Механичка кутија Менувачот повеќе не е најчестиот тип на менувач од автомобилите што се користат денес. Сепак, сепак останува доволно побарувачка поради неговата сигурност, олеснување на дизајнот и одржливоста. MCPP го доби своето име од "Прирачникот" (или механички) метод за префрлување опрема. Преносот се однесува на К. чекор кутииво која вртежен момент се менува во чекори (преноси). Механички контролниот пункт се смета за најсигурен, но исто така и најтешкиот менаџмент, особено за почетниот возач.

Принцип на работа на рачен менувач

Рачен пренос

Принцип на работа механички менувач Следното: вртежен момент од моторот преку спојката се пренесува на примарната оска на менувачот, тогаш се конвертира со користење на парни брзини меѓу себе и потоа се пренесуваат до тркалата. Секој пар на брзини (чекор) има специфичен сооднос на пренос, кој ја претвора брзината на ротација и вртежниот момент на копнерот на моторот. Покрај тоа, ако преносот го зголемува вртежниот момент, тогаш брзината на ротационата брзина е намалена и обратно. Во првиот случај, преносот ќе биде повикан, а во второто зголемување.

Стапката на пренос се одредува со соодносот на бројот на заби на излезот и влезната опрема во пар. За возврат, бројот на забите директно зависи од големината на самата опрема: колку повеќе заби - толку е поголем дијаметарот на брзината. На пример, првиот пренос е најголем сооднос на пренос, и затоа, влезната опрема (на примарната оска) има минимална големина, а излезот е максимум. Префрлување брзини во механичкиот менувач се јавува само кога педалот за куплунгот е притиснато, бидејќи е неопходно да се прекине протокот на електричен удар кој се пренесува од моторот.

Движењето на автомобилот опремено со рачен менувач, секогаш започнува со првиот пренос. Исклучок е направен тешки камиони - Таму може да се направи од вториот трансфер. За да го направите ова, рачно преведете го избирачот на рачката на соодветната позиција. Транзицијата кон зголемени преноси се врши со секвенцијално префрлување на брзини по едни со други. Брзината на брзина на префрлување зависи од брзините на брзинометарот и тахометарот, бидејќи секој пренос е дизајниран да работи во специфичен опсег на брзина на моторот.

Видови на механички менувач

Со бројот на чекори, механичкиот менувач главно е поделен на:

• 4-брзинска;
• 5-брзинска;
• 6-чекор.

Најчестата механика е пренос 5MT, т.е. пет-брзинска кутија Преноси.

Во зависност од бројот на шахтите, следниве видови на контролен пункт се разликуваат:

• два ѕид механички преносиинсталиран на патник автори за погон на предните тркала;
• тримаричен рачен менувач, кој се користи главно автомобили со погон на задните тркала, како и на карго автомобили.

Механички уред уред

Уред на механички менувач

Конструктивниот механички менувач се состои од следниве ставки:

• олово или примарно вратило;
• славе или средно вратило;
• средно вратило (за 3-бакар пренос);
• брзини на примарни и секундарни шахти;
• механизам за избор на опрема;
• синхронизерски спојки (синхронизатори);
• картер;
• главна брзина;
• диференцијал.

Во овој случај, уредот и принципот на работа на две ѕидови и тривијални преноси се разликуваат едни од други.

Дво-соба менувач: принцип на уред и работа

Шема на дво-ниво рачен менувач

Овој тип на кутија е најчест. Вртежен момент од моторот преку спојката спојката се пренесува на примарната оска. Во зависност од дизајнот на одреден менувач, дел од брзината на примарните и секундарните шахти е строго фиксиран на нив, а делот е слободно ротиран. Исто така, на секоја оска има минимум еден синхронизатор. Брзините на примарните и секундарните шахти се во постојан ангажман едни со други. Да се \u200b\u200bразбере кој од нив е фиксен, и кој ротира е многу едноставна: брзините во близина на синхронизаторите секогаш се вртат на вратило.

Опрема главен трансфер Тешко прицврстени на вратило на робови. Вртежен момент од секундарното вратило до тркалата на возилото го пренесува главниот пренос и диференцијал. Вториот обезбедува ротација на тркалата со различна аголна брзина.

Механизмот за избор на менувач во двонасочниот контролен пункт се наоѓа во случај на кутијата и се состои од вилушки и прачки што се движат спојки на синхронизатори. Механизмот е опремен со заштита од истовремено вклучување на две брзини.

Принципот на работа на пренос на два ѕида е како што следува:

1. Внатре неутрален Престонот на менувачот на менувачот од моторот не се пренесува на погонските тркала, брзините на шахтите слободно се лизгаат.
2. Кога се движи рачката, возачот го поместува спојката на синхронизаторот со соодветна вилушка преку кабелскиот систем или на удар.
3. Спојувањето ги синхронизира аголните брзини на соодветната опрема и вратило на кое се наоѓа синхронизаторот.
4. Спојката на синхронизаторот влегува во преносната опрема и вртежниот момент почнува да се пренесува од примарната оска до средното.
5. Пренос на вртежен момент од моторот за возење на тркала со даден сооднос на пренос.

За движење со пресврт, дополнителна оска се користи со средна брзина заден удар.

Шеми за пренос на вртежен момент на секоја опрема:

Неутрална положба

1. Пренос

2. трансфер

3-тиот трансфер

4-ти Трансфер

5-ти Трансфер

Обратно

Преглед на дрво: Принцип на уред и работа

Разликата на тривијални механичари од две валани во фактот дека тука се користат три типа на шахти. Во прилог на робот и мајстор, исто така, применува средно вратило.

Примарна вал.Поврзан со спојката, пренесува вртежен момент на средното. Преносот се јавува преку соодветната опрема - така, шахтите се во постојан ангажман.

Уредот на тривијални MCPP

Средно вратило Се наоѓа во паралелно основно, сите брзини на него се строго фиксирани.

На една оска со основно, се наоѓа секундарното вратило. За тоа одговори нафрли На водечката оска, која вклучува секундарна оска. Во исто време, брзините на вратилото на робовите можат слободно да ротираат и немаат тесна фиксација со вратило. Брзините на секундарното вратило се во постојан ангажман со брзини на средното вратило. Како резултат на тоа, во неутралната положба на менувачот, вртежниот момент од примарната оска се пренесува на средно, а потоа и на брзините на секундарното вратило. Но, бидејќи тие слободно ротираат на вратило, автомобилот не се движи.

Помеѓу брзините на секундарното вратило се синхронизатори чија работа е да се усогласат аголни брзини Брзините на секундарната оска со аголна брзина се должи на силата на триење.

Синхронизатори се строго фиксирани на вратило и од слатка соединение Може да се движи по него во аксијална насока.

За разлика од менувачот со две ѕидови, механизмот за префрлување во преносот на скратување се наоѓа на кутијата за домување и се состои од контролна рачка и прачки со вилушки. Механизмот е опремен со уред за блокирање за да се спречи истовремено вклучување на две брзини.

Исто така може да има далечински управувач. Каде што далечински механизам Префрлувањето обезбедува сцени или шарки.

Принципот на вклучување на преноси во тривијалниот менувач е сличен на принципот на работа на пренос со два ѕида.

Малку за синхронизаторот MCPP

Синхронизаторот служи за вклучување на преносот со усогласување на аголната брзина на вратило и брзини. Конструктивниот синхронизатор се состои од спојување, две кружни прстени, три ѕвезди и две жици.

Во процесот на вклучување на преносот, приклучокот го поместува спојката на саканата брзина каде што првите прстен за блокирање прво се преместува. Добиената сила на триење поради разликата во аголните брзини на елементите го ротира блокирачкиот прстен додека не застане. Понатамошен сообраќај Синхронизаторските спојки и ангажманот се јавуваат само по усогласување на аголни брзини. Можно е да се прочита за синхронизатор подетално во нашиот напис.

Предности и недостатоци на рачниот менувач

За јасност позитивна и негативни страни Механички менувач ќе биде присутен во форма компаративна табела.

Предности	Недостатоци
Цена и тежина на полето подолу во споредба со другите видови на менувач	Помалку ниво на удобност за возачот во споредба со други ППЦ
Динамика со висока забрзување, економија на горивото и КПД.	Подигнување на процесот на менувач на возачот
Висока веродостојност поради леснотијата на дизајнот	Потребно е периодична замена за спојување

Постоечките сорти на менувачи се во суштина одговорот на побарувачката на возачи. Кутијата заедно со воланот овозможува ефикасно управување со можностите на модерен автомобил. Некој сака утеха, некој брзо се уморува од менаџментот, некој не знае како и сè се плаши. Внатре модерна класификација Постојат три главни типови на менувачи и нивните опции:

• механички систем, рачен метод за промена на менувачот;
• автоматско повеќестепен менувач;
• стаплив систем на варијатор;
• роботизирана кутија.

И покрај фактот што последниот поглед се смета за опција за рачен менувач, постоечките разлики од класичната шема овозможуваат да се распределат во посебна линија. Можете безбедно да го одредите во посебен тип на менувач.

Мотор внатрешно согорување Не е можно ефикасно да се работи во широк спектар на ротациона брзина, затоа се користат различни видови на менувачи, намалување на брзината на ротација на преносни шахти. Ова се случува или со користење на збир на брзини и тркала, како и во главните типови на менувачи, или со помош на туркање ремени и макари - во полето на варијанта.

Менувачот на вариријаторот најмногу го исполнува начинот на живот на модерно лице и ви овозможува целосно да одбиете да го контролирате преносот. Првиот бара максимално учество на возачот во тркалото за возење и вртежен момент. Машината во голема мера го олесни човечкиот живот зад воланот, но бара темелен став кон неговата работа.

Пред да одговорите на прашањето - каков вид на менувач е подобро да се избере, треба да го дефинирате вашиот став кон машината и степенот на вашето учество во управувањето со автомобилот.

Едноставни и сигурни рачни системи

Механички систем Префрлување, наречено "механика" или "рачка" - најчестиот и едноставен тип на менувач. Внатре модерни автомобили Таа е претставена со два вида:

• мултифриз, во кој брзините се на две или три паралелни шахти и внесуваат ангажман наизменично во зависност од потребното степен на пренос;
• планетарен, во кој брзини и менувач на тркала Постојат постојано ангажирање во неколку редови, изборот на пар со потребниот сооднос на пренос се изведува со користење на триење или триење пакети.

Во транспортот на тркалата, планетарната форма на механика се користи само во автоматските кутии, во планински велосипедизам и воена опрема. Планетарка е покомпактен и полесен од мултилатералниот тип на механизам, но значително поскапо во производството.

Модерен автомобили Со диск на предните тркала имаат двонасочен дијаграм и минимум 5 фази на опрема напред и еден грб. Поскапи автоматски модели можат да бидат опремени со шест-брзински кутии Преноси. Во исто време, на 5 и 6 се зголемуваат - излезната осовина на менувачот се врти со повеќе високи револуции Конекција на моторот. Ова е повеќе од доволно за рачна контрола.

Главниот проблем на механичкиот менувач е тоа што при префрлување од командата на рачката непречено и непрекинато за да се вклучи во ангажманот на парзосферски брзини кои имаат различни аголни брзини. За израмнување на револуции во кутија, секој пар на брзини е опремен со прстен на синхронизација направен од бронза.

Кога го префрлувате преносот, возачот го исклучува спојката, со што се овозможува синхронизатор да ја усогласи брзината на ротација на брзините. По што копчето за префрлување е директно или преку системот или кабелски дискови, поместете го прекинувачот за време на случајот во случајот, со што се опфаќаат потребните пар на брзини. Останува само да се дозволи педалата на куплунгот и да го продолжи движењето.

Таквите механички кутии се нарекуваат синхронизирани. Тоа е едноставно и погодно за управување со нив во присуство на одредена вештина за возење. Точно, нецелосно исклучување на спојката, лизгање или други проблеми со исклучување на пренос резултираат со фактот дека синхронизаторите на механиката почнуваат интензивно да се истрошат, до неможноста за префрлување на преносот без средно формирање на рачката до неутралната положба. Оди до следен пренос Тоа се случува по постојано стегање на спојката. Сличен метод Префрлувањето беше широко користен порано и сега се користи карго транспорт Со механика, не е опремена со систем за синхронизатор.

Важно! Носени синхронизатори, освен за вклучување на преносот, доведе до интензивна абење на круни на брзини, локално гушење на поединечни делови од забите.

Механичкиот менувач е најсигурен и економичен, бара возачот на доволни квалификации и напорна работа при постојаното префрлување на менувачот во пар со работилницата на педалот за исклучување на спојката. Но, чудно е доволно, многу возачи намерно го прават изборот во корист на механиката. Според нив, механиката, дури и со зголемен физички напор, дава поголемо задоволство од контролата на автомобилот од роботски или автоматски кутии.

Секцентричен менувач, како највисока точка на развој на механика

Поточно, тоа ќе се нарече ова поле - рачен менувач со секцент или внатрешен начин на префрлување. Идејата дојде од развојната област за спорт машини со голема брзина. Современиот секвенцијален менувач е изграден според редовна рачна кутија со електронски контрола Спојката возење I. хидрауличен диск Смена. Функција секцентрик Е усогласеност со строгата секвенца на опрема.

Од предностите на секвентниот механизам, можете да забележите:

• највисока брзина на префрлување;
• усогласеноста со преклопната секвенца го прави возможно "безболно" со многу големи врти мотор и моќ;
• методот на контрола со крадење ливчиња ви овозможува удобно да го контролирате движењето дури и на големи брзини или во тешки услови на патот.

Внатре слични кутии Користете ги брзините на бум и не применувајте инклузивни синхронизатори. Усогласувањето на брзината на ротација на менувачот и тркалата се врши од страна на компјутерот на сензорот за брзина. Наместо спојување на менувачот постои механизам за вклучување за вклучување на опрема. Поради ова, брзината на вклучување од околу 70-80% е помала од онаа на обичната механика. Користете посебен јазол за работа на хидраулични дискови - батерија работна течност висок притисок.

Роботски системи за менувач на менувачот

За разлика од секцентните системи, роботниот тип на кутија има електромеханички диск за вклучување на пар на брзини. Основата на шемата е рачен менувач, изграден врз системот на двајца работници од преносот. Дури и броевите се собрани на една оска, чудно - од друга страна. Секој од шахтите има свој диск за спојување и може да го исклучи независно.

Овој тип на кутија користи пределен режим. Трикот на дизајнот е дека компјутерот однапред со користење на податоците за режимот на пренос на пренос го пресметува најсоодветниот за да го вклучите следниов преносот. Со помош на соленоид, го врши својот ангажман на спротивниот ред на брзини кога спојката е исклучена. Во моментот на префрлување ќе бидат вклучени само во спојката и ќе го продолжат движењето. Благодарение на ова, преклопувањето се случува со многу голема брзина.

Во ваков вид, роботите кутија заземаат средна положба помеѓу автоматските кутии и механичари. Во исто време, на извршените функции и степенот на компјутеризација, овој тип на кутија може да се нарече повеќе автоматски од постоечките хидромеханички системи.

Најпознатиот и рекламиран роботски тип на менувач се нарекува SEV-чекор DSG системски кутии инсталирани на моделите VW со мал мотор. Осврти на работа - од рекламирање и лаударски задоволства за отворено негативно.

Ако се намалите за да купите автомобил со сличен систем Преноси, вреди да се разгледа следново:

1. Роботизирана кутија - Многу сложен механизам, најмалку од секаков вид кутија е дизајниран за со голема брзина гума горење во луди трки. Кутиите се тешки управувани, служени и поправени.
2. Треба да се користат најмалку две недели за контрола на DSG. Фановите на механиката овој вид изгледаат бавни и непредвидливи, возачи кои испратија хидромеханички кутии - Twitching на Nefple.
3. Веќе, квалитетот на роботите ви овозможува да обезбедите 5 летна гаранција и 150 илјади трага.

Интересно! Со сите критични коментари, роботи се поевтини во производството, имаат повеќе висока ефикасност И, според експертите, можно е овој вид на извонредни застарени хидромеханики од пазарот патнички автомобили.

Најкомплициран тип на пренос - митралези и варијатори

Колку повеќе функции го извршуваат менувачот, толку потешко е неговото производство, помала сигурност и повисока цена. Најскапиот и не-економски секогаш секогаш беа сите видови на автоматски пренос на автомобилот. Дизајнот на овој вид е претставен со хидромеханички и адаптивни брзини. Шемата се заснова на две главни агрегати - конвертор на вртежен момент и планетарниот пренос.

Во современи автоматски менувачи, хидротрансформаторот ја извршува улогата на компензатор кој го зголемува или намалува главниот пренос на планетарниот механизам со мала количина. На овој начин, заедничка работа Две единици обезбедуваат оптимален пренос на пренос во специфични услови.

Големи загуби во хидрауликата ги принудија инженерите донекаде за подобрување на работата на овој тип на машина. Сега операцијата на хидротрансформаторот со брзина од повеќе од 20 км / ч е блокирана со спојка, а преносот на вртежниот момент се изведува директно преку триењето на планетарната кутија.

Во некои случаи, наместо да го поврзува хидротрансформаторот, неговите функции во минливи режими се обезбедени со пакет на линии за триење, што е полесно и поефикасно.

Еден од видовите автоматски менувач е адаптивна автоматска кутија во која компјутерски блок Контролата е избрана најсоодветниот сооднос на пренос во планетарната кутија.

Овој вид автоматско кутија Додека останува надвор од конкуренцијата во преносот на автомобили зголемена падови, SUVs и машини со голем мотор. Одржување и поправка е комплицирано, бара високи квалификации и висок квалитет средства.

Варијанти системи

Како резултат на тоа, 30 години еволуција на првите варијатори за ниско-моќни мотокола и скутери технолози успеаја да го донесат нивото на сигурност и издржливост на туркачкиот ремен (главниот елемент на старт-вариоттерот) на сосема прифатлива големина на трката од 150 илјади километри. Самиот туркање на ременот претставува чудо на инженерска мисла. Тоа е направено од голем број на апсолутно идентични метални елементиБлагодарение на кој ременот може да биде флексибилен и тежок во исто време.

Во работењето, тоа комуницира со две макари - влез и излез, обезбедувајќи речиси било опрема за пренос на пренос. Модерните варијатори добија прифатлива висока ефикасност и способност за работа со капацитет до 100 КС. Вариотторот може да се нарече првиот од системите, вистински способен за континуирано да го менува бројот на преносот на пренос.

Овој тип на автоматизација не се допаѓа лизгање, исклучително ранливи со низок квалитет хидраулична течност. Во повеќето случаи, вариотторот е опремен со конвертор на вртежен момент.

Предности - многу точна селекција Потребен број на пренос на пренос. Овој тип на каприциозни кутии, патишта во производство и одржување и во блиска иднина е малку веројатно да излезе од ниша мал автомобил.

Повеќе информации за различни типови ЈПП на видео:

Автомобили со рачен менувач, кој е скратен наречен рачен менувач, до неодамна, апсолутно мнозинство меѓу другите ТЦ со различни.

Покрај тоа, механичкото (рачно) кутија и денес останува прилично заеднички уред за менување и пренесување на вртежниот момент на моторот. Следно, ќе разговараме за тоа како функционира и работи "Механика", бидејќи изгледа шемата на ЈПП од овој тип, како и какви предности и недостатоци го имаат ова решение.

Прочитајте во оваа статија

Шема на рачен менувач и карактеристики

Да почнеме со фактот дека механичкиот еден тип на контролен пункт се нарекува поради фактот дека таквиот агрегат вклучува рачно префрлување Преноси. Со други зборови, самиот возач се префрла на машини со пренос на пренос.

Одиме понатаму. Кутијата "Механика" е зачекорен, односно вртежниот момент варира со чекори. Многу возачи знаат дека вистинскиот менувач има брзини и шахти, но не сите разбираат како функционира единицата.

Значи, чекор (таа опрема) е пар на брзини (водечка и управувана опрема) интеракција едни со други. Секоја таква сцена обезбедува ротација со една или друга аголна брзина, односно, има своја сопствена опрема.

Според соодносот на опрема треба да се сфати како сооднос на бројот на заби управувани брзини на бројот на заби на оловната опрема. Во овој случај, различни чекори на кутијата добиваат различни стапки на опрема. Сами низок чекор (намален пренос) има најголем сооднос на пренос, и највисоко ниво ( зголемена опрема) Има најмал сооднос на пренос.

Станува јасно дека бројот на чекори е еднаков на бројот на преноси на одредена кутија (четиристепен менувач, пет-брзински, итн.) Забележуваме дека е инсталиран пет-брзински менувач на големо мнозинство на автомобилот, Поретко е да се исполнат 6 или повеќе чекори, и прилично чести претходно, 4-брзински механички менувачи постепено се преселија во позадина.

Механички уред уред

Значи, иако дизајнот на таква кутија со тие или други функции може да биде многу, сепак, два главни вида може да се разликуваат во почетната фаза:

• тривијален менувач;
• двонасални кутии;

А тривијален механички менувач обично се инсталира на автомобили со погон на задно тркало, додека менувачот со два ѕида е поставен на погонот на предните тркала патнички автомобили. Во овој случај, уредот на механички преноси на првиот и вториот тип може значително да се разликува.

Да почнеме со тривијална механичка кутија. Таквата кутија се состои од:

• водечкото вратило, кое исто така се нарекува примарно;
• менувач на средно вратило;
• славе вратило (средно);

На шахтите инсталирани брзини со синхронизатори. Исто така во менувачот, механизмот за менување на менувачот е овозможен. Наведено композитни елементи Се наоѓа во домувањето на менувачот, кој исто така се нарекува CATTR CARTER.

Задачата на главното вратило е да создаде соединение со спојката. На диск вратило, слотови за робови спојки диск се направени. Што се однесува до вртежниот момент, наведената точка од погонската оска се пренесува преку опрема, што е во тврд ангажман.

Со тоа што влијае на работењето на средното вратило, оваа оска се наоѓа паралелно со примарната менувач на менувачот, групата за пренос е инсталирана на неа, што е во тврд ангажман. За возврат, вратилото на робот е инсталиран на истата оска со водечката оска.

Оваа инсталација се спроведува со користење на крајно лежиште на водечката оска. Ова лого вклучува робови вратило. Group Group (Gear Block) на вратилото на робот нема тешко ангажирање со садовата вратило и затоа слободно се ротира на неа. Во исто време, групата на брзини на средното вратило, робови вратило и опрема на вратилото за возење се во постојан ангажман.

Синхронизатори (Sync Clutses) се инсталирани помеѓу брзини на брава вратило. Нивната задача е да ги усогласат аголните брзини на менувачот на вратилото на робовите со аголна брзина на самата сила преку силата на триење.

Синхронизатори се во тврд ангажман со брава вратило, а исто така имаат способност да се движат по вратилото во надолжната насока поради присуството на врзана врска. Модерни менувачи имаат спојки на синхронизатори на сите преноси.

Ако го разгледаме механизмот за пренос на скратениот менувач, често е инсталиран овој механизам на единицата на единицата. Дизајнот вклучува контрола на рачката, лизгачите и вилушките.

Случајот на кутијата (Картер) е изработен од алуминиумски или магнезиумски легури, неопходно е да се инсталираат шахти со брзини и механизми, како и голем број други делови. Уште во менувачот на менувачот содржи масло за пренос (масло од менувач).

• Да се \u200b\u200bразбере како механичкото (рачно) го води преносот на тип Trus-тип, ајде општи карактеристики Размислете за принципот на неговото дејствување. Кога рачката на менувачот е во неутрална положба, преносот на вртежен момент од моторот до погонскиот тркало не се појавува.

Откако возачот се движи рачката, приклучокот го поместува спојката на синхронизатор на одреден пренос. Тогаш синхронизаторските линии на аголните брзини на посакуваната брзина и робот. Потоа, забината на круната на спојката ќе биде ангажирана со слична круна на брзината, која ќе обезбеди опрема за заклучување на вратилото на робови.

Јас исто така додавав дека обратно од автомобилот обезбедува обратна опрема Мачка. Во овој случај, средната брзина на обратен удар монтиран на посебна оска ви овозможува да го промените правецот на ротација.

Рачен менувач со две соби: Принцип на уред и работа

Откако го разбрав со фактот дека преносот со три шахти се состои, се свртуваме кон две канални кутии. Овој тип Контролниот пункт има две шахти во својот уред: основно и средно. Примарната оска е водечки, секундарен роб. Шафовите се фиксни брзини и синхронизатори. Исто така во кутијата Crankcase е главниот пренос и диференцијал.

Презентерот е одговорна за поврзување со спојката, исто така и вратилото е единица за пренос во тврд ангажман со вратило. Словото вратило се наоѓа во паралелно водечки, со опрема на вратило на робови во постојан ангажман со брзини на погонската оска, а исто така слободно ротира на самата шарка.

Исто така, на погонското вратило, водечката опрема на главниот пренос е цврсто фиксирана, а спојките на синхронизатори се наоѓаат помеѓу самите управувани вратило. Додај за да се намалат големини на менувачот, како и зголемување на бројот на брзини, во современи кутии, наместо на едно робната вратило може да се инсталира 2 или дури 3 шахти.

На секоја таква вратило, главната преносливост е цврсто фиксирана, додека таквата опрема има цврста опрема со погон. Излегува, дизајнот всушност имплементира 3 главни брзини.

Самиот главен пренос, како и диференцијалот во уредот на Cat, пренесува вртежен момент од секундарното вратило до погонските тркала. Во овој случај, диференцијал, исто така, може да обезбеди таква ротација на тркалата кога погонските тркала ротираат со различни аголни брзини.

Што се однесува до механизмот за промена на менувачот, тој е направен одделно на менувачот со две завртки, односно надвор од домувањето. Кутијата е поврзана со механизмот за префрлување на кабли или специјални влечење. Почесто е поврзаноста со каблите.

Механизмот за префрлување на кутијата со 2 BAT има лост, кој е поврзан со кабли со рачката за избор и рачката за префрлување на пренос. Овие лостови се поврзани со централната брзина на менувачот, кој исто така има вилушки.

• Ако зборуваме за принципот на работа на механички менувач со две ѕидови, тоа е слично на принципот на тривијален менувач. Разликите се состојат како функционира механизмот за промена на менувачот. Накусо, рачката може да ги искористи и надолжните и попречните движења во однос на оската на автомобилот. За време на попречното движење, постои избор на пренос, бидејќи силата оди на кабелот за избор на менувач, кој има влијание врз рачката за избор на менувач.

Понатаму, рачката се движи надолжно, а напорот е веќе на кабелот за менувач на менувачот. Соодветната лост хоризонтално го поместува прачката со вилушки, приклучокот на прачката го поместува синхронизаторот, што доведува до заклучување на погонската светлина.

Конечно, ние забележуваме дека исто така механички кутии различни типови Постојат дополнителни уреди за заклучување кои го спречуваат вклучувањето на две брзини истовремено или неочекувано исклучување на пренос.

Прочитајте исто така

Откривање на спојката пред да го запалите моторот: Кога треба да го притиснете спојката и во кои случаи не се препорачува. Корисни совети и препораки.

Причините за вклучување на пренос на Центарот за мотори. Менувачко масло И нивото на контролниот пункт, абењето на синхронизатори и брзини на кутијата, спојката.

Повеќето современи возила се опремени со следниве видови на менувачи:

• механички;

Секој тип на менувач има свој, различен од друг дизајн, неговите предности и недостатоци, врз основа на кој, возачот за време на купувањето на автомобил може да даде предност на еден или друг уред. Механичкиот пренос (рачен менувач), кој детално ќе се разгледува во овој член, се одликува со неговата едноставност, па затоа е лесно да се разбере принципот на неговото дејствување.

Механизам

Пред да почнете да го проучувате уредот за механички менувач (MCPP) и принципите на својата работа, треба да се опише детално овој механизам. Рачен менувач е составен дел на секое возило опремено со мотор со внатрешно согорување. Нејзината задолжителна достапност поради специфична работа современи моториИмајќи прилично мал опсег на револуции, во кои се постигнуваат максималните вредности на моќта и вртежните вредности. Покрај тоа, секој мотор има критична големина на зачестеноста на револуциите, вишокот на кој секогаш води до предвремено абење на единицата, до нејзиниот неуспех. Пред пренесување на вртежниот момент на секундарното вратило и на тркалото на транспортните средства, преносот на преносот го менува правецот на оваа векторска физичка големина и го конвертира. Транзиција кон секој нов чекор Рачниот менувач се врши со механичко движење на рачката во една или друга положба.

Директно, механизмот на менувачот се наоѓа во метален случај, внатре во кој се истура маслаОбезбедување стабилно работење на механизмот. Рачката за префрлување брзина може да се наоѓа и во самиот менувач и пошироко (во телото на автомобилот). Во случај на далечинскиот процес на префрлување на опрема, се користи контролниот погон (и).

Композитни делови MCPP:

• примарна оска;
• средно вратило;
• секундарна оска;
• дополнително вратило;
• картер;
• синхронизатори;
• уредот за промена на менувачот, кој вклучува механизми за блокирање и блокирање;
• рачка за пренос.

Принцип на работа

Лежиштата во Картер придонесуваат за ротација на шахтите на уредот. Секоја оска има поставувања на менувач, на кој се наоѓаат посебни заби во различни броеви.

Функцијата за синхронизатор е да ги изедначува аголните брзини на брзините што произлегуваат за време на нивната ротација. Благодарение на нивното работење, преносот се префрлува без никаков надворешен шум.

Механизмите за блокирање ја спречуваат можноста спонтано исклучување Преноси, додека бравите го спречуваат истовременото вклучување на повеќе брзини.

Број на чекори и шахти

Денес, менувачот со пет брзини ја користи најголемата популарност, сепак, често е можно да се исполнат четиристепени и шест брзински механизми.

Комплет од MCPS може да вклучува две или три шахти. Трансата механизми се опремени со погон на предните тркала и погон на задните тркала возила (вклучувајќи камиони).

Најчесто се завршени две валани кутии со погонски автомобили со предни тркала.

Главните разлики во мачката со различни типови на шахти:

• Локација на шахтите. Во двонасочните менувачки шахти се наоѓаат паралелно едни со други;
• Процес на пренос. Во контролниот пункт со три шахти, преносот е создаден преку работа на еден пар на брзини, во тривијални - поради интеракцијата на два пара;
• Директен пренос. Два крут менувач нема директен пренос.

Инаку, MCPP уредот на значајни разлики во дизајнот и во принцип нема работа.

Видео

Принципот на работа на рачниот прирачник е јасно прикажан во следното видео.

Секој автомобил со мотор со внатрешно согорување има менувач во својот дизајн. Постојат многу варијанти на оваа единица, но најчестиот тип е рачен менувач (MCPP). Тој е опремен со домашни и странски автомобили.

Менувачот се користи за промена на стапката на пренос на брзината на ротација од моторот до тркалата. Методот на префрлување помеѓу чекорите (преноси) на овој менувач е рачно (механички), кој го даде името на целиот јазол. Возачот самостојно одлучува за кој од стапките на фиксна опрема (брзини вклучени во ангажманот) мора да бидат вклучени во тековниот момент.

Модерен MCPP.

Покрај тоа, MCPP ви овозможува да се префрлите во обратен режим, во кој автомобилот се движи во обратна насока. Исто така постои и неутрален режим кога нема пренос на ротација од моторот до тркалата.

Принцип на работа и уред

Менувачот е повеќестепен затворен менувач. Освите брзини имаат можност наизменично за вклучување и промена на фреквенцијата на револуциите помеѓу влезот на влезот и викенди. Ова е принципот на работа на менувачот.

Спојката

Рачна кутија работи во пар со спојка. Овој јазол ви овозможува привремено да го исклучите моторот од преносот. Таквата операција овозможува безболно префрлување на пренос (чекори) без да се претвори брзината на моторот.

Блокот за спојката е неопходен, бидејќи значителен вртежен момент се пренесува преку прирачникот.

Брзини и дрвја

Во секој традиционален дизајн на менувачот, паралелно со оската на шахтите на кои се засноваат брзините. Заедничкиот случај се нарекува Картер. Најпопуларните се тривијални и два предизвици.

Постојат три шахти во тривијални:

• првиот е презентер;
• вториот е средно;
• трето - роб.

Првата оска е поврзана со спојката, слотовите за кои дискот на спојката на робовите се движи на неговата површина. Со оваа оска, ротацијата се пренесува на средната оска, строго поврзана од брзината на примарната оска.

Возачот на рачниот прирачник има одредена локација. Таа се поврзува со господарот и се поврзува со него преку лого, кој се наоѓа во првата оска. Поради ова, нивната независна ротација е обезбедена. Блоките за пренос со погонската оска немаат цврста фиксација со неа, како и брзини се ограничени со специјални спојници за синхронизатор. Вториот е само цврсто седи на брава вратило, но може да се движи по оската на слотови.

Краевите на спојките се опремени со заби крстови кои се способни за поврзување со истите круни кои се наоѓаат на краевите на брзината на роботот. Модерен уред за менувач го презема присуството на такви синхронизатори на сите предно преноси.

Додека неутралниот режим е вклучен, брзините се бесплатни, а сите спојници за синхронизатор се наоѓаат во отворена положба. Кога возачот ќе го лиже спојката и ќе ја префрли рачката во еден од чекорите, тогаш во овој момент приклучокот во контролниот пункт го поместува спојката за да се вклучи со својот пар на крајот на брзината. Значи, брзината е строго фиксирана со вратило и не се движи на неа, но обезбедува пренос на ротација и напор.

Во повеќето MCPP, се користат брзини со коси заби, способни за издржување на големи напори отколку јасни, тие исто така се помалку бучни. Тие се направени од висок легиран челик, по што стврднувањето се врши на ТВ и нормализација за отстранување на стресот. Поради ова, се обезбедува максималниот работен век.

За кутија со две рамо, исто така е обезбедена врска на уредот со единицата за спојката. За разлика од дизајнот на три оските на погонската оска, постои блок на опрема, а не еден. Средно вала Не, и паралелно водењето на брава вратило доаѓа. Брзините на двете оски се слободно ротирани и цело време во ангажманот.

Славената вратило е опремено со цврсто фиксна опрема за опрема. Постојат синхронизација спојки помеѓу другите брзини. Оваа шема на механичкиот менувач во однос на работењето на синхронизатори е слична на тривијална шема. Разликата лежи во отсуство на директен пренос, и во фактот што секоја фаза има само еден пар на поврзаната опрема, а не два парови.

Уредот со два ѕида на механичкиот менувач има поголема ефикасност од тривијалната, сепак, има ограничување на зголемување на стапката на опрема. Поради оваа функција, дизајнот се применува само во патнички автомобили.

Синхроризатори

Сите модерни механички менувачи се опремени со синхронизатори. Без нив на автомобили мораше да направи двојно ослободувањеТака што брзината на кругот на брзините е еднаква, а можноста за префрлување чекори е можна. Исто така, синхронизаторите не се ставаат на контролен пункт со голем број брзини, понекогаш и до 18 чекори карактеристични за посебна опрема, бидејќи тоа е технички невозможно. За брзина на префрлување брзина спортски автомобили Не може да има синхронизатори во прирачникот.

Синхронизатор MCPP.

Патнички автомобили што ги користат повеќето возачи се опремени со синхронизатори, бидејќи менувачот на автомобилот е помалку пријателски. Овие елементи обезбедуваат молчи операција и израмнување брзина на опрема.

Внатрешниот дијаметар на центарот има дупчени жлебови, благодарение на кој се движи по должината на оската на секундарното вратило. Во исто време, таквата ригидност обезбедува пренос на големи напори.

Синхронизаторот работи на овој начин. За време на вклучувањето, возачот на спојката е испорачан кон саканата брзина. Во текот на овој потег, силата оди на еден од заклучувачките прстени на спојката. Поради различни брзини Помеѓу брзините и спојките, конусни површини на забите комуницираат со помош на сила на триење. Го претвора блокирачкиот прстен на акцентот.

Работа синхронизатори

Забите на вториот се инсталирани против забите на спојката, така што последователното поместување на спојниците станува невозможно. Спојувањето доаѓа без опозиција да се вклучи со мала круна на брзината. Рабелата поради такво соединение е тешко блокирана со спојка. Таквиот процес се изведува за сплит секунда. Еден синхронизатор обично обезбедува вклучување на две брзини.

Процесот на смена

Постапката за префрлување одговара на соодветниот механизам. За автомобили кои имаат заден дискЛостот е инсталиран директно на домувањето MCPP. Целиот механизам се крие во внатрешноста на домувањето на единицата, а копчето за префрлување директно ги контролира. Оваа локација има свои предности и недостатоци.

• едноставно во решението на структурниот план;
• обезбедување на јасност за префрлување;
• потрајни дизајн за работа.

• не постои можност да се користи дизајнот со најубавата на моторот;
• не се користи на погон на предните тркала.

Машините со предниот дел на мостот се опремени со рачка за пренос на места:

• отворено помеѓу возачкото и совозачкото седиште;
• на управувачката колона;
• во областа на таблата со инструменти.

Далечинскиот управувач на погонот за погон на предните тркала се изведува со помош на удар или возење. Таквиот дизајн, исто така, има свои карактеристики.

• удобно повеќе независно уредување на лостот за префрлување опрема;
• вибрациите од кутијата не се пренесуваат на рачната рака (
• голема слобода е предвидено за дизајн и инженеринг распоред.

• помалку издржливост;
• со текот на времето, може да се појават светла;
• потребно е периодично квалификувано прилагодување на ударот;
• Јасноста е помалку точна, за разлика од локацијата директно на домувањето.

Иако постојат различни дискови за механизам за пренос за / исклучување, но самиот механизам во повеќето ППЦ има сличен дизајн. Таа се базира на подвижни прачки кои се во капакот на куќиштето, како и вилушки, строго фиксирани на акции.

Механизам за менување на брзината на Lada

Вилушките во полукругот се вклучени во цветниот цвет на синхронизаторот. Дополнително, MCPP содржи уреди кои ќе го отстранат механизмот од разочарувачки или од неовластен излез од брзината на опрема, како и од истовремено активирање на два чекори.

Предности и недостатоци на механички менувачи

Сите видови механизми ги поседуваат своите предности и недостатоци. Размислете за нив на MCPP.

Достоинство:

• дизајнот има најниска цена во споредба со аналози;
• спротивно на тоа, хидромеханијата има помала маса и поголема ефикасност;
• не е потребна посебни услови Ладење во споредба со автоматскиот менувач;
• просечниот автомобил со MCPP има поекономични параметри и динамика на оверклокување, за разлика од просечниот автомобил со автоматски менувач;
• едноставност и инженерски работилница дизајн;
• висок степен на сигурност и голем оперативен ресурс;
• не е потребно конкретни потрошни материјали за одржување и дефицит или материјали за поправка;
• возачот има повеќе широк опсег Употреба на техники за возење во екстремни услови Футрола, надвор од патот, итн.;
• автоматско лесно се стартува и може да се влече во било која брзина и на било која далечина;
• ете го техничка можност Целосна неединство на моторот и преносот за разлика од хидромеханичкиот автоматски менувач.

Недостатоци:

• за да го префрлите преносот се користи целосна расклопување електрана и преноси, што влијае на времето на работа;
• потребни се специфични возачки способности за да се обезбеди мазност на менувачот Shift;
• неможноста на непречено префрлување степен на преносБидејќи бројот на чекори е ограничен обично по број од 4 до 7;
• ниски ресурси јазол;
• возачот со долгорочна контрола на автомобилот со рачен менувач се појавува одличен замор отколку при возење на "автоматскиот" пренос.

Во повеќето земји со повисок приход на населението, бројот на автомобили произведени со MCP е намален за речиси 10-15%.