Убавите и ефикасни хечбекови од C-класата станаа еден од најоптималните начини на транспорт. Денес, овие автомобили може добро да ги задоволат желбите и на малите млади семејства и на студентите или дури и на пензионерите. Внатре има многу простор, моторите се со висок дух, тежината на автомобилот е мала. Излегува дека автомобилот е една од универзалните опции за купувачот. Изборот меѓу јапонските и европските автомобили отсекогаш бил тешка дилема за купувачот, па споредбата на хечбеците Mazda 3 и Ford Focus 3 има одредени сложени страни. Важно е да разберете кој од автомобилите повеќе го заслужува вашето внимание, бидејќи овие автомобили, кои се доста слични на многу начини, имаат многу разлики. Ви препорачуваме прво да отидете на тест возење и да видите што всушност ви нудат производителите. Личното запознавање може да стави сè на свое место.

Неверојатни промени во дизајнот, нови технологии и реформа во ергономијата на ентериерот - еве што е интересно за актуелните модели на хечбекови од Mazda и Ford. Интересно е што Mazda 3 е претставена во седан и хечбек верзии, но Focus е и во форма на караван. Сепак, 80% од продадениот Focus е на хечбекот со неговиот спортски дизајн и многуте предности во управувањето. Како и Mazda, во повеќето случаи се продава во хечбек каросерија. Ова е спортска класика која не треба да се менува. Денес ќе ги разгледаме сите сложености на автомобилите и ќе видиме што точно им се допаѓа на купувачите во развојот на Mazda и Ford и што ги тера да обрнат внимание на конкурентите.

Mazda 3 - Јапонски предводник со одлична технологија и дизајн

Во најновата генерација, хечбекот и седанот Mazda 3 целосно го променија својот имиџ, откако добија неколку големи ажурирања. Сега острата предна оптика и монолитниот изглед на предниот дел станаа важен детал од надворешноста на автомобилот. Внатрешноста е многу променета, стана потехнолошка и поинтересна за купувачот. Досадните карактеристики на стариот внатрешен простор на Mazda 3 се минато. И покрај задоволството на новите пресвртници во развојот на корпорацијата, внатре во Тројката се чувствува стариот спорт, сè е направено практично и ефикасно. Главните технички и позициони карактеристики на машината на пазарот се како што следува:

• основниот 1,6-литарски бензински мотор произведува 104 коњи, што очигледно не е доволно за спортски хечбек;
• 1,5-литарскиот Sky Active погон има 120 коњски сили - овој мотор се чувствува многу подобро;
• за основната единица нуди автоматик со 4 опсег, а за мотор со турбо полнач - автоматик со 6 брзини;
• Малку е веројатно дека забрзувањето и динамиката ќе ве задоволат, но градската потрошувачка во рамките на 8,5 литри е одличен параметар;
• автомобилот е поштеден од многу нивоа на опременост, има само неколку разлики во верзиите Active и Active +;
• само половина од моторите и половина од верзиите на денешната Mazda 3 во нивната оригинална форма стигнаа до Русија.

Автомобилот се покажува навистина интересен во секој поглед. Транспортот нуди многу простор за удобно возење, скапите турбо мотори со неверојатен спортски потенцијал ги нема под хаубата. Ова ја направи Mazda 3 уште попристапна варијанта на јапонскиот хечбек. И покрај прилично слабиот избор на опрема и конфигурации, автомобилот е доста популарен денес. Корпорацијата Mazda понуди избалансирани технологии и многу интересни случувања што овозможија да се намалат трошоците за автомобил. Цената стана главна предност на Тројката во сегашната генерација - основната верзија на хечбекот можете да ја купите за 917.000 рубли, а седанот чини од 907.000.

Форд Фокус 3 - легенда со германско потекло

Еден од најпродаваните автомобили во светот, наградувани мотори и неверојатно модерен дизајн, многу ажурирања во секоја генерација, па дури и фејслифт, одличен германски квалитет на градба - уште колку аргументи ви се потребни за да ги привлечете дури и обожавателите на јапонскиот автомобил индустријата да го погледне Ford Focus 3? Денес компанијата се обидува да стори сé за да стане лидер на рускиот пазар. Затоа, новата генерација на Ford Focus е претставена во целосна линија на опции за каросерија - хечбек, седан и караван. Компанијата исто така се погрижи новиот Focus да изгледа одлично во однос на позадината на сите конкуренти. Главните технички детали на машината се како што следува:

• основниот мотор има 1,6 литри зафатнина и 85 коњски сили, а неговите модифицирани верзии нудат 105 и 125 коњски сили;
• има и турбополнач од 1,5-литарски агрегат со потенцијал од 150 коњски сили и комплетен автоматик;
• менувачи - традиционален механичар, роботска верзија на PowerShift и традиционална автоматска;
• суспензиите се прилично крути, спортскиот режим се покажува како основна опција за хечбек;
• управувањето е исто така слично на спортски остар, но на патеката воланот е исполнет со оловна тежина;
• одличните поставки на сите системи и прилично богатата опрема ви овозможуваат да добиете вистинска удобност во кабината.

Внатрешноста на Ford Focus во која било верзија на каросеријата се покажува доста модерна. Возачот се приклучува на ситуацијата, се е при рака. Сосема е едноставно да се направат поставки за која било функција на опремата. Едно од најважните прашања за купувачот ќе биде изборот на верзијата, конфигурацијата и техничката содржина, бидејќи Focus има многу европски опции. Меѓу главните предности на машината е фактот што компанијата активно се стреми да обезбеди финансиски придобивки за клиентите. Тргување, рециклирање, кредит - во сите случаи, купувачот добива огромна компензација. Основната цена на хечбекот Focus е 710.000 рубли. Седанот ќе чини 830 (но во најдобра конфигурација), а караванот - 840.000 рубли.

Конкуренти и изгледи за развој Ford Focus и Mazda 3

Станува збор за легендарни автомобили кои се предводници на нивните компании и најпродавани предлози на корпорациите. Сепак, вреди да се земат предвид конкурентите, кои исто така добро се развиваат и нудат многу интересни модели и технички иновации. Ford Focus и Mazda 3 се потенцијални лидери во класата, прилично е тешко да се избере меѓу нив. Но, можете да додадете уште неколку модели во вашиот избор за да го направите изборот многу интересен, па дури и невообичаено забавен. Особено во фазата на лично запознавање и тест возење на сите автомобили, ќе ги почувствувате сите предности на таквиот избор. Меѓу конкурентите, вреди да се забележат следните случувања:

• Volkswagen Golf е неприкосновен лидер по техничка содржина и статус во класата, но со цена од 1.070.000 рубли;
• Toyota Auris е прилично интересна варијанта на хечбекот C-класа од Јапонија со добра технологија, но неоправдана висока цена од 1.050.000 рубли;
• Hyundai i30 е прекрасна корејска верзија на автомобилот со неверојатно полнење на техничкиот дел и за само 740.000 рубли во основната верзија;
• Skoda Octavia - лифтбек, што е една од најдобрите понуди во однос на цена / квалитет (основна цена од 816.000 рубли);
• Шевролет Круз е корејски автомобил со американски корени кој ќе ве воодушеви само со пристоен дизајн, цената сè уште не е позната.

Ова е толку конкурентна постава што нуди ривалство помеѓу Ford и Mazda. Сепак, за вистинските љубители на јапонскиот квалитет, практично нема алтернативи за Mazda 3 во оваа класа. Ако претпочитате европски автомобили, тогаш најверојатно изберете го Focus. Овие автомобили заземаа многу интересни ниши и добија уникатни технологии за малку пари. Всушност, ова е сон на руски купувач на автомобили. Но, во Кореја има достоен конкурент. Hyundai i30 е исто така едно од најпродаваните возила во својата класа, а неговата цена ги тера Германците и Европејците двапати да размислуваат за соодветноста. Ви нудиме да погледнете кратко видео со компаративни слики од моделите Focus и Mazda 3:

Сумирање

Ако сакате исклучиво европски автомобил, купете го најпродаваниот автомобил во светот - Ford Focus. Можете да изберете од три каросериски стилови, четири мотори и мноштво различни нивоа на опременост. Интересно е што европскиот избор може да испадне најповолен во однос на цената ако користите Trade-In или рециклирање на стар автомобил, како и ако земете автомобил на кредит. Во овој случај, Ford ќе ве чини уште помалку и ќе понуди многу поволности при купувањето. Но, бидете внимателни со кредитите, банките денес не поставуваат најфер услови.

Mazda 3 е долгогодишен лидер на јапонскиот пазар на хечбек. Денес автомобилот се обидува да ја задржи цената под 1.000.000 рубли, додека главните конкуренти веќе ја поминаа оваа бариера. Интересните технологии и сосема адекватниот квалитет на автомобилот ги натера многу љубители на активната младинска технологија да го купат овој конкретен модел. Сепак, нема минат спорт, нема моќни мотори под хаубата на сегашната Mazda 3. Автомобилот сериозно помина во однос на технологијата и почна да штеди на многу работи за да влезе во ценовните коридори. Изберете сами што ви е поважно.

Изборот во корист на овој или оној автомобил е секогаш доста тежок. Особено во случај кога техничките карактеристики и опремата на автомобилите се многу слични. Во Советскиот Сојуз, беше многу полесно со ова прашање отколку во 2016-2017 година, бидејќи човекот буквално немаше алтернатива, т.е. каков автомобил имало, еве што земал. Современите реалности се такви што човекот е запрен само од големината на неговиот паричник, така што многу возачи го мачат својот мозок при изборот на соодветната опција.

Но, еве како да изберете помеѓу автомобил чии технички податоци се речиси идентични? На пример, што е посигурно - Mazda 3 или Ford Focus 2? Двата автомобили се приближно во иста ценовна категорија, а во техничката опрема се исти. За да се справите со ова прашање, потребна ви е потемелна анализа на секој автомобил, земајќи ги предвид сите предности и недостатоци.

За да ги споредите Ford Focus 2 и Mazda 3, треба да го погледнете изгледот на овие автомобили. Претставникот на јапонската автомобилска индустрија изгледа помладешко и поагресивно, што се објаснува со мазните линии на каросеријата и транзициите карактеристични за спортските автомобили.

Ford Focus 2 изгледа поархаично и класично, што во никој случај не треба да се смета за недостаток. Сепак, вкусот е прилично специфична супстанција, затоа, некои возачи ја ценат сериозноста на линиите и сигурноста, додека други го ценат изгледот на возењето и бруталноста. Сето ова се должи на различна возрасна категорија, така што младите се повеќе наклонети кон опцијата за купување Mazda, а луѓето од средната генерација претпочитаат Ford Focus 2. Но, оваа поделба е доста субјективна, зборуваме само за впечатокот дека надворешноста на овие автомобили произведува ...

Повторно, американски автомобил е посоодветен за брачна двојка, бидејќи има голем волумен на багажникот. Ако за Mazda е 413 литри, тогаш за Ford е многу повеќе - 467 литри.

Внатрешност на автомобилот

Ентериерите на двата автомобили се изработени со доволен квалитет, што може да се види во многу елементи на ентериерот. Салонот на Mazda изгледа повеќе младешки и спортски, па можеме да кажеме дека филозофијата што е видлива во изгледот на автомобилот е зачувана и во другите моменти и детали.

Воланот е прилично мал, а обработен е со кожа, што му додава дополнителна удобност на возачот. Спортскиот стил може да се најде насекаде овде:

• Контролната табла, во која бунарите на бирачите се буквално вдлабнати.
• Млазниците за вентилација се заоблени.
• Дизајнот на столчињата изгледа намерно смел.
• Општ дизајн на останатите уреди.

Внатрешноста на Ford Focus е поконзервативна, што му додава многу цврстина. Овде е присутна главно висококвалитетна пластика, но тоа никако не ја поевтинува внатрешноста на автомобилот. Во принцип, ако зборуваме за внатрешноста на Форд, тогаш е примамливо да се користи зборот „просечен“, но не скептично да се зборува за тоа, туку да се препознае класичниот стил во дизајнот како добар дизајнерски елемент. Сериозноста и квалитетот се следат овде во сè, затоа, од оваа гледна точка, внатрешноста на Ford Focus изгледа поповолна од онаа на Mazda.

Шасија

На суспензијата Ford Focus 2 му недостасува ригидност, што е типично за спортските автомобили. За време на тестовите беше откриено дека Mazda го надминува претставникот на американската автомобилска индустрија по возни карактеристики, бидејќи е поатлетска не само по изглед, туку и по „полнење“. Во принцип, многумина велат дека Mazda 3 е најквалитетниот автомобил во овој поглед, ако се земе предвид одредена класа на седани.

Споредба на технички карактеристики

Тешкотијата во споредбата на овие автомобили е што во однос на техничките податоци, тие се многу слични. Гледајќи под хаубата, таму го наоѓаме следново:

Mazda 3 има 1,6-литарски мотор со моќност од 105 коњски сили.
На Ford му оди малку подобро со 2-литарски мотор кој произведува 150 коњски сили.
Вреди да се напомене дека Ford има многу поширок опсег на мотори, па од оваа страна очигледно победува над Mazda. Focus 2 доаѓа со мотори, чија зафатнина започнува од 80 КС, а завршува со мотор со капацитет од 150 „коњи“. Волуменот исто така може да биде различен - од 1,4 до 2 литри.

И покрај фактот дека моќноста на американскиот мотор е поголема од онаа на Mazda, јапонскиот автомобил не е толку инфериорен во однос на него во забрзувањето. Дополнително, тест возењето покажа дека возењето на Mazda е поудобно, менувањето брзини е помазно итн.

Ford Focus 2 се однесува помирно во ова прашање. Забрзувањето се изведува прилично непречено, така што нема посебна динамика при оверклокување. Сепак, вкупната брзина се покажува поголема за Ford, поради помоќниот мотор под хаубата. Ова е особено забележливо на долги растојанија.

За да разбереме што е подобро - Mazda 3 или Ford Focus 2, да ги погледнеме нивните детални спецификации. Така, ќе можеме визуелно да ги процениме нивните можности, што ќе помогне во понатамошниот избор.

Да почнеме со техничките податоци на Mazda 3:

• Производител - Јапонија.
• Тип на каросерија - седан.
• Бројот на врати е 4.
• Користеното гориво е бензин.
• Волуменот на моторот е 1598 кубни сантиметри.
• Индикатор за моќност - 105 КС
• Вртежниот момент е 145 Nm.
• Забрзување до 100 км на час - 12,1 с
• Потрошувачка на гориво - 6,5 литри на 100 км
• Димензии (ДxШxВ) - 458 cm / 200 cm / 147 cm
• Тежина - 1160 кг.
• Расчистување - 16 см.
• Волумен на багажникот - 413 литри.
• Просечната цена е 480 илјади рубли.

Размислете за слични карактеристики на Рав 4:

• Производител - САД.
• Тип на тело - Седан.
• Бројот на врати е 4.
• Волуменот на моторот е од 1400 до 2 илјади кубни сантиметри (во зависност од конфигурацијата).
• Менувачот е механички.
• Индикатор за моќност - 150 КС
• Вртежниот момент е 187 Nm.
• Расчистување - 14 см.
• Забрзување до 100 км на час - 12 с.
• Потрошувачка на гориво - 6,6 литри на 100 км
• Димензии (ДxШxВ) - 449 cm / 184 cm / 149 cm
• Тежина - 1352 кг.
• Волуменот на резервоарот за гориво е 55 литри.
• Волумен на багажникот - 467 литри.
• Просечната цена е 450 илјади рубли.

Како што можеме да видиме, овие автомобили се на многу начини слични, не за џабе припаѓаат на иста класа. Овде, самата работа на автомобилот игра важна улога, затоа, ќе обрне внимание на прегледите на сопствениците кои имале практично искуство во возењето на овие возила.

Меѓу позитивните аспекти на Ford Focus 2 се забележуваат:

• Добар стисок.
• Самодоволна внатрешност и надворешност на автомобилот.
• Потрошувачката на гориво не е многу висока со оглед на моќноста на моторот.
• Стабилна работа на ТВЦ и ЕСП.
• Висококвалитетен мултимедијален систем на Sony.
• Присуство на LED внатрешно осветлување во различни бои.

Постојат и некои недостатоци забележани од возачите:

• Сензорот за дожд не е толку стабилен како што би сакале да биде.
• При возење по дождливо време, беше откриено дека шофершајбните брзо се валкаат.
• Поправката на батеријата е комплицирана од фактот дека е доста тешко да се отстрани од автомобилот.
• Ако слушате гласна музика со бас, можете да слушнете вибрации и штракање на пластика.

Што се однесува до Mazda 3, возачите ги забележуваат следниве позитивни аспекти:

• Удобност која се чувствува не само на возачкото и совозачкото седиште, туку и при возење на површината на патот.
• Автомобилот е идеален за урбани услови, поради цврстата суспензија и добрата тракција.
• Добро управување - автомобилот веднаш реагира на промените на брзините, што ви овозможува вистински да уживате во возењето.

Што се однесува до негативните аспекти, тие се како што следува:

• Автомобилот има прилично мал клиренс, така што контролата надвор од градот не е толку стабилна како во градот.
• Доста скапи компоненти.

Патем, би сакал да се осврнам на последната тема посебно. Колку и да беше автомобилот со висок квалитет, без разлика колку е висока доверливоста на каросеријата и другите негови компоненти, порано или подоцна, потребна е замена на резервните делови со нови. Овде се открива една многу интересна и важна нијанса. Ако елементите на суспензијата бараат замена, тогаш ова не е проблем - има опции за двата автомобили на продажба. Но, кога се поставува прашањето за замена на елементите на каросеријата, Mazda значително губи од Ford само затоа што практично нема такви делови во продажба за неа. Ниту користен ниту оригинален.

Што се однесува до Ford Focus 2, можете слободно да купите хауба, браници, фарови и други резервни делови, што во голема мера го поедноставува прашањето за поправка. Овој факт не треба да се занемари, бидејќи малкумина сакаат да поминуваат многу од своето време во потрага по компоненти и резервни делови за „Јапонците“. Затоа вреди да се размисли многу внимателно пред да се донесе конечна одлука.

Сумирање

Mazda 3 и Ford Focus 2, кои ги споредивме денес, секако се добри автомобили со своја категорија на купувачи. Само се обидовме да ги споредиме нивните главни карактеристики за да го олесниме изборот во корист на една или друга опција.

Општо земено, Ford е одличен автомобил за почетник, бидејќи е прилично лесен за возење и управување како целина. Што се однесува до Mazda, најчесто ја избираат помладите луѓе кои ги привлекува агресивниот дизајн, како и крутата суспензија. Во урбани услови, јапонскиот автомобил подобро се справува со своите задачи, но ако одите надвор од градот, тогаш Ford Focus ја презема дланката.

И, исто така, неопходно е да се зборува за цената на резервните делови - за Mazda е јасно повисока. Ако го оштетите телото додека возите, тогаш поправките може да бидат многу, многу скапи, што се објаснува не само со цената на компонентите, туку и со тешкотијата при нивното купување. Компетентниот возач секогаш ги анализира веројатните придобивки од купувањето автомобил, така што веројатно нема да го заобиколи ова прашање.

Видеа за овие автомобили

Споредба на Mazda 1.6 и Ford 1.6

Mazda 3 за 400 илјади

Лобах за добрите и лошите страни на Mazda 3

Академик за Фокус 2

Големото тест возење зборува за Ford Focus 2

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) тешко може да се нарече едноставен и непретенциозен автомобил, овој автомобил не е само убав однадвор, туку има и модерна надворешност и опрема. И покрај ова, третата генерација на Focus, за разлика од претходната верзија, не стана бестселер, но бројот на користени Ford Focus 3 на секундарниот пазар е огромен, затоа, немавме право да го игнорираме овој автомобил. Денес ќе зборуваме за најчестите недостатоци на Focus 3 и што треба да барате кога го купувате овој користен автомобил.

Малку историја:

Во 1998 година, моделот Ескорт беше заменет со првиот Форд Фокус, неговото деби се случи на саемот за автомобили во Женева, каде што новитетот направи бум. Втората генерација на Focus го имаше своето деби во септември 2004 година во Париз. Во 2005 година, производството на автомобил беше лансирано во Русија, во фабрика во Всеволожск. стана вистински бестселер на марката и беше еден од десетте најпродавани автомобили во светот. Во ЗНД, за да го добијат овој автомобил, многумина мораа да чекаат на ред 6 месеци.

Ford Focus 3 (Mk 3) првпат беше демонстриран на почетокот на 2010 година на меѓународниот саем за автомобили во Детроит. И покрај ова, официјалната продажба на нови артикли во ЗНД започна дури во 2012 година. Автомобилот беше создаден на платформата “ C1„И беше понуден во три типа на каросерија - хечбек со пет врати, седан и караван. За разлика од претходните верзии, новитетот е опремен со голем број електронски системи кои претходно беа недостапни за повеќето модели на Форд. За нашиот пазар беа достапни четири конфигурации - Ambiente, Trend, Trend Sport и Titanium, има и наполнета верзија на „ST“. Третата генерација на Ford Focus се произведуваше до 2015 година.

Слабости Ford Focus 3 со километражата

Бојата на овој автомобил, искрено, е слаба, гребнатини се појавуваат дури и од мали контакти со грмушки и четки на миење на автомобили. И покрај ова, корозијата на каросеријата на автомобилот е доста ретка. Кога го прегледувате автомобилот, внимавајте на состојбата на браниците, бидејќи според статистичките податоци, на секоја втора копија, стандардните држачи на предните браници се откинуваат.

Енергетски единици

Ford Focus 3 беше опремен со бензински и дизел погонски единици со различен степен на засилување: бензин 1,6 (85, 105 и 125 КС), 2,0 (150 и 250 КС); дизел 1 .6 (95, 115 КС), 2.0 (115, 140 и 163 КС). Поплаките за доверливоста на моторите на Форд се ретки, а третата генерација на Focus не е исклучок. Моторите на овој автомобил се доста сигурни, и ако се појават какви било проблеми со нив, тогаш, по правило, тие се незначителни. Една од карактеристиките на бензинските енергетски единици е нивната бучна работа, особено кога моторот е ладен. На пример, при стартување на ладен мотор од 1,6, можете да слушнете „тропот“ или чукање од под хаубата (карактеристика на инјекторите), по загревањето, по правило, досадните звуци исчезнуваат. Моторот 2.0 има и непријатна карактеристика - силно тропање при палење ладен мотор (карактеристика на пумпата за гориво под висок притисок).

На автомобилите произведени од 2011 до 2012 година, имаше нестабилна работа на „сопнување“ на моторот и губење на влечење, причината беше дефект во фирмверот на контролната единица на енергетската единица, подоцна, производителот го елиминира овој проблем со замена на софтвер. Контролната единица на моторот се наоѓа недалеку од предниот браник и ако се случи дури и мал удар на предниот дел на автомобилот, треба да се замени (цената на единицата е околу 1.500 долари). Ако постојано возите со големи брзини, тогаш потрошувачката на масло се зголемува, до 300 грама на 1000 km. Слабата точка на дизел моторите е неговиот чувствителен систем за гориво, ако автомобилот се наполнил со гориво со низок квалитет, скапите поправки не можат да се избегнат.

Преносливост

Ford Focus 3 беше опремен со петстепен мануелен менувач и роботски менувач PowerShift со две суви спојки. За жал, автоматскиот менувач има и технички и оперативни недостатоци. Така, особено, сопствениците често се однесуваат на грчеви, грчеви и метално брусење при менување брзини, како и дркање на автомобилот при возење во сообраќаен метеж. Ако автомобилот најчесто се управувал во метропола, тогаш ќе биде потребна скапа поправка на овој менувач по 50-60 илјади км (потребна е замена на спојката).

Што се однесува до механиката, тој е доста сигурен, но сепак има мали недостатоци - истекување на заптивките на маслото на оската на оската и закиселување на каблите за менувачот. За да се продолжи животниот век на каблите на менувачот, тие треба да се подмачкуваат на секои 50.000 km. Спојката живее овде долго време - 120-150 илјади км.

Доверливост на суспензијата Ford Focus 3

Како предна суспензија на Ford Focus 3, традиционално се користи потпора MacPherson, во задниот дел има независна суспензија со повеќе врски. Системот за сопирање е претставен со диск сопирачки, управувачот е опремен со електро-хидрауличен засилувач. Сопствениците на овој модел на автомобил често се жалат на крцкање на суспензијата на ладно време, дилерите не го сметаат ова за дефект и овој недостаток го нарекуваат „карактеристика на автомобилот“. Ако зборуваме за веродостојноста на суспензијата, тогаш таа е прилично издржлива, а крајбрежната работа, во просек, ќе трае 70-90 илјади км.

За повеќето модерни автомобили, стабилизаторските потпори живеат не повеќе од 50.000 км. Амортизерите по 70.000 км, по правило, почнуваат да течат, а поблиску до 100.000 км ќе треба да се заменат, во исто време ќе треба да се заменат потисните лежишта. Топчести споеви, лежишта на тркала и тивки блокови, во просек, поминуваат околу 80.000 km. Рачките за распаѓање на задната суспензија откажуваат при возење од 60-70 илјади км. Решетката за управување се смета за најпроблематично место во шасијата и може да тропа многу рано (до 60.000 km). Поради фактот што овој уред не е склоплив и се менува заедно со засилувачот, неговата замена не е евтина.

Салон

Салонот Форд Фокус 3 има оригинален дизајн, но што се однесува до овој модел, квалитетот на завршните материјали и квалитетот на градбата не успеваат, како резултат на тоа, штурците се појавуваат во кабината во првата година од животот на автомобилот. И покрај големиот број електрична опрема во кабината, поплаките за нивната работа се исклучително ретки.

Исход:

Во принцип, тоа е прилично сигурен и ефтин автомобил за одржување (ако не ги земеме предвид автомобилите со роботски менувач), да, има одредени нијанси, но и другите автомобили во овој ценовен сегмент ги имаат.

Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите со кои требаше да се соочите за време на работењето на автомобилот. Можеби вашите повратни информации ќе им помогнат на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.

Со почит, уредници AutoAvenu

Кога Форд го совлада производството на првата генерација „Фокус“ ​​во Всеволожск во 2002 година, тоа беше првиот достапен странски автомобил. Основната цена тогаш беше 10.900 долари, или 337.000 рубли по тогашниот девизен курс. Откако почна да пумпа петродолари, руската економија создаде слој „средни менаџери“ со релативно подносливи плати, кои повеќе не размислуваа како да се хранат и да платат струја, туку одеа во Египет неколку пати годишно и сакаа да се чувствуваат како пристојни луѓе.

Пристоен автомобил требаше да стане составен дел од сликата. „Жигули“, „нексија“ или 15-годишен Фолксваген Голф II не одговараа за оваа улога, бидејќи не беа премногу претставителни, често се расипуваа. Мораа да ги поправаат мрачните чичковци во наметки кои се колнеа со неразбирливи зборови како „моноинјекција“ и „дистрибутер“.

Новиот Фокус е друга работа. Може да се позајми и да се сервисира во прекрасно застапништво, пиејќи кафе на мека софа. Автомобилот имаше груба пластика и голем број контроверзни ергономски решенија, но беше добро контролиран, достоинствено забрзуван и во исто време беше навистина сигурен. Што друго му треба на Русинот?

Славата на достапен рационален автомобил играше сурова шега со „Фокус“ ​​- за многумина тој стана симбол на конформизам и лош вкус. Затоа, луѓето често купуваа поскапи и каприциозни конкуренти поради чувство на контрадикторност: Citroen C4, Peugeot 307-308, Mazda 3 и Honda Civic.

Сепак, побарувачката за моделот Всеволожск беше стабилна дури и за време на кризата 2008-2009 година. Со смената на генерациите во 2011 година, успехот на семејството забави. Причината, според продавачите на Ford, лежи во влезот на пазарот на Hyundai Solaris. Формално, автомобилот припаѓаше на Б-класата, но неговата опрема и удобност ги достигнаа границите што ќе му овозможат да се натпреварува со Forcus. Покрај тоа, Соларис имаше помал трошок. Како резултат на тоа, редици се наредени за новонаправениот „корејски“. Тогаш милоста на Русите беше целосно заменета со гнев. Во 2012 година, продажбата на Фокус пропадна. Во тоа време, маркетиншката цена на седан (1,6 литри, 105 КС, рачен менувач) беше 542.000 рубли, а хечбек - 532.000 рубли. Понатаму, кривата на продажба продолжи да се движи надолу. Врз основа на резултатите од продажбата на нови автомобили во Русија во првите 2 месеци од 2014 година, семејството Фокус го зазеде 17-то место. Во исто време, моделите имаа најлоша динамика меѓу најпопуларните автомобили во Русија, вклучени во првите 25 - побарувачката падна за 41%. Понатаму повеќе. За 7 месеци побарувачката за моделот падна за 57%. Пропаднатата продажба на брендот Ford во првата половина од годината му донесе загуба на Ford-Sollers JV од 3,43 милијарди рубли. Во финалниот извештај на Здружението на европските бизниси за 2014 година, американскиот бренд се најде на 12-то место во Русија со пад на продажбата од 38,2%. Главниот виновник овде секако беше „Фокус“.

Стеснување на пазарната ниша

Сегментот на достапни, но пристојни автомобили е надополнет со голем број нови производи. Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, старите Kia Rio и Renault Logan, кои беа достапни како алтернативи на Focus во средните и доцните младежи, сè уште се сметаа за недостатоци. Корејската автомобилска индустрија тогаш беше препознаена како второкласна, но „Логан“ шокираше со чудниот изглед и мизерниот ентериер.

Но, тогаш имаше буџетски новитети кои веќе се сметаа за пристојни. Прво Volkswagen Polo седан, а потоа Hyundai Solaris и Kia Rio. Така буџетскиот сегмент малку повисок од отворените „државни службеници“ испадна набиен. Натпреварувачите „од горе“ - кросоверите исто така притиснаа. Довчерашните сопственици на „Фокус“, откако се искачија на скалилата во кариерата, избраа возила за теренски терен, а традиционалната Ц-класа постепено го губеше пазарниот удел. Да ги погледнеме табелите на 25 популарни модели на пазарот... Во 2010 година, имаше само 4 кросовери на врвот (Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota RAV4 и Suzuki Grand Vitara) и 7 автомобили од C-класа (Ford Focus, Opel Astra, Toyota Corolla, Kia сee'd, Skoda Octavia, Peugeot 308 и Chevrolet Cruze). Самиот „Фокус“ ​​тогаш беше рангиран на 5-то место во рангирањето. На крајот на 2014 година билансот е различен. Останати се пет автомобили од класата Ц - Skoda Octavia, Kia сee "d, Chevrolet Cruze, Ford Focus и Toyota Corolla. Веќе има седум кросовери - Renault Duster, Toyota RAV4, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Mitsubishi Mazda CX-5. „Фокус“, се сеќаваме, се насели на 18-та позиција.

Промени во карактерот на самиот „Фокус“.

Дури и да не е најважна, но значајна причина е грешката со публиката. Ако првата и втората генерација се сметаа за „работни коњи“, аскетски автомобили со функционален сет на опции, тогаш третата генерација реши да се „подмлади“. Изгледот со корејски мотиви на жителите на европскиот дел на Русија (главната публика на брендот) не беше импресиониран. И, исто така, тесен салон, премногу експресивни форми во внатрешноста ... Зрелите луѓе немаат што да прават тука. Дојдоа млади купувачи, но не во очекуваната сума. Во 2014 година, хечбек со 1,6-литарски мотор чинеше 615.000 рубли. Сега цената за Focus започнува од 759.000 рубли. Можеби, со оглед на зголемените каматни стапки, ова може да се смета за финале на приказната за „достапен странски автомобил“.

Производителите на автомобили Форд постојано ги подобруваат своите производи и го задржуваат правото да ги менуваат спецификациите, спецификациите, боите, цените на моделите, опремата, опциите итн., презентирани на оваа страница без претходна најава. Вашето внимание го обрнуваме на фактот дека сите слики и информации презентирани на страницата во врска со конфигурациите, техничките карактеристики, комбинации на бои, опции или додатоци, како и трошоците за автомобили и услуга се за информативни цели, можеби не одговараат на најновите руски спецификации, и под никакви околности не е јавна понуда утврдена со одредбите од член 437 (2) од Граѓанскиот законик на Руската Федерација. За детални информации за возилото, ве молиме контактирајте со најблискиот овластен продавач на Ford.

* Имајте корист кога купувате Ford Transit според програмата „Лизинг бонус“, имплементирана од дистрибутер во соработка со овластени дилери. Оваа програма му овозможува на секое лице да добие бенефиции до 220.000 рубли. за Ford Transit при купување автомобил на лизинг преку партнерски лизинг компании. Некомпатибилно со програмата за бонус за тргување. Листа на партнерски лизинг компании: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (вклучувајќи UKA LLC - оперативен лизинг), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LLC LC Europlan, LLC Major Leasing (вклучувајќи LLC Major Profi - оперативен лизинг), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing “, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Списокот на компании за лизинг може да варира во зависност од регионот на дилерот. Проверете кај вашиот продавач за детали и ажурирани информации за условите за купување автомобил.
Понудата е ограничена, не претставува понуда и важи до 31.12.19. Ford Sollers Holding LLC го задржува правото да ги измени овие понуди во секое време. Детали, моментални услови и достапност на a/m - кај дилерот и кај

** Вкупен бенефит за еднократна набавка на две возила Ford Transit во рамките на програмата за лизинг бонус. Програмата им овозможува на секој да добие бенефит кога купува автомобили на лизинг преку партнерски лизинг компании. Не е компатибилен со програмата Trade-in Bonus. Листа на партнерски лизинг компании: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (вклучувајќи UKA LLC - оперативен лизинг), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LLC LC Europlan, LLC Major Leasing (вклучувајќи LLC Major Profi - оперативен лизинг), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing “, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Списокот на компании за лизинг може да варира во зависност од регионот на дилерот. Списокот на компании за лизинг може да варира во зависност од регионот на дилерот. Проверете кај вашиот продавач за детали и ажурирани информации за условите за купување автомобил. Списокот на компании за лизинг може да варира во зависност од регионот на дилерот. Понудата е ограничена, не претставува понуда и важи до 31.12.19. Ford Sollers Holding LLC го задржува правото да ги измени овие понуди во секое време. Детали, моментални услови и достапност на a/m - кај дилерот и кај