Овој Volkswagen T3 е познат на различни пазари под различни имиња, вклучувајќи ги и Transporter или Caravelle во Европа, Microbus во Јужна Африка и Vanagon во Америка или T25 во Обединетото Кралство.

VW T3 сè уште беше Type2. Но, во исто време тоа веќе беше различен автомобил. Меѓуоскиното растојание на VW T3 е зголемено за 60 милиметри. Минибусот стана 12,5 сантиметри поширок од VW T2 и тежеше 60 килограми повеќе (1365 kg) од неговиот претходник. Моторот во него, како и во претходните модели, се наоѓаше во задниот дел, што веќе се сметаше за застарено решение на крајот на 1970-тите, но обезбеди идеална распределба на тежината на автомобилот по оските во пропорција од 50x50. За прв пат за оваа класа автомобили, Volkswagen нуди за моделот T3 како опционална опрема електрични прозорци, електричен погон за прилагодување на надворешните ретровизори, тахометар, централна брава, греење на седиштата, систем за чистење на фаровите, заден бришач , потпирачи за нозе што се извлекуваат за лизгачки странични врати, а стартувани од 1985 година климатизација и погон на четири тркала.

Синкро / Caravelle Carat / Multivan

Во 1985 година, одеднаш се случија неколку важни настани во историјата на минибусите на VW и особено на моделот Т3:

Под брендот Transporter Syncro, Volkswagen со погон на сите тркала беше лансиран во масовно производство, чиј развој започна уште во 1971 година. Неговата шасија беше заснована на австриското воено ван Пинцгауер, кое дотогаш се произведуваше од 1965 година. Затоа, деловите за комби беа произведени во Хановер, а последното склопување се одржа во Steyr Deimler Puch во Грац, Австрија. Тоа беше комерцијално возило со висока ефикасност дури и на лоши патишта. Неговите нови флексибилни спојки ја префрлија влечната сила на моторот на предната оска, земајќи ги предвид условите на патот. Постојаниот погон на четири тркала се изведува преку виско-спојка. Дизајнот се одликуваше со неговата сигурност и леснотија на работа, што обезбеди долг животен век на многу возила на Volkswagen. Тоа беше целосна независна замена на средниот диференцијал, што автоматски создаде речиси 100% блокирачки ефект доколку е потребно. Подоцна, Syncro доби диференцијал со ограничено лизгање, кој заедно со другите единици, целосно независна суспензија и распределба на тежината на оските 50/50, го направија T3 Syncro еден од најдобрите автомобили со погон на четири тркала во своето време. Transporter Syncro е препознаен од љубителите на возење надвор од патот и учествувал на голем број рели низ светот.

Во 1985 година, минибусите VW T3 почнаа да се опремени со климатизација. Конкретно, тој беше инсталиран на луксузниот Caravelle Carat - автомобил фокусиран на нивото на удобност за деловните клиенти. Минибусот доби помал клиренс поради побрзи тркала со гуми со низок профил, алуминиумски тркала, преклопна маса, осветлување на потпирачите за нозе, облоги од велур, аудио систем hi-fi, потпирачи за раце на седиштата. Беа понудени и седишта од втор ред кои ротираат за 180 °.

Истата година беше претставена првата генерација на VW Multivan - верзијата T3 за универзална семејна употреба. Концептот Multivan ја замаглува границата помеѓу бизнисот и слободното време - раѓањето на сестраниот патнички миниван.

Во текот на 1980-тите, базите на пешадијата и воздухопловните сили на САД стационирани во Германија користеа десет третини како конвенционални (нетактички) возила. Во исто време, војската користеше сопствена номенклатурна ознака на моделот - „лесен комерцијален камион / лесен камион, комерцијален“

Porsche создаде ограничена верзија на VW T3, со кодно име B32. Минибусот беше опремен со 3,2-литарски мотор од Porsche Carrera / Porsche Carrera и оваа верзија првично беше наменета за поддршка на Porsche 959 на трките Париз-Дакар / Париз-Дакар.

Некои верзии за северноамериканскиот пазар

Наједноставните верзии на американскиот Vanagon имаа винил тапацир за седишта и прилично спартанска внатрешност. Vanagon L веќе имаше дополнителни седишта обложени со ткаенина, подобра облога и опционален клима уред. Vanagon GL беше произведен со покрив од Вестфалија и проширен список на опции: вградена кујна и преклопен праг. За конвенционалните верзии „Weekender“ со висок покрив, кои немаа шпорет на гас, стационарен мијалник и вграден фрижидер во основната опрема како кај верзиите со целосни кампери, беше понуден компактен пренослив „кабинет“ кој вклучуваше 12- фрижидер со волти и самостојна верзија на мијалник. Верзијата „Weekender“ има седишта од вториот ред свртени наназад и маса за преклопување прикачена на страничниот ѕид, кои првично беа произведени во Вестфалија.

Производство во Јужна Африка

По 1991 година, производството на VW T3 продолжи во Јужна Африка до 2002 година. За локалниот пазар во Јужна Африка, VW го преименуваше T3 во Microbus. Овде таа беше подложена на хомологација - мало „лифтирање на лицето“, кое вклучуваше големи прозорци во круг (нивната големина беше зголемена во споредба со моделите направени за други пазари) и малку изменета контролна табла. Европските wasserboxer мотори беа заменети со 5-цилиндрични мотори од Audi и ажурирани 4-цилиндрични мотори од VW. Додаден е 5-брзински менувач и бандажи од 15" стандардно кај сите верзии. Додадени се големи вентилирани предни диск сопирачки за подобро да одговараат на налетот на 5-цилиндричниот мотор. ротирана за 180 степени и маса на преклопување.

Датуми во историјата на VW-T3

1979

Објавен новиот Volkswagen Transporter. Покрај многуте технички подобрувања на шасијата и моторот, тој се здоби со нова структура на каросеријата. Т3 направи револуција во дизајнот на автомобилите: компјутерот делумно ја „пресметал“ рамката под каросеријата користејќи го методот на конечни елементи, а автомобилот добил зголемена цврстина. Т3 не успеа да постигне феноменален успех на стартот. Ова се должи на техничките параметри на автомобилот.

Хоризонталниот четирицилиндричен мотор со воздушно ладење имаше значителна мртва тежина од 1385 кг. Помалиот мотор (1584 кубика) би значел дека тешко дека ќе може да достигне брзина над 110 km/h. И дури и поголем мотор му дозволи на автомобилот само да забрза на автопатот до брзина од 127 km / h: три километри на час помалку од неговиот претходник. Како резултат на тоа, на почетокот не беше лесно да се убедат меѓународните клиенти во придобивките од новата технологија. Само со доаѓањето на хоризонталниот четирицилиндричен мотор со водено ладење и дизел мотор со подобри перформанси и поголема моќност, третата генерација на Volkswagen Transporter постигна успех. Ширината на трупот се зголеми за 125 mm, што овозможи да се сместат три целосно независни седишта во кабината на возачот; патеката и меѓуоскиното растојание станаа поголеми, а радиусот на вртење е намален. Внатрешниот простор стана попростран и помодерен. Тестовите за судир помогнаа во развојот на елементи кои ја апсорбираат енергијата од предните и страничните удари, таканаречените зони на стуткање. На предната страна на кабината на возачот на ниво на колената беше поставена скриена ролна лента, а во вратите беа вградени робусни профили на пресеци за да обезбедат заштита од странични удари.

1981

25-годишнина од фабриката на Фолксваген во Хановер. Повеќе од пет милиони комерцијални возила излегоа од склопувачките ленти од отворањето на фабриката. Хоризонталниот четирицилиндричен мотор со водено ладење и изменетиот дизел мотор Golf го обезбедија потребниот пробив на Transporter. Многу е веројатно дека експертите во Хановер тогаш немаа поим дека дизел моторот отвори сосема нова страница во успешната приказна на Volkswagen.

Производството на дизел Volkswagen Transporters започнува во фабриката во Хановер.

Volkswagen Transporter доби хоризонтални четирицилиндрични мотори со водено ладење со нов дизајн со 60 и 78 КС. да ги замени претходните генерации на мотори со воздушно ладење.

1983

Презентација на моделот Caravelle - миниван дизајниран како „подобрена удобност за патниците“. Bully Bull беше мултифункционален сеопфатен автомобил кој беше идеална платформа за бесконечен број опции - секојдневен семеен автомобил, одличен придружник за патување кој нуди простор за живеење на тркала и слобода на движење.

1985

Се појавуваат лансирањето на Volkswagen со погон на четири тркала под марката Transporter Syncro, модификациите Caravelle Carat и првиот VW Multivan.

Дизел моторот со турбополнач и новиот мотор со вбризгување гориво со висока моќност (112 КС) влегуваат во производство.

Во јули, AGM ја одобрува промената на името на компанијата во Volkswagen AG.

1986

Монтажата на ABS стана возможна.

1988

Сериско производство на патничко комбе Фолксваген Калифорнија. Фабриката на Фолксваген во Брауншвајг, Германија, ја прослави својата 50-годишнина.

1990

Производството на Т3 во фабриката во Хановер престанува. Во 1992 година, производството беше прекинато во фабрика во Австрија. Така, од 1993 година, T3 конечно беше заменет на европскиот и северноамериканскиот пазар со моделот T4 (Eurovan на американскиот пазар). Во тоа време, Т3 беше последниот автомобил на Фолксваген со заден мотор во Европа, па познавачите го гледаат Т3 како последниот „вистински бик“. Почнувајќи од 1992 година, производството беше преместено во фабрика во Јужна Африка, која, со мали промени во дизајнот и опремата, го произведе Т3 за локалниот пазар. Производството продолжи до летото 2003 година.

Во 2009 година беше прославена 30-годишнината од Т3.

Музејот Фолксваген (Волфсбург) беше домаќин на тематска изложба посветена на Т3.

Други експонати на изложбата:

398 Прегледи

Volkswagen Transporter е едно од најсигурните возила во класата на миниван. Моделот се смета за наследник на машината Кафер, претходно произведена од германскиот концерн. Благодарение на неговиот внимателен дизајн и уникатните технички карактеристики, Volkswagen Transporter стана исклучително популарен низ целиот свет. Овој автомобил претрпе релативно мали промени и практично не подлегна на привремено влијание. VW Transporter е најголемиот член на семејството Фолксваген. Моделот беше понуден и во верзии Multivan, California и Caravelle.

Модел историја и цел

Дебито на првата генерација на миниван се случи во далечната 1950 година. Тогаш Volkswagen Transporter можеше да се пофали со голема носивост - околу 860 кг. Неговиот дизајн имаше огромно лого на компанијата и стилизирано шофершајбна од 2 парчиња.

Фолксваген транспортер Т2 генерација

Втората генерација, која се појави во 1967 година, стана обележје за моделот. Програмерите ги задржаа основните пристапи во однос на дизајнот и шасијата. Volkswagen Transporter T2 беше исклучително популарен (речиси 70% од автомобилите беа извезени). Автомобилот се одликуваше со поудобна кабина со неподелено предно стакло, моќна единица и подобрена суспензија. Лизгачките странични врати ја надополнија сликата. Во 1979 година, производството на моделот заврши. Сепак, во 1997 година, производството на вториот Volkswagen Transporter повторно беше отворено во Мексико и Бразил. Моделот конечно го напушти пазарот дури во 2013 година.

Фолксваген транспортер Т3 генерација

Во доцните 1970-ти, дојде време за третата генерација на миниван. Volkswagen Transporter T3 има многу иновации, а меѓуоскиното растојание порасна за 60 mm. Во исто време, ширината се зголеми за 125 mm, а тежината за 60 kg. Електраната повторно беше поставена на задната страна, иако во тоа време дизајнот веќе се сметаше за застарен. Ова не го спречи моделот да стане неверојатно популарен во СССР, Германија и Австрија. Volkswagen Transporter 3 имаше широк опсег на дополнителна опрема: тахометар, електрични ретровизори, електрични прозори, загреани седишта, функција за чистење на фаровите, централна брава и бришачи на шофершајбната. Подоцна, моделот беше опремен со клима уред и погон на сите тркала. Главниот проблем на VW Transporter T3 беше лошата антикорозивна обвивка. Некои делови беа покриени со 'рѓа прилично брзо. Автомобилот беше последниот европски производ на Volkswagen со заден мотор. До почетокот на 1990-тите, дизајнот на моделот беше сериозно застарен, а брендот почна да развива замена за него.

Генерација на Volkswagen Transporter T4

VW Transporter T4 се покажа како вистинска „бомба“. Моделот доби промени во стилот и дизајнот (целосно редизајниран менувач). Производителот конечно го напушти погонот на задните тркала, заменувајќи го со погон на предните тркала. Се појавија и модификации на погонот на сите тркала. Автомобилот е произведен со повеќе типови каросерии. Основната верзија е со незастаклена карго каросерија. Едноставната патничка модификација се нарекува Caravelle. Се одликуваше со добра пластика, 3 реда брзо одвојливи седишта со разни видови тапацир, 2 грејачи и пластична внатрешна облога. Во верзијата Multivan, салонот доби столчиња поставени еден на друг. Внатрешноста е надополнета со лизгачка маса. Предводник на семејството беше варијацијата Vestfalia / Калифорнија - модел со покрив за подигнување и многу опрема. Во доцните 90-ти, Volkswagen Transporter 4 беше ажуриран со редизајнирани предни браници, хауба, подолг преден дел и закосени фарови.

Генерација на Volkswagen Transporter T5

Дебито на VW Transporter T5 се случи во 2003 година. Како и неговиот претходник, автомобилот доби преден попречен распоред на единицата. Повеќе врвни верзии (Multivan, Caravelle, California) се разликуваа од класичната модификација во хромирани ленти на телото. Во петтиот Volkswagen Transporter се појавија неколку технички иновации. Значи, сите агрегати на дизел беа опремени со турбо полнач, единица инјектор и директно вбризгување. Скапите варијации сега имаат погон на четири тркала и автоматски менувач. VW Transporter T5 стана првата генерација на миниван, кој престана да се извезува во Америка. Дополнително, се појави и премиум верзија на GP. Во моментов Volkswagen Transporter се произведува во фабрика во Калуга (Русија).

Генерација на Volkswagen Transporter T6

Во август минатата година излезе шестата генерација на Volkswagen Transporter. Руската продажба на моделот започна малку подоцна. Автомобилот стигна до дилерите на комбе, миниван и каросеријата на шасијата. Во споредба со неговиот претходник, немаше толку многу промени во T6. Основата за тоа беше платформата Т5. Моделот има нови светла за магла, фарови, браници и ревидирана решетка. Одзади се појавија LED светла. Исто така, Volkswagen Transporter беше опремен со правоаголни повторувачи на трепкачите, зголемено задно стакло и нови браници. Внатре, има подобрени седишта со прилагодување во 12 насоки, напредна мултимедија со голем дисплеј, навигатор, прогресивен панел, поблиску до багажникот и функционален волан. Шестиот Volkswagen Transporter стана помодерен и попочитуван, но ги задржа контурите и индивидуалните квалитети на верзиите T4 и T5.

Мотор

Сегашната генерација на миниван се карактеризира со широк опсег на мотори со високи технички способности. Бензинските единици што се користат во VW Transporter T5 се одликуваат со висока затегнатост на системите. Според овој индикатор, тие се меѓу лидерите, иако во четвртата генерација токму оваа карактеристика се сметаше за најпроблематична.

Дизел моторите не можат да се наречат силна страна на миниван. Сепак, некои експерти сè уште ги нарекуваат меѓу најуспешните. Модификациите на дизелот остануваат најбарани. Агрегатите се познати по својата непретенциозност и ниската потрошувачка на гориво. Дизелите на Volkswagen Transporter се произведуваат многу едноставно и затоа ретко се расипуваат. Тие исто така се одржуваат и имаат висок степен на отпорност на абење.

Карактеристики на единиците VW Transporter T5:

1,19-литарски TDI (во линија):

моќност - 63 (86) kW (кс);
вртежен момент - 200 Nm;
максимална брзина - 146 km / h;
забрзување до 100 km/h - 23,6 секунди;
потрошувачка на гориво - 7,6 l / 100 km.

2,19-литарски TDI (во линија):

моќност - 77 (105) kW (кс);
вртежен момент - 250 Nm;
максимална брзина - 159 km / h;
забрзување до 100 km/h - 18,4 секунди;
потрошувачка на гориво - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5-литарски TDI (во линија):

моќност - 96 (130) kW (кс);
вртежен момент - 340 Nm;
максимална брзина - 168 km / h;
забрзување до 100 km/h - 15,3 секунди;
потрошувачка на гориво - 8 l / 100 km.

4. 2,5-литарски TDI (во линија):

моќност - 128 (174) kW (кс);
вртежен момент - 400 Nm;
максимална брзина - 188 km / h;
забрзување до 100 km/h - 12,2 секунди;
потрошувачка на гориво - 8 l / 100 km.

Бензински агрегат од 5,2 литри (во линија):

моќност - 85 (115) kW (кс);
вртежен момент - 170 Nm;
максимална брзина - 163 km / h;
забрзување до 100 km/h - 17,8 секунди;
потрошувачка на гориво - 11 l / 100 km.

6. Бензинска единица од 3,2 литри (во линија):

моќност - 173 (235) kW (кс);
вртежен момент - 315 Nm;
максимална брзина - 205 km/h;
забрзување до 100 km/h - 10,5 секунди;
потрошувачка на гориво - 12,4 l / 100 km.

Линијата на електрани Volkswagen Transporter T6:

2-литарски TSI бензински мотор - 150 КС;
2-литарски TSI DSG бензински мотор - 204 КС;
2-литарски TDI дизел - 102 КС;
2-литарски TDI дизел - 140 КС;
2 литарски TDI дизел - 180 КС

Уред

Појавата на Volkswagen Transporter T4 (а потоа и T5 и T6) ја прекина традицијата на мини комбиња со заден мотор и погон на задните тркала. Модификацијата на погонот на сите тркала доби уште една карактеристика - вртежниот момент беше распределен помеѓу оските на оските на погонските тркала со помош на вискозна спојка. Преносот на погонот до тркалата се вршеше со помош на „автоматски“ или „механика“.

Промените што се појавија во Volkswagen Transporter 5 беа револуционерни. Тие и дозволија на шестата генерација да остане во водечките во сегментот. Според техничките карактеристики, моделите изгледаат совршено. Во реалноста, овие автомобили имаат свои недостатоци. Посебна внимателност треба да се внимава при купување на користен Volkswagen Transporter T4 (во најновата генерација, повеќето проблеми на претходникот се отстранети).

Во однос на дизајнот, најновите модификации на миниван ретко предизвикуваат непријатности. Но, тие се многу подложни на корозија. Лошите услови за складирање го забрзуваат овој процес. Друга слабост е протекувањето кое се појавува во системот за серво волан. Генерацијата Т4 често не успева со шипки за врзување, заптивки за масло, потпори за стабилизатор, амортизери и топчести зглобови. Во руските модели, лежиштата на тркалата исто така брзо се истрошуваат.

Проблеми има и со моторите на Volkswagen Transporter. Старите дизел мотори често страдаат од дефект на пумпата и брзо губење на течноста за гориво. Приклучоците и системот за контрола на сјајот редовно откажуваат. Во поновите TDI верзии, најчестите проблеми се поврзани со мерачот на проток, турбополначот и системот за вбризгување гориво. Бензинските единици се многу посигурни. Тие се помалку склони кон кршење отколку дизел опциите. Точно, во однос на потрошувачката на гориво, тие се значително инфериорни во однос на нив. Во исто време, нивната долга услуга не може целосно да се гарантира, а најчесто кај бензинските мотори се расипуваат калеми за палење, стартер, сензори и генератор.

И покрај проблемите опишани погоре, Volkswagen Transporter останува еден од најсигурните модели во својот сегмент. Со соодветна грижа, најновите генерации на миниван ќе служат и ќе ги извршуваат своите функции многу долго.

Цена на нов и користен Volkswagen Transporter

Цените за новиот Volkswagen Transporter зависат од конфигурацијата:

„Минимална плата“ со кратка основа - од 1,633-1,913 милиони рубли;
Кастен со долга основа - од 2,262 милиони рубли;
Комби со кратка основа - од 1.789-2.158 милиони рубли;
Комби со долга основа - од 1,882-2,402 милиони рубли;
Шасија / Приче Ека со долга основа - од 1.466-1.569 милиони рубли.

На рускиот пазар има доста користени верзии на Volkswagen Transporter, бидејќи нивната цена варира многу.

Третата генерација (1986-1989) во движење ќе чини 70.000-150.000 рубли. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) во нормална состојба ќе чини 190.000-270.000 рубли, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 рубли, Volkswagen Transporter T5 (20131000 рубли.

Аналози

Меѓу конкурентите на Volkswagen Transporter, вреди да се истакнат автомобилите Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon и Mercedes-Benz Vito.

До мај 1987 година, кога на граѓаните на СССР официјално им беше дозволено да отвораат задруги, комерцијалниот транспорт во нашата земја беше претставен со огромни комбиња за мебел и големи камиони. „Московјаните“ - „питите“ не се бројат - тие воопшто не беа ослободени. Идната средна класа испорачуваше производи на пазарите и продавниците во едноставни автомобили, преоптоварувајќи ги без мерка. Но, набргу на патиштата почнаа да се појавуваат користени комбиња од Европа, за кои не беше потребна категорија на товар. Еден од нив беше Volkswagen Transporter T3. Дали ќе одговара на сегашниот бизнисмен? Пред мене е ветеран на мал бизнис во 1988 година со непозната километража и боксер бензински мотор по цена од 60 илјади рубли со пазарење.

Попуст за возраста

Увидот на белото комбе започна со телото. Во тие денови, тој не беше поцинкуван, и затоа корозијата е главниот непријател. Неколку децении, машината успеваше да 'рѓосува, но не доаѓаше низ дупки. Изгледаше дека хранителот е добро згрижен. Последниот сопственик призна дека го насликал пред околу една година за симболични 10 илјади рубли. И тој не е сам - во пределот на вратот за полнење масло и експанзиониот резервоар изброив четири различни нијанси. Се разбира, се наоѓаат црвенокоси „пајаци“, но, повторувам, ова не е свадбена лимузина, можете да преживеете. Но, јас би ја заменил возачката врата. При расклопување, ова може да се најде за една и пол илјади. Поради староста на моделот, на него ретко се наоѓа железо, но не се зборува за тотален дефицит. Што се однесува до десната лизгачка врата, таа работи добро. И ако не успее, цената на емисијата и овде не е висока - само 2,5 илјади.

Ветробранското стакло поради староста е излитено, би го сменил. Користено, но сепак пристојно ќе повлече 800 рубли. Можете да најдете нешто ново, но веќе за 3 илјади. Ако сакате да ја внесете вашата „кутија“ во колекционерски изглед - добредојдени сте, но првата опција е погодна и за случајот. Автомобилот сè уште има свои стаклени фарови. Ако нешто не е во ред, обидете се да го вклучите светлото од „денар“ на ВАЗ. Нејзините „очи“ ќе се вклопат со минимални измени.

Внимание: мотор

Врвот на уредот е тоа што со распоред со заден мотор, пристапот до моторот е исклучително удобен. Доволно е да се подигне четвртата (или, во зависност од модификацијата, петтата) врата - патем, таа ќе послужи како добро засолниште од дожд или снег. Точно, ќе треба да го поставите товарот, бидејќи штитот на моторот е исто така под. И таа е проблем - безбедноста на цревата за „антифриз“. Нивните кутии пребрзо се затнуваат со нечистотија. Но бидејќи моторот не врие, тоа значи дека цревата и термостатот се живи. На мојата копија, боксер со течно ладење со волумен од 1,9 литри. Брзо се вклучува благодарение на новата батерија и татне со карактеристично шкрипење, но вкупната километража на автомобилот веројатно се приближила до половина милион километри (точната бројка не е позната, бидејќи кабелот за возење на брзинометарот е отсечен - новиот ќе чини 610 ре), така што голема ремонт на моторот веројатно не е далеку. Просечната цена на реставраторските работи може да се движи од 18 до 22 илјади рубли. Опсегот на цени се должи на потеклото на групата на клипови. Најприфатливиот чини 15 илјади, а најскапиот - под 19. Потрошниот материјал е доста прифатлив.

Сопственикот го сменил управувачот пред две години, додека бил на службен пат во Литванија. Настанот чинеше само 40 долари. Тоа е само за ништо, бидејќи во Москва нов чини од 10 600 до 16 800 рубли. Таму за симболични пари се разниша суспензијата. Меѓутоа, во Русија цената за горните топчести споеви не надминува 600 рубли, а долните се поевтини за 70 рубли. Дополнително, сопственикот уверувал дека за сите пет години поседување автомобил никогаш не ја напорил „тешката“ со тежок товар.

Завршувајќи ја генералната проверка, бев воодушевен од речиси новите гуми за сите сезони, чиешто снежно бело лого убаво се усогласуваше со бојата на автомобилот.

Комбето не е патничко возило

Сега зад воланот - време е за тест возење. Пред тоа, погледнав наоколу во пилотската кабина. Погледот од возачкото седиште е едноставно прекрасен, меѓутоа, седиштата е попуштена и повеќе личи на тркачка корпа. Покрај тоа, се запали со пепел од цигари. Полесно е да се замени седиштето со слично од расклопување, кое ќе чини 700-800 рубли. Немаше повеќе поплаки, напротив, сакав брзо да стиснам огромен волан со големина на количка во моите раце и да тргнам на светлата далечина. Дали знаете колку е необично да се вози вакво комбе по автомобил? Седите високо, моторот брмчи далеку зад себе, а оваа бучава се гаси со цврста преграда помеѓу кабината и каросеријата. Сопственикот на „минибусот“ увери дека уредот тивко забрзува до 140 км на час, троши бензин на ниво на вбризгување „Жигули“.

Значи, 60 илјади рубли за сè уште не гнил 22-годишен примерок се чини дека е фер цена, но можете да се ценкате. На крајот на краиштата, треба да ажурирам филтри, масло и нешто друго. Да не заборавиме на вратата и стаклото - замената со работа ќе чини 6,57 илјади. И ако капитализирате на моторот, повеќе од 20 илјади повеќе. Сепак, добро обновениот уред од овој модел чини не помалку од 100-110 илјади на пазарот. Така, иако не сум бизнисмен, беше болно да го напуштам харизматичното комбе. И веќе една недела размислувам како да го оправдам евентуалното купување на оваа кола во очите на мојата сопруга и децата. Можеби барате патничка верзија?

Нашата референца

Volkswagen Transporter T3 се произведуваше во Германија од 1979 до 1992 година, во Јужна Африка - до 2002 година. Опремен со бензински мотори кои се движат од 1,6 до 2,1 литри (50 до 112 КС), како и дизел мотори од 1,6 и 1,7 литри (од 48 до 70 КС). Беа изградени многу варијанти, вклучително и камион со рамно лежиште. Верзијата со погон на сите тркала на „Транспортер“ беше совладана во 1986 година. Постојаниот погон на сите тркала беше реализиран преку вискозна спојка развиена и патентирана од Steyr-Daimler-Pooh. Презентацијата на минибусот „Каравела“ се одржа во 1983 година. Во 1990 година се појави ексклузивната „Каравела-Карат“, наменета за деловни клиенти; седиштата во вториот ред можеа да се ротираат. Љубителите на одмор на тркала во фирмата се обратија на модификацијата „Калифорнија“. Автомобилот не бил игнориран од тјунинг студиото. Сите видови на кампери и приколки во ист стил како автомобилот ја направија познатата компанија Вестфалија. За љубителите на патувањата на долги релации, таа понуди фантастично убава трејлер за Џокер. Транспортер Т3 се покажа како последниот автомобил со заден мотор во комерцијалната гама на Фолксваген.

Тјунинг Volkswagen Transporter T3 е можност да се создаде единствена верзија на легендарниот минибус, кој им е познат на возачите ширум светот. Автомобилот има дискретен и навистина популарен дизајн, кој им овозможува на различни тјунери целосно да го изменат за да одговараат на нивниот стил или да извршат класична надградба на каросеријата, внатрешноста и другите единици.

1

Презентираниот модел, заедно со хечбекот Volkswagen Golf 2, е една од најмасовните сериски верзии на Volkswagen. Автомобилот се произведува од 1979 година, кога ажурираниот транспортер Т3 со четирицилиндричен бензински мотор, засилена суспензија и цврста структура на рамката за прв пат излезе од склопувачката лента. Со текот на годините, инженерите на германскиот концерн го подобрија овој автомобил и го надополнија со нови делови од каросеријата, технички делови и ентериер. Модели T3 со погон на сите тркала и патник Каравел, Мултиван, Калифорнија.

Volkswagen Transporter t3

Нема многу од овие автомобили оставени во добра состојба, така што подесувањето на Transporter T3 често е обемна работа. Започнува со промена на каросеријата (отстранување на 'рѓа, бојадисување, замена на браници, врати) и завршува со сериозна техничка модернизација на моторот и различни делови од автомобилот. Понатаму во написот, ќе ги разгледаме опциите за модернизација на телото и внатрешноста на овој модел, ќе зборуваме за техничките опции за подобрувања и можноста за надградба на софтверот (на моделите по 1987 година).

Ако зборуваме за надворешни промени, тогаш за моделот Т3 од која било моделска година, можете да најдете интересни додатоци од оригинално или производство од трета страна кои можат значително да ја зголемат атрактивноста, да го модернизираат и освежат овој легендарен автомобил. Меѓу овие додатоци се:

нови браници и облоги за нив;
аеродинамични комплети за каросерија;
прагови и опции за подесување на решетки за радијатори;
спојлери за предниот браник или капакот на багажникот;
модерна предна и задна оптика;
дефлектори на хаубата, врати, разни трепки на фаровите.

Покрај презентираните додатоци, оние кои го редизајнираат моделот Volkswagen Transporter T3 бараат целосно или делумно боење на автомобилот, монтажа на продолжетоци на лакови на тркалата, четкање на каросеријата, монтажа, поголеми бандажи, нови рачки на вратите „под класично“, нијансирање. Суспензијата на автомобилот и елементите на системот на моторот, како и самата единица, често се модернизираат.

2

Постојат многу опции за модернизација на кабината, секој од оние што сака да изврши подесување избира, врз основа на буџетот и посакуваната удобност. Но, главниот критериум е зголемена безбедност и удобност. За да го постигнете ова, не е неопходно целосно да ги преправате сите елементи, можете само да ги промените главните делови, на пример, да инсталирате нов волан. За овој модел на автомобил, воланот од моделот Passat B3 е речиси идеален, кој може да се купи при расклопување за не повеќе од 2.000 рубли.

Салон на Volkswagen Transporter t3 по модернизација

За да го инсталирате, потребен ви е само специјален ракав за адаптер при поврзување на воланот со столбот, кој, по правило, се продава таму или во специјализирани продавници. Воланот станува стандардна монтажа, додека серво воланот може дополнително да се поврзе (за моделите пред 1983 година, кои не биле опремени со слична опција).

Дополнително, можете да изберете нови седишта и да поврзете греење или електрично прилагодување. Имајќи предвид дека Volkswagen T3 е „чистокрвен“ Германец со мала основа, седишта од различни модели на патнички автомобили, како на пр. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW Серија 5... Инсталирањето на нови седишта нема да одземе многу време, додека удобноста во автомобилот значително ќе се зголеми. Во исто време, можете да ги замените и картичките на вратата, кожните опции ќе изгледаат особено интересни.

Покрај горенаведеното, можете да ја подобрите внатрешноста на T3 со опции како што се:

инсталација на хромирани влошки на контролната табла;
поставување на осветлување на стапалата на возачот и совозачот,
висококвалитетна изолација на кабината.

Сите овие промени ќе ја подобрат удобноста на автомобилот, особено во однос на звучната изолација. Поради својата старост, автомобилот прави многу бучава на нерамни патишта, како во товарниот, така и во патничката верзија, за што сведочат бројните прегледи на сопствениците.

3

Во техничката опрема, Transporter T3 е значително инфериорен во однос на сите модерни модели; со текот на времето, различните компоненти на суспензијата се истрошија, а моторот бара постојана интервенција. Паметното подесување на суспензијата започнува со инсталирање на нов сет на амортизери од двете страни. Дополнително, подобро е да го замените целиот систем за сопирање во круг, наместо стандардните барабан сопирачки, инсталирајте опции за диск со целосна замена на единиците. Како „донатор“ можете да користите резервни делови од различни модели, особено BMW 5 серија во задниот дел на E34.

Volkswagen Transporter t3 по подесување

Подлоги на замена се и потпори за стабилизатор, лежишта, чаури, тивки блокови. Некои опции вклучуваат надувување на телото со помош на специјални комплети за подигнување, кои се продаваат во огромен број. Таквата постапка ќе биде ефикасна со постојано возење надвор од патот, во урбани услови ќе биде доволно да се заменат елементите на суспензијата и шасијата со помодерни колеги, со сите приклучоци и приклучоци.

Техничките подобрувања вклучуваат преработка или целосна замена на издувниот систем, особено кај дизел верзиите на моторите 1.6 D.

Со оглед на староста на овие автомобили, има многу опции за промени, од целосна замена до делумна модернизација на моторот. Како едноставно DIY решение за дизел мотори со или без турбина, ве советуваме рачно да отсечете дел од колекторот (ќе мора да користите заварување), или да го замените резонаторот со помал дел. Најлесната опција е да инсталирате додаток во форма на капак на пригушувачот. Во техничка смисла, ова нема да функционира, но заедно со промените во изгледот, ќе изгледа органски. Понекогаш е препорачливо да го средите менувачот, да го смените маслото. Размислете да ставите менувачи Т3 од моделите Витоили понови верзии Транспортер.

4

Што се однесува до моторот, најдобро решение би било здодевноста на цилиндрите (релевантно за сите верзии на моторот Transporter T3), но за тоа ќе биде потребна интервенција на специјалисти. За некои модели, достапна е опција за подесување на чипови, во која се ресетираат поставките на стандардната ECU и се калибрираат различни параметри. Со правилен пристап, загарантирано е мало зголемување на моќноста, додека моторот ќе биде „посвеж“, а потрошувачката на гориво ќе се намали.

Моторот Volkswagen Transporter t3 пред подесување

За дизелот (1.9TDI), дури и без процедурата за подесување на чипови, важно е да се удави системот EGR (регенерација на гас), кој во општиот систем на електромагнетните вентили, заедно со вакуумската пумпа, не додава моќност и, како што покажува практиката, само создава дополнителни проблеми. За да го направите ова, треба да купите специјални приклучоци. Може да се подигнат од оригиналниот производител Volksvagen по бројот на самиот вентил или можете сами да ги направите. Доволна е плоча со дебелина од 3 mm во форма на влезен вентил и специјална заптивка од паронит.

Треба да го удавите USR користејќи ја програмата и механички. Отстранете го колекторот и исчистете го од саѓи. Следно, на компјутерот, калибрирајте ги параметрите за палење и вбризгување (користејќи ја програмата VAGCOM или други аналози).Ваквите промени ќе ја зголемат моќноста и брзината на моторот за време на забрзувањето, но кога нагло ќе се притисне педалата за гас, потрошувачката ќе се зголеми за 0,5-1 литар. Покрај приклучокот UPC, може да се исклучи и вентилот за проток на воздух, со што се модернизира работата на турбината на T3, но се зголемува и брзината на проток.

Првата моделска гама на Volkswagen Transporter е прототип на модерни минибуси, семејни мини комбиња и комерцијални возила. Новиот вид транспорт, дизајниран во Германија, брзо го стекна своето признание благодарение на:

зголемен број на седишта;
можноста за отстранување на дополнителни патнички седишта.

Масовниот увоз на овој транспорт во Русија започна во 2002 година, па така најпрепознатливи модели се Volkswagen Transporter T3. Современите модификации на мини комбиња се добро познати низ постсоветскиот простор поради нивната употреба како комерцијални (за превоз на мали товари), семејни автомобили и минибуси.

Историјата на создавањето на Volkswagen Transporter

За автор на овој изум може да се смета Холанѓанецот Бен Пон. Посетувајќи ја фабриката за производство во Волфсбург во 1947 година и гледајќи ја платформата за автомобил, тој набрзо понудил свои скици. Веќе во 1949 година, автомобилот беше претставен на конференција, а помалку од една година подоцна, во 1950 година, започна сериското производство на Volkswagen Transporter T1.

Во повоените години, за заживување на економијата на земјата, тој стана незаменлив работник, па креаторите не престанаа да го произведуваат, се појавија аналози на Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Произведено во 1950-1967 година. Во овој период, производството беше формирано во Бразил, каде што првата модификација беше произведена до 1975 година и беше наменета за домашниот пазар.

Моделот Буба беше земен за носечката конструкција со бројни промени: рамката со централниот тунел беше заменета со тело со поддршка за рамка со повеќе врски. Преносот е земен од VW Beetle, некои компоненти и изглед претрпеа промени: шофершајбната е двојно, вратата се лизга.

Првите модели беа опремени со мотори од „Буба“ од 25 КС. со., а носивоста била 860 кг. Во автомобилите произведени од 1954 година, тие почнаа да инсталираат енергетски единици со капацитет од 30-44 литри. со., што со мала измена на дизајнот овозможи да се зголеми дозволената тежина за транспорт до 930 кг.

Volkswagen Transporter T2

Првиот модел беше заменет со Volkswagen Transporter T2, кој се произведуваше од 1967 до 1979 година. Во вториот модел, останува многу од неговиот претходник во однос на шасијата и погонската група. Дизајнот беше малку променет: инсталирано е едноделно ветробранско стакло, кабината стана поергономска и пространа.

Во текот на целото време на производство, шасијата исто така беше модернизирана:

Од 1968 година се појави систем за сопирање со 2 кола.
Во 1970 година беа инсталирани сопирачки на предната оска.
1972 година - инсталиран е V-1,7 l 66 КС. сек., што дозволи употреба на 3-брзински автоматски менувач.
1975 година - моделите се произведуваат со мотори W 50 и 70 КС. со. V-1,6 и 2 литри.

Volkswagen Transporter T3

Години на издавање - 1979-1992 година, по што производството на овој модел беше воспоставено во Јужна Африка. Ако првите 2 модификации имаат многу заедничко, тогаш Т3 вклучи доста нови случувања, изгледот беше променет колку што е можно повеќе:

се појави поостра падина на покривот;
се користеше црна пластична решетка за радијатор;
меѓуоскиното растојание е зголемено за 60 mm, ширината - за 120 mm.

Европските производители посветуваат многу внимание на удобноста и на возачот и на патниците. Затоа, беа предложени иновации за автоматизација:

кревачи на прозорци;
прилагодување на надворешни ретровизори;
чистење на фаровите;
задни бришачи;
загреани седишта;
климатизација;
централна брава.

Погонот на четири тркала е инсталиран на Volkswagen Transporter од 1985 година. Една година подоцна, инсталацијата на ABS систем беше понудена за дополнителен надомест.

Друга верзија на T3 се појави како Transporter Syncro: внатрешноста беше целосно слична на VW, додека надворешноста беше позајмена од воено комбе од 1965 година. Развојот на овој модел, кој започна во 1971 година, заврши само во 1985 година; во него беше инсталиран постојан погон заснован на вискозна спојка, која се користи во сите модерни автомобили.

Надворешноста и внатрешноста на автомобилот се подобрени, што ја одреди поделбата на моделите на деловни класи. Ова е последната модификација со моторот сè уште во задниот дел.

Volkswagen Transporter T4

Години на производство - 1990-2003 година. Во 1991 година, тие почнаа да инсталираат мотори со волумен од 1,8; 2.0; 2,5 литри. За да се зголеми силата на влечење, во оптек влегоа дизел мотори со волумен од 1,9 и 2,4 литри. Една година подоцна, инсталацијата на мотор со карбуратор од 1,8 L беше прекината, тој беше заменет со 4- (1,9; 2,0 L) и 5-цилиндрични (2,4; 2,5 L) мотори. До 1996 година, моќноста на моторите беше зголемена:

бензин - 2,8 VR6;
дизел - 2,5 TDI.

Беше развиен дури и систем за индикатори за боја за да се означи моќноста: на крајот од ознаката TDI, буквата I ја сменив бојата, означувајќи:

сина - 88 литри. со.;
сива - 102 l. со.;
црвено - 151 литар. со.

Се појавија и модификации на телото:

Основниот модел е затворена кабина со отворено тело.
Застаклена задна врата, треснувајќи се затвора.
Задната врата е со шарки.
Карго-патнички модел со 2 x 2 седишта + покриена каросерија.

Патничката верзија беше произведена во 2 модификации:

Буџетот е Caravelle. Има 3 преклопни редови на седишта, лизгачки врати. Задните седишта брзо се одвојуваат, што ви овозможува да го трансформирате телото во товарен простор.
Бизнис - Мултиван. 1 и 2 реда на задни седишта се свртени еден кон друг, меѓу нив се преклопува маса. Седиштата 2 реда не само што се движат, туку и ротираат околу нивната оска. Се користи најквалитетна пластика. Постои можност за поставување на фрижидер.
Удобност - Вестфалија / Калифорнија. Станува збор за станбена подвижна куќа. Опремен со кров за подигнување, шпорет на гас, фрижидер, гардероби, сув плакар, итн. Во оваа серија има неколку модификации.

Наспроти позадината на економичната потрошувачка на гориво (6-7 l / 100 km), волуменот на резервоарот Volkswagen Transporter е 80 литри.

Volkswagen Transporter T5

Модерни автомобили кои се уште се произведуваат. Почеток на производство - 2003 година. Технички, моделот е подобрен:

Дизел моторите се опремени со пумпни инјектори.
Развиен е систем за последователно согорување на издувните гасови, инсталиран е турбополнач, што ја зголеми ефикасноста и степенот на прочистување на гасот.
Моторите со 5 и 6 цилиндри работат со автоматски менувач.
Во моделите од 2007 година, меѓуоскиното растојание беше зголемено на 5,29 метри.

Благодарение на новиот дизајн на моторот и вградените катализатори за неутрализирање, T5 и сите наредни модели го исполнуваат стандардот за емисии EURO-5 за еколошка заштита.

Volkswagen Transporter T6

Внатрешноста е променета, покрај карактеристичните карактеристики на формата, се појави хромирана завршница, се промени обликот на малите делови, што ги прави поергономски. Но, најважната предност на Volkswagen Transporter T6 е автоматизираниот систем, кој во голема мера ја одредува удобноста и, соодветно, цената на автомобилот.

Новите модели повеќе не се опремени со мотори од 1,9 и 2,4 литри, тие успешно се заменуваат со единици од 2,0 литри, што овозможува да се намали потрошувачката на гориво на Volkswagen Transporters (дизелот одговара на 84-180 КС, благодарение на системот за турбо полнење, што се зголемува ефикасност). За мотори од 180 КС со. поставена е двојна турбина.

Во текот на целиот производствен циклус, програмерите се трудеа да ја направат машината економична. Стапките на потрошувачка на гориво на Volkswagen Transporter варираат во зависност од моделот и типот на моторот. За тип на бензин со волумен:

2,0 l 85 l. со. - 11,1 l / 100 km во град и 8 l / 100 на автопат;
2,5 l 115 l. со. - 12,5 l / 100 km во град и 7,8 l / 100 km на автопат;
2,8 l 140 (204) l. со. - 13,2 l / 100 km во град и 8,5-9 l / 100 km на автопат.

Додека моделите на дизел се поефикасни и поекономични, модерните модификации со капацитет од 140-180 литри. со. троши 7,7 l / 100 km во урбан режим и 5,8 l / 100 km на автопат.

Заклучок

Дизајнот и распределбата на тежината на првиот автомобил беа многу успешни, што беше зачувано во сите наредни модификации. Товарната платформа се наоѓа помеѓу оските, рамномерната распределба на тежината на возилото во однос на оските обезбедува еднаков товар и со натоварено и со празно возило.

Врз основа на Volkswagen Transporter 4 x 4, се произведуваат следниве:

камиони со покриена кабина и отворена каросерија;
амбулантни возила;
возила на противпожарна бригада;
комбиња;
кампери со имитација на опрема за домаќинство;
удобни автобуси со број на седишта за патници од 9 парчиња.

Всушност, Volkswagen Transporter со каросерија стана предок на комерцијалните возила.