Комплетен сет лансер 9. Седан Mitsubishi Lancer. Состојба и квалитет на електричната енергија

Автомобилите на Mitsubishi Lancer од 9-та генерација беа произведени од 2000 до 2007 година во фабриката Мизушима во Јапонија, а во салоните за автомобили во Европа и земјите од ЗНД, моделот беше претставен дури по рестартирање во средината на 2003 година. Јапонскиот производител обезбеди два типа на каросерија - караван и седан, кои беа опремени со три опции за бензински мотор со работен волумен од 1300, 1600 и 2000 кубни сантиметри. 2,0 l, два вида менувачи - рачен менувач и автоматски менувач. Според системот за класификација за патнички автомобили, Lancer 9 припаѓа на класата „Ц“ (средни автомобили), како Honda Civic, VW Golf, Ford Focus.

Верзии и опрема

Сите автомобили Mitsubishi Lancer 9, кои се произведени за европскиот пазар, имаат погон на предните тркала, бензински мотори, предни вентилирани дискови и задни диск сопирачки. Главните технички карактеристики на автомобилот се собрани во табели.

Верзии на Mitsubishi Lancer 9 во задниот дел на CS1A (седан):

Волумен на моторот, l	Години на ослободување	Ознаки на моторот		Преносливост	Максимална брзина, km/h	Комплетен сет
1.3	08/2003 - 05/2007	4G13	82 (60)	5 рачен менувач	171	Покани
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 рачен менувач	183	Покани Покани + Спецификации за покани Во стил
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 автоматски менувач	176	Покани Покани + Спецификации за покани Во стил
2.0	08/2003 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 рачен менувач	204	Интенција
2.0	03/2006 - 05/2007	4G63	135 (99)	4 автоматски менувач	187	Интенција

Верзии на 9-та генерација на Mitsubishi Lancer во задниот дел на CS3W (вагон):

Волумен на моторот, l	Години на ослободување	Ознаки на моторот	Моќност на моторот, h.p. (kw)	Преносливост	Максимална брзина, km/h	Комплетен сет
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 рачен менувач	181	Покани Покани + Во стил
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 автоматски менувач	175	Покани + Во стил
2.0	06/2005 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 рачен менувач	199	Интенција

Првичната конфигурација на автомобилот наречена „Invite“ беше опремена со: ABS и EBD системи, фронтални воздушни перничиња на страната на возачот и совозачот, прилагодување на висината на возачкото седиште, вертикално прилагодување на воланот, електрично управувани ретровизори, греење задно стакло, електрични прозорци со опција за нивно исклучување, клима со антиалергенски филтер во кабината, централна брава со систем за итно отклучување на вратите, поделен потпирач за грб на задните седишта (во сооднос 6/4), задни клапи од кал. Во Русија, 9-та генерација Lancer не беше опремена со стандардни радио магнетофони, туку имаше само аудио подготовка и звучници.

Специјалната серија „Invite“ се разликува само по металните странични прагови ANTEC.

Пакетот „Invite +“ е дополнет со загреани предни седишта и ретровизори, светла за магла сместени во браникот, инструмент табла во стилот „Спорт“, странични ретровизори и рачки на вратите се достапни во боја на каросеријата.

Во пакетот „Instyle“, двата браници беа опремени со аеродинамични облоги, додадено е осветлување на регистарските таблички, рачката на менувачот и рачката на рачната сопирачка се обложени со кожа, клима уредот е опремен со функција за контрола на климата.

Intence е најкомплетниот пакет Lancer 9 на располагање. Вообичаено, оваа конфигурација се нуди на возила со зафатнина на моторот од 2 литри. Вклучува заден спојлер, кожна завеса и плетен волан, хромирани рачки на внатрешните врати, спортски седишта, странични воздушни перничиња, фарови со црни цевки и долни облоги на праговите.

Карактеристики на различни тела

Првата 9-та генерација автомобили Mitsubishi Lancer беа испорачани на европскиот пазар само во една каросерија - седан. За разлика од претходните верзии на моделската палета, димензиите на новиот модел значително пораснаа, што позитивно влијаеше на удобноста на работењето на автомобилот - салонот стана попростран и пофункционален. Караванот Lancer 9 малку се разликува по големина и некои параметри.

Споредба на параметрите на седан и караван:

Опции	Седан	Станица
Должина, мм	4480	4605
Ширина, мм	1 695	1715
Висина, мм	1445	1470
Меѓуоскино растојание, mm	2600	2600
Расчистување, мм	165	155 - 165
Тежина (целосна), кг	1 165 - 1 295	1 275 - 1 320
Целосна тежина, кг	1 750 - 1 770	1780
Волумен на багажникот, l	430	344 (1 080)

При развивањето на автомобилот, акцентот беше ставен на зајакнувањето на рамката и другите елементи кои влијаат на безбедноста - во 9-та генерација на Lancer беа додадени дополнителни зацврстувачи во вратите и страничните елементи. Степенот на деформација на поединечните јазли е зголемен за поголема апсорпција на ударот при судири. Вкупната тежина на седанот и караванот е речиси иста.

Параметри на моторот и потрошувачка

Автомобилите на Mitsubishi Lancer 9 беа опремени со три мотори:

4G13 - работен волумен 1300 кубни сантиметри, просечната потрошувачка во циклусот на град / автопат е 6,5 литри на сто километри;
4G18 - работен волумен од 1600 кубни сантиметри, просечната потрошувачка во циклусот на град / автопат е 6,7 литри на сто километри со рачен менувач и 7,9 литри со автоматски менувач;
4G63 - волумен од 2,0 литри, просечната потрошувачка во комбинираниот циклус е 8,4 литри на сто километри со рачен менувач и 9,6 литри со автоматски менувач;

Без оглед на инсталираната единица за напојување, капацитетот на резервоарот за гориво кај сите модели на Lancer 9 е 50 литри.

Цена на секундарниот пазар

Последното издание на деветтата постава Lancer се случи пред повеќе од десет години. Престанокот на производството во 2008 година е поврзан со издавањето на новиот модел на овој автомобил, веќе десеттата генерација.

Можно е купување на Mitsubishi Lancer 9 исклучиво на пазарот на половни автомобили, од поединци или организации.

Цената на половните автомобили може многу да варира. Фактори кои влијаат на формирањето на вредноста на користен автомобил:

година на издавање;
опрема и зафатнина на моторот;
километражата (не е индикативна, лесно може да се изврти);
техничка состојба на моторот и шасијата на возилото;
внатрешна состојба;
состојбата на каросеријата (скршена, бојадисана или со траги од 'рѓа, значително пониска цена).

Други фактори можат да влијаат на формирањето на цената, но тоа нема да биде значајно.

Просечната цена на Lancer 9 е во опсег од 3500-4500 американски долари.

Кој автомобил е подобро да се избере

На пазарот на половни автомобили има многу понуди за купување на Mitsubishi Lancer 9. Откако ќе се одлучите за комплетниот сет, цената и бојата на автомобилот, се препорачува да се обратите до специјализирана сервисна станица за да се провери техничката состојба на автомобил пред купување.

Најкористените автомобили Lancer 9 ќе бараат мали поправки по купувањето:

замена на масло и потрошен материјал;
влечење на воланот или внатрешните елементи;
боење на некои елементи на каросеријата, почесто предниот и задниот браник.

За сервисирање на Mitsubishi Lancer 9, достапни се оригинални резервни делови во автосалоните, како и многу аналози од познати производители. Најголем дел од резервните делови и потрошен материјал се чуваат на залиха од трговските мрежи.

Дали е профитабилно да се управува со користен Mitsubishi Lancer

Во бројни прегледи на реномирани списанија и програми, тие постојано забележаа дека Mitsubishi Lancer 9 е сигурна и непретенциозна машина во работа. Ако беше можно да се купи Lancer во добра состојба, сопственикот може само да ја одржува оваа состојба, да ги промени потребните резервни делови и мазива навреме. Под овие услови, управувањето со користен Lancer 9 нема да донесе проблеми и високи трошоци за решавање проблеми.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer е легендарен автомобил. Во целиот свет е познат како еден од најсигурните и најнепретенциозните автомобили. Се произведува од 1973 година, смени многу генерации, а се продаваше и на повеќето познати пазари на планетата. На некои пазари, моделот беше дистрибуиран под друго име. На пример, првата генерација во Канада се продаваше под брендот Plymouth, Dodge во Америка, а не само во САД. Генерацијата за која се зборува денеска е родена далечната 2000 година, се продавала само во Јапонија и го добила префиксот Cedia во името. Моделот го стекна својот познат изглед дури во 2003 година на саемот за автомобили во Москва. Таму пристигна и моторот Lancer 9, кој веќе стана легендарен - 4G63. Со какви мотори беше опремен Lancer IX, по што се разликуваа еден од друг и што најчесто се расипуваше во нив?

Lancer Evolution. Легенда. Патем, неговиот турбополнач 4G63T не се разликуваше премногу од серискиот

1.3 (4G13)

Ова е еден од најкомпактните мотори на Mitsubishi. Има волумен од 1,3 литри, поради што е способен да обезбеди до 90 коњски сили одвратност. Тој, покрај Lancer, беше инсталиран и на други модели на компанијата, како Colt, Carisma, Dingo и Space Star. Сите овие автомобили се компактни хечбекови или седани, што значи дека не им треба многу моќ за нормална брзина на движење. Нивната главна задача е да работат правилно, да ги превезуваат возачот и патниците до нивната дестинација и истовремено да трошат малку гориво. Со последната точка, сè е сосема добро: во градот, енергетската единица троши не повеќе од 8,5 литри бензин, кога се вози само на автопат, потрошувачката се намалува на 5,2 литри, а во комбинираниот циклус бројката станува еднаква на 6,5 литри. Добри перформанси за едноставен градски автомобил. Несакан ефект на оваа економичност е бавноста: забрзувањето до 100 km/h трае повеќе од 13 секунди, а максималната брзина овде е само 171 km/h. Него го спасува рачниот менувач: на машина перформансите би биле уште полоши.

Едноставен и сигурен како чекан 4G13

Доверливост. Во принцип, 1,3-литарскиот мотор на Lancer е сигурен и не предизвикува никакви поплаки за нормално функционирање и редовно одржување. Блокот на цилиндрите е леано железо, што овозможи да се постигнат добри индикатори за јачина. Неговата глава може да биде со 12 или 16 вентили, со сите вентили лоцирани на истото брегаста осовина, системот се нарекува SOHC. Од сериозните работи треба да се внимава на дотерувањето на вентилите и состојбата на ременот за мерење на времето. Постапката за прилагодување на вентилот се препорачува да се изведува на секои 90.000 километри, како, всушност, за замена на ременот за мерење на времето. Но, вреди да се смени ременот малку порано, 5 илјади пред да се утврди потребната бројка на километражата, бидејќи кога ќе се скрши ременот, 4G13 го свиткува вентилот.

Единицата од 1,3 литри има мала листа на грешки, што е целосно идентична со моторот 4G15, така што нема смисла да му се посвети посебен став.

Револуциите лебдат на 4G13. Ова се должи на вентилот за гас, чиј дизајн не дозволува да служи со децении. Ова може да се реши со едноставно замена на јазолот со нов или изменет, со зголемен ресурс.
Силни вибрации се пренесуваат од моторот до телото. Како да се справите со нив - никој не знае, но ако се појавиле, треба да ја проверите состојбата на прицврстувачите на моторот, можеби тие се истрошени.
Тешко стартување. Особено во студено време. Поради дизајнерските карактеристики, ладното палење е тешко за моторот дури и во топла сезона, поради што понекогаш може да поплави свеќи.
Како и сите бензински енергетски единици, поблиску до ознаката 200.000 на километражата, 4G13 и 4G15 почнуваат да трошат масло. Проблемот е стандарден, се решава со банална замена на прстените на клипот или ремонт.

1.6 (4G18)

Моторот од 1,6 литри беше една од најпопуларните модификации на Lancer 9. Неговата моќност не се разликува многу од 1,3-литарскиот: само 10-20 коњски сили повеќе, односно 98, но многу повеќе вртежен момент - 134 њутн метри. Ова веќе ви овозможува да инсталирате автоматски менувач, па дури и да се чувствувате удобно зад воланот. Се разбира, брзината на проток и динамиката на механиката ќе бидат подобри, но, како што знаете, удобноста бара дополнителни трошоци. Значи, потрошувачката во градот за автомобил со автоматски менувач е 10,3 литри, во мешана бројка се намалува на 8 литри, а при возење само на автопат - на 6,5 литри. Механичарите покажуваат многу подобри резултати: 8,8 литри 92 бензин на 100 километри во град, 6,8, ако возите низ град и периодично излегувате на автопат и ако постојано возите само долги релации, тогаш потрошувачката може да се намали на 6,5 литри.

Ако зборуваме за динамика, тогаш и во двата случаи тоа е прилично просечно: моторот Lancer 9 1,6 го забрзува автомобилот до 100 километри на час за истите скоро 14 секунди како 1,3, ако зборуваме за автоматска машина, и за 11,8 секунди , ако се забрза механички ... Максималната брзина за автоматски и мануелен менувач е 173 km/h и 183 km/h, соодветно. Овој индикатор е доволно лесен за подобрување: само зашрафете ја турбината на моторот. Да се направи ова во современи услови е доста тешко, како, меѓу другото, и да се подобрат перформансите без учество на притисок. Спортски вратила, довод и издув од Греди, инјектори од моторот 4G64, како и глава DOHC со 16 вентили стојат овде како семејство. Но, нека не мами цилиндрите од леано железо: дувањето 1 бар овде без последици нема да работи. Ова не е единица 4G63, која е совршена за подесување. Ако зборуваме за сигурност, тогаш во овој параметар 4G18 е идентичен со тринаесеттата и петнаесеттата верзија, бидејќи практично нема разлики меѓу нив, освен волуменот. Патем, се препорачува да се истураат брендирани лубриканти со температурен индекс од 10W-40 или 5W-30 од масло во мотори од линијата 4G1, што е добро прилагодено за суровата руска клима.

Некои сопственици на Lancer 9 со мотор 1,6 не можат да го издржат и ставаат турбина на него. Еве што излегува од тоа

2.0 (4G63)

Навистина легендарен погон на Mitsubishi Motors. Ова е претставник на моторната група Sirius 4G6, која првпат се појави на пазарот во 1981 година. Се заснова и на 4-цилиндричен блок од леано железо со две рамнотежни вратила, кој е покриен со глава со едно вратило со 8 вентили. Малку подоцна, тој беше заменет со DOHC со 16 вентили, а тоа се случи веќе во 1987 година. За разлика од моторите на линијата 4G1, има хидраулични подигачи, што значи дека не е потребно дополнително прилагодување на вентилот на секои 90.000 километри. Но, и ременот треба да се замени: тајмингот овде е ист како оној на помладите браќа. Во моментов, овие мотори ги произведуваат некои азиски производители под лиценца, на пример, Hyundai сè уште инсталира такви енергетски единици во повеќето свои модели.

Моторот Lancer 2.0 е најпознат во светот по неговата верзија со турбополнач - 4G63T. Со такво „срце“ добро познатите рели автомобили земаа награди и освојуваа шампионски титули. Но, дали е можно да се инсталира турбина на обичен 4G63 и да се достигне перформансите на турбо верзијата? Може. Но, за негово нормално функционирање, ќе биде неопходно да се инсталираат истите осовини, палета, систем за поврзување прачка-клип, облоги, довод-издув, глава на цилиндерот и други ситници како во 4G63T.

Тоа чини прилично многу пари, а на крајот ќе добиете само залиха Lancer Evolution 9. Затоа, не треба да се додворувате со идентитетот на блокот или да вложувате уште повеќе пари и да изградите навистина монструозен мотор. Има многу примери за изградба на 4G63T за 500, 600, дури и 1000 сили на мрежата.

Еве го 4G63t на Lancer EVO, цивилната верзија на овој мотор, сè уште продолжува да ги воодушевува сопствениците на деветтата генерација на Lancer

Стандардната моќност на дволитарскиот мотор Lancer 9 не ја запира фантазијата: само 135 сили и 176 њутн метри вртежен момент. На машината, до 100 км на час, таков мотор Mitsubishi Lancer 9 забрзува за 12 секунди. На механиката, времето ќе се намали на 9,8 секунди. Сега е јасно зошто сопствениците се толку желни да ја инсталираат турбината. Во исто време, потрошувачката на гориво е 12,6 / 9,3 / 7,3 литри за автоматска машина и околу 11,7 / 8,5 / 6,6 литри за верзијата со рачен менувач. Доста удобни перформанси за добар градски седан. Меѓу светлите проблеми, вреди да се забележи следново:

Проблем со шахтите за рамнотежа, што се јавува кога маслото не е правилно доставено до лежиштата на вратилото. Поради тоа, триењето се зголемува, постои ризик од клин на лежиштето, што исто така може да доведе до кинење на временскиот ремен, придружено со свиткување на вентилите.
Раскинување на хидрауличните кревачи поради неквалитетно масло. Како по правило, се коригира само со замена на истрошените делови и моторното масло со соодветни препораки. Ресурсот на експанзиони зглобови, патем, е 50.000 километри, а се препорачува да се наполни масло во зависност од климата: опсегот на поддржани температурни индекси овозможува тоа да се направи без штета на енергетската единица.
Силни вибрации се пренесуваат низ телото. Во моторот Lancer 9 од 63-та серија, левиот монтирање на моторот брзо откажува.
Лебдечките вртежи во минута може да се појават поради неквалитетно гориво, затнување на инјекторите, измамување на системот на сензорот за температура, скршен сензор во мирување или затнат вентил за гас. Се коригира или со чистење на затнати елементи или со замена на неисправни делови.

Токму таков се покажа Mitsubishi Lancer од минатата, деветта генерација.

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (рестилирање 2005)

Кога во 2003 година почнавме да го продаваме новиот Mitsubishi Lancer, редот за него се протегаше неколку месеци. Брза побарувачка се должи на оптималната комбинација на цена, квалитет и време-тестиран доверливост на моделот. На крајот на краиштата, претходните генерации официјално се продаваа овде речиси од почетокот на 90-тите, а нашите сонародници веќе се навикнати да го поврзуваат името Lancer со сила и издржливост. И дури и откако Lancer IX беше прекинат во 2007 година, продажбата на автомобилот продолжи по неколку години. Паралелно со десеттиот Lancer се продаваше седан наречен Lancer Classic.

Mitsubishi Lancer се произведуваше во каросерии на седан и караван. Покрај тоа, двете модификации започнаа во исто време. По рестилизирањето во 2005 година, гамата на модели беше надополнета со наполнета верзија на Lancer Evolution со погон на сите тркала со 2-литарски турбо мотор со капацитет од 280 КС. Ние, како и обично, имаме најголема побарувачка за седани. Стационарните вагони сочинуваат само 5–8% од вкупниот број на Lancers на секундарниот пазар, а Evolution IX е уште помалку. Преовладуваат дилерските верзии. Има и примероци од Америка и Јапонија, но тие не го прават времето на пазарот. При купувањето се претпочитаат руски опции. Покрај тоа, тие на почетокот се доста богати со персонал.

Домашните дилери го продаваа Mitsubishi Lancer од 2005 година во три нивоа на опрема. Основната верзија на Invite (со мотор од 1,3 литри) беше опремена со ABS, клима уред, предни воздушни перничиња, електрични ретровизори и странични прозорци. А верзијата од 1,6 литри дополнително имаше загреани предни седишта. Верзијата Invite + вклучуваше и светла за магла, контрола на климата наместо клима уред и странични воздушни перничиња. Воланот беше обработен со вистинска кожа. Верзијата Instyle се пофали со алуминиумски тркала, прагови и волан Momo. Истата верзија со мотор од 2 литри беше опремена со поцврста суспензија, тркала од 16 инчи и спојлер на капакот на багажникот.

Мотор

Во руската спецификација Mitsubishi Lancer имаше бензински мотори од 1,3 (82 КС), 1,6 (98 КС) и 2 литри (136 КС). Од Америка обично се носеа 2-литарски верзии со „автоматски“. На сите енергетски единици, механизмот за дистрибуција на гас се движи со заби појас, чија замена се препорачува по 90 илјади км. И секое второ ажурирање се прави со видеа. Поправка заедно со замена на течности и филтри чини околу 10.000 рубли. На Lancer, до 2005 година, резервоарите на радијаторот пукаа и истекуваа од хемиски реагенси (9.000 рубли). Машините помлади од 2005 година не страдаат од овој дефект. По три до четири години работа, брановидноста на доводот на издувниот систем изгорува. Делот не се испорачува посебно за резервни делови, но службениците го менуваат склопен со катализатор (43.500 рубли). Но, на услуги специјализирани за заварување, брановидноста ќе се поправи за само 5.000 рубли. По 100 илјади км трчање, мопеси на склопот на гас (40.000 рубли). При расклопување, чини од 8.000 рубли. По 150 илјади километри, моторите почнуваат да го „јадат“ маслото. Во тоа време, држачите на моторот исто така се уморни (по 2800 рубли). По 200 илјади км, тие ќе побараат да се заменат заптивките за масло на коленестото вратило и брегаста осовина (со работа од 4000 рубли), како и заптивката на капакот на вентилот (од 1200 рубли со работа).

Најпопуларниот мотор на Lancer е 1,6-литарскиот мотор. Со задоволство го вари 92-от бензин и е исклучително издржлив. Првите трошоци ќе паднат на замена на погонските ремени (2800 рубли) на 70-80 илјади км

Преносливост

Рачниот менувач на Mitsubishi Lancer не предизвикува никакви забелешки дури и за прилично користени копии. За 200 илјади км, само чаурите на рачката зад сцената се олабавуваат - поправките чинат од 2300 рубли. Заптивката за масло на кутијата се поти, но не е страшно. Повремено, можеби ќе треба да се заменат лежиштата (од 4000 рубли). Маслото во рачниот менувач се полни за целиот работен век, иако дилерите препорачуваат да го менуваат на секои 90 илјади километри. Спојката лесно опслужува 130-180 илјади км, а уредните возачи имаат повеќе. Заменувањето со комплет од овластен продавач е скапо - околу 50.000 рубли. На специјализирана услуга, поправките ќе чинат најмалку половина од цената. Прилагодливиот автоматски менувач Inves II е многу сигурен. Барем немаше замена за користени лансери при природно абење. Треба само редовно да се менува, на секои 90 илјади километри, маслото.

Шасија и каросерија

Суспензијата Mitsubishi Lancer - со потпори за MacPherson и задни повеќекратни врски - беше изненадувачки издржлива. Ако не возите со глава над јами и нерамнини, дури и потпорите и чаурите на стабилизаторот (2800 рубли со работа) живеат до 90-110 илјади км. Амортизерите траат уште подолго (по 4300 рубли). Во исто време, подобро е да се заменат потпорните лежишта на потпорите (10.000 рубли) за да не се плати двапати за работата. Во тоа време, лежиштата на тркалата исто така ќе „созреат“ (по 2.000 рубли). Но, долните краци, комплетирани со топчести краци, негуваат до 150 илјади километри и подолго. Замена - од 10.000 рубли. Во задната суспензија, горните желки се уморуваат за 90-120 илјади км (од 8500 рубли). Се користат ист број амортизери (по 3000 рубли), како и потпори и чаури за стабилизатор (2400 рубли). И долните шипки (собрани 12.500 рубли) и лежиштата на тркалата (по 4800 рубли) живеат до 150 илјади км. Решетката за управување е издржлива. И врвовите за волан со прачки можат да издржат до 100 илјади км. Телото на Lancer е прилично цврсто. Но, бојата е слаба - чиповите се појавуваат брзо и, ако не се третираат, стануваат 'рѓосани. Во студено време, рефлектирачките елементи на страничните ретровизори пукаат (по 1.500 рубли). Ако багажникот се отвора само од патничкиот простор, цилиндерот на бравата ќе се закисели.

Задната суспензија е феноменално издржлива. Првите интервенции во него ќе бидат потребни само по 100 илјади км, кога ќе побараат да ги заменат горните шипки - поправката ќе трае околу 11.000-12.500 рубли. Истовремено со нив, постои причина да се ажурираат амортизерите, како и чаурите и потпорите на стабилизаторот.

Дисковите на предните сопирачки не се разликуваат по издржливост (2900-10 200 рубли). Тие се тегла од прегревање, а жлебот ги заштедува за 5-7 илјади км. Поиздржливи се неоригиналните. Калиперите мора да се чистат на секој МОТ, тогаш тие ќе траат долго време

Модификации

Караванот Mitsubishi Lancer е многу профитабилен за купување користен. На крајот на краиштата, на секундарната, двете верзии чинат приближно исто, додека новата беше поскапа за 1800 долари. И уште нешто: за разлика од седанот, за кој беше наменета целата гама мотори, Lancer Wagon се продаваше со 1,6 и 2 литри бензински „четворки“.

Врз основа на Lancer во 2005 година, Јапонците изградија цивилен рели автомобил Lancer Evolution IX со принуден 2-литарски турбо мотор од 280 коњски сили, кој беше комбиниран со 6-брзински мануелен менувач. Менувачот со погон на сите тркала имаше електронски контролирани централни и задни диференцијали.

Пред рестилирање

Буквално неколку години по почетокот на продажбата, во 2005 година, Mitsubishi Lancer беше подложен на мало рестајлирање. Факт е дека многу клиенти се засрамија од несериозната „насмевка“ на решетката на ладилникот на дебитантската верзија на моделот (на сликата). Затоа, на верзијата за моделска година од 2006 година, првото нешто што треба да се направи е да се ажурира овој елемент. Имаше одредени промени во кабината - таблата со инструменти е ажурирана (во основната верзија и верзијата со автоматски менувач), завршните материјали станаа поквалитетни. Греењето на седиштата е додадено на основната конфигурација.

Надвор од морињата-океаните

Покрај дилерските автомобили, на нашиот пазар има и американски и јапонски верзии на Lancer. Однадвор, автомобилите од двете земји изгледаат речиси исто - единствената разлика е во нијансите карактеристични за секој од продажните пазари. Дома, „Lancer“ се продаваше како Lancer Cedia во каросерии на седан и караван. Имаше и патничка и товарна верзија на второто со капак што лесно се мие за задниот дел на кабината и преграда што ја дели. Но, во САД имаше само седан Cedia со 2-литарски GDI мотор (122 КС).

Mitsubishi Lancer IX е популарен, сигурен и практичен седан и хечбек автомобил, кој стана следниот чекор во развојот на популарното семејство Lancer.

Мицубиши лансер

Историјата на создавањето на Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX припаѓа на семејството на автомобили од C-класа, беше развиен и произведен од Mitsubishi Motors и во седан и во караван каросерии во фабриката Мизушима во Јапонија. Платформата „CS2A – CS5W“ послужи како основа за создавање на моделот. Првата изложба на автомобилот се одржа во Јапонија во пролетта 2000 година. За јапонскиот пазар, моделот со волан од десната страна го доби своето име „Cedia“ (од зборовите Century Diamond - „дијамант на векот“). Две години подоцна, во 2002 година, географијата на продажбата на Cedia беше проширена, а освен во Јапонија, автомобили се појавија и во Австралија и САД.

Официјалното деби на Lancer IX наменет за европските пазари се случи на салонот за автомобили во Москва во есента 2003 година, а истата година започна продажбата на новитетот во Европа. Руските дилери почнаа да го продаваат автомобилот во 2004 година.

Деветтата генерација на Lancer беше развиена под водство на главниот дизајнер на Mitsubishi, Оливие Буле.

Автомобилот доби нова надворешност и внатрешност, станувајќи се поголеми и нешто помасивни. Вкупните димензии на новитетот беа, mm: должина / ширина / висина - 4535/1715/1445, меѓуоскино растојание - 2600 mm, растојание од подлогата - 165 mm.

Зголемувањето на висината од 50 mm и должината од 185 mm имаат корисен ефект врз внатрешниот простор и багажниот простор. Зголемувањето на просторот за нозете на патниците за 60 mm во внатрешниот простор е постигнато поради зголеменото меѓуоскино растојание за 100 mm.

Внатрешност и опрема

Салонот на новитетот е направен во воздржани бои без никакви важничене, но сосема звучно. Загреано возачко седиште со странична потпора, висински прилагодлив волан и добра ергономија. Во основата моделот беше опремен со: ABS систем со EBD (систем за дистрибуција на силата на сопирачките меѓу сите тркала), серво волан, централна брава, клима уред, електрични прозорци и ретровизори, аудио подготовка (со 4 звучници) и две воздушни перничиња. Багажниот простор на седанот е 430 литри.

Во 2003 година, моделот беше фејслифтиран. Ажурираниот корпоративен стил совршено се вклопува во расположението на потрошувачот, а автомобилот најде втор ветер и нов скок во популарноста.

Во 2006 година, компанијата изврши дополнително минилифтинг, што влијаеше само на решетката на радијаторот и моделот доби постскрипт Mitsubishi Lancer IX.

Мотор и менувач

Lancer IX за Европа беше испорачан со три типа мотори: 1.3, 1.6 и 2.0 литри. Автомобилот замина во Северна Америка со мотор од 2,4 литри со 164 КС, а за домашниот пазар во Јапонија со мотори од 1,5 и 1,8 литри.

Најпопуларен беше 1,6-литарскиот мотор со 98 КС. (даночни заштеди). Забрзувањето до стотки беше - 11,8 секунди со мануелен менувач и 13,6 секунди со „автоматски“. Максималната брзина со рачен менувач е 183 km/h и 176 km/h со автоматски менувач. Потрошувачка на гориво град / автопат / мешано, l / 100 km: за рачен менувач - 8,8 / 5,5 / 6,7, за автоматски менувач - 10,6 / 6,6 / 8,0, со капацитет на резервоар од 50 литри бензин A-95.

Моторите се развиваат со користење на најнови технологии, каде што лесните легури се широко користени за намалување на тежината на моторите. Се користеше систем за дистрибуција на гас со 16 вентили, тајмингот беше управуван со погон на ремен, ременот требаше да се заменува на секои 90 илјади км, километражата на филтерот за гориво пред замена не беше поголема од 30 илјади км. Новите технологии овозможија да се обезбеди низок процент на штетни емисии и висока ефикасност на горивото.

По избор на купувачот, моторите би можеле да бидат опремени со 5-брзински мануелен или 4-бенд автоматски менувач.

Суспензија и сопирачки

Преден погон. Суспензија - преден независен MacPherson потпора, заден мулти-врска со функција за управување, со попречен стабилизатор во двете суспензии. Сопирачки: тип - лебдечки дебеломер, напред - вентилиран диск, заден - диск. Гуми - 195/60 R15 88H или 195/50 R16 84V

Безбедност

Lancer IX доби 4 ѕвезди за безбедност според резултатите од краш тестот од Euro NCAP, еден бод од 5 ѕвезди е отстранет поради доцнењето на активирањето на воздушните перничиња.

Покрај воздушните перничиња, обезбедени се и затегнувачи на безбедносните ремени и ограничувачи на силата. Управниот столб е отпорен на удари и се преклопува во случај на несреќа на специјално предвидените точки, оддалечувајќи се од возачот. За превоз на деца во задниот дел, има ISOFIX опрема за инсталирање на детско седиште.

Добрите и лошите страни на Mitsubishi Lancer IX во споредба со соучениците

Една од главните разлики помеѓу соучениците на Lancer IX е несомнено јапонскиот склоп. Зголемена е торзионата ригидност на структурата на каросеријата и сигурноста на поврзувањето на единиците на шасијата. Дополнително, во дизајнот се внесени голем број елементи за да ја апсорбираат силата на удар при судир, што обезбедува високо ниво на безбедност. Инженерите успеале да ги пресметаат деформационите зони на каросеријата на тој начин што при помал судир, оние во кабината практично не го чувствуваат ударот.

Сепак, дизајнот има и негативна страна - скапа поправка на каросеријата. Ако воздушните перничиња се активираат, телото обично воопшто не се обновува. Износот за замена само на системот SRS, заедно со предниот панел, контролната единица и затегнувачите на ременот, ќе излезе во опсег од 140 илјади рубли. На ова треба да се додаде обнова на фабричката геометрија, замена на приклучоците и бојадисување. Како резултат на тоа, за сопственикот е попрофитабилно да купи друг автомобил отколку да го даде автомобилот на поправка по несреќа.

Во случаи на обична поправка на каросеријата за европските автомобили, нема проблеми со делови од каросеријата. Во овој поглед, американските верзии треба да чекаат долго време за да ја добијат нарачката.

Суспензијата се карактеризира со енергетски интензитет, непречено возење и висока доверливост на која било површина. Автомобилот добро го држи патот, обезбедувајќи удобно возење.

Многу автомобили покажуваат карактеристичен дефект - брзо абење на држачот на моторот инсталиран на штитникот на моторот. Обично дефектот се манифестира во регионот од 50 илјади километри и чини 2.000 рубли. Бидејќи, при нејзино замена, неопходно е да се демонтира подрамката, а потоа по замената потребно е да се врати фабричката вредност на усогласувањето на тркалата и камерата.

Најоптималниот мотор од 1,6 литри може да почне да „собира“ масло во регионот од 120 илјади км, што бара замена на прстените на вентилите и заптивките за масло. Сите мотори недвосмислено не го препознаваат „левиот“ бензин, изразувајќи го својот протест со палење на шпионката на Check Engine. Обично, по полнење гориво со висококвалитетно гориво, индикаторот се гаси сам по себе, во спротивно ќе мора да ги замените свеќите. Во принцип, километражата на свеќи е 30 илјади км и 60 илјади км за иридиум. Временскиот ремен се менува на 90 илјади километри, а понекогаш е неопходно да се менува заедно со пумпата.

Во регионот од 50 илјади км, можно е да се заменат потпорите, како и чаурите на предниот стабилизатор, а потоа за 70 илјади км често ќе биде неопходно да се заменат задните тивки блокови на предните лостови. На површина од 120 илјади км, ќе биде потребна замена на топчести зглобови, чија замена само заедно со лостовите.

Зимската „хемија“ на патиштата предизвикува истекување на радијатори за ладење. За целите на заштита, се препорачува да се третираат долните и горните резервоари со специјален заптив. Слична ставка е содржана во гарантниот список.

Спојката ја негува слободната линија од 100 илјади километри.

Проблемите со стартување во тешки мразови главно се поврзани со екстремното абење на конверторот.

Интересни факти за Mitsubishi Lancer IX

Lancer е преведен од англиски како "lancer".

Во јуни 2009 година, Mitsubishi направи чекор без преседан - најави продолжување на продажбата во Русија на Lancer IX, кој беше отстранет пред две години, но со додавање на Lancer Classic во името на моделот. Моделот беше понуден во седан каросерија во една модификација.

Низ историјата на Mitsubishi, моделот Mitsubishi Lancer е препознаен како еден од најпопуларните модели на марката. Успехот на брендот се потврдува и со фактот што тој, покрај на пазарите во Европа и САД, се продаваше и на пазарите во Пакистан, Австралија, Малезија, Филипини и Индија, каде што беше во стабилна побарувачка.

Објавувањето на деветтата генерација на моделот Lancer се покажа како годишнина. Пред точно 30 години, во 1973 година, првиот Lancer ги исфрли залихите на фабриката Mitsubishi. Покрај тоа, Lancer-sedan официјално отсуствуваше од европскиот пазар седум години, а караванот воопшто - единаесет.

За време на претпродажното тестирање на деветтата генерација на моделот Lancer на специјалната етапа на познатото рели Thousand Lakes во Финска со брзина од околу 100 km/h, тестираниот автомобил полетува од патеката. Автомобилот ги фати тркалата на едната страна од влажното рамо од глинена трева. Автомобилот се извртел, излегол странично од коловозот, удрил во камен и направил двојно превртување, попат скршил млади дрвја... Колата е во ѓубре. А луѓето се живи (!) И не добиле никакви повреди. Екипажот бил заробен од воздушни перничиња во „животниот“ простор на автомобилот, но здрав и здрав. Новината помина вистински непланиран тест за пасивна безбедност, покажувајќи едноставно брилијантни резултати.

Mitsubishi одлучи да го изврши рестајлирањето многу непречено и постепено. Така, деветтиот модел на Lancer за Европа (CS3A) започна да се произведува во 2003 година. Завршивме со производство на автомобили со 1,6 мотор во 2008 година, а со волумен од 2 литри - малку подоцна. Значи, рестилирањето се одвиваше постепено: тука се првите автомобили (2003-2004), има најновите (2007-2008) и има автомобили од преодниот период (2005-2006). За време на преодниот период Јапонците правеа коктели/салати од рестилизирани и стари делови :)
Еве го мојот автомобил на сликата, full dorestyle (2004):

Еве го целосниот рестил:

Однадвор, видлива е само промената на браникот и присуството на лајсни на вратите. Но, има и еден пријатен момент: телото на Lancers е веќе поцинкувано, но при рестајлирањето тие имаат повеќе делови поцинкувани, соодветно, помалку ќе рѓосува.
Еве го дијаграмот за третман на телото:

Друг малку забележлив елемент на каросеријата во рестајлирањето се црните пластични облоги на столбовите на вратите. На мојот автомобил, решетките се само насликани.
Плус, на рестилирањето, тие почнаа да ставаат капачиња со повеќе греди против капачиња со 5 греди. 5-греди изгледаат многу подобро од новите според мене.
Ајде да преминеме на моторниот простор.

Првото нешто што ви привлекува внимание е бојата на капакот на вентилот и доводниот колектор - при рестилирањето тие се само црни :)
Па, генерално, незабележливи детали - обвивката од пена на врвот на радијаторот на дорестилот и меката влошка пред доводот за воздух на рестил (не е прикажана на фотографијата). Од скриените иновации - од 2006 година, на 1,6 мотори се инсталирани иридиумски свеќи.
Па, повеќето од разликите може да се видат во кабината. Сменет е речиси целиот ентериер.

Првото нешто што ви привлекува внимание се различните бои на контролните табли. На рестил, изгледа помодерно и поубаво. Иако црното е многу едноставно и удобно.
Втората јасна разлика е воланот и воланот (на 3-та фотографија има нов волан). Апсолутно различно. На повеќето сопственици на автомобили им се допаѓа старата верзија на воланот од дорестилот.
Третата очигледна разлика се боите на пластичните влошки на предната плоча: во стилот на дорестајл се стилизирани како мермер и блескаат во сјај, а во рестилот се само сиви, обоени со боја. Покрај тоа, тие брзо се препишуваат. И треба да ги запечатите со филм. Регулаторот на прозорците се вметнува во вратите по аналогија со влошките во торпедото. И последното нешто во кабината - се разбира, седиштата. Црната ткаенина го замени сивиот велур (не го знам името на овој материјал) :)
Таков е вкусот и бојата на сопственикот на автомобилот, нема многу разлика, освен изгледот.

Исто така, на некои автомобили беа инсталирани прагови на вратите (ова се следниве):

Не знам на кој принцип беа поставени, но на првиот стил дефинитивно ги немаше. На пример, ги немам:

Што се однесува до суспензијата, на дорестилот во задната шипка „лебди“ долниот тивок блок, а лебди и рачката што е прикачена на најголемата задна рака. Како резултат на тоа, автомобилот има пасивна функција на управување при свиоци. На рестајлинг 1.6, ова не е, само 2.0-литарскиот го има.
Не можев да најдам повеќе разлики. Единственото нешто е што на некои ресурси во карактеристиките на автомобилот е означена различна маса за различни автомобили, но најверојатно ова е маркетиншки трик, бидејќи сè друго, вклучително и моторот и шасијата, е практично исто.