Моторни масла и специјални течности на Mitsubishi Motors. Моторни масла и специјални течности Mitsubishi Motors Mitsubishi Pajero 2 Избор на масла

Ресурсот и ефикасноста на моторот со внатрешно согорување директно зависат од квалитативниот состав на лубрикантот. Маслото погодно за параметрите на моторот создава силна заштитна фолија на неговите внатрешни елементи и придонесува за долгорочно работење. Оваа статија ги опишува карактеристиките на препорачаното моторно масло за Mitsubishi Pajero.

Модел од 1995 година.

Енергетски единици на бензин

Според упатството за автомобили за Mitsubishi Pajero (мотори 4G64, 6G72, 6G74), производителот препорачува користење на моторни масла што одговараат на класата SG или повисока во класификацијата API. Препорачаната вискозност на лубрикантот е прикажана на дијаграмот 1.

Шема 1. Односот помеѓу вискозноста на автомобилското масло и температурата на околината.

Според шемата 1, при екстремно ниски температури, треба да се истури 5w-20 (од -10 0 С и помалку). За индикатор за температура помал од +10 0 C, се истура 5w-30 и се истура 5w-40 или 5w-50 ако температурните услови се под +20 0 C. За мешавина од 10w-30, опсегот на работна температура е ограничено (од -30 0 C до +40 0 C). Мазива за сите сезони 10w-40 и 10w-50 се истураат ако термометарот е над -30 0 C. На -15 0 C (и погоре), се користат маснотии 15w-40 или 15w-50. Ако надвор од автомобилот температурата е над -10 0 С, се користат 20w-40 или 20w-50.

Дизел мотори

Шема 2. Препорачана вискозност на моторното масло, земајќи го предвид температурниот режим на регионот во кој ќе се управува автомобилот.

Според шемата 2, SAE 30 се користи за лето со ограничен температурен опсег од 0 0 C до +40 0 C. Ако температурата е над -10 0 C, се истура 20w-40, со отчитување на термометар од -15 0 C и погоре, се истура 15w-40. За моторната течност 10w-30, опсегот на работна температура е ограничен (од -20 0 С до +40 0 С). Моторните масла SAE 5w-40 се користат на индикатор помал од +20 0 С, а лубрикантите 5w-30 или 5w-50 се користат при температурни услови помали од +10 0 С.

Томови на полнење гориво

Волуменот на моторното масло, земајќи го предвид капацитетот за полнење на филтерот за масло и ладилникот за масло на Mitsubishi Pajero, е:

4,9 l за мотори 4G64, 6G72, 6G74;
6,7 l во случај на автомобилски мотори 4D56;
7,8 L за погонски единици 4M40.

Вкупниот волумен на потребното автомобилско масло, со исклучок на подмачкувањето во филтерот за масло (без замена на филтерот) и ладилникот за масло, е:

4,5 l за моторот 4G64;
4,3 литри ако енергетските единици се 6G72 или 6G74;
5,5 литри во случај на мотори 4D56 и 4M40.

Mitsubishi Pajero 3 1999-2006 години на издавање

Модел од 2001 година.

Бензински автомобилски мотори

Упатствата за работа за Mitsubishi Pajero (одделение 6G7) покажуваат дека употребените мазива мора да ја исполнуваат класата на моторно масло SG (или повисока) во согласност со стандардите API. Изборот на вискозноста на течноста на моторот се врши според шемата 3.

Шема 3. Препорачана вискозност на моторната течност.

Откако ја дешифриравме Шемата 3, не е тешко да се утврди дека при екстремно ниски температури за зимата, се препорачува да се користи SAE 5w-30 или 5w-40. Во ограничени температурни услови од -25 0 С до +40 0 С мешавини 10w-30 работат. Со отчитување на термометар над -25 0 C, се применуваат 10w-40 или 10w-50, со отчитување на температурата од -15 0 C (и погоре), се користат лубриканти 15w-40 или 15w-50. За региони со температура на воздухот од -10 0 C (и погоре), се истураат 20w-40 или 20w-50.

Дизел мотори за автомобили

Препорачаното моторно масло за Mitsubishi Pajero (нивоа на опременост 4D5 или 4M4) мора да ги исполнува параметрите на ЦД од класата на мешавина на API (или повисоки). Карактеристиките на вискозноста на автомобилското масло се избрани според шемата 4.

Шема 4. Препорачани карактеристики на вискозност на лубрикантите.

Според шемата 4, производителот, во зависност од температурата надвор од автомобилот, се препорачува да ги користи следните авто масла:

SAE 30 ако отчитувањето на термометарот е од 0 0 С до +40 0 С;
20w-40 при температурни услови од -10 0 С (и погоре);
15w-40 на температури од -15 0 С (и погоре);
10w-30 со температурен индекс од -15 0 С до + 40 0 С;
5w-30 ако температурата на воздухот е од +10 0 С (и подолу).

Томови на полнење гориво

Капацитети за полнење гориво на Mitsubishi Pajero, земајќи ги предвид филтерот за масло и ладилникот за масло:

вкупен волумен 4,6 l (0,3 l во филтер за масло) за модел 6G7;
вкупен волумен 6,5 l (0,8 l во филтерот за масло и 0,4 l во ладилникот за масло) за конфигурацијата 4D5;
вкупен волумен 9,8 (1,0 L волумен на филтер за масло, 1,3 L лубрикант во ладилник за масло) за мотори 4M4.

Mitsubishi Pajero 4 од 2006 година

Модел од издавање во 2013 година.

Енергетски единици на бензин

класа на маснотии SG (или повисока) според стандардот API;
според ACEA стандардот A3 / B3, A3 / B4 или A5 / B5;

Шемата 5 се користи за одредување на вискозноста.

Шема 5. Влијание на температурата на околината врз изборот на вискозноста на моторното масло.

Ве молиме имајте предвид дека моторните течности 0w-30, 5w-30 и 5w-40 може да се користат само ако ги исполнуваат ACEA A3 / B3, A3 / B4 или A5 / B5 и API SG (или повисоки).

Во согласност со Шемата 5, на температура од +40 0 С, се истура 0w-30 или 5w-30. Во услови од -35 0 С (или помалку) до +50 0 С (и повеќе), користете 5w-40. Ако термометарот покажува од -25 0 С до +40 0 С истурете 10w-30. На температурен индекс повеќе од -25 0 С, се истураат 10w-40 или 10w-50. Со отчитување на термометарот од -15 0 С (и повисоко), се користат 15w-40 или 15w-50, ако температурата е поголема од -10 0 С, се истураат 20w-40 или 20w-50.

Дизел мотори

За машини опремени со филтер за честички, се препорачува да се користат лубриканти кои ги исполнуваат стандардите ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 или A5 / B5 или CD (или повисоки) според API стандардите.

Ако автомобилот е опремен со филтер за честички, се користи ACEA C1, C2 или C3, како и DL-1 според API стандардите. Шемата 4 се користи за избор на вискозност.

Томови на полнење гориво

Капацитети за полнење гориво Mitsubishi Pajero:

Модели со мотори 3200 cm 3:

7,5 l картер на моторот;
Филтер за масло од 1,0 l;
Ладилник за масло од 1,3 l.

Модели со мотори од 3800 и 3000 кубика:

4,3 l картер на моторот;
Филтер за масло од 0,3 l;
Ладилник за масло од 0,3 l.

Максималната потрошувачка на течност на моторот е 1 л / 1 илјада. km и зависи од работните услови на возилото.

Заклучок

Во упатството за употреба за автомобилот Mitsubishi Pajero, производителот укажува дека употребата на несоодветно автомобилско масло може да му наштети на моторот. Забрането е и користење на дополнителни адитиви за автомобилско масло.

Кога работите со машината во тешки услови, мешавината на моторот побрзо ги губи своите оригинални својства и бара почеста замена отколку што е наведено во прописите. При изборот на алтернативни масла за автомобили, земете го предвид присуството на толеранции на контејнерот со маснотии, а при ракување со моторното масло, мора да се придржувате до безбедносните мерки опишани во прирачникот за автомобил.

Вискозитет и спецификации

Во фабриката, моторот се полни со специјално масло со висок квалитет, кое е погодно за работа во секое време од годината, со исклучок на екстремно студените климатски зони.

Моторот може да се наполни со масло со различна спецификација. Степенот на вискозност на маслото треба да се избере во согласност со податоците за ... Ако температурата на воздухот е само накратко надвор од температурниот опсег прикажан на сликата, маслото не треба да се менува.

Бензински мотори

А - повеќеградни масла со зголемени антифрикциони својства, спецификација VW 500 00.

В - повеќеградни масла, спецификација VW 501 01.

- повеќеградни масла, спецификација API – SF или SG.

Дизел мотори

А - повеќеградни масла со зголемени антифрикциски својства, спецификација VW 500 00 (за турбо дизел мотори само измешани со масло од спецификација VW 505 00).

В - повеќеградни масла, спецификација VW 505 00 (за сите дизел мотори),

- повеќеградни масла, спецификација API – CD (за турбо дизел мотори само доколку е апсолутно неопходно за полнење).

- повеќеградни масла, спецификација VW 501 01 (за турбо дизел мотори само измешани со масло од спецификација VW 505 00).

Квалитети на моторното масло

Повеќестепените масла од спецификациите на VW 501 01 и VW 505 00 се релативно евтини и ги имаат следните квалитети:

- можност за целогодишна употреба во умерени климатски зони;

- одлични својства на детергент;

- добро подмачкување на која било температура и оптоварување на моторот;

- стабилност на оригиналните својства долго време.

Повеќестепените масла со подобрени антифрикциони својства според спецификацијата VW 500 00 имаат, дополнително, дополнителни предности:

- способност за употреба на речиси секоја надворешна температура;

- мали загуби на моќноста на моторот поради триење;

- олеснете го стартувањето на ладен мотор, дури и при многу ниски температури.

Предупредувања

Сезонските масла, поради нивните вродени специфични својства на вискозност и температура, обично не можат да се користат во текот на целата година, затоа треба да се користат само во соодветни климатски зони.

Кога користите повеќеградни масла SAE 5W – 30, мора да се избегнува продолжено работење на моторот при високи вртежи во минута и постојано големо оптоварување на моторот. Овие ограничувања не важат за повеќеградни масла со подобрени антифрикциони својства.

Адитиви за моторно масло

Во моторното масло не треба да се додаваат адитиви за губење на триење.

Мешање масла

Ова и слични прашања се од интерес за многу возачи. За жал, маслата не можат да се мешаат, дури и ако тоа се масла од водечки производители (Шел, Мобил, Бритиш Петролеум). Секоја компанија произведува комерцијални масла, додавајќи цел комплекс на адитиви на базата на масло, чиј хемиски состав се чува во тајност. Затоа, при мешање на висококвалитетни масла со иста намена, произведени во согласност со барањата на постојните системи за класификација на моторните масла, но со користење на технологии на различни компании, може да се добијат мешавини со слаб квалитет поради некомпатибилност на адитиви. Маслата од различни компании се заменливи; производителите на мотори често укажуваат на можноста за користење на такви масла. Но, тоа не значи дека тие можат да се мешаат. Системите за класификација API и ACEA ги претпоставуваат задолжителните идентични методи на испитување (лабораторија, бенч - мотори и сл.) на масла од различни компании. Ако сакате (или е потребно), производителите на автомобили можат да воведат дополнителни тестови (или построги услови) на масла.

Истото важи и за мешање на минерални или синтетички масла (понекогаш дури и од иста компанија). Може да се мешаат синтетички масла, како што се јаглеводородни масла, од истата компанија. Во овој случај, компанијата - производител на масло дава соодветни препораки и е одговорна. Сепак, не е невообичаено маслата да се расипат кога се мешаат. Како резултат на тоа, моторот може да трепне како мешавина од некомпатибилни масла „желе“.

Во никој случај не треба да мешате увозни и домашни масла, особено со додавање на домашни адитиви. Ниту продавачот, ниту потрошувачот не го знаат составот на адитивите што се додаваат во маслата. Некои масла од „домашно потекло“ ги произведуваат „фирми“ кои немаат ни основни познавања за нафтените деривати. Понекогаш овие „специјалисти“ користат отпадни масла (дури и без соодветна регенерација) за производство на „продажни“ масла. Користете само масла препорачани во упатството за употреба.

Ниту еден „прочистувач“ („Токрон“ и други) не може да го зголеми октанскиот број на бензинот. За ова се користат специјални адитиви - средства против удари, кои се додаваат во процесот на правење бензин во рафинериите или адитиви. Причината за детонација (се слуша метален удар кога моторот работи) и палењето со светкање (моторот продолжува да работи со исклучено палење) може да бидат наслаги на јаглерод во комората за согорување.

Зголемувањето на компресија во системот „со воведување на некои адитиви“ не се должи на вискозни адитиви, бидејќи ги немаат во својот состав, туку од други причини.

Неразумно е да се намали согорувањето на маслото кај стар мотор и да се зголеми компресијата во цилиндрите со користење на масла со висок вискозитет, бидејќи тоа навистина ќе доведе до зголемување на компресијата во цилиндрите, но не долго. Во иднина, поправките на моторот ќе чинат повеќе.

Причината за „акустичната“ бучава кај стариот мотор е неговото влошување, па затоа ќе биде поевтино да се поправи со последователна употреба на висококвалитетно масло. Можете да ги намалите празнините со адитиви, но целесообразноста на ова треба да се сфати за да не му наштети на моторот.

Неопходно е да се земе по правило: користете висококвалитетно масло од истата марка што е погодно за моторот и не мешајте го со синтетичко (или полусинтетичко) масло. Моторот ќе се заблагодари за ова со работа без проблеми. Не купувајте масло „рачно“, бидејќи пакувањето лесно се фалсификува.

Промена на маслото и филтерот за масло

Периодичното менување на маслото и филтерот за масло е најважната процедура за превентивно одржување. За време на работата, моторното масло старее - станува течно и контаминирано, што доведува до предвремено абење на моторот.

Промената на маслото треба да се изврши веднаш по возењето со уште ладен мотор, за да може маслото подобро да се исцеди заедно со нечистотиите.

Подигнете го возилото на лифт или поставете го хоризонтално на ров за гледање.

Отстранете го долниот штитник на моторот.

V6 бензински мотори

Одвртете го филтерот за масло ( ). Ако филтерот е тешко да се одврти, користете го специјалниот клуч Hazet 2171-1.

Ставете сад за собирање масло под отворот за одвод на масло и одвртете го приклучокот. Доколку е потребно, притиснете го приклучокот надолу кога го одвртувате за да спречите предвремено цедење на маслото и исцедете го моторното масло.

Кога маслото е целосно исцедено, избришете го маслото околу одводната дупка и зашрафете го приклучокот за одвод на масло со нов О-прстен.

Избришете го местото за инсталирање на филтерот за масло и зашрафете нов филтер за масло.

V8 бензински мотори

Филтерот за масло се наоѓа на задниот десен дел од моторот.

На V8-5V мотори нема приклучок за одвод на масло на капакот на филтерот за масло.

Ставете сад за собирање масло под одводната дупка и одвртете го приклучокот. Доколку е потребно, притиснете го приклучокот надолу кога го одвртувате за да спречите предвремено цедење на маслото и исцедете го моторното масло.

Отшрафете го прицврстувањето на завртката 1 и извадете го капакот и елементот за филтрирање на филтерот за масло.

Избришете го куќиштето и капакот на филтерот за масло и инсталирајте нов елемент на филтерот 5 ( ) филтерот за масло.

Подмачкајте го О-прстенот 4 со свежо моторно масло, поставете го капакот 3 со О-прстенот на место и прицврстете го со завртката 1 со нова заптивка 2, затегнувајќи го до вртежен момент од 25 Nm.

Зашрафете го приклучокот 7 со нов О-прстен 6 во капакот на филтерот и затегнете го до вртежен момент од 50 Nm.

Избришете го маслото околу одводната дупка и зашрафете го приклучокот за одвод во садот за масло, затегнувајќи го на 35 Nm.

Наполнете го моторот со соодветна класа на масло.

Кај моторите V8-5V, затегнете ја завртката за монтирање на капакот на филтерот за масло со вртежен момент од 25 Nm и приклучокот на садот за масло до вртежен момент од 50 Nm.

Дизел мотори V6 TDI

Отстранете го О-прстенот 2 и филтерскиот елемент 3 од филтерот за масло.

Исчистете го куќиштето на филтерот за масло и инсталирајте нов елемент на филтерот 3.

Инсталирајте нов О-прстен 2 на капакот 1 и зашрафете го капакот на телото, затегнувајќи го до вртежен момент од 25 Nm.

Ставете сад за да го исцедите маслото под одводната дупка и одвртете го приклучокот, притискајќи го надолу колку што е потребно кога се одвртувате за да спречите предвремено истекување на маслото и исцедете го моторното масло.

Кога маслото е целосно исцедено, избришете го маслото околу одводната дупка и зашрафете го приклучокот со нов О-прстен, затегнувајќи го до вртежен момент од 25 Nm.

Наполнете го моторот со соодветна класа на масло.

Втората генерација на Mitsubishi Pajero е наречена „off-road classic“ која сè уште е во добра побарувачка на секундарниот пазар до ден-денес. Моделот е агрегиран и со бензински и со дизел мотори. Без разлика колку добро е направен легендарниот автомобил од 90-тите, тој треба да биде добро одржуван и сервисиран во форма на промена на моторното масло и филтер за чистење.

Волумен на полнење и избор на масло

Изборот на вискозноста на маслото треба да зависи од температурата на околината. На пример, еден вискозитет е погоден за „ладни“ работни услови, а друг за топла клима.

Од -30 до +40 степени, подобро е да изберете 10w-30;
Од -10 и помалку (екстремно ниска температура) се препорачува да се пополни 5w-20;
Ако температурата не падне под -10 степени, користете 20w-40 или 20w-50;
Ако температурата не се зголеми повеќе од +10, 5w-30 се влева во моторот, а 5w-40;
Не повеќе од +20 0 С - 5w-50;
Маслата што припаѓаат на сите временски услови може да се припишат на 10w-40 и 10w-50, тие се користат на температура на околината што не паѓа под -30 0 С и не се искачува над +50.
Минималната температура е -15 0 С, 15w-40 или 15w-50 е подобро прилагодена.

Дизел моторите исто така треба внимателно да го избираат маслото.

На температури над -10 степени се користи 20W-40;
Од -15 и погоре земете 15W-40;
-20 до +40 - 10W-30;
Ако температурата не е поголема од +20, вреди да се избере класата 5W-40;
Максимум +10 изберете 5W-30 или 5W50.

Што се однесува до потребната количина на масло, таа се одредува врз основа на конфигурациите и моќноста на моторот.

4G64, 6G72, 6G74 треба 4,9 литри;
4D56 - 6,7 L;
4M40 - 7,8 литри.

Чекор-по-чекор инструкција

Го загреваме ладниот мотор. Треба да го исчистиме старото масло од картерот на моторот, колку повеќе тече, толку подобро.
За лесен пристап до приклучокот за одвод (и во некои модели, филтерот за масло е исто така прикачен од дното) и долниот дел на автомобилот како целина, треба да се качите или да возите во јамата за проверка (најдобрата опција). Исто така, во некои модели може да се инсталира „заштита“ на картерот на моторот.
Ги одвртуваме и извлекуваме прачката за масло и приклучокот за полнење. Така, ќе дозволиме воздух за подобро магацинот на старото ископување од картерот.
Заменуваме голем сад (еднаков на количината на масло што треба да се истури).
Со клуч го одвртуваме приклучокот за одвод. Понекогаш приклучокот за одвод се прави како вообичаен „болт“ за клуч со отворен крај, а понекогаш може да се одврти со помош на четири или шестоаголник. Не заборавајте да носите заштитни ракавици, маслото најверојатно ќе ве разбуди топло, но треба да бидете внимателни.
Чекаме околу 10-15 минути додека рударството не се исцеди во сад или исечен пластичен канистер.
Изборно, но многу ефикасно! Испирање на моторот со специјална течност не е вклучено во распоредот за одржување и не е задолжително - но. Имајќи мала конфузија, на моменти подобро ќе го испуштите моторот од старото, црно масло. Во овој случај, исплакнете со стариот филтер за масло 5-10 минути. Ќе се изненадите какво црно масло ќе истури со оваа течност. Оваа течност е многу лесна за употреба. Детален опис треба да се појави на етикетата на течноста за испирање.
Го заменуваме стариот филтер со нов. Во некои модели, не се заменуваат самиот филтер и елементот на филтерот (обично жолт). Задолжителна е импрегнација на филтерот со ново масло пред монтирање. Недостатокот на масло во новиот филтер пред да го запали моторот може да предизвика гладување на маслото, што пак може да го деформира филтерот. Во принцип, ова не е добра работа. Не заборавајте да го подмачкате и гумениот о-прстен пред инсталацијата.
Наполнете ново масло. Откако ќе се увериме дека приклучокот за одвод е зашрафен и дека е инсталиран нов филтер за масло, можеме да започнеме со полнење со ново масло, водени од прачката. Нивото треба да биде помеѓу минималната и максималната ознака. Исто така, треба да запомните дека по првото палење на моторот, малку масло ќе исчезне и нивото ќе падне.
По првото палење повторно проверете го нивото на маслото на прачката. Оставете го моторот да работи околу 10 минути.