Geely Automobile(подружница на Geely Holding Group) е една од најпознатите кинески компании за производство на автомобили. Сега производите на Geely се обезбедуваат на сите континенти во светот, во повеќе од 50 земји. Покрај тоа, производството се одвива не само во Кина.

Карактеристики на структурата на компанијата Geely Automobile

Со текот на времето, Geely се претвора во голема загриженост, која работи не само во земјата на „регистрација“, туку и далеку надвор од нејзините граници. Да го ставиме вака: менаџментот се стреми да го направи автомобилот поблиску до купувачот. Затоа, од сите фабрики (повеќе од 15), сопственост на GeelyАвтомобилот (целосно или делумно) се наоѓа во Кина само половина. Најпознати од нив се во градовите Линхаи (првиот во историјата), Нингбо (најмодерниот), Луикао (монтажа на Volvo S90), Ченгду (производител на Geely GX7).

Покрај тоа, големо склопување на многу модели на брендот се врши надвор од Средното Кралство. Најголемите претпријатија во сопственост на Гили (целосно или делумно) се лоцирани во Бразил, Индија и Белорусија.

Компанијата исто така активно развива нови модели и техничко подобрување на постоечките. За таа цел создадени се и успешно функционираат следните структури:

• образовни институции (автомобилски институт, универзитет и 3 колеџи во Кина);
• неколку центри ангажирани во истражување и развој (Технолошки центар и Институт за истражување во Кина, CEVT во Шведска);
• 2 дизајнерски студија (Барселона, Лос Анџелес).

Пријатен „бонус“ за купувачот е тоа што производите на Geely ги исполнуваат современите меѓународни стандарди за квалитет (ISO9000, ISO14001, IEC27001, итн.). Гили, исто така, активно ги патентира своите производи и на домашно и на меѓународно ниво.

Што прават компаниите во кинеските фабрики?

Првиот автомобил на компанијата (Geely HQ) беше пуштен во продажба во 1998 година во Линхаи. Големото сериско производство во Гили започна во 2001 година.

Кинеските фабрики се основа за создавање на сите модели на Geely. Секој од нив е претпријатие со целосен циклус, затоа што овде произведуваат не само извозни автомобили, туку и за домашна употреба.

Следниве процеси се одвиваат во овие растенија:

• печат на телото;
• бојадисување;
• заварување на делови (автоматско, со користење на специјални роботи);
• производство на мотори и менувачи;
• финално склопување;
• контрола на квалитетот на автоматизирани системии полигонот.

Автомобилите за домашна употреба и некои извозни автомобили (во земји без монтажни продавници Гили) се склопуваат во домашни фабрики. Ако има претпријатие Geely во земјата-домаќин (понекогаш во соседна земја) (или претпријатие кое работи според договор со кинески производител на автомобили), тогаш склопувањето не се врши.

Како се склопува Geely надвор од Кина?

Веќе во 2003 година, компанијата се „промовира“ доволно и почна да ги снабдува своите автомобили во странство (првиот модел беше Geely Free Fleet). Со почетокот на извозот, сопствениците на компанијата, позиционирајќи ги своите автомобили како достапни за секого, почнаа да бараат можност за големо склопување во земјите на продажба. Транспортот на автомобил во големи делови и неговото склопување на лице место често е попрофитабилно од транспортот на целата работа возилото.

Во Украина, Geely Automobile склучи договор за склопување на некои модели на своите автомобили со Групацијата на компании AIS. Во фабриката за автомобилско склопување во Кременчуг, беа собрани скоро сите модели произведени во одредено време (вклучувајќи го и популарниот седан со пет врати Џили Емгранд 7). За жал, на крајот на 2015 година, KrASZ беше прогласен за банкрот.

Најблискиот собирен центар до нас сега се наоѓа во Белорусија - заедничкото кинеско-белоруско претпријатие BelGee (Борисово). Интересен момент: сопствениците на компанијата започнаа изградба на нова фабрика меѓу Борисов и Жодино, каде целосен циклуспроизводство.

Во украинското претпријатие KrASZ беа извршени следните манипулации (основни за овој тип растение):

• примање автомобил со целосно склопен ентериер;
• инсталација на шасија (целосно), мотор и менувач;
• контрола на квалитетот на склопување на посебна патека;
• тестирање на клупата (електроника, мотор, амортизери).

Покрај тоа, во фабриката во Кина, сите испорачани делови се претходно тестирани. Таквата повеќестепена проверка ви овозможува да го спасите возилото од многу проблеми подоцна, за време на работата.

Ајде да го сумираме

Значи, врз основа на горенаведените информации, може да се извлечат неколку заклучоци.

1. Geely е една од најголемите кинески автомобилски компании;
2. Главните фази на производство на автомобили се случуваат на 9 Кинески фабрики, голема монтажа на извозни возила – во странство.
3. За потребите на украинскиот пазар, автомобилите Geely се склопуваат во Белорусија („BelGee“).

Дополнително, компанијата соработува со голем број сервисни центрии сервисна станица, која им помага на клиентите да решат неколку прашања во исто време.

Geely Automobile Holdings Limited е кинеска автомобилска компанија која е дел од Geely Holding Group. Седиштето се наоѓа во Хангжу. Компанијата произведува автомобили, теренци, мотоцикли, мотори и менувачи. Тој е сопственик на брендовите Geely и Volvo, а исто така продава такси под брендот London Taxi. Преведено од кинески, името на брендот се преведува како „среќа“.

Основачот на Geely, Ли Шуфу, е роден во фармерско семејство. Некое време момчето му помагало на својот татко, а потоа отишло да си ја проба среќата во градот. Во 1986 година, кога Ли имал 23 години, тој основал компанија за производство на компоненти за ладење. Три години подоцна, тој ги прошири своите активности и почна да произведува декоративни материјали и производи од дрво од магнолија.

Во 1992 година се планира епохален пресврт во историјата на развојот на компанијата: Geely потпишува договор за соработка со голем јапонски производител на автомобили Мотор Хонда. Сега брендот произведува скутери, мотоцикли и компоненти под лиценца. До 1994 година, компанијата зазема водечка позиција во продажбата на скутери на кинескиот пазар и започна да собира мотоцикли од сопствен дизајн.

Компанијата работеше одлично: веќе во 1997 година, Geely произведуваше повеќе од 200.000 мотоцикли и скутери. Од 1997 година, компанијата опремува скутери со енергетски единици со сопствен дизајн. Ли Шуфу планира понатамошен развој и започнува да развива автомобили.

Во 1998 година се појавува првиот Автомобил џили. Тоа беше хечбекот Haoqing SRV, базиран на платформата G100 Daihatsu Charade. Тој беше опремен со трицилиндричен агрегат од 993 кубика или четирицилиндричен 1342 кубика со моќност од 52 и 86 КС. соодветно.

Haoqing SRV (1998)

Во истата година почнаа да се произведуваат и други модели од семејството HQ. Во 2000 година се појави малиот автомобил Geely MR, кој беше произведен во телото на хечбек со пет врати и седан со четири врати. Автомобилот првично се продаваше под името Merrie. Во 2005 година, дебитираше на саемот за автомобили во Шангај ажурирана верзија MR 203, кој веќе беше опремен со 1,5-литарски мотор.

Сепак, Geely сè уште не е регистриран како производител на автомобили, што ја спречува компанијата да започне со целосно производство. Во 2001 година, лиценцата конечно беше добиена, а Geely беше меѓу првите приватни производители на автомобили во Кина.

Во 2002 година, Geely започна да соработува со Daewoo и Maggiora S.p.A Italy. И во следната годинакомпанијата ја извезува првата серија од своите автомобили. Само во првата половина од годината обемот на производство на автомобили е 34.000 единици.

Во 2005 година, компанијата ги претстави своите автомобили за прв пат на еден од најпрестижните изложби на автомобиливо светот - салонот за автомобили во Франкфурт. Таму беа демонстрирани ажурираниот хечбек Haoqing, како и моделите Merrie и Uliou. Geely стана првата кинеска автомобилска компанија која ги претстави своите автомобили на европскиот пазар.

Една година подоцна, марката ги демонстрираше своите модели на саемот за автомобили во Детроит. Тогаш компанијата покажа свои случувања: автоматски менувач и 1-литарски бензински мотор со 78 КС.

Во 2006 година беше претставен Geely MK, кој се нуди во каросериски стилови на седан и хечбек. Се базира на првата генерација на Toyota Vios. Овој модел се појави во Русија во 2008 година и стана толку успешен што од почетокот на 2010 година неговото производство беше лансирано во фабриката Дервејс во Черкеск. Својата популарност ја заработи благодарение на стилскиот изглед, пространата внатрешност и доверливоста. Во Русија, Geely MK се нуди со 1,5-литарски мотор кој произведува 94 КС.

Geely MK (2006)

Во 2008 година, во Детроит, марката го претстави седанот Geely FC, кој припаѓа на класата „C hight“ и е значително поголем од неговите претходници по големина. Доби мотор со 16 вентили со зафатнина од 1,8 литри и моќност од 139 КС, што му овозможува да забрза до 185 км/ч.

Од 2008 година, марката започнува да нуди автомобили кои работат на природен гас и метанол. Следната година, Geely склучува договор со Yulon Group, кој предвидува заедничко производство на електрични возила.

Во 2010 година, Geely Automobile купува од Мотор Фордкомпанија Volvo Cars, плаќајќи 1,8 милијарди долари.

Во 2009 година, кинескиот производител на автомобили лансираше нов бренд, под кој тие носат луксузни автомобили на пазарот. Првиот член на семејството беше Emgrand EC7, голем семеен автомобил лансиран во јули 2009 година. Првично беше развиен како извозен модел. Во своето производство, автомобилската компанија користеше електроника на Сименс, седишта на корпорацијата Леар и стакло Сен Гобејн. Emgrand EC7 беше првиот автомобил создаден и развиен во Кина кој доби 4 ѕвезди во тестовите на Euro NCAP.

Emgrand EC7 (2009)

Марката е застапена во Русија од 2007 година, но до 2011 година немаше ниту еден официјален претставник. На 2 мај 2007 година, во градот Новоуралск, во фабриката AMUR, започна производството на автомобили Geely (CK) Otaka.

Во 2011 година, ГИЛИ-МОТОРС ДООЕЛ започна со своите активности, подружница Geely International Corporation, која стана ексклузивен дистрибутер на брендот во нашата земја. Од тој момент, продажбата почна брзо да расте: ако во 2011 година бројот на продадени автомобили беше 6.060 единици, тогаш во 2013 година беа продадени повеќе од 27.000 единици. Денес, брендот е рангиран на првото место по обем на продажба во Русија меѓу Кинески производители на автомобили.

Во 2010 година, Geely воведува уште еден автомобил од бизнис класа - предводник на Emgrand EC8 е базиран на концептниот автомобил GC кој дебитираше на саемот за автомобили во Пекинг во 2008 година. Тој доби високотехнолошки мотор, комплетен сетактивни и пасивна безбедности широк список на опрема.

Emgrand EC8 (2010)

Сега Компанијата GeelyАвтомобилот доживува силен раст, продавајќи ги своите возила на секој континент. Таа спроведува „Стратегија за трансформација“, која вклучува преориентација од политика на намалување на трошоците во производството кон иновативни решенија во дизајнот, квалитетот, безбедноста и производноста.

Република Белорусија е многу слабо поврзана со индустријата за патнички автомобили. Но, сите веднаш помислуваат на истоимениот трактор, камионите МАЗ и, се разбира, на легендарните камиони Белаз. Раководството на републиката со години се обидуваше да ја поправи оваа ситуација: да привлече странски инвестиции во земјата, да создаде работни места и во исто време да ги префрли граѓаните од стари странски автомобили на нови автомобили од сопствено производство, белоруски, иако странска марка. И тука е успехот - договор со Кина, изградба и лансирање на долгоочекуваната фабрика во Белги, каде што веќе се склопуваат автомобилите на Geely. Токму ова сосема ново заедничко вложување го посети дописникот на списанието „Енгин“, кој со свои очи ги виде плодовите на соработката, договорена на највисоко ниво.

Така е: претседателот на Република Белорусија Александар Лукашенко лично учествуваше во отворањето на фабриката. Прашајте, каква врска има Русија со тоа? Едноставно е: дури и ако одлуката на претседателот со силна волја ги обврзува сите Белоруси да купуваат само Џили автомобили, тогаш капацитетот на претпријатието ќе се справи со оваа задача за околу една година од работењето. Затоа, 90% од сите производи ќе бидат извезени и, како што сите ние совршено разбираме, огромното мнозинство на автомобили ќе се појават на рускиот пазар.

Невозможно е да не се забележи глобалниот пристап со кој се одлучи Geely нов чекорво освојувањето на нашиот пазар. Наместо да го искористи капацитетот на фабриката Дервејс во Черкеск, на чиј квалитет не можеа да се пожалат само мрзливите, компанијата реши да развие алтернативна територија, а притоа да остане во рамките на Царинската унија.

Да потсетиме дека Geely е основана во 1986 година. Како и многу производители на автомобили од Средното Кралство, успеа да направи сериозен скок само на „нула“. Меѓу навистина значајните чекори, вреди да се истакне стекнувањето на познатата австралиска компанија Drivetrain Systems International, автоматски менувачикој се користи на моделите на Geely, како и најпознатата зделка - купување на 100% акции на шведскиот Марката Volvo. Во 2014 година, брендот беше подложен на ребрендирање и го доби своето сегашно лице, а потоа ги купи Lotus и Proton.

Geely се појави директно во Русија во 2011 година, заедно со моделот МК. И ако истоимената лимузина не им се допадна особено на Русите, тогаш псевдо-кросоверот MK Cross, како што велат, успеа да го фати бранот на глобалната страст за SUV сегментот. Следната година, моделот Емгранд влезе на пазарот со модерен дизајни хумана цена, која го најде и својот купувач. Во 2014 година започна продажбата на кросоверот Emgrand X7, кој сè уште е продажна локомотива на компанијата во Русија.

Geely MK Cross Geely Emgrand X7 Geely Emgrand

И сега натаму домашниот пазарНовиот кросовер Geely Atlas се подготвува да пукне. Патем, името „Кинез“ веќе беше резервирано однапред, па не очекувајте исто име во Русија голем кросоверод Фолксваген, барем со истото име. Тоа е Атлас што се склопува во капацитетите на фабриката Белги, а гледајќи напред, ќе кажеме дека е склопен на многу пристојно ниво.

Geely Atlas

Претпријатието е точна копија на слична фабрика во Кина. Вкупна површина - 1,18 квадратни метри. км. На нејзината територија има монтажна продавница (повеќе од 16 илјади квадратни метри), сликарска продавница (околу 8 илјади квадратни метри) и продавница за заварување (повеќе од 9 илјади квадратни метри). Продавницата за склопување е поделена на три главни линии: внатрешна линија, линија на шасија и крајна склопувачка линија.

Очекувањата таму да се видат роботи со неразбирливи хиероглифи не беа оправдани. Монтажата е целосно управувана од „западни“ технологии. Нанесете заптивната смеса на стаклото индустриски роботКука е од Германија, истиот тој заптивната смеса на роботот му се доставува со системот за лепило на компанијата Грако, по потекло од САД, а линијата за тестирање е доделена на компанијата Дур, повторно од Германија.

Вклучено во моментотВо монтажната продавница работат повеќе од сто луѓе, а со нивни напори се потребни само три часа да се состави целосно готов автомобил од заварена и бојадисана каросерија. Во тоа им помага алатката за склопување Atlas Copco од шведско производство со серво погони и безжичен пренос на податоци за резултатите од затегнување на навојните врски на секое специфично возило. Оваа технологија ги елиминира дефектите во затегнувањето на конекциите со навој во сите фази на склопување и ги исполнува најновите меѓународни стандарди и барања за квалитет.

Продавницата за заварување се гордее и со опремата на познати светски брендови. Станува збор за клешти за заварување од Obara од Јапонија, 27 роботи за заварување од германска Kuka, 62 адаптивни системи за управување за заварување отпор од Bosch Rexroth со адаптивно подесување, системи за лепило за автоматско нанесување на заптивната смеса од германски SCA, како и машина за мерење со три координати. од шестоаголник од шведско производство. Задачата на вториот е да осигура дека процентот на усогласеност на заварените споеви е најмалку 95%.

Германските роботи Кука подготвуваат уште едно тело на Geely Atlas

Особеноста на ваквите системи за заварување е способноста да се прилагодат параметрите на процесот на заварување во реално време и да се обезбеди максимална контрола на квалитетот на точките на заварување. Целата работа се проверува од лабораторија за контрола на геометријата на телото со помош на ласерски сензори и контактни глави на специјална машина.

Претставниците на Geely посветија посебно внимание на работилницата за сликање, која е наменета за осум бои. За нанесување на облогата на надворешните површини на телото, се користат роботи Durr со сложена кинематика, што обезбедува сликање на површини од која било конфигурација. Како што доликува на растение кое тврди дека е модерно, за боење се користат еколошки материјали на база на вода и методи на електростатско обложување.

За боење и катафореза на грундирање на каросеријата на автомобили Geely, шест инсталации на Graco од САД се одговорни за снабдување и нанесување на заптивки за шиење и против чакал, 16 инсталации од истата компанија за претходно мешање и снабдување со материјали за боја и лакови и уште 11 Durr роботи - директно за сликање. Добавувач на материјали за капење катафореза и материјали за обложување на боја е германска компанијаБасф. Во Белгија не забораваат на фосфатирање. Фосфатниот филм со цинк е дизајниран да го заштити телото од корозија. За поголема заштита од удари разни загадувачиЗа време на бојадисувањето, се користи специјална вода што е подложена на деминерализација за да се отстранат дури и најмалите честички од соли и метали.

И покрај фактот дека бојадисувањето го прават роботи, потоа автомобилот е нужно прегледан од контролор кој лично го проверува секое обоено тело. Истото се случува и по комората за лакирање. Конечната комора за полирање работи на површината додека не биде совршено мазна и сјајна.

Вреди да се напомене и под кој постојан надзор на гостите од Средното Кралство се врши целата работа. Погледот на кинеските специјалисти на Geely континуирано го следи секое тело што се движи по линијата на склопување, истовремено проверувајќи ги податоците за извршената работа на компјутерските екрани.

Каков е резултатот?

Ако пред само неколку години фразата „кинеско производство и контрола на квалитетот“ предизвика блага насмевка, тогаш кога ќе видите како најмодерните роботи склопуваат автомобили во речиси стерилни услови од најеколошки материјали, ќе престанете да бидете изненадени од незамисливо темпо на развој Кинеската автомобилска индустрија. Уште малку - и ќе има флуктуации во изборот на купувачи меѓу европски, јапонски и Кинески поштенски маркиќе стане секојдневие насекаде, а чиј автомобил ќе биде поинтересен, поквалитетен и што е најважно, попрофитабилен сè уште е нејасно.

Што се однесува до самиот модел Geely Atlas, склопен во ново белоруско претпријатие, продажниот успех на овој кросовер досега директно ќе зависи од ценовната политика. Што и да се каже, за да се привлечат купувачи, препорачливо е да се влезе на конзервативниот руски пазар со дампинг, особено во случајот со кинеските брендови, чиј однос е пристрасен во Русија. Точно, земајќи го предвид светското ниво на производство што се гледа во белоруското претпријатие, можеме со висок степен на доверба да кажеме дека Брендот Geelyги има сите шанси да ги разбие домашните стереотипи.

Кинеската компанија Geely Group Co., Ltd се појави не толку одамна, како официјален датум на основање се смета за 1986 година (ноември).

На почетокот на своето славно патување, компанијата беше ангажирана во производството опрема за ладење, градежни материјалии трансакции со недвижности. Седиштето се наоѓа во градот Хангжу во кинеската провинција Жеџијанг. Производството е концентрирано во големи индустриски бази лоцирани во неколку градови - Шангај, Таижу, Нингбо и Линхај.

Од 1992 година, благодарение на договорот за партнерство со Јапонска Хонда Motor Co Ltd, млада компанија од Средното Кралство, започна со производство на лиценцирани скутери и лесни мотоцикли. Само две години подоцна, Geely го зазеде првото место меѓу производителите на скутери во Кина и почна да произведува опрема за мотоцикли под своето оригинално име.

Во 1997 година, специјалистите на компанијата успеаја да лансираат сериско производствомотори за мотоцикли и скутери од наш сопствен дизајн, што овозможи да се откаже од лиценцираните Мотори на Хонда.
Август 1998 година е посебен датум во историјата на компанијата Geely, првиот автомобил Geely HQ ги напушти портите на фабриката лоцирана во градот Линхаи.
Во 2000 година, вториот модел се појави во линијата на кинескиот производител - Geely MR/Merrie (хечбек).

Во 2001 година, кинеската државна комисија за трговија и економски прашања ја вклучи Групацијата Geely во каталогот на кинеските производители на автомобили како прва приватна компанија.
Во 2002 година, раководството на компанијата Geely се согласи техничка соработкаво автомобилската индустрија со корејската компанија Daewoo International Co Ltd и Италијанска компанија Maggiora S.p.A Италија. Производството на моделот MR/Uliou/MS продолжува.

Во 2003 година се појави моделот Geely PU (Rural Nanny/Urban Nanny), почеток на извозот во Африка и Блискиот Исток.
2005 година - појавата на новиот производ на Geely - Geely CK (во Русија позната како Geely Otaka), историјата на компанијата Geely продолжува со почетокот на извозот на службени автомобили во Источна Европа и Јужна Америка.
Во 2006 година, Geely MK беше премиерно прикажан, една година подоцна Geely FC.

Производството на автомобили Geely расте од година во година. Ако во 2007 година беа произведени повеќе од 180.000 примероци, тогаш во 2009 година веќе имаше повеќе од 330.000 автомобили.

Во 2009 година, кинеската компанија склучи договор со Yulon Group за заедничко производство на електрични возила базирани на Geely Panda.

На 2 август 2010 година, започна нов круг во развојот на компанијата Geely за 1,8 милијарди американски долари, кинескиот холдинг Zhejiang Geely Holding (Geely Group Co Ltd е дел од него) го откупи одделот за патнички автомобили на Volvo со сите свои потреби; иновативни, понекогаш најнапредни во светот, случувања.
Денес, компанијата Geely произведува автомобили под марките Geely, Emgrand, (Gleagle и Englon за домашниот кинески пазар).

За руски пазарАвтомобилите на Geely се произведуваат во фабриката на автомобилската компанија Дервејс („Дервејс“) - Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand.
Во Украина на автомобилските ентузијасти им се нудат: Geely CK 2, Geely MK new, Geely MKCross, Geely SL, Emgrand EC7 (седан) и Emgrand EC7 RV (хечбек) - произведени во Кина. Производството на кинески автомобили Geely за Украина наскоро ќе започне во автомобилската фабрика во Кременчуг.

К.: Марката ја заврши минатата 2015 година на второ место меѓу кинеските компании. Како се одвиваат работите оваа година? Кои се вашите достигнувања?

I.O.: Полугодишното заврши, а наскоро ќе може да се сумираат резултатите за три квартали. Се надеваме дека ќе останеме на второто место врз основа на резултатите од 2016 година, барем ги има сите причини за ова. Ако ги погледнеме резултатите за 8 месеци, значително сме пред колегите кои се на третата позиција.

Сепак, резултатот во апсолутни бројки нема да биде најимпресивен. Годинава има промена во моделската гама, а реално денес таа е сведена на два автомобили. Сите други модели што ги составивме во фабриката Дервејс во Карачај-Черкезија се веќе де факто распродадени и остануваат во поединечни примероци.

Се префрливме на два нови модели: Emgrand 7 и Emgrand X7, така што падот на продажбата е сосема објективна работа. Едно е да имаш предлог со 4-5 опции, друго е да имаш само две. Во исто време, Geely во Кина веќе престана да ги произведува сите модели што ги продававме претходно. Сега има целосна реформа на производството како такво и воведување на нови модели на пазарот.

Соодветно на тоа, ние сме исто така во фаза на промена на опсегот на модели. Имајќи го предвид општиот пад на пазарот и ваквата состојба, оваа година планираме да достигнеме бројка од само 4.500 автомобили. Ова е значително намалување, иако имавме добар прв квартал, но во текот на тие три месеци продадовме доста автомобили склопени на Дервејс.

Денеска не произведуваме нови модели во оваа фабрика и ги концентриравме сите наши напори на фабриката во Белги. Но, ние не ги прекинуваме односите со Дервејс. Едноставното менување на опсегот на модели бара преструктуирање на производството. Сега Geely се подготвува да лансира фабрика во Република Белорусија. Тоа ќе биде SKD, со целосно заварување и бојадисување на каросеријата, па главна инвестициска цел беше лансирањето на овој конкретен производствен сајт, каде што Geely е директен учесник.

Сите знаат дека фабриката во Карачај-Черкезија, како партнер, е договорна монтажа, а своевремено беше донесена одлука производството да се пренесе во Белгија. Сè уште не сме одлучиле каква улога ќе има Дервејс, но во секој случај, главната цел сега е фабриката во Белорусија. Најверојатно, фабриката во Русија ќе биде одговорна за големо склопување на еден модел. Совршено разбираме дека е физички нереално да се произведуваат 5-6 модели во исто време во една фабрика, дури и многу модерен, а не многу економски ефикасен.

К.: Моделите Emgrand 7, EC7 и GC6 (од кои некои го напуштаат пазарот) формираат речиси континуирана линија, покривајќи го ценовниот опсег од 419.000 до 799.000 рубли, со прилично мали зголемувања. Кој од овие три модели беше најбаран?

I.O.: Да почнеме со фактот дека Emgrand EC7 со фабричко кодирање FE1 е модел кој започна со производство во Кина во 2009 година. На крајот на 2014 година беше значително заменет ажуриран модел FE3, кој сега се нарекува Emgrand 7. Главните технолошки решенија остануваат, но овој автомобил претрпе длабоко дотерување, и надворешно и внатрешно.

Овој автомобил е опремен според сите барања техничките прописи, доаѓа со ESP системи е опремен со мотор кој ги задоволува стандардите Еуро-5. За споредба, ќе кажам дека ЕУ7 сè уште ги следеше старите правила, кога не беа потребни електронски системи за стабилизација и немаше такви стандарди за емисија.

Моделот GC6 е продолжение на линијата Geely MK, склопена во фабриката Дервејс. Припаѓа на Б-класа. За жал, денес во Русија немаме автомобил во класа Б, а пред нас е задача да го совладаме нов автомобиловаа линија, која сега се продава со многу добро темпо во Кина. Овој проблем мора да се реши во догледна иднина. Совршено разбираме дека конечниот излез од кризата сè уште не е на повидок, а сегментот Б повторно нагло порасна во обем. Запомнете, во 2012-2013 година имаше пад на продажбата на сегментот Б како таков, но сега поради ценовните предности тој почна да расте. Соочени сме со задача конечно да го прилагодиме автомобилот на сегашните барања во Русија и на постоечките услови.

Проблемот е што техничките прописи бараат дополнителни инвестиции во развојот. Стандардите кои моментално важат во Кина се малку поинакви од руските, плус е додаден условот за опремување на автомобилот со системот за предупредување за итни случаи ERA-GLONASS. Ова исто така подразбира значителни дополнителни трошоци како во развојот на самиот систем за оваа класа на автомобили, така и во неговата инсталација за време на производството. Затоа, сето ова ќе потрае одредено време, но се надевам дека за една година ова прашање ќе се реши и ќе се надополнат нашите загуби во Б-сегментот.

К.: Во јули беше објавено дека продажбата на водечкиот седан Geely Emgrand GT (познато како GC9) во Русија ќе започне во август, но потоа датумите беа одложени за декември. Која е причината за доцнењето, дали се одржува распоредот и дали е веќе закажан конкретен датум за почеток на продажбата?

I.O.: Овие јулски пораки не дојдоа од нас. Постојат многу ресурси кои често објавуваат непроверени информации. Никогаш не зборувавме за почеток на продажбата во август, ветивме дека ќе го претставиме автомобилот. Го претставивме на саемот за автомобили во Москва. Нешто мало доцнење со неговото изнесување на пазарот се должи на фактот што во моментов е во тек процесот на комплетирање на сертификацијата ERA-GLONASS за овој автомобил. Самиот модел е подготвен за продажба, ги исполнува сите барања на техничките прописи, сите поголеми работи за сертификација се завршени. Се надевам дека ништо необично нема да се случи за време на тестирањето на системот, ќе ги исполниме нашите планови, а автомобилот ќе се појави во продажните салони во декември.

На фотографијата: Генералниот директор на Geely во Русија Игор Овсијаников

Во исто време, многу внимателно и внимателно го разгледуваме процесот на сертификација. европски компанииКога носат автомобил на пазарот, тие едноставно поднесуваат сертификат за сообразност европски стандарди, а во Русија се вршат минимум дополнителни тестови. Кинеските стандарди денес се многу различни, а ние објавуваме дека автомобилот е подготвен да излезе на пазарот само кога имаме подготвен OTTS (Потврда за одобрување тип на возило) и можеме да бидеме сигурни дека сите тестови се завршени. Но бидејќи целата работа на Emgrand GT е речиси завршена, мислам дека во втората половина на ноември ќе можеме да ја објавиме цената и да почнеме да примаме нарачки.

К.: Во однос на системот за именување на моделот. Кажи ми, дали сите твои седани ќе се викаат Емгранд?

I.O.: На 20 септември во Кина се одржа презентација на автомобилот Emgrand GL. Овој автомобил го покажавме во МИАС, но не ја направивме неговата презентација до официјалната премиера во нашата татковина. Emgrand не беше веднаш создаден како подбренд во рамките на брендот Geely. На почетокот тоа беше посебно име за посебен автомобил, но никој не очекуваше таков успех и дека ова име ќе стане соодветно име. И Прирачник за Geelyодлучи дека ако веќе се продадени повеќе од милион автомобили со името Емгранд, тогаш целата линија седани ќе се вика Емгранд, но со едно појаснување: ова се однесува на автомобили од класата Ц и погоре. Автомобилите од Б-класата во Кина не го носат и нема да го носат името Emgrand, односно ова сега е посебна линија.

К.: Зарем немате чувство дека системот за именување не е многу логичен? Јадете Емгранд седани, има кросовер и Емгранд, а може да се додаде уште еден...

I.O.: Да го оставиме она што се случи како еден вид историја. Во моментов, имињата на сите нови кросовери кои ќе влезат во производство и продажба во Руската Федерација нема да го содржат зборот Emgrand. Ова име е доделено на линија седани, почнувајќи од одредена класа. Кросоверот Emgrand X7 ќе се вика едноставно Geely X7.

К.: Значи ќе има име на бренд плус буква со број? Или две букви со број? Сепак, препорачливо е да се има некаков систем во имињата ...

I.O.: Да, има одредена тешкотија во перцепцијата, но постепено ќе се обидеме да излеземе од оваа ситуација. Не можеме да се однесуваме како Мерцедес или Инфинити, кои истовремено го сменија целиот систем на именување на нивните модели. Нашите промени на името ќе важат само за нови производи. Се надеваме дека во следните две години ќе изградиме јасен и логичен систем за именување. Друг момент е поврзан со фактот дека работиме со кинески производ, и Кинески пазарбара свои имиња. Имаме многу различни менталитети, а често кинеските имиња се едноставно неприфатливи за Русија. Понекогаш едноставно не можеме да ги изговориме, но за Кина тоа е нормално. Затоа, мораме да се прилагодиме или да ги смениме имињата за рускиот пазар. Само што ја започнавме оваа работа, а денес, барем, сите модели што се продаваат во Руската Федерација барем звучат нормално. Во секој случај, немаме модели со „специјален изговор“ и не мораме да ги учиме клиентите како правилно да го повикаат својот автомобил.

Така можеме да кажеме дека страницата за 2016 година е свртена, а од 2017 година сите модели ќе добијат нови имиња. На пример, кросоверот NL3 ​​во Кина се нарекува „Буи“, или подобро кажано, не баш така. Всушност, нема да можеме ни да го изговориме правилно. Затоа, се договоривме со кинеското раководство дека ќе ги користиме нашите сопствени имиња за земјите на ЕурАсеК. Значи, за NL3 дојдовме до име и веќе проверивме за дозвола за користење на патент во Руската Федерација. Поблиску до Нова Година и официјално ќе го објавиме.

К.: Според информациите, во блиска иднина во Русија би требало да ги видиме кросоверите Geely NL3, Geely Emgrand Cross и новата генерација Geely Emgrand X7, како и седанот Geely GL (FE-5). Дали веќе постои некаков распоред за издавање на овие модели?

I.O.: Од денес можеме да зборуваме со приближно 90% доверба во однос на распоредот за пуштање во употреба на возилата, бидејќи станува збор за нова фабрика, а може да се појават некои непредвидени потешкотии, можни се доцнења со недели или дури месеци. Првиот производ што го претставивме на автосалонот е Emgrand GT. Се разбира, најголемиот дел од автомобилите ќе пристигнат во салоните на почетокот на 2017 година, но првиот од нив ќе се продава оваа година. Сите беа собрани во фабриката Белги, сè уште на старата локација.

Кросовер NL3 и нов Емгранд X7 ќе се составува во фабриката во Белгија како прв производ за производство на ХББ. Планот за нивно воведување на рускиот пазар е јули 2017 година.

Третиот автомобил е новиот Emgrand 7. Овој автомобил ќе се здобие со сите нови карактеристични карактеристики: различна скара за радијатор и различен амблем, и воопшто ќе биде значајно ажуриран автомобил. Неговото производство треба да започне и во фабриката Белги во 2017 година, за околу една година. Што се однесува до моделите Emgrand Cross и Emgrand GL, сега ја пресметуваме опцијата за снабдување на Emgrand Cross од Кина. Имајќи ги предвид производствените можности на новата фабрика, разбираме дека е премногу тешко, речиси невозможно, да се стават четири модели на производна лента во текот на една календарска година. Така, моделите Emgrand Cross и Emgrand GL се официјално планирани за производство во фабриката во Белгија со помош на системот CKD за 2018 година, но за да се забрза лансирањето и да не се чека почетокот на производството, ја разгледуваме можноста за увоз на готови автомобили. без склопување на територијата на царинската унија.

К.: Во МИАС беше објавено дека Geely NL3 ќе има верзија со погон на сите тркала. Колку ќе биде поскапа од верзијата со погон на предните тркала? Кога ќе се појави на пазарот, истовремено со верзијата со погон на предните тркала или нешто подоцна?

I.O.: За почеток, би сакал да кажам дека во Кина има сосема поинаков однос кон кросовери. Таму е можно да се вози неколку илјади километри по одлични патишта и без ниту еден семафор. Повеќето кросовери во Кина се обични автомобили со различен тип на каросерија. Впрочем, таму има 52 илјади километри автопати. Затоа потребата за надвор од патотили приспособливост за возење надвор од патот практично не се појавува таму, а пазарот е многу простран. Навикнати сме на системот „патишта и насоки“ и таму автомобилскиот пазар почна да расте со такво темпо откако беа изградени патиштата, во целосна смисла на зборот. Затоа, мораме многу да им објасниме на нашите кинески колеги, на инженерскиот центар и на одделот за маркетинг дека има одредени специфики во Русија.

Враќајќи се на прашањето за NL3, двете верзии ќе бидат прикажани истовремено. Немаме посебни планови за производство на овие модели, особено затоа што верзија со погон на сите тркала NL3, склопен во Кина, започна со испорака во Саудиска Арабија и ОАЕ.

Што се однесува до разликата во цената, тоа е случај. Сè уште имаме два мотори за овој модел, а еден од нив е 2,4-литарски, кој е дизајниран за погон на четири тркала. Но, има еден проблем. Во кинескиот ум, ако има погон на сите тркала, тогаш тоа треба да биде луксузен пакет. И сега правиме „обратна повторна пресметка“, така што конфигурациите, вклучително и основната, можат да бидат опремени со погон на сите тркала. На крајот на краиштата, има луѓе на кои им треба „полно мелено месо“, а има и такви на кои им треба погон на сите тркала на прво место, а сè друго е можно.

Имајќи ја предвид денешната компонента на девизниот курс, бидејќи тука не го произведуваме целосно автомобилот и во голема мера зависиме од ситуацијата со девизниот курс, пред се со американскиот долар, вистинската разлика нема да биде повеќе од 100.000 рубли.

К.: Можете ли да откриете со какви мотори ќе бидат опремени кросоверите NL3?

I.O.: Палетата на мотори вклучува 1,8 турбо и 2,4 атмосферски. Во принцип, овој автомобил има и дволитарски мотор. Сега ги проучуваме сите опции со цел конечно да одлучиме кои модификации ќе се склопат овде.

К.: Нема ли дизел мотори? Веројатно, во наши услови навистина нема смисла да се вложи напор за инсталирање на дизел мотори на седани, но во случај на автомобил како NL3, дизел верзијата би била успешна во многу региони.

I.O.: Сосема можно. Но, прашањето е дека Geely нема свој дизел мотор. Исто така, сè уште нема причина да се купува дизел од која било компанија и да се лиценцира. Вториот проблем е што ни во Европската унија сè уште не знаат што да прават со дизел моторите доколку стапат на сила новите стандарди Еуро 7 Дури и со Еуро 6 сега сите имаат проблеми да ги доведат дизел моторите.

Соодветно на тоа, кинеската страна добро знае дека може да се појават одредени прагови за патнички возила, по што подобрувањето на еколошките перформанси на дизел моторот ќе стане невозможно. Па сега сè Кинески компанииинвестираат во развој на хибриди и електрични возила, верувајќи дека тие се иднината. Денес, на пример, Geely веќе продава околу 2.700 автомобили Emgrand 7 со електрични мотори. Канцеларискиот парк на компанијата се состои исклучиво од вакви електрични возила. Огромен број такси возила во градот Хангжу се претставени со електричниот Emgrand 7.

Кинеската страна се бори за животната средина и активно почна да ја развива инфраструктурата на станиците за полнење. Државата во ова вложува пари и административни ресурси. На пример, годинава се донесе закон според кој секоја нова градба поврзана со станови или трговски центри, треба да обезбеди станица за полнењеи места за полнење автомобили. Без овој услов, ниту еден проект нема да биде одобрен. Оваа владина политика ги принудува кинеските компании да се движат подалеку од областа на дизајнирање нови дизел мотори, но фокусирајте се на хибридите и електричните возила. Со таква силна поддршка на највисоко ниво, мислам дека Кина ќе се појави како лидер во овие производи.

Повторно, ако ги имаме очекуваните промени во плаќањето на акцизите, и дизел горивопочнува да расте во цената и станува еднаков по цена на бензин од 95 степени, тогаш тоа ќе има влијание. Плус во буџетските и сегментите на кросовери од средната класа категорија на цениДизелите не се особено популарни. Во Кина, генерално, имаше целосно недоразбирање зошто да се опреми автомобилдизел мотор. Првично имаше перцепција дека „дизел“ значи „камион“.

К.: Како се развива соработката со белоруската фабрика Белги? Кои се достигнувањата и кои се проблемите?

I.O.: Белгија има две производствени локации. Локацијата бр. 1 е старата локација од која го започнавме нашето производство во 2015 година, поранешните простории на Борисовската фабрика „Гидроусилител“. Денеска, изградбата на нова фабрика поблиску до гладот ​​Жодино, на границата на областите Борисов и Жодино, влезе во завршна фаза. Всушност, фабриката БелАЗ е видлива од локацијата. Оваа локација е изградена од нула, на отворено поле. Сега фабриката е веќе изградена, во тек е инсталација, инсталација и пуштање во употреба на опремата. Според плановите, првите тест серии автомобили треба да бидат составени во првиот квартал на 2017 година.

К.: Кажи ми, во кои региони на Руската Федерација се најбарани автомобилите на Geely?

I.O.: Ако зборуваме за региони, тогаш Москва и Санкт Петербург се значајни, а понекогаш и продажбата во Санкт Петербург и Ленинградска областнадмине продажбата во Москва и регионот. Во Москва, се разбира, има повеќе пари, а барањата се поголеми, па многу луѓе снисходливо гледаат на кинеските автомобили. Мислам дека ситуацијата што се случи на Московскиот салон, кога луѓето видоа сосема различни производи на Geely, во голема мера ќе доведе до промена на ставовите на потрошувачите, вклучително и во Москва. Автомобилите на Geely отсекогаш се продавале многу добро во Башкирија, а работите се одвиваат добро во Татарстан. Надвор од Урал може да се забележат Омск и регионот Омск. Од регионите - Ростов, Краснодар, Ставропол, воопшто јужниот дел на Русија. Таму, се разбира, историски преферираат седани. Но, сега е тешко да се зборува за статистика: во 2013 година, кога зборувавме за 28.000 продадени автомобили, статистиката беше поочигледна.

К.: Сега обично ги прашуваме сите каков тип на градови можете да ги сметате за вашата основна територија: главни градови, градови со население од над милион или градови со најмногу 500.000 жители?

I.O.: Денес Geely има 60 дилерски центри и 11 дилерски центри кои работат според договор услуга. Имаме застапници во сите градови со население од над 500.000 луѓе. Од релативно малите, можам да наведам неколку градови, како што се Алметјевск, Тујмази, Орск. Но, кога ќе ја погледнеме регистрацијата, гледаме, на пример, дека од автомобилите купени во Санкт Петербург, 60% остануваат во градот, а 40% одат во регионот. Во Москва, процентот е различен: 30% остануваат во главниот град, а 70% од регистрациите се во регионите, а не само во московскиот регион. За дилерските центри во градовите со над милион жители овој сооднос е 50:50, односно половина од купените автомобили одат во регионални центри и населби од градски тип. Претходно, ситуацијата беше уште поинтересна: не повеќе од 20% од автомобилите останаа во градовите каде што се лоцирани дилерските центри, а остатокот беше земен од „транзитна продажба“. Но, сега ситуацијата почнува да се менува, а жителите на градот почнуваат да купуваат автомобили. Во овој поглед, Санкт Петербург, каде уделот на локалните регистрации е поголем отколку во Москва, стана еден вид показател.

К.: Во многу градови во Русија можете да видите модели на Емгранд кои работат како такси. Што можете да ни кажете за работата со такси возен парк? Дали има некој специјална опрема, задоволување на потребите на превозниците, или автомобилите се разликуваат само по боја?

I.O.: Најголемиот дел од такси-автомобилите на Geely што ги гледате се резултат на проектот Такси-24, кој беше спроведен од фабриката Дервејс со поддршка на Geely во 2012 година. Сите овие автомобили беа произведени во нивоа на опременост 1,5 Стандард и 1,8 Стандард. Овој проект донесе околу 1.500 автомобили во оваа верзија на пазарот, а во првата фаза беше многу успешен. Geely Motors Rus не учествуваше директно во проектот, ние обезбедивме само техничка поддршка, набавка на резервни делови итн. други компании кои купувале автомобили од Такси-24. Покрај него, имаше големи проекти во Москва, Ростов, Таганрог, Кемерово. Таму им помогнавме на нашите дилери. Во Самара имаше еден мал проект, не наш, но каде обезбедивме одредени услови за купување на голема серија на приватна компанија.

Општо земено, такси-возилата како бизнис денес изгледаат многу разновидно. Многу такси компании припаѓаат на големи дилерски структури на кои им требаше некаде да продаваат големи количини. Мислам дека по стартот масовно производствово фабриката во Белгија на ажурираниот Емгранд 7, ќе започнеме повнимателно да го разгледуваме ова прашање. Тековните производствени количини на Емгранд 7 не ни дозволуваат да зборуваме за сериозни набавки на големо големи компании, а во текот на следната година нема самостојно да организираме такси програми.

К.: Дали Geely има посебни понуди за корпоративни клиенти и дали има такви, покрај такси компаниите?

I.O.: Работиме на подготовка на вакви програми, но за нас сега главна задача е да се вратиме на сцената од која излеговме поради недостиг на производ, а сите сериозни програми се закажани за крајот на 2017 година - почеток на 2018 година, кога ние Имаат доволно Локомотивата од нашата продажба, Emgrand 7, ќе биде произведена одредена улога и на Emgrand GT, како предводник.

К.: Споделувањето на автомобили станува еден од популарните трендови денес. Дали Geely има некакви планови да работи во оваа насока?

I.O.: Компанијата Geely почна да развива слични програми дома и „одеше обратно“: почна да обезбедува еден вид ВИП услуга, со возач и преведувач, на Emgrand GT. На овие машини беше разработена програмата за деловни состаноци на аеродромите за да се подобри нивниот статус.

Што се однесува до споделувањето на автомобили, можеби е интересно, но овој сегмент од пазарот бара поинаков автомобил, не толку голем. Впрочем, споделувањето на автомобили е најчесто движење на едно лице од точка А до точка Б во градот. Според тоа, за ова ви треба или доволно обемен автомобил од класа А, или Б-класа, во европска смисла. За жал, го немаме ниту едното ниту другото како готов производ, а обезбедувањето автомобили е повеќе високо нивоЕдноставно сè уште не сме подготвени за carsharing. Ако има автомобил од Б-класа, ќе има и идеи за развој на таква програма.

К.: Колкав е уделот на жените меѓу клиентите на Geely? Кои модели на Geely се најпопуларни кај жените?

I.O.: Секако дека имаме такви податоци. Како дел од системот CRM, кој го лансиравме минатата година заедно со нашите застапници и сега внимателно го следиме, сега 30% од клиентите се жени, 70% се мажи. Факт е дека ако ги земеме големите градови, тогаш жена во автомобил со рачен менувачможе да се види многу ретко.

Geely нема многу автомобили со автоматски менувач, а малите автомобили како што се MK и MK Cross или GC6 воопшто немаа автоматски верзии, а жените гравитираат кон мали автомобили. Плус, значителен дел од нашата продажба е во малите градови, градови и рурални области, каде жените обично не возат автомобил многу често. Според тоа, проширувањето на моделската линија кон поголем број верзии со автоматски менувач, како и промената на географијата на потрошувачите, ќе почнат да го менуваат овој тренд во нашиот сегмент и ќе доведат до некакво поместување на родовите преференци.

К.: На почетокот на 2015 година, Geely имаше 93 дилерски центри во 74 градови. Што се смени во ова време? Колку компании од една или друга причина одбија да соработуваат со брендот, а колку се приклучија?

I.O.: Веќе во средината на 2015 година, одлично разбравме со што ќе се соочиме во 2016 година, пред сè, мислејќи на намалувањето на моделската линија и ограничувањето на производството. Анализата на општата состојба на пазарот покажа дека направивме сè како што треба: независно ја проценивме работата на постоечките 93 дилерски центри. Во моментот на одлуката, нивниот број беше намален на 87.

Одлуката за раскинување на дилерските односи е донесена на оние центри кои покажале најниска ефикасност, не само и не толку во однос на продажбата, туку и во постпродажниот и гарантниот сервис. Имаме телефонски систем повеќе од две години и можевме да ја споредиме бројката негативни критикиво однос на еден или друг центар. За секој од дилерските центри направивме мултифакторска анализа и врз основа на нејзините резултати донесовме одлука за раскинување на договорите.

Но, од друга страна, разбравме дека одржувањето на оперативната ефикасност застапништвосо продажба на ниво од 2-3 автомобили месечно е апсолутно беспредметна, па затоа ја прекинавме соработката со голем број центри од областа на продажбата, оставајќи го дилерскиот договор да работи во областа на услугата и гарантен сервис. Денес имаме 60 застапништва кои работат во 53 градови.

К.: Дали се обложувате на моно-бренд или мулти-бренд дилерите?

I.O.: Денес, повеќето од нашите дилери се мулти-бренд. Ова се должи на историјата на развојот на брендот во Русија. Во 2012 година испорачавме само еден автомобил Geely MK и немаше економска изводливост во застапништво на моно-марка. Во исто време, секогаш се стремиме да создадеме посветен изложбен салон и сертифициран персонал за брендот во сите центри.

Брзиот раст на брендот на локалниот пазар и промените во палетата на модели прават постојано прилагодување на барањата на застапништвото. Во текот на изминатите две години, Geely претстави три производи на сосема различно ниво, кои одговараат во дизајнот и технички параметриКорејски и некои европски брендови. А нашите клиенти веќе очекуваат соодветен однос кон квалитетот на дадените услуги.

За да го исполниме нивото на очекувањата на потрошувачите, во 2017 година започнуваме да ја ребрендираме нашата дилерска мрежа со акцент на создавање центри за моно-бренд. Имајќи ја предвид моменталната состојба на автомобилскиот пазар и проширувањето на моделската гама на шест модели до 2018 година, издвојуваме две години за овој процес. Со постојната палета на модели, економичноста на застапништвото нема да дозволи да опстанат салоните со моно-марка.

К.: Кои марки и модели ги сметате за главни конкуренти на Geely во Русија? Која ја сметате за главната конкурентска предност на брендот?

I.O.: Ако зборуваме за моделите Geely Emgrand 7, Emgrand X7, тогаш нашите традиционални конкуренти се автомобили од кинески марки, некои модели AVTOVAZ и Renault. Со доаѓањето на Emgand GT и кросоверот Geely NL-3, сега ги сметаме корејските брендови за конкуренти. А главната предност на брендот беше и останува односот на цена и квалитет, богата опремаи дизајн на автомобил.

К.: Како можете да ги формулирате главните задачи што Geely си ги поставува на рускиот пазар?

I.O.: Главната задача за следните две години е да одговорите на прашањето „Каков автомобил купивте? слушнете од сопствениците на брендовите:

Купив Geely! А Geely е поинаква Кина.