Една од главните премиери на рускиот пазар е KIA Optima. За тестот, беше обезбеден автомобил со конфигурација на GT-line со мотор 2,4 GDI со капацитет од 188 КС. и шестстепен автоматски менувач.
Цена 1.589.900 рубли
Домашната палета од 2016 година не е богата со премиери на автомобили, низ устата ни поминуваат огромен број нови автомобили, тие начелно нема ни да бидат објавени на нашиот пазар. И уште позадоволувачки се напорите на многу малку фирми кои останаа со нас, кои се борат да му помогнат на нашиот домашен возач да седне зад воланот на пристојна опрема, а со тоа да го подобри квалитетот на животот на индивидуалните граѓани. 
KIA Optima е автомобил кој конечно дојде кај нас, беше малку доцна во Калининград, бидејќи таму се произведува. Цела минатата година овој автомобил беше прикажан низ целиот свет, светот тивко копнееше по него, но
овој автомобил дојде кај нас во прилично добар опсег на цени според денешните стандарди
токму поради фактот што се произведува во Калининград - односно е наш руски автомобил, можеме да се гордееме со тоа што на двете сечила ставивме сопствен внатрешен Жигули. 
Ние ја немаме дваесет и четвртата Волга - ја имаме KIA Optima. Чија главна предност е што не е само кај нас - ни го краси животот. Овој автомобил е направен првенствено во естетски импулс, ова е само врв на работата, добро, веројатно еден од врвовите, ова е таков двоглав Елбрус,
еден од врвовите на работата на тимот на дизајнерот Питер Шрајер,
кога тело поучено од талентот на оваа личност се става на многу добра, технички обмислена шасија.
Автомобилот, истурајќи се во потокот, ја украсува улицата. Таму се возат доста автомобили без лице. Има автомобили кои не можат да се сакаат поради нивниот изглед, иако имаат одлични чисто технички достигнувања, добро, ако погледнете, на пример, во Шевролет Кобалт, автомобил уништен од неговиот изглед, колата е толку одбивно не убава, не може дури и да се нарече безличен.
Ја гледаш - сакаш да плачеш, нежно гушкајќи ја до твоите гради.
Во исто време, автомобилот е кул, одличен, има неверојатен мотор што не може да се убие.
Но, автомобилот нема некоја особено сериозна желба и перспектива, дури и кога станува збор за нас под маската на Равон, токму поради неговиот изглед, добро, погрешно пресметале, не се потпирале на тие. На крајот, тие сметаа на Бразилците, а таму како - Папуанците во Пампас, имаат малку поинакви естетски погледи на светот.
Во овој поглед, Корејците тргнаа по поинаков пат - тие веруваа, веројатно за прв пат, сериозно му ја доверија судбината на нивната корпорација на странец. Странецот испадна крајно искрен. Кога таквите обиди правеа, на пример, момците од СангЈонг и им се поклонија на Британците, добиваа пародии на автомобили, како што е SsangYong Musso, или Kyron, на пример. Ова е работа за која треба да се откинат рацете. Згора на тоа, можно е дури и пред да се откинат овие раце, да се скине дипломата, за да можете да ја ставите некаде во некоја природна дупка.
Таму Корејците поверуваа - се излажаа, овде Корејците веруваа - не се излажаа. И
Петер Шрајер го направи KIA Hyundai играч број еден во големата лига, пред се затоа што се заложи за убавина.
Корејците веруваа дека тоа е вистинскиот пат, а не дека не загубија - денес само одат на тоа многу посакувано прво место. И KIA Optima е крајно сериозен играч овде, и затоа Корејците не ја оддалечија сериозно од естетиката што ја декларираше првиот модел, првата генерација на овој автомобил. И, од моја гледна точка, ова е истиот автомобил, тоа е само рестајлирање. Ништо што му дава сосема нов автомобил. 
Од гледна точка на Корејците, ова е фундаментално нов автомобил, бидејќи тие навлегоа во структурата на моќта на каросеријата. Го зголемија уделот на челиците со висока цврстина за 51%, за што нема да знаеме додека не пробаме КамАЗ или контра телеграфски столб на забот. Господ никогаш да не знае за тоа.
Но, бројот на внатрешни промени во овој автомобил е таков што сега со право се смета за апсолутно нов во однос на внатрешната мерологија.
За што зборувам, и покрај тоа што сеуште работиме на радио, можете да го гледате. Јас и Сан Санич Пикуленко имаме посебен
веб-страница, а тука, токму на првата страница е само тест возење на KIA Optima, и фотографии и видеа.
Па, ова е таков архивски сајт, во кој збирка на нашите подвизи со Сан Санич, што доведува до слава. И еве ги само сите овие слики, кои ви даваат можност да погледнете таму со едно око, да се прилепите за радиото со едното уво и да добиете некоја стереоскопска перцепција за овој модел. KIA Optima тековната моделска 2016 година за вас и мене - треба да ја пробате двапати. 
Првиот пат кога ќе и пријдете - каква убавина. Оваа острина на линиите е вештина, но кога се чини дека нема ништо ново, сè е исто. Но, прво, ова е различна машина, и второ, секој удар е создаден толку соодветно, толку вешто што целата слика може да се распадне на посебни делови и да се восхитувате на фарот, рачката на вратата, огледалото, свиокот на крилата, можете го доживуваат како целина.
Колата влегува во потокот - улицата станува поубава.
На пример, мизерен Кобалт вози во близина, апсолутно рамнодушен Жигули, создаден со рака, па дури ни мајстор, туку прогонет, човек што го избркаа безобразно со Волво, а потоа го засолни нашата земја, мислам на Стив Метин, вози. И тогаш се појавува оваа убавица - KIA Optima. За оние кои се естет, ова е безусловна победа, бидејќи таков автомобил треба да се земе само од почит кон убавината. Го правиш светот поубав, светот станува поубав околу тебе и се возиш во таа школка што ја краси улицата.
Три мотори. Од претходната генерација, на латински звучи особено добро, за оние кои не го заборавиле училишниот курс за латински или универзитетот - генерацијата на мотори Nu (NU). Ова е дволитарски, 150 коњски сили, многу добар мотор.
Но, има уште две интересни на кои се обложува и самата КИА,
ова е т.н.
GDI, односно директно вбризгување, е многу интересен мотор. На крајот на краиштата, Јапонците, кои први почнаа со него - Mitsubishi, тие сега се само онлајн пред нашите очи и умираат. Навистина ми е жал за Mitsubishi, таа беше иноватор, направи многу работи прво на планетата Земја, вклучително и овој мотор ставен во масовно производство, и имаше многу коментари. 
Корејците, кои се брилијантни студенти, луѓе кои можат да генерализираат туѓо искуство и, оттурнувајќи се од него, одат понатаму, што, патем, многу народи не можат - генерализираат-генерализираат, студираат-учат, сепак се сиромашни студенти, ова се само одлични студенти. Земајќи го системот за директно вбризгување GDI, тие го доведоа до фактот дека денес
доби мотор од 2,4 со капацитет од 188 коњски сили, кој работи не само добро, туку над сè останато на нашиот православен бензин 92.
Што е исклучително кул, бидејќи комбинацијата со потрошувачката на гориво од некаде од редот на девет литри е исто така одличен показател.
На крајот на краиштата, првите GDI - тие беа многу барани за гориво, тоа беше неопходно, прво, стерилно, и второ, по можност не ни 98, но некаде како гориво 116, добро, ако не, тогаш барем 130, добро 200, ако можеш, о, не - во ред, што остана во ѓубрето, пополни го - о, извини, изгледа умрев. Ова не се случува овде. 
И на оваа KIA Optima, земена на пробно возење, возев низ различни точки на нашата земја, вклучително и оние каде што не ни слушнале за добар бензин, и покрај тоа што „слушајте, ќе наполнам, такво гориво е добро, имам дури и балон што лета на него“,
автомобилот исто така ги вари овие падини и не за џабе беше прилагоден во Калининград на нашата реалност.
Подигнувајќи го и на теренот расчистување и прилагодување, вклучително и на нашиот неподнослив бензин.
Корејците воопшто, и тие и некои јапонски фирми, усвоија слична адаптација кога многу сериозно работат на квалитетот на руската реалност. KIA Optima - освен неговата убавина и зачудувачки мотор - има многу добар сојуз со шестстепениот автоматски менувач. Па, за оние скромни естети кои ќе тргнат на овој автомобил во неговата оригинална конфигурација за точно милион рубли, добро, со мали срамни пари, добиваат механичар. Механиката е добра, прецизна, но шестстепената автоматика е добро направена, и како и секогаш - која е главната задача со која се соочуваат специјалистите за мотори на планетата Земја денес? Екологија?
Не, екологијата е игра на хартија за да се измами Америка, да се измами Јапонија. Сега, само врз основа на резултатите од дизел портата, гледаме како бранот на експлозијата покрива, цунамито, всушност, ја покрива Јапонија. Таму веќе изгоре Mitsubishi, сега е запленет Suzuki - сето ова е само одраз на американското сценарио. Но, во реалноста, најважна работа за сите е економичноста на горивото.
Еве ја потрошувачката на гориво кога работи шестстепен автоматик, кој се стреми постојано да оди во горните брзини во комбинација со мотор со директно вбризгување 2,4 - тие работат толку интересно, толку хармонично што, во принцип, нема ситуација на недоволност. Дојде, добив толку нормално линеарно предвидено забрзување, со кое, всушност, сте навикнати да ги перцепирате овие висококвалитетни и добро осмислени производи. Знаеш дека вака треба, односно не мислиш: ако работи, нема да работи, ако има време, нема да биде на време, ако може, нема да може . Да, се разбира, но кои прашања? Ти, слушај мајсторе, ти гази, јас ќе одам.
И електричен серво волан. Но еве ме, бидејќи на крајот на краиштата, не дигитална, туку аналогна - полесно ми е кога не е струја, туку нормално масло пулсира таму, и ја разбирам реактивната сила, еве ја повратната сила - кога ја знам нулата. позиција, аглите на ротација, тука има специјална електронска порака.
Го стартувате моторот - на панелот трепка икона, која покажува до каде и каде точно се свртени тркалата.
Оти, не знаеш, наеднаш си плавуша, си го заборавил патот што си паркирал во трупецот, прегазил мачка и згазнал на чистачката, па тркалата неприродно ти се одвртуваат, сега ќе газиш. педалата и завршете го согорувањето на чуварот. За што? Еве потсетување дека, погледнете, тркалата ви се свртени. Ова е нормално кога воланот е електрифициран. 
Другата страна на паричката е
постојан напор, кога дури и русокосата зад воланот на овој автомобил совршено го контролира левото,
со десен клик на сите копчиња на iPhone, влегувајќи во ниската земјина орбита на интернет конекцијата, и таа не мора да се напрега и некако да се обидува да управува нешто со едната рака. Со прст, со малиот прст го допираш воланот, со малиот прст е сосема нормално, ја слуша твојата команда и оди каде што ти треба. Во исто време, добри сопирачки. Ова е нормална практика, кога на речиси секоја гума ќе стапнете на педалата, а автомобилот адекватно, без да се повлече на страна, застанува како што е замислено. 
Па, долга 4,8 метри, 510 литри багажник. Салонот е дизајниран така што, и покрај мојот низок раст, генерално сум многу мал по природа, имам метар осумдесет и два, сега веќе е под просекот, бидејќи средината е веќе некаде во блиската земјина орбита , се сместувам во грб зад мене, имам маргина на колена, не се потпирам на таванот со мојата бујна коса, дури и ако е потценето со ширината на отворот. Отворот - да, интересен, особено стаклениот покрив, а во конфигурацијата GT-Line е имитација на GT, кога имате спортски изглед, но суштината не е толку борбена.
Затоа што веднаш до самата конфигурација, тука е конфигурацијата на GT од врвот, ете ја
Мотор GDI, односно со директно вбризгување, дволитарски, турбополнач - добро, ова, се разбира, е ѕвер.
Ова е ѕвер кој постојано брза, кој брза некаде, кој те влече и вели: ајде, ајде, ајде, ајде, продолжи со мене, тука брзам со сета сила. 
И GT-Line - иста убавина, црвени шевови на кожата, го имате логото GT-Line на воланот, седишта со саканата перфорација. Дали оваа беспрекорна маст содржи некаква количина на катран? Но како. Автомобил со домет од пет илјади, а по дотраените копчиња веќе е јасно кои функции ги бараа претходните генерации новинари, што ѕиркаа, а што не. Ваква срамота немам видено на ниту една кола, немаше такво нешто.
Дури и на Жигули, копчињата не се препишуваат на пет илјади километри.
Го фаќаш воланот и тргнуваш со прстите, нежни новинарски прсти, по најгруб шев со гребени црвени шевови долж внатрешниот радиус на воланот. Тоа е
порано ги истрошивме чизмите, но сега мора да ги истрошиме рачките.
Така тие некако повеќе или помалку ќе преземат, ќе се навикнат и ќе станува полесно и полесно.
Дром не еднаш зборуваше за многу успешната сегашна генерација на Toyota Camry, која е супер популарна кај нас. Овој пат решивме да провериме дали неодамна ажурираната Mazda 6, како и Kia Optima, која беше рестилизирана минатата година, ќе можат да се натпреваруваат со овој „седан на цела Русија“. Сите автомобили со мотори од 2,4–2,5 литри, сите се од руско производство, сите се во максимално ниво на опрема и по цена од околу два милиони рубли.
Во сегментот на седанот D +, лидерот не е променет повеќе од една деценија. Врвот на рејтингот самоуверено го окупираше Toyota Camry. Само во текот на изминатата година, дилерите успеаја да продадат повеќе од 30.000 седани. За споредба, тиражот на последните три Mazda6 е неколку пати помал - 6626 примероци. Сепак, ова може да се смета за успех во споредба со продажбата на Kia Optima - само 3096 автомобили од двете генерации. Театар на еден актер! Но, дали може да се тврди дека најбараниот член на трупата игра подобро од останатите?
Порано тревата беше позелена, а водата повлажна...а Фолксваген Пасат беше некако поблиску до луѓето. Во денешно време го гледаш телото распослано на асфалтот и се прашуваш: дали е кочијата на луѓето? Останатите учесници на тестот се исто така непрепознатливи: Skoda Superb лифтбекот за неколку генерации од лиценцирана копија на истиот Passat прерасна во независен предводник на чешката компанија. И Kia Optima веќе 15 години од неописен, но евтин седан се претвори во страшен играч од бизнис класата. Секој има турбо, две педали и слична цена. Секој има нешто да се запамети...
Претходната генерација на Kia Optima, која дебитираше на пазарот во 2011 година, даде значаен придонес во револуцијата што ја зафати класата на семејни седани со средна големина. И покрај тоа што никогаш не се најде на топ-продаваната листа, докажа дека семејната лимузина има способност да создаде привлечност. Возеше добро, изгледаше кул, а генерално неговиот сопственик имаше со што да се гордее. На последната Оптима и на нејзините колеги Хјундаи Соната може да им се заблагодариме за фактот што ги принудија Форд, Хонда, Тојота и другите производители на автомобили значително да го преиспитаат пристапот кон претставниците на нивните марки во класата на седани со средна големина. Претходната Kia Optima искористи шанса и ја донесе вистинската одлука. Новитетот од 2016 година е значително инфериорен во однос на неговиот претходник по храброст.
Сегментите D + и ... E- се поблиску денес од кога било. А автомобилите што штрчат „помеѓу два пожари“ долго време се сметаат за конкуренти. Денес споредуваме двајца Јапонци, чиешто соочување трае повеќе од десетина години. И еден Кореец тргна кон компанијата. Па, ние не сме против конфронтацијата на Пацификот!
Почетокот на автопатот Ленинградско и поминувањето низ градот во услови на густ сообраќај не остави причина за коментар. Но, излезот на автопатот за патарина М11 веднаш предизвика прилив на живи емоции. Забрзувањето за неколку секунди до стотици е придружено со татнеж на бас на дволитарски турбо мотор, разреден од шушкањето на гуми од 18 инчи. Во движење, 6-брзинскиот автоматски непречено жонглира со брзините, лесно се мери влечната сила со педалата за гас, а суспензијата јасно ги измазнува зглобовите на коловозот. Воден од советите на колегите членови на екипажот, го пробувам Smart режимот: иновацијата овозможува менување на алгоритмот за менување брзини без дополнителни дејства од страна на возачот, прилагодување на автомобилот на моменталниот стил на возење - економичен, удобен или спортски.
Имаме работа со верзијата Premium - една од седумте опции за конфигурација за ажурираниот седан од бизнис-класа Kia Optima, чија продажба започна во Русија во август. Во текот на тековната надградба, четвртата генерација на Optima доби само лаконски допири, овозможувајќи му на моделот да остане сам, но да стане уште помодерен. Однадвор, решетката на ладилникот (сега се нуди во две верзии) и браниците се сменети (задниот може да се нарача во комбинација со дифузор и надземни цевки за придушувач). Покрај тоа, сите ксенонски светилки во фаровите беа заменети со LED. Поинаков дизајн добија и светлата за магла. Тесните хоризонтални делови од три LED диоди, популарно наречени „три дијаманти“, го разликуваат автомобилот на патот и служат како една од карактеристичните карактеристики што овозможуваат непогрешливо да се разликува Optima од моделската 2018 година.
Профилот на бизнис седан исто така не е без лет на дизајнерска мисла. Погледнете го само свежиот дизајн на лесни алуминиумски тркала и надолжните украсни „жабри“ на предните браници, кои потсетуваат на спортскиот карактер на автомобилот. Во принцип, изгледа уредно и без предизвик за конзервативните потрошувачи. „Дизајнот е еден од главните фактори на нашиот успех“, велат продавачите на Kia Motors Rus.
За да одговара на изгледот и ергономијата на кабината. Сепак, дизајнерите не воведоа фундаментални иновации во изгледот, ограничувајќи се на допирите што го направија ентериерот помодерен. Големи промени во буквална смисла на зборот пред очите на возачот. Инструментите во новата хромирана рамка се лесни за читање, панелите и контролите се пријатни на допир. Мултифункционалниот волан е редизајниран за копчињата за аудио и темпомат. И оваа промена е очигледно на подобро.
Дизајнерите не воведоа фундаментални иновации во изгледот, ограничувајќи се на допирите што го направија ентериерот помодерен.
По зајдисонце, забележливо е уште едно внатрешно ажурирање - контурното осветлување на внатрешноста, кое тече по контролната табла и потпирачите за раце на предните врати. Во менито на вградениот компјутер, можете да изберете една од шесте бои. Сенката на задното осветлување може да се смени за да одговара на режимот на возење избран со режим на возење. На пример, паметниот режим е претходно поставен на нежно сина боја на задно осветлување. Широкиот опсег на поставки за возачкото седиште и просторноста на задниот тросед го прават моделот универзален: самиот сопственик може удобно да седи зад воланот, Optima е исто така погодна за возење со ангажиран возач.
Копчето за стартување/запирање на моторот доби хромирана рамка. Електричната сопирачка за паркирање е дополнета со функцијата Autohold.
Сегментот на бизнис класата ја диктира опремата што треба да биде во автомобилот. Ажурираниот седан Optima има со што да се пофали во овој поглед. Возилото е опремено со инфозабавен систем со 8-инчен LCD дисплеј на допир (7-инчен опционално) и пристап до информативни мрежи. Покрај информациите за состојбата во сообраќајот и камерите за поправање на сообраќајните прекршоци, тој може да бара атракции, да добива информации за времето и други корисни информации на патот. Во ажурираната Optima, стана возможно да се присили камерата за заден поглед да се активира дури и додека возите напред. Ова му дава на возачот дополнителен агол на гледање одзади, а виртуелните ознаки на лентата ви овозможуваат да проверите дали следниот автомобил позади е премногу блиску. Системот за сеопфатно гледање AVM работи со повисока резолуција - до 1 мегапиксел. AVM во голема мера ги поедноставува маневрите за паркирање при мали брзини, формирајќи на екранот неколку комбинации на слики од области од интерес на возачот, вклучително и виртуелен „горен поглед“. Друга нова технологија што сега ја има Optima е системот за безжично полнење за паметни телефони. Платформата се наоѓа на дното на централната конзола. Може да работи со сите уреди кои го поддржуваат протоколот WPC (Qi).
Инструментите во нова хромирана рамка се лесни за читање. Безжичното полнење за паметни телефони станува се поважно.
Многу конкуренти го прават обемот на продажба на една, обично основна, конфигурација. Корејскиот производител на автомобили ја нуди ажурираната деловна лимузина во пет нивоа и седум опции за опрема, кои може да се надополнат со нарачка, на пример, „топли опции“ или да ја направат моќта поспортска со пакетот GT Line.
Горните нивоа на опременост имаат панорамски покрив и електричен подвижен покрив.
Во опсегот на мотори има три бензински мотори. Основниот 2-литарски Nu 2.0 CVVL (155 КС) може да се купи со 6-брзински „мануелен“ или автоматски. Цените започнуваат од 2.219.900 рубли. Покрај тоа, дури и во најприфатливата конфигурација, автомобилот ќе има 16-инчни тркала со тркала од лесна легура, загреани предни седишта, систем за стабилност на насоката и следење на притисокот во гумите, помошник за стартување на подигање САД.
За најпопуларниот во Русија мотор Theta 2,4 l GDI (188 КС) и веќе споменатиот дволитарски турбополнач Theta T-GDI (245 КС), достапна е само автоматска машина. Оптима е добро подготвена за руски услови. Овој автомобил нуди удобност во градскиот сообраќаен метеж и сосема самоуверено брза по регионалните патишта со просечен квалитет. Ги забележуваме успешните поставки на суспензијата и управувањето, чија сериозност се менува во зависност од избраниот режим на пренос. Патем, верзијата GT Line на ажурираната Kia Optima е опремена со систем за серво управување со електричен мотор на шината (R-MDPS). Ова решение обезбедува најточни одговори на постапките на возачот и најтранспарентни повратни информации. Сето ова е потребно за да се подобри управувањето со спортската верзија.
Достапен е интелигентен систем за отворање на задната врата со сензор за близина, почнувајќи од нивото на опременост Luxe.
Оптима е поддржана и со уште една значајна конкурентска предност - петгодишна гаранција. Како и сите модели на руската линија Kia, ажурираниот седан се произведува во фабриката Автотор во Калининград.
Спецификации Kia Optima |
|
| Димензии (уреди) | 4855x1860x1485 mm |
| База | 2805 мм |
| Намалете ја тежината | 1655 кг |
| Целосна маса | 2120 кг |
| Расчистување | 155 мм |
| Волумен на багажникот | 510 л |
| Волумен на резервоарот за гориво | 70 л |
| Мотор | бензинец, 4-цилиндричен, во линија, 1998 година 3, 245/6000 КС / мин -1, |
Денеска ја тестираме деловната лимузина од IV генерација на Kia Optima во една од најлуксузните верзии - GT-Line. Изгледа како полноправно GT, но под хаубата сè уште има мотор со 188 коњски сили, а не мотор со 245 коњски сили.
Александар Горлин „Авести“
Општо земено, Kia Optima (познато како Kia Magentis во минатото) стана играч за автомобили од бизнис класа од 2000 година. И сите овие години автомобилот активно расте (пред сè, во фигуративна смисла, како автомобил), градејќи ја својата репутација и кредибилитет, и до сега игра сосема рамноправно со водечките германски и јапонски конкуренти , а понекогаш дури и надминувајќи ги.
Автомобилот во верзијата GT-Line, кој го добивме за тест, има малку поинаков преден дел и спортски пакет, кој вклучува голем псевдодифузер, две издувни цевки наместо една и LED светла со црни рабови. Пакетот вклучува и различен преден браник со големи жабри за воздушни канали, 18-инчни тркала од оригиналниот тип и црвени сопирачки клешти само на предните тркала. Кај вистински GT, со мотор од 245 КС, клештите се црвени на сите четири тркала.
Вреди да се одбележи дека токму на богатите верзии - GT и GT-Line - нема светла за магла. Додека на едноставни верзии тие се присутни.
Внатре имаме многу убав и скап внатрешен изглед. Перфорирана кожа на воланот (и слично на предните седишта - за вентилација), мека и пријатна на допир пластика на предната плоча (и не само неа), премиум аудио систем Harman Kardon, пространи и надземни), удобни седишта со средна странична поддршка и, конечно, ... тишина. Но, јас нема да излезам пред себе, изолацијата на бучавата ќе се дискутира подолу.
Бев задоволен и од самата опрема на GT-Line. Производителот очигледно не заштеди пари - и иако комерцијалната и далеку од сечија способност да го задоволи крваво црвеното позадинско осветлување не отиде никаде, седанот е задоволен со богата опрема - има загреан волан, заден поглед камера, систем за сеопфатен поглед и панорамски покрив со подвижна покривка, и греење на задните седишта, и вентилација напред, и систем за автоматско паркирање и многу, многу повеќе. На задните патници им се нудат сопствени воздушни канали, приклучок од 12 V и USB влез за полнење уреди, па дури и завеси на прозорците. Напред, централната конзола е свртена кон возачот, а воланот е спортски пресечен одоздола (само GT и GT-Line). Тие дури и не почнаа да се скржаваат на автоматскиот режим на електричните прозорци - тој е достапен за прозорците на сите четири врати. А осум-инчниот мултимедијален екран на допир ви дава пристап до многу, вклучително и навигација со поддршка за сообраќаен метеж и камери за брзина.
Во врвните верзии на автомобилот - GT, GT Line и Prestige - има платформа за индукциско полнење на паметните телефони во долниот дел на централната конзола. Во основната верзија на Classic нема такво нешто - таму, и воопшто, целиот централен тунел во предниот ред е различно распореден и нема завеса над преградата со држачи за чаши.
Некои технички карактеристики на Kia Optima 2.4 GT-Line. Должина - 4.855 mm, ширина - 1.860 mm, висина - 1.485 mm. Меѓуоскиното растојание е 2 805 mm. Расчистувањето од земјата е 155 mm. Кругот на вртење е 10,9 метри.
Багажникот е 510 литри. Просторен и со доста добар отвор за товарење. Но, треба внимателно да ги ставате работите во него - прво, дури и ако ги преклопите грбот на задните седишта, отворот во салонот ќе се отвори прилично тесен, и второ, и второ, нема ништо што излегува во долниот дел на Задна полица покриен звучник со жици - ова не изгледа многу цврсто за деловен седан и може да се оштети кога ставате нешто преголемо во багажникот.
Максималната тежина е 1.575 кг. Носивост - 475 кг.
Максималната моќност е 188 КС. моторот на автомобилот се развива со 6.000 вртежи во минута. Моторот го испорачува својот максимален вртежен момент од 241 Nm при 4.000 вртежи во минута.
Максималната брзина е 210 km/h. Бараното време за забрзување до стотки е 9,1 секунди. Резервоарот е 70 литри. Моторот сака 95-ти бензин. Потрошувачката на гориво според пасошот е 12 литри во град, 8,3 литри во комбиниран циклус и 6,2 литри на автопат. Во пракса, за време на тестот, потрошувачката испадна вака: во град низ сообраќајни метежи и со остри стартувања-кочење околу 13 литри, во град без сообраќаен метеж и во тивок режим - 10-11, на автопат - околу 8.
Колата вози многу добро. Иако вртежниот момент на моторот сè уште малку недостасува за супер остри забрзувања со погон на возачот, а погонот на предните тркала веднаш се чувствува, сепак, не може да се каже дека напорниот, полуспортски изглед воопшто не е оправдан од техничка гледна точка. Сосема спротивно. Генерално, управувањето е прилично на ниво - не толку суперостро, но ниту малку опуштено. Автомобилот е многу кул и сигурен во свиоците, иако, особено за Русија, основниот европски клиренс беше зголемен од несреќните 135 на повеќе или помалку прифатливи 155 mm. Ова во голема мера се должи на малите промени направени во дизајнот, особено во форма на воведување на двојни лостови на задната суспензија наместо единечни - за подобрување на стабилноста. И со оглед на опипливата мекост на суспензијата (речиси која било, од која било големина и тип, недостатоци на површината на патот, разиграно совладуваат, речиси без да ги вознемируваат оние што седат внатре), почнувате уште повеќе да го цените „таксирањето“ на автомобилот - седанот е удобен и во исто време е доста способен да одржи спортски стил на возење.
Изолација на бучава - назад на темата погоре - на високо ниво. Јас би го оценил со солидна четворка. Барем, забележливо е подобро отколку што очекувате од овој автомобил, и исто толку забележливо подобро отколку на „Оптима“ од претходната генерација - таму, се сеќавам, тоа беше една од главните поплаки за автомобилот. Не повеќе. Иако „петката“ е сè уште далеку - при брзини над 70, бучавата надвор сепак почнува да ја попречува комуникацијата помеѓу возачот и патникот што седи до нив, особено на премногу груб асфалт (кој, за жал, има премногу во Москва, а да не зборуваме за асфалтните простори за нејзините граници).
Деловниот седан од сегашната (IV) генерација се нуди за купување на рускиот автомобилски пазар со 2-литарски бензинец со 150 КС, со 2,4-литарски бензинец со 188 КС. а во верзијата GT со 2-литарски бензински турбо мотор со 245 КС. Само со погон на предните тркала. Менувачот е 6-брзински мануелен (само со мотор со 150 коњски сили) или 6-брзински автоматски (за сите верзии). Опсегот на цени е од 1.160.000 до 1.810.000 рубли. Цената на тестираната копија на автомобилот е 1.640.000 рубли.
Фото галерија
