Во оваа каталог оптика за модели 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 ослободување.

Моделот Audi A6 е стилски и елегантен автомобил, кој се чини дека не им е потребна подобрувања. Но, сопствениците на Audi совршено знаат дека овој модел може дури и да се подобри. Прво на сите, тоа се однесува на оптика.

Ако сте замислени подесување Ауди А6, без замена на оптика не може да се направи. И во нашата продавница можете да купите оптика за овој исклучителен и моќен автомобил.

Прво, сакаме да го привлечеме вниманието кон предните фарови под коректорот. Безбедноста на патот треба да биде обезбедена од сите учесници на патот, и ова не е можно ако возачот на идваниот автомобил е заслепен од фаровите на вашиот автомобил - на нерамна патека, со лифтови и слегувања. Коректорот ќе помогне во решавањето на овој проблем.

Исто така, сакаме да го привлечеме вниманието кон линочните ксенонски фарови со прозрачен раб - т.н. "очи на ангелот". Од гледна точка на практичност, можно е дека ова не е најпотребниот додаток, но таквите фарови изгледаат многу импресивни.

Во нашата продавница можете да ги купите и фатите со LED диоди. Чиста светлина, моќна светлина поток, издржливост и ниска потрошувачка на енергија - сите овие несомнени предности на LED фарови. Покрај тоа, таквите фарови изгледаат многу импресивни.

Во 1997 година, пролетта дојде и Ауди објави ново тело за Audi A6 C5, тие веќе беа продадени во телото на седан и вагон (авангарда). Во новата верзија, се разбира, дизајнот беше променет, но силуетата и стилот на самиот автомобил останаа слични на сите други Audi модели, на пример,. Дизајнот беше редизајниран на таков начин што аеродинамиката на автомобилот се подобри и како резултат на тоа, моделот стана сериозен конкурент за Мерцедес-Бенц Е и БМВ 5. Неколку години подоцна, една од автомобилските списанија го вклучи овој седан во листата на листата на 10 најдобри автомобили во 2000 година.

Почнувајќи од овој модел, се појави позната спортска верзија, која беше наречена.

Во однос на телото, компанијата одлучи да стори сé што е идеално и го галванизира, благодарение на што не 'рѓа, производителот, совршено сфаќајќи го ова му даде на купувачот 10-годишна гаранција за телото.

Надворешно

Пред седан доби голема оптика со леќа внатре, но воопшто со халоген полнење. Постои долг капак со доволно силни ширини со радијаторска решетка. На решетката решетката за возврат има хромирана. Масивниот модел на браникот, исто така, има хроминг во некои места, како и круг светла за магла.

Страната на автомобилот има навистина мускулни форми на лакови и мала аеродинамична линија на врвот. Формата на телото, исто така, се промени, таа стана неспокојно.

Задниот дел, исто така, има мазна форма, оптика на друга форма со добар дизајн. Мазниот голем багажен капак во суштина ништо не е интересно во прилог на инсертирање на хром на дното. Задниот браник има огромно пластично вметнување и во суштина ништо друго.

Димензии:

• должина - 4.796 m;
• ширина - 1.810 m;
• висина - 1.453 m;
• база на тркала - 2.760 м;
• чистење - 0.120 м.

Спецификации Audi A6 C5

Како и во прегледот за претходната генерација, ние нема детално да го опишеме секој мотор на TFSI, бидејќи тие се само огромна сума. Нивните карактеристики можете да ги научите нивните табели подолу.

Еден вид	Волумен	Моќност	Вртежен момент	Забрзување	Максимална брзина	Број на цилиндри
Петрол	1.8 Л.	150 КС	210 h * m	9,7 секунди.	216 км / ч	4
Петрол	2.0 Л.	130 КС	195 h * m	10,5 секунди.	205 км / ч	4
Петрол	2.4 Л.	170 КС	230 h * m	9,3 сек.	224 км / ч	V6.
Петрол	2.7 Л.	250 КС	350 h * m	6,8 секунди.	248 км / ч	V6.
Петрол	3.0 Л.	220 КС	300 h * m	7.5 сек.	243 км / ч	V6.
Петрол	4.2 Л.	300 КС	400 h * m	6,9 секунди.	250 км / ч	V8.

Оваа табела ќе ви овозможи да се запознаете со TDI дизел моторите.

Еден вид	Волумен	Моќност	Вртежен момент	Забрзување	Максимална брзина	Број на цилиндри
Дизел	1.9 Л.	130 КС	285 h * m	10,5 секунди.	203 km / h	4
Дизел	2.5 Л.	155 КС	310 h * m	9,7 секунди.	219 км / ч	V6.
Дизел	2.5 Л.	163 КС	310 h * m	9,3 сек.	222 км / ч	V6.
Дизел	2.5 Л.	180 КС	370 h * m	8,9 секунди.	223 км / ч	V6.

Автомобилската суспензија е целосно изработена од алуминиум, што малку ја намалува сигурноста, но ја намалува тежината на автомобилот. Моделот има целосно независен систем, инсталиран инсталиран систем, ова е стабилизатор на стабилност и 4 рачка за тркало. Зад, исто така, применетиот систем.

Gearbox Audi A6 C5 (1997-2004) Производителот понудил поинаков, има и механика со 5 или 6-ти чекори и 5-брзински автомат, и сè уште имаше варијасти на некои верзии. Автомобилот има погон на предните тркала во повеќето комплетни сетови, но имаше и верзии на Quattro на сите тркала.

Салон

За жал, внатрешноста на автомобилот не се промени многу, но сепак се присутни и некои разлики. Фронт договорено добра кожа загреан столици и мала странична поддршка. Задниот ред доби тросед за тројца патници. Во средината подолу се држачи за повлекување на чаши. Исто така, постои потпирач за рака со ниши за ситници. Просторот е доволен и пред и задниот дел.

Управниот столб е волан со 4-спокоен со прилагодување и во висина и со поаѓање. Таблата - 4 мали аналогни сензори и два големи брзини и тахометар. Исто така, постои компјутер со мали информации за автомобили.

Централната конзола во горниот дел има копче за аларм и еден држач за чаши, кој се изложува со притискање на копчето. Подолу е редовен магнетол кој работи на касетите, овие радио ленти рекордери веќе долго време се заменети со посовремени. Контролната единица на контролата на климата со 2 зона има седишта за греење, три монитори и повеќе копчиња за конфигурација.

Тунелот е во суштина едноставен, но најмногу е направен од дрво. Постои ниша за ситници, голем менувач на менувачот. Следно, завршувањето на дрвото и пластиката започнува на кој се наоѓа Селекторот за прилагодување на ретровизорот. Во истата област има рачна сопирачка за паркирање и потпирач за рака. Ковчегот практично не е променет, нејзиниот волумен е еднаков на 551-тиот литар.

Цена

Овој автомобил може да биде достапен без никакви проблеми во секундарниот пазар, каде што просечната цена е 300 000 рубли, Постојат опции поскапи, има поевтини, како што разбирате, сето тоа зависи од државата и конфигурацијата.

Стекнување на овој модел или не, вашиот бизнис. Во принцип, Audi A6 C5 е добар седан, но веќе старее и покрај фактот дека сигурен, во секој случај, поради возраста почнува да се пробие малку.

Видео

Audi A6 C5, моделот на втората генерација "Шест" на новата платформа се појави во пролетта 1997 година. Автомобилот беше произведен во телото на авангардно-универзален и со четири врати. Подоцна врз основа на платформата C5 беше развиена од Audi A6 Allroad.

Висока конкурентност на автомобилот

Новиот стил Audi A6 C5 стана "брендиран" за целиот опсег на моделот "Audi". Телото од 4б не го импресионира застарениот, а денес неговиот дизајн е сè уште привлечен. Ауди А6 C5 C4 успешно се натпреварува на пазарот со модели како што се Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-серија. Продажбата на машини е постојано висока. Во 2001 година, Audi A6 C5 влезе во првите десет "Најдобар автомобил на годината" рејтинг според списанието за автомобили и возачи.

Тело

Машинскиот случај е дизајн на челик, целосно галванизиран, кој му овозможува на производителот да го гарантира отсуството на корозија за 10 години. Худ на автомобилот е направен од висококвалитетна алуминиумска легура, а за сите модификации "Audi" без исклучок, без оглед на големината на моторниот простор.

Точка на моќност

Audi A6 C5 моторите се широко претставени и во асортиман на бензин и во дизел. Линијата вклучува четирицилиндрични мотори, вградена локација, волумен од 1,8 и 2,0 см / см, во облик на осум цилиндри, од 4,2 см / см, шест цилиндрични, 2,4 и 2,7 тома. Овие мотори работат во режим "Buturbo". Сите бензински мотори се опремени со електронска инјекција и палење на мотивниот систем. Најпопуларниот е Audi A6 C5 2 5 TDI мотор, кој се произведува во четири верзии на индикаторите за моќност: 150, 155, 163 и 190 КС

Преносливост

Машините за втора генерација "Audi A6" се инсталирани за седум менувачки менувачи. За прв пат се применуваше Five Band KP Tiptronic. Евентуално достапна брзина на префрлување во рачна верзија. Од 1999 година, менувачот кој работи во DPR режим е инсталиран на модификациите на погонот на предните тркала, динамична софтверска регулација. Од механичките менувачи кои се користат 5 или 6 брзини.

За моделот AUDI A6 C5, автоматскиот менувач е норма, автоматските се инсталирани на повеќето машини за масовно производство. Копии со механички КП се мали партии од транспортерот.

Уривачка шема

Автомобилот "Audi C5" беше произведен во верзијата Quattro, со диференцијална диференцијална дистрибуција на Torsen, со еднаква дистрибуција на вртежен момент, 50 за 50 проценти, помеѓу предните и задните оски. Во времето на лизгањето, односот на товари се промени, во зависност од ситуацијата. Torsen е доста сигурен и се одликува со стабилност, додека многу слични уреди на електронска основа често обезбедуваат дефекти и не го блокираат интер-оската диференцијал на време.

Сепак, за системот на Torsen, тој е неприфатлив за автомобилот во машината до дијаметар. Машината работи во согласност со своите параметри, а секој дизајн се менува дека "не може да разбере" води до дефект на диференцијал.

Шасија

Автомобилот "Ауди" на втората генерација создадена на платформата C5 е различен од неговите претходници "Audi A4" и "Audi A8" со повеќе совршени носиви за суспензија од композитна алуминиумска легура, која е многу полесна од челичната ковано железо или печат .

Лавиците на амортизерите исполнети со гас исто така се надградуваат и зајакнати со искривени извори. Попречниот стабилизатор на стабилност не е директно поврзан со блокот на лостот, туку комуницира со него со помош на средно прекинување на спојувањето.

Задното суспендирање е полу-независна, мулти-димензионална, исто така со попречен рамнотежен стабилизатор, но директно поврзан со растителите на нишалото. Мекиот удар на машината обезбедува спирални извори со хидраулични амортизери.

Одделни машини Audi A6 C5 се опремени со експериментален начин на пневматика, со автоматско прилагодување на патот лумен, со тип Audi A6 Allroad Quattro.

Управување

Ротациониот механизам на типот на автомобилот, со софтверска добивка на дејство, во зависност од брзината на машината. При големи брзини, управувачкиот механизам станува потежок, како "глупав", така што возачот подобро ќе ги почувствува напорите потребни за маневрирање или свртување.

Управната колона е прилагодлива со навалување и висина и е повреда. Сите промени во положбата на решетката вршат електричен серво со меморија за последните три позиции. Покрај тоа, постои електронско поврзување на конфигурации на клучните за палење во управувачката колона. Во случај на губење на еден клуч, сопственикот на автомобилот може да го користи резервниот, без страв дека напаѓачите можат да ги искористат предностите на изгубениот клуч, бидејќи автоматизацијата го реновира бравата за палење за нов клуч, и ги уништува поранешните поставувања.

Систем за сопирање

Силата на хидраулични двојни колорски дискови се дистрибуира преку дијагонална шема. Механизмите за сопирање на моделот AUDI A6 C5 се состојат од предни вентилирани дискови и не-перфориран заден дел. Дебеломер на сите тркала на двојниот дизајн со автоматско враќање на оригиналната позиција поради вакуум.

Регулатор за притисок во системот за сопирање е инсталиран на зракот на задниот оска, кој го отсекува дел од хидрауликата, ако товарот на машината е нецелосно. Празен багажникот и недостатокот на патници во задните седишта стануваат причина за затворање на вентилот. Задните сопирачки во овој случај почнуваат да работат со помал интензитет.

Audi A6 C5, карактеристики

Главните параметри на автомобилот се дизајнирани во согласност со најдобрите светски стандарди. Совети за погон на предните тркала или погон на сите тркала, FrontOtor.

Димензионални податоци за тежината:

• должина на автомобилот - 4795 мм;
• висина - 1484 мм;
• ширина - 1983 мм;
• база на тркала - 2760 мм;
• масовно комплетно отворено - 1765 кг;

Карактеристиките на машината се рефлектираат во својата позитивна аеродинамика и релативно мала тежина, што овозможува да се постигне намалување на потрошувачката на гориво и значително подобрување на индикаторите со голема брзина.

Автомобилот, исто така, се карактеризира со бројни опции фокусирани на погодност на возачот и патниците. Кабината има посебен информативен систем кој го забележува возачот за потрошувачката на гориво во тековниот момент, бројот на километри дека машината може да оди на остатокот од горивото. Екран дисплејот го одразува времето на патот, температурата е надвор, посебната временска опција предупредува за претстојната грмотевици, силен туш, други манифестации на елементите.

Безбедност

Основна опрема за автомобили се состои од голем број на додатоци и уреди. Пасивна и активна безбедност е обезбедена од десет итни перници кои се наоѓаат околу целиот периметар на кабината, ASR анти-лизгачкиот систем, кој го стабилизира движењето со големи брзини - ESP. Моторниот простор е опремен со рамка за инспирација против итни случаи која го исклучува моторот за да влезе во кабината во времето на фронталниот судир.

Внатрешни работи

Внатрешниот простор на машината е опремен со пресметка на максималната удобност, и возачот и патниците. Климатизација која работи во Klimatronic режим, овозможувајќи прочистување на воздухот со истовремено ладење, прилагодливи загреани сите седишта, електрично загреани ретровизори на ретровизорот и метежот за миење на шофершајбната.

Кабината има двоконсиран симфониски и концерт аудио систем, со касетен плеер и DVD плеер. Осум колони со quadro формат со сабвуфер обезбедуваат совршен звук. Диск feed автоматски, со помош на менувачот. Сите конфигурации на автомобилот, вклучувајќи го и основниот стандард, обезбедуваат достапност на телевизорот.

Системот за навигација постојано е вклучен во машината, нејзините податоци се прикажуваат на голем течен кристален приказ инсталиран на врвот на централната конзола.

Автомобилот е опремен со ефикасен систем за заштита од кражба со сензори поставени околу кабината, следејќи го движењето на странци во машината.

Купувачи на мислења

Моделот Audi A6 C5, прегледите за кои од самиот почеток на сериското издание беа само позитивни, а денес се уште е на побарувачката. Мислење на купувачите едногласно - Висока класа автомобил, сигурен и удобен.

Следниот Audi A6 беше претставен во 1997 година и беше произведен до 2004 година. Таа доби нова платформа C5. Нејзиниот стил стана лице на целата аудиска линија. Во 2000 и 2001 година, Audi A6 C5 влезе во првите десет од најдобрите автомобили, правејќи пристоен натпревар за лидерите во својата класа - БМВ 5 и Мерцедес е-класа.

Телото Audi е дизајнирано земајќи ги предвид валидните барања за пасивна безбедност, што овозможи да се добие A6 C5 доста висок резултат за безбедност. Четири "ѕвезди" од максимум пет - проценка заработена на предната страна на предниот тест тест EURONCAP. Еден резултат беше отстранет за повреди на колената на возачот.

Во мај 2001 година, "Шест" беше подложен на модернизација. Режимените верзии се разликуваат од прозорците на раните изданија кои се зголемија во големини на фаровите и десното огледало на задниот поглед, новите задни светла и хромираното внесување на воздухот во браникот (претходно такви "вакви" само "само верзии со а V8 мотор). Промените, исто така, ја допреа суспензијата и единиците на електричната енергија.

Првата "наполнета" верзија на моделот Audi S6 II ја видов светлината на крајот од 1999 година, а во 2003 година имаше уште помоќни седани Audi RS6 и Audi RS6 Avant Wagon.

Мотори

Автомобилот беше опремен со бензин и дизел мотори. Бензинот беше претставен по ред со четири-волумен 1,8 литри со турбо полнење (150 КС и 180 КС) и без него (125 КС), како и шест 2,4 (165 КС и 170 КС) и 2,8 литри (193 HP ) со 5 вентили по цилиндар. Најмоќната единица за моќност од 2,7 литри со турбо полнење развиена 230 КС

Во 1999 година, наелектризираниот Audi S6 беше опремен со 4,2 литри V8 со пет вентили по цилиндар и 300 КС на излезот. Подоцна, со помош на два турбополнач, моќта на 4,2-литарскиот агрегат Audi Rs 6 беше подигната на 450, а потоа до 480 КС.

Во 2001 година, наместо атмосферските 1,8 литри почнаа да инсталираат 2-литарски капацитет од 130 КС, а турбо 1,8 врати 180 КС Отстранети од производство. Во исто време, моќта на 2,4-литарскиот мотор беше зголемен на 170 КС, а 2,7 литри - до 250 КС 3-литарски развиен 220 КС пристигна во промена на 2,8 литарски агрегат

Дизел 1,9 TDI со капацитет од 110 КС и 2,5 TDI 150 HP По враќањето, принудени на 130 и 180 КС. соодветно. 2.5 литри дизел, исто така, имаше верзии од 155 и 163 КС.

Линијата на телото беше претставена со SEDAN C5 и Avant 4B вагон.

Audi A6 C5 моторите обично се доста сигурни. Но, како и секоја единица не е лишена од недостатоци. Главните проблеми се поврзани со висока километража и неизбежно стареење, како и неразумно преоптоварени цени за службата за млади години, што ги принуди сопствениците да прибегнат кон заштеди.

Висококвалитетно гориво е омилено "деликатес" на бензинскиот германски мотор кој претпочита 95 или 98 бензин. Агрегатите, отпуштени од 92-тото од останатите лица страдаат од прекини во работата.

Ресурсот на синџирот е најмалку 180.000 км, но понекогаш синџирот мораше да се промени по 120.000 км. По 200.000 км почнаа да "умираат" хидрауличен синџир. По затоплувањето, се појави бучавата на синџирот на брегот на бреговите (чука), тоне со зголемување на револуциите над 1500 вртежи во минута.

Многу проблеми обезбедуваат електричен сензор за температура на течноста за ладење, кој често е "кабриолет", кој ја зголемува од 20 до 150 илјади километри. Многу сопственици на Audi A6 C5 наидоа на неговата замена. Тоа не е скапо. Се манифестира со високи температурни сведоштва, може да има проблеми со лансирањето.

По 2000 00 km, барав замена на каталитички неутрализатор, кој го помина мојот ресурс, почна да ја зголемува потрошувачката на гориво и ја јаде моќта на моторот (поради зголемувањето на притисокот пред него). Исто така, честопати тој стана виновен за "нерамномерен" мотор во мирување.

По 200.000 км, се појавија голем број на одредени болести. Во листата на губење на затегнатоста на запечатувачкиот прстен на млазници во силен мраз, извонредна сама по појавата на мирис на бензин. Изгубена затегнатост и вакуумски црева - Како резултат на тоа, се појавија забележителни вибрации. Одбиено калеми за палење, побара замена на сензорот на салата (позиција на постројката) и сензорот за температура на нафтата. Вториот често пред неговата смрт даде проток.

Наскоро го исуши ресурсот на моторот на моторот. Вреди да се следи состојбата на системот за ладење на системот за ладење (од 1500 рубли).

Листата на потрошни материјали може да добие "вода" пумпа и сензор за гориво. Со текот на времето, тие ја изгубија еластичноста и двојно ги зголемија цревата на моторните системи и моќ. Тие станаа кревки, кои бараа точноста кога ги демонтирам.

По 250.000 км, некои сопственици се соочија со проблемот на лансирање на жешки мотор. Како по правило, причината за неуспехот на еден од линковите на следниот синџир е: реле, дневен сензор, сензорот за полнење или бензинска пумпа (5-6 илјади рубли).

Често, со голем рок, почнува да "му се допаѓа" од под капакот на вентилот. Може да има неколку причини: ослабени завртки (што се случува многу ретко), постигнат систем на вентилација на гасови за картекори - вентил или млазници (главна причина) или прегревање на моторот што предизвика деформација на капакот. Чистењето на вентилацијата на гасовите на картерот може да се одреди на едноставен начин. Ако дланката прикачена на вратот на отворено масло од моторот, "се повлече", тогаш системот бара чистење.

Потрошувачката на нафта за време на километражата поминува за 200.000 км често почнува да расте самоуверено и затоа бара почеста контрола над нивото. И ремонт на бензински мотори (над 100.000 рубли) е речиси неизбежна по 400-500 илјади километри поради претераната потрошувачка на нафта.

Audi A6 C5 мотори, ако пумпата за масло е одбиена, што се случи со голема километража и делумно масло гладување, покажа чуда на сигурност, Серпев "сува" на услугата за автомобили, а не притискање и дури ни затегнување на лагер. Намалувањето на притисокот во нафтениот систем ќе ја информира "Maslenka" на таблата со инструменти.

Верзии 1.8 и 2,7 литри со турбо полнење ќе бараат дополнително внимание, пред сè, поради самата турбина. Нејзиниот ресурс е околу 150.000 км. Следно - или поправки кои ќе го прошират својот живот најмалку 20-30 илјади километри, или замена што ќе ве направи за 25-35 илјади рубли. За 1,8 L и 60-70 илјади рубли. За 2,7 литри заборави за тоа за уште 120-150 илјади километри.

Со текот на времето, пластичната база на вишокот притисок на турбината се пука, а заптивката на коленестото вратило започнува (почесто при стартување на незагреаниот мотор).

Baszonasos, постари, исто така, бара замена, не дозволувајќи му на моторот да го притисне "максимумот". Слабо место - запечатувачки прстен на разменувач на топлина, кој во тежок мраз може да пукне, ослободувајќи го местото за маслото.

2-литарски атмосферски на враќање 131 КС Често страдаат од зголемена потрошувачка на нафта дури и во раните фази на производство.

Моторот е 2,4 литри - најмногу масивни меѓу Audi A6, следени од пространствата на Русија. Меѓу заедничките грешки, тековниот вентил капакот може да биде изолиран, а маслото влегува во свеќата бунари, што е далеку дампинтно влијае на перформансите на свеќи за палење.

2,8 литри се истакнуваат со зголемена потрошувачка на нафта. Можно е појавата на истекување на масло преку хидрауличниот капак на колото. На моделите постари од 1998 година, хидрауличниот синџир на брегот има мал ресурс.

А 3-литарска единица со голема километража ќе бара замена на доводниот слој. Покрај тоа, верзијата BBJ доби алуминиумска единица со прскање на цилиндри, што е заситен со возраста. ASN верзијата понекогаш го жали изгледот на пукнатини на ракавите.

Дизел мотори, како и сите четинари, бараат почеста грижа и добар дизел.

1.9 TDI не е толку динамичен, туку и економичен и ретко паузи. До 2001 година, тој имал директна инјекција и пумпа за дистрибуција, а подоцна добил млазница за пумпа. Меѓу слабостите, мерачот на воздухот и бранителот може да се забележи поврзување на издувниот колектор со придушувачот.

По 200-250 илјади километри, мора да ги ажурирате прскалките на млазниците. Пумпа-млазници се достигнуваат до 400-450 илјади км.

2.5 TDI е многу поскапо во содржината. На пример, за да го замените тајмингот, мора да го расклопите целото "лице" (25-27 илјади рубли). До 2002 година, тој имаше проблеми со камерите, рокери и вентили. Како резултат на тоа, моторот почна да прави бучава, вибрира и губи моќ.

По 220-250 илјади километри, може да побара замена на пумпата (ротирачка пареа е носи, или контролниот транзистор на вентилот за диспензерот е комбиниран). Моторот беше вознемирен и истекување на маслото.

По 400.000 км, најверојатно, капиталните поправки на TDI V6 ќе бидат потребни со замена на клипот, турбината и мелењето на вратилото.

Преносливост

На автомобили е инсталиран 5 или 6-брзински механички менувач, како и пет-брзински "автоматски" со динамична DSP програма, која го зеде предвид не само за контрола на возачот, туку и на спојката на гумите со патот. Вградениот Tiptronic систем овозможи да се префрли на рачна контрола ако е потребно.

Во 2000 година, мултитронскиот варијатор, кој не се разликува со голема сигурност, почна да го користи мултитронскиот варијат. Тој само може да ги добие верзиите на предните тркала.

Четирикратскиот "автоматски" се потпира на 1,9 TDI.

Ексклузивно механички пренос е инсталиран на Quattro-трката на сите тркала.

Од менувачите инсталирани на Audi A6 C5, самиот наследство се покажа дека е механички, служејќи до првите знаци на слаб пренос на не помалку од 200.000 км. Синхронизатори обично се носеа, и во големи работи - диференцијал. Трошоците за замена на спојката се наоѓаат во областа на 13.000 рубли.

Автоматско кутија малку каприциозно, и најнеподобрен - мултитронски варијатор. Главната причина за неуспесите на Вариаторот - ЕКУ, неуспесите во кои доведуваат до оштетување на кутијата. Синџирот се применува наместо на ременот потребна замена по 100.000 км. Сепак, понекогаш вариотророт направи без никакви проблеми и до 200.000 км, проследено со несоодветна поправка која го продолжува "животот" за 40-70 илјади км.

Титунски повеќе жетва од мултитроник. Наведениот автоматски менувач е околу 300.000 км. Но, всушност, тоа е значително помалку - околу 150-200 илјади км. Големи проблеми: одбивање на пумпата за масло и абење на фрикционерот. Како по правило, по 200.000 km, грчеви и шокови се појавија кога се префрлаат. За полето за преграда ќе мора да плати најмалку 100.000 рубли. Договорот јазол (т.е. се користи со симболична гаранција) ќе чини 40-60 илјади рубли.

Посебните жалби на системот за целосен уред не предизвикуваат. Меѓутоа, при испитувањето на верзијата "Quattro" на сите тркала, посебно внимание треба да се обрне внимание на молчи блокови, предна оска, диференцијална и задната оска. Редуктор може да излезе по 300-400 илјади километри (лежишта). Наскоро постои пресврт на шахтите за задните диск и кардио-оската (крстовите и лого на суспензијата се носат).

Шасија

Ауди А6 2 суспензија, во зависност од условите за работа, работи од 80 до 100 илјади км. Најскапиот е алуминиумска предна суспензија. Комплет од пет лост повлекува 20.000 рубли. Пониските задни држела се пречекаат побрзо.

Задната мулти-димензионална суспензија (Quattro верзии) е многу брзање. И задниот зрак е речиси вечен. Меѓутоа, кога гумата носи на задната оска, одвнатре, ќе биде неопходно да се замени целиот зрак.

Лежиштата на хабовите и солините се насочени кон 200.000 км.

Пумпа Гур ќе трае до 200-300 илјади км. Малку подоцна, ќе биде неопходно за поправка или замена на решетката (12-15 илјади рубли).

На машини, над 99-00 години, цревата на сопирачките бараат зголемено внимание. Поради конструктивниот недостаток кога дренажата во телото во вакуум засилувач добива вода. Новиот ват ќе направи дел од 6-15 илјади рубли.

Тело и салон

Дизајнот на автомобилот, дури и покрај неговата цврста возраст, е достоен за најзабележливите критики. Не помалку предности и во обложување на боја, особено не допирна несреќа. Но, со возраста, лаковите на тркалата почнуваат да цветаат, понекогаш бојата е отечена околу вратата. Корозивните фокуси може да се појават под запечатување гума во долниот дел на вратите и на праговите. Петтата врата на Universal Avant понекогаш "болна" под стаклото. И запуштените одводници и постапките за плаќање придонесуваат за влага во покривот на подот, што придонесува за корозија на подот.

Хром-обложените влошки се затемни со текот на времето, и на калапи - под центарот на вниманието - почнува да се искачува на Хром. Често рабовите на долните лајсни на вратите се одвоени поради слабеењето на прицврстувањето - метални инсерти кои можат да бидат корозија.

Со возраста, редовната оптика ќе биде заслепена - рефлектори бледнеат. Нов сет на фарови е достапен за 25-30 илјади рубли.

Салонот на автомобилот има добра изолација на бучава и многу квалитетни завршувања, кои нема да бидат доведени до нивниот скрип. Единствениот скрининг елемент е задното двојно седиште, намалувајќи го со патник. Поправете ја ситуацијата може да се намести пластика на страните на седиштето.

Друго слабо место е очила за пластични водичи во вратата. Најчесто во возачката врата поради неговата честа употреба. Во исто време, стаклото не се затвора до крајот, враќајќи се надолу. Понекогаш силиконски лубрикант помага ако причината е банално засилување.

Електроника - кревет од одличен Audi Audi A6 C5. На пример, стрелката на температурните сензори на течноста за ладење, нивото на гориво и други индикатори почнуваат да ги живеат своите животи или премногу молчи. Излезот е само еден - целосна замена на контролната табла. Особено често, Morlalevsky одбори 2000-2001 на ослободување страдаат. Во прилог едноставно замена на контролната табла, често бара трепкање контролна единица.

Со возраста, е дадениот дисплеј на таблата. На кинески интернет игралиште аналог може да се купат за само 500 рубли.

АБС и воздушните кеси нема да успеат во работата на ABS и воздушните кеси - често причината во оксидацијата на контактите и уморни лемење на блокот.

Неуспешната локација на удобната единица води до губење на контролата на очилата и светлината во кабината. Таа се наоѓа под килимот на возачот, а водата паѓа на неа.

Често "кабриолет" или целосно одбиваат врата завршува со брави. Заболувањето се третира само со замена - не-одделни брави. Дистрибуирани и контролирачки сигнали "и аларми за итни случаи - вградени во копчето" Auchies ".

По 300-400 илјади километри, неопходно е да се поправи или менување на генераторот (од 8000 рубли) и стартер. И по 350-450 илјади километри, ефективноста на сувиот грејач радијатор (4-14.000 рубли).

Заклучок

Повеќето Audi се увезуваат за нас од Европа. Официјално се продава во Русија не се толку многу. Често може да се сретнете со претставници од океанот - од американското копното. Тие имаат многу мала листа на разлики од нивниот европски колега.

Времето е сопствено, а сопствениците на тековниот Audi A6 C5, еден или друг начин, се принудени да присуствуваат на автомобил услуга со различни проблеми. Во суштина, просечната километража на првиот сериозен дефект беше најмалку 200-250 илјади км. Постојат примероци кои не им даде проблеми на сопственикот и до 300.000 км.

При изборот и купување на користен Audi A6 C5, не се потпирајте на бројачот за километражата. Речиси сите C5, особено увезени од странство, имаат искривена километража, а на интернет можете да го користите адаптерот за контролирање на брошумерот. Затоа, не вреди да се продолжи со зависи од автомобил со мала километража и возраст околу 20 години.

Моделот на кој сеуште е пријатен за неговата разновидност, моќ и сигурност, денес е сосема на побарувачката на секундарниот пазар. Впрочем, целосно галванизирано тело е прилично издржливо, како и електрани. Audi A6 во телото на C5 е ослободен од 1997 до 2004 година, и во телото на седан, и во телото на вагон. Се разбира, имаше off-road верзија на Audi A6 Allroad Quattro.

Голем дел од бензин и дизел мотори со различни волумен и капацитет овозможува и денес во секундарниот пазар за да изберат користен А6 за секој вкус. Во прилог на предниот диск, постојат верзии со целосна quattro диск. 5, и 6-брзински механички агрегати испакнати како менувачи. Во прилог на автомат со 4 опсег, Stepless Variator на овој модел се појави најновата 5-брзина Tiptronic автоматска кутија.

Кои мотори Audi A6 C5 Денес можете да се сретнете на нашите патишта? Прашањето е доста интересно, бидејќи за европскиот купувач беа понудени некои опции, а за американските други. Но, во нашиот секундарен пазар можете да ги исполнувате практичните опции за мотори. Што Audi A6 мотори постојат во листата понатаму.

• 4-цилиндричен 1.8 Турбо Моќ 150 или 180 КС (210 nm)
• 4-цилиндри 2.0 со капацитет од 130 КС (195 nm)
• V6 2.4 со капацитет од 165 КС (170 КС) (230 nm)
• V6 2.7 Buturbo капацитет од 230 КС (во US 254 HP) (310 Nm)
• V6 2.7 buturbo со капацитет од 250 КС (350 nm)
• V6 2.8 со капацитет од 193 КС (во САД 201 HP) (280 nm)
• V6 3.0 со капацитет од 220 КС (300 nm)
• V8 4.2 со капацитет од 300 КС (400 nm)
• 4-цилиндричен 1.9 TDI со капацитет од 110 или 130 КС (285 nm)
• V6 2.5 TDI со капацитет од 150, 155, 163 или 180 КС (370 nm)

Би сакал да кажам малку повеќе Audi A6 C5 мотор 2.4 Атмосферскиот бензин мотор 2.4 литарски изданија 165 коњски сили со вртежен момент од 230 nm. Ова е 6-цилиндричен V-облик единица со блок од леано железо и два алуминиумски глави на цилиндарниот блок. Функција Audi A6 C5 мотор 2.4 Можете да го разгледате присуството на 5 вентили по цилиндар. Тоа е, 6 цилиндри сочинуваат 30 вентили. Фотографијата на ова технолошко чудо е прикачена.

Времето на овој мотор, исто така, има интересен дизајн. 2.4 литарски Audi A6 C5 мотор има 4 камери, два за секој GBC. Меѓу себе, бреговите се поврзани со мал синџир со затегнувач, како и на фотографијата понатаму.

Но, нанадвор од два КХК се држи само еден крај на брегаста осовина. Тоа е токму на нив и се стави на макара за временскиот појас. Два ГДМ макара ротираат синхроно со макарот на коленестото вратило со помош на ролки. Дијаграмскиот дијаграм на овој мотор во сликата подолу.

Вреди да се напомене дека помоќниот и обемни 2,8 литарски V6 Audi A6 C5 го има истиот дизајн. Разликата е само во големината на цилиндрите. Некои рачно изработени сопственици на автомобили купуваат во најблиската расклопување 2,8 литарски аудио на Audi со мајчин приклучок за поврзување на клипот група и ги преуредите главите на цилиндерот и сите шарки со 2.4 литарски мотор. На излезот, по толку надградби, се појавува помоќен автомобил.

Друг популарен мотор Audi A6 C5 2.5 TDIБи сакал повеќе да зборувам. Поради различните перформанси на турбината, моќта на 6-цилиндричен V-облик турски варира од 150 до 180 КС. Моторот со голема километража почнува сосема неслободно да ги проголта вашите пари. Прво, неуспешниот дизајн на дистрибутивните шахти (што е 4) води до нивното брзо абење, кој веднаш може да подложи на било кој буџет. Искусните аматери на Audi бараат GBC на нов тип објавен по 2002 година, постои уште еден понапредна дизајн на намалени ограничувања на триење, што го зголемува нивниот работен век и го намалува целокупниот звук на моторот.

Втората непријатност на 2.5 TDI дизел мотор е турбина со променлива геометрија, кои исто така се скапи и често се кршат. Друга болест која излегува од електронскиот блок на TNVD. Постојано "Свити" палети за овој мотор како што проблемот произлегува од филтерот вентилациски филтер на картерот гасови и гарнитури на стариот примерок. Филтерот е затнат и е создаден прекумерен притисок на гасови за картерот, што доведува до истиснување на масло од палети. Во подоцнежните верзии на Audi A6 C5 2.5, TDI не е.

Ако стоите пред изборот - бензин или дизел користен Audi A6. Треба да се разбере дека верзијата на бензинот е пообезлива, но парите за поправка и одржување ќе бараат помалку од економската потрошувачка на гориво на дизел. Вреди да се напомене дека многумина audi A6 C6 мотори Третата генерација беше преместена од телото на C5, по мала надградба.