В.И. КРАСНИК

ПОСЕБНОИЛИ СПЕЦИЈАЛИЗИРАНО?

Придавка специјаленза првпат е снимен во Новото толкување на зборовите на Н. Јановски во 1806 година. Како и многу други апстрактни придавки, тој бил позајмен од латинскиот јазик. Во сите објаснувачки речници на нашето време (почнувајќи од Речникот на Ушаков), овој збор има две значења. Еве го толкувањето содржано во BAS и MAC (во загради, како и досега, ги означуваме именките што се користат со овој збор во двата речници):

1. Наменето исклучиво за smth.; специјална намена, специјална ( C. разбои, костум, воз, работа, реди др.).

2. Поврзано со smb. посебна гранка на наука, технологија, уметност; посветена на професионалци во индустријата (П. Написи, образование, образовна институција, термини).

Горенаведеното толкување ни се чини како целина донекаде тежок, а распределбата на второто значење е недоволно оправдана и вештачка, бидејќи границата помеѓу овие значења е прилично произволна. Според наше мислење, во овој случај, попрво можеме да зборуваме за истакнување на нијансата на главното лексичко значење. Врз основа на ова, предлагаме да се формулира значењето на придавката специјалени тоа: „Специјално, наменето за некои. одредена цел; осврнувајќи се на посебна област, гранка на smth., својствена за одредена специјалност “. Според нас, ова толкување е попрецизно и компактно и целосно одговара на модерната употреба на овој збор.
Предметната придавка е комбинирана со многу широк спектар на именки, и конкретни и апстрактни: автобус, бригада, превоз, хотел, група, диета, списание, задача, ред, право, алатки, истражување, службено патување, провизија, дописник, костум, курс(размена на валута), третман, настан, механизам, набудување, услуга, облека, работа, организација, поделба, воз, клиника, простории, асистент, налог, правила, претставник, уред, покана, програма, проект, проект, премин, дел, дозвола, лет, авион, машински алати, паркинг, обука, фарма, фирма, фондација, училиште, експедиција; образование, образовна институција, литература, курс за предавање, семинар, симпозиум, методологија, терминологијаитн Еве неколку примери:
Специјална комисијас she додека не ги откри сите воени тајни на Багдад (денес. 1994. 16 јуни); За целосно функционирање на агенцијата, потребно е специјален закон(Резултати. 1999. број 10); Учесниците на претставата беа дадени специјални пропусници (Г. Вишневскаја... Галина); Паркирајте го вашиот автомобил специјален паркинг, влеговме во огромна сала ( Т.Полјакова.Јас сум твоите неволји); Се испратени специјални експедициида пребарувате луѓе на малку познати места во пустината Каракум (Argumenty i Fakty. 1994. бр. 27); Муклевич имаше специјаленморски и технички образование(Денес. 1994. 7 јуни); Канцеларијата на Синицин беше исполнета со решетки специјална литератураи папки со документи ( М.Серова... За инает на сите).
Како што може да се види од споредбата на горенаведените примери, секоја јасна, „непроодна“ граница помеѓу главното значење на придавката специјалени нејзината сенка не постои, бидејќи второто, како што беше, се преклопува со првото, се раствора во него. Во суштина, овде би имало смисла да се зборува само за појаснување во голем број случаи на посоченото генерализирачко значење и за актуелизација на некои од неговите скриени нијанси.

Исто така, интересно е да се забележи таков феномен. Многу фрази со придавка специјален, како и комбинации со зборот турист(видете ја нашата статија во весникот „Руски Јазик“ бр. 31/2000), поради семантичка стега тие се претвораат во сложени зборови, таканаречени универзитети. Меѓутоа, ако образованието на универзитетите со зборот турист(на пример, туристичка агенција, апликација за патување) Дали е активен процес карактеристичен за нашите денови, појава и функционирање на бројни универзитети со морфема специјалист. (специјални оброци, специјална бифе, специјална работилница, специјална клиника, специјален затвор, посебно складирањеи многу други. итн.) е светол знак на советската ера. Повеќето од овие советизми преминаа од активниот вокабулар во пасивен и станаа историцизми. Единствен исклучок се зборовите во кои морфемата специјалист.го има следното значење: „специјално, дизајнирано за извршување специјални задачи или особено тешки задачи“. Оваа вредност е релевантна и денес. Ова вклучува, на пример, такви сложени зборови: специјална група, специјален одред, специјални сили(одред за специјална намена во системот на вооружените сили на Руската Федерација, Министерството за внатрешни работи и ФСБ), специјални сили, специјален лет, специјални служби... Сите овие зборови се широко користени во модерните медиуми. Покрај тоа, таквите многу познати кратенки често се среќаваат во модерниот колоквијален говор: специјален курс, специјален семинар(на универзитетите), специјална обука(обука на студенти на воени одделенија на универзитети), комбинезони, специјално училиште(училиште со длабинско изучување на странски јазик или други училишни дисциплини, како и училиште за деца со ментална или физичка попреченост).
За разлика од придавката специјаленнеговиот пароним специјализирани(партиципа која се користи како придавка) се појави на руски јазик релативно доцна - за прв пат беше регистрирана во Речникот на Ушаков во 1940 година. БАС го дава следново толкување на овој збор: „Дизајнирано за работа или употреба во некои. една тесна област, индустрија; имајќи посебна, посебна намена “. Кругот на именки комбиниран со овој збор е многу потесен отколку со зборот специјален: агенција, ателје, бригада, пекарница, изложба, списание, публикација, клиника, продавница, работилница, претпријатие, санаториум, транспорт, академски совет, фарма, компанијаитн. На пример:

Специјализирани пекариработа, по правило, со имплементација (Моск. Комсомолец. 1997. 2 декември); Неопходно е да се спроведе специјализирани изложбиСибирски мачки со голем број учесници (Пријател. 1999. бр. 1); „Експерт“ во почетокот беше прилично економски магазин, специјализирано издание(Светот за една недела. 1999. бр. 11); Во 1993 година, веќе имаа пет трговски фирми специјализирани продавници(Резултати. 1999. бр. 44); беа отпечатени фотографии од нашето милениче (мачка Лелик) специјализирани списанија(Работник. 1998. октомври).
И покрај неизбежната сличност во толкувањето на разгледуваните пароними, сепак постои значајна разлика меѓу нив и во смисла на нивното значење и компатибилност. Придавка специјаленза разлика од неговиот пароним специјализираниима многу широка компатибилност со именки (види погоре) и се користи за да се истакне личност, објект (во граматичка смисла на зборот) или дејство од голем број слични. Ова се однесува на нивната намена или припадност кон одредена (но прилично широка) област на човечка активност.
Што се однесува до паронимот специјализирани, тогаш тој, имајќи значителни ограничувања во лексичката компатибилност, дејствува, како по правило, како дефиниција за именки што означуваат обем на работна активност на една личност (на пример, продавница, ателје, списаниеи други), и во овој случај, наведената активност нужно се карактеризира со многу тесен фокус, т.е. специјализација. Затоа именките што лесно се комбинираат со зборот специјален(на пример, костум, уред, статија, механизам, пропусница, дописник, дозвола), не може да се користи со придавката специјализирани.
Во исто време, треба да се забележи уште една шема: именки комбинирани со зборот специјализирани, обично може да се користи со зборот специјален, додека формирате паронимични фрази. Да споредиме неколку такви фрази, меѓу кои семантичката разлика е сосема опиплива. Така, на пример, кога користиме фрази специјална продавница, специјален санаториум, специјално ателје,тогаш мислиме дека овие институции се од затворен карактер и се наменети за избран, привилегиран круг луѓе. Од друга страна, фрази специјална продавницаи специјализирано ателјезначи дека таму се продава или шие само одреден тип на производ - машка горна облека, женски фустан, производи од крзно, чевли, капи, итн. И комбинацијата специјализиран санаториумсе користи кога станува збор за третман на болести на одредена група - кардиоваскуларни, гастроинтестинални, уролошки.

На сличен начин, можете да разликувате фрази (и, се разбира, концепти зад нив) специјално списание(значи: "периодично") и специјализирано списание. Специјално списаниеобично се обраќа до поширока публика отколку специјализирани списание.Секој читател избира еден или друг специјално списаниеврз основа на нивните интереси и хоби, а не тесни професионални потреби. Значи, се објавени специјални списанијаза деца („Мурзилка“), за жени („Светот на жената“, „Работник“), за мажи („Машки клуб“, „Андреј“), за семејно читање („Брауни“, „Патување и одмор“ ), за loversубителите на рускиот јазик („руски говор“), за loversубителите на кучиња и мачки („Пријател“), итн. Но има и специјализирани списанија: „Прашања за лингвистика“, „Стоматологија“, „Наука за метали“ итн., Наменети за релативно тесен круг на специјалисти.
Поради семантичката близина на придавките што се разгледуваат, има случаи на погрешна употреба на зборот специјализиранинаместо специјален... Разгледајте три примери од периодични изданија: „На децата со овие ретки болести им треба специјализирана исхранаили многу години, или цел живот “(Известија. 1994. 28 јуни); „На Запад има специјализирани институтиза глувите, но тие немаат таква практика како нас “(Светот за една недела. 1999. бр. 10); „Се обидов да се вработам со помош на специјализирани публикацииобјавување информации за слободни работни места “(Резултати. 1999. бр. 10).
Во овие реченици, веројатно би било поправилно да се напише: „има потреба од специјална исхрана"(По аналогија:" во потреба од специјална диета")," Има специјални институти"(По аналогија:" постојат специјални училишта") И" користејќи специјални изданија, бидејќи публикациите за кои станува збор не се научни и објавуваат информации не за специјалисти од која било тесна област, туку за претставници од различни специјалности кои бараат работа. Сепак, линијата што ги дели ваквите случаи е многу тенка и не е секогаш очигледна на прв поглед. Се надеваме дека принципите што ги предложивме за разликување на овие пароними ќе помогнат да се избегнат ваквите грешки.

Написот е објавен со поддршка на медицинскиот центар „ТОП ИКИЛОВ“. Медицинскиот центар „ТОП ИКИЛОВ“ обезбедува услуги за лекување во Израел. Искористувајќи ја понудата на центарот, можете да добиете висококвалитетна медицинска нега од светски познати лекари во најдобрата клиника во Израел. Највисоко ниво на услуга, индивидуален пристап кон секој пациент, употреба на модерна опрема и технологии, искуство и професионалност на лекарите од медицинскиот центар „ТОП ИКИЛОВ“ ќе ви овозможат да ја надминете болеста во најкус можен рок. Можете да дознаете повеќе за обезбедените услуги, да поставите прашање до консултант преку Интернет и да закажете состанок без да го оставите столот на вашиот компјутер, на официјалната веб -страница на медицинскиот центар „ТОП ИКИЛОВ“ http://ichilovtop.com

Самото име - специјален транспорт, подразбира уникатност на овој тип возила. Речиси секој автомобил што се користи за специјални намени се разликува од своите „цивилни“ колеги по својата внатрешна содржина (специјален мотор, ентериер, дополнителна опрема), а некои од специјалните возила се одликуваат и со нивниот необичен изглед.

Можете да дадете формална дефиниција за специјален превоз:

Специјални возила се специјално опремени возила дизајнирани да решаваат специфични задачи.

Класичен пример за специјален превоз е автомобил, кој се користи во активностите на структурите „моќ“ на државата: агенции за спроведување на законот, разузнавачки и контраразузнавачки служби, спасувачки служби и други паравоени сили.

Видови специјален транспорт:

Полициски превоз

Првиот пример за специјален транспорт беше полицискиот автомобил, дизајниран во 1899 година од инженерот Френк Лумис. Клиент на овој необичен превоз беше полицискиот оддел Акрон (САД, Аризона). Како основа се користеше "цивилна" количка опремена со електрична единица. Резервата за моќност на овој уред беше 30 километри, а максималната брзина достигна 25 километри на час. Како специјална опрема, се користеше носила, наменета за пренесување на повредени (или особено насилни) патници од местото на инцидентот до полицискиот автомобил.

Оттогаш, скоро сите полициски (или милициски) возила ги наследија главните принципи за дизајн на првиот модел на специјален транспорт - „цивилната“ основа на специјален автомобил, присуството на специјален инвентар или опрема „на одборот“ на автомобилот, присуство на ознаки во боја на телото, што овозможува ова возило да се идентификува како возило како полициски автомобил (камион, моторна санка, мотоцикл, автобус и така натаму).

Модерен полициски автомобил обично се гради на засилена платформа за цивилни автомобили. Специјална, „полициска“ верзија произведува само Форд и ГМ или слични гиганти од автомобилската индустрија. Се разбира, цивилно возило бара фино подесување на шасијата, зајакнување на моторот и инсталирање дополнителни уреди-комуникации на долги релации, медицинска опрема, држачи за оружје. Дел од кабината е резервирана за еден вид корпи на тркала. Значаен плус за полициски автомобил е голем багажник во кој може да се смести дополнителна опрема - средства за блокирање на прекршителите, специјална опрема за поправање прекршоци.

Широк спектар на класи на возила може да се користат како донаторско возило - од спортски автомобил до тежок теренец или минибус. Последната опција ја претпочитаат специјалните сили на полицијата, бидејќи е многу лесно да се скрие скриена точка за набудување во просторен минибус, или едноставно да се користи големата кабина за да се пренесе група на специјални сили опремени со масивно оружје или опрема до местото на настанот на инцидентот.

Транспортот на структури одговорни за контраразузнавачки активности (или разузнавање) се разликува од полициските возила по надворешна невидливост во цивилниот сообраќај. Таквите машини не се разликуваат со посебни ознаки или специјални сигнали, бидејќи тие се дизајнирани да извршуваат операции скриени од пошироката јавност. Но, овој превоз исто така припаѓа на категоријата специјални возила, затоа, под „обичното“ тело, не се разликува од цивилниот колега, има посебно полнење.

Тоа се специјалните услуги кои претпочитаат исклучиво внатрешно дотерување на автомобилот. Најчесто, принуден мотор, опрема за комуникација и следење се инсталирани на автомобил за производство. Понекогаш тие вршат оклопување на очила и трупови. Од сите примероци на специјален транспорт, тоа се возилата на специјалните служби кои имаат најобичен изглед. Многу често, обичните возачи дури и не знаат кој автомобил се движи во соседството, под претпоставка дека автомобилите на контраразузнавање и шпиони изгледаат вака:

Превоз на спасувачка услуга. Брза помош. Противпожарни возила.

Сосема различни задачи се решаваат со помош на возила на спасувачките служби и елиминирање на несреќи. За разлика од автомобилите на контраразузнавачите и шпионите, автомобилите на Министерството за вонредни ситуации, противпожарната служба, амбулантата и други слични структури сјаат во општиот сообраќаен тек како елка. Светкавите бои, изобилството на специјални сигнали, и визуелни и звучни, покажуваат дека овие автомобили припаѓаат на посебна транспортна каста, користена во посебни случаи кои не толерираат одложување и одложување. Но, специјалниот транспорт на спасувачките служби се разликува не само по разновидната шема на бои на бојата - под светкавите бои на робусниот труп, скриени се многу сложени механизми и уреди што ви дозволуваат да решите било каков проблем.

Токму овие специјални модели на транспорт може да се наречат навистина уникатни. На пример, "Брза помош" е надворешно едноставен автомобил што може да се разликува во општиот сообраќаен тек само со специјалната боја на каросеријата и "лустерите" на специјалниот сигнал. Но, оваа едноставност е измамен. Посебен комплет опрема е скриен зад стандардното тело на минибусот, што ви овозможува да започнете со третман или комплекс на мерки за реанимација на патот.

Обичните граѓани дури и не знаат дека има повеќе од десетина варијации во конфигурацијата на амбулантни возила, кои се разликуваат во видовите на дадена помош. Постои психијатриска, акушерска, невролошка, педијатриска, кардиолошка амбуланта.

Возилата на Министерството за вонредни ситуации и противпожарните бригади се опремени со не помалку специјална опрема. Сепак, за разлика од амбулантата, транспортот EMERCOM ги има сите карактеристики на дизајнот што се забележуваат од далеку. На пример, скала за пожар - оваа варијанта на специјален транспорт не може да се меша со друго возило. На крајот на краиштата, ниту еден воен, цивилен или полициски автомобил нема главен различен принцип - огромно лизгачко скалило.

Првите примери за таква опрема се појавија во 1951 година. Модерните скали се способни да достигнат висина од 60 метри. Скалите обично се базираат на шасија и рамки на камиони.

Класичниот противпожарен мотор, опремен со резервоар, пумпна станица, хидраулична цевка на кочија за пиштоли и други уреди дизајнирани да се борат со оган, нема помалку оригинален изглед.

Ова „чудовиште“, базирано на шасија на тежок трактор со осум тркала МАЗ-543, е способен да пренесе повеќе од 10 тони вода и околу еден тон специјална суспензија во прав.

Специјални камиони. Возила со готовина во транзит.

Посебна категорија специјални возила се оклопни камиони, автобуси или автомобили дизајнирани да пренесуваат екстремно штетни и опасни материи. Превозот на колектори може да се припише на истата категорија.

Опасните материи се транспортираат во специјално подготвено тело кое исклучува контакт со штетна супстанција (или сад со штетна супстанција) и околината. Затоа, најинтересниот дел од специјалните камиони или трактори е таквото тело (или приколка). Има покриени товарни прегради, резервоари, термички контејнери и многу повеќе.

Главната цел на овие контејнери е да ја заштитат животната средина од нивната содржина.

Возилата со готовина во транзит се дизајнирани за дијаметрално спротивна намена-да ја заштитат содржината од околината. За да го направите ова, користете подготвена шасија од минибуси и специјално - "оклопно" тело.

Специјално оклопно возило АС-1925 ОНЕГА. Внатре има дури и клима уред.

Во голема мера, возилото за транспорт на готовина е хибрид од мобилен сеф и полициско возило. Внатре во оклопниот корпус, одделен од делот за возачи, дежура група вооружени луѓе. Затоа, покрај местото „за сеф“ во автомобилот на колектори, треба да има и места „за патници“, со што се зголемува обемот на каросеријата. Во однос на техничката поддршка, автомобилот на колектори не е инфериорен во однос на другите полициски автомобили. Во такво специјализирано возило, нужно се присутни комуникациски средства, сателитски светилник и специјална опрема што се активираат во итни ситуации. Токму оваа карактеристика на „структурата“ на возилото со готовина во транзит н makes тера да зборуваме за тоа како идеално специјално возило.

неусауто.ру

Кои возила се класифицирани како специјализирани возила?

Наредбата на Министерството за транспорт на Русија од 13.02.2013 година бр. 36 воспоставува список на типови возила што не подлежат на опрема за тахограф. Исклучувањето на опремата вклучува специјализирани и специјални возила:

Специјализирани возила се возила дизајнирани за превоз на одредени видови стока. На пример, цистерни за млеко, возила за транспорт на нафтени производи, прехранбени производи итн. Исцрпна листа на специјализирани возила е наведена во Прилог бр. 2 од Наредбата на Министерството за транспорт бр. 36.

Важно е да се разбере дека автомобилот добива статус на „специјализирано“ возило не поради природата на товарот што се транспортира, туку поради дизајнерските карактеристики што обезбедуваат соодветни услови за превоз на одреден товар.

Специјални возила се возила дизајнирани да вршат специјални функции за кои е потребна специјална опрема. Како што се дигалки со камиони, противпожарни возила, итн.

Списокот на специјални возила е отворен. Специјалната опрема мора да биде обезбедена од фабричкиот дизајн на возилото или да биде регистрирана како модификација на дизајнот на возилото. Мора да се запомни дека ре-опремата на автомобилот е предмет на регистрација и правење соодветни ознаки во пасошот на возилото и потврдата за регистрација.

Мирошин Генадиј Свјатославич експерт

Експерт на Здружението на организации во областа на развојот на тахографска контрола "Рустахоконтрол"

naviport.info

Класификација на возилата по намена

Класификацијата на автомобили се појави како резултат на брзата експанзија на возниот парк возила и појавата на с and повеќе нови типови возила. За да можат возачите брзо да добијат идеја за кој било автомобил, беа создадени системи што овозможија да се обединат сите автомобили и да се поделат на главни типови според намената, димензиите, типот на каросеријата, обемот на моторот и други карактеристики.

Една од најчестите е класификацијата на машините по намена.

Видови возила

Сите возила се класифицирани во следниве типови:

• Автомобили;
• товар;
• товар и патник;
• Автобуси;
• специјален превоз.

Ајде внимателно да го разгледаме секој тип на автомобил.

Автомобили

Патнички автомобили вклучуваат автомобили што превезуваат патници (до 8 лица) или преголем товар, како и специјални возила (влечни возила, итн.). Во рамките на оваа категорија, постои и класификација според типот на каросеријата, нејзините димензии, волуменот и моќноста на моторот и други параметри. Најчесто, европскиот систем се користи за да се одреди типот на патнички автомобил.

Европската класификација се базира на поделба на машини по големина. Сите возила добиваат ознака за букви.

• А - компактни патеки дизајнирани за градски патувања. Хечбек со 3 или 5 врати обично собира 2-4 луѓе и мал товар. Максималната должина на машините од класата "А" достигнува 3,6 m, ширина - 1,6 m.
• Б - автомобили долги до 3,9 метри и ширина до 1,7 метри. Погон на предните тркала, компактни димензии и економичен мотор се идеални за градска употреба.
• Ц - група патнички автомобили, најчести во Европа. Исто така, има второ име - „класа за голф“, по името на популарното меѓу претставниците на автомобилот од средната класа „Фолксваген голф“. Параметрите на каросеријата на автомобилите од оваа категорија се до 4,3 метри во должина и до 1,8 метри во ширина.
• Д - седани и хечбекови со должина на телото до 4,6 м и ширина од 1,8 м. Сигурни и пространи автомобили за целото семејство.
• Е - автомобил од горната средна или деловна класа. Параметри на телото - од 4,6 метри во должина и од 1,8 метри во ширина. Тие се одликуваат со зголемено ниво на удобност, безбедност, стилски дизајн и престиж.
• F - извршни луксузни автомобили со должина на каросеријата од 5 m и повеќе.

Видео за часови за автомобили:

Друга популарна класификација на патнички автомобили е според типот на каросеријата.

• Седанот е автомобилска класика. Каросеријата со четири врати има структурно одделени багажници и прегради за мотор.
• Хечбек - „заден отвор“, автомобили со 3 или пет врати во кои една врата му припаѓа на багажниот простор.
• Караван е автомобил со комбиниран простор за патници и багаж. Луѓето се нарекуваат „семеен автомобил“.
• Кабриолет е автомобил со мек врв за отворање. Може да се нарече и родстер.
• Кросовер е автомобил кој ја комбинира пространоста на „караванот“ и способноста на теренец за крос-кантри.
• Купе се спортски компактни автомобили со две врати со посебен багажен простор.
• Лимузина - премиум автомобили со долго тело со пространа и богато украсена внатрешност. Патничкиот простор може да се оддели од возачкиот простор со преграда.

Видео за различни типови на тело:

Камиони

Постојат три главни групи камиони:

1. Во авион - тие вклучуваат товарни комбиња.
2. Специјализирани - камиони за депонија, фрижидери, трактори за баласт и камиони, носачи на контејнери.
3. Камиони со цистерни.

Покрај тоа, класификацијата на камиони се изведува по тип на каросерија, носивост, број на оски, итн.

• Според видот на каросеријата, камионите се поделени на затворени и отворени, навалени, рамни, депонии, изотермални комбиња, кранови, минибуси, дрвени камиони, контејнери, трактори за камиони итн.
• Поделбата на камиони по број на оски разликува модели од 2, 3, 4 и 5 оски. Бројот на оски во некои случаи може да надмине 5 парчиња.
• Според видот на моторот, камионите се поделени на дизел и бензин.
• Со носивост се разликуваат мали камиони, средни, големи, со носивост од 1,5-16 тони и од 16 тони.

Карго и превоз на патници

Тие вклучуваат автомобили дизајнирани:

• врз основа на модели на патници - минибуси, минибуси, пикапи;
• врз основа на товарни модели - возила за сите терени, „часовник“, возила за специјална намена.

Миниван е комбинација од мал автобус и патнички автомобил. Главните карактеристики: кратка хауба, пространа патничка соба со три реда седишта и високи тавани.

Минибус - возило за превоз на 8 или повеќе патници. Должината на телото обично не надминува 5 метри.

Пикапот е симбиоза на автомобили и камиони. Погон на четири тркала, зголемена способност за крос-кантри и способност за транспорт на големи товари ги прават овие машини неопходни за фарми, шумарство и други фарми.

Автобуси

Автобуската флота вклучува широк спектар на модели кои се создадени земајќи ги предвид особеностите на работењето. Има туристички автобуси, училишни автобуси, приградски автобуси, меѓуградски, градски автобуси на две нивоа и едно ниво, автобуси за превоз на патници на аеродроми, престилки и други.

Специјален превоз

Оваа категорија возила вклучува камиони кранови, продавници за камиони, градежна опрема, тркачки автомобили, водоземци. Оваа група, исто така, вклучува амбулантни возила, оклопни возила, носечки возила, единици за собирање, итн.

Различни земји имаат свои системи за класификација.

Претплатете се на нашиот Телеграмски канал. Најнови и релевантни вести од автомобилскиот свет!

avtomobilabc.ru

Класификација на автомобили: специјални автомобили

Дел 1: Класификација на возила: камиони. Дел 2: Класификација на автомобили: патнички автомобили. Дел 3: Класификација на возила: комунални возила.

Во современиот свет, на возилата може да им се доделат задачи од многу разновидна природа. Тие се далеку од секогаш ограничени само за превоз на патници и товар, и честопати се потребни голем број дополнителни функции. За да се решат ваквите проблеми, се користат специјални автомобили или специјални возила. Денес оваа категорија возила е претставена со широк спектар на типови и модели.

Што е специјален транспорт

Повеќето автомобили на пазарот денес се дизајнирани за традиционални задачи. Како по правило, автомобилите се користат за превоз на луѓе или за превоз на стока, и тие исто така можат да ги комбинираат овие функции. Покрај тоа, некои автомобили се дизајнирани да ги израдуваат сопствениците со удобност и функционалност, квалитети со голема брзина и да извршуваат задачи со слики.

Меѓутоа, во некои области задачата на автомобилот е да ја комбинира функцијата на возилото со други функции со тесен профил. За овие цели, конвенционалните автомобили не се соодветни, и станува неопходно да се користат специјални автомобили.

Специјалните возила, по правило, се произведуваат врз основа на сериски модели. Обично, комерцијалните возила се користат како шасија - камиони, комбиња, комбиња, итн. Доградбата се изведува со инсталирање додатоци, специјални уреди и додатоци во кабината или товарниот простор на возилото. Исто така, може да се направат одредени промени во дизајнот на суспензијата, каросеријата, системот за сопирање и другите системи на возилото.

Специјалните возила се незаменливи во работата на широк спектар на услуги, извршувајќи важни функции кои често се од голема општествена важност. Тие исто така може да се користат при решавање проблеми на медицински, противпожарни и спасувачки служби, агенции за спроведување на законот, армијата итн.

Благодарение на специјалните возила, секојдневната работа на овие услуги може да се обезбеди. Исто така, можно е да се користат овие возила за решавање итни задачи во итни ситуации. Затоа, квалитетот, сигурноста и функционалноста на возилата од оваа категорија се исклучително важни.

Сорти на специјални возила

Денес се произведуваат специјални возила во исклучително широк опсег, што ви овозможува да изберете машина за широк спектар на задачи. Најчестите типови ги вклучуваат следниве типови специјални возила:

• Полициски автомобили. Оваа категорија вклучува патролни возила направени врз основа на автомобили, возила на специјалните сили, превоз за превоз на затвореници итн.
• Машини за собирање готовина. Оклопни возила со готовина.
• Противпожарни возила. Машини за гаснење пожари во широк спектар на услови.
• Медицински возила. Широка категорија возила, од кои најтипични се амбулантните возила. Вклучува и специјални возила за превоз на пациенти во сериозна состојба, мобилни операциони сали и други видови машини.
• Автомобили на Министерството за вонредни ситуации и војската - мобилен штаб, возила за одмор за спасувачи и сервисен персонал, мобилни пунктови за видео надзор и многу повеќе.

Во повеќето случаи, автомобили од водечки руски и странски производители се користат за создавање специјални возила, кои се со висок квалитет, сигурност и маневрирање.

Современите специјални возила се опремени со напредни технолошки решенија.

cnev.ru

"/> Во моментов, не може да се направи без тенкови полуприколки и резервоари. Тие се користат на бензински пумпи, во патни возови, итн. Покрај овие типови возила, постојат и неколку видови на товарни возила за специјални намени транспорт. Камионите се поделени во 2 вида, ова е специјализирана опрема и специјална. И покрај надворешната сличност во имињата, овие 2 типа возила не се слични. Специјална опрема - овие вклучуваат дигалки за камиони, противпожарни возила, мешалки за бетон и други инсталации на шасијата на камион.Специјализирана опрема - возила наменети за превоз на разни видови стока.Да разгледаме ваква техника.

Специјализирана опрема. Видови авто -специјална опрема.

Главниот тип на каросерија за товарно возило е платформа за одборот. Најпопуларниот тип на тело е полуприколка со рамна плоча. Овој тип на тело е погодно првенствено затоа што ви овозможува да вчитате скоро сите видови товар. Капацитетот на носивост на оваа полуприколка достигнува 20 тони, а кога ќе се отстрани тендата, се добива платформа на бродот, страните и задниот дел на платформата имаат преклопни страни, што во голема мера го поедноставува товарењето и истоварувањето на товарот.

За преголеми и тешки товари, најчесто се користат ниски натоварувачи (ниски натоварувачи). Должината на нискиот натоварувач достигнува 12 метри, капацитетот за носење е до 60 тони. Посебна карактеристика на ниските натоварувачи е ниската висина на платформата, што му овозможува да пренесува преголем товар под мостови и далноводи.

Транспортери на панели, транспортери на дрва и авто транспортери имаат отворена платформа сместена зад кабината на возачот.

Платформата на локомотивата на панели е опремена со метални конструкции долж страните, тие служат како ограничувачи за транспортирана стока. Платформата на панел -локомотивата достигнува 8 метри во должина и нејзиниот носивост е до 25 тони, товарите се прицврстени со макари и сигурносни синџири. Транспортери на панели се користат за транспорт на плочи, носачи, столбови и други градежни материјали.

Авто-транспортер е значително различен од локомотивата и има платформа од 2 години. Превозниците на автомобили се дизајнирани со услов за максимално зачувување на товарот и се опремени со уреди за поддршка, повлекување. Платформата на транспортерот на автомобили е способна да натовари до 10 автомобили, должината на транспортерот на автомобили достигнува 20 метри, носивоста е до 25 тони.

Дрвени камиони се специјален транспорт дизајниран за транспорт на дрва, тие се нарекуваат и камиони со логови (комбиниран камион е приколка за превоз на асортимани, т.е. дрвени заготовки). Различни видови дрвени камиони пренесуваат различни количини на дрва, стандардниот носивост на приколката од дрвени камиони е 10-20 тони, но има и дрвени камиони со зголемен носивост. Камионот со логови има сигурни запирања и рамна површина за товарење. Некои дрвени камиони се опремени со дигалки за побрзо вчитување на дрва.

Горе -опишаната авто -специјална опрема - камиони од дрвена граѓа, камиони со панели и авто -транспортери имаат тесна специјализација, за други работи користат други видови специјални возила - камиони -депонии, комбиња, итн.

Камиони -депонии, овој вид специјална опрема се користи секој ден и насекаде, со помош на камиони -депонии испорачуваат кршен камен, вадат градежен отпад итн. Поради својата големина, камионот -депонија, за разлика од истиот дрвен камион, е повеќе маневрирачки, што овозможува да се користи во населбите. Кога возите на автопат, камионот -депонија е способен да достигне брзина од 80 километри на час, носивоста на камионот -депонија достигнува 40 тони.

Комбиња.

Комбињата се специјализирана опрема, пренесената стока се наоѓа во целосно метални куќишта или полуприколки. Телото на комбето ви овозможува да го натоварите што е можно повеќе со товар, на пример, кутии со канцелариска опрема или овошје, благодарение на цврстото тело, испораката на товарот ќе биде што е можно побезбедна.

Комбињата се од два вида: произведена стока и изотермална.

Комбе за произведена стока - се користи при превоз на стоки за кои не се потребни одредени услови за испорака, на пример, одредена температура во телото. Носечкиот капацитет на комбето за произведена стока директно зависи од бројот на оските и самото тело. Комбето инсталирано на каросеријата на возилото обично има носивост до 5 тони, а комбињата со полуприколки достигнуваат носивост од 16 тони, а комбињата се опремени и со подигање на опашката, што во голема мера ги олеснува операциите за товарење и истовар.

Изотермално комбе - се користи за превоз на товар што бара одредена температура на околината, овие товари вклучуваат храна, растенија и лекови. Изолираниот комбе е обложен со полиуретанска пена (топлинско-изолационен слој) внатре, оваа изолација ја одржува температурата и влажноста во внатрешноста на комбето константна. Овој тип на специјална опрема има посебни барања за затегнатост, бидејќи, кога температурата паѓа, транспортираниот товар може да се влоши.

Комбе за ладење - исто така се однесува на типот на специјално возило, освен комбиња има полуприколки со фрижидер. Принципот на комбе со фрижидер е сличен на оној на изотермално комбе, но комбето со ладење има и своја единица за ладење, тоа е тоа што ви овозможува точно да ја регулирате температурата во комбето и да ја одржувате за целото времетраење на превозот на товар На Температурата во комбето со ладење може да достигне -20 ° C, без оглед на температурата надвор од возилото. Станува збор за фрижидери кои најчесто се користат за превоз на храна, бидејќи изолираните комбиња не се во состојба да ја одржуваат температурата во телото долго време во летните горештини. Капацитетот на носивост на ладилникот достигнува 20-25 тони.

Контејнерите за рифер се контејнери со фрижидер што се користат за транспорт на расиплива стока на долги растојанија. Температурата во садот за ладење може да се одржува во регионот од +25? С до –25? С. За транспорт на контејнери со ладење, се користат бродови со контејнери. Носечкиот капацитет на контејнерскиот брод достигнува 30 тони.Контејнерските бродови превезуваат не само контејнери со гази, туку и стандардни контејнери, чија главна предност е затегнатоста, што придонесува за безбедноста на товарот. Контејнерите се користат за превоз на разни товари, од испорака на градежни материјали до транспорт на скапи автомобили.

Резервоарска полуприколка - се користи за транспорт на течен товар како што се: нафта, бензин, мастило за печатење итн. Резервоарите држат илјадници литри течност и се транспортираат во апсолутна затегнатост. За транспорт на алкохол со камиони за алкохол, се користат резервоари со топлинска изолација. Транспортот на гасовити супстанции се изведува во специјални резервоари за безбедност со двојни внатрешни wallsидови.

Онлајн магазин - "Диспечер за товар".

dispetcher-gruzoperevozok.info

Градежни машини и опрема, референтна книга

Машини за транспорт и ракување

Специјализирани возила

Таквите возила се прилагодени за превоз на една или повеќе хомогени стоки, се разликуваат во специфичните услови на нивниот транспорт и се опремени со разни уреди и уреди кои обезбедуваат безбедност и квалитет на стоката доставена до градилиштата и комплексна механизација на товарење и операции за истовар. Употребата на специјализиран транспорт придонесува за зголемување на ефикасноста и квалитетот на изградбата, ги намалува трошоците за превоз, ја минимизира загубата на градежни материјали и полупроизводи, како и оштетување на градежните производи и конструкции, кои се многу значајни кога користејќи возила за општа намена. Во моментов, без употреба на специјализиран транспорт, практично е невозможно да се достават многу стоки до градилиштата. Повеќето од специјализираните возила се заменливи приколки и полуприколки за камиони, пневматски трактори и трактори, што овозможува поефикасно користење на основната машина.

Во услови на урбана градба, специјализиран автомобилски транспорт е широко користен. Современите специјализирани возила за изградба се произведуваат во согласност со „Видот на специјализирани возила за изградба“ одобрени од Државниот градежен комитет и се наменети за транспорт на почва, лабави и испакнати товари (камиони-депонии), течни и полу-течни (битумен камиони, камиони за вар, камиони за бетон и малтер), прашок (цементни камиони), товар со мали парчиња и пакувани (камиони со контејнери), долг товар (камиони со цевки, метални камиони, камиони од дрво), армирано-бетонски конструкции (камиони со панели, фармерни камиони , камиони со плочки, товарни возила, камиони со блокови, камиони за водовод), технолошка опрема и градежни машини (тешки камиони).

Камионите за депонија пренесуваат градежни материјали во метални тела со пресек во форма на корито, трапезоиден и правоаголен, насилно навалени при истовар користејќи механизам за подигнување (наведнување) наназад, на страничните (една или две) страни, на страните и назад. По намена, постојат специјални каменоломи и универзални општи градежни депонии. Во услови на урбана конструкција, се користат универзални камиони -депонии (сл. 2.7) со носивост од 4 ... 12 тони, наменети за транспорт на земја, чакал, кршен камен, песок, асфалт, мешавина од бетон, малтер, итн. Современите универзални камиони -депонии се произведуваат на шасијата на камиони со рамна рамка за општа намена (понекогаш со скратена основа) и се опремени со ист тип на хидраулични системи кои обезбедуваат брзо кревање и спуштање на каросеријата, висока сигурност и безбедност при работа.

Главните компоненти на таквите системи се резервоар за масло, хидраулична пумпа управувана од полетување на возилото, еден или повеќе (во зависност од капацитетот на кревање) телескопски хидраулични цилиндри со едно дејство што директно делуваат на телото, дистрибутер или контролен вентил, поврзување на цевководи и сигурносни уреди. Хидрауличните цилиндри на механизмите за подигнување можат да имаат хоризонтален, наклонет и вертикален распоред и се инсталирани на рамката на возилото под предниот дел на каросеријата или на неговата предна страна (слика 2.7, а). Сепараторот или контролниот вентил го насочуваат протокот на работната течност од пумпата до хидрауличниот цилиндар (или синхронизирачки хидраулични цилиндри) кога телото се превртува, ги поврзува шуплините на хидрауличните цилиндри со резервоарот за одвод при спуштање на телото, го ограничува притисокот во системот и го обезбедува телото во одредени положби (екстремни или средни).

Највообичаени во градежништвото се депониските возови кои се состојат од камион-депонија и приколка за депонија или трактор за камиони и полуприколка со депонија (слика 2.7, б).

Ориз. 2.7. Камиони -депонии

Камионот депонија се истовара на страните, а приколката депонија на страните и назад. Приколките за депонија можат да имаат разделени (двојни) тела, од кои предниот дел е истоварен на две (странични), а задниот - на три (странични и задни) страни. Модерните камиони -депонии и приколки за депонија имаат унифицирани каросерии, шасија, механизми за подигнување и се опремени со автоматски систем за отворање и затворање на софата контролиран од кабината на возачот.

За транспорт на експандирана глина и други рефус материјали со мала густина, се користат специјализирани приколки и полуприколки - локомотиви од проширена глина со носивост до 12 тони, односно камиони -депонии со зголемен капацитет на каросеријата.

При транспорт на мал парче и контејнерски товар до градилишта (санитарно-техничка и опрема за вентилација, завршна обработка, материјали за изолација и покриви, тули, блокови од прозорци и врати, префабрикувани армирано-бетонски конструкции со мала тежина и големина, итн.), Контејнерирање и пакување На За испорака на контејнери и пакети, се користат возила со рамно лежиште, приколки и полуприколки за општа намена и специјализирани возила-авто-натоварувачи и носачи на контејнери.

Камионите со самооптоварување, заедно со извршување на транспортните функции, можат да натоварат и растоварат транспортиран товар со контејнер, да растоварат товар на возила и приколки во близина користејќи хидраулични уреди за товарење и истовар инсталирани на самото возило. Возилата со само-натоварувачи се опремени со манипулатори на одборот, портали кои се нишаат, страни за кревање и монтирани уреди за кревање.

Само-натоварувачи со портал за занишан (странична или задна локација, слика 2.8, а) се наменети за транспорт, товарење и истовар на контејнери со тежина до 5 тони. Агол до 120 ° со две синхроно дејствување со двократно двократно дејство хидраулични цилиндри. Осцилирачки портали се користат и за товарење и истовар на тела за размена. За транспорт, утовар и истовар на контејнери со голем носивост (20 тони и повеќе), се користат полуприколки опремени со странични хидраулични натоварувачи (слика 2.8, б).

Камиони со само-натоварувачи и носачи на контејнери се опремени со хидраулични потпори што се повлекуваат и се преклопуваат 3, кои дејствуваат при операции на товарење и истовар и обезбедуваат стабилност на машината и истоварување на нејзината шасија.

Камиони со само-вчитување со хидраулични манипулатори во авионот вршат само-товарење и само-истовар на основното возило и приколка, товарење и истовар на други возила во близина, а исто така може да се користат за градежни и монтажни работи од мал обем.

Манипулаторот со капацитет за подигнување од 2,5 t се состои (слика 2.9) од ротациона колона, артикулирана опрема за бум, две надворешни хидраулични потпори, механизам за замавнување на бум во план, два контролни панели и комплет заменлива работна опрема.

Ориз. 2.8. Камиони за само-натоварувачи и контејнери

Ориз. 2.9 Возило со само-натоварувач со манипулатор на одборот

Опремата за бум е монтирана на вртлива колона монтирана на рамката за поддршка на шасијата и се состои од стап, рачка, телескопски бум со главните и повлекувачки делови, контролни цилиндри, суспензија за кука или ротатор. Ротаторот обезбедува управување со товарот во хоризонталната рамнина преку решетка и опрема за вртење и хидрауличен цилиндар со двојно дејство, чијашто прачка е решетка за ротатори што се спојува со брзината.

Комплетот за прицврстување за манипулаторот вклучува рачно продолжено продолжување на бум, рачка за вилушка, држач за палети и држач за контејнери. Ротацијата на опремата за бум во план под агол од 400 ° е обезбедена со механизам за вртење на решетката и штипката, кој вклучува два хидраулични цилиндри со наизменична работа, решетка и опрема, цврсто фиксирани на вратилото на ротациониот столб. Погонот на аксијалната клипна пумпа на хидрауличниот систем на манипулаторот се изведува од моторот на автомобилот преку полетување. Манипулаторот може да се контролира од која било од двете контролни табли лоцирани на двете страни на возилото.

Дизајнот на домашните манипулатори на одборот се направени според еден концепт и се разликуваат меѓу себе во моментот на оптоварување, носивост, подигање и спуштање на височините на куката, тежина и севкупни димензии. Шемите за распоред за поставување манипулатори на возилото на возила се прикажани на Сл. 2.10.

Ориз. 2.10. Поставување вградени манипулатори на возила

За транспорт на течни врзива (битумен, катран, емулзии) во загреана состојба од производствени претпријатија до местата на производство на патишта, покривни и изолациони работи, се користат камиони за битумен и дистрибутери на асфалт. Тоа се елипсовидни резервоари, монтирани на автомобилска шасија или на полуприколки за камиони трактори, и опремени со системи за греење (за одржување на температурата на транспортираниот материјал најмалку 200 ° C) и издавање мастика. Капацитетот на резервоарите за асфалтни дистрибутери е 3500 ... 7000 литри, за битуменски носачи - 4000 ... 15000 литри.

За транспорт на цевки со должина од 6 ... 12 m со дијаметар до 1420 mm и заварени делови од цевки (жици) со должина од 24 ... 36 m, се користат специјални патни возови - носачи на цевки и носачи на камшик. Локомотивата за цевки вклучува авто-трактор, приколка за демонтирање со една оска со крута лента за влечење или полуприколка. Влечната сила за натоварената приколка за демонтирање се пренесува од носачи на цевки преку прицврстувачот за влечење и лента за влечење, од носачи на камшик - директно со цевки (трепки) прикачени на тракторот и приколката за расклопување со две оски. Бројот на транспортирани цевки во исто време се поставува врз основа на носивоста на патниот воз. Кога се поставуваат во повеќе редови, цевките се врзани со сигурносно јаже. За транспорт на изолирани цевки во урбани услови, обично се користат специјализирани полуприколки за носење цевки со хидраулични механизми за истовар за да се обезбеди сигурност на изолациониот слој и краевите на цевките подготвени за заварување при транспорт, товарење и истовар.

Ориз. 2.11. Пат за воз за транспорт на цевки

На сл. 2.11, a покажува камион трактор со полуприколка-носач на цевки со носивост t, опремен со два (предни и задни) механизми за хидраулично растоварување 2. Рамката на полуприколката е лизгачка и на предните и задните делови има дрвени авиони за поддршка и странични лавици. Полуприколката е опремена со предни и задни метални заштитни штитови 5, спречувајќи аксијално движење на цевките за време на транспортот. Механизмот за истовар се состои од телескопски бум (слика 2.11, в), продолжен со вграден хидрауличен цилиндар и два телескопски хидраулични цилиндри за вртење на бум со товарен држач за цевки во вертикална рамнина. На сл. 2.11, б, в, позициите на бум се прикажани, соодветно, пред истовар и на крајот на истовар. Стабилноста на патниот воз се обезбедува со преклопни потпори 6. Контролната табла за механизми за истовар се наоѓа во предниот дел на полуприколката. Носачите на цевководи и камшик се опремени со сигнали за обележување. Носечкиот капацитет на носачите на автомобилски цевки е 9 ... 12 тони, локомотиви со камшик - 6 ... 19 тони.

За транспорт на армирано-бетонски конструкции и делови од големи фабрики до градилишта, се користат специјализирани приколки и полуприколки: камиони со панели, камиони со фарми, камиони со греда, камиони со плочки, блок камиони и камиони за водовод. Изборот на видот на возилото се одредува според димензиите, тежината и условите за транспорт на производите.

Транспортери на панели (слика 2.12, а) се направени во форма на полуприколки за камиони трактори и се наменети за транспорт во вертикална или стрмно наклонета положба на wallидни панели, тавани, прегради, плочи, скали, итн. носачи и рамки полуприколки-панел транспортери. Поддржувачката метална рамка на носачи на бандаж е направена во форма на просторна бандаж ("гребен") на трапезоиден (слика 2.12, б) или правоаголен пресек или во форма на две рамни надолжни фарми, меѓусебно поврзани напред и назад платформи за поддршка и хоризонтални врски (слика 2.12, v). 'Рбетниот носач се наоѓа долж надолжната симетрија оска на полуприколката, а транспортираните панели се во касети од двете страни на него под агол од 8 ... 12 ° до вертикалата. Предните и задните платформи на бандажот имаат огради за местење. Транспортерите на панели со рамни носачи за носење имаат панели наредени во неколку редови вертикално во касета помеѓу фармите. Некои дизајни на носачи на панели, исто така, имаат дополнителни странични наклонети касети за транспорт на скратени панели во еден ред (Слика 2.12, г), што овозможува подобро да се искористи носивоста на патниот воз. За фиксирање на панелите, се користат стеги за завртки, ленти за стегање и јажиња, затегнати со рачно викирче.

Приколки за рамка (слика 2.12, г) имаат рамка што ја носи касетата и го носи главниот товар. Панелите се инсталирани во внатрешноста на касетата на дрвена палуба и се држат против странично движење со завртки за стегање. Предниот дел од транспортерите на полуприколки-панели се потпира на спојката на петтото тркало на тракторот, а задниот дел-на камион со една оска или две оски со управувачки или не управувачки тркала.

Ориз. 2.12. Носачи на панели

Во тесни услови на урбан развој, обично се користат панел -локомотиви со контролирани задни кабини, кои ја подобруваат маневрирањето на патниот воз. Современите транспортери на полуприколки-панели се опремени со одделно контролирани хидраулични потпори со хидраулични цилиндри со двојно дејство, кои работат од хидрауличниот систем на возилото и имаат автоматско спојување со тракторот, што овозможува монтирање директно од камиони со панели (монтирање од " тркала "), поефикасна употреба на основното возило, кое може да опслужи неколку заменливи полуприколки (метод на работа на шатл) и да изврши товарење и истовар на камионот со панели на нерамна основа. Носечкиот капацитет на панел полуприколки е 9 ... 22 тони.

Транспортери на бандаж и рамка може да се претворат во полуприколки од типот платформа и да се користат за транспорт на плочи, греди, блокови за основи и друга стока. Ова ја зголемува нивната разноврсност и искористеност на километражата поради можноста за вчитување на машината при возење во спротивна насока.

Полуприколки-фарми со долга основа се наменети за транспорт на фарми со должина од 12 ... 30 m, инсталирани и фиксирани во позиција близу до работната. Полуприколки-фарми имаат структура на бандаж или греда со платформа за касети и двооска со двојни тркала, контролирани и неконтролирани боги. Во услови на тесни градилишта, се користат полуприколки-фарми со хидраулична контрола на каменот, во кои секое тркало се врти под соодветен агол во зависност од аголот на "преклопување" на патниот воз.

На сл. 2.13 покажува локомотива за воз-фарма за превоз на фарми од кој било дизајн долга до 24 метри и висина до 2,5 метри. Рамката на полуприколка со касета од конструкција на бандаж е поддржана од предниот дел на петтата спојување на тркалата на тракторот, а задниот дел - на петтата тркала за поддршка на двооскина задна контролирана кабина 4. Тркалата на количката се управуваат автоматски со хидраулично управуван серво систем. Предната подвижна потпора на полуприколката е инсталирана долж рамката, во зависност од должината на транспортираните бандажи и поместена со помош на рачно крик. Бандажот се потпира на платформите за оптоварување на рамката и е фиксиран во неговиот горен појас со завртки за стегање. Носечкиот капацитет на фармите за полуприколки е 10 ... 22 тони.

Ориз. 2.13. Пат патен воз

Полуприколки, санитарни кабини и блок камиони се дизајнирани за транспорт на рефус елементи на станбени и индустриски згради (унифицирани санитарни кабини, блок соби, маршеви), технолошка опрема (делови од лифтови, трансформатори, котли, бункери, резервоари итн. ) и контејнери. Според дизајнот, тие имаат многу заедничко со транспортерите на панели од рамка и се одликуваат со ниска локација на товарниот простор и отсуство на специјални средства за прицврстување.

Ориз. 2.14. Камион за водовод

Камион со полуприколка-водовод (слика 2.14) е рамка од тип касета, заварена од свиткани и валани делови, од кои предниот дел лежи на спојката на петтото тркало на тракторското возило, а задниот дел- на едно или камион со две оски со управувани или не управувачки тркала. Тие се опремени со механички или хидраулични контролни уреди за поддршка. Носечки капацитет 4 ... 30 тони.

Полуприколки со плочи се користат за транспорт на подни плочи и облоги во хоризонтална положба, како и греди, столбови, пресеци, пилена дрва, итн. Поддржувачкиот дел од товарниот простор со плочи е столбна рамка со конзоли за тротоарите и страна што може да се повлече потпори. Полуприколките имаат задно каросерија со една оска или две оски. Некои дизајни на носачи на плочи се направени со лизгачка телескопска рамка. Носечкиот капацитет на носачите на плочи е до 22 тони.

За превоз на тешка преголема опрема и градежни машини, се користат приколки со три тркала со три, четири и шест оски со повеќе тркала и тешки камиони со полуприколки со носивост од 20 ... 120 тони со ниска платформа На Приколки се транспортираат со трактори за баласт, а полуприколки - со камиони трактори. Тешки приколки и полуприколки се опремени со хидраулични механизми за подигнување за спуштање на платформата при товарење и подигнување при транспорт на стока. За товарење и истовар на стока, винчер е инсталиран на тракторот со погон од полетувањето на возилото.

Главните насоки за развој на специјализирани возила се: проширување на нивното сериско производство и опсег со истовремено намалување на бројот на стандардни големини, создавање на повеќенаменски возила, подобрување на механизмите за обезбедување товар, поддршка, стегање и товарење и истоварување уреди, зголемување на носивост на единицата и широко обединување на машините.

Потребата за создавање специјализирани возила е поврзана со разновидна транспортирана стока. Ова првенствено се однесува на транспорт на градежни материјали: големи градежни конструкции од различни конфигурации, рефус неметални материјали и други видови товар потребни за индустриска и цивилна конструкција. За превоз на индустриски, комерцијални и земјоделски товари, потребен е разновиден специјализиран возен парк: носачи на контејнери, носачи на контејнери, носачи на дрва, носачи на цевки, метални носачи, автомобили опремени со уреди за само-истовар итн. И создаваат нови модели на специјализирани возила кои придонесуваат за механизација на операциите за утовар и истовар и на крајот ја зголемуваат продуктивноста на трудот во патниот транспорт.

Модел на приколка Т -325А е дизајниран да работи како дел од патни возови со камиони „Татра“ -148СЗ, „Татра“ -815СЗ и се користи за транспорт на рефус материјали. Приколката се состои од заварена рамка изработена од канали бр. 14 и 12. Има уред за спојување во предниот дел на рамката, загради за монтирање на хидрауличен лифт се монтирани во средишниот дел, а заградите за суспензија на задната оска се заварени во задниот дел од рамката.

Платформата за приколка е заварена структура од валани и свиткани делови, нејзините внатрешни димензии се 3224X2350X618 mm. Платформата се навалува на страните. Страничните wallsидови се суспендирани на горните шарки, страничните панели се од типот на лост. Суспензијата на оските на приколката е направена на надолжни полу-елипсовидни пружини. Тркалата се без диск, со странични и заклучувачки прстени.

Пневматскиот погон се изведува според шеми со една жица ("Tatra" -148СЗ) и две жици ("Tatra" -815СЗ). Сопирачката за паркирање има мануелен механички погон само на подлошките на задната оска; уредот за штракање се користи за фиксирање на погонот.

Приколката е опремена со телескопски хидрауличен лифт од депонија камион МА3-503.

Полуприколка-санитарен носач на кабини модел А-978 (слика 1) е дизајниран за транспорт на санитарни кабини со вкупни димензии што не надминуваат 2700X1600XX2600 mm, како и осветлување, блокови и контејнери. Овој полуприколка со низок натоварувач има три места за полнење (една кабина е инсталирана напред и назад, три кабини на средината).

Платформата за полуприколка е скалила заварена конструкција со надолжни носечки греди. Рамките за поддршка и тркала имаат тристрана заштита. Склопот на оската со тркала и пружини е позајмен од полуприколката MA3-93801. Пневматскиот погон на сопирачките се изведува според едножично коло.

Тракторот MAZ-5429 (MAZ-504) или K.amAZ-5410 се користи како главен трактор за камиони.

Полуприколката од моделот тип касета А-490-П2 (слика 2) се користи за транспорт на конструкција ^ армирано-бетонски рамни wallидни панели и производи од волуметриски тип. Рамката на полуприколката има заварена структура, изработена од канал # 20, во горниот дел по целата должина е затворена со горниот бандаж, а во средниот дел - со долниот ремен. Страничните бандажи формираат касета во средишниот дел на полуприколката.

Ориз. 1. А-978 модел на санитарна кабинска полуприколка

Ориз. 2. Полуприколка од тип касета, модел А-490-П2

Ориз. 3. Камион депонија со полуприколка 84A2-PS-2

Ориз. 4. Депонија камион со полуприколка 84A2-PS-3

Поддржувачкиот уред, суспензијата и оската се позајмени од полуприколката MAZ-5245. Поддржувачкиот уред се состои од два приклучоци за завртки, шаркирани на рамката на полуприколката. Суспензијата е направена на два надолжни полу-елипсовидни пружини. Скалите и горните платформи на полуприколката имаат огради за безбедна работа на местелите. Главниот трактор на полуприколката е трактор камион МАЗ-504А.

Полуприколката од типот касета е произведена во фабриката за поправка на автомобили на производствената асоцијација „Ленавторемонт“ според цртежите на дизајнерското и технолошкото биро на Главленавтотранс.

Камион депонија со полуприколка 84A2 се произведува во три модификации: 84A2-PS-1-за транспорт на рефус градежни материјали со висока специфична тежина; 84A2-PS-2 (Слика 1.3)-за транспорт на конвенционални рефус градежни материјали; 84A2-PS-3 (Слика 1.4)-за транспорт на долги градежни производи и материјали.

Поддржувачкиот уред на полуприколката е унифициран со потпорниот уред на полуприколките А-483 и А-490 и се состои од два приклучоци за завртки, шаркирани на рамката. Оската со тркала и склопови на суспензија се позајмени од полуприколката MA3-93801.

Полуприколката е опремена со два хидраулични цилиндри од депонија камион ЗИЛ-ММЗ-555. Можна е инсталација на хидраулични цилиндри од возила ЗИЛ-ММЗ-4502 и МАЗ-5549.

Главниот трактор на полуприколка-камион-депонија е тракторот камион МАЗ-5429 со хидраулична опрема или тракторот КаМАЗ-5410 со хидраулична опрема.

Трактор со уред за седло за подигнување базиран на моделот ЗИЛ-130 модел А-824 се користи на територии на бази за претовар, товарни станици и други објекти што формираат товар, каде што има постојана потреба од транспорт на полуприколки на кратки растојанија до местата на утовар и истовар. За извршување на овие операции, автомобилските претпријатија користат трактори со шант со уред за седло за подигнување базиран на стандардно возило ЗИЛ-130. Дизајнот на тракторот, направен по предлог на иноваторите на дизајнерското и технолошкото биро на Glavlenavtotrans, ја елиминира потребата за механичко подигнување на тркалата со полуприколки и ги ослободува линеарните возила од непродуктивна работа на карго-платформи.

Конверзијата на стандардно возило ЗИЛ-130 во трактор со шанти не е особено тешка и може да се изврши во автомобилска компанија. За ова, рамка за подигнување е инсталирана на рамката на автомобилот ЗИЛ-130, чиј преден крај е зависно поврзан со држачот, а задниот дел е поврзан со хидрауличните прачки. Хидраулични лифтери (2 парчиња) Се користат од возилото ЗИЛ-ММЗ-555. На рамката за подигнување е поставен уред за седло, позајмен од трактор-возило ЗИЛ-130В1. Подигач на седло - 300 мм. Страничните странични делови се меѓусебно поврзани со основна плоча, во чиј преден дел се инсталирани водилки за да се олесни спојувањето на тракторот со полуприколката.

Спојката на петтото тркало е поврзана со рамката за подигнување со комора за сопирачки, која се користи за отворање на петтата брава на тркалото. Рамката за подигнување во подигната положба (за истовар на хидрауличните цилиндри) е поддржана со потпорни чевли; вртењето на чевлите се изведува преку втората комора за сопирачки поставена на попречниот дел на јарболот. Коморите на сопирачките се контролираат преку пневматски погони од кабината на автомобилот.

Целата инсталација на уредот за кревање-спојка се изведува без расклопување или каква било промена на шасијата на автомобилот ЗИЛ-130. Електричното ожичување на сигналните и светлосните уреди се изведува според електричното коло на тракторот ZIL-130V1.

Ориз. 5. Камион со компири

Камионот со компири прикажан на сл. 5, е направен врз основа на автомобилот ГАЗ-53.

Постојните методи за транспорт на компири (во камиони со рамно лежиште, комбиња, контејнери, палети, разни контејнери) не обезбедуваат соодветна механизација на операциите за утовар и истовар и безбедност на компирот во студената сезона. ...

Главната опрема на носачот на компири е специјално тело за бункер со транспортер за ремен што може да се повлече. Рамката од типот на бункерот има

Основа во форма на буквата У. Надвор, телото на бункерот е обложено со лим. Внатре, обвивката е дрвена, која ги штити компирите од удари и во исто време служи како топлински изолатор. Вертикалните wallsидови на бункерот се покриени со изолационен материјал со обвивка од иверица.

Во покривот на бункерот има отвор за полнење, кој се отвора и затвора со рачка преку систем блокови на задниот wallид на бункерот. Отворот за растоварање е затворен со лизгачка порта, над која е поставена рачка за мешање во theвончето. Рачката се вози со рачка од левата страна на бункерот. За бесплатно тркалање компири, отворот за истовар е покриен со алуминиумски лим преку кожата. За следење на товарењето и истоварувањето на компирот, се обезбедува прозорец за набудување во левиот wallид на бункерот.

Транспортниот појас има погонски и затегнати тапани. Погонот е електричен мотор од 1,3 kW. Електричниот мотор се напојува од градската мрежа 220 V.

Електричен мотор со погонски барабан се наоѓа на предната страна на транспортерот под бункер. Задниот дел од транспортерот со барабанот за затегнување во транспортната положба делумно излегува надвор од бункерот. При истоварување, може да се подигне до потребната висина (до 2300 mm) од нивото на површината на паркинг просторот на возилото. Во работни и транспортни позиции, транспортерот е фиксиран со уред за заклучување. Контролната табла на транспортерот се наоѓа во кабинет на задниот wallид на бункерот.

При растоварање на бункерот, носачот на компир е инсталиран со задниот крај на транспортерот кон складиштето на растојание од најмалку 2 m од theидот на зградата, транспортерот се подига до потребната висина до местото на примање на товарот и, користејќи го кабелот за поврзување, електричниот мотор се напојува. На крајот на истоварувањето, транспортерот е поставен на положба за транспорт, тогаш напојувањето на електричниот мотор е исклучено. Со затворена врата за полнење и лизгачка врата, возилото е подготвено за возење.

Камионот со компири е обезбеден со греење на воздухот на бункерот поради отстранување на топлина од издувната цевка. Циркулацијата на воздухот ја врши вентилатор на системот за греење на возачката кабина.

Техничката документација за автомобил-компир-вагон е во дизајнерско-технолошкото биро на Glavlenavtotrans.

Локомотивата полуприколка-панел модел А-483 од типот на 'рбетот е наменет за транспорт на панели за изградба на куќи долги до 7,5 метри. Панел локомотивата е заварена рамка структура која обезбедува транспорт на панели во навалена положба. Локомотивата со полуприколки работи заедно со тракторот МАЗ-5429.

Полуприколката е развиена во дизајнерско-технолошкото биро на Главленавтотранс.

Полуприколка за транспорт на градежни производи во вертикална положба (Слика 1.6) обезбедува транспорт на градежни производи од различни видови, вклучително и конструкции што мора да се транспортираат во суспендирана состојба, на пример, Т-рамки. Полуприколката се состои од заварена рамка изработена од две надолжни фарми. Фармите се поврзани со вкрстени зраци, формирајќи затворена касета во средниот дел, која служи за транспорт на wallидни панели. За транспорт на конструкции како рамки во форма на Т во суспендирана состојба, подвижните попречни греди со ролки и уреди за заклучување се инсталирани на горните акорди на надолжните фарми. За да се спречи странично движење на градежните конструкции, подвижните греди се опремени со странични вертикални ролки.

м

Ориз. 6. Полуприколка за транспорт на градежни производи во вертикална положба

Полуприколката е влечена од камион трактор базиран на возилото КРАЗ.

Ван моделот 84A15 е дизајниран за превоз на индустриски и превозни товари. Инсталиран е на шасијата на возилата со гас-цилиндри ГАЗ-52-28 или ГАЗ-53-27. Комбето е направено од метал, неговата рамка е направена од правоаголен профил, надворешната кожа на рамката е изработена од челичен лим со дебелина од 0,8 мм. На предните и страничните wallsидови на комбето има дрвени решетки од тип решетки. Во задниот wallид има врата со две лисја, која е безбедно заклучена со специјална брава за прачки со уред што обезбедува сигурност на заптивката од оштетување. За погодност при влегување и излегување од комбето, на задната врата се наоѓа скала за повлекување што се повлекува, која во транспортната положба е прикачена под подот на комбето.

Моделот каросериски модел 79A2, дизајниран за транспорт на пекарски производи во контејнери, е инсталиран на автомобилот ГАЗ-52-01. Телото има заварена рамка направена од правоаголни цевки. Надвор, рамката е обложена со лим од 0,8 мм, внатре во таванот и wallsидовите се покриени со иверица, подот е направен од плочи со дебелина од 25 мм, рамката е покриена со галванизиран лим одозгора.

За погодност при товарење и истоварување на контејнери, има два водичи од нееднаков агол со стопи, прицврстени со иглички до основата на комбето и две стеги што ги притискаат контејнерите на предниот wallид на комбето и ги штитат од надолжно поместување На

Комбето има пет врати - четири врати од десната страна и една одзади. Вратите се заварени, дволисни, опремени со внатрешни горни и долни брави, надвор обложени со челичен лим, внатре со иверица.

Комбето е опремено со природна вентилација, решетки и дренажа. Отворите за вентилација се наоѓаат во предните и задните wallsидови на комбето.

Ориз. 7. Количка за влечење неисправни лесни возила

Телото на комбето беше развиено од дизајнерското и технолошкото биро на Главленавтотранс и произведено во фабриката за поправка на автомобили на производствената асоцијација „Ленавторемонт“.

Количка за влечење неисправни возила со мала тонажа (слика 7) е наменета за влечење NYSA, ZhUK, ErAZ, UAZ итн. Оската на боги е направена од цевка со дебел walид со дијаметар од 130 mm. На оската се поставени центри од автомобилот NYSA-522. Тркалата на количката се користат од автомобил УАЗ. Ширина на колосек - 1400 мм.

Оската на карабинот поминува низ лента за влечење на кутија направена од челичен лим од 10 мм. На предниот дел од лентата за заварување се заварува око за влечење, задниот дел од лентата за потпирање е потпорна платформа на која е инсталиран хидрауличен приклучок со капацитет за кревање од 5 тони. Две вертикални потпори со должина од 240 мм се заварени до средниот дел од лентата за влечење, меѓусебно поврзани со челична надвратница. Деталите се направени од каналот број 10.

Рацете за кревање се вртат стожерно на вертикалните столбови, кои во средишниот дел се поткрепени со зглобните столпчиња. На крајот на шепата, има вртлива платформа за инсталирање на влеченото возило. Количката има сигурносен уред во форма на челична игла за фиксирање на возилото во суспендирана состојба. Количката е опремена со светло за сопирачките и трепкачи.

Количката за влечење успешно ја користи претпријатието за товарни камиони бр. 71 на Главленавтотранс, дава значителен економски ефект и обезбедува безбеден транспорт на неисправни возила. Авторите на предлогот се L. I. Fomin и A. A. Zinin.

Дома → Референца → Написи → Форум

stroy-technics.ru

што? Видови и цел на транспорт

Движењето луѓе и стоки е апсолутна неопходност за општеството. За нивна имплементација, постојат специјални средства - транспорт. Дури и детето знае што е. Сепак, тоа е комплексен систем кој бара апсолутно разбирање.

Концепт

Од гледна точка на интегриран пристап, именуваниот концепт може да се разгледа на следниов начин:

1. Собирање на сите постоечки методи на движење.
2. Гранка на економијата и производството.
3. Системска интеграција на сите начини на патување и поврзана инфраструктура.

Во генерализирана смисла, транспортот е:

• врска помеѓу градови, земји и континенти;
• главната компонента на секое производство;
• средство за движење на луѓето, како и обезбедување на витални добра.

Како гранка на производство, се состои од:

• од предметот на трудот - вистинскиот превоз;
• средства за работа - возен парк;
• работата што се работи - управување со нив.

Функции

Со оглед на апсолутната потреба за тоа, транспортот навлезе во сите сфери на животот. Има многу функции:

1. Економски. Тоа дејствува како средство за труд при екстракција и обезбедување на државата со минерали: нафта, гас, јаглен, руда, благородни метали. Овозможува и достапна специјализација на производствени капацитети истовремено со нивната соработка. Тоа е главната алка во домашната и меѓународната трговија на која било земја.
2. Социјално. Се манифестира во обезбедување на можности за живот, работа и одмор во различни области на населбата, земјата, копното, планетата и поедноставување на човечкиот труд.
3. Културното значење лежи во можностите за размена на искуства и вредности, посета на какви било културно богати места, надополнување со нови уметнички дела.
4. Политичката улога е воспоставување меѓународни и трговски односи.
5. Воена - во обезбедување на армијата можности за мирно и вооружено движење, медицинска нега и храна.

Така, без оглед на видот и карактеристиките, транспортот е составен дел на државата и општеството.

Класификација

Сите постоечки методи на движење може да се поделат во две главни групи: околината на главната активност и услужната област.

Во зависност од околината, се разликуваат следниве групи и типови:

1. Терен: железнички, тркала.
2. Подземно (метро).
3. Воздух (авијација).
4. Простор.
5. Вода и под вода.
6. Гасовод.

По природа на услужниот сектор, тие се разликуваат:

1. Јавен превоз.
2. Средства за специјална намена.
3. Личен превоз.

Видовите јавен превоз се претставени со комбинација на возен парк за движење на стоки и патници, насочени кон извршување на нивните карактеристични економски, социјални, културни, а понекогаш и политички функции.

Најважните видови опции за јавен превоз вклучуваат железнички, патен, воден, воздушен и гасоводен транспорт. Што е секоја од групите, ќе разгледаме понатаму.

Превоз на превоз и пакет

Превозот со превоз може да се смета за прототип на сите копнени возила. Од антиката до почетокот на 20 век, ги извршуваше сите функции што одговараат на сегашната транспортна индустрија. Во исто време, служеше како поттик за потрага по технолошки и поефикасни начини за преместување стока и патници.

Во зависност од територијалните карактеристики, биле користени коњи, магариња, бикови, слонови, елени, кучиња и камили. Animивотните се користеа за возење или користени за транспорт на колички, колички, вагони.

Транспортниот пакет се користеше за теренски (планини, пустини, тајга) - животните со пакети на грбот ги водеа поводници.

Со развојот на железничката и патната комуникација, тој постепено излезе од јавна употреба, преминувајќи во ретка лична употреба.

Воден транспорт

Превоз преку вода - исто така има антички корени кои датираат од III -II милениум п.н.е. д., и беше единствениот начин да се спроведе меѓународна трговија и освојувања на прекуокеанските земји.

Денес е поделена на море и река. Неговите предности вклучуваат:

• помала потрошувачка на енергија од железничката и патната;
• нема потреба да се градат комуникациски линии;
• способност за транспорт на гломазен не-итен товар на долги растојанија, како и онаму каде што е комплицирано или прескапо да се градат мостови.

Недостатоци:

1. Зависност од временските услови.
2. Ниска брзина на движење.
3. Високата цена за изградба на пристаништа и пристаништа.
4. Можностите на реката се ограничени со проодноста на реките.

Важна карактеристика на операциите за утовар и истовар е потребата да се користат неколку видови транспорт во рамките на една пристанишна економија, имено патниот и железничкиот.

Rелезнички превоз

Тоа е товарен и патнички превоз, чија работа се заснова на движење на возен парк по специјално опремени патеки - шини. Неговите предности:

1. Разновидност, независност од временските услови, сигурност.
2. Висок капацитет за товар и патници, што овозможува реализирање на движењето на големите текови во мали временски интервали.
3. Можност за директни испораки од производителот, во зависност од достапноста на соодветни пристапни патишта.
4. Добра брзина.
5. Удобност при патување со патници.

Ако ги земеме предвид видовите на товарен транспорт, тогаш железницата зазема водечка позиција во транспортот на невредни, гломазни стоки, вклучувајќи дрва, жито, јаглен, градежни материјали и производи од индустријата за рафинирање на нафта. Доколку е потребно, се применува контејнеризација.

Недостатоци:

1. Интензитетот на капиталот и инженерските тешкотии при изградба на комуникациски линии и возен парк.
2. Ограничена насока на железницата, маневри и истовремено движење на неколку возови.
3. Речиси секогаш бара претходна или последователна употреба на средства за возила, што се рефлектира во вкупните трошоци.
4. Тешкотии при товарење и истовар.
5. Меѓународниот транспорт честопати е попречен од разликата во мерачот на колосек.

Прометот на товарот во просек изнесува 40-50% во Руската Федерација и 15-20% на светскиот пазар. Соодветниот промет на патници во Русија е 30% и 10% во светот. Така, тоа е продуктивен и сигурен транспорт.

Нашите предци знаеја што е парна локомотива. Денес, нејзината иднина лежи во електрификација на железничките линии. Модернизацијата на комуникациските линии и возниот парк заедно со интегрираната имплементација на технологии со голема брзина е стабилна перспектива за зголемување на профитабилноста на индустријата.

Автомобил

Видовите јавен превоз се претставени од автомобилската индустрија - најмобилни, технолошки и експлоатирани. Во исто време, тој презентира лични, специјални и одделенски возила и нивната инфраструктура. Учеството на рускиот товарен сообраќај е само 4-6%, во светот-8-10%. Автомобилскиот превоз на патници во Руската Федерација изнесува 30-40% од сите извршени, додека во светот-70-75%.

Предности:

1. Мобилност, можност за директни испораки без употреба на средни типови на движење.
2. Предност во транспортот на вредна, кревка и расиплива стока, вклучително и мали количини.
3. Метод за испорака на прехранбени производи, вклучително и во тешко достапни региони.
4. Разновидност на возила во однос на носивоста и видот на каросеријата.
5. Добра брзина, ниска цена и погодност за патување со патници.
6. Едноставност на патеките.

Недостатоци:

1. Интензитет на енергија, негативно влијание врз животната средина.
2. Висока цена.
3. Незначителен носивост, во споредба со можностите на другите видови.
4. Минималниот степен на удобност на патниците.
5. Значително трошење на возен парк.
6. Зависност од почитување на безбедноста во сообраќајот. Присуство на ризици поврзани со прекини и дополнителни капитални загуби.

Речиси половина од превозот на патници е претставен со автомобилски превоз. Тој останува лидер меѓу опциите за движење во селото и земјата. За меѓународни, а особено интерконтинентални, се користат железница, вода или воздухопловство.

Воздух

Авионите и хеликоптерите се највисокото човечко достигнување, во буквална и фигуративна смисла, во голема мера го поедноставуваат решението за супер-сложени задачи, кои вклучуваат: движење преку огромни растојанија со голема брзина, доставување лекови или хуманитарна помош во зони на природни катастрофи и катастрофи, вршење сложени дејствија во градежништвото, гаснењето на пожарот, евакуацијата, земјоделството и друго.

Предности:

1. Голема брзина.
2. Пристојно ниво на удобност на патниците.
3. Можности за превоз на вредна и расиплива стока.
4. Тие не бараат изградба на комуникациски линии.

Недостатоци:

1. Ниска безбедност.
2. Потребата за највисоки квалификации на пилотите и диспечерите.
3. Метеоролошка зависност.
4. Значителен интензитет на капитал и цена.
5. Ограничен товарен превоз.

Заедно со значителните ризици и високите трошоци, зафаќа околу 20% од светскиот патнички сообраќај.

Гасовод

Тоталитетот на патеки слични на цевки за движење на течни и гасни „стоки“ на долги растојанија претставуваат транспорт на гасоводот. Со нејзина помош, тие обезбедуваат меѓурегионални, меѓународни и интерконтинентални резерви на нафта и гас. Работата се изведува со помош на разликата во притисокот во системот и нивната регулација, соодветно, транспортните работници се претставени со диспечери и контролори на точки.

Предностите вклучуваат изработка, високи перформанси и достапност во какви било услови. Недостатоците се високите барања за безбедност и усогласеност, континуирано следење и тесен фокус на системот.

Исклучително е неопходно да се обезбеди удобен живот за населението, бидејќи можноста за погодно готвење и нивото на топлина во живеалиштата за време на студената сезона зависи од неговото функционирање.

Најважниот систем на секое општество е транспортот. Што е држава без територија и население, без индустрија, културно наследство и можности за движење? Тоа е крвотокот на секоја земја и светот воопшто. Тоа е несреќа на екологијата, но, исто така, сосема веројатно, спасението на човештвото.

По развојот на масовно производство на повеќенаменски камиони, стана неопходно да се произведуваат специјализирани возила врз основа на нив, односно возила специјално прилагодени за превоз на одредени видови товар: за товарен товар - камиони за депонија, за течности - резервоари, за расипливи- изотермички комбиња, итн. Подеднакво, националната економија на земјата претстави барање за таканаречени специјални автомобили, чија шасија не служеше за превоз на товар, туку за превоз на разни специјални опрема: борби, изградба, за обезбедување јавни услуги.

Меѓу специјализираните, најголемата група беа камиони -депонии. Во текот на годините на вториот петгодишен план, опсегот на изградба достигна скала во која беше невозможно да се направи без механизација на работата. Отстранување на почва, испорака на кршен камен, бетон и други рефус материјали - поле на примена на камиони за депонија. Најисплатливите машини се тешки работи. Затоа, улогата на пионерот во производството на камиони -депонии отиде во автомобилската фабрика Јарослав.

Дизајнот на нашиот прв камион депонија YAS-1 со дигалка од типот "Hill" на шасијата на камион YAG-4 започна во август 1934 година. Неговото дрвено куќиште од 5 ml беше вратено назад под агол од 50 "со два хидраулични цилиндри . Маслото им се доставуваше под притисок со менувачка пумпа управувана од карданското вратило од менувачот. Пумпата е направена во блок со хидраулични цилиндри - сите хидраулични погони што работат под притисок од 20 kgf / cm 2 се дупчат во заедничка картер. с, спуштање - 18.

Се разбира, дополнителната опрема за фрлање го направи возилото потешко. Масата на YAS-1 во возна состојба беше еднаква на 5640 кг-890 кг повеќе од YAG-4. Затоа, носивоста на камионот -депонија не надминува 4 тони.

Сериското производство на YAS -1 започна во јануари 1935 година. Веќе оваа година, 261 камиони -депонии излегоа од портата на YaAZ, во 1936 година - 700, а потоа во просек по 1000 возила годишно. Така, фабриката произведе речиси половина од своите автомобили со каросерии. Со преминот кон основниот товарен модел YAG-6 во мај 1936 година, се појави неговата модификација на депонија YAS-3, исто така со носивост од 4 тони. Со развојот на производството YAG-7, беше планирано да се направи YAS- 4 депонија, но остана прототип.

Друг камион-депонија произведен во предвоените години од нашата индустрија е ГАЗ-410. Произведен е во Горки на шасијата ГАЗ-АА од фабриката Свердлов. За оваа машина, истовар се случи поради ротација на карго -платформата околу хоризонталната оска под дејство на товарот. За превртување, доволно беше возачот да ги ослободи стоперите што ја поправаат натоварената платформа во хоризонтална положба. Бидејќи тежината на механизмот за превртување беше 270 кг, носивоста на камионот -депонија не надминува 1300 кг.

Во предвоениот период, различни транспортни организации и погони за поправка на автомобили произведоа камиони депонија во мали серии на шасијата ЗИС-5, главно од инерцијален тип (како ГАЗ-410). Имаше обиди да се користат хидраулични кревачи како што се YAS-1 или YAS-3. Меѓу нив, интересен дизајн беше предложен од фабриката за поправка на автомобили Аремц во Москва - хидрауличен камион -депонија со капак на телото од три страни, изработен на шасија ЗИС -5. Растоварањето траеше 7-8 секунди.

Во Ленинград, втората постројка за поправка на автомобили АТУЛ спроведе мало производство на камиони-депонии на шасијата ЗИС-5 со хоризонтален хидрауличен цилиндар-еден вид дигалка од тип Вуд. Прачката на неговиот клип се потпре преку ролери во сегмент фиксиран на дното на платформата и, дејствувајќи на него, го преврте телото. Високите контактни напрегања во парчето ролери и протекување масло низ спојниците на цевководи што ја поврзуваат хидрауличната пумпа управувана од менувачот со хидрауличниот цилиндар станаа пречка за понатамошно ширење на оваа шема.

Трустот Мосавтогруз опреми серија шасија на ЗИС-5 со каросерии опремени со рачен лифт. Ова е колона од канали, монтирани помеѓу кабината и карго -платформата. Со помош на кабелска намотана на барабанот на рачно крик и блокови инсталирани на врвот на столбот за 4 минути. телото може да се навали назад под агол од 48 °.

Во мал обем, беа произведени специјализирани машини за само-истовар за транспорт на тули и цемент. Меѓу нив, треба да се истакне дизајнот на московскиот труст „Мосавтогруз“, кој во 1937 година опреми седум камиони YAG-4 за транспортни потреби (транспорт на цемент). Овие цементни камиони имаа каросерија од типот бункер со вдлабнатина поставена во нејзината вдлабнатина за истовар на цемент. Аугерот го управуваше менувач, а отворот со два листови во покривот на бункерот служеше за полнење со цемент.

Порталните возила што се користат за транспорт на граѓа, цевки, контејнери се произведуваат во нашата земја од 1934 година. Нивниот дизајн е специфичен. Товарот, обезбеден со стеги, се транспортира под рамката на возилото, која е издигната високо над патот. Сите тркала поставени на високи потпори имаат независна пролетна суспензија. Сите четири тркала се управуваат, а во менувачот е обезбедена кутија за возење за да се зголеми маневрирањето.

Првите советски портални возила на моделите СК-5 и СК-7 почнаа да се произведуваат од фабриката Северни Комунар во Вологда. Тие беа опремени со мотори ГАЗ-АА и имаа верижен погон до погонските тркала. СК-5 може да носи 4,5 тони товар во купишта или контејнери и да достигне брзина од 25 км / ч, а СК-7, соодветно, 7 and и 30 км / ч.

Во историјата на развојот на домашната автомобилска технологија, порталот СК-5 е првиот дизајн со независна суспензија на сите тркала. Подоцнежниот модел СК-7 е интересен по инсталирањето на моторот во задниот дел на автомобилот и предните (!) Погонски тркала.

Од 1936 година, целото производство на автомобили од овој тип е префрлено во машинската фабрика во Соломбала во Архангелск. Неговиот модел "Solombalets-5-S-2" со носивост од 5 тони, како и SK-7, има предни погонски тркала со погон на ланец и погон од ЗИС-5. Во 1939-1940 година. фабриката ја создаде машината "5-С-З" со генератор на гас, како и "5-С-5" со моторот ЗИС-5 сместен напред.

За транспорт на нафтени производи, широко се користеа резервоари со капацитет од 3000 литри, кои од средината на 30-тите години. произведени на шасијата ЗИС-5, фабриката во Ленинград "Примет". Тие беа опремени со рачна пумпа за полнење гориво, млазници за диспензија на гориво. Многу претпријатија, кои, за жал, за историјата останаа неименувани, а да не ги спомнуваме индексите на нивните специјализирани машини, направија резервоари на шасијата YAG-4 за наводнување на улиците со вода, изградија специјално опремени резервоари за транспорт на живи риби на ЗИС- 5 шасија.

Прилично голема група специјализирани машини се состоеја од камиони со жито, комбиња за испорака на сладолед, месни производи и путер. Тие исто така беа направени од мали распрснати продавници за каросерии користејќи занаетчиска технологија: дрвена рамка, обложена со челичен лим, поставена на рамка за камион. Очигледно, беше можно централно во едно големо претпријатие да се произведат сите овие специјализирани целосно метални, потрајни и поевтини со механизирано производство на каросеријата. Во исто време, ќе биде можно широко обединување на фитинзи, панели со аголна форма и други елементи. Ова прашање постојано се поставуваше во специјални списанија во тие години, но автомобилската индустрија не можеше да го реши.

Производството на полуприколки, што ќе овозможи економски најисплатливо решение на проблемот со специјализираниот транспорт, не беше организирано.

Обидите за создавање трактори за камиони датираат од раните 30 -ти години. Ова е АМО-7 објавен во 1932 година, како и Ја-12Д, дизајниран од специјалисти на НАТИ и изграден во 1933 година во Јарослав. Вториот се разликуваше од основниот товарен модел Ya-5 со вградена платформа со спојка на петто тркало, зголемен сооднос на пренос на главната брзина и скратена основа. Ya-12D може да влече полуприколка со една оска со носивост од 10 тони, и АМО-7-6 тони.

затворањето на Советот на народни комесари на СССР, што излезе во јануари 1937 година, им нареди на фабриките на Народниот комесаријат, Народниот комесаријат за внатрешни работи, Народниот комесаријат за шумарство и Народниот комесаријат за индустрија да организираат производство на 27 илјади приколки со една оска и биаксијални возила, како и полуприколки и илјада камиони трактори ЗИС-10. Оваа програма беше само делумно имплементирана ...

ЗИС-10 беше модификација на камионот ЗИС-5. Неговата тежина беше 27.800 кг, го задржа истото меѓуоскино растојание како и ЗИС-5, но конечниот сооднос на возење беше зголемен од 6.41 на 8.42, а максималната брзина беше намалена од 60 на 48 км / ч. Соодветната приколка за една оска NATI-PPD може да носи 6 тони товар и имаше механички активирани сопирачки. Овие трактори и приколки постоеја тогаш во многу ограничен број.

Така, во предвоениот период, специјални тела беа направени во огромен број на шасијата на камиони, а не приколки или полуприколки. Нивното производство се изведуваше во мали, понекогаш занаетчиски опремени претпријатија.

к, производството на жито комбиња на шасијата АМО-3 и ЗИС-5 во Москва го изведуваше фабриката Аремкуз многу години. Имаше големо искуство во бодибилдинг, бидејќи од 1928 година прави нови каросерии на автобуси на шасијата Лејланд, Ја-6, АМО-4 и ЗИС-8. Покрај тоа, во раните 30-ти години тој совлада луксузни каросерии на автобуси за шасијата ЗИС-8 , седан телата на шасијата ГАЗ-А и до крајот на 1935 година произведоа вкупно 750 различни каросерии.

Во производството на камиони со жито, Аремкуз се натпреваруваше со фабриката за каросерии на Фабриката за реконструкција на транспорт (КРТ) во Москва, која во 1935 година остро го зголеми производството на надворешно привлечни луксузни комбиња на шасијата ЗИС-8 и ГАЗ-АА за транспорт на леб, како и брашно, ткаенини, садови, готови фустани. До средината на 1935 година, КРТ произведе 295 комбиња со жито, вклучувајќи 68 рационализирани луксузни комбиња, и до крајот на 1935 година требаше да достигне пресвртница од 600 тела.

Бидејќи автомобилската индустрија не можеше да им обезбеди на фабриките за преработка на месо потребниот специјализиран транспорт за испорака на готови производи од месо до продажните места, работилниците на моторните складишта во овие фабрики самите ја преземаа изградбата на потребните тела. Така, работилниците на фабриката за преработка на месо Микојан (МАБ МКИМ) во Москва го совладаа во 1935 година производството на многу убави комбиња за испорака на шасијата ЗИС-8 и ГАЗ-АА за месни производи во мали серии. Првиот модел со капацитет за кревање од 1800 кг има изотермално тело, каде што во четири прегради имало 64 кутии за готови производи, вториот има три прегради за 45 кутии.

За возврат, фабриката за преработка на месо во Ленинград во 1934 година започна да прави изотермални комбиња со месо со wallsидови од плута изолирани.

Дури и производство на изотермални комбиња во раните 30 -ти години. презентираше познат проблем, бидејќи немаше практично знаење за изолационите својства на разни материјали, и честопати повеќето претпријатија се одлучија за филц. Лесниот изолационен материјал базиран на алуминиум - термофол - с still уште беше реткост.

Три организации одеднаш станаа пионери во создавањето на камиони со фрижидер: Научниот сеопфатен институт за индустрија за ладење (ВНИХИ), Гипрохолод и Главмолоко. Во 1932-1933 година. тие изградија прототипови на комбиња на шасијата на Форд-АА (ВНИХИ) и АМО-4 (другите две организации). Сув мраз или мешавина од мраз-сол се користеше како извор на ладно одржување. Најуспешниот беше камионот ладилник „Гипрохолода“, и, што е чудно, се покажа дека е првиот советски автомобил што беше разнесен во ветерниот тунел ЦАГИ од целосен обем.

Потоа, во 1934 година, ВНИХИ разви два многу успешни камиони со фрижидер на шасијата ГАЗ-АА и ЗИС-5, чие производство беше лансирано во 1935 година од фабриката Одеса „Фригатор“.

Фрижидерите на шасијата ЗИС-5 беа совладани во 1937 година од фабриката за автомобил на Народниот комесаријат за внатрешни работи (АКЗ-НКВТ), која имаше годишен план од 400 возила. Нивните аголни тела тешко можеа да се натпреваруваат со камионите со жито Аремкуз или комбињата Фригатор во елеганцијата на нивните линии. Во комбето АКЗ-НКВТ со топлинска изолација изработено од термофол и облога изработена од челичен лим со дебелина од 0,8 мм, има две комори ладени со два контејнери со мешавина од ледена сол.

Нашата индустрија ги совлада резервоарите за изотермално млеко во 1934 година. За тоа време, нивниот дизајн беше многу прогресивен - алуминиумска кутија (со голем дефицит на овој метал во тие години) со сигурна топлинска изолација. Млечната фабрика во Ленинград започна да ги прави на шасијата ZIS-5.

Специјализирани автомобили за превоз на пациенти - амбулантни возила - почнаа да се произведуваат кон крајот на 1920 -тите. на товарна шасија АМО-Ф-15.

Според проектот на И.Ф. Герман, таквите тела од 1932 година почнаа да се прават во мали серии од складиштето за брза помош во Москва. Во исто време, беа направени промени во дизајнот на автомобилите ГАЗ-АА, на чија шасија беа поставени. Предните и задните пружини беа заменети со помеки, двете оски беа опремени со хидраулични амортизери. Бидејќи товарот (седум лица, вклучително и возачот, пациентот и медицинскиот персонал) не беше висок, задната оска беше опремена не со двојни, туку со единечни тркала, а автомобилите се истакнаа со тесна задна патека. Овие автомобили воопшто немаа фабричка или производствена ознака, затоа, за да ги поедноставиме референците, ние условно ќе им го доделиме индексот СП-32, односно „амбулантата“ на моделот од 1932 година.

Од 1937 година, во филијалата на автомобилската фабрика Горки (од 1939 година беше наречена автобуска Горки), започна производството на медицинско возило ГАЗ-55, чиј дизајн беше понатамошен развој на моделот СП-32.

Направен на шасијата ГАЗ-ММ, овој автомобил е од интерес од техничка гледна точка со присуство на грејач (грејач) и систем за вентилација во кабината. За време на воените години, ГАЗ-55 беше широко користен за превоз на ранети: во неговата кабина беше можно да се пренесат или четири лица на носилки (вклучително и суспендирани) и две на преклопни седишта, или, соодветно, две и пет лица.

Тежинската тежина на ГАЗ-55 беше 2370 кг, а основата и патеката останаа исти како онаа на ГАЗ-ММ. Димензиите, сепак, беа различни: должина - 5425 mm, ширина - 2040 mm, висина - 2340 mm. Од 1938 до 1945 година, беа направени 9130 автомобили ГАЗ-55.

Понапредниот дизајн на возилото за брза помош, СП-36, се појави во 1936 година како производ на истото моторно складиште како и СП-32. Прекрасно рационализирано тело и помека суспензија на тркалата го издвојуваат од другите слични автомобили.

Заедно со СП-36, треба да се спомене медицинската модификација ЗИС-101, произведена директно од автомобилската фабрика ЗИС и медицинскиот автобус ЗИС-16С. Се произведуваше од 1939 година и беше поедноставена модификација на градскиот автобус ЗИС-16, чие тело обезбедуваше превоз на десет пациенти во кревет и десет седнати. Возилото беше опремено со влечна лента одзади и две куки за влечење напред.

Брзиот развој на урбаната економија во годините на предвоените петгодишни планови постави не само зголемени барања за развој на транспорт за испорака на храна и стока, превоз на пациенти, туку и за обезбедување на градови со пожар заштита и јавни услуги.

Улогата на противпожарните возила меѓу другите специјални возила во 1920 -тите и 1930 -тите години. беше особено одлично. Не само во малите градови, туку и во големите како Москва, Харков, Горки, имаше многу дрвени куќи кои беа особено опасни во случај на пожари, а изворите за водоснабдување не беа секогаш при рака, особено во малите градови без вода мрежа за снабдување. За овие услови, беа произведени два главни типа на противпожарни возила: линија со пресметка на војници, скала и друга противпожарна опрема, калем со ракав и пумпа, како и резервоар со ракав и пумпа На За големите градови, беа потребни и скали, но потребата за нив беше неспоредливо помала. Огнената линија остана универзален и највообичаен тип.

Првично, тие беа изградени врз основа на камионот АМО-Ф-15 и директно во фабриката АМО и во фабриката Ленинград "Промет".

Од 1931 година, фабриката за пожарникарски возила Миуски во Москва стана специјализирано претпријатие за производство на противпожарни возила. Тоа беше филијала на фабриката АМО (подоцна ЗИС), израсна од мало претпријатие за поправка на автомобили и правеше противпожарни возила до почетокот на Втората светска војна. Потоа, неговиот профил на производство се смени, и во 80 -тите години. неговите дотраени згради, опкружени со модерни станбени згради, беа срушени.

Фабриката Миуски (до 1932 година беше наречена фабрика број 6 ВАТО) од 1926 до 1929 година произведе 145 возила на шасијата АМО-Ф-15. Но, пумпата поставена на овие мали автомобили не обезбеди доволно снабдување со вода. Нивното производство беше ограничено веднаш штом се појави шасијата АМО-4. Врз основа на тоа, фабриката Миуски започна да гради нови противпожарни возила во октомври 1931 година. Тие пренесоа борбен екипаж од 12 лица (на линија), снабдување со 360 литри вода, скали, 360 метри противпожарно црево и, што е најважно, нивната центрифугална пумпа може да снабдува 1400 литри вода во минута.

На крајот на 1932 година фабриката започна со производство на противпожарни возила ПМГ-1 базирани на ГАЗ-АА, а во 1934 година ПМЗ-1 базирана на ЗИС-11. За да се зголеми сигурноста и борбената готовност, ПМЗ-1 беше опремен со магнето-палење.

На шасијата ЗИС-11, резервоарите исто така беа монтирани со пумпа за водоснабдување лоцирана во предниот дел на рамката-овие машини беа наречени ПМЗ-8, како и 45 метри скали за повлекување од типот Мец на долг тип три-оска шасија ZIS-6. Вакви скали беа инсталирани и на возилата YAG-6.

Меѓу бројните специјални возила од предвоените години, можеме да ги именуваме крановите за кранови и резервоари со капацитет од 5000 литри на шасијата YAG-4, опремени со прскалки за наводнување на улици. Имаше и мали серии на чистачи и дувачи на снег на шасијата на ЗИС-5, како и машини за прашина за автомобили и автомобили со компресорски единици.

Невозможно е да се игнорира специјалниот тип специјализирани возила, кои во 30 -тите години играа трагична улога во историјата на нашата земја. Тоа се таканаречените „црни врани“-комбиња на шасијата ГАЗ-АА и ЗИС-5 за превоз на уапсени лица.Тие често биле камуфлирани под камиони со жито или изотермични комбиња.

Шефот на администрацијата на НКВД за Москва и Московскиот регион, ИД Берг, припаѓа на сомнителната слава на таткото на „гасната комора“. Предложеното комбе АЛ со издувна цевка изнесена во каросеријата за прв пат се користеше за уништување на осуденици во 1936 година. Во 1939 година, Н. Берг беше застрелан.

Специјални, одделни, не општи, исклучиво наменети за нешто. Специјален уред. Специјални алатки. Специјален воз. Специјален дописник на весникот. Треба да посветиме посебно внимание на ова. Специјална облека.

2. Поврзано со посебна, изолирана гранка на општествениот живот (наука, технологија, итн.), Вродена со одредена специјалност. Специјална терминологија. Специјална научна работа. Специјално образование (за разлика од општото образование).

Објаснувачки речник на Ушаков... Д.Н. Ушаков. 1935-1940 година.

Синоними:

Погледнете што е „СПЕЦИЈАЛНО“ во другите речници:

специјален- ох, ох. специјално, e adj., ger. специален лат. specialis специјален, посебен, необичен. 1. Рел. на она што јас посебна гранка на наука, технологија, уметност; наменета за професионалци во оваа индустрија. АЛС 1. Географијата е двојна, една ... ... Историски речник на руски галицизми

- (лат. specialis, од видови видови, род). Во врска со посебен предмет, за една наука или за една нејзина гранка; спротивно од општото. Речник на странски зборови вклучени во рускиот јазик. Чудинов А.Н., 1910. ПОСЕБНИ исклучителни, ... ... Речник на странски зборови на рускиот јазик

Цм … Синонимски речник

Надворешните граници: Специјалната ... Википедија

специјален- ПОСЕБНО, ох, ох. Железо. Специфично, посебно, извонредно. Ова е посебно момче ... Речник на руската арго

ПОСЕБНО, ох, ох; лен, лен. 1.целосно Специјално, исклучиво за она што н. дизајниран. Специјална опрема. Специјална задача (особено важна). S. Дописник. 2. Поврзано со посебна гранка на она што н., Вродено во една или друга ... ... Објаснувачки речник на Ожегов

Видете СПЕЦИЈАЛНОСТ V.V. Виноградов. Историја на зборовите, 2010 година ... Историја на зборовите

Апликација, горе. често Морфологија: специјална, посебна, посебна, посебна; специјален; кревет во кат специјално 1. Специјално е она што е наменето исклучиво за која било цел, она што има посебна намена. Специјална опрема… Објаснувачки речник на Дмитриев

специјален- ох, ох; лен, лен 1) полн. ѓ. Специјално, дизајнирано за одредена цел. Специјална алатка. Специјален одред. Специјален дописник. Парите, продолжи уметникот, треба да се чуваат во државната банка, во специјални суви и добро ... ... Популарен речник на руски јазик

Книги

• Специјален агент на повисоките сили, Алексеј Зубко. Поранешниот специјален агент на подземјето не мислеше дека, избирајќи го животот на обичен смртник, против неговата волја ќе биде вовлечен во битка со новопечениот бог, тврдејќи ништо помалку од ...
• Специјална награда, А. Ампелонов. Хероите на оваа книга се модерни ученици од училиште. Читателот ќе ги сретне на час, во училишната работилница, на игралиштето и на училишната сцена. Приказните кажуваат колку е важно да се научи ...

Опсегот на услуги на транспортната компанија ДОО „ТрансЛајнс“ вклучува специјализиран карго превоз, кој бара специјализиран патен превоз, посебни услови за работа и е поврзан со одредени ризици.

Што превезуваме

Товарите бараат посебни услови за превоз:

• тешки, обемни и преголеми - со тежина од повеќе од 500 кг, надминувајќи ги стандардните димензии на димензиите на патот;
• лесно расипливи - прехранбени производи со одреден рок на траење и други производи, чиј квалитет може да се влоши за време на испораката;
• опасни - супстанции што претставуваат опасност за луѓето или материјалните средства;
• вредни - предмети од уметност и музејски експонати.

Вршиме специјален карго превоз во Перм, Москва и низ цела Русија. Видот на товарот и неговиот обем е една од компонентите на цената на услугата.

Трошоците за превоз на специјален товар

Тип на возило	Тежина, тони	Волумен, м3	Цена во рубли / за 1 час	Цена во рубли / по 1 км.	Минимален број часови при нарачка
Газела	1,5	15	350	12	2
Гоби	3	16-20	750	18	4
Гоби, термос, фрижидер	3	16	800	19	4
Тенда, вградена, изотерма, фрижидер	5	22-34	850	20	4
	10	34-45	1000	29	4
„Теренско возило“	10	-	1500	38	8
	20	-	1900	45	8
Тенда, одборот	20	82-92	1200	39	4
Термос, фрижидер	20	82-92	1400	42	4
Трала	-	-	2500	75	8

Нашиот патен превоз

Имајќи сопствен возен парк ни овозможува да обезбедиме соодветни услови за превоз. Можете да нарачате возила од нас:

• полуприколка со страничен наклон, носивост до 20 тони;
• товарно комбе (произведена стока, фрижидер);
• резервоар за полуприколка за опасни материи;
• платформа со низок кревет долга до 12 метри, со носивост до 60 тони.

Во прилог на овие машини, постојат неколку други видови товарен транспорт за специјални намени.

Сите возила се чуваат во одлична состојба и се подготвени да тргнат на барање. Го сервираат возачи со долгогодишно искуство во испорака на опасен, преголем и вреден товар, добро запознаени со насоките Москва-Перм-Москва и други градови.

Како работиме

Карактеристики на работа

Компанијата за моторен транспорт ДОО „ТрансЛајнс“ работи во областа на карго превоз повеќе од 10 години. Нашите специјалисти се добро запознаени со она што го прават со патиштата на Москва, Перм и цела Русија. Превозот на стоки со специјализирани возила се врши во согласност со одредени правила, за кои:

• изборот на опрема се врши во согласност со спецификите на товарот;
• се развива оптимална рута за брза и безбедна испорака;
• строго се почитуваат безбедносните мерки при извршување на операции за товарење и истовар и додека возилото е во движење.

При вчитување на патниот транспорт, нашите специјалисти строго го следат пакувањето и прицврстувањето на предметите во каросеријата, поставената температура и не дозволуваат одложувања на патот. За внимателен транспорт на музејски експонати и кревки скапоцености, се користи автомобил тапациран со мек материјал. Ние нудиме дополнителни услуги за осигурување и закупни простории за складирање.