Nissan Patrol (1997-2010 G.V.). Како резултат на обновување, браниците и светлата за магла беа ажурирани во есента 2004 година, малку се промени и стана масивна решетка за радијатор
Nissan Patrol (1997-2010 G.V.). Како резултат на обновување, браниците и светлата за магла беа ажурирани во есента 2004 година, малку се промени и стана масивна решетка за радијатор
Во моделот линија на Нисан, патрола надвор од патот се појави во 1951 година. И за речиси 60 години, принципот на неговиот дизајн остана непроменет: моќна пропичка рамка, зависни суспензии тркала, ригидно поврзана предна оска и помал пренос. Моделот е воспоставен сигурен и скромен - велат дека "патрола" е полесно да се продаде отколку да тортура "до смрт". Затоа, едноставната и кондонадна патрола од третата генерација беше широко користен од мировниците на ОН и за обезбедување на експедиција низ целиот свет. И машините од четвртата и петтата генерација беа користени како главно возило во ирската војска. Покрај тоа, од третата генерација (1980-1994), Нисан патрола почна да се произведува во телото со пет врати, а неговото производство, освен Јапонија, е основана во Шпанија. Во четвртата "патрола", која започна во 1987 година, извирањата се појавија наместо пролет во суспензијата, а моделот почна да се нарекува патрола ГР (Гранд Раир).
Во есента 1997 година, тој дебитираше патролна петта генерација (Y61). Нејзиниот дизајн остана ист, а главниот know-how беше "исклучен" заден стабилизатор на попречната стабилност, кој го намали телото ролни за вртење, а надвор од патиштата ја зголеми суспензијата. Во 2002 и 2004 година, Nissan Patrol е Redited. И во 2010 година започна продажбата на шестиот генерациски модел со индексот Y62, кој сè уште е произведен.
Опрема
Нашиот пазар претставува главно застапништво Nissan Patrol, кои беа понудени само во тело со пет врати. Постојат копии од Европа, африканските земји и ОАЕ, чија главна минус е слаба заштита од корозија. Официјално, патрола беше доставена до нас во скапа опрема за луксузни и елеганција.
Почетните перформанси на луксузот ги апсорбираа ABS, електрични погонски очила и странични ретровизори со загреани, предни и странични воздушни перничиња, фрлање дискови (од 2004 година), контрола на климата за предните и задните делови на кабината. Копчињата се скратуваат од Велур, а панелите се одделени со инсерти "под дрвото", но контролните лостови на КП и пренос - вистинска кожа.
Верзијата на елеганцијата беше дополнета со серво-уредот на предните фотелји, отворот во покривот, светлата за магла, контрола на патувањето, мултифункционален волан и CD менувач на шест дискови. Внатрешноста беше украсена со природно дрво, а седиштата се кожа.
Преносот на патрола на сите тркала во три режими: уредот до задните тркала (2H), кој се користи на цврст слој, погон на четири тркала со цврста предна оска (4H), што се користи на off-road или лизгава патот, погон на четири тркала со помал пренос (4LO). Во прилог на "Redeyak", можете насилно да ја блокирате задната оска (опција).
Мотор
Во моторниот опсег на патрола Y61, првпат се користеше само на линија "шест": 2,8 литри дизел (129 КС) и 4,2 литри (125 и 145 КС), како и бензин 4.5 L (200 L.s.). Од 2000 година, Turbodiesel R6 2.8 го замени 4-цилиндричниот волумен од 3,0 литри (158 КС), а од 2004 година бензинскиот мотор порасна на 4,8 литри (245 КС). Ние продававме патрола со Turbodiesels R6 2.8 L и R4 3,0 L, а по Restyling 2004 година, беше додаден бензин "шест" 4,8 литри.
Шест цилиндричниот турбодизел е склон кон прегревање, поради што е деформираниот долг алуминиумски глава (поправка - од 35.000 рубли) и пукнатини. Со текот на времето, печатите на коленестото вратило ќе течат, вентилот за рециклирање на издувните гасови е затнат со EGR. Но, пумпата за гориво со висок притисок издржува до 300 илјади километри. Нејзината поправка ќе чини 25.000 рубли. Новиот јазол чини од 130.000 рубли. Турбокомпресор (32.800 рубли) во сопствениците на грижата "живее" на 400 илјади км. Но, тајмингот е пожелно да се промени еден и пол пати почесто од пропишаните прописи во 90 илјади км.
На повеќето масовни мотор Nissan патрола - 3-литарски "четири" Zd30ddti - во уредот на гас дистрибуција механизам, издржлив и издржлив синџир, кој не бара внимание на 200 илјади км. Како по правило, економагот служи на пумпата (од 125.000 рубли) и млазниците за инјектирање (5300 рубли), а турбокомпресорот (од 50.000 рубли) има уште подолго. Околу 80 илјади км реагираат на затегнувачот на погонскиот ремен (од 6500 рубли.). На многу мотори од првата серија, клистоните беа вкоренети. Имаше конструктивни грешки во нивниот систем за лубрика и ладење (на дното на клиповите, беа сервирани специјални млазници). Во оваа прилика, имаше дури и ревидирачка акција, а моторите се сменија под гаранција. Целосно проблемот беше решен само по 2005 година. Потоа, имаше повеќе издржливи и сензори за масовни протоци (од 4500 рубли), кои пред тоа беа главоболката на сопствениците на патрола.
Inline 4.2-литарски "шест" е легендарниот мотор. Таа носи до 600 илјади километри, а тоа не е граница. Можеби воопшто нема слаби места. Дури и во дискот Trg - збир на брзини, т.н. гитара. И турбополначот (од 50.000 рубли), по правило, умира со моторот. Само тука на секундарниот пазар модификацијата со таков агрегат е тешко да се најде - обично ова се машини од арапските земји.
Бензинот R6 е исто така сигурен, но се незаситни. И моќта на 4.5-литар не секогаш се случува доволно.
Преносливост
Механички 5-брзински менувачи, во зависност од моторот работи со нив, се ослободува различен век на траење. Со 6-цилиндричен турбодизел, ремонт на MCP (од 20.000 рубли) ќе биде потребен поблиску до 300 илјади километри. Потрајни се манифестира "механика", агрегати со 3-литарски турбодизел. Поправка на него (23 000-35.000 рубли) можеби ќе треба 400 илјади километри. Но, "рачното" поле во комбинација со 4,2-литарски дизел мотор, по правило, ќе биде побарано да се одмори заедно со моторот, а далеку повеќе од половина милион км.
Со сите турбодизели, спојката јазол (12.000-15.000 рубли) служи исто време - се гарантира 150 илјади километри, и често повеќе. Со втората замена, обрнете внимание на замаецот (од 11.000 рубли). Ако има оптоварувања и пукнатини, препорачливо е да се ажурира, инаку по неколку десетици илјади километри, сè уште треба да го сменам и да го платам двапати за истата работа.
Со сите турбодизели, спојката јазол (12.000-15.000 рубли) служи исто време - се гарантира 150 илјади километри, и често повеќе. Со втората замена, обрнете внимание на замаецот (од 11.000 рубли). Ако има оптоварувања и пукнатини, препорачливо е да се ажурира, инаку по неколку десетици илјади километри, сè уште треба да го сменам и да го платам двапати за истата работа.
Четикот "автоматски" беше понуден како опција со било кој од дизел моторите, а патролните бензински модификации беа инсталирани стандарди (од 2004 година - 5-брзинска автоматска контрола). Исто така е издржлив за поправка (од 40.000 рубли) издржува 300 илјади километри. Но, честиот возење надвор од патот го убива пред тоа.
Со цел автоматски пренос да живеат безбедно до длабока старост, и ова е околу 300-320 илјади km на трчање, се препорачува да се промени маслото во нив (од 8000 рубли) на секои 90 илјади км. И по активно учество во рациите надвор од патот, препорачливо е да се спроведе целосна ревизија на ACP.
Со цел автоматски пренос да живеат безбедно до длабока старост, и ова е околу 300-320 илјади km на трчање, се препорачува да се промени маслото во нив (од 8000 рубли) на секои 90 илјади км. И по активно учество во рациите надвор од патот, препорачливо е да се спроведе целосна ревизија на ACP.
И ако во 4x4 режим постојано е, синџирот брзо се повлече (од 15.000 рубли) во полето за трансфер. Неопходно е да се следат полуавтоматските спојки кои ги поврзуваат предните оски. Прво, треба да го промените лубрите во нив на секоја, и второ, на спојката надвор од пат (20.000 рубли), "тие се казнуваат" рачно, инаку тие ќе бидат уништени на 100 илјади километри. Покрај тоа, преносот исто така ги подмачкува ротационите тупаници на предниот мост и слотовите на карданските шахти. Инаку, имаше период од 200 илјади километри - ќе мора да го ажурирате кардионите (40.000 рубли) и лого на менувачи на менувачи.
Шасија и тело
Во зависна нисанска патролна суспензија, тоа е особено скршено и ништо. Дури и лавиците и чаури од стабилизаторот (од 3000 рубли. На кругот) е доволно за 50-60 илјади километри. Амортизери (пред - 4200 рубли, задни - 2900 рубли) издржат до 120-150 илјади км. Но, честиот off-road pokatushki го намали работниот век на овие делови во една и пол или двапати. Покрај тоа, самата прачка (6500 рубли) на самиот стабилизатор (6500 рубли) на стабилизаторот, а изворите се пукнуваат (5800 рубли). По 100 илјади км умирање, молчи-блокови на држела (500 рубли). И паноралниот удар (од 5000 рубли) се менува само во колекцијата - неговите непца со шарки не се продаваат одделно. Многу поплаки заслужуваат исклучен заден стабилизатор, кој брзо е поделен со левиот телескопски решетка (околу 25.000 рубли) или рачен дел на својот серво (20.000 рубли). Затоа, обично не е променето, но воопшто е отстрането. Впрочем, посебни предности на off-road и на патеката пред вообичаениот прилагодлив стабилизатор не дава.
Во контролата на управувањето до 120-130 илјади километри го носи ударот (5900 рубли) и нивните совети (2300 рубли). Но, црв редуктор самиот тече само поблиску до 300 илјади километри. Полнењето ќе чини 10.000 рубли.
Телото на патрола не се одликува со висока отпорност на корозија - на раните машини, точка 'рѓа на петтата врата, праговите, кривата на крилјата и задните тркала веќе излегува. Па дури и на рамката. Восок капка јамки - тие треба да бидат периодично подмачкани, но за да стигнат до нив, мора да го отстраните панелот пред шофершајбната. И деталите за хром почнуваат да "цветаат" на три или четиригодишни копии.
По неколку години руско работење, телескопски антена Zats (7500 рубли). Мотори на четка за чистење на фаровите брзо се предаваат (4500 рубли), како и конектори и поврзување на жици - тоа е лошо заштитено од нечистотија и влага.
Модификации
Три-вратата верзија на Nissan Patrol не беше официјално доставена во Русија. И оние ретки копии кои се претставени на нашиот пазар, по правило, беа земени од Европа. Во меѓувреме, во споредба со пет-годишниот, краток автомобил има подобра геометриска пареност поради помала меѓуоскино растојание, за кое е ценет од Avide "Jeprei". Затоа, ако ја фатив желбата да ја купите оваа конкретна опција, препорачливо е да го нарачате во стариот свет, каде што таквите модификации се доста многу. И што е најважно - повеќето од нив се во добра состојба.
Публикацијата
Однадвор, модел на модел на Nissan Patrol 1998 беше нагласена од моќни квадратни песоци на предниот браник и четка за бришачи на фаровите. Официјално, автомобилот беше продаден во Русија со дизел "шест" со волумен од 2,8 литри (129 КС), кој го комбинираше механички и автоматски менувач.
Нисан патрола, без сомнение, вистинска дама на off-road. Па дури и сегашниот начин за "партнерите", кои подобро се однесуваат на асфалтот, наместо во кал, не можеше да го промени својот "карактер". Овој SUV е направен токму според "класичниот" - рамка за површини, зависни долго зголемување на приврзаниците, материјал со Demultipator. Таквите автомобили веќе се наоѓаат ретко.
Последната генерација патрола со индексот Y61, која се појави на пазарот во 1997 година, е многу повеќе од претходници, ориентирани кон удобност. За што салонот на автомобилот е направен доста пространа, а во својата опрема има голем број разновидни "важни дела". Почесто, автомобилите презентирани во секундарниот пазар имаат најбогата конфигурација (во Русија, на пример, едноставна патрола и воопшто не се продаваат).
Изненадувачки е што речиси сите механичари кои се занимаваат со Nissan SUV не прават ништо против патрола Y61 донесени од земјите од Блискиот Исток: тие немаат традиционални во такви случаи со лоши карактеристики, нивната опрема е секогаш многу богата, а техничката состојба е обично прилично добра . Патем, не е неопходно да се биде особено уплашен и SUVs кои поминаа низ една или друга префинетост насочени кон подобрување на нивните способности на патот.
Значителен дел од Nissan Patrol Y61 имаат дизел мотори под хаубата. И има неколку од нив. Прв пат автомобилот беше опремен со 2.8-литарски 6-цилиндричен мотор со турбо полнење, развивајќи 129 КС или 135 HP. (за јапонскиот пазар). Покрај тоа, постои 4,2 литарски дизел (145 КС или 160 КС), но обично се наоѓа на возилата првично наменети за земјите од Блискиот Исток или Јапонија. Исто така постои и трето хранење на моторот со диалар, кој се појави во 1999 година. Неговиот волумен е 3,0 литри и моќта на 158 КС
Гамските бензински агрегати се само ограничени. Ова е или 6-цилиндричен мотор со волумен од 4,5 L со капацитет од 200 КС, или 4,8-литарски мотор издаден 245 КС Покрај тоа, автомобилите со последната моќност се обезбедени во Русија. Главниот недостаток на бензински мотори е потрошувачка на гориво, која дури и економскиот драјвер е 20 литри на 100 километри од градот (и ако возите повеќе или помалку брзо, тогаш сите 25-30 L). Но, за ова тие плаќаат достојна динамика, која не може да обезбеди дизел мотори (ако има мотор од 245-годишен мотор, максималната брзина на патрола е 190 km / h, а времето на оверклокување на "стотици" трае 10,9 s - за такви Голем SUV, тоа е доста добри индикатори за толку голем SUV). Ако зборуваме за веродостојноста на бензинските мотори, тогаш овие 6-цилиндрични мотори со навремено одржување и користење на пристојно гориво се чини дека се скршени воопшто.
Ова е ресурс!
Меѓу дизел моторите најдоброто се смета за 4.2-литарска единица. За него, се карактеризира значителна потрошувачка на дизел гориво (истата 20-25 L, како и во бензинските мотори) и огромен ресурс - тој е способен да слуша над 500 илјади километри. И ако ги следите препораките на производителот, на време за да го промените маслото и да му дадете на моторот да работи неколку минути по застанувањето, половина милион знак ќе може да се надмине и турбината! Покрај тоа, 4.2-литарскиот дизел заслужува слава дури и на претходната генерација патрола, таа има добра одржливост, лесно е "варење" со дизел гориво со среден квалитет и, згора на тоа, нема временски појас (уредот таму е опрема и не бара одржување). Во принцип, патрола Y61 со 4.2-литарски дизел (внатрешна ознака TD42T) е одлична опција за купување. Треба да се запомни дека задната страна на неверојатната сигурност ќе биде просечна динамика.
Иако автомобилите со 2.8-литарски дизел седиште ќе изгледаат уште повеќе "слаби". Овој мотор, патем, е критикуван не само поради недостаток на коњски сили, туку и за просекот во споредба со 4,2-литарски доверливост на дизел моторот и скапи резервни делови. Значи, понекогаш откако ќе се кандидира 150-200.000 километри тука треба да се промени турбината, која чини $ 1000. Се случува заптивката на главата на цилиндерот, се случува дека самата глава се подготвува од прегревање (во вториот случај, не е можно да се полира и мора да купи нова). 2.8-литарскиот дизел е поотпорен на квалитетот на горивото од својот 4.2-литарски брат ", а потребата да се заменат млазниците овде не е невообичаено. Покрај тоа, се забележуваат случаи на неуспех на скапи пумпа за гориво со висок притисок (TNVD), што чини повеќе од 1000 долари. Друга не најдобра карактеристика на 2.8-литарски дизел мотор може да се смета за присуство на временски ремен, кој, заедно со два ролки во руски услови, најдобро е да се промени на секои 60 илјади километри (250 долари со работа).
3-литарскиот дизел изгледа јасно подобар 2,8-литарски. Тоа не е само помоќно, туку и посигурно. На пример, во механизмот за дистрибуција на гас, "вечниот" синџир веќе се користи тука, а TNLD е многу посигурен. Иако постои една непријатна карактеристика - ако пумпата за гориво со висок притисок од 2,8-литарска единица може да се поправи, тогаш тоа нема да биде можно на моторот со волумен од 3,0 л. И новиот TNVD стои, патем, $ 5000-6000! Сепак, 3-литарскиот дизел, како и сите патролни мотори, вклучувајќи 2,8 литри, се многу сигурни и ретко скршени.
Менувачите треба да бидат мотори - случаите на нивната поправка се единствени. Точно, кога го одржуваат КП, мајсторите понекогаш треба да се пренасочуваат. На пример, сосема е тешко да се пополни "автоматското" масло, за кое треба да поминат неколку часа, што е најмногу негативно рефлектирано во цената на работата. Да, и замена на спојката, особено со 3-литарски дизел мотор, задоволството не е евтино (не-оригинални делови се 200-250 долари и истата работа).
Само лубрикант не жалам
Кога се движите по асфалтот, Nissan Patrol Y61 работи само на задниот погон. Сепак, возачот може да ја поврзе предната оска на off-road, да го блокира задниот диференцијал, "намали" намален пренос и, најинтересен, исклучување на задниот стабилизатор. Тоа е мал амортизер, кој во вообичаената положба е блокирана со специјална електромагнетна брава и не влијае на работата на стабилизаторот (и тоа, за возврат, ги намалува ролните и има позитивен ефект врз ракувањето). Но, на стабилизаторот надвор од патот веќе се меша - тркалото претходно почнува да висат. Во овој случај, возачот на Nissan Patrol е доволен за притискање на копчето во кабината - и електромагнетот ќе го ослободи цилиндарниот прачка, овозможувајќи му да се движи слободно надолу. Така, тркалото има дополнителен бесплатен курс од 70 мм! Сето ова обезбедува патроно неверојатен сообраќај. Исклучувањето на стабилизаторот се манифестира како прилично сигурен елемент, но ако порано автомобилот честопати го одвлече патот, може да се истроши. И замена на стабилизаторот ќе чини речиси 1000 долари!
Што се однесува до сигурноста на целосниот систем за возење, тоа е на многу високо ниво. Единствениот детал, од време на време не успее, спојките на предното тркало што патрола може да работи и во "Прирачник" и автоматски. Ако возачот зад нив не следи, тие пишуваат. Центите на секои 40-60 илјади км треба да бидат расклопени и повторно подмачкани - истото, патем, се однесува и на вртливите тупаници во предниот мост (сите овие дела ќе чинат 150-200 долари). Останатите елементи на преносот на погон на сите тркала се прекинуваат исклучително ретко, но при купување на автомобил, проверете го извршувањето на "издавање", брави итн. Тоа е неопходно.
Двајцата приврзоци за зависни од Nissan патрола (ретки, патем, случајот во современата автомобилска индустрија). Сепак, во многу аспекти, тоа се должи на оваа веродостојност на шасијата толку висока. Покрај тоа, не само кога возите на рамен асфалт, туку и при ракување со автомобилот на off-road. Само лавици и чаури од стабилизаторот може да бараат замена по 60 илјади километри, а потоа овие детали не се премногу скапи. Екстремно ретко се распаѓа и управувачот (понекогаш, сепак, по 100 илјади километри, неопходно е да се стават нови совети или дури и на удар - 70-100 долари во првиот случај и 200-300 долари во втората). Кочниците имаат добар ресурс, но понекогаш тие треба да се менуваат по 15-20 илјади километри, а во некои случаи, дури и заедно со дискови без меч. Поставувањето на влошки чини 70-100 долари, а дискот е 70 долари по парче. Иако ако дискот е малку оштетен, тоа може да се отечен и да се стави на автомобилот.
Оние кои сакаат да купат Nissan Patrol треба да знаат дека за чести посети на автопатот и градот, овој автомобил не е сосема соодветен. Тешко е, тешко е контролирано со големи брзини, а рутината на телото е доста опиплива. Но, за постојано патување во природата на патрола - совршена опција. Впрочем, ова е вистински бескомпромисен SUV, способен за надминување на најтешките области.
ЕКСКУРЗИЈА
Нисан има долгогодишно искуство во создавање на SUV. За прв пат, јапонскиот производител започна собрание на такви автомобили веднаш откако последните волонтери од Втората светска војна добија трки: Во 1946 година, Нисан почна да произведува копија од познатите Вили на своите капацитети. И во 1951 година, Јапонците веќе ги направија своите промени и опремени не 4, туку 6-цилиндричен мотор кој издава 85 КС (Прв пат "Nissanovsky" Willys имаше 60 КС). Тоа е последниот автомобил и го добил името Nissan Patrol.
Во 1960 година, Нисан ја објави патролата на таканаречената 60-та серија, надворешно слична на американскиот SUV и имаше дизајн сличен на него. Точно, под хаубата на патролата на 60-тата серија веќе беше дизел 6-цилиндричен мотор со капацитет од 4,0 литри со капацитет од 125 КС. или 135 HP. Оваа патрола направи долго време во широк спектар на опции, вклучувајќи ги и издолжените 8-седишта машини.
Функционално новата Nissan Patrol серија 160 се појави на пазарот само во 1979 година. Тој стана многу поудобно од неговите претходници и беше опремен со добри бензински и дизел мотори. Во 1983 година, патрола се појави под индексот 260, што претставува подобрена модификација на патрола 160.
Во 1987 година, Јапонците покажаа понатамошен развој на темата на сериозни SUVs - автомобилот на серијата Y60 (за продажба од 1988 година). Нисан патрола веќе доби пролетна суспензија, иако некои модификации сè уште останаа стебла. Под хаубата на SUV инсталира 4,2-литарски бензински мотор V6, извонредна 160 КС, како и дизел мотори со волумен од 2,8 литри (115 КС) и 4,2 литри (124 КС или 145 литри. Од.).
Nissan Patrol Y60 се покажа како многу сигурен автомобил со одлични можности за возење надвор од патот. Сите овие квалитети се задржани и прикажани во 1997 година Nissan Patrol Y61, често наречен "Втора ГР" (покровител Y60 беше назначен за големо рација). Автомобилот стана многу поудобен и доби богато одделен салон. Сепак, додека патролата ја задржа структурата на рамката со зависни суспензии. И покрај обичните за таков SUV "Namposes" патрола Y61, опремени со уникатен заден заден стабилизатор, благодарение на што неговата пропустливост значително се зголеми.
Во 2004 година се одржа лева патрола - изгледот на автомобилот и салонот малку се промени.
Nissan Patrol Y62 BASE 5.6 во (405 HP) 4 × 4Nissan Patrol Y62 Restyling Base 5.6 во (405 HP) 4 × 4Повратни информации Нисан 4.6 Бензин (Nissan Patrol) 2009 Дел 2
Значи, гарантниот период беше донесен од овој авто. Ова може да се додаде на претходно. Детска километража - 30.500. Погледот е поврзан со фактот дека самиот автомобил е проблем (мојата копија), а не единствениот во користењето.
Сега, со цел и искрен за сè.
Недостатоците не се за еднократни во процесот на воланот при возење по автопатот со брзина од 95-105 км. Воланот е едноставно грчеви и се враќа во телото. Ви благодариме тврдењата на дилерот, ситуацијата не беше коригирана. Услугата е гумена крива. Ние го ставивме зимскиот сет на тркала со дискови - сеедно. Ние балансирање на три различни места. Нема подобрувања. Патем, нема коментари.
Силни:
- Удобност
- Patency.
- Бруталност во сè
Слаби страни:
- Сигурноста е само не
- Слаба лукс покриеност
Повратни информации Нисан патрола ГР 3.0 Ди Турбо (Nissan Patrol) 2006
Повратни информации Нисан патрола ГР 3.0 ди турбо (Nissan Patrol) 2007
Добар ден, драги гости и форум учесници!
Откако го напишавте вашиот прв преглед за автомобилот што сега го искористуваме, тоа ќе биде доста грдо да заборавиме на Nissan Patrol, кој ме служеше верно до март оваа година. Веројатно треба да започне со тоа како автомобилот е избран.
Јас однапред ќе пишувам дека пред да купам патрола во моето располагање беше исклучиво автомобили Ваз (отпатуваше во ВАЗ-2101, 2105 и 2115), кој, сепак, не остави соларни спомени. Потребата за SUV се појави во врска со работите на службеникот: потребата да се патува околу груб терен, главно во заштитените места на соседната Република Калмикија (кој знае што екидуло, Златурган и други прекрасни места, ќе разберат што јас сум). Јас немаше да учествувам во RAILS RAID и да се грижам за автомобилот како сигурен, работен на патот и надвор од патот. Во исто време, постоечкото ниво на заштеди целосно е дозволено да се потпира на купување на автомобил на странско производство. Покрај тоа, сакав да го дадам она што е дизел мотор. Значи, врз основа на постоечките заштеди, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport и (со истегнување) Volvo XC90 (јас разбирам дека последниот автомобил воопшто не е утилитарен SUV, но тоа навистина привлече од позицијата на изгледот и безбедноста).
Силни:
- Добра пропустливост
- Пространа салон
- Висок слетување
- Сигурност и скромен во работењето
Слаби страни:
- Слаб мотор
- Недостаток на постојан целосен погон
- Застапен менувач и аудио систем
- Слаба Средно светло
- Непријатно преклопување на седиштата на вториот и третиот реда
Повратни информации Nissan 4.6 Бензин (Nissan Patrol) 2009
Добар ден од страна на сите преглед преглед.
Овој автомобил беше избран многу долг и внимателно. Иако нема ништо да се избере во овој модел: 3 литри дизел или 4,6 бензин. Како резултат на тоа, по анализирање на информациите добиени од различни извори, беше откриено дека дизелот е поекономичен (наведениот град е наведено - 14,5 на 100, бензин - 25 на 100), вртежниот момент е речиси ист, разликата во L / S 85 во плус од бензин. Бензинот исто така е опремен со 5-брзински tiptronic, за разлика од автомат со 4 брзини. Сè друго за конфигурација и димензии се исти. Компаративниот тест возење не успеа поради недостатокот на бензинска верзија како таква. А сепак изборот е направен во корист на опцијата за бензин. Ова беше засновано на: голема сума не плаши, има американски 5,2 литри, квалитетот на дизел горивото е ужас, па дури и застрашувачка зима, кога е време - и мраз наутро на 30. Се уште е забележано дека на Сто претходни патроли со дизел, многу чести гости на моторот. И воопшто, за овие пари, исто така, да учат хемија за компетентно да ги користат гелови и адитиви, не сакав. Како резултат на тоа, опцијата бензин. Да, можете да кажете дека сте луди. Тоа не е исто за секого.
Понатаму за сензации. Салон: црна кожа, вметнување под дрво и алуминиум. Неколку аголни, но според мое мислење, ако се хранат со патрола, тогаш дизајнот е како. Слетувањето е многу удобно, висока, прилагодувања колку што е 9 парчиња возачот. Јас не се сеќавам на патникот, како 6. Најди удобна позиција не е проблем, со долги патувања, за кои е потребно, не се уморни. 4 ред на седишта ви овозможува да седите 2 мажи доволно удобни, но не е многу погодно да се искачи. Со целосно вчитување на багажникот е многу мал, што не беше задоволен. Бидејќи сите отидоа само кога премиерата пријатели, беше одлучено да се отстранат 3 редови на сите. Ако е неопходно, целиот волумен е неопходен, а потоа 2 ред во мазниот под не се развива, чекор излегува дека не е многу погодно. Видливоста напред и страните се добри. Назад ништо, покрај тркалото и раскрсницата на замав вратите, не е видливо. Огледалата се добри, но сепак мали. Десното огледало не се спушта кога се движи назад, што е разочаран, бидејќи тоа не е доволно поради високиот клиренс.
Силни:
- Реална рамка SUV.
- Практика
- Брутална
Слаби страни:
- Данок на транспорт
- Радиус пресврт
Повратни информации Нисан патрола ГР 3.0 ди турбо (Nissan Patrol) 2007
Па, се преселив со Форд истражувач на Nissan Patrol и можам да кажам дека не жалам. Динамиката, се разбира, не е иста, но ова е единствената, ако можеш да кажеш за да зборуваш, но - пространа салона, огромна багажникот (и по отстранувањето на третиот ред на седиштата, само бајка . Зошто е генерално поставено стандардно? Дали е можно да се направи опцијата?!).
Во градот, јас тивко, откако ќе се навикнеш на димензиите и фактот дека десната страна на машините за очи не се видливи кога се вози во областа на предната тркала.
На автопатот е извонредно, до одреден момент, додека брзината е до 120 км / ч, а потоа ме задржи седум, исто како локомотивата излезе со железницата, е многу опасна во општата лекција, а не е тоа прашање на таква брзина., имено надвор од патот.
Ова е местото каде што тој се покажува себеси и покажува ... не постои прво, тоа покажува дека гумата мора да се промени барем на A / T, а потоа тој веќе покажува дека е способен за многу, дури и во стандардните перформанси. Иако ако одите на сериозни пампас, тогаш ух, но оние кои одат таму и го знаат тоа и каде и каде да се прицврсти;)
Главната работа е дека дизајнот на суспензијата не дозволува да се забави брзината на нерамна, па дури и многу не-мазен пат и без патот, главната работа е да го фати автомобилот, бидејќи Опашката преуредува на моменти.
Силни:
Слаби страни:
Повратни информации Нисан патрола ГР 3.0 ди турбо (Nissan Patrol) 2007
во февруари 2007 година, по долг избор помеѓу AV Tomobils, Nissan Murano, Patfordder и Pardro, Toyota Prado, Mitsubishi Podero 4, Subaru Trebeks и Ford Exployer беше избран достоен за почит кон AV Tomobil Nissan Patro - вечен AV Томобил со непотребна суспензија и Сигурен дизел мотор D 3.0. Но, се покажа, јас станав среќен кертриџ сопственик на само 10 дена, бидејќи По регистрирањето во сообраќајната полиција и успешното усвојување на техничкиот преглед, новиот автомобил со броеви и тие купони за 3 години се стави на паркингот во близина на моторот кој работи на Идулиб безбедно почина, најсигурен мотор заглавен.
(Некоја мрсна цевка скрши во моторот, кој подоцна доведе до неуспех на моторот). И долгите телефонски повици започнаа со салонот и другите претставници на компанијата Нисан. Nissan покажува грижа понудена да испрати камион за забава за скршениот AV Tomobil Nissan, но веројатно пресметување на патеката за евакуација (околу 3.000 километри до најблискиот дилер Nissan) одлучи да го напушти овој потфат и понуди да чека половина година на летна навигација. Морав да го решив овој проблем (затоа што секогаш се замислувам, дури и во присуство на спасувачи), ангажирај карго AV Tomomotor, брод во телото и транспортирајте го скршениот AV Tomobil назад во салонот, откако ќе го повикате телефонот и заменете со Предлог на друг AV Tomobil, дури и јас се согласив со доплата.
Но, по пристигнувањето во салонот, се покажа дека не е толку едноставно и размената не. Со испраќање на писмено барање за раскинување на договорот за продажба, одговорот не беше чекан, само некои помогнаа дека овој проблем е решен, а по истекот на месецот нема резултат. И тоа се случува чудо, понудата од кабината е дека тие се согласуваат да се вратат во AV Tomomotor и воспоставената дополнителна опрема за опрема, но со одбивање на поправката на моторот, објаснувајќи го ова со фактот дека скршената маслена цевка е Поправка на гаранција и поправка на моторот на вашата сметка, бидејќи Среќен сопственик на AV Tomobil Nissan Patro не треба да го откине неговото гледиште од таблата со инструменти за една минута, бидејќи Можно е да ги осветлуваат контролните светла поради проблемите на грешките, ова се гаранцијата на гаранцијата на Nissan во толкувањето на менаџерите на салонот.
Силни:
Слаби страни:
Повратни информации Нисан патрола ГР 3.0 ди турбо (Nissan Patrol) 2007
Изборот на автомобилот има направено долго време и свесно, начинот на живот сугерира присуство на SUV. Сите џипови пред тоа е подготвително воведување фаза и компромис помеѓу желбите и можностите на паричникот. Значи, 2005, 3 литри турбодизел 160 сили, автоматски, кожа .. не изгледаше на возраст од 52.000 километри на крајот на мај 2007 година, за трговија INU од салонот и годината на гаранција. Се возев до 12.000 километри и можам да го кажам следново.
Очигледно само се совпадна, така што претходниот сопственик и јас имаме за истиот изглед за потребните и доволни што треба да бидат во автомобилот, затоа тоа беше со дополнителни на автомобилот - со вкусно и правилно направено тонирање, шарки, турбо-тајмер , Задните сензори за паркирање, алармен систем во прилог на имобилизаторот на персоналот, мајчин, кој се подготвува од истата конзола како CH. Не бутафоорски кенгарини, светилки, телевизии, сабвуфери итн.
Автомобилот, се разбира, е многу специфичен. Тој треба да сака да го купи, и само него и ништо повеќе, бидејќи, според мое мислење, убедувајќи некој да го земе овој автомобил едноставно не е можно, нема коромис. Ако можете да изберете помеѓу Outlender и IG Streteyloim и Saravi, или Corolo-Almer Lancer, тогаш тука е кертриџ или ништо ......, освен ако, секако, не дозволувајте средства. Веројатно, истото може да се каже и за било кој иконски автомобил, но никогаш не сум имал сомнеж во овој автомобил. Еден минус - сега нема ништо повеќе да сака.
Силни:
Слаби страни: Целосни работи кои не влијаат на брзината и безбедноста.
Повратни информации Нисан патрола (Nissan Patrol) 2001
Прегледајте Nissan Patrol GR 3.0 DI TURBO (Nissan Patrol) 2005
Повратни информации Нисан патрола (Nissan Patrol) 2003
Повратни информации Нисан патрола (Nissan Patrol) 1999
Повратни информации Нисан патрола (Nissan Patrol) 1992
Силни: Скромен, дава можност за неограничено подесување, цврсти, едноставни и ефтини во поправка, совршено оди на автопатот, одличен на лабаво, сигурен до срам !!!
Слаби страни: Во градот, димензиите се познаваат, по рап на ролни, но не и критична, потрошувачката на бензин во градот 16-18л. Неопходно е да се стави гас.
Неговиот претходник ја заслужи славата на сегашниот SUV. Поради високата пативација и сигурноста, овие автомобили се многу популарни кај љубителите на разни реки рации и Pokatushek надвор од патот. Но, нашиот автомобил може ретко да се види во хрониките на натпреварот надвор од патот.
Историја
Nissan Patrol III генерација 1979-1988 внатре.
01.88 Почеток
Nissan Patrol V генерација (Y61) од 1997 година
Од 2010 година
Нисан патрола - вистински пазар долготраен - познат од 1951 година за време на промената на генерациите, постојано беше надградена, но додека шестата генерација не ги промени нејзините основни принципи: целосниот диск со скратено работно време со приклучок и пониски Пренос, рамка и мостови. И само Y62 драматично се промени
Тело
Првата карактеристика на патрола (Y61) е претставена со две модификации: 3 врати со "кратка" меѓуоскино растојание (2400 mm) и 5 \u200b\u200bврати со долга основа (2970 mm). Официјално, ние продаваме "5-врати", "3-врати" се исклучително ретки. За време на производството, моделот беше редизајниран неколку пати, а со години автомобилот може да се подели во три периоди: 1997-2003, 2003-2006. и од 2006 година и до ова време.
Телото е инсталирано на моќна рамка способна да издржи сериозни оптоварувања при возење надвор од патот. Па, првиот знак на сегашниот оф-пат што го најдовме. Телото галванизиран и корозија не се плаши.
Салон
Салонот на овој модел е многу пространа и пространа: повеќето верзии - 7 седишта. На багажникот, 2 преклопувачки седишта беа суспендирани. Навистина, со текот на времето, нивните прилози се исчистени, а при возење на неправилностите на "Sidushki" е непријатно. Покрај тоа, воздушното перниче на возачот може да се казни. Иако воопшто внатрешноста е изработена од висококвалитетни материјали, и не постојат коментари за нив.
Ние, исто така, забележуваме добра опрема на овој SUV. Дури и во основната верзија има предни и странични воздушни перничиња, ABS и пауза системи за помош, централно заклучување, имобилизатор, контрола на климата, загреани предни седишта, паркинг области на предните бришачи, електрични прозорци, брендирани аудио систем со 6-диск CD менувач , легура 17 -We тркала, серво управување, прилагодлива управувачка колона.
Мотор
Еден стар пријател нема да дозволи патрола (Y61), опремен со бензин и дизел моќни единици. Добивме најголема дистрибуција на поекономични верзии кои работат на дизел.
2.8-литарскиот TDI е надграден мотор кој е наследен од претходникот. Механизмот на брендот стотина од карактеристика на неговите недостатоци не можеше да се запамети. Единственото нешто што треба да се земе предвид е нејзиниот временски ремен е управуван од ремен, кој за време на операцијата бара замена на секои 80 илјади км. Сите други мотори применуваат метален ланец, кој, како по правило, за ремонт. Механизмот за дистрибуција на гас на повеќето агрегати е опремен со прилагодување на подлошки, иако според работењето на работењето, вентилските празнини се вклучени само кога главата на цилиндерот е поправена.
Не постојат посебни жалби и бензински мотори кои се многу поретки. Единствената забелешка е значајна потрошувачка на гориво (околу 25 литри на "саќе" во градскиот циклус).
Но, 3.0-литарскиот турбодизел се покажа на најмалку сигурен. Значи, на верзии до 2006 година, мерачот на протокот на воздух (симптомите - "ударот" исчезнува). Подоцна, јазолот беше надграден, и тој престана да вознемирува. Исто така, има оштетување на сензорот за притисок во притисокот и интеркулите. Последниот проблем е исклучително опасен - по долго возење на патеката со погрешен интеркулер, еден од клиповите често се пече. Во овој случај, мешавината на гориво е премногу збогатена, што доведува до зголемување на температурниот режим на моторот. Покрај тоа, со текот на времето (поради абење на TNVD), постојат проблеми во работата на аголот на инјектирање на горивото. Исто така, постојат текови на масла од запечатувачките прстени на вакуумската пумпа на засилувачот на сопирачките (се поправа).
Затегнувачот на ременот со шарки во сите мотори во просек е 60 илјади километри.
Знакот на овој off-road е погон на четири тркала, сепак, тука е поврзан. Бидејќи интер-оската диференцијал е отсутен, тогаш се препорачува да се користи погон на четири тркала само на лизгави слој, нечисти патишта или надвор од патот. Инаку, се заканува со забрзано абење на гуми и пренос. Иако механиката веруваат дека преносот е многу силен, па дури и ако не е толку лесно да се "убие". Дополнете го модел на Arsenal Off-Road намален пренос и принуден блокирање на задниот интернешлен диференцијал. Сопствениците на патрола (Y61) тврдат - автомобилот има висока прописи и самоуверено се справува дури и со сериозен off-road.
ПРЕНОСЛИВОСТ
Преносна патрола (Y61), како и со сите претходни генерации на моделот, со приклучок пред фронт.
По off-road pokatushek, потребно е да се исчисти топката вртливите тупаници на предната оска, инаку нечистотијата може да ги изнесе жлездите. Редовно (на секои 15 илјади км) шприц за подмачкување бара крстови на кардална оска.
Патрола (Y61) беше опремен со механички и автоматски КП. Според механиката, и двете агрегати се доста сигурни. Само спојката во турбо дизел верзии поради недоволно изведување на вакуум хидроплакнување засилувач функционира конкретно - педалата е исцедена со забележлив напор, што создава непријатности при возење во градот. Но, ова не е дефект.
Суспензија
Гледајќи под автомобилот, дури и поубедливо во својата оф-пат ориентација - предната и задната патрола (Y61) зависни - континуирани мостови заедно со изворите се суспендирани на моќни држела. Нивните заменливи тивки блокови се чуваат повеќе од 100 илјади километри, панолот на панолот е снабден со "гумени ленти". Долго време служат и мајчин шок апсорбери.
Единствено слабо место на задната суспензија е механизмот за актива за промена на ригидноста и работниот стабилизатор. Со текот на времето, тој не успее, што се манифестира во непријатниот удар додека возите. Овој јазол е околу 20 илјади UAH. Со цел да заштедите пари, механиката препорачува наместо да воспостави конвенционална решетка за едно парче.
За оние кои одлучија да станат потзарчени и да изберат SUV за Pokatushek и не можат да одредат дали Nissan Patrol U61 вреди да се купи, а овој напис детално е напишано со сите предности и недостатоци на Nissan Patrol Y61.
Обично на интернет, сите зборуваат за оваа патрола 61, како легендарниот SUV, сигурен, преоден и безбеден. Сè уште е во 90-тите години, сега не е доволно веројатно дека ќе биде можно да се најде навистина вредно автомобил, но ако сакате и достапноста на пари, можете да го направите тоа.
За оние кои ќе ја објават нечистотијата и ќе учествуваат во крстарење, треба правилно да го подготвите автомобилот. Прво треба да се најде во повеќе или помалку добра состојба, патрола Y61 и скромен на државата на SUV. Купување подобар автомобил, кој сè уште не е вклучен во крстарење на патот, тој ќе има подобра држава. И тогаш ќе биде потребно само да ја купите оф-патната опрема и да го инсталирате на автомобилот.
Но, треба да се разбере дека акции патрола, како и секој друг џип, нема да оди на мека кал, во кој ќе се намали автопатот гуми. Покрај тоа, постои шанса самиот автомобил да се распадне, бидејќи патролата тежи околу 2,5 тони и има долга тркала. Дури и видеото е на оваа тема, колку е тешко да заминете од таков мека кал:
Во принцип, така што ова не се случи, сè уште е потребно да се финализира Nissan Patrol 61, и тоа ќе чини многу пари - околу половина од цената на автомобилот. Тоа е она што треба да го купите и да направите:
- зголеми го клиренсот - направи лифт;
- инсталирајте 35-инчни тркала;
- инсталирајте го шнорхел за оние кои ќе повикаат мочуриште;
- стави браник со витка;
- заштита на телото и дното;
- неопходно е да се променат главните парови, така што 35 тркала функционираат нормално.
Тоа ја чини целата оваа офлајн опрема на прилично големи пари ако овие делови не се кинески и инсталацијата, исто така, ќе чини пари. Но, за вистински jeepers, тие се сите ситници и секојдневни проблеми кои лесно се елиминираат.
Нисан патрола 3-врата со кратко меѓуоскино растојание
За оние кои одлучија да го освојат непроодни off-road, тогаш е погодното тело на Nissan Patrol 61, тој има помала маса, па затоа нема повеќе шанси во мочуриштето и нечистотијата. Тој, исто така, оди на јавни патишта, во снег, итн. Речиси сите карактеристики надвор од патот зависат од гума, ако тоа е заб, тогаш автомобилот има шанса да вози низ калта.
Во принцип, Nissan Patrol U61 комбинирана алатка, удобност, агресивен изглед и можност за сериозно подесување. Но, сепак, додека автомобилот не е поделен, речиси сè зависи од вештините на возачот за возење надвор од патот.
Моторна сигурност
Многумина веруваат дека дизел 4.2-литар мотор, кој стои во Nissan Patrol U61 - милион, но всушност тоа не е. Ова е 6-цилиндричен мотор, но неговиот ресурс навистина не надминува 500.000 км. Покрај тоа, тоа не е особено моќно, а автомобилот вози слабо, единственото нешто што е добро во него е вртежен момент и скромен начин на квалитетот на горивото, што го прави овој мотор идеален за Pokatushek во нечистотија. Постојат комплетен сет со конвенционален дизел мотор TD42, TD42T турбополнат мотори и TD42TI.
Предности на off-road
Одлична опција за купување е дизел арапски Nissan Patrol 61 тело од 2010 година со TD42 моторот, тоа е одлично за off-road, но има неколку опции во него, постои рачен менувач.
Покрај тоа, арапските дизел патроли имаат такви опции како дополнителен резервоар за гориво, постои волумен од 45 и 90 литри. Ова значи дека автомобилот ќе може да вози околу 1500 километри на автопатот.
Што се однесува до капацитетот на кабината, тогаш благодарение на вториот бек што стои зад вториот број места, најмалку 9 лица можат да се вклопат во автомобилот.
Во прилог на овие дизел мотори во Nissan Patrol U61, сеуште можете да се сретнете со дизел мотори со волумен од 2,8 и 3 литри. Но, тие имаат моќ и навлегуваат уште помалку, и во смисла на сигурност - тие не се разликуваат од 4,2-литарскиот мотор.
Во 2.8-литарскиот мотор RD28T - 6 цилиндри и турбина, но моќта на овој мотор не е доволно голема за таков голем автомобил. Но, за патрола со 3 врати U61 - таков мотор само право. Исто така, овој мотор има недостаток - ако се прегрее, почнува да ја води главата. Затоа, често е можно да се исполнат конфигурацијата, која го инсталираше овој мотор и интеркулер. Но, за оние кои не го убиваат моторот, не преоптоваруваат на off-road, и не дозволува прегревање, постојат добри вести - тоа ќе послужи за долго време, не помалку од 500.000 км.
Но, 3-литарскиот мотор ZD30 се смета за легендарен. Неговата приказна започна од 1999 година, во тие години овој мотор се сметаше за еден од најнапредните дизел мотори. Овој мотор беше инсталиран на многу други автомобили, постојано се подобрува. Но, кога првпат отиде во светот, тој исто така имаше многу Jambs. Се случи тоа дека тој бил печен, и имало случаи на уништена клипна група, толку често ваквите неисправни мотори одговориле и редефинирале. Во Нисан, тие брзо се обидоа да ги поправат сите овие недостатоци, така што немаше целосен неуспех. Веќе во 2000 година, нафтената тава од 5,5 литри до 8,2 се зголеми, како и сондата за нафта.
Но, сепак, проблемот со моторот продолжи кај сопствениците на Nissan Patrol U61, така што инженерите одлучија да го променат дизајнот на клипната група, ова се случи во 2004 година. Исто така беа направени и други модификации. Но, додека го подобрија овој мотор, тој веќе почна да го опструира морално. Затоа, инженерите дошле до заклучок дека нешто повеќе глобално треба да се направи и во 2006 година го направи ZD30CRD моторот со заеднички железнички систем. Веќе е повеќе внимателен, моќта стана малку повеќе, но стана многу посигурен.
Карактеристиките на ZD30 дизел моторот се навистина најдобри во линијата на мотори за патрола U61, моќ и момент доволно за таков тежок SUV. Доволно е тоа што е доволно, но сакам моќ да биде повеќе. Исто така, постојат некои тешкотии во одржувањето на ZD30, дизајнот не е толку едноставен, па ако овој мотор е неопходен за поправка, тогаш ќе бидат потребни само квалификувани специјалисти.
Се разбира, постојат и ZD30 мотори кои имаат километража од повеќе од 300.000 км, а главниот град не е направено, но тоа е доста ретки случаи. Но, ако успеете да пронајдете жив мотор и внимателно да се грижите за тоа во иднина, тогаш тоа ќе служи долго време.
Патем, многу сопственици на Nissanov патролираат U61 знаат дека моторот ZD30 е совршено подложен за подесување, може да се направи чип подесување, благодарение на што моќта ќе се зголеми на 200 литри. од. Во исто време, штетата за моторот нема да биде, а даноците се плаќаат врз основа на основната моќ - 160 литри. од.
Во Русија, патрола U61 со моторот ZD30 е доста, бидејќи овие конфигурации беа официјално продадени, па можете да најдете автомобил со добар мотор. За оние кои го зедоа автомобилот со убиен мотор, можете да ги направите овие работи за самоуверено да се прошетате од патот:
- направи ремонт;
- најдете нов мотор и само за промена на новиот;
- можете да направите swap, на пример, да го ставите моторот Toyotovsky.
Но, сите овие начини за заживување на убиениот мотор е прилично скап, повлечен од 2000 - 4000 долари. Тоа е, приближно половина од цената на автомобилот. Најевтината опција ќе направи ремонт сам по себе, но за ова треба да бидете во можност да го направите тоа.
Во принцип, не вреди да се купува Nissan патрола со моторот ZD30 ако автомобилот над 2004 година, исто така, ако има километража од повеќе од 200.000 км, тогаш, исто така, не земајте таков автомобил. Ако сте слабо расклопени во дизел моторите, но ќе се прошетате во екстремни услови. Вие не треба да земате автомобил со таков мотор ако не постои висококвалитетно гориво во вашиот регион и не постои добра услуга.
Можете да купите патрола U61 со овој мотор ако неговата мајчин километража е помал од 100.000 km, нема да одите на Off-Road, вие разбирате во дизел мотори или можете да направите swap.
Бензински мотори во Nissan Patrol U61
Во прилог на дизел мотори, постојат и бензин, но вистински jeepers, се разбира, одат на дизел гориво. Бензински мотори 3 и сите од нив 6 цилиндри со дизајн на ред:
- Tb42s;
- Tb45s;
- TB48DE.
Сигурноста не е полоша од дизел TD42. Но, конфигурациите на бензинот се доста ретки и имаат многу потрошувачка на гориво.
Сигурност на Nissan Patrol U61 со бензински мотор
Во принцип, 61-та патрола е прилично сигурен џип, но сепак има некои карактеристики. Во изминатите 8 години, бидејќи ова тело е отстрането од производство. Затоа, можете само да купите таков автомобил, и како по правило, во добра состојба, ретко е пронајдено, бидејќи таков автомобил обично ги купува само оние луѓе кои се подложени на постојано оптоварување.
Ако често се вози надвор од патот, тогаш по 3 години такви pokatushki, машината може да се претвори во многу намалени ѓубре. Исто така, километражата може лесно да се изврти тука. Купување на таков автомобил, исто така, треба да го гледам сопственикот, бидејќи она што сопственикот, како автомобил. Ако е алчен, тогаш го спасува одржувањето на автомобилот. Ако е неуредна, тогаш исто така го третираше автомобилот.
Пред да го купите, дефинитивно мора да видите во која состојба шасијата и телото, така што тоа не е 'рѓосана. Што се однесува до шасијата, неопходно е да се убие - сеуште треба да се обиде, но сè уште треба да го проверам.
Евтини услуги Nissan Patrol U61
Колку повеќе добра патрола е ефтин цената за услугата, постојат ефтини делови за тоа, но за работата на мајсторите се уште треба да платат. Затоа, тоа ќе биде голем плус ако сами се расклопувате и можете сами да го поправите автомобилот.
Многу резервни делови за патрола се погодни дури и од домашни автомобили и други странски автомобили, па можете да заштедите малку. Но, тогаш потрошувачката на гориво на автомобилот е огромна, па сè уште треба да трошам на неа.
Но, авто-механичарите ќе го искористат најмногу од сите за пари, бидејќи гледаат дека автомобилот е драг, тоа значи дека сопственикот има пари и ќе се одгледува на сериозни пари, и ако одите на официјален претставник, па генерално доведе до теми, Тие ќе речат дека ремонт треба да се направи.
Затоа, со овие пекол, главната работа не е да се биде вовлечен, бидејќи тие можат да имаат пени елемент да падне за сериозни пари, ако не го разбирате вашиот автомобил. И повеќе или помалку компетентен специјалист таквите предмети може да се направи за 5 минути или да се најде ефтин аналог.
На пример, службениците за услуги ќе го видат грешките на системот за гориво, лесно можат да почнат да ја менуваат пумпата, тоа ќе чини 250.000 рубли, а проблемот може да биде многу банален - исчезна некаде во контакт или во системот е формиран воздухот. И воопшто, TNVD може да се поправи, главната работа е дека господарот е нормален. Затоа, ние не смееме да брзаме да платиме пари, но обидете се барем малку да разберете. И уште подобро да се најдат пријатели-мајстори кои нема да се одгледуваат.
Што е најважно, не купувајте таков автомобил за последните пари, а уште повеќе немојте да бидете крунисани во долгови. Треба да се разбере дека ако купите користен автомобил, треба да останете само за повеќе пари за поправки и замена на потрошен материјал.
Кој менувач да избере: Автоматски или механика?
За овој jeeper, подобро е да се земе автомобил со рачен менувач, но ако машината се зема не само за off-road, а исто така и за секојдневно возење, можете да го земете со автоматски менувач, особено кога возите околу градот На таков голем автомобил нема да биде цврста повлечете ја рачката во секое време.
Исто така на off-road во нечистотијата е полесно со автоматскиот менувач. Покрај тоа, автоматското кутија со 4 брзини се смета за посигурно од мануелната кутија во која тој често мора да го промени спојката, како и замаецот не е многу сигурен.
Покрај тоа, 4-брзинската автоматска кутија е адаптивна и се сеќава на стилот на возење на возачот. Ако полето работи, нема да има векови или пинови. Во принцип, подобро е да се земе патрола со митралез. Но, механичката кутија, исто така, има свои предности - машината со механика може да се влече 3,5 тони тежина, а автомат е 2,5.
Исто така, ако автомобилот е на механиката, тогаш може да биде смирено забавувај, а исто така да започне со туркач, нема да помине со автоматска кутија.
Која е конфигурацијата на Nissan U61
Сите конфигурации на 61-та патрола се доволно добри, дури и основните конфигурации одат со електричен автомобил. Најмногу тематски опрема со целосно мелено месо доаѓа со бензински 4,8-литарски мотор, како по правило, тие беа доставени до Арапските Емирати, а во Русија и ЗНД ретко ќе ги исполнат, иако официјално беа обезбедени.
Во оваа арапска конфигурација со 4,8-литарски мотор инсталиран нов во времето на автоматското кутија со 5 брзини со Tiptronic. Исто така постои и контрола на патувањето, 2 резервоар за гас, систем за навигација и други корисни опции.
Хранење на дизел мотори
Со дизел конфигурации, работите се малку поинаку - само 2 конфигурации беа продадени во Русија: основен луксуз и максимална елеганција. За off-road е подобро да се земе луксуз, паркинг салон, механичка кутија и еден куп пластика. Но, елеганцијата е поудобна опрема, има кожа, дрво, автоматска кутија, постои отворот. Двете комплетни сетови се исти.
Најдобро е за опрема за елеганција со светлосна дневна, но главната верзија на бензин сè уште ќе биде подобра.
Не купувајте Nissan Patrol 61ST тело ако:
- нема пари за услуга и нема пријатели кои можат да го поправат автомобилот;
- и воопшто, ако нема да возиш надвор од патот, постојат и други интересни автомобили за урбани возила.
Купи таков автомобил вредно кој:
- тој мисли со вознемиреност или одлучи да стане вознемирен;
- често патува во лов или риболов во далечни шуми;
- тој сака да се вклучи во подесување и префинетост на автомобили, во овој автомобил секогаш има нешто за рафинирање;
- долго време сонував за овој автомобил.
И ако сте големи и сакате да го платите ноќниот град, подобро е да земете хеликс или друг спортски автомобил. Патролите ги прецизираат прецизните џипови и оние кои не брзаат никаде.
