Мерцедес CLA - Првиот погон на предните тркала со ѕвезда со три зраци: се базира на компактната платформа за враќање на Б-класа, која ја посетивме на "фитинг" минатата зима (AR бр. 3, 2013). Сега во нашите раце со четири врати Mercedes CLA 200 со 1,6 турбо мотор (156 HP) и превезник "робот" 7G-DCT. Во елементарната конфигурација за 1 милион, 270 илјади рубли постојат седум воздушни перничиња, ESP, климатизација, автоматски систем за сопирање, тапацир на седиштето со вештачки кожни инсерти, CD плеер, би-ксенонски фарови, загревање на предните седишта и автомобил паркинг. И нашиот седан со спортска суспензија, 18-инчни тркала, AMG-тело комплет, електрични предни седишта и адаптивни фарови се проценуваат на 1 милион 527 илјади рубли. Речиси истиот износ стои погон на сите тркала Mercedes CLA 250 4MATIC (2,0 L, 211 HP) во елементарната конфигурација, а на продажба постои "наполнета" CLA 45 AMG (2.0L, 360 HP) за цената од 2 милиони 290 илјади рубли.

Леонид Глауванов.

Во детските книги на прекрасниот Тува Џенссон за мами-тролови имаше такви ликови - мали и страшни познавачи на сите брилијантни Тофсла и Вифлас, кои комуницираа на свој јазик. "Некој отиде! - шепна Тофла. - Тивка Сидисла! "

Сигурен сум дека само го виде овој автомобил ...

Нека им се каже во нивните ковчези Дајмлер, Maybach, Eners и Benz - збогум, класичен распоред. Баи-Баи, вонредни технички решенија во последните децении, на калибрацијата што се покажа како непотребна. Три-вентилска дистрибуција на гас, механички superchers, сендвич половина од поранешната А-класа со лукав, но таква неуспешна задна суспензија - сето ова беше залудно. Но, се покажа дека со оние кои страсно - за исто толку силни како tofslo и Wifl привлекуваат камења, "сака убави автомобили, треба целосно да зборувате на друг јазик. На нивниот јазик. Едноставно е.

"Хемул трчаше со мали комори на капакот и извикуваше пријателски:

- Добро за добредојде!

Tofxla и Wifxla изненадени глави од компири.

- Молокосла! Вкусни! - Продолжи Хемул ".

Обичен распоред на погон на предните тркала, 1600 кубички турбурка, предаторски робот "наместо" автомат "- сè е како и сите други. Но - силуети! Прикажи! Правила! Столици, на крајот. И не е страшна Мора ќе го запре потенцијалниот клиент, и не се грижи за прескокнување, а не да ја споменуваме затегнатоста и на опсесивните потпирачи за глава, кои треба да се нарекуваат Beadders. И кога тој / таа / со малку дефокусираше од тресење на студени, изгледот ќе застане до вас, не го исплаши. Тој / таа / е добро. Само отворете го прозорецот и нежно, прашувате:

- сака?

И го ставам сè од злато од островот Хачифнат, кој како одговор ќе слушнете:

- Тоа е Mercedesla!

На јазикот на TOFSLY и VIFXLY - највисока пофалба.

Сергеј Замнски

Слушајте, бидејќи ова е анегдота: Мерцедеси заврши во Русија! Расклопување - да не се добие. Се чини дека е пазарот на автомобили и економијата, велат тие, без разлика дали се фази, без разлика дали тој паднал во рецесија, а Мерцедес недостасува за секого. Свиткајте!

Се разбира, не на сите Мерцедес, туку само на кланиците на КЛА, но сепак. Оние шестстотини автомобили кои дилери ги добиле целата година, се разликуваа за помалку од три месеци, а до крајот на јули тие мораа да ги ловат салоните за автомобили "Ливели". Како некаде за Geada Ethereal или за унгарски Churars.

Побарувачката за престиж, за што можеш и навива? Седан има половина милион и така turbocker дава само 156 КС, а варениот "робот" виси на неа. Во автомобилот за пари - само климатизација, лишен од дури и автоматски режим. Постои AMG суспензија, која, можеби, дава речиси баварскиот диск, но вистинската мермасесесна мазност на мозочниот удар повеќе не може да знае. Како и тишината, и просторот на задниот тросед.

Преден погон? Обединување со класа од носот до задните врати? Но, како да се спротивстави кога страните се толку пркосни, толку хипнотички искри "Ксенон", па блескави на амблемот!

Дајмлер ги запамели лекциите од неговите поранешни "чуда на народот". Нека костум со четири врати на титлот "Ашкина", фигурата седна, како смоксо на средношколец, - веднаш видлив каде што мораше да се шие - но сега некој ќе каже дека ова е "Беби-Бенц" , ефтин? Запознајте ја облеката, а пред мене - млад аристократ, Данди!

Но, во Русија - пофалба со антикризни фрлање! - Таквите автомобили, исто така, "исфрлени" само 1,3 милиони рубли, односно 29 илјади евра. Додека во Германија Мерцедес CLA чини најмалку 32 илјади, во соседна Украина со Казахстан - од 33 илјади, а во Белорусија - колку што е 37 илјади евра!

Но, од летото, Мерцедесов граѓаните преориентираа испораки на американскиот пазар, а следниот пат ќе ни биде предаден само во јануари. Кој немал време - во ред: почекајте и завист.

Како некогаш во детството, морав да завидувам чудни играчки за Geseor. Иако CLA е направено во Унгарија.

Олег Räggiev.

Веднаш се вљубив - кога првпат го видов и го видов зад воланот на Беби Седан Мерцедес-Бенц кла во Шпанија (Ар бр. 8, 2013). Планински серпентини, насипи на мали шпански градови - Како е хармоничен автомобил на овие патишта исполнети патишта! И така, тој стои во близина на редакцијата во Москва, на небото - сиви облаци, врне дожд ... и автомобилот наиде на темно-сива - најрамен и здодевна боја во целата бои на CLA. На сивите странични ѕидови, спектакуларните поткови не се толку изложени, заден браник дифузер исто така е изгубен на сива позадина.

Во внатрешноста, за среќа, чини без сива боја. Овде сè во Мерцедесовски е убаво и љубезно. Гудно седиште, прекрасен волан со перфорација во зона на графт, модерен контролен селектор за контрола на сабвуферот на роботски менувач. Не се споредува со класата на претходната генерација со неговата "пластична" внатрешност! Најголем дел од сите дефлектори изгледаа - се чини дека не е неопходно да се прилагоди протокот на воздухот, но уште еднаш ја извлекувам раката на "туркјукси" за да се чувствува пријатна студ на металната завршница и беспрекорна "мазност".

Втората грешка на оние кои наредиле клада за прес-парк Москва беше изборот на суспензија. На она што по ѓаволите е оваа спортска суспензија, поради што нашите патишта ја претвораат Мерцедес CLA во "столица"? Да, во Москва, сеуште е можно да се вози, но два чекори за московскиот кружен пат - и автомобилот не ги преминуваат сите летови и рабови на облогата. Постои основна, сосема удобна суспензија - што е потребно за Мерцедес. Малку од! Оштетените дилери, најдов пет "живи" машини - и се покажа дека четири од нив исто така се опремени со спортска суспензија. За што? Дали некој ќе оди во CLA 200 на патеката? Или тие веднаш ќе го пренесат автомобилот во постојан престој во Јужна Европа - и веќе таму, на серпентини ќе уживаат во размислувањето на шасијата? Но, не помалку од четири петтини од сите купувачи сѐ уште ќе се прошетаат на нашите патишта и со претпазливост да паркираат од границите - дозвола е само 110 mm.

И така - прекрасен автомобил за прекрасен живот, во кој нема место за мисли за блиското задно седиште или малку багаж.

Дарија Лавров

Продуцент
Висина од 169 см
Возење искуство 13 години
Вози на navtomobile bmw 325i xdrive

Салон - трик! Прекрасен дизајн на контролната табла со страсни Alam стрели, прекрасни, спектакуларно трепкачки тапацирани неефикасни места, интересни дувачки дефлектори, кои се убави да ротираат без потреба во сите правци ...

И изненаден што имавме спор околу мојата фризура со "фитинг" Мерцедес. Често ја собирам косата во висок пакет, но во кланицата тој лежи на нерегулиран потпирач за глава - и чува главата директно не работи. Морав да ја распушти косата, која, се разбира, е убава, но не е автомобилот да ме избере фризура? Не е сè едноставно и на патот: автомобилот се покажа како целосно тежок во однос на патниците. Отидов со сателит, и се тресе, за да не може дури и да вметне диск во уредот! За мене, Мерцедес и слични непријатности се некомпатибилни концепти. Затоа, иако автомобилот не беше како "да се фати" на тоа воопшто. Особено затоа што нема доволно сензација на фондацијата, благородна тежина. Се чини премногу лесен, празен, како да нема "мускули". Не е заинтересиран. И многу контроверзен изглед, во кој азиската трага е претпоставена, а не благородна, одгледување ограничување. Потсетува скап накит, и имам тежок став кон неа.

Глеб Рачко

Сопственик на компанијата Издувни стари лица
Висина 173 cm
Возење искуство 13 години
Вози Наутомобили Maserati Quattroporte и Caterham 7

Неопходно е да одиме многу добро вчера во текот на ноќта за да успеат да спијам на задниот софа на патот кон Минск. Места на галеријата се критички мали - и во висина и ширина. Огромните потпирачи за грб на предните столици беа изгорени од целиот простор за нозете на задните патници. Покривот е како бавно опаѓачки таван во една од собите на Форт Бојард. Сепак, успеав да го разгледам Кралството Морфеј. Но, не за долго: следниот гласен удар во суспензијата веднаш се врати во реалност. Океј, ние ќе застанеме зад воланот, користа од Никита Гудков великодушно е подготвена да му го даде.

Сепак, не е неопходно да се разбере Никита во Никита: нема да почувствувате екстаза на специјалниот возач за оваа симпатична RAM меморија. Интересно е да се претвори, автомобилот дури и спречува спорт, но еден чуден алгоритам на роботски менувач брзо прикажува од рамнотежа. Но, сепак, треба постојано да ја следи брзината: тие велат дека законите во Белорусија на Суров, нивните лица се неразбирливи, а автомобилот е неизбежен дури и за дополнителни 10 км / ч. Сепак, мисијата за контрола на моменталната брзина во CLA е комплицирана од фактот дека во текот на денот е дефинитивно невозможно да се видат читањата на уредите на сребрената сенка. Јас, исто така, ме разочара ... Сега ќе има Cannisturist баналност: евтина пластика, која се наоѓа во кабината. И преку широките празнини помеѓу панелите на вратите, голиот метал е видлив.

Но, ми е драго да прости и да го разберам сето тоа! Впрочем, CLA има оружје во грмушки, против кои дури и повеќето здодевни писатели на автомобили на земјата руски. Божествена убавина. За таков прекрасен дизајн, можете да го заборавите багажникот на номиналната големина, и "сопирачката" energone и брза суспензија, па дури и цената. Надворешноста на погонот на предните тркала, прво го заљуби во него, и само тогаш, без ослободување на погледот од решетката на радијаторот, прашај: "Колку е тоа?" - и, продолжувајќи да се восхитуваат на симпатични форми, наметнуваат договор за продажба во дилер на автомобили. И не погледни! Бидејќи вреди да се споредуваат цените на A-, C- и е-класи или да се направи судење, тоа нема да биде можно да се разбере значењето на CLA.

Иван Shadrichev.

Во текот на целата негова историја, фирмата, дури и со различни степени на успех, се обиде да создаде "фолк", но релативно достапни Мерцедес. Во триесеттите години, беше забележано дури и егзотични назад "сто триесет". Тоа не се случило да управуваат со такво нешто што го гледав само во близина, но на модерен 170V класичен распоред патувал во испарливи. На крајот на седумдесеттите години, тој четиригодишен автомобил сè уште беше доста добро во потокот, иако не се чувствував задоволство од возење. Малку Мерцедес зеде уште еден солиден изглед во стилот на високи модели, пространа внатрешност. И заврши - како сега гледам црвено дрво прозорец прагови. Имајќи позитивни илјадници четири координати, можно е да стане сопственик на добро сочувана копија. Новиот Zhiguli чини речиси двојно поскапо, освен не слободно продадено.

Малку подоцна, се случи да се прошетам на најновиот модел 190. Тогаш беше фантастично, со подножје од пет рака покренато ракување на ново ниво. Не беше неопходно да се види повеќе конвулзивно за да го фати автомобилот во лебдат - како агол на прашањето, како и ќе биде издвоен за време на процесот на лизгање. Што го затемни задоволството од возење, па овој сомнителен изглед, за Кои, сообраќајните полицајци го придружуваа автомобилот: изгледаше како да го видат некаков не-обединета, непотребна минијатура. Меѓутоа, без акутни потреби, тие не застанаа, како на било кој начин, се појавуваат Мерцедес ролни, и луѓето во него не се лесни. Тие имаа база: едноставен смртен тогаш таквите автомобили не беа продадени. Денес не е тоа, само парите се носат! Да, не постои желба да им ги дадете за блиски, а не двојно CLA. Да, дури и со неприфатливо тресење суспензија, не можам да чекам сигурно од Мерцедес! Не е неопходно да се спроведе моќта на моторот, и не постои говор - се движам полека и за жал, ги штитам гумите.

Владимир Мелников

Колку е интересно Мерцедес! Расфрлани од страна на страната на моделот, пушеле, и со око како мене, на млади. За да не е "денар" со "Treshki", тие отидоа за класа или тука за кланицата CLA. Од броевите до писмото. И во иднина, тоа ќе почне да не ги носи "петте", туку "Ешка". Или нема да започне?

БМВ е како? Речиси целата модел линија, со исклучок на чудни GT-мутанти, е издржана во една филозофија ориентирана кон возачот. "Звук" неговото возење "Копејка", научено со траекторија со "Treshka", продолжи да се радува во назначените столици "пет" ...

И што е вообичаено во кланицата и е-класата? Според мое мислење, ништо: ликовите на нови и традиционални модели се сосема различни. Еве, велат тие, вие, коцкањето и весел, така што ќе бидете побрзо свесни за грешките на младите. Покрај тоа, како алатка за одобрување на традиционалните Mercedesian вредности CLA со опционално место и навистина идеално.

Слатка цена подмачкува на дилерот и светла, иако конфликтна појава (зошто се овие кристали за радијатор решетка?), Но по неколку месеци од животот со невростеналичен "робот" ќе сонувате за најпаметниот и деликатен "автоматски" 7g -Tronic + на високи модели. На суспензијата на даб, ќе спиете, така што ќе спиете и ќе видите како удобната е-класа лебди на нерамниот пат. А тркачки грант на кој сега зборувам во серијата Lada Grayata Cup, и дека помек! Дури и радоста на две случајно пронајдени се врти со совршен слој, каде што Кла возеше во БМВ Дух.

И така купен пред една година за еден милион триста илјади рубли CLA е нарачана во трговијата, и наместо тоа има седан Е 200 или GLK кросовер. Методот на докажување од непријатни во автомобил маркетинг! Колку е убаво да се тркалаат во тишина и спокојство и да се радувате во КЛА избраниот седан. Прво, се уште е убаво, и второ, јас веќе го продадов.

Никита Гудков.

Бучно! Гуми се веќе слушнати од 40 км / ч, а по стотици ветерници во зглобовите на закривените очила. Салон, иако таа беше завршена со добра кожа, велур, но се состои од различни мали панели, кои веќе се крцкаат на зглобовите.

Шарки! Суспензијата без благородност пренесува на крути седишта целата "мала" и се буди на големи неправилности, така што е страшно за тркалата. И не постојат зачинети.

Економски! Надворешните ретровизори беа јасно унифицирани за лева и десна рака. Како резултат на тоа, не можам да го добијам левото огледало "нанадвор" колку што ми е потребно - тоа лежи на телото и делумно се преклопува. И колку евра зачувани на повлекување - барем само пролет - на централниот екран, кој во отсуство на навигација го намалува окото?

Дали е тоа мини? Mazda? Седиште?

Мерцедес! Одбивањето на задниот диск се сврте околу загубата што не е на сите овие семејни вредности за кои се плашеше: CLA е смирено и соодветно владеење, самоуверено стои на патот. Моторот е доволен за претекнување, "робот" е речиси добро конфигуриран - "Tupit" е значително помал од во класата. Но, каде е хармонија?

Цврстата AMG суспензија не додава ништо за управливост, барем на ниво на сензации: електричниот управувач на електричен погон краде транспарентност, и не постои острина. Малку спасени сопирачки, малку гас, и ова "старт-стоп" ... во CLA Tube се протега со постојани грчеви, а предниот диск воопшто не е. Колку е невин тоа на задните места.
Во сонцето, Кла игра мускули, печени, а грбот е само убава. Но, тоа е протеин и шминка. Зошто кога Мерцедес се става на задача да направи удобен автомобил, е хармоничен C-класа или е-класа? Но, не се сеќавам на какви било компактни Мерцедес со спортски белешки. Значи кла ... можеби факт е дека тој се сака себеси во спортот, а не спорт во себе?

Илија Хлебулкин

Прави она што го сакате со мене, но, како што сум смешно, јас не ги препознав метри во кланица. Поентата не е дека познатата ѕвезда за прв пат го украсува седиштето на предните тркала. И не дури и во надворешноста: модерна јакна од рамото на CLS, украсени со скалила насмевка, наместо традиционалната радијаторска скара, изгледа како зголемување на традиционалното скара, изгледа како зголемување, зошто SLA е потсети на а комичар кој презел сериозна улога.

И покрај цената, која е под возрасната C-класа, од секаде, каде што ниту изглед, држете ги ушите на Баби Бенц А-класа. Седи зад воланот, разликите воопшто не се наоѓаат: исти пристојни материјали и докинг делови, полу-столици "кофи" на седиштата, во кои се родени - и истото чудно тело на панелот со како привремено прилагодени, не ерекрај на допир "АПАД".

Познавањето со втората близина има зголемени сомневања. Нешто што не се сеќавам дека во Мерцедес седан не би сакал да одам од позади! Признавам дека по еднаш, ќе научам да навлезам во задните врати, во буквална смисла, без да ја ризикувам главата, која ќе престане да ја изненади не-чувствителноста на салонот, дури и да не е пријатна за потпирачот за рака.

И вреди да се движи - и јас запрев разбирање на овој Мерцедес конечно. Ако, како мене, беа убедени дека Мерцедес е синоним за молчење, удобност и спокојство, а потоа во случајот со CLA бев погрешен од адресата! Наместо пацификација и спокојство - патот и досадни бучава од гуми и моторот расипан од страна на приврзочните приврзоци. "Започнете со застанување" кога прегазени во моторот го мачи моторот секој втор лансирање. И дури и познат обоен карактер на седум чекори "Презентивер" чудно се влоши - вибрациите на спојката на брзините на пешаците, грчејќи на запира ... и по движењето на "робот", неколку пати речиси ме доведоа до паника , не сакајќи да ја измие спојката и да замине без влечење, - разбуди го тоа само на гас педал на подот!

Не препознавам.

Детали за пасошот
Автомобил		Мерцедес-Бенц CLA 200	11,4 l / 100 km - таква е просечната оперативна потрошувачка на гориво за цело време "фитинг", пресметано според индикациите на километражата и податоците-lyvorazd-суперсонални колони. Опсегот на амбиентални температури за време на "фитинг" - од + 14 ° C до + 30 ° C
Тип на тело		седан со четири врати
Број на места		5
Димензии, мм.	должина	4630
	ширина	1777
	висина	1432
	меѓуоскино растојание	2699
	предна патека / заден	1549/1547
Обемот на трупот, л		470
Тежина на тежина, кг		1355
Целосна тежина, кг		1920
Мотор		бензин, со директна инјекција и турбополнат
Локација		пред, кршливо
Бројот и локацијата на цилиндрите		4, по ред
Работен обем, cm3		1595
Цилиндричен дијаметар / мозочен удар, мм		83,0/73,7
Компресија сооднос		10,3:1
Број на вентили		16
Макс. Моќ, HP / kW / rpm		156/115/5300
Макс. Вртежен момент, nm / rpm		250/1250-4000
Преносливост		роботично, деселативна, 7-брзина
Диск единица		напред
Предна суспензија		независен, пролет, Мекферсон
Задна суспензија		независен, пролет, мулти-тип
Предни сопирачки		диск, вентилиран.
Задни сопирачки		диск
Гуми		225/40 R18.
Максимална брзина, km / h		230
Време за забрзување 0-100 км / ч, со		8,5
Потрошувачка на гориво, L / 100 km	урбан циклус	7,1
	земја циклус	4,6
	мешан циклус	5,5
Емисии на CO2, g / km	мешан циклус	129
Капацитет за резервоар за гориво, л		50
Гориво		бензин AI-95

Мерцедес е бренд на автомобил, кој веќе долго време станува синоним за благосостојба, успех и висок социјален статус. Веќе официјално овој бренд се нарекува "претставник".

Кои часови на Мерцедес се?

Класите од Мерцедес се поделени според видот и големината на телото и се нарекуваат букви од латинска азбука. Вкупно истакнати седум различни класи: - Класа А - најкомпактни Mercedes модели. Ова е најмалиот автомобил од сите можни, тие можат да имаат само хечбек. Ако немате три деца кои треба да бидат во автомобилот, но во исто време сакате да станете сопственик на висококвалитетен автомобил на германското производство - оваа класа е за вас. Тоа ќе ви обезбеди најпотребно - удобно движење во градот.

Класа Б - сопственици на истото тело како претходник - хечбек. Но, овие модели се разликуваат поголем капацитет, што ги прави соодветни автомобили за мали семејства.

Класа В - Најрепрезентативниот Мерцедес. Тие, исто така, се разликуваат во најповолните цени за квалитет. Класа Ц е седанс кој оптимално комбинира внатрешна погодност и надворешна убавина.

Класа Е-модели, кои се карактеризираат со високо ниво на удобност. Исто така, овој модел обезбедува широк спектар - седан, купе, вагон, па дури и кабриолет.

Класа S - Овие автомобили се дизајнирани за оние кои сакаат нивниот статус да биде видлив со нивниот автомобил. Луксуз, престиж, цврстина - овие зборови кои ја карактеризираат Мерцедес С-класа.

Класа G - Повеќе "брутални" бренд претставници. Презентирани од џипови кои успешно комбинираат леснотија на движење низ градот и способноста да се прошетаат на тешки места.

Класата М е класа на SUVs, кои се совршено погодни за оние кои сакаат сами да патуваат со автомобил, борејќи се во најоддалечените, од кои автомобилот на класата не може лесно да замине.

Одделно, можете да го потенцирате автомобилот на Mercedes Cls-Fold со телото со телото "Coupe".

Што вози од Мерцедес?

Мерцедес автомобилската индустрија претходно произведе автомобили само со целосен уред, но денес многу модели станаа погон на предните тркала. Најчесто предниот диск во класните модели A и V.

Но, и покрај фактот што Мерцедес активно работи на погонските возила и возила со погон на задните тркала, тие исто така не одбиваат од нивното "наследство" - на крајот на краиштата, повеќето од класите и моделите на Мерцедес се опремени со комплетен уред.

Mercedes-Benz E-Class 2016 Преглед (W213)

Што Мерцедес е најсигурен?

Mercedes CLS се смета за еден од најпопуларните модели на германскиот автоконтракт. Тоа беше претставено пред 10 години, но не ја губи својата позиција до ден-денес. Неговата сигурност, презентиран изглед и удобност, што може да го обезбеди својот сопственик - тоа е овие квалитети кои ги поттикнуваат луѓето да купуваат Мерцедес Cls. Денес, во Русија, во Русија се презентирани голем број компании, чија главна специјализација е продажба на автомобили Мерцедес, почнувајќи од продажни центри со нови автомобили и завршувајќи ја компанијата за продажба на поддржани автомобили. Главната работа е да го изберете вашиот ценовен опсег.

Смирено. Прво, А-, тогаш Б-класа ... Сега, тука се седаните од Штутгарт стануваат предни погонија. Newbie CLA, исто како и! Се прашувам како се реагираа на Мерцедесовјаните, пред триесет години, ако им кажаа дека ќе работат на автомобили со возење на предната оска? Но?

Мерцедес дефинитивно помлади. Во принцип, што е Мерцедес? Ова е нешто обврзувачко и скапо. Малку pezhonskoye, но во исто време удобно и обвивка. Секогаш кога ќе се потопите во длабочините на Мерцедесен салон - добивате благодарно инјектирање, засилување на чувството на реалност и предизвикувајќи лесна еуфорија. Компонентите на оваа инјекција се удобна суспензија, одлични вибрации и изолација на бучава. Регрутирани, но не и молња одговори на воланот. И истото се протегаше на напредокот на реакционите педали ... Во принцип, тој е задоволен, самодоволно, со задоцнување, со аранжман ...

AMG линија. Автомобилите со AMG линија пакет се одликува со агресивни браници, оригинални 18-инчни дискови, спортски седишта и некои мали внатрешни работи. Избор на комфор и спортски приврзоци достапни само во верзии на урбани и AMG линија

Но, Мерцедес од последниот пат беше управувано од "водени масти", се повлече. Како да се спуштија по жлебот од изминатите години ... и C-, и е-класата, па дури и ML (и речиси сè) во последните генерации беа спортски, мускулни, побрзо. И што е новородената кланица? Првично е фокусирана на публиката на млад и енергичен. Не е ни чудо што 59-годишниот Томас Вебер, шеф на грижата на Дајмлер Аг, шеф на грижата на Дајмлер Аг, за време на презентацијата, изјави: дали имал триесет години со години, изборот мора нужно да оди на кла, и сигурно агресивно црвено.

Меѓу дополнителните опции - активна контрола на патувањето, системот за следење на марки, системот за следење на "мртвите" зони, системот за следење на возачот, како и автоматска машина за паркирање, способен паралелен и нормален на паника / сликање на автомобилот

Три-буквата е мистерија во навестување - комбинација на КЛ турка на роднините со купе модели, како што е постариот брат Cls, а буквата "А" зборува за рангирање на владетелот. На крајот на краиштата, четиригодишниот е модуларен МНР платформа МНР на предните тркала, на која се изградени нови A- и B-класи. Архитектурата и распоредот се идентични, енергетската единица се наоѓа попречно. Колекцијата од 2699 mm е слично на A-A- "училница", но CLA е подолго од "Чернисти" на 40 мм! Пендачи - пред Мекферсон, задна - мултидимензионална шема. Точно, поставувања, во споредба со урбаните компактини, повеќе диск и крути. Сепак, ова не завршува - според традицијата при купување на CLA, можете да изберете со една од двете верзии на суспензијата - удобност и спорт.

Со спортска суспензија, седан е соборен и послушен, но со голем лов дава розови седла. Како можам да ги карактеризирам клавите навики? Во прилог на зборовите "Полиција" и "Искреност", ништо повеќе не ми доаѓа на ум. Холандски на планински змии со такви поставувања - едно задоволство! Ролни и рутирање се минимални. CLA како шише стои на права и молња нуркања на траекторијата наведе волан волан. Врти се врти со променлив радиус - нејзиниот елемент. Супер информативниот погон на воланот со електричен powerlier нема да го именува, но сè што е потребно е почувствувано на RAM меморијата. Таа стои во ред да помине низ брзини и да ги наруши предните тркала во лизгање, силата за враќање паѓа и јасно покажува дека сте сега во нестабилниот начин на движење.

Пакетот AMG подразбира тврд кофа со интегрирани потпирачи за глава. Тие го држат тоа откажано. Стандардни столици со посебни потпирачи за глава се помеки, тие не толку исклучително развиена поддршка, соодветно, за возврат, тие имаат многу полошо.

Оние кои стојат, не завидуваат. За да стигнете таму, треба да работите во три смртни случаи. Па, само луѓето не се повисоки од средниот раст само може да одат под покривот на патот, со своите 190 сантиметри, го воздржав врвот на таванот, но треба да му оддадам почит - кога ќе седам за себе, од задниот дел на Предните седишта до колена се уште има пара-тројно добри сантиметри. Интересна работа е централниот потпирач за потпирачи во задниот стол кој е речиси 200 евра!

Овој тест беше богат со "потсмевади", за 300 километри патот мораше да ги спаси животите два пати: за прв пат - заобиколување на ниско-масна був на автобулан, во второто - итен случај и грижа од дивиот прасе , што тивко беше така, пред мене на серпентин од некаде од грмушки од патот. Во принцип, среќни - ѕвездите станаа како што треба - и времето, местата и реакциите, а можностите на шасијата беа доволни за да ги заштитат нашите браќа помали од несреќата ...

Алгоритмот за пренос на полето "Прирачник" е нестандардна за да се искачи на "задното", треба да ја преместите рачката (пролет-натоварена позиција), лево и назад. Што е тоа добро? И ништо! Имајќи стандардни вештини (ова е, патем, автоматика, акумулирано по години и децении), кога пресадувањето од редовен автомобил во CLA, паднеме на куката на инвеститорот. Слична работа може во повеќето несоодветни момент "Снимајте" и одложувајте, на пример, кога треба итно да поминете назад или да се свртите. Секогаш велеше: нестандардни решенија се штети!

Но, во удобна верзија, не е сè толку мазно. Да - Седан потивко, Да - суспензијата е помала на телото, осврнувајќи се на малите недостатоци на коловозот. Но, воопшто не очекував дека тука тежок волан, во зависност од брзината, воланот нема да биде толку искрен, како во верзијата "Спорт". Преку непробојниот ѕид на сериозноста на напорите за враќање на Бранча, тешко е да се почувствува микроребеството на листот на патот, а понекогаш и воопшто е невозможно.

Што е полн со? И да се земе, барем, моментот на фрлање во рутите валани на асфалтот, кој на дожд може да се пополни со вода! Информативниот управувач за овие проблеми со овие проблеми дури и пред автомобилот да падне во нив. Откако сте примиле такви тактилни информации, возачот веднаш може да направи проактивен микрокриул, така што автомобилот, кој се нарекува, не "се развива". Ако аквапланирањето во поплавените прачки се соочува - за да се спречат остри попречни грчеви за време и по паѓањето на виталноста!

А што е со енергетските единици? Претставници, по традиција, неколку. Европејците се достапни верзии на CLA 180 и CLA 200, опремени со турбополнат 1,6 со два степени на Forsting - 122 HP (200 n m) и 156 КС (250 n m). На Олимп - CLA 250 со дволитарски претпоставен "четврти" 211 КС (350 n m) и дизел верзија 220 CDI, волумен од 2,1 литри, издавање 170 сили и 350 Њутн метри. Неколку подоцна во асортиманот ќе се појави деформирана дизел варијација со мотор, развивајќи 136 КС.

Предизвик за сите последни Mercedes Jamb се заколна и тука - шанса да го фрлите вашиот прст на крајот на SD флеш диск со навигациски мапи нема ништо.

COMAND Мултимедија систем мијалник многу лесно да му наштети на вашиот зглоб, да ја ресетирате маршрутата или префрлете се на друга радио станица - датотека случај

Кутиите се шест брзини "механика" или од седум чекори пределен "робот" 7G-DCT со две влажни спојки, слично на дизајнот на Allfolxwage DSG. Тип на возење два-фронт, или полна, во која вртежниот момент се пренесува стандардно до предните тркала, а задната оска автоматски е поврзана со мулти-диск триење спојка на "сопствениот" развој на тимот на електроника за време на "фронт "Спуст. Таква целосна диск шема на Мерцедес за прв пат! Останатите модели на погон на сите тркала од Штутгарт до сега имаат и имаат постојан погон на четири тркала со автоматски блокирани интер-оска диференцијал. Кога вртежниот момент помеѓу оските се дистрибуира стандардно во пропорциите 45:55 во линијата на патници и 50:50 модели GLK, ML, GL, R и G.

Ковчегот е прилично голем - волуменот е 470 литри, но на ниско ниво (околу 40 см) и тесното откритие го прават тоа што се вчитува многу непријатно. Седиштата преклопуваат во сооднос 2: 3 и ви овозможуваат да пренесувате долги периоди. Во подземјето на европските верзии, само компресор и поправка комплет за гуми, најверојатно ќе има сито

Сè е добро, но на рускиот пазар, само две модификации на седан - CLA 200 со 156-те мотор и 211-силна CLA 250 ќе бидат презентирани на рускиот пазар, и со предниот погон (погон на сите тркала верзија) и "роботи" ќе се појават. Мотори кои ги исполнуваат стандардите на Еуро 6, и покрај присуството на турбини со низок потфат, реагираат на притискање на вистинскиот педал со мал внес, а не изненадувачки - екологија. Но, кога турбините се разбудуваат - останете тесни. Сепак, ако ми треба потреба за CLA, јас би ја избрал најмоќната верзија без двоумење. 156 сили во "двестотини" доволно, но не повеќе - нема доволно светлина. Но, "250-ka" со 6,7 секунди од 0 до 100 km / h Да со целосен уред, така што во зима тоа не е за ништо залудно, - само право.

Коефициентот на аеродинамичен отпор во стандардни модели од 0,23 единици. И во исклучително еколошки верзија на CLA 180 Bluefficensically и фантастична - 0.22. Благодарение на формата, внимателно развиена инкапарментација и на дното аеродинамика. Дното (па дури и елементи за суспензија) целосно покриени со пластично правење

Брзините на брзината на менувачот во автоматското поле се традиционални за Мерцедес, транзицијата од режимот "D" на обратното е придружена со сериозна пауза, тоа е карактеристично дури и за некои AMG модели. Седумте-чекор "Двојно спојување" 7G-DCT понекогаш верува дека седла на грчеви, кои ги прават главите поздрав, - некако не е сериозно. И воопшто, брзината на "робот" не е различна - за таква младина и вози автомобил, еден и пол втора одложувања во Кикдаун се едноставно неприфатливи. Добро е дека има спортски режим со адаптивен моќен алгоритам на единица за напојување, овозможувајќи некое време пред оверклокување-снимки на намалена опрема за да го задржи моторот во тон. Сепак, контролата на полето може да се преземе, крадењето на ливчиња секогаш е на ваша услуга.

И што е целосна диск? На серпентините на патот Милан - Сен Тропе со "триење" асфалт и профилирани врти, дури и кога се забрзува во подот на хетерогени премази (левиот асфалт на левата страна на земјата, адекватноста на неговата работа на CLA 250 не успеа . Се разбира, непредвидбата на чакал кој излегува од под тркалата и брзината е повеќе од сигурна, електрониката качулка ја поврзува задната оска и ја урива кланицата за време на отстапувањата на курсот ... но природата на ротацијата при поврзување на Задната оска може да се процени само за време на зимската работа, добро, почекајте следната сезона. Многу приклучоци со погон на сите тркала во повеќето модели се прегреани за време на долго возење со лизгање и лизгање. CLA програмери изјави дека прегревање на спојувањето на нивниот пренос е малку веројатно, бидејќи триење и задна диференцијална работа во еден crankcase. Така, обемот на нафта, апсорпција на топлина, и површината, која го дисисира во надворешниот простор, во голема мера се зголемува. Па, тоа звучи убедливо, особено бидејќи тестовите на целосниот погон беа спроведени на тестовата база во поларните, па дури и на Нордшафе.

Девет воздушни перничиња и ESP се одговорни за безбедноста. Оневозможи преку On-Board Computer (ова е многу непријатно) само вие можете само да ја следите контролата, додека зафат на системот за динамичен стабилизација ќе се ослабне. Пешаците го штитат хаубата, задниот дел од кој, кога се судрува, е подигнат од 60 mm, енергијата на влијанието почнува да се повлече порано, а самиот удар е помек, соодветно, веројатноста за повреди се намалува

Во времето на премиерата во CLA, всушност нема директни конкуренти, Ingolstadt Audi A5 Sportback (од 1.584.000 рубли) е значително поголем, а седан врз основа на А3 ќе се одржи само во текот на летото. БМВ, освен за "единици" (цената на верзијата со пет врати од 875.000 рубли), исто така, сè уште не може да се спротивстави на ништо. Така CLA, во суштина, станува пионер во сегментот на компактните седани меѓу премиум брендови. Во Русија, приемот на налози и објавување на цените за Мерцедес CLA се закажани за 1 април. Машините за испитување тест дискови од дилери ќе почнат да се појавуваат во рок од еден месец, но во рацете на купувачите на седаните ќе падне во почетокот на мај. Имплементацијата на верзиите на погон на сите тркала ќе започне во текот на летото.

Ажурирано 04/01/2013. Цена информации

Руските дилери Мерцедес-Бенц на 1 април почнаа да примаат наредби за кланицата CLA. Во првата фаза, ние само ќе имаме модел на погон на погон со 1.6-литарски Turbo мотор од 156-тирила и седум чекори со роботски пренос со две спојки од 7G-DCT. Цената на седан започнува со знак од 1.270.000 рубли. За овие пари, купувачот ќе добие девет воздушни перничиња, стабилизација систем, сензори за паркирање, климатизација, дожд и светлосен сензори, загреани седишта, електрични прозорци, аудио систем со 20-дискови менувач, Bixenon светлина и контрола на патувањето. За седан, се нудат два изборни пакети - стилот на живот ќе чини 120.000 рубли, а пакетот за спорт динамика, кој се карактеризира со поагресивен комплет за AMG-тело, е 130.000. Двата пакети вклучуваат камера за задни гледишта, автоматски сензор за паркирање и систем за навигација. Во текот на летото, помоќна верзија на CLA 250, опремени со 211-силен мотор, ќе бидат достапни за нарачка.

Виталиј Кабишев
Фото: Виталиј Кабишев и Мерцедес-Бенц

Системот за целосен погон на Mercedes-Benz се нарекува 4Matic. Според најновите податоци, името на 4MATIC системот за погон на сите тркала во блиска иднина може да се смени, така што пријателите решивме да ја пронајдеме целата историја на создавањето и развојот на овој систем за возење на Мерцедес-Бенц, имено, имено, Пред некои модели на германската компанија сите ќе исчезнуваат од ова вообичаено сите термини (наслови).

Првично, дизајнот на погонскиот систем за четири тркала беше создаден во 1903 година од самиот Пол Дајмлер, син на германски инженер, дизајнер и индустријалец.

Првиот сериски автомобил со погон на сите тркала се појави четири години подоцна и беше прогласен за Дајмлер Дернберг-Wagen. Ова создание поседува во дополнение на целосниот уред и целосно сите контролирани тркала, со што се забележува важната пресвртница на развојот.

Ајде да го видиме времето за неколку децении пред создавањето на првиот сериски автомобил. Мерцедес-Бенц објави и лансираше во серија од првите, што е самиот модел кој подоцна помина низ долгиот пат на нејзиниот развој, но не ја изгуби својата главна карактеристика, неверојатната способност да се подложи на најтешкиот пат надвор од патот.

Во раните 1970-ти, компанијата "Мерцедес-Бенц" почнува да развива автомобил, прадедото на модерната г-класа на автомобили.

Седум години, т.е. Во 1979 година, првиот геландваген или модел G-класа доаѓа од транспортерот во австрискиот град ГРТц. Интересен факт што оваа компанија не го промени местото на производство на автомобили Gelendvagent на нашите денови.

Првите 4Matic.

Првото споменување на 4Matic се случи и се случи во 1985 година, кога германскиот бренд воведе целосен систем за возење со овој наслов. Во тоа време, Мерцедес-Бенц за прв пат ја покажа целата светска јавност на овој нов и никој непознат систем не го објави последното производство, со што се наведува следното што ќе се користи на патнички автомобили. Две години подоцна, моделот во телата со целосна диск 4Matic функција излезе од транспортер. Патничкиот автомобил има диференцијал со електронско блокирање.

Првиот автомобил на кросоверот на М-Класа од компанијата "Мерцедес" излезе од транспортерот до десет години подоцна. Автомобилот M-Class, подоцна преименуван ML, стана првиот премиум кросовер и стана опремен со електронски систем за контрола со заедничка 4Matic погонска технологија. Потоа, електронски систем за дистрибуција на влечење - 4 сета се појавија на 4MATH-модели E-Clarma.

Мерцедес постојано се подобри и го разви својот бренд систем за погон на сите тркала, од кои во 2008 година започна започнување на следната нова генерација, тежината на таков систем падна на 90 килограми. Првиот модел на кој беше инсталиран овој систем беше моделот на автомобилот CL 550 купе, природно Мерцедес бренд.

Во тековното време, Мерцедес-Бенц воспоставува 4Matic систем за речиси 50 модели на своите автомобили и им нуди различни продажни пазари, имено, од патнички автомобили и завршувајќи со истите мининари и SUV. Автомобилот го комбинира овој погон на четири тркала и со бензин, и со дизел, па дури и.

Мерцедес-Бенц 4Matic - за патни автомобили

Премиум бренд "Дајмлер" создава разни додатоци. Опции за системи на автомобили со погон на сите тркала, што го прави во зависност од нивните цели и нивните оперативни барања. Патнички автомобили кои се дизајнирани само за возење на патишта, како што се C, E, S, CL и CLS-класата, се претставени денес со комплетен систем ориентиран кон возење со големи капацитети и со големи брзини.

Германскиот производител на автомобили применува 4MATIC компактни уреди за такви автомобили кои главно го преведуваат максималниот вртежен момент и моќта на моторот конкретно на задните тркала и додека не ја изгубат спојката со патиштата, што ќе го принуди овој систем пропорционално на пренесување на вртежен момент на предната оска. Автомобили.

Поради ниската тежина на системот, неговото присуство практично не влијае на потрошувачката на гориво, а компактните димензии, пак, не го намалуваат капацитетот на внатрешноста на патникот, ако се споредува со класичниот погон на задните тркала.

4Matic систем на авто-модели C, E, S, CL, а исто така носи механичка основа која дистрибуира вртежен момент во соодносот: - 45% на предната оска и 55% на задниот дел. Таа работи со блокирање на мулти-диск спојката во интер-оската диференцијал, со напор од 50 nm.

Инженерите "Мерцедес-Бенц" тврдат дека овој систем може да дистрибуира напор и моќ во сооднос од 30/70 во која било насока (на задната или предната оска), во зависност од податоците добиени од ESP, 4ESTS и ASR електронските системи за контрола и од државните површини. Електронските системи се конфигурирани да обезбедат систем за погон на сите тркала специфична можност првично да ги направи потребните прилагодувања, а потоа да ја преземе контролата врз ситуацијата ако тоа (ситуацијата) бара.

Во исто време, автомобилите на Мерцедес-Бенц со попречно инсталирани мотори доаѓаат со уште 4матична верзија. На автомобили од класа и други деривати од него, машините изградени на платформата на МНР, како што е моделот CLA, овој систем главно работи со поместување на предната оска, со поврзување на задните тркала ако е потребно.

Компанијата "Мерцедес-Бенц" тврди дека до 100% од капацитетот на моторот може да се достави до задните тркала на оваа платформа, но може да се случи само во еден случај ако предните тркала на машината целосно го изгубиле спојката со површината . Автомобил, исто така, тврди дека времето на одговор на 4Matic систем во моментов е буквално консумирани милисекунди.

Mercedes-Benz 4Matic систем - за SUVs

И покрај GLK модел е автомобил, неговиот систем за возење за сите тркала е сличен на истиот систем кој се користи на седан автомобили, на автомобил и купе и на Mercedes-Benz Minivans. Иако навистина има прилично необичен сет на електроника за одредено возење надвор од патот. Инаку, целиот негов главен дел од системот работи токму како во конвенционалните возила со погон на сите тркала на оваа автомобилска индустрија.

Во меѓувреме, овој 4Matic систем на автомобили и GL-класа се разликува од претходно наречени примери, го дистрибуира и дели моќта помеѓу оските во еднакви пропорции, 50/50.

Двата модели користат ABS сензори за мерење на индивидуалната брзина на ротација на тркалата, а потоа се веќе ангажирани системи на ESP и 4ета, што е направено незабележано за самиот возач накратко вчитување на тркалата на оските во вистинскиот момент.

Мерцедес-Бенц веќе издаде четири генерации 4Matic системи, автомобилот донесе два милиони линии на нивното создавање во февруари 2012 година.

G-класа 4Matic - екстремна опција

Дури и не знаејќи ја историјата на овој германски производител на автомобили, само со еден изглед на G-класата може веднаш да биде и непогрешливо да утврди дека овој модел има армиски корени. "Вистинскиот завојувачки" брзо стана многу популарен патник автопат на движење, со време природно и други современи подобрувања.

Во споредба со авто-моделите со погон на сите тркала претходно опишани од нас, главните know-how-benz g-class автомобили се следните:

Во првата верзија на автомобилите на Мерцедес-Бенц Г-класа, за сите четири тркала се користеше целосно механички диск. Тоа беше т.н. дискретен систем и не вклучуваше електроника. Внатрешна ознака на оваа G-класа - "Серија 461" .

Во 1990 година, имено, 11 години по започнувањето на првата серија на модел G-класа, германскиот производител на автомобили веќе презентираше постојан погон на четири тркала во овој опсег на автомобили во својата стандардна конфигурација. Овие модели, соодветно, припаѓале на "серијата 463" и стоеја на нив: -Системски ABS, само-заклучување на предната и задната оска и интер-оската 100% блокирани диференцијални.

Вреди да се добие околу новата А-класа или неговиот "брат", клада, а потоа поминат половина час зад воланот на еден од овие автомобили - и за здодевниот еден-визуелен автомобил, кој беше наречен класа порано , ќе исчезне секој лов да се запамети.

Многу луѓе не се сеќаваат дека пред 30 години во времето на дебито на Мерцедес-Бенц 190, претходникот на сегашната C-класа, овој автомобил го добил прекарот бебе бенц. Со текот на времето, "детето" (ова е како зборот бебе е преведено од англиски) израснал во силен човек, па дури и добил "pudded тупаница" - мотор со 457 силен мотор инсталиран на верзија C 63 AMG. За помладите во семејството Штутгарт, сега паметни, а машините на платформата за погон на предните тркала изгледаат како адаптација на адолесцентите.

Сепак, адолесцентите се различни. Првите две генерации на А-класа (и мачи во одреден момент во класа) изгледаа најреални "nerds": мали тркала, еден вид здодевен изглед, достоинството на се повеќе и повеќе "здодевни" - практичност, мала потрошувачка на гориво ... наставниците од такви деца се воодушевени, но многу сериозни тихови ќе најдат пријатели - тоа е, купувачите? Всушност, А-класата не беше толку лошо, но значително полошо од големината на Audi и BMW моделите. И ако некои од Автомобилите на Мерцедес ја губат оваа чудна "граѓанска војна" - загрижените менаџери се едноставно обврзани да реагираат. Тие одговорија: Од здодевната униформа со форма на една класа А-класа се претвори во светло хечбек дизајн. Да, и доби стилски и импресивен брат - кладан.

Цени за Мерцедес А-класа започнува со 875.000 рубли, ова е основната верзија на верзијата со моторни капацитет од 122 КС. и рачен менувач.

На двете овие машини, сосема е можно да се каже како еден, бидејќи е многу малку различно едни од други: истата платформа, иста суспензија (Macpherson во предниот и мултидимензионалниот дизајн на грбот), истите единици. .. Сепак, од гледна точка на агрегати од руските купувачи А-класа додека изборот е повеќе од оној на "размачкана" на CLA. Седан во моментов е достапен во една конфигурација со индекс 200: под нејзиниот капак - бензинскиот турбо мотор од 1,6 литри и капацитет од 156 КС, а вртежен момент од него се пренесува на тркалата преку 7-брзински "роботски" Пренос на кутии со две спојки. А-класа може да се нарача и двете во оваа конфигурација и во поевтина - со помалку моќна (122 HP) верзија на истиот мотор и 6-брзинска рачна кутија. Сите споменати верзии - погон на предните тркала, но наскоро во Русија ќе биде можно да се купи погон на сите тркала CLA 250 со дволитарски "четири" моќност од 211 КС

Сепак, за прв пат во рамките на Мерцедесиските "адолесценти", мислите малку за агрегатите - внатрешноста изгледа неочекувано елегантно и скапо дури и кога се споредува со главните конкуренти (особено, не постои "BMW" на "сложеност", мешање на разни форми, бои и текстури). Центарот за внимание е пристоен дијагонален монитор: дизајнот на овој уред е толку силно еродиран со модерен во моментов со таблет компјутери, што пред излегување од машината, сеуште е нацртано за да го отстрани од "штандот" и да се стави во вреќата . Седиштето е поставено ниско, по поставувањето на седиштето и задниот дел на седиштето, а воланот е речиси вертикално - тоа, сепак, не го спречува удобно удобно во столот. Утврдувањето на растојанието помеѓу страничните ролки, Мерцедесовците јасно оставиле одредена маргина, така што луѓето цврсто се чувствувале тука удобно: се чини дека тенка личност нема да има доволно странична поддршка за вртење, но во пракса овие грижи се досадни.

Цени на A200 верзија со 156 HP мотор И седум чекори "робот" започнуваат со 1.170.000 рубли.

Просторите за возачот и совозачот во кабината се повеќе од доволно, кои во почетокот не чекате - се чини дека внатре треба да биде затворена. Мамење на ниско слетување, силно разредена ветробранска стапка (еден дел од кој "јаде" прилично голем за големината на ретровизорот, а другиот - мониторот споменат погоре, и го стави DVR - сето ова е решено во една вертикална "партиција "), висока линија на Windows. Со прикажан лактот овде, јас нема да тренирам тука - тоа ќе мора да стори доволно, а раката брзо ќе ја објави: не дека ние практикуваме возење во таква позиција, но тоа јасно покажува колку е висока долниот раб на прозорецот . Затоа, физички во рамките на А и CLA се слободни, но за чувства - во почетокот тоа е тешено. Со видливост - истата илузија: сè се гледа (особено ако ја ставите камерата за задното гледиште за дополнителни трошоци), но поради малата големина на огледалото, големиот агол на навалување на задниот прозорец и мачното движење "за да се добие Во рамката "на задните потпирачи за глава постојано се чини дека мртвата зона е и се криеше во неа барем Камаз. Сепак, тоа е привремено: вреди да се започне со моторот и да оди на патот - сите стравови одат преку петнаесет минути.

Но, ако седите заедно во задното седиште (тројка дури и не се обидувајте), тешко е да се ослободите од непријатност. Првото предупредување ќе "звучи" за време на слетувањето преку не премногу широко отворање. Тогаш покривот е "навестување" дека не постои место за Дилтам тука: во задното седиште на средниот раст на А-класа човекот, тој се стреми да го добие врвот до таванот, и седи на грб во CLA - брзо ќе се добие доволно. Места за нозете се доволни ако "седнете во стринг" и целото патување не го менува ова еднаш избрана примерна позиција. Ако планирате да се движите, периодично ќе одберете на задниот дел од предното седиште или колената или нозете. Со еден збор, не вреди да се испраќаат четири возрасни до четири возрасни, но во кратки патувања се гарантира прифатливо ниво на удобни задни патници.

Седан за поскапо хечбек: CLA 200, слично на "механика" 200, во основната конфигурација чини 1,270.000 рубли

156-силната верзија на 1,6-литарски турбомотор во својата природа е еден вид на урбано работење. Неверојатни песни не пее и кинење на покривот на пикап не гарантираат, но од дното се повлекува сигурно без принудување на возачот отежнато дишење - еластичноста на моторот е таква што би било убаво погледна и со помал број брзини во полето. Ако зборуваме за самата кутија, а потоа во стандардниот режим на возење, тој работи премногу опуштено: се префрлува тивко, но со опипливо одложување, кои се малку вознемирени при возење во густ урбан поток. И според сегашниот мода за заштеда на гориво, тоа е премногу во брзање да се дојде до една од највисоките програми - дека, доколку е потребно, остро забрзува гарантира голема пауза и остар непредвидлив на удар. Но, спортскиот режим за возење низ градот е погоден за време: и нека моторот, кој работи подолго на среден обрт, "јаде" малку повеќе од бензин - но ако е потребно, машината ќе се забрза без одлагање и тоа не е исто така остро. Спорт се користи толку често дека мисла доаѓа до мојата глава: не беше достоен за тоа и да се направи стандард (особено од "задави" машината секогаш може да се направи со користење на копчето ECO менувајќи го моторот на моторот). Единственото нешто што може да го направи повторно да се вози - звукот на издувните гасови, кои со постојана возење во спортот периодично го зголемуваат. Сега, ако во поставките "Sports", моторот не би бил толку непријатен ... или можеби немавме доволно време да ја пронајдеме идеалната комбинација на режими?

Автоматскиот систем за итни сопирање и функцијата за стоп-старт се вклучени во листата на стандардна опрема, а за системот на автоматско паркирање и следење на мртвите зони ќе мора да плаќаат екстра.

На квалитетот на квалитетот на квалитетот на Квалитетот на наизменична струја CLA изгледа груби: гледајќи неправилности директно, почекајте таков силен удар и не толку гласен звук, кој всушност има. Но, излегува дека во нашите раце автомобили со т.н.. "Sportpauette", кои имаат помалку дозвола и суспензија - потешко: стандардните машини се завршени со повеќе "удобни" амортизери и извори. Меѓутоа, во одредени услови тоа е во состојба да изненади "Sportpaket": под гас, автомобилот се чини дека "оди" и на истата неправилност оди многу посигурно.

Како "физички развиени" и "интелигентни" се покажаа како двајца германски "тинејџери"? Новите Мерцедес има свои предности и недостатоци, но постои сомневање дека за идните купувачи на овие автомобили "комбинација на потрошувачки својства" нема да има одлучувачка вредност. Дизајнерите и инженерите на загриженоста Штутгарт беа во можност да создадат автомобили кои привлекуваат внимание и да предизвикаат сочувство. И ова е многу подобар начин за успех на пазарот од здодевна листа на сите видови на предности.

Спецификации (податоци за производителот):

Име на автомобилот	Мерцедес-Бенц 200
Димензии
Должина, ширина, висина, мм	4292 × 1780 × 1434	4630 × 1777 × 1432
База на тркала, мм	2699	2699
Растојание за патишта, мм	150	150
Предниот терен, мм	1549	1549
Теренот назад, мм	1548	1547
Свртете радиус на гуми, м	11,0	11,0
Обемот на трупот, л	341	470
Мотор
Тип на моторот	4-цилиндар, ред	4-цилиндар, ред
Максимална моќност, HP	156 во 5300 вртежи во минута	156 во 5300 вртежи во минута
Максимален вртежен момент, nm	250 во 1500 вртежи во минута	250 во 1500 вртежи во минута
Мотор волумен, cm3	1595	1595
Компресија сооднос	10,3	10,3
Цилиндричен дијаметар, мм	83,0	83,0
Клип мозочен удар, мм	73,7	73,7
Свртете ја масовната MT / AMT, kg	1370	1395
Капацитет на товар MT / AMT, kg	n / D.	525
Преносливост
Вид на возење	напред	напред
КПП		7-брзински, "Роботи"
Динамички карактеристики
Максимална брзина, km / h	224	230
Забрзување 0-100 км / ч, со	8,3	8,5
Потрошувачката на гориво
Урбан циклус, l / 100km	7,5	7,5
Земја циклус, l / 100km	4,4	4,5
Мешан циклус, L / 100km	5,5	5,6
Вид на гориво	95	95
Обем на резервоарот за гориво, л	50	50