 илјади km (2 - 3000 рубли), предните сопирачки влошки - до 50-60 илјади километри, и задните влошки - до 80 - 90 илјади километри.

Тело и салон

Предните крила на Nissan X-Trail T30 се направени од пластика. Несовршениот плус е леснотијата на изградбата и неможноста на корозијата. Нивниот недостаток е висока цена. Како што секогаш го отсекувам сочувствителниот кинески со своите поевтини колеги. Слабо место на телото на јапонскиот Parketnik - вратата на багажникот. Козион фокуси се случуваат долж работ на хромирана постава над знакот број. Се третира со големина под преклопување со 2 еднострани scotch.

Изолацијата на бучавата на кабината е слаба. Често го потресе задното седиште и ги корумпира панелите. Многумина имаат столици за возачи. Често задните седишта одбиваат да се развиваат поради нервозата на бравата внатре во задниот дел.

Кога работи повеќе од 60 - 80 илјади километри, често е неопходно да се поправи вентилаторот на вентилаторот за салонот грејач. Кога шпоретот е вклучен, се појавува бучава. Причината во краткотрајните лежишта на лизгање, што би било соодветно да се воспостават конвенционални тркалачки лежишта. Официјалниот дилер е подготвен да го замени собранието на грејачот за 5-6 илјади рубли, плус 10 илјади рубли самиот грејач. Независно расклопување на шпоретот и замена на логото ќе биде поевтино на моменти.

Со текот на времето, поради подлогата на електромоторното лежиште, контролниот отпорник може да биде блокиран, а шпоретот ќе престане да реагира на промена во позицијата на регулаторот. Едноставна замена на отпорнот во овој случај не може да стори, бидејќи наскоро ќе се повтори. Излезот е само еден - замена на грејачот моторни лого. Моторот е издржлив 3-4 успешни поправки, тогаш ќе мора да го замените собранието на грејачот.

Електрикот понекогаш се манифестира. Еден од овие моменти е спонтана отклучување врати и вклучување на несреќата. Ова се случува само кога палењето е вклучено, а неуспехот се јавува во единицата за радио контролна единица. Се третира - со додавање на дополнителен реле.

Понекогаш кога играте CD, еден од звучните канали е исклучен - причината за губење на контактот на јамката.

Калушката на генераторот може да џем по 140 - 160 илјади километри.

Заклучок

Потрошувачката на гориво за 2-литарски мотор со рачен менувач ќе изнесува околу 13-14 литри во градот и 15-17 литри со митралез, на автопатот ќе бидат потребни 9-10 литри на автопатот. Мотор 2,5 литри со рачен менувач во градот ќе побара 13-16 литри, а со автоматски 14-17 литри, трошокот ќе биде 10-11 литри на патеката. Дизел е малку поекономичен - 10-13 литри во градот и 7-9 литри на автопатот.

Nissan X-Trail (T31) дебитираше во 2007 година. Во 2010 година, тој претрпел мали промени кои влијаеле главно на појава и внатрешност. И во 2013 година, тој ја замени следната генерација. Сепак, овој автомобил сè уште заслужува внимание.

Дизајн

Појавата на Nissan X-Trail (T31) е многу спектакуларен. Таа е направена во необичен аголен строг дизајн, во кој нема големини. Можеме да кажеме дека се покажа брутално, дури и машки автомобил, чија разлика е мускулна, пропорционална пропорција и, се разбира, моќен предниот браник.

Nissan X-Trail (T31) во своите димензии прилично SUV-класа. Тоа е, компактен кросовер. Во должина, достигнува 4636 мм, во висина - 1,7 метри, а во ширина - 1,79 м. Исто така, има добра меѓуоскино растојание. Тоа е 2630 мм. Но, главниот нагласи е дозвола за патишта што е еднакво на 21 см. Патем, во многу аспекти, прецизно благодарение на него, овој автомобил стана толку популарен меѓу Русите. На крајот на краиштата, со таквото царинење можете да возите различни пречки за надвор од патот.

Внатрешни работи

Салонот изгледа исто како и појавата на Nissan X-Trail (T31). Високо ниво на функционалност, квадратни форми, висококвалитетен дизајн - тука, како што може да се опише накратко.

Првата карактеристика е мултифункционален волан и контролна табла, на која нема ништо излишно. Таа е информативна и едноставна.

Салон Nissan X-Trail (T31) изгледа привлечно, но скапи материјали не беа користени. Пријатно (и во изгледот и допир) пластика и вметнување под алуминиум - тоа е она што можете да го видите, гледајќи внатре. Во скапи верзии, вистината, капаците на седиштата. Патем, столчињата имаат добар профил и изречена странична поддршка. Тие можат да се прилагодат во различни насоки. Зад, патем, погодност може да се сместат тројца патници. Секој е доволно простор, па дури и ќе биде пространа.

Багажникот на "Нисан" е голем. Може да се стави околу 480 литри товар, но ако го преклопите задниот ред, обемот ќе се зголеми на 1773 литри. И ова е повеќе од повеќе. Патем, задниот ред се состои во рамна рампа.

Карактеристики

Вреди да се напомене во одредено внимание на аспираторот на Nissan X-Trail (T31). Моторниот потенцијал купувачот може да избере. Имаше три редови 4-цилиндрични единици. Патем, овој кросовер е погон на сите тркала.

Но, основната беше 2-литарска единица од 141-литар. Таа беше управувана од "механика" од 6 опсег. Но, сѐ уште бев понуден CVT варијатор. Патем, за кросовер, овој автомобил има добра динамика. Стотици со база моторот достигнуваат 11-12 секунди (во зависност од контролниот пункт). И максималната брзина е 169-181 km / h. Патем, се уште е многу економски автомобил. Впрочем, тоа троши само 8,5-8,7 литри во мешан циклус.

Кој е најдобриот мотор? Се разбира, ова е 2.5-литарска единица 169-литар, работејќи поврзан со варијар. Нејзиниот максимум со голема брзина е 182 км / ч. И додека стотици не се забрзаат за 10,3 стр. Навистина, овој мотор има потреба од повеќе бензин. Околу 9 литри на 100 километри во мешан циклус.

Други карактеристики

Вреди да се напомене, овој компактен кросовер има "MacPherson" во предната и мулти-одделение изградба одзади. Друг автомобил беше одлучен да ги опреми таквите системи како ESP, EBA и, се разбира, ABS. Поради нивното присуство, сопирањето е ефикасно и непречено. Патем, уште еден јапонски "X" може да се пофали со присуство на засилувач за електрична енергија.

Основна опрема од моделот е доста обемна. Постои вграден компјутер, воздушни канали (за патници за задни редови), "клима", мултифункционална, прилагодлива во две насоки на воланот, електричните прозорци и CD плеер (поддржува MP3). Главната работа е дека ова не е целата листа. Исто така во основната конфигурација, загреаните седишта, дожд и светлосни сензори, бројни контејнери, држачи за чаши со функција за греење / ладење, џеб и конзола-кутија, опремени со потпирач за рака. Во принцип, како што можете да видите, постои сè што може да се бара.

Во однос на поскапи верзии? За руските купувачи, овој автомобил беше понуден во две конфигурации - SE и LE. Максималната опрема е задоволна од кожената кабина и плетенлатот, присуството на "крстарење", чип клуч, како и во литиум 18-инчни дискови. Исто така, постојат кружни рецензии камери и мултифункционален екранот во боја.

Сега автомобилот 2007 T31 ќе чини околу 700-750 илјади рубли во добра состојба. Тоа ќе биде опремено со MCPP, 2.5-литарски 169-силен мотор и добар комплетен сет.

Ова е сигурен автомобил. Доволно е да се грижи за него, менувајќи го маслото, Повик Добар бензин и ставете нова батерија на време. Nissan X-Trail (T31) со соодветна грижа ќе трае долго време.