Првата моделска гама на Volkswagen Transporter е прототип на модерни минибуси, семејни мини комбиња и комерцијални возила. Новиот вид транспорт, дизајниран во Германија, брзо го стекна своето признание благодарение на:

зголемен број на седишта;
можноста за отстранување на дополнителни патнички седишта.

Масовниот увоз на овој транспорт во Русија започна во 2002 година, па така најпрепознатливи модели се Volkswagen Transporter T3. Современите модификации на мини комбиња се добро познати низ постсоветскиот простор поради нивната употреба како комерцијални (за превоз на мали товари), семејни автомобили и минибуси.

Историјата на создавањето на Volkswagen Transporter

За автор на овој изум може да се смета Холанѓанецот Бен Пон. Посетувајќи ја фабриката за производство во Волфсбург во 1947 година и гледајќи ја платформата за автомобил, тој набрзо понудил свои скици. Веќе во 1949 година, автомобилот беше претставен на конференција, а помалку од една година подоцна, во 1950 година, започна сериското производство на Volkswagen Transporter T1.

Во повоените години, за заживување на економијата на земјата, тој стана незаменлив работник, па креаторите не престанаа да го произведуваат, се појавија аналози на Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Произведено во 1950-1967 година. Во овој период, производството беше формирано во Бразил, каде што првата модификација беше произведена до 1975 година и беше наменета за домашниот пазар.

Моделот Буба беше земен за носечката конструкција со бројни промени: рамката со централниот тунел беше заменета со тело со поддршка за рамка со повеќе врски. Преносот е земен од VW Beetle, некои компоненти и изглед претрпеа промени: шофершајбната е двојно, вратата се лизга.

Првите модели беа опремени со мотори од „Буба“ од 25 КС. со., а носивоста била 860 кг. Во автомобилите произведени од 1954 година, тие почнаа да инсталираат енергетски единици со капацитет од 30-44 литри. со., што со мала измена на дизајнот овозможи да се зголеми дозволената тежина за транспорт до 930 кг.

Volkswagen Transporter T2

Првиот модел беше заменет со Volkswagen Transporter T2, кој се произведуваше од 1967 до 1979 година. Во вториот модел, останува многу од неговиот претходник во однос на шасијата и погонската група. Дизајнот беше малку променет: инсталирано е едноделно ветробранско стакло, кабината стана поергономска и пространа.

Во текот на целото време на производство, шасијата исто така беше модернизирана:

Од 1968 година се појави систем за сопирање со 2 кола.
Во 1970 година беа инсталирани сопирачки на предната оска.
1972 година - инсталиран е V-1,7 l 66 КС. сек., што дозволи употреба на 3-брзински автоматски менувач.
1975 година - моделите се произведуваат со мотори W 50 и 70 КС. Со. V-1,6 и 2 литри.

Volkswagen Transporter T3

Години на издавање - 1979-1992 година, по што производството на овој модел беше воспоставено во Јужна Африка. Ако првите 2 модификации имаат многу заедничко, тогаш Т3 вклучи доста нови случувања, изгледот беше променет колку што е можно повеќе:

се појави поостра падина на покривот;
се користеше црна пластична решетка за радијатор;
меѓуоскиното растојание е зголемено за 60 mm, ширината - за 120 mm.

Европските производители посветуваат многу внимание на удобноста и на возачот и на патниците. Затоа, беа предложени иновации за автоматизација:

кревачи на прозорци;
прилагодување на надворешни ретровизори;
чистење на фаровите;
задни бришачи;
загреани седишта;
клима уред;
централна брава.

Погонот на четири тркала е инсталиран на Volkswagen Transporter од 1985 година. Една година подоцна, инсталацијата на ABS систем беше понудена за дополнителен надомест.

Друга верзија на T3 се појави како Transporter Syncro: внатрешноста беше целосно слична на VW, додека надворешноста беше позајмена од воено комбе од 1965 година. Развојот на овој модел, кој започна во 1971 година, заврши само во 1985 година; во него беше инсталиран постојан погон заснован на вискозна спојка, која се користи во сите модерни автомобили.

Надворешноста и внатрешноста на автомобилот се подобрени, што ја одреди поделбата на моделите на деловни класи. Ова е последната модификација со моторот сè уште во задниот дел.

Volkswagen Transporter T4

Години на производство - 1990-2003 година. Во 1991 година, тие почнаа да инсталираат мотори со волумен од 1,8; 2.0; 2,5 литри. За да се зголеми силата на влечење, во оптек влегоа дизел мотори со волумен од 1,9 и 2,4 литри. Една година подоцна, инсталацијата на мотор со карбуратор од 1,8 L беше прекината, тој беше заменет со 4- (1,9; 2,0 L) и 5-цилиндрични (2,4; 2,5 L) мотори. До 1996 година, моќноста на моторите беше зголемена:

бензин - 2,8 VR6;
дизел - 2,5 TDI.

Беше развиен дури и систем за индикатори за боја за да се означи моќноста: на крајот од ознаката TDI, буквата I ја сменив бојата, означувајќи:

сина - 88 литри. Со.;
сива - 102 l. Со.;
црвено - 151 литар. Со.

Се појавија и модификации на телото:

Основниот модел е затворена кабина со отворено тело.
Застаклена задна врата, треснувајќи се затвора.
Задната врата е со шарки.
Карго-патнички модел со 2 x 2 седишта + покриена каросерија.

Патничката верзија беше произведена во 2 модификации:

Буџетот е Caravelle. Има 3 преклопни редови на седишта, лизгачки врати. Задните седишта брзо се одвојуваат, што ви овозможува да го трансформирате телото во товарен простор.
Бизнис - Мултиван. 1 и 2 реда на задни седишта се свртени еден кон друг, меѓу нив се преклопува маса. Седиштата 2 реда не само што се движат, туку и ротираат околу нивната оска. Се користи најквалитетна пластика. Постои можност за поставување на фрижидер.
Удобност - Вестфалија / Калифорнија. Станува збор за станбена подвижна куќа. Опремен со кров за подигнување, шпорет на гас, фрижидер, гардероби, сув плакар, итн. Во оваа серија има неколку модификации.

Наспроти позадината на економичната потрошувачка на гориво (6-7 l / 100 km), волуменот на резервоарот Volkswagen Transporter е 80 литри.

Volkswagen Transporter T5

Модерни автомобили кои се уште се произведуваат. Почеток на производство - 2003 година. Технички, моделот е подобрен:

Дизел моторите се опремени со пумпни инјектори.
Развиен е систем за последователно согорување на издувните гасови, инсталиран е турбополнач, што ја зголеми ефикасноста и степенот на прочистување на гасот.
Моторите со 5 и 6 цилиндри работат со автоматски менувач.
Во моделите од 2007 година, меѓуоскиното растојание беше зголемено на 5,29 метри.

Благодарение на новиот дизајн на моторот и вградените катализатори за неутрализирање, T5 и сите наредни модели го исполнуваат стандардот за емисии EURO-5 за еколошка заштита.

Volkswagen Transporter T6

Внатрешноста е променета, покрај карактеристичните карактеристики на формата, се појави хромирана завршница, се промени обликот на малите делови, што ги прави поергономски. Но, најважната предност на Volkswagen Transporter T6 е автоматизираниот систем, кој во голема мера ја одредува удобноста и, соодветно, цената на автомобилот.

Новите модели повеќе не се опремени со мотори од 1,9 и 2,4 литри, тие успешно се заменуваат со единици од 2,0 литри, што ја намалува потрошувачката на гориво на Volkswagen Transporters (дизелот одговара на 84-180 КС, благодарение на системот за турбо полнење, што ја зголемува ефикасноста) . За мотори од 180 КС Со. поставена е двојна турбина.

Во текот на целиот производствен циклус, програмерите се трудеа да ја направат машината економична. Стапките на потрошувачка на гориво на Volkswagen Transporter варираат во зависност од моделот и типот на моторот. За тип на бензин со волумен:

2,0 l 85 l. Со. - 11,1 l / 100 km во град и 8 l / 100 на автопат;
2,5 l 115 l. Со. - 12,5 l / 100 km во град и 7,8 l / 100 km на автопат;
2,8 l 140 (204) l. Со. - 13,2 l / 100 km во град и 8,5-9 l / 100 km на автопат.

Додека моделите на дизел се поефикасни и поекономични, модерните модификации со капацитет од 140-180 литри. Со. троши 7,7 l / 100 km во урбан режим и 5,8 l / 100 km на автопат.

Заклучок

Дизајнот и распределбата на тежината на првиот автомобил беа многу успешни, што беше зачувано во сите наредни модификации. Товарната платформа се наоѓа помеѓу оските, рамномерната распределба на тежината на возилото во однос на оските обезбедува еднаков товар и со натоварено и со празно возило.

Врз основа на Volkswagen Transporter 4 x 4, се произведуваат следниве:

камиони со покриена кабина и отворена каросерија;
амбулантни возила;
возила на противпожарна бригада;
комбиња;
кампери со имитација на опрема за домаќинство;
удобни автобуси со седишта за патници од 9 ЕЕЗ.

Всушност, Volkswagen Transporter со каросерија стана предок на комерцијалните возила.

Видео: Историјата на транспортерот на Фолксваген - документарен филм

3.5 / 5 ( 4 гласови)

Volkswagen Transporter е еден од најсигурните автомобили во нишата за миниван. Автомобилот се смета за наследник на автомобилот Кафер, кој претходно го произведуваше германска компанија. Благодарение на неговиот софистициран дизајн и уникатните технички карактеристики, Volkswagen Transporter стана исклучително популарен ширум светот.

Овој автомобил претрпе прилично скромни промени и речиси не подлегна на влијанието на времето. Семејството Volkswagen Transporter е најголемиот претставник на VW. Возилото се нуди во верзии Multivan, California и Caravelle. Целото.

Историја на автомобили

Холандскиот увозник на VW, Бен Пон, беше одговорен за идејата за проектот за автомобили „Транспортер“. На 23 април 1947 година, тој забележал автомобилска платформа во фабриката на Фолксваген во Волфсбург, која била изградена од работници на база на Буба. Бен мислеше дека за време на обновата на европските земји по Втората светска војна, машина за транспорт на мали нешта може да биде од голем интерес.

Откако Пон му ги покажа сопствените случувања на извршниот директор (во тоа време тој беше Хајнрих Нордхоф), и тој се согласи да ја оживее идејата за холандскиот специјалист. До 12 ноември 1949 година, Volkswagen Transporter 1 беше претставен на официјална прес-конференција.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Дебитантското семејство миниван беше лансирано во производство уште во 1950 година. По првите месеци на работа, транспортерот произведуваше околу 60 автомобили секој ден. Претпријатие со седиште во Германија, во градот Волфсбург, беше одговорно за изградба на нови производи. Моделот доби менувач од VW Beetle. Но, за разлика од „буба“, во 1-ви транспортер, наместо рамката на централниот тунел, се користеше носечко тело, чија потпора беше рамка со повеќе врски.

Дебитантските комбиња подигнаа товар не потежок од 860 килограми, меѓутоа, произведени од 1964 година, тие веќе превезуваа багаж тежок 930 килограми. Буба, исто така, предаде на транспортер четирицилиндрични погонски единици со погон на задните тркала. Во тоа време тие развија 25 коњски сили. Автомобилот е многу едноставен, сепак, тој требаше да го освои целиот свет.

По некое време, тие почнаа да инсталираат помодерни мотори, кои веќе имаа капацитет од 30 до 44 коњи. За преносот првично беше одговорен 4-брзински менувач, но од 1959 година автомобилот е опремен со целосно синхронизиран менувач. Автомобилот беше опремен со барабан сопирачки.

Можеше да се истакне надворешниот изглед со масивно лого на VW и шофершајбна поделена на 2 еквивалентни делови. Возачките и совозачките врати добија лизгачко стакло. Во март (8-ми), 1956 година, производството на семеен автомобил беше лансирано во новото претпријатие во Хановер Фолксваген, каде што беше составена првата генерација до 1967 година, кога многу возачи ширум светот можеа да размислуваат за моделот наследник - Т2. Излезе дека е изненадувачки успешно.

Во текот на 25-годишниот животен циклус на моделот T1, тој претрпе значителен број на модификации. Ја подигнавме носивоста, направивме специјализирани патнички верзии, го опремивме со опрема за кампување. На платформата на првата генерација на VW беа создадени амбулантни возила, полиција и други.

Кога сериското производство на „патничкиот автомобил“ Буба беше добро дебагирани, VW успеа да го концентрира погледот на сопствениот инженерски персонал на дизајнот на вториот автомобил од поставата. Затоа, светот го виде разноврсниот мал камион Tour2, кој ги имаше главните структурни компоненти од Буба - истата погонска единица со воздушно ладење на задниот дел, истата суспензија на сите тркала и познатото тело.

Малку порано го спомнавме Бен Поне, кој буквално се запали од идејата да пушти мали камиони, но не беше сам. Баварскиот специјалист Густав Маер, во буквална смисла на зборот, целиот свој живот го посвети на миникомбините.

Германецот почнал да работи во фабриката на Фолксваген во 1949 година. Во тоа време, тој веќе имаше стекнато авторитет за себе, и таков што беше наречен талент од Бога. Не помина долго време пред да стане главен дизајнер на карго одделот на VW.

Од тоа време, сите сосема нови модификации на Transporter поминаа низ него. Со свои раце, тој вредно изгради добра репутација за линијата Т. За прв пат VW одлучи да ги подложи своите автомобили на тестови во тунел за ветер! Врз основа на добиените податоци, развиени се одредени елементи на автомобилот.

Во првата генерација на мини комбиња, дизајнерскиот персонал одлучи да користи едно од иновативните решенија: да го подели каросеријата во 3 зони - во кабината на возачот, товарниот простор, чиј волумен беше 4,6 кубни метри и одделот за мотор.

Во стандардната конфигурација, „камионот“ имаше двојни врати само од едната страна, но доколку е потребно, вратите беа инсталирани од двете страни. Поради фактот што имаше големо растојание помеѓу оските, локацијата на енергетската единица и преносниот уред на задниот дел на автомобилот, инженерскиот персонал успеа да создаде возило со идеална распределба на тежината (задната и предната оска беа оптоварени во сооднос 1: 1).

И покрај ова, локацијата на моторот во копиите од првите изданија не беше целосно успешна, бидејќи не им дозволуваше да имаат задна врата. Сепак, од 1953 година, сепак се појави вратата на багажниот простор, што во голема мера го олесни товарењето и растоварувањето на камионот.

Како што напишавме погоре, енергетската единица имаше мотор со воздушно ладење. Ова беше значајна предност, бидејќи возачите доживеаја минимална количина на тешкотии поради ова - не замрзна, не се прегреа.

Ова е делумно причината зошто моделот стана популарен на светскиот автомобилски пазар. Т1 беше успешно купен во тропските земји, како и на Арктикот. Добрите динамични перформанси се издвојуваа како предност: со багаж тежок околу 750 килограми, миниван можеше да забрза до 80 километри на час. Потрошувачката на гориво не надминува 9,5 литри на 100 километри.

Вистински пробив во овој автомобил беше присуството на сериски шпорет за греење. Растојанието помеѓу енергетската единица и кабината на возачот беше прилично големо, беше тешко да се загрее со топлина на моторот. Затоа VW нарача независен систем за греење за првата генерација од Eberspacher.

До крајот на пролетта 1950 година, беа произведени комбиниран автобус и патнички автобус со осум седишта. Двете варијации на возилото може лесно да се трансформираат во карго-патничка верзија со помош на отстранлива структура на седиштето или со промена на нивната положба.

Следната година, Volkswagen започна со производство на патничка варијанта на Samba Transporter, која се здобива со популарност поради неговата двобојна боја на каросеријата, отстранлив покрив од церада, 9 патнички седишта, 21 прозорец (од кои 8 се инсталирани на покривот) и многу хром во елементите на автомобилот. Контролната табла на Самба има посебни ниши за инсталирање радио опрема (што за 1950-тите беше нешто неразбирливо за умот).

Во следните години, Германците успеаја да пуштат уште една варијација на возилото со вградена платформа. Благодарение на овој дизајн, беше можно да се ослободи значителен дел за гломазен товар. Во 1959 година, концернот го пушти транспортерот 1 со платформа за товарење, широка 2 m.

Беше можно да се избере меѓу целосно метални, дрвени и комбинирани структури. Издолжената кабина им овозможи на група работници од различни услуги удобно да патуваат до задачите, а товарната платформа (должина 1,75 m) се користеше за транспорт на алати, опрема или градежни материјали.

Заедно со објавувањето на масовната верзија на Transporter, на неговата платформа беше развиена полициска и противпожарна варијација. Платформата Т1 овозможи да се создаде „дом на тркала“ од Вестфалија. Производството на такви „куќи“ започна во претпријатието во 1954 година.

Излегува дека веќе во тие години беше можно да се патува со целото семејство или со пријателите низ целиот свет, уживајќи во убавината на околната природа. Комплетот опрема за новиот „дом“ вклучуваше една маса, неколку столчиња, кревет, гардеробер и разни други предмети за домаќинството. При превиткување, сите елементи беа безбедно прицврстени и спакувани, што обезбедуваше нивно транспортирање без опасност и без проблеми.

Убаво е што комплетниот сет на мобилни „куќи“ имаше сончев покрив-покрив, со чија помош беше можно да се создаде сопствена приватна веранда.

Во текот на 1950 година, фабриката произведе само 10 мини комбиња, што очигледно не беше доволно со оглед на нивната популарност. Затоа, VW одлучи да го зголеми производството на моделот. Во есента 54-та, склопувачката линија на претпријатието Волфсбург го произведе својот сто илјадити автомобил.

Со цел целосно да ја задоволат побарувачката на пазарот, Германците го проширија сопственото производство со изградба на ново претпријатие, но веќе во германскиот град Хановер. Фабриката започна со производство на сериски минибуси во 1956 година. Веќе во новосоздаденото претпријатие во истата година, беше можно да се произведе 200.000 минибус.

Следните 5 години само ја зголемија популарноста на Bulli, па до почетокот на есента веќе беа објавени 500.000 примероци. Од октомври 1962 година, компанијата го најавува производството на милионитиот миниван. Првото семејство Т1 беше во голема побарувачка во Америка - моделот често се припишува на генерацијата Хипи. Т1 не се промени значително во однос на изгледот до летото 1967 година.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

На крајот на 1967 година, дојде време за второто семејство Volkswagen Transporter. Во тоа време, околу 1.800.000 примероци ги напуштија погоните на VW. Минибусот Т2 го разви дизајнерот Густав Маер, кој ја спаси платформата од TUR2 Bulli, но сепак реши да го дополни со голем број кардинални промени.

Т2 порасна во големина, стана посигурен, издржлив и привлечен. Важно е дека карактеристиките на трчање, заедно со леснотијата на контрола, можеа да стапнат на петиците на карактеристиките на патничките автомобили. Овој резултат е постигнат благодарение на компетентниот избор на предните тркала и одличната распределба на тежината по оските.

Ако зборуваме за изгледот, тогаш тој стана модерен. Зголемена е и безбедноста - наместо шофершајбна со 2 дела, поставено е панорамско стакло. Електричната единица беше оставена во задниот дел на автомобилот, како и погонот. Мајер за втората генерација предложи список на енергетски единици на боксер, чиј работен волумен беше 1,6-2,0 литри (47-70 „коњи“). Автомобилот сега е опремен со засилена задна суспензија и систем за сопирање со две кола.

Миниванот од новата генерација би можел да забрза до брзина од над 100 километри на час. Бројот на неговите модификации е зголемен. Во 1970-тите, во европските земји започна вистински пробив во автомобилскиот туризам, затоа, бројни модели на второто семејство почнаа да се претвораат во мобилни домови. Од 1978 година е произведена првата модификација со погон на сите тркала на Transporter 2.

Токму Volkswagen Transporter 2 стана дебитантски автомобил, кој имаше лизгачка врата настрана - елемент без кој е едноставно невозможно да се замисли кое било возило од класата на миниван денес.

Од 1971 година, Фолксваген започна да ја шири својата фабрика во Хановер, што овозможи да се зголеми бројот на произведени копии. За една година фабриката состави 294.932 возила. Втората генерација на минибусот падна на годишнините од два и три милиони автомобили.

Ова елоквентно сведочи за фактот дека транспортерот го достигна апогејот на својата важност и популарност токму во периодот на објавувањето на второто семејство. Раководството на компанијата разбра дека едно претпријатие нема да биде доволно за да се задоволи зголемената побарувачка за автомобили, затоа, Германците го започнаа производството на познатиот минибус во сопствени производствени капацитети во различни земји, како што се Бразил, Мексико и Јужна Африка.

Втората генерација на Volkswagen се произведуваше во германските фабрики 13 години (1967-1979). Интересно, од 1971 година, моделот се произведува во форма на подобрен T2b. Од 1979 до 2013 година овој модел се произведуваше во Бразил.

По модификацијата на покривот, внатрешноста, браниците и другите компоненти на каросеријата, името се смени во T2c. Во Бразил, фабриката произведе ограничено издание, опремено со дизел мотори. Почнувајќи од 2006 година, јужноамериканската поделба престана со производство на мотори со воздушно ладење. Наместо тоа, користена е 1,4-литарска линиска централа, која произведувала 79 коњски сили.

Ова принуди да го смени стереотипниот преден дел на миниванот и да постави лажна решетка на ладилникот за да го излади радијаторот на моторот. До крајот на 2013 година, објавувањето на T2b, T2c и нивните модификации конечно беше прекинато. Дотогаш, автомобилот се продаваше во две нивоа на опременост - минибус со 9 седишта и комбе со панели.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Следната, трета генерација беше претставена во 1979 година. Минибусот имаше многу инженерски иновации во „hodovka“ и енергетските единици. Третата генерација на „камионот“ доби попространа и помалку заоблена каросерија.

Дизајнерското решение целосно одговараше на конструктивизмот што постоеше во тоа време (до крајот на 1970-тите). Каросеријата немаше сложени површини, се подобри функционалноста на панелите и се зголеми целокупната ригидност на телото.

Од третото семејство на Транспортер, Фолксваген почна да се фокусира на каросеријата против корозија. Повеќето делови од каросеријата беа изработени од галванизирани челични лимови. Бројот на слоеви на боја достигна шест.

Првично, возачите ја сфатија новината прилично суво, бидејќи техничката компонента не ги исполни нивните очекувања. Се разбира, погонската единица со воздушно ладење беше премногу едноставна. Патем, моторот не се издвојуваше ниту по моќ, бидејќи мотор од 50 или 70 коњски сили немаше доволно агилност за да направи автомобил со дух од речиси еден и пол тон.

Само неколку години подоцна, третата генерација на Транспортер започна да се снабдува со бензински мотор со водено ладење, како и со првиот масовен мотор во историјата на Транспортер кој работи на дизел гориво.

По ова, интересот за новиот производ почна постепено да закрепнува. Во 1981 година, компанијата ја издаде верзијата T3 со Caravelle во името. Салонот има распоред со девет седишта, велур и ротирачки седишта за 360 степени.

Моделот се одликуваше со правоаголни фарови, пообемни браници и пластични облоги на каросеријата. Четири години подоцна (во 1985 година) Германците го покажаа своето „мозочно дете“ во австрискиот Шладминг. Возилото го доби името T3 Syncro и беше опремено со погон на сите тркала.

Самиот Густав Мајер самоуверено зборуваше за доверливоста на моделот со погон на сите тркала, кој направи рекламна трка низ пустината Сахара на него без сериозни дефекти. Оваа опција може да ја ценат сите возачи на кои им требаше непретенциозен минибус со погон на четири тркала.

Т3 беше опремен со широк опсег на енергетски единици, кои се состоеја од бензински мотори од 1,6 и 2,1 литри (50 и 102 коњски сили) и дизел мотори од 1,6 и 1,7 литри (50 и 70 коњски сили).

Кога Volkswagen Transporter 3 беше прекинат во 1990 година, заврши цела ера на мини комбиња. Како што во 74-та познатата „Буба“ беше заменета со радикално поинаков дизајн „Голф“, така и Т3 му отстапи место на својот наследник.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

Во август 1990 година беше претставен сосема необичен Transporter T4 со погон на предните тркала. Минибусот беше посебен речиси во сè - моторот беше напред, погонот отиде на предните тркала, беше инсталирано водено ладење, растојанието во центарот се менуваше во зависност од модификацијата. Првично, љубителите на минатите генерации зборуваа негативно за новиот производ.

Сепак, тоа не траеше долго и набрзо стана јасно дека животот на Volkswagen Transporter T4 е историја на фундаментални промени. Навикнати на необичните перформанси на T4, купувачите во автосалоните веќе се редат за новитетот. Не без помош на фронталната положба на единицата за напојување и погонот на предните тркала, производителот успеа сериозно да го зголеми капацитетот на минибусот, што, пак, отвори нови хоризонти за изградба на разни видови комбиња на платформата Т4.

Од самиот почеток, компанијата одлучи да ја пушти четвртата генерација на автомобилот во модификацијата на Transporter и удобното Caravelle, каде што внатрешноста беше дизајнирана специјално за удобно превоз на патници.

По некое време, бројот на минибуси од различни марки почна да расте на светскиот пазар, па компанијата се врати на своите автомобили, произведувајќи го патничкиот автомобил Калифорнија на платформата Caravelle, кој се одликуваше со поскапа внатрешност и проширена палета на бои.

Но, Калифорнија се покажа дека не е толку барана, па во 1996 година беше заменета со Multivan, кој во речиси сè беше сличен на камион, но имаше полуксузна и поудобна внатрешна декорација.

Првите модели на Multivan T4 имаа шестцилиндрични мотори со 24 вентили во облик на V со волумен од 2,8 литри, кои произведуваа 204 коњски сили. Можеби ова беше една од најважните причини зошто четвртата генерација постигна таква популарност.

Изборно Multivan беше опремен со компјутер, телефон и факс. Моделот беше со кратко меѓуоскино растојание и можеше да прими до 7 луѓе. Во исто време, кога се произведуваше Multivan T4, Германците го подобрија Caravelle T4, кој веќе имаше нова опрема за осветлување и малку редизајниран преден дел.

Сите метални елементи во внатрешноста се покриени со пластика, која беше толку добро поставена што не чкрипеше и не виси. Седиштата може да се преклопат буквално за 10 минути, а потоа автомобилот се претвора во карго.

Патничките верзии имаа 2 грејачи. Внатрешноста беше опремена со фотелји една свртена кон друга, со маса на преклопување меѓу нив. Распоредот на кабината предвидува присуство на држачи за чаши и џебови за складирање на разни предмети.

Има лизгалка за средниот ред на седишта. Седиштата добија потпирачи за раце и индивидуални безбедносни појаси за три точки. По желба, наместо некое од седиштата во вториот ред, можете да поставите фрижидер (околу 32 литри во волумен). Втората верзија на "цртан филм" почна да има неколку тавански светилки повеќе осветлување.

Зборувајќи за техничката опрема, треба да се каже дека автомобилот се продаваше со 4 и 5-цилиндрични мотори од 1,8 и 2,8 литри (68 и 150 „коњи“), кои функционираа и на бензин и на дизел гориво.

По 97-та година, списокот на мотори почна да се надополнува со 2,5-литарски турбодизели, каде што имаше систем за директно вбризгување. Ваквите енергетски единици произведоа 102 коњски сили. Од 1992 година, линијата Т4 беше дополнета со модификацијата Syncro, која имаше систем за погон на сите тркала.

Транспортното производство на транспортерот Т4 се вршеше до 2000 година, по што беше заменет со 5-то семејство. Во текот на целиот период на производство, моделот доби неколку награди и почесни титули.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Од 2000 година, Volkswagen започна масовно производство на 5-та генерација на Transporter. Од тој момент, компанијата започна да го развива производството во неколку насоки одеднаш: карго - Т5, патнички - Caravelle, туристички - Multivan и среден товар-и-патник - Шатл.

Последната варијанта беше мешавина од камион Т5 и патнички Caravelle и сместуваше од 7 до 11 патници. Автомобилот од 5-та генерација го зголеми капацитетот на носивост и го прошири опсегот на енергетски единици.

Има вкупно 4 дизел мотори за избор, кои се движат од 86 коњски сили до 174 коњски сили, а само неколку бензински мотори развиваат 115 и 235 коњски сили.

Моделите од 5-та генерација имаат 2 меѓуоскини растојанија, 3 висини на каросеријата и 5 големини на товарниот простор. Како и претходната генерација, T5 има фронтален попречен распоред на моторот. Рачката на менувачот беше преместена на контролната табла.

Volkswagen Multivan T5 е првиот од ваков вид со странични воздушни перничиња.

Нивото на удобност на Multivan T5 е значително зголемено. Најважниот елемент беше појавата на системот за подобрување на дигиталниот глас, кој им дава можност на патниците да водат разговор користејќи микрофон без да го кренат гласот - целиот разговор ќе се емитува на звучниците инсталирани во кабината.

Згора на тоа, суспензијата беше сменета - сега стана целосно независна, додека порано задните тркала беа придушени со пружини. Општо земено, од скап комерцијален минибус, Multivan T5 се претвори во минибус од врвна класа.

На платформата од 5-та генерација се произведуваат и камион-шлепер и блиндиран автомобил. Вториот, пак, доби оклопни панели на каросеријата, стакло отпорно на куршуми, дополнителни механизми за заклучување во вратите, оклопен сончев покрив, заштита од батерии, домофон и систем за гасење пожар за енергетската единица.

Како посебна опција, инсталирана е заштита против цепнатинки на дното, држач за оружје и кутија за транспорт на скапоцености. Таквата машина има капацитет за кревање од 3.000 килограми.

Опремата на камионот за влечење предвидува присуство на алуминиумска шасија во опаѓање, алуминиумска платформа, резервни тркала, 8 приклучоци, мобилно крик со 20 метри кабел. Оваа машина добила носивост до 2.300 килограми.

Петтата генерација на Transporter стана побезбедна, бидејќи одделот за дизајн посвети доволно внимание на овој критериум. Модификациите на карго имаат само ABS системот и воздушните перничиња, додека патничките верзии веќе имаат ESP, ASR, EDC.

Германската компанија Volkswagen во август 2015 година, конечно, официјално ја претстави шестата генерација на Transporter и неговата патничка верзија со името Multivan. Палетата на мотори беше дополнета со модернизирани дизел мотори.

Благодарение на промената на генерацијата, автомобилот доби надворешен рестајлинг. Исто така, промените се одразија на внатрешната декорација, се појави проширена листа на електронски асистенти.

Изглед VW T6

Ако го споредиме моделот со претходната генерација, тогаш тој се разликува по модифициран нос дел од телото, каде што има намалена решетка, други фарови во стилот на концептуалната верзија на Volkswagen Tristar, како и капак на багажниот простор. , кој има мал спојлер.

Се разбира, новината стана помодерна, модерна и почитлива. Меѓутоа, ако го погледнете од поинаков агол, можете да видите веќе воспоставени форми и сличности со минатите модели. Германската компанија уште еднаш и оддава почит на традицијата и е скрупулозна за промените во дизајнот.

Сите автомобили на компанијата малку по малку се менуваат надворешно, но сепак ја задржуваат својата веќе позната убавина. На совозачката страна е обезбедена лизгачка врата која е вклучена во основниот пакет, а како опција може да се постави и лизгачка возачка врата.

T6 е целосно базиран на T5, кој е надополнет со Dynamic Control Cruise шасија со три режими - Comfort, Normal и Sport. Има и темпомат, систем за автоматско сопирање по несреќа, паметни фарови кои можат автоматски да го префрлат долгото светло на средното светло при откривање на сообраќајот од спротивната страна.

Дополнително, има асистент при спуштање од планина (опционално), сервис кој го анализира заморот на возачот и гласот на возачот при емитување од звучниците. Автомобилот има систем за погон на сите тркала, кој предвидува блокирање на задниот диференцијал.

Убаво е што клиренсот е зголемен за 30 милиметри. Покрај тоа, новитетот има рационализиран преден дел со изобилство на интересни остри рабови.

Салон VW T6

Многу е пријатно што салонот од 6-та генерација е простран, удобен и пријатен. Евоцира само позитивни емоции, благодарение на висококвалитетните завршни материјали, прецизното склопување и одличните ергономски компоненти насекаде.

Не без компактен функционален волан, високо информативен панел со дисплеј во боја, преден панел со изобилство прегради и ќелии, мултимедијален систем со дисплеј во боја од 6,33 инчи кој поддржува музика, навигација, Bluetooth, SD мемориски картички. Бев пријатно задоволен од инсталирањето на затворач за врата за вратите на багажниот простор.

Внатрешноста се одликува со двобојна внатрешност со контрастни шевови, повеќефункционален волан и рачка на менувачот обвиен со кожа, како и текстилни патосници со цевки. Сето ова е многу пријатно за око. Германските дизајнери завршија одлична работа. Загреаните седишта и системот Climatronic обезбедуваат удобна температура во возилото.

Дисплејот инсталиран на централната конзола беше опкружен со специјални сензори кои автоматски го откриваат приближувањето на раката на возачот или совозачот до екранот и го прилагодуваат на внесувањето информации. Покрај тоа, тие препознаваат гестови и ви дозволуваат да изведувате одредени операции во системот за инфозабава, на пример, менување музички записи.

Седиштата се подобри и сега се прилагодливи во 12 насоки. Само слабата бучава изолација не свети (сепак, ривалите на VW не им оди подобро) и крцкањето на пластични елементи при возење преку нерамнини.

Спецификации VW T6

Енергетска единица

Потенцијалниот купувач може да помисли дека во реалноста Volkswagen T6 не е толку нов. Сепак, не е неопходно да се суди само според надворешниот изглед. Техничката компонента драстично се промени.

Моторниот простор доби дволитарски EA288 Nutz енергетски единици, развивајќи 84, 102, 150 и 204 коњи. Има и турбо бензинска верзија со сличен волумен, која произведува 150 или 204 коњи.

Сите мотори ги исполнуваат еколошките стандарди Еуро-6 и стандардно доаѓаат со технологија Старт/Стоп. Потрошувачката на гориво е намалена во просек за 15 отсто во споредба со претходната генерација.

Преносливост

Синхронизирани електрани со 5-брзински мануелен менувач или со роботизиран DSG менувач со 7 опсег.

Суспензија

Има полноправна независна пролетна суспензија, што придонесува за поудобно возење. Инсталирани повеќе енергетски интензивни амортизери.

Систем за сопирање

Сите тркала се опремени со диск сопирачки. Сопирачките можеа пријатно да изненадат. Веќе основната верзија вклучува не само ABS, туку и електронски систем за стабилизација ESP.

Цена и конфигурација

Можете да купите нов Volkswagen Transporter T6 во Руската Федерација од 1.920.400 рубли за основната конфигурација. Во Германија комерцијалната варијација се проценува на околу 30.000 евра, а патничката Multven околу 29.900 евра.

Во основната конфигурација, минибусот е опремен со печатени тркала од 16 инчи, две предни воздушни перничиња, функција за автоматско сопирање по несреќа, хидраулично серво волан, ABS, EBD, ESP, пар електрични прозорци, систем за климатизација, аудио подготовка и многу повеќе.

Исто така (во други нивоа на опременост) постои значителен список на опрема, каде што можете да вклучите адаптивна суспензија, LED фарови, напреден мултимедијален систем, 18-инчни алуминиумски тркала и така натаму.

Краш тест

Сосема искрено, да се најде „жив“ и прецизно обновен Т2 е потешко отколку да се најде Т1. На прв поглед, ова е чудно: овој минибус е подоцнежен, а се произведени рекорден број од нив - производството на Т2 во Бразил беше завршено дури во 2013 година. Ова е од 1967 година! Сепак, за почеток, да откриеме што точно е Т2, бидејќи многу луѓе ги збунуваат Т2, Т3 и нивните модификации. На пример, можете да најдете добри статии за Т3, каде што авторот е искрено убеден дека пишува за Т2. Тоа се случува, а еве зошто.

Во 1950 година, првиот T1, познат како Kleinbus, се оттргна од транспортерот на Волфсбург. Производството во Европа заврши во 1966 година, но важно е што во текот на производствениот процес, автобусот често се модернизираше, што на крајот резултираше со нов модел на индекс: Volkswagen Type 2 (T1). Односно, остана Т1, но во исто време стана Тип 2. Понатаму - полошо: следната генерација логично го доби името Т2, додека веќе беше Тип 2. Така, Фолксваген Т2 Тип 1, а потоа Т3 Тип 1 не постојат во природата... Изгледа дека е средено со Т1, Т2 и Т3, но фабриката во Мексико уште еднаш уништи сè во 1997 година, кога по 18-годишна пауза повторно започна со производство на Т2, иако во поцивилизиран свет тие беа јава Т4 седум години.

Една работа е угодна: во Мексико малку подоцна, Т2 беше целосно обезличен како бог на желка, така што лесно е да се разликува од другите T1 и T2, главно со неговата едноставно одвратна пластична обвивка наместо нескромната значка VW на " лицето“ на автобусот. Таквото монструозно мешање со симпатичниот изглед на Transporter се објаснува со воведувањето на дизел мотор со течно ладење во него во 2005 година, бидејќи старите мотори со воздушно ладење до тоа време не се вклопуваа во никакви еколошки стандарди. И Volkswagen ги почитува, веќе подолго време. Така, денес имаме на располагање издание на Volkswagen Transporter T2 1974 година. Дали изгледа како претходната генерација? Слично. Но, постојат и разлики. Генерално, дизајнот на втората генерација го повторува дизајнот на претходните автобуси: сè уште е истиот распоред со заден мотор, погон на задните тркала и боксер мотор со воздушно ладење. Но, тој повеќе не изгледа „дете“ како хипимобилот Т1. Стана поцврст, притоа губејќи некои интересни детали од својот претходник. Веќе разговаравме за таква карактеристика на T1: во него нема систем за греење, туку вентилација - колку што сакате. Прозорците во некои верзии на овој автобус беа речиси исти како коњските сили. Т2 ја изгуби деликатноста на телото. Ветробранското стакло стана цврсто, централниот столб на него исчезна и повеќе не може да се преклопи назад. Предните светла беа скриени во печатот на предната плоча, сепак, без голем успех. Но, наивноста со очила на лицето на автобусот ја нема. Во целина, изгледа поедноставно, но во исто време е некако посигурно. Друг важен детал е лизгачката врата. Во принцип, тоа беше случај на делот Т1, но многу поретко. Пред да влезете во салонот ќе ви кажеме од каде е толку убав.

Се чекаше девет месеци

Никита и Светлана сакаа да ја направат својата венчавка незаборавна. Пофална желба: свадбата треба да биде еднаш во животот (што им посакуваме), но за ова им требаше истиот оригинален автомобил. И тогаш Т2 ми го привлече вниманието. Точно, само на сликата, но ова веќе не беше толку важно: се појави целта и бараше нејзино итно постигнување. Но, пронаоѓањето на Т2 се покажа како многу тешко. По долго пребарување, автомобилот бил пронајден во Москва. Тој беше во сопственост на колекционер, иако не во најдобра состојба. Но, сопственикот на „Транспортер“ се занимава со реставрација на вакви машини, па од него е нарачана реставрација. Беше во ноември 2014 година, а младите планираа автобусот да биде готов до лето. Можеби ќе го добиеа ако не беше желбата да го направат тоа добро. Но, поправката беше одложена. Пролетта помина, летото дојде. Заедно со првите месеци од летото се одржа и свадбата. Т2 немаше време за тоа. Го чекале цели девет месеци, а штом се појавил во младо семејство, добил име. Сега неговото име е Були. Да бидам искрен, името Були се појави уште со првите Транспортери, но потоа стана речиси свое. Во превод, патем, како „бик“. Гобиот е толку гоби, иако, според мене, не боли што автобусиве личат на гоби. Но, Германците знаат подобро.

Така, Були се појави во семејството. Типот, генерално, е возрасен, време беше да се вработи. И таа беше пронајдена: со него одржуваат фотосесии, на неа се возат младенците, речиси секој може да го нарача. Целта на неговата идна употреба е таа што ја објаснува внатрешноста на автомобилот. Ајде да видиме што се случи.

Внатре во транспортерот

Салонот како и каросеријата е изработен во беж нијанси. Транспортерите имаа многу опции за неговиот распоред, но во нашиот случај тоа е малку нестандардно, но погодно. Во првите модификации на овој автобус, моторот беше многу понизок, така што тие немаа задна врата: целиот простор беше окупиран од моторот. Подоцна, моторите станаа помоќни и покомпактни, што овозможи да се направи мал багажен простор и неговата врата во задниот дел на телото. Сепак, не е многу погодно да се користи: моторот се наоѓа подолу, така што отворот се наоѓа високо. Но, се уште има место за багаж.

Дизајнерите се погрижија и за внатрешното осветлување, но тоа го направија на ниво на седумдесеттите, па читањето на Ниче на светлото на плафоните нема да успее, но сосема е можно да се создаде романтична атмосфера. Единственото нешто што треба да го трпите за време на патувањето е бучавата на моторот. Но, додека не го започнеме, нема да зборуваме за тоа, туку ќе продолжиме на возачкото седиште.

Тука, се разбира, не е ни блиску до Т1. Во споредба со неговиот претходник, тој е само вселенски брод. Ако во прво време целото „богатство“ се состоеше само во брзинометарот, мерачот на гориво и три незабележливи светилки на металната плоча, тогаш едноставно има шик, сјај и убавина. Практично нема пластика, туку она што го мислат е обоен метал. Автомобилските естети го нарекуваат овој ефект кога сликаат „шагрен“ и обично се смета за брак. Сепак, на внатрешните елементи на автомобилот, шагренот се користеше доста широко и даде ефект на одредена мекост. Но, удирајќи ја главата на таква површина не вреди: металот е ист.

Самата контролна табла стана многу побогата. Најлевиот уред е комбинација од манометар за гориво и предупредувачки ламби, вклучително и светилка за полнење на батериите (тука нема амперметар), светилка за покажувачот на насоката, долго светло и предупредувачка ламба за притисок на маслото. Просечниот мерач е обичен брзинометар, означен за забава со 140 km/h. Последната скала е часови. Зошто тие се таму, па дури и со толку значителна големина, е мистерија. И овде надесно ги гледаме лостовите кои ви дозволуваат да ја контролирате вентилацијата и ... греењето.

Од каде, прашувате, „шпоретот“ на автомобил со „спротивен воздух“? Нормален човек би бил во загуба, но мрачниот германски гениј неверојатно го реши прашањето: автомобилот се загрева ... од издувните гасови. Одлуката е контроверзна, како и условите на мирот Тилсит, бидејќи додека гасовите од задниот дел на автобусот стигнуваат напред, тие имаат време да се оладат. Можеби, при малку студ, таков систем е некако способен да ги загрее патниците, но во ладно време нема смисла во тоа. Единственото нешто што спасува е добро направената изолација на предниот дел на автомобилот. Ова помага да не се изгуби барем топлината што „дишеше“. Стакло, сепак, пот, но каде да се оди.

Па, видовме колку Т2 „замина“ од Т1 надворешно. Време е да се управува.

Возење транспортер

Се сеќавате, ги споделивме нашите впечатоци од патувањето на Т1? Ова беше добро возење за наркозависниците од минатото, така што управувањето со овој автобус не ни предизвика задоволство. Т2 е сосема друга работа. Но, прво прво.

Го стартуваме моторот и уживаме во неговиот звук некаде во задниот дел од автобусот. Во нашиот случај, постои 1,6-литарски агрегат кој развива 50 КС, што е многу за овие автобуси, иако од средината на 70-тите германските „главни“ можеа да нарачаат мотори и помоќни: 1,7 литри (66 КС). ) и 2 литри (70 КС) И заедно со нив беше можно да се нарача тристепен автоматски менувач. Во нашиот случај има точно 50 „коњи“, а мануелниот менувач има четири степени на пренос.

Звукот на моторот е секако попријатен од оној на неговиот претходник со 36 коњски сили, кој е склон кон хистерии при секое зголемување на вртежите. Но, она од што следната генерација на Transporter не можеше да се ослободи беше монструозната операција на пронаоѓање на вистинската опрема. Овде сè остана апсолутно исто: брзините се наоѓаат блиску, но патувањето на рачката е едноставно огромно. За да ја вклучите брзината, треба малку да ја поместувате, додека има тенденција да виси низ целата кабина. Но, автомобилот тргнува посамоуверено од автобусот од претходната генерација. И покрај зголемената моќност, дизајнерите не ја напуштија употребата на запчаници за намалување на тркалата. Ова не го направи Т2 да оди побрзо, но забрзувањето, и покрај перформансите на моторот, не беше толку лошо. Се разбира, според стандардите од пред четириесет години. И конечно главната работа! Автобусот престана да отскокнува од една на друга страна, скршна од патеката и одеше по лентата. Овде отсуствува сето она што го принуди возачот во Т1 да се ослободи од стресот со користење недозволени супстанци. Навистина, заедно со ова исчезна и желбата да се пее зад воланот на Боб Марли и да се носи елек со бабури, но сега можете да се возите на Транспортер. Се разбира, сè е исто на итар и само во топла сезона, но да се вози, а не да се фати за својата позиција и да се обиде да не оди на страната на патот или "доаѓа". Удобната брзина остана на ниво од 60 км на час, иако сопственикот ја стави стрелката на неа дури и на 80. Сопирачките станаа многу подобри: од 1968 година инсталираа систем со две кола, во 1970 година почнаа да ставаат предни диск сопирачки . Во исто време, барабанот останува зад себе, но автомобилот прилично добро успорува. Со оглед на ниската просечна брзина на движење, ваквиот систем за управување и сопирање им овозможува на Транспортерот да се возат дури и на луѓе без самоубиствени склоности. Иако, веројатно е попријатно да се вози одзади, во удобна кабина. Не добив таква чест (на крајот на краиштата не младенец), но би било убаво да се возам и таму. Мелодијата "Еј, Џуд!" Таа совршено одговараше на атмосферата на автобусот: ова веќе не е истиот автомобил на невнимателни хипи-љубители на животот, туку целосно удобно и практично средство за превоз. Се разбира, не се користи како автомобил за секој ден, но транспортерот сепак се користи доста редовно. Ова е разбирливо: романтиката, љубовното џагор и други глупости (заборавив што друго се случува таму) се повеќе од соодветни во овој Були. Сега да се вратиме на возачкото седиште.

Тјунинг Volkswagen Transporter T3 е можност да се создаде единствена верзија на легендарниот минибус, кој им е познат на возачите ширум светот. Автомобилот има дискретен и навистина популарен дизајн, кој им овозможува на различни тјунери целосно да го изменат за да одговараат на нивниот стил или да извршат класична надградба на каросеријата, внатрешноста и другите единици.

1

Презентираниот модел, заедно со хечбекот Volkswagen Golf 2, е една од најмасовните сериски верзии на Volkswagen. Автомобилот се произведува од 1979 година, кога ажурираниот транспортер Т3 со четирицилиндричен бензински мотор, засилена суспензија и цврста структура на рамката за прв пат излезе од склопувачката лента. Со текот на годините, инженерите на германскиот концерн го подобрија овој автомобил и го надополнија со нови делови од каросеријата, технички делови и ентериер. Модели T3 со погон на сите тркала и патник Каравел, Мултиван, Калифорнија.

Volkswagen Transporter t3

Нема многу од овие автомобили оставени во добра состојба, така што подесувањето на Transporter T3 често е обемна работа. Започнува со промена на каросеријата (отстранување на 'рѓа, бојадисување, замена на браници, врати) и завршува со сериозна техничка модернизација на моторот и различни делови од автомобилот. Понатаму во написот, ќе ги разгледаме опциите за модернизација на телото и внатрешноста на овој модел, ќе зборуваме за техничките опции за подобрувања и можноста за надградба на софтверот (на моделите по 1987 година).

Ако зборуваме за надворешни промени, тогаш за моделот Т3 од која било моделска година, можете да најдете интересни додатоци од оригинално или производство од трета страна кои можат значително да ја зголемат атрактивноста, да го модернизираат и освежат овој легендарен автомобил. Меѓу овие додатоци се:

нови браници и облоги за нив;
аеродинамични комплети за каросерија;
прагови и опции за подесување на решетки за радијатори;
спојлери за предниот браник или капакот на багажникот;
модерна предна и задна оптика;
дефлектори на хаубата, врати, разни трепки на фаровите.

Покрај презентираните додатоци, оние кои го редизајнираат моделот Volkswagen Transporter T3 бараат целосно или делумно боење на автомобилот, монтажа на продолжетоци на лакови на тркалата, четкање на каросеријата, монтажа, поголеми бандажи, нови рачки на вратите „под класично“, нијансирање. Суспензијата на автомобилот и елементите на системот на моторот, како и самата единица, често се модернизираат.

2

Постојат многу опции за модернизација на кабината, секој од оние што сака да изврши подесување избира, врз основа на буџетот и посакуваната удобност. Но, главниот критериум е зголемена безбедност и удобност. За да го постигнете ова, не е неопходно целосно да ги преправате сите елементи, можете само да ги промените главните делови, на пример, да инсталирате нов волан. За овој модел на автомобил, воланот од моделот Passat B3 е речиси идеален, кој може да се купи при расклопување за не повеќе од 2.000 рубли.

Салон на Volkswagen Transporter t3 по модернизација

За да го инсталирате, потребен ви е само специјален ракав за адаптер при поврзување на воланот со столбот, кој, по правило, се продава таму или во специјализирани продавници. Воланот станува стандардна монтажа, додека серво воланот може дополнително да се поврзе (за моделите пред 1983 година, кои не биле опремени со слична опција).

Дополнително, можете да изберете нови седишта и да поврзете греење или електрично прилагодување. Имајќи предвид дека Volkswagen T3 е „чистокрвен“ Германец со мала основа, седишта од различни модели на патнички автомобили, како на пр. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW Серија 5... Инсталирањето на нови седишта нема да одземе многу време, додека удобноста во автомобилот значително ќе се зголеми. Во исто време, можете да ги замените и картичките на вратата, кожните опции ќе изгледаат особено интересни.

Покрај горенаведеното, можете да ја подобрите внатрешноста на T3 со опции како што се:

инсталација на хромирани влошки на контролната табла;
поставување на осветлување на стапалата на возачот и совозачот,
висококвалитетна изолација на кабината.

Сите овие промени ќе ја подобрат удобноста на автомобилот, особено во однос на звучната изолација. Поради својата старост, автомобилот прави многу бучава на нерамни патишта, како во товарниот, така и во патничката верзија, за што сведочат бројните прегледи на сопствениците.

3

Во техничката опрема, Transporter T3 е значително инфериорен во однос на сите модерни модели; со текот на времето, различните компоненти на суспензијата се истрошија, а моторот бара постојана интервенција. Паметното подесување на суспензијата започнува со инсталирање на нов сет на амортизери од двете страни. Дополнително, подобро е да го замените целиот систем за сопирање во круг, наместо стандардните барабан сопирачки, инсталирајте опции за диск со целосна замена на единиците. Како „донатор“ можете да користите резервни делови од различни модели, особено BMW 5 серија во задниот дел на E34.

Volkswagen Transporter t3 по подесување

Подлоги на замена се и потпори за стабилизатор, лежишта, чаури, тивки блокови. Некои опции вклучуваат надувување на телото со помош на специјални комплети за подигнување, кои се продаваат во огромен број. Таквата постапка ќе биде ефикасна со постојано возење надвор од патот, во урбани услови ќе биде доволно да се заменат елементите на суспензијата и шасијата со помодерни колеги, со сите приклучоци и приклучоци.

Техничките подобрувања вклучуваат преработка или целосна замена на издувниот систем, особено кај дизел верзиите на моторите 1.6 D.

Со оглед на староста на овие автомобили, има многу опции за промени, од целосна замена до делумна модернизација на моторот. Како едноставно DIY решение за дизел мотори со или без турбина, ве советуваме рачно да отсечете дел од колекторот (ќе мора да користите заварување), или да го замените резонаторот со помал дел. Најлесната опција е да инсталирате додаток во форма на капак на пригушувачот. Во техничка смисла, ова нема да функционира, но заедно со промените во изгледот, ќе изгледа органски. Понекогаш е препорачливо да го средите менувачот, да го смените маслото. Размислете да ставите менувачи Т3 од моделите Витоили понови верзии Транспортер.

4

Што се однесува до моторот, најдобро решение би било здодевноста на цилиндрите (релевантно за сите верзии на моторот Transporter T3), но за тоа ќе биде потребна интервенција на специјалисти. За некои модели, достапна е опција за подесување на чипови, во која се ресетираат поставките на стандардната ECU и се калибрираат различни параметри. Со правилен пристап, загарантирано е мало зголемување на моќноста, додека моторот ќе биде „посвеж“, а потрошувачката на гориво ќе се намали.

Моторот Volkswagen Transporter t3 пред подесување

За дизелот (1.9TDI), дури и без процедурата за подесување на чипови, важно е да се удави системот EGR (регенерација на гас), кој во општиот систем на електромагнетните вентили, заедно со вакуумската пумпа, не додава моќност и, како што покажува практиката, само создава дополнителни проблеми. За да го направите ова, треба да купите специјални приклучоци. Може да се подигнат од оригиналниот производител Volksvagen по бројот на самиот вентил или можете сами да ги направите. Доволна е плоча со дебелина од 3 mm во форма на влезен вентил и специјална заптивка од паронит.

Треба да го удавите USR користејќи ја програмата и механички. Отстранете го колекторот и исчистете го од саѓи. Следно, на компјутерот, калибрирајте ги параметрите за палење и вбризгување (користејќи ја програмата VAGCOM или други аналози).Ваквите промени ќе ја зголемат моќноста и брзината на моторот за време на забрзувањето, но кога нагло ќе се притисне педалата за гас, потрошувачката ќе се зголеми за 0,5-1 литар. Покрај приклучокот UPC, може да се исклучи и вентилот за проток на воздух, со што се модернизира работата на турбината на T3, но се зголемува и брзината на проток.

Овој Volkswagen T3 е познат на различни пазари под различни имиња, вклучувајќи ги и Transporter или Caravelle во Европа, Microbus во Јужна Африка и Vanagon во Америка или T25 во Обединетото Кралство.

VW T3 сè уште беше Type2. Но, во исто време тоа веќе беше различен автомобил. Меѓуоскиното растојание на VW T3 е зголемено за 60 милиметри. Минибусот стана 12,5 сантиметри поширок од VW T2 и тежеше 60 килограми повеќе (1365 kg) од неговиот претходник. Моторот во него, како и во претходните модели, се наоѓаше на задниот дел, што веќе се сметаше за застарено решение на крајот на 1970-тите, но обезбеди идеална распределба на тежината на автомобилот по оските во пропорција од 50x50. За прв пат за оваа класа автомобили, Volkswagen нуди за моделот Т3 како опционална опрема електрични прозорци, електричен погон за прилагодување на надворешните ретровизори, тахометар, централна брава, греење на седиштата, систем за чистење на фаровите, задно стакло бришач, потпирачи за нозе што се извлекуваат за лизгачки странични врати и стартува од 1985 година климатизација и погон на четири тркала.

Синкро / Caravelle Carat / Multivan

Во 1985 година, одеднаш се случија неколку важни настани во историјата на минибусите на VW и особено на моделот Т3:

Под брендот Transporter Syncro, Volkswagen со погон на сите тркала беше лансиран во масовно производство, чиј развој започна уште во 1971 година. Неговата шасија беше заснована на австриското воено ван Пинцгауер, кое дотогаш се произведуваше од 1965 година. Затоа, деловите за комби беа произведени во Хановер, а последното склопување се одржа во Steyr Deimler Puch во Грац, Австрија. Тоа беше комерцијално возило со висока ефикасност дури и на лоши патишта. Неговите нови флексибилни спојки ја префрлија влечната сила на моторот на предната оска, земајќи ги предвид условите на патот. Постојаниот погон на сите тркала се изведува преку виско-спојка. Дизајнот се одликуваше со неговата сигурност и леснотија на работа, што обезбеди долг животен век на многу возила на Volkswagen. Тоа беше целосна независна замена на средниот диференцијал, што автоматски создаде речиси 100% блокирачки ефект доколку е потребно. Подоцна, Syncro доби диференцијал со ограничено лизгање, кој заедно со другите единици, целосно независна суспензија и распределба на тежината на оските 50/50, го направија T3 Syncro еден од најдобрите автомобили со погон на сите тркала во своето време. Transporter Syncro е препознаен од љубителите на возење надвор од патот и учествувал на голем број рели низ светот.

Во 1985 година, минибусите VW T3 почнаа да се опремени со климатизација. Конкретно, тој беше инсталиран на луксузниот Caravelle Carat - автомобил фокусиран на нивото на удобност за деловните клиенти. Минибусот доби помал клиренс поради побрзи тркала со гуми со низок профил, алуминиумски тркала, преклопна маса, осветлување на потпирачите за нозе, облоги од велур, аудио систем hi-fi, потпирачи за раце на седиштата. Беа понудени и седишта од втор ред кои ротираат за 180 °.

Истата година беше претставена првата генерација на VW Multivan - верзијата T3 за универзална семејна употреба. Концептот Multivan ја замаглува границата помеѓу бизнисот и слободното време - раѓањето на сестраниот патнички миниван.

Во текот на 1980-тите, базите на пешадијата и воздухопловните сили на САД стационирани во Германија користеа десет третини како конвенционални (нетактички) возила. Во исто време, војската користеше сопствена номенклатурна ознака на моделот - „лесен комерцијален камион / лесен камион, комерцијален“

Porsche создаде ограничена верзија на VW T3, со кодно име B32. Минибусот беше опремен со 3,2-литарски мотор од Porsche Carrera / Porsche Carrera и оваа верзија првично беше дизајнирана да го поддржува Porsche 959 на трките Париз-Дакар / Париз-Дакар.

Некои верзии за северноамериканскиот пазар

Наједноставните верзии на американскиот Vanagon имаа винил тапацир за седишта и прилично спартанска внатрешност. Vanagon L веќе имаше дополнителни седишта обложени со ткаенина, подобра облога и опционален клима уред. Vanagon GL беше произведен со покрив од Вестфалија и проширен список на опции: вградена кујна и преклопен праг. За конвенционалните верзии „Weekender“ со висок покрив, кои немаа шпорет на гас, стационарен мијалник и вграден фрижидер во основната опрема како кај верзиите со целосни кампери, беше понуден компактен пренослив „кабинет“ кој вклучуваше 12- фрижидер со волти и самостојна верзија на мијалник. Верзијата „Weekender“ има седишта од вториот ред свртени наназад и маса за преклопување прикачена на страничниот ѕид, кои првично беа произведени во Вестфалија.

Производство во Јужна Африка

По 1991 година, производството на VW T3 продолжи во Јужна Африка до 2002 година. За локалниот пазар во Јужна Африка, VW го преименуваше T3 во Microbus. Овде таа беше подложена на хомологација - мало „лифтирање на лицето“, кое вклучуваше големи прозорци во круг (нивната големина беше зголемена во споредба со моделите направени за други пазари) и малку изменета контролна табла. Европските wasserboxer мотори беа заменети со 5-цилиндрични мотори од Audi и ажурирани 4-цилиндрични мотори од VW. Додаден е 5-брзински менувач и бандажи од 15" стандардно кај сите верзии. Додадени се големи вентилирани предни диск сопирачки за подобро да одговараат на налетот на 5-цилиндричниот мотор. ротирана за 180 степени и маса на преклопување.

Датуми во историјата на VW-T3

1979

Објавен новиот Volkswagen Transporter. Покрај многуте технички подобрувања на шасијата и моторот, тој се здоби со нова структура на каросеријата. Т3 направи револуција во дизајнот на автомобилите: компјутерот делумно ја „пресметал“ рамката под каросеријата користејќи го методот на конечни елементи, а автомобилот добил зголемена цврстина. Т3 не успеа да постигне феноменален успех на стартот. Ова се должи на техничките параметри на автомобилот.

Хоризонталниот четирицилиндричен мотор со воздушно ладење имаше значителна мртва тежина од 1385 кг. Помалиот мотор (1584 кубика) би значел дека тешко дека ќе може да достигне брзина над 110 km/h. И дури и поголем мотор му дозволи на автомобилот само да забрза на автопатот до брзина од 127 km / h: три километри на час помалку од неговиот претходник. Како резултат на тоа, на почетокот не беше лесно да се убедат меѓународните клиенти во придобивките од новата технологија. Само со доаѓањето на хоризонталниот четирицилиндричен мотор со водено ладење и дизел мотор со подобри перформанси и поголема моќност, третата генерација на Volkswagen Transporter постигна успех. Ширината на трупот се зголеми за 125 mm, што овозможи да се сместат три целосно независни седишта во кабината на возачот; патеката и меѓуоскиното растојание станаа поголеми, а радиусот на вртење е намален. Внатрешниот простор стана попростран и помодерен. Тестовите за судир помогнаа во развојот на елементи кои ја апсорбираат енергијата од предните и страничните удари, таканаречените зони на стуткање. На предната страна на кабината на возачот на ниво на колената беше поставена скриена ролна лента, а во вратите беа вградени робусни профили на пресеци за да обезбедат заштита од странични удари.

1981

25-годишнина од фабриката на Фолксваген во Хановер. Повеќе од пет милиони комерцијални возила излегоа од склопувачките ленти од отворањето на фабриката. Хоризонталниот четирицилиндричен мотор со водено ладење и изменетиот дизел мотор Golf го обезбедија потребниот пробив на Transporter. Многу е веројатно дека експертите во Хановер тогаш немаа поим дека дизел моторот отвори сосема нова страница во успешната приказна на Volkswagen.

Производството на дизел Volkswagen Transporters започнува во фабриката во Хановер.

Volkswagen Transporter доби хоризонтални четирицилиндрични мотори со водено ладење со нов дизајн со 60 и 78 КС. да ги замени претходните генерации на мотори со воздушно ладење.

1983

Презентација на моделот Caravelle - миниван дизајниран како „подобрена удобност за патниците“. Bully Bull беше мултифункционален сеопфатен автомобил кој беше идеална платформа за неограничени опции - секојдневен семеен автомобил, одличен придружник за патување кој нуди простор за живеење на тркала и слобода на движење.

1985

Се појавуваат лансирањето на Volkswagen со погон на четири тркала под марката Transporter Syncro, модификациите Caravelle Carat и првиот VW Multivan.

Дизел моторот со турбополнач и новиот мотор со вбризгување гориво со висока моќност (112 КС) влегуваат во производство.

Во јули, AGM ја одобрува промената на името на компанијата во Volkswagen AG.

1986

Монтажата на ABS стана возможна.

1988

Сериско производство на патничко комбе Фолксваген Калифорнија. Фабриката на Фолксваген во Брауншвајг, Германија, ја прослави својата 50-годишнина.

1990

Производството на Т3 во фабриката во Хановер престанува. Во 1992 година, производството беше прекинато во фабрика во Австрија. Така, од 1993 година, T3 конечно беше заменет на европскиот и северноамериканскиот пазар со моделот T4 (Eurovan на американскиот пазар). Во тоа време, Т3 беше последниот автомобил на Фолксваген со заден мотор во Европа, па познавачите го гледаат Т3 како последниот „вистински бик“. Почнувајќи од 1992 година, производството беше преместено во фабрика во Јужна Африка, која, со мали промени во дизајнот и опремата, го произведе Т3 за локалниот пазар. Производството продолжи до летото 2003 година.