Брзината на моторот не се намалува при брзина на мирување. Големата брзина на мирување е можна причина. Големи проблеми со моторот со системот за напојување на карбураторот

Големата брзина на моторот во мирување, освен целосно непотребната прекумерна потрошувачка на гориво, исто така го попречува возењето - на пример, кога возите низ особено скршен дел од патот, кога сакате внимателно да се „скришите“ меѓу дупките во прва брзина и автомобилот храбро има влијание врз суспензијата. Дополнително, за време на долги периоди на неактивност во сообраќаен метеж, моторот постојано ќе работи на зголемена температура.
Ајде да разгледаме неколку причини зошто зголемената брзина на мирување не паѓа на топол мотор. Причините може да бидат дефекти и во механичките и во електронските компоненти на системот за напојување на моторот, затоа, одделно ќе ги опишеме можните опции за дефекти. Но, бидејќи во автомобилот овие компоненти комуницираат во комплекс, тогаш можеби ќе можете самостојно да го најдете одговорот на прашањето зошто вашиот мотор има голема брзина на мирување, земајќи го материјалот од овој напис како „информација за размислување“.

Проверка на доводниот колектор за протекување

Прекумерното истекување на воздух може да предизвика големи брзини на мирување. Покрај тоа, во зависност од местото на навлегување на вишокот воздух во доводниот колектор, брзината на мирување или едноставно ќе се зголеми, или ќе почне да „плови“ -.

Ако брзината на мирување „плови“, тогаш најверојатно е.

Ако едноставно има повреда на затегнатоста на дихтунзите на влезниот колектор, оштетување на вакуумските црева или О-прстените, тогаш вртежите ќе „пловат“. Ова се должи на фактот дека количината на бензин што се доставува до цилиндрите ќе биде константна, а квалитетот на смесата станува „побогат“, потоа „посиромашен“. Кога ќе се достигне одредена критична вредност (содржина на воздух во мешавината на горивото), моторот ќе почне да забавува - до застанување. Но, со намалување на бројот на вртежи, количината на воздух што влегува во колекторот ќе се намали, односно мешавината ќе се збогати и моторот ќе „оживее“ - брзината на мирување ќе се зголеми. Ова ќе продолжи додека не се елиминира затегнатоста на доводниот колектор.
Кај моторите со турбополнач, воздухот може да се вшмукува и преку оштетување на интеркулерот или приклучоците на воздушните цевки. Во случај на значително вшмукување (на пример, ако цевката се откачила од интеркулерот), моторот почнува да работи со звук на шушкање (или шушкање). Но, понекогаш е можно да се идентификува местото на прекршување на влезниот тракт само со исклучување на доводот на воздух до влезниот колектор на различни места за возврат - од филтерот за воздух до самиот колектор.

Вишок снабдување со гориво

Чистење на вентилот за гас

Сосема поинаква ситуација ќе испадне ако не тече само вишок воздух, туку мешавина гориво-воздух - на пример, преку јазот формиран како резултат на лабаво затворање на вентилот за гас. Во овој случај, високите брзини на моторот во мирување ќе бидат стабилни.
Во системите за гориво на некои мотори, се обезбедува полуавтоматско регулирање на снабдувањето со гориво во режимот на загревање на моторот - поради тоа, се одржуваат високи брзини на празен òд додека моторот не се загрее до однапред одредена температура. Горивото се снабдува преку канал што го „заобиколува“ вентилот за гас.
Таквиот канал може да се затвори / отвори на различни начини - вентилот во него има или електричен погон (магнетниот погон), или може да се распореди како термостат за фрижидер - кога моторот се загрева, каналот е заклучен.

При високо празен òд, проверете го целиот состав на телото на гасот со сензори и XX регулатор.

Во секој случај, таквиот вентил може да се скрши, а потоа вишокот гориво секогаш ќе тече во доводниот колектор, што ќе предизвика голема брзина на мирување откако ќе се загрее моторот.
Во сите такви случаи, пред сè, треба да го отстраните телото на гасот и да го исплакнете со специјално решение - многу таква „хемија“ се продава во продавниците. По испирање, треба внимателно да го прегледате склопот - особено за заглавување или, напротив, прекумерна лабавост на вентилот за гас.
Придушните вентили на некои мотори за вбризгување имаат, дополнително, завртка за прилагодување на брзината на мирување на моторот или ограничување на затворањето на гас - треба да обрнете внимание на нив, - дали единицата може да се прилагоди.
Честопати, брзината на моторот не паѓа при брзина на мирување поради заглавување на кабелот за гас или туѓи предмети што паѓаат под педалата - на пример, аголот на подлогата.
Се разбира, скоро сите горенаведени може да се применат и за моторите со карбуратор. Дополнително, типичен дефект (или, поточно, отстапување од нормата) за нив е нецелосно отворање на амортизерот за воздух - главно поради неправилна инсталација на "вшмукувачкиот" кабел. Во отсуство на дефекти, нормалната брзина на мирување на моторот на карбураторот се поставува со прилагодување со помош на две завртки - „количеството“ и „квалитетот“ на смесата.

Дефекти во електрониката

Проверка на контролата на брзината на мирување на моторот

По замена на регулаторот за брзина на мирување, тој мора да биде „регистриран“ т.е. внесете ги неговите параметри во ECU меморијата.

Контролорот за брзина на мирување (IAC) е чекорен мотор (магнетниот електромагнет) кој се напојува од пулсни сигнали кои се испорачуваат. Работи на сличен начин како и завртката за прилагодување на количината на смесата во карбураторот - кога вентилот е продолжен, тој го затвора каналот за гориво, при повратниот удар го отвора.
Често се случува јадрото на регулаторот едноставно да се заглави и да престане да реагира на сигналите на ECU. Покрај тоа, можете да го оштетите регулаторот за брзина на мирување дури и во продавницата при купување - со обид да ја свртите или притиснете иглата на вентилот со рацете.
Ако, по заменувањето на сензорот за брзина на мирување (регулаторот), се појави голема брзина, тогаш најверојатно работата е или во ECU или во сензорот за масовен проток на воздух - сите елементи на електроенергетскиот систем работат заедно, а дијагностиката треба да се направи спроведена. Сосема е можно дека ќе мора да „регистрирате“ нов регулатор - односно да ги внесете неговите параметри во меморијата ECU.

сензор за температура

Овој сензор може да влијае и на системот за гориво на моторот. Со давање неточен сигнал (што одговара на ниска температура) на ECU, ќе предизвика контролорот да даде сигнал до другите елементи на системот за гориво (инјектори, вклучително и) за збогатување на смесата. Неточен сигнал од сензорот ќе доведе до тоа брзината на мирување да биде поголема од 1000 мин-1.

Сензор за масовен проток на воздух

Сензорот за масовен проток на воздух директно влијае на квалитетот и количината на смесата што се доставува до цилиндрите - на крајот на краиштата, ECU „знае“ за неговиот состав благодарение на овој (и некои други) сензори.
Како заклучок, ако брзината на мирување на моторот на вашиот автомобил неразумно се зголеми, прво побарајте ја причината за можното заглавување на механизмите на системот за гориво - на крајот на краиштата, тие се првенствено изложени на разни загадувачи, а напоните или кратки споеви се многу повеќе опасни за електронските компоненти.

Возачите често се прашуваат зошто брзината на моторот во мирување не паѓа. Оваа ситуација е доста честа појава и ниту моторите со карбуратор ниту помодерните инјектори не се имуни од тоа. Точно, причините за дефектот ќе бидат различни за нив. Но, во пракса, сè може да се дијагностицира независно, а исто така на скоро сите модели на автомобили, проблемот може да се отстрани рачно без многу потешкотии. Овде најважно е правилно да се дијагностицира, ова значително ќе го забрза процесот на поправка и ќе ве спаси од дополнителни проблеми и тешкотии.

Што е тоа?

Зошто брзината на моторот во мирување не паѓа? Прво, да одлучиме како да разбереме дека има проблем, а исто така да видиме до што може да доведе. Дури и неискусен возач може да го одреди зголемувањето на брзината на мирување. Лесно може да се почувствува со уво. Со зголемување на вртежите, се забележува зголемување на бучавата на моторот што работи кога ќе се ослободи педалата за гас. Исто така, на автомобили опремени со тахометар, можете да го следите зголемувањето на вртежите на уредот. Речиси на сите модели на патнички автомобили, брзината на мирување варира внатре 650-950 вртежи во минута(проверете го индикаторот во техничкиот пасош на вашиот автомобил), сè погоре се смета за отстапување од нормата. Исто така, на многу инјектори, овој проблем е предизвикан од вклучувањето на "чек" на панелот.

Во секој случај, треба да се обидете да го решите проблемот што е можно поскоро. Поголемите вртежи се причина за зголемување на потрошувачката на гориво. Ова ги зголемува трошоците за полнење гориво. Исто така, зголемувањето на вртежите значително го забрзува абењето на моторот. Затоа не е препорачливо да се одложи решавањето на овој проблем. Ова ќе ви заштеди многу пари. При идентификување и елиминирање на причината за високите вртежи во минута, треба да се запомни дека на карбураторите и инјекторите, проблемот може да биде предизвикан од разни дефекти.

Карбуратори

Прво, да се справиме со проблемот со моторите со карбуратор. Овој тип на напојување се смета за застарен, но на патот се уште има многу возила кои се снабдени на овој начин. Исто така, многу возачи од нивните идеолошки причини користат такви мотори и нема да се откажат од нив. Прилично е тешко да се дијагностицира изворот на проблемот овде, и ова е дадена мала листа на ставки што предизвикуваат зголемување на вртежите. Ајде да погледнеме на што треба да обрнете внимание:

Вклучување на вентилот на иглата... Во овој случај, горивото влегува во комората на немерен начин. Покрај тоа, во зависност од локацијата на која вентилот е заглавен, вртењата во мирување може и да исчезнат и обратно да се зголемат;
Повреда на регулативатанеактивен систем. Ова обично се случува по чистење или поправка на карбураторот. За да избегнете проблеми, односот на горивото и воздухот треба да се постави правилно. Ако претходно не сте произведувале, тогаш подобро е да прочитате како тоа се прави токму на вашата верзија;
Проблем со затворање. Може да има неколку причини за таков дефект. Најчесто, амортизерот не се затвора поради присуството на јаглеродни наслаги на него. Во овој случај, ќе треба да го исчистите овој јазол. Ова обично помага. Во некои случаи, вентилот за гас може да се оштети. Тогаш ќе треба да го промените овој дел, но не сите карбуратори ја имаат оваа опција;
Понекогаш, проблемот може да се појави кога тоа се случува доста ретко. Но, сепак е подобро да се провери. За да го направите ова, додека работи моторот, отворете го капачето на радијаторот; со изгорена заптивка, бел чад ќе излезе од вратот. Во овој случај, ќе треба да ја смените заптивката;
Отворено вшмукување... Проверете како работи амортизерот во примарната комора. Ако сте идентификувале проблем, тогаш има смисла да видите како функционира вшмукувањето. Најчесто, за да се реши проблемот, се покажува дека е доволно само да се подмачкува кабелот и погонот на амортизерот.

Дополнително, може да дојде до заглавување на педалата за гас. Оваа ситуација може да се случи не само на карбураторите, туку и на инјекторите. Проверете дали педалата се движи слободно.

Инјектор

Кај моторите опремени со инјектори, постојат повеќе можни причини за зголемени вртежи. Особено, проблемот може да биде предизвикан и од механички дефекти и од дефект на електронските сензори. Но, за разлика од поедноставните карбуратори, тоа е поедноставено со присуството на вграден компјутер кој може да чита грешки. Значи, да ги разгледаме причините за зголемувањето на брзината на инјекторите:

Одбивање . Ако овој сензор се расипе, единицата за напојување почнува да работи без престан во режимот на загревање, односно вртежите не се ресетираат. Контролната единица смета дека оптималната работна температура сè уште не е постигната и се обидува да го загрее уредот. Таквата дефект е полн со прегревање на моторот и скапи поправки. Најлесен начин да се идентификува овој проблем е преку компјутерска дијагностика;
Нарушување на работата. Понекогаш, причината е сензорот за масовен проток на воздух. Повторно прават дијагностика, по што со мултиметар ги проверуваат сомнителните сензори. Потребна е дополнителна проверка за да се осигура дека нема отворено коло во жиците. Доколку е потребно, неисправните сензори се менуваат;
Може да дојде до залепување на кабелот за гас. Проверете дали работи. Ако се открие дефект, се препорачува да се обидете да го подмачкате кабелот и да го развиете. Ако не помогне, тогаш ќе мора целосно да го замените делот;
Пружината за враќање на амортизерот скокна или е премногу испружена. Овој проблем е чест и кај постарите возила. Заменете ја пролетта. Ако се протега, тогаш ќе треба да купите комплет за поправка на инјектирање;
... Во овој случај, тој испраќа сигнал до контролната единица на моторот за отворениот гас, за возврат, „мозоците“ на автомобилот обезбедуваат повеќе вртежи отколку што навистина му треба. Причината за дефектот може да биде едноставно заглавување на делот или изгорување на отпорот. Во вториот случај, можна е само опцијата за замена на сензорот;
Последната причина за проверка е интегритетот дихтунзи за инјектори... Проверката ќе бара прилично сериозна интервенција во инјекторот, затоа, оваа причина се проверува последна, иако оваа појава не е најретка. Доколку се оштетат дихтунзите, вишокот воздух влегува во коморите за согорување, што предизвикува зголемување на брзината на моторот.

Покрај сето горенаведено, секогаш следете ја локацијата на душекот во автомобилот, понекогаш таа влегува под педалата и не дозволува да работи оптимално.

Заклучок... Секој возач барем еднаш наиде на проблеми со работата на електроенергетскиот систем. Затоа, таквото прашање зошто брзината на моторот не паѓа во празен òд не е изненадувачки. За жал, речиси е невозможно да се одговори недвосмислено. Постојат многу причини за ваквото однесување на автомобилот. За да го идентификувате и елиминирате дефектот, ќе мора да извршите детална дијагностика.

Зголемената брзина на моторот кога е во лер или додека возите е знак дека моторот не е во функција. Ваквото однесување на енергетската единица доведува до зголемена потрошувачка на гориво и зголемено абење на деловите на моторот. Затоа, овој дефект мора да се отстрани што е можно поскоро.

Опис на проблемот

Кога ќе се запали моторот, брзината се зголемува на околу 1500 вртежи во минута при лер. Откако ќе се загрее моторот, тие паѓаат на околу 650-950 вртежи во минута, што е норма. Ако, по загревањето, вртежите останат на исто ниво, тогаш моторот не работи правилно.

Втората опција, кога ќе се појави дефект, е отсуството на автомобилот да падне кога гасот се испушта додека возите, односно при сопирање со моторот и подвигнување. Во овој случај, се чини дека вртежите „замрзнуваат“ на ниво над 1000 вртежи во минута додека автомобилот целосно не запре, иако кај автомобилите што се сервисираат треба да падне под наведената ознака.

Сосема е лесно да се утврди дека автомобилот работи со високи вртежи. Ако контролната табла на автомобилот е опремена со тахометар, тогаш зголемената брзина се прикажува на неа. Во случај да нема тахометар, тогаш зголемената брзина може да се одреди со звукот на моторот. Колку повеќе ги има, толку е поголем тоналитетот и погласниот звук на моторот.

Главни причини

Причините зошто брзината на енергетската единица не се намалува се разликуваат помеѓу автомобилите со мотори со вбризгување и карбуратор.

На мотори со карбуратор

Во автомобилите опремени со карбуратори, токму оваа единица е одговорна за подготовка и снабдување на мешавината воздух-гориво во коморите за согорување. Најчесто, проблемите со зголемените брзини се поврзани со повторно збогатување на мешавината гориво-воздух, но може да се појават и други причини за дефект.

Ефектот на преголема брзина може да биде предизвикан од следните дефекти.

Неправилно функционирање на вентилот за гас, кој е одговорен за доводот на воздух. Ако амортизерот не може цврсто да се затвори по испуштањето гас или загревањето на моторот, и во него се формира празнина, тогаш збогатена мешавина гориво-воздух влегува во моторот.
Отворено вшмукување. Вшмукување е копче за прилагодување на амортизерот за воздух, кој е одговорен за протокот на воздух во карбураторот. Може да се користи за збогатување на мешавината гориво-воздух со воздух. Ако вшмукувањето не работи правилно, смесата повторно се збогатува со воздух.
Постелнина за вентили со игла. Во овој случај, погрешната доза на гориво ќе влезе во комората за согорување на горивото. Неисправноста на вентилот за игла може да се манифестира на различни начини, вклучително и отсуството на пад на брзината.
Неправилно прилагодување на мирување. Со овој проблем често се соочуваат сопствениците на автомобили кои го смениле или поправале карбураторот.
Прилично ретка причина е изгорувањето на заптивката на главата на цилиндерот. Проблемот се манифестира не само со зголемената брзина на моторот, туку и со појавата на бел чад од моторниот простор.

На мотори за вбризгување

За автомобилите опремени со мотори со вбризгување, опсегот на причини за зголемени вртежи е поширок. Ова се должи на фактот дека во таквите машини има многу повеќе електронски уреди и сензори одговорни за пренос на информации до електронската контролна единица која ја регулира брзината на моторот. Затоа, прекршувањето на режимот на работа на моторот може да биде поврзано со механички оштетувања и со дефект на електронските системи.

Еден од следните проблеми може да биде причина за зголемената брзина на моторите со вбризгување.

Неправилно работење или дефект на сензорот за контрола на температурата на течноста за ладење. Во случај на таков дефект, моторот постојано работи во режим на загревање, бидејќи ECU (електронската контролна единица) не добива информации од сензорот дека моторот е веќе загреан. Како што споменавме погоре, во овој режим, брзината на моторот се зголемува.
Кршење на сензорот за проток на масовно гориво (MAF), кој исто така се нарекува сензор за мирување. Неисправноста на сензорот за масовен проток на воздух може да се манифестира на различни начини - со губење или зголемување на брзината. Во вториот случај, моторот исто така оди во режим на постојано загревање.
Неисправност на сензорот за позиција на гас. Во овој случај, неисправноста на сензорот може да се сфати од ECU како информација за отворен вентил за гас. Потоа контролната единица дава команда за зголемување на брзината.

Исто така, причините за зголемената брзина на моторите со вбризгување може да се поврзат со механички оштетувања.

Скршена повратна пружина на гас.
Заглавен кабел за гас.
Оштетени дихтунзи на инјекторот.

Што да се прави

За да го решите проблемот, треба да го дијагностицирате. Кај автомобилите опремени со мотори со карбуратор, дефектите постојано се проверуваат и поправаат.

Нецелосно затворање на вентилот за гас најчесто се јавува поради формирање на јаглеродни наслаги од производите на согорување. Во овој случај, само треба да се исчисти со карбклинер. Ако вентилот за гас не се затвори целосно поради чип или пукнатина, тогаш ќе треба да се замени.
Неисправноста на вшмукувањето може да се отстрани со подмачкување на кабелот и погонот на пригушувачот.
Проблемот со вентилот за игла се решава со замена на делот.
Неправилно поставената брзина на мирување може да се коригира со правилно прилагодување.
Изгорената заптивка на главата на цилиндерот се заменува со нова.

Решението за проблемите со електронските сензори на моторите за вбризгување речиси секогаш се решава со нивна замена. Нивната неисправност се манифестира со појавата на натписот Check Engine, по дијагностика со скенер, можете да добиете код за грешка што укажува на специфичен проблем. Можете исто така да користите мултиметар во режим на омметри за да дијагностицирате дефекти на сензорот.

Како да се избегне проблемот

Ако сите делови и склопови на автомобилот се во ред, тогаш проблемот во автомобилите опремени со вбризгување гориво може да лежи во фирмверот на ECU. Контролната единица е таа што ја регулира брзината на моторот и составот на мешавината воздух-гориво што влегува во цилиндрите. За во иднина да избегнете проблем со одржување на големи брзини откако ќе се ослободи гасот или ќе се загрее моторот, можете повторно да ја вклучите електронската контролна единица.

Друга причина поради која вртежите се одржуваат додека возите може да биде подлогата што паѓа зад педалата за гас. Во овој случај, педалот за гас не се спушта целосно, што доведува до прекумерно збогатување на мешавината гориво-воздух. За да го спречите проблемот, само треба да го поправите тепихот.

Неопходно е сите системи на погонски агрегати да работат правилно. Во овој случај, моторот треба да работи нормално и под оптоварување и во режим на мирување.

Во пракса, возачите често наидуваат на проблем кога, откако ќе се ослободи гасот, брзината на моторот не паѓа или паѓа со долго задоцнување. Сосема е очигледно дека прекумерната брзина на мирување укажува на проблем и е причина за зголемена потрошувачка на гориво.

Во оваа статија, ќе разговараме зошто брзината на моторот не паѓа, а исто така ќе ги разгледаме главните причини зошто се појавуваат вакви проблеми во автомобилите.

Прочитајте во оваа статија

Кога ќе се ослободи гасот, вртежите во минута се зголемуваат или „замрзнуваат“: вообичаени дефекти

Да почнеме со фактот дека на многу автомобили со инјектор, се крева за време на загревањето. Ова е неопходно за да може енергетската единица да работи стабилно по ладно стартување.

Меѓутоа, по зголемувањето на температурата, контролната единица ја намалува брзината на XX, доведувајќи ги во нормала. На многу автомобили со карбуратор, возачот самостојно ја зголемува брзината за време на загревањето, користејќи го таканареченото „вшмукување“.

Покрај тоа, откако ќе се загрее моторот, брзината на мирување е во просек 650-950 вртежи во минута. Ако го притиснете гасот и го ослободите педалот за гас, вртежите треба да се зголемат, а потоа повторно да се спуштат до наведените вредности.

Исто така, често се јавува ситуација кога вртежите полека се намалуваат или постојано се одржуваат на ниво од 1,5 илјади вртежи во минута, 2 илјади вртежи итн. Нормално, во такви случаи потрошувачката се зголемува и моторот со внатрешно согорување повеќе се истроши, што укажува потребата за дијагностика.

Значи, да почнеме со вообичаените проблеми со карбураторот. Честопати, брзината на моторот нема да се намали поради проблеми со гасот. На пример, кога возачот го притиска гасот, гасот мора да се отвори пошироко за да дозволи повеќе воздух да влезе во цилиндрите за согорување на горивото. Откако ќе се ослободи педалата за гас, амортизерот се затвора, брзината се намалува.

Ако амортизерот не се затвори целосно, повторно збогатената смеса влегува во цилиндрите, вртежите се зголемуваат. Ова може да се должи на голема контаминација на склопот за гас или оштетување на самиот амортизер (деформација). Прво треба да го исчистите амортизерот; течноста за чистење на карбураторот е погодна како средство за чистење.

Забележуваме и дека амортизерот не се затвора цврсто дури и кога кабелот за возење е истрошен. Во овој случај, кабелот мора да се замени. Кај машините со карбуратор, брзината на моторот не се намалува често дури и ако дихтунгот помеѓу карбураторот не е во функција. Исто така, доводниот колектор, кој е оштетен, може да биде виновникот.

Главната задача е да се најде вистинскиот сооднос на количината на гориво и воздух. Честопати, високото ниво на гориво во пливачката комора на карбураторот исто така ќе доведе до зголемени вртежи. Тестот треба да започне со игла вентил.

Сега да преминеме на инјекторот. Обрнете внимание на многу автомобили со инјектирање. Што се однесува до дефектите, самиот систем за вбризгување е покомплициран, односно има повеќе причини за високи вртежи во споредба со карбураторот.

Обично, проблемите со брзината може да бидат предизвикани од дефекти на механичките и електронските компоненти. Во списокот на големи дефекти, експертите ги истакнуваат дефектите на сензорот за температура на течноста за ладење, кој е инсталиран во.

Со едноставни зборови, ако наведениот сензор дава погрешен сигнал, ECU смета дека моторот е ладен и го активира режимот за загревање. Во овој случај, контролната единица ја зголемува брзината така што енергетската единица работи стабилно и побрзо ја достигнува работната температура.

Исто така, проблемите со брзината може да започнат поради дефекти и дефекти (контролор за брзина на мирување). Се случува и кабелот за гас да се залепи и да се заглави. Исто така, пружината што го затвора гасот може да се истегне или оштети.

Посебно внимание треба да се посвети на дихтунзите, бидејќи истекувањето на воздухот може да доведе до нарушување на формирањето на смесата. Ова значи дека е неопходно посебно да се проверат дихтунзите на колекторот, заптивките на инјекторите итн.

Лебдечки револуции: причини

Забележете дека во некои случаи прометот не само полека паѓа или останува на исто ниво, туку „плива“. Во овој случај, моторот може да стане нестабилен. прво паѓаат, па нагло се креваат и се се повторува. Честа причина за оваа појава е снабдувањето со вишок воздух, што доведува до „скокови“ на брзината на XX.

Ваквите проблеми се јавуваат во случај на дефект на сензорот за довод на воздух (), што му овозможува на ECU да пресмета колку воздух влегол и колку гориво да напојува за да ја подготви потребната смеса.

Ако се појават дефекти, контролната единица не може да ја подготви „правилната“ смеса за режимот XX, што предизвикува скокови во вртежи по отпуштање на педалата за гас или кога моторот работи во празен òд.

Да резимираме

Како што можете да видите, во многу случаи, може да биде потребна длабинска дијагностика за да се утврди точно зошто брзината на моторот не се намалува. За моторите со карбуратор, често е неопходно чистење и прилагодување на самиот карбуратор, додека инјекторот е потребно.

Ако проблемот не лежи на површината (кабелот на амортизерот е кисел, после миење или хемиско чистење, душекот во кабината е неправилно поставен, што ја притиска педалата за гас итн.), тогаш подобро е да го однесете автомобилот до Услугата.

Најтешката ситуација е кога вклучува голем број сензори и актуатори. Во овој случај, дури и употребата на дијагностичка опрема не секогаш ви дозволува брзо и прецизно да го одредите проблемот.

Ако дијагнозата е тешка, оптимално е автомобилот да се достави до сервис кој е специјализиран за поправка на одредена марка на автомобил. Како по правило, ова се официјални станици за дилери, поретко можете да најдете организации од трети лица.

Конечно, забележуваме дека навременото откривање на проблемот ви овозможува да зачувате други компоненти и склопови. Со други зборови, високите вртежи во минута, пливањето на вртежи во минута и скоковите покажуваат дека има проблем со снабдувањето со воздух/гориво или формирање на смеса. Игнорирањето на овие проблеми негативно ќе влијае на моторот и неговиот работен век.

Прочитајте исто така

Зошто моторот може да има зголемена брзина на мирување. Главните причини за голема брзина XX на мотор со вбризгување и мотори со карбуратор.

Моторот се грче во празен од: зошто се случува ова. Грчење на моторот во режим XX, дијагностика на можни дефекти, препораки.

Што е тоа?

Зошто брзината на моторот во мирување не паѓа?Прво, да одлучиме како да разбереме дека има проблем, а исто така да видиме до што може да доведе. Дури и неискусен возач може да го одреди зголемувањето на брзината на мирување. Лесно може да се почувствува со уво. Со зголемување на вртежите, се забележува зголемување на бучавата на моторот што работи кога ќе се ослободи педалата за гас. Исто така, на автомобили опремени со тахометар, можете да го следите зголемувањето на вртежите на уредот. Речиси на сите модели на патнички автомобили, брзината на мирување варира помеѓу 650-950 вртежи во минута (проверете го индикаторот во техничкиот пасош на вашиот автомобил), сè погоре се смета за отстапување од нормата. Исто така, на многу инјектори, овој проблем е предизвикан од вклучувањето на "чек" на панелот.

Во секој случај, треба да се обидете да го решите проблемот што е можно поскоро. Поголемите вртежи се причина за зголемување на потрошувачката на гориво. Ова ги зголемува трошоците за полнење гориво. Исто така, зголемувањето на вртежите значително го забрзува абењето на моторот. Затоа не е препорачливо да се одложи решавањето на овој проблем. Ова значително ќе ги заштеди вашите финансиски ресурси. При идентификување и елиминирање на причината за високите вртежи во минута, треба да се запомни дека на карбураторите и инјекторите, проблемот може да биде предизвикан од разни дефекти.

Карбуратори

Постелнина за вентили со игла. Во овој случај, горивото влегува во комората на немерен начин. Покрај тоа, во зависност од локацијата на која вентилот е заглавен, вртењата во мирување може и да исчезнат и обратно да се зголемат;
Повреда на прилагодувањето на системот за брзина на мирување. Ова обично се случува по чистење или поправка на карбураторот. За да избегнете проблеми, односот на горивото и воздухот треба да се постави правилно. Ако претходно не сте произведувале, тогаш подобро е да прочитате како тоа се прави токму на вашата верзија;
Проблем со затворање. Може да има неколку причини за таков дефект. Најчесто не се затвора поради присуството на јаглеродни наслаги на него. Во овој случај, ќе треба да го исчистите овој јазол. Ова обично помага. Во некои случаи, вентилот за гас може да се оштети. Тогаш ќе треба да го промените овој дел, но не сите карбуратори ја имаат оваа опција;
Понекогаш, проблемот може да се појави кога тоа се случува доста ретко. Но, сепак е подобро да се провери. За да го направите ова, додека работи моторот, отворете го капачето на радијаторот; со изгорена заптивка, бел чад ќе излезе од вратот. Во овој случај, ќе треба да ја смените заптивката;
Отворено вшмукување. Проверете како работи амортизерот во примарната комора. Ако сте идентификувале проблем, тогаш има смисла да видите како функционира вшмукувањето. Најчесто, за да се реши проблемот, се покажува дека е доволно само да се подмачкува кабелот и погонот на амортизерот.