Производителите на горива и мазива нудат прилично широк опсег на моторни мазива, така што изборот на вистинската марка на супстанција не е тежок. Сепак, малкумина знаат дека за енергетските единици со импресивна километража, супстанцијата за подмачкување значително се разликува во неговите параметри од оние наведени во документацијата за одржување.

Ситуацијата се влошува ако неодамна е купен автомобил со долг работен век и сопственикот не знае какво масло претходниот возач се мачел да истури во бензинскиот мотор. За почеток, не е повредено да се разбере опсегот на лубриканти и нивните својства.

Кратка едукативна програма: класификација на моторни лубриканти

Структурниот состав на лубрикант за мотор е основна основа и пакет специјални адитиви. Како основа, производителите користат маслени фракции добиени со вештачка синтеза на органски соединенија или преработка на масло, како и нивни мешавини. На овој принцип, се формира класификација на лубриканти:

1. Минерал.
2. Синтетички.
3. Полу-синтетички.

Последните два вида имаат подобри карактеристики од минералните, но имаат и соодветен трошок. Според степенот на вискозност и неговата трансформација, во зависност од температурата, лубрикантите се делат на:

• зима;
• лето;
• цела сезона.

Материјалите за сите сезони уживаат неоспорен авторитет, бидејќи ја елиминираат потребата од нивна замена во текот на целата година. Областа на употреба на лубриканти ги одредува нивните карактеристики на изведба. За да го изберете вистинското масло за полнење на бензински мотор, треба да ги земете предвид неговите параметри за детергент, антиабење и антиоксиданс. За таа цел, развиени се меѓународни системи за класификација:

• SAE - 2001 Revision J-300APR97 вклучува пет летни и шест зимски класи на моторни мазива. Летото е означено со бројки, колку е поголем бројот, толку е поголемо нивото на вискозност. Зимските сорти се индексираат со буквата „W“, а сите сезони - со двојна ознака, на пример 20W-40.
• API - класификацијата ги дели маслата во 2 категории: S - за бензински единици и C - за дизел мотори. Универзалните течности се означени во двете категории, на пр. SG/CD.
• ACEA - спецификацијата вклучува 11 категории, поделени во 3 класи: A / B - за дизел мотори и бензински единици на патнички автомобили; C - компатибилен со конвертори на издувни системи; Е - за дизел камиони.
• ILSAC - класификацијата се состои од 3 класи за мотори со лесно гориво: GF-1, GF-2, GF-3.

Како да одредите кое масло да го наполните во бензински мотор со голема километража?

За машини со долг работен век, важно е да се утврди дали има некаков проблем со електраната. Да претпоставиме дека има отпад, ако е така, каков вид и колку често треба да ја надополнувате маснотиите? Треба да се процени колкав е притисокот во системот за подмачкување, дали има необични звуци кога работи моторот.

Многу е веројатно дека на моторот му е потребен голем ремонт, но ако не се најдат функционални нарушувања, тогаш застануваме на изборот на лубрикант:

• Класификацијата и толеранциите на материјалите треба да бидат во согласност со препораките на производителот за одреден модел на автомобил.
• Кога одлучувате кое моторно масло да се прелива во бензински мотор, не треба да се задржувате на опции со минимални дозволени барања, подобро е да купите течност од горната линија според класификациите SAE и API, или барем од средината.
• Категорично е невозможно да се изберат маснотии со намерно потценети параметри и толеранции. Неопходно е да се земе предвид фактот дека каталозите содржат средства за подмачкување за машини од долготрајна година на производство.

Постои експертско мислење за последната точка - за ветеранските автомобили рационално е да се користат масла од најновите случувања, но не без исклучоци.

Моторно лубрикант за „старци“

Постојат одредени ограничувања за употребата на модерни марки на моторни мазива. Ова главно се однесува на производи кои имаат вискозитет на пониска температура на смолкнување HTHS. Факт е дека нивната употреба е оправдана во новите носечки конструкции, кои се дизајнирани да работат со материјали со низок вискозитет за да заштедат гориво.

За автомобили од ран производствен период, употребата на такви лубриканти може да доведе до функционални нарушувања во работата на моторот со внатрешно согорување до уништување на неговите поединечни единици. Ваквите масла се малку корисни за возила со искуство, тие вклучуваат:

• ACEA A1 / B1.
• ACEA A5 / B5.
• ACEA C1 и C2.
• VW 503,00 / 506,00 / 506,01.
• BMW LL-01FE.
• Форд 913 А/Б.

Прашање со вискозност

Како што веќе споменавме, вискозноста треба да се определи според условите за работа на машината, како и состојбата на нејзината енергетска единица. Последниот критериум е одлучувачки при изборот на лубрикант за користен автомобил. Во случај кога нема проблеми во работата на моторот со внатрешно согорување, тогаш исто така нема посебни ограничувања на прашањето кое масло во однос на вискозноста да се прелива во бензинскиот мотор. Доволно е да се земат предвид климатските услови и цената на материјалот.

Најдобрата опција, според експертите, е производи со вискозност од SAE 5W-30. Ваквите заклучоци се направени врз основа на докажани параметри за заштеда на енергија и температура за време на работата на јапонските и американските автомобили. Малку помалку оптоварување за паричникот ќе биде 10W-30. Но, европските ICE претпочитаат лубриканти SAE 5W-40 и SAE 10W-40.

Со слични работни параметри, разликата во вискозноста на маслата од различни категории овозможува да се избегнат проблеми со старите единици. На пример, некои минерални материјали имаат малку поголем вискозитет на 100 ° C од многу синтетички материјали. Овој факт овозможува да се организира дебел и издржлив филм за подмачкување на работни температури, што е многу важно за истрошен мотор, бидејќи обезбедува стабилен притисок во системот и ги намалува загубите на отпад.

Накратко за важните ситници

• Одреден дел од моторите предвидуваат употреба на лубриканти само на синтетичка основа. Преминот во друго одделение е придружен со издавање грешки од вградениот компјутер до блокирање на работата на моторот со внатрешно согорување.
• Неопходно е да се запамети за нискотемпературните својства на лубрикантите, бидејќи најголемиот дел од абењето на моторот се јавува при ладно палење. Овде, примероците на минерална основа се инфериорни во однос на аналозите на синтетика и полусинтетика, што се заканува со зголемено абење на електраната.
• Во услови на абење, оксидативните процеси се поактивни, затоа, минералните супстанции се оксидираат поинтензивно од синтетичките или полусинтетичките.

заклучоци

Ако моторот со внатрешно согорување со километража нема значителни проблеми, тогаш на прашањето кое масло е подобро да се пополни во бензински мотор, има само еден одговор - синтетика или полу-синтетика со препорачани спецификации. Дозволено е да се зголеми оперативната класа земајќи ги предвид новите технологии. Неприфатливо е да се користат лубриканти со низок вискозитет на HTHS од 3,5 mPas во мотори произведени пред 1999 година.

Ако има дефекти на моторот, треба да се идентификува причината. Во одредени случаи, употребата на лубрикант со поголем вискозитет може да реши голем број проблеми. Во овој случај, императив е да се следи нивото на течноста за подмачкување.

Денес ќе се движиме малку од вообичаената структура на ваквите оценки - „најдоброто минерално / полусинтетичко / синтетичко масло“. Причината е едноставна: за одреден мотор, пред сè, потребна е вискозност на маслото наведена од производителот, а современите мотори користат лубриканти со низок вискозитет (ова е, по правило, вискозност со висока температура од 30, на многу мотори - 20). Глупо е да се дискутира за нешто друго освен за синтетика во овој контекст. Поделбата во категории „масло за бензински/дизел мотори“ изгледа не помалку чудно, со оглед на тоа што 90% од современите масла се одобрени за употреба во мотори од двата типа, има смисла да се дискутира за чисто „дизел“ масло само во однос на патничките автомобили. во сегментот на масла дизајнирани за мотори со филтри за честички.

Затоа, денес ќе ги делиме моторните масла според категориите на нивната специфична примена, а не според виртуелни и бесмислени параметри:

• Масла со висока температура со вискозност од 40(5W40 во нашиот рејтинг) е најдобрата опција за мотори произведени во 90-тите - раните 2000-ти. За регионите на Далечниот север, има смисла да се земат предвид масла 0W40, ова може значително да го олесни стартувањето на моторот во зима.
• 5 W30денес може да се смета за универзален: овој вискозитет се користи и во буџетски странски автомобили и во мотори на премиум автомобили.
• 0 С20- моторни масла со низок вискозитет што се користат во голем број современи мотори. Покрај тоа, категорично не се препорачува истурање на повеќе вискозни масла во нив: клипните прстени, кои имаат специјално намалена еластичност за да ги намалат механичките загуби, не можат да се справат со потрајниот филм за масло, а изгорениците на маслото почнуваат да растат.
• Вискозитет на висока температура 50релевантно е за сопствениците кои строго управуваат со своите автомобили - не е за ништо што маслата 5W50, 10W60 го добија името „спорт“ во секојдневниот живот.
• 10W40 -стандардниот избор на сопственици на стари автомобили, по правило, е буџетска полусинтетика на застарени класи на квалитет - SH, SJ.
• Дизел со филтри за честичкитреба да има минимален отпад од масло, кој во исто време не треба да дава забележлив цврст талог (низок содржина на пепел). Овој параметар е критичен, затоа, само масла кои имаат соодветна потврда може да се истураат во моторите на таквите автомобили. Огромното мнозинство на лесни дизел мотори од овој тип користат масла со вискозност од 5W30, и ние ќе ги разгледаме.

Промената на маслото е една од најобичните работиизведена од возачи. Се разбира, оваа операција може да им се довери на искусни занаетчии на сервисната станица или можете сами да ја совладате. Откако решивте да дознаете сè сами, за почеток, вреди да се одлучи кое масло треба да се истури во моторот. За да го направите ова, треба да се движите во нивната класификација, бидејќи излозите се полни со стотици видови производи и станува многу потешко да се направи избор. Постојат многу критериуми за избор - вискозност, класа на енергетска ефикасност, способност за перење, дејство против абење, отпорност на оксидација, способност за перење, антикорозија.

Исто така, не заборавајте за класификација на масла... На пример, минералните масла се повеќе вискозни и формираат густ филм, па затоа е подобро да ги ставите во стари автомобили. Покрај тоа, тие многу помалку протекуваат преку истрошените заптивки за масло. Синтетичките масла се потечни и овој фактор го намалува триењето помеѓу деловите, ја зголемува моќноста на моторот и ја намалува потрошувачката на гориво. Тие се препорачуваат за употреба во понови и помоќни автомобили кои работат под тешки товари. Компромисна опција е полусинтетичко масло што се користи во умерени клими и при умерена работа.

Уредниците на нашиот блог го анализираа пазарот на нафта според прегледите на клиентите и направија Топ 7 најдобри маслакој е претставен подолу.

Седмо место.Ова масло е синтетички лубрикант кој е формулиран за патнички автомобили. Може да се истури во било какви бензински и дизел единици, со исклучок на дизел мотори со филтер за честички.

Филтерот за честички е елемент за чистење на честичките од издувните гасови. Се користи во дизел мотори.

Предните и задните страни на контејнерите за масло ELF Evolution 900 NF 5W-40

Маслото е способно да издржи продолжен интервал на одвод, освен тоа, совршено ги чисти сите делови и е совршено за различни климатски зони. Високо индекс на вискозностОва масло гарантира оптимална работа на моторот при екстремно ниски температури (поради неговата добра ладна флуидност) и на екстремно високи температури во широк опсег на оптоварување.

Преглед на ова масло во видеото:

Кратенката на производот е дешифрирана на следниов начин:
ЕЛФ- бренд име
Еволуција- името на линијата моторни масла што се наменети за патнички автомобили.
900 - значи дека ова моторно масло е синтетичко.
НФ- името на одреден производ.
5 W- нискотемпературен вискозитет на маслото при ладно палење на моторот (w значи зима, зима). За време на ладно палење, ова моторно масло лесно ќе пумпа низ системот и ќе го заштити од суво триење.
40 - вискозност на маслото со висока температура. Колку е поголема оваа вредност, толку е поголема вискозноста на маслото при високи температури.

Добрите страни:

1. Ги чисти сите елементи квалитативно;
2. Ќе одговара на повеќето мотори;
3. Не е потребна честа замена.

Минуси:

1. Несигурно пакување.

На шестото место во рејтингот е висококвалитетно моторно масло, кое е лесно погодно дури и за мотори со турбополнач. Одлична опција за единици со common rail и директно вбризгување. Највисокиот индекс на вискозност е загарантиран за да обезбеди широк спектар на температурни услови. Маслото има продолжени интервали на одвод и зголемена заштита од абење. Совршен за автомобили од семејството ВАЗ (Лада), што го прави моторот апсолутно чист.

Вака изгледа контејнерот со маслото TOTAL Quartz 9000 5W40

Во текот на целиот работен век, маслото задржува стабилни својства, не се зацврстува во студени временски услови до -39 степени, и во топло време одржува стабилен филм за масло. На 40 ° Cима вискозитет 90 mm² / s, А на 100 ° C - 14,7 mm² / s, индексот на вискозност е 172, густината на 15 ° C е 855, трепка на 230 ° C.

Блесок- најниската температурна вредност при која испарувањата на загреаното масло се мешаат со воздухот и можат да експлодираат во присуство на пламен. При изборот на масло, предност треба да се даде на повисоки стапки на блиц (повеќе од 200 степени), во спротивно моторното масло испарува, оставајќи пепел и саѓи на деловите на моторот.

Резултати од тестот за различни масла и особено TOTAL Quartz 9000 5W40

Кратенката на производот е дешифрирана на следниов начин:
Вкупно кварц 9000значи дека маслото е со висок квалитет и се произведува според синтетичката технологија на Тотал за дизел и бензински мотори на патнички автомобили.
5w40- индикатори за вискозност на моторното масло.

Добрите страни:

1. Загарантиран висок степен на заштита;
2. Интервал на цврста заштита;
3. Моторот постојано се одржува чист.

Минуси:

1. Слабото гориво може да предизвика проблеми.

Петто местозема универзално синтетичко масло кое ќе помогне да се продолжи работниот век на моторот и исто така да се направи посигурен. Погоден е и за бензински и за дизел мотори. Често се користи за возила на Шевролет. Маслото може да издржи прилично широк температурен опсег и е добро прилагодено за тешки работни услови. На 40 ° Cима вискозитет 58 mm²/s, А на 100 ° C - 14 mm² / s, точката на истурање е -39 степени, точка на палење 222 ºCГустина на 15 ° C, е 0,855 kg / l.

Контејнер со оригинално масло MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Супер 3000 Х1- покажува дека маслото е целосно синтетичко.
5W40- индекс на вискозност

Добрите страни:

1. Одлична работа во зима и лето;
2. Моторот работи прилично тивко;
3. Моторот секогаш се вклучува за прв пат.

Минуси:

1. На продажба има голем број фалсификати.

Четврто местозафаќа синтетичко масло давајќи му нов здив на вашиот мотор. Моторот ќе стане чист, бидејќи повеќе нема да се формираат наслаги. Тоа го прави моторот што е можно поефикасен и може да издржи долги интервали од одвод. Кинематичен вискозитет на 40 ° Cима индикатор 74,4 , на 100 ° Cе еднакво на 13,1, точката на истурање е -39 ° C.

Оригинално пакување SHELL Helix Ultra 5W-40

Кратенката на производот е дешифрирана на следниов начин:
Хеликс Ултра- име на серија на целосно синтетички моторни масла, кои се создадени врз основа на најновите технологии. Производите од оваа серија се дизајнирани за употреба во модерни бензински и дизел мотори.
5W40- индекс на вискозност.

Добрите страни:

1. Совршено ги подмачкува сите важни делови;
2. Маслото не гори;
3. Моторот работи прилично тивко.

Минуси:

1. Фалсификатите се вообичаени.

Трето место.Ова масло користи соединенија на титаниум со неверојатна издржливост. Цврстиот филм ќе ви помогне да го заштитите вашиот мотор од различни проблеми. Се препорачува за погонски единици на Volkswagen и други странски автомобили. Маслото ќе има корисен ефект врз моторот, овозможувајќи му да заздрави нов живот. Густина на маслото на 15 ° C 0,85 g / ml, кинематска вискозност на 100 ° C е еднакво на 13 mm² / s, точка на истурање -42 ° C, точката на палење е 202 ° C.

Оригинален Castrol Edge 5W-40

Маслото се дешифрира на следниов начин:
Работ- името на серијата произведена од брендот Castrol.
5W40- индекс на вискозност.

Добрите страни:

1. Ослободете го потенцијалот на моторот;
2. Сигурно штити од контаминација;
3. Работи добро при високи вртежи.

Минуси:

1. Често фалсификувани.

Второ место.Ова масло е многу ефикасно во борбата против наслагите, а со тоа го продолжува животниот век на моторот. Самиот производител тврди дека маслото може да заштеди до 4 проценти од горивото. Вкупниот век на моторот е исто така значително продолжен. Густина на маслото на +15 ° C 0,855 kg / m³, вискозност на +40 ° C е 81,0 mm² / s, вискозност на + 100 ° C е еднакво на 14,0 mm² / s, точка на палење 230 ° C.

Оригинално пакување LIQUI MOLY Molygen Нова генерација 5W-40

Името е дешифрирано на следниов начин:
Молиген нова генерација- покажува дека маслото е синтетичко и направено со помош на специјална технологија со сопствено пакување адитиви против триење.
5W40- индекс на вискозност.

Добрите страни:

1. Заштедува гориво;
2. Има позитивен ефект врз динамиката на моторот;
3. Моторот работи јасно и непречено.

Минуси:

1. Доста висока цена.

Почесен прво местонашиот рејтинг го зема ова масло, кое ги има стандардите Еуро-4 и Еуро-5, а го користат и прогресивните дизел и бензински мотори. Добро прилагоден за автомобили Тојота, домашни и други странски автомобили. Тоа ќе помогне да се задржи моторот на нов автомобил во неговата оригинална форма. Во овој случај, не само поединечните елементи, туку и целиот мотор е загарантирана да блесне со чистота.

Поглед на оригиналното пакување Motul 8100 X-clean 5W40

Треба да се напомене дека ова масло се зацврстува на температура од -39 степени, а тоа ви овозможува да го користите и при најстудено време. Ова масло се карактеризира со високо ниво на стабилност против оксидација, има стабилен слој на масло и одлични карактеристики за подмачкување. Вискозност на маслото на 40 ° Cе 84,7 mm² / s, точка на палење 234 ° C, точка на истурање -39 ° C.

Кратенката се залага за ова:
8100 е името на серијата целосно синтетички моторни масла од Motul. Маслата од серијата 8100 обезбедуваат сигурна заштита при екстремни стресни услови.
X-чист- името на овој производ. X е кратенка за моторното масло кое обезбедува максимална заштита за нови мотори со голема километража.
5W40- индекс на вискозност.

Добрите страни:

1. Ефикасно го чисти целиот мотор;
2. Идеален за нови мотори;
3. Навистина заштедува гориво.

Минуси:

1. Чести се случаите на фалсификување.

Така, разгледавме некои од најпопуларните марки на моторни масла, кои најчесто ги користат возачите за домашни автомобили, како и за странски автомобили. Ако имате какви било прашања или коментари за овој материјал, тогаш оставете ги во коментарите на статијата.

Многу возачи штедат на нафта, претпочитајќи го поевтиното од скапото. Други, пак, го купуваат најскапото масло на пазарот и го истураат во својот автомобил. Смешното е што ниту едното ниту другото не е апсолутно погрешно.

Ајде да се обидеме да откриеме што се масла и што треба да користите во вашиот автомобил?

Првото нешто што треба да се забележи при изборот на овој исклучително важен потрошен материјал е фактот дека ресурсот на моторот зависи од маслото за речиси 50%. Односно, доброто масло го продолжува животниот век на моторот, а неквалитетното масло, напротив, го скратува. Ова е научно докажан факт со кој е тешко да се расправа.

Класификација на моторните масла

Главниот критериум по кој се делат моторните масла е вискозноста. Вискозноста на маслото е најважната карактеристика и се избира во зависност од дизајнот на моторот, неговите режими на работа и многу други фактори. Во моментов, единствениот систем за класификација за автомобилски моторни масла препознаен во странски земји е спецификацијата SAE J300. SAE е кратенката за Здружението на автомобилски инженери.

Вискозноста на маслото според овој систем се изразува во конвенционални единици - оценки на вискозност SAE (SAE степен на вискозност - SAE VG). Многу возачи слушнале кратенки како што се: 10W, 15W, 20W, но малкумина знаат дека тоа е всушност карактеристика на вискозноста на маслото. Подолу се стандардните серии на класификација:

зимски ред: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (W-зима) летен ред: SAE 20, 30, 40, 50, 60;

Речиси сите производители на масла ја користат оваа класификација, па затоа, пред сè, не заборавајте да дознаете кое масло се препорачува да се прелива во вашиот автомобил. Второто прашање ќе биде изборот на брендот на моторното масло.

Кој бренд да го изберете?

Многу е тешко да се избере марка нафта кога од сите страни ќе ти понудат да бидеш пилот во Формула 1, Кастрол Беј или Шел, потоа привлечен од секакви животни, велат, заштита од „тигар“ и така натаму. . Лично, се трудам да ги следам советите на професионалците за такви работи и користам минерално масло Мобил 1. Производителот, се разбира, е важен, но многу често на полиците на продавниците се појавуваат фалсификувани производи, кои често тешко се разликуваат, но можни. Запомнете, секое масло направено во фабриката користејќи одредена технологија е повеќе или помалку нормално, што не може да се каже за фалсификати.

Обидете се да се заштитите што е можно повеќе користејќи едноставни методи: задолжително побарајте од продавачот хартија што го потврдува фактот на соработка помеѓу производителот и оваа продавница. Погледнете ги внимателно сите холограми и налепници, одете на веб-страницата на производителот и дознајте кои нови налепници користи за да се заштити од фалсификување, секогаш користете доверливи продавници.

„Синтетка“ или „минерална вода“

Друга важна нијанса е да изберете синтетичко или минерално масло. Некои од моите познаници постојано се фалат дека ВАЗ-ите со погон на предните тркала ги полнат само со „синтетика“ на Shell. Кога слушам такви изјави, можам само да сочувствувам со моторот.

Факт е дека синтетичките масла се помалку вискозни и содржат голем број активни адитиви. Овие компоненти се дизајнирани да ги раствораат наслагите на јаглерод од внатрешните површини на моторот, со што се врши функција на чистење и перење. Доколку не сте прв сопственик на автомобил или ако вашиот автомобил поминал повеќе од 60 илјади километри, СТРОГО НЕ СЕ ПРЕПОРАЧУВА да го наполните моторот со синтетичко масло. Исклучоци се случаите кога сопственикот од првиот ден истура синтетика во нов автомобил.

Зошто ова не може да се направи? Постојат две причини: 1. Во случај на стар мотор, синтетиката едноставно ќе еродира дел од старото јаглеродно лежиште кое е веќе потрошено и нема да му штети на моторот и тој веднаш ќе почне да работи „за абење“, доживувајќи сериозни преоптоварувања. 2. Поради нискиот вискозитет и добрата адхезија, маслото ќе почне да истекува низ сите стари заптивки (предни и задни манжетни на коленестото вратило и сл.), предизвикувајќи многу проблеми на сопственикот на автомобилот.

Ако сте горд сопственик на спортски автомобил со мотор со турбополнач, треба да бидете многу одговорни при изборот на масло, бидејќи моторите на овие автомобили постојано работат со големо топлинско оптоварување и висок притисок. Лошиот квалитет или неправилно избраното масло може да доведе до прерана „смрт“ на моторот.

Значи, главните заклучоци од горенаведеното: дознајте кое масло препорачува да го наполни производителот на вашиот автомобил, земете ги предвид зимските и летните периоди, не купувајте лажен, направете ги сите замени на време. „Здравје“ на вашиот мотор.

Михаил Соркин

Кога мерачот за гориво се приближува до нултата ознака, возачот нема прашање: „Каков бензин (дизел) да наполнам во резервоарот за гас? Информациите за потребниот октански број се наоѓаат во упатството за работа на возилото, името на рафинеријата (производителот на гориво) ве интересира уште помалку од „адресата“ на изворот за нафта.

Нормален возач обрнува внимание само на логото на бензинската пумпа (на малку познатите бензински пумпи постои ризик да купи „нехидрирано“ или нестандардно гориво).
Тогаш зошто се поставува прашањето: „Какво масло е подобро да се наполни во моторот? предизвикува толку многу контроверзии?

Општи информации за моторните масла

За време на работата на која било единица, подвижните делови се тријат едни со други. Ролери (топки) на лежишта - на кафезите, коленестото вратило - на облогите, поврзувачки прачки - на прстите на клипот. За да се намали абењето, на допирната точка се нанесува лубрикант.

Кои задачи ги извршува маслото наполнето во моторот:

• создава тенок филм со минимален коефициент на триење. Го намалува оптоварувањето на моторот, го намалува абењето;
• ги мие внатрешните шуплини на моторот од згура, температурни наслаги, производи за абење. Сите „остатоци“ во суспензијата се пробиваат низ филтерот за масло и се таложат во кертриџот;
• спротивставување на оксидативните процеси. Секое лубрикант содржи алкални адитиви кои ги неутрализираат киселините што се појавуваат за време на работата на моторот. Како резултат на хемиска реакција, ризиците од корозија се намалуваат.

Лубрикантот се состои од цел сет на главни и помошни (хемиски активни) компоненти. Правилната комбинација ќе одреди кое масло да го наполни моторот.

Производителот на автомобили има посебни барања за лубриканти. Хемиските претпријатија, за да ја добијат таканаречената толеранција, ги прилагодуваат основните карактеристики на овие барања. Како резултат на тоа, купувачот може точно да одреди дали дадениот состав е погоден за неговиот автомобил или не.

Во техничката документација на автомобилот, покрај основните карактеристики на лубрикантите, задолжително има одобрение од производител на автомобили за мазива. При изборот на масло, оваа комбинација на букви и бројки носи повеќе корисни информации од логото на производителот.

На пример: Volkswagen - VW 507,00, Ford - M2C917-A, Mercedes - MV 229,3.

Важно: дадените примери не се исцрпни за наведените марки на автомобили. Одобрувањето на лубрикантот е наведено во прирачникот за одржување на возилото, дел: „Технички течности“.

Како што веќе разбравте, производителите се обидуваат да произведуваат моторни масла во согласност со барањата на автомобилските концерни. Пазарните односи не простуваат слободи во карактеристиките, а фабриките за автомобили склучуваат договори со оние хемиски концерни кои нудат производ што најдобро ги задоволува потребите на моторните инженери.
Односно, на транспортерот се истура навистина квалитетен состав.

Истото важи и за мрежата на овластени работилници. Нема смисла мајсторите на овие работилници да ги користат првите достапни лубриканти, ризикувајќи да го „зафрчат“ моторот и да платат гарантни поправки. Но, што е со сопствениците на автомобили кои го отфрлија јаремот на гарантните обврски? На полиците, канистри од различни хемиски концерни се сместени во уредени редови и сите имаат дозвола за вашиот автомобил.


Подобро е да не размислувате за опции без прием, дури и по совет на вашите најдобри пријатели.

Важно: Производителите на автомобили постојано ги менуваат своите кратенки за толеранција. Ова се должи на појавата на нови технологии во моторното инженерство. Ако вашиот автомобил е стар повеќе од 10 години, можеби нема да ја најдете посакуваната комбинација на етикетата за масло.

Постојат два излези:

1. Купувајте лубриканти само со логото на вашиот автомобил. Ќе им биде гарантиран влез за стари автомобили. Но, може да биде прескапо, „оригиналните“ масла се поскапи за 10% -25%.
2. Добијте сигурни информации за компатибилноста на новите толеранции со старите од веб-страницата на производителот на автомобили. Како по правило, при потврдување на следниот прием, авто концерните изготвуваат список на „апсорпција“ на старите стандарди, нови.

И, се разбира, за да не влезете во неред при изборот на друга светла етикета, треба да разберете што значат основните карактеристики на лубрикантите.

Што е вискозност на маслото

Лубрикантите ја менуваат конзистентноста со температурата. Згора на тоа, токму оваа температура може да „скокне“ во огромни граници за време на еден циклус на работа: од моментот на палење на моторот до неговото запирање.

Како работи?

Го избравте маслото за полнење врз основа на просечната температура во регионот. Утрото, мраз удри непланирано, а стартерот тешко го врти коленестото вратило: маснотиите се згуснеа.

Потоа моторот се загреа, маслото стана премногу тенко, а филмот на контактната површина не се држи. По патувањето, кога вискозноста на лубрикантите е минимална, целата течност се влева во садот за масло: таа е сува на местата за подмачкување.

Следното утро, не само што стартерот работи повторно со зголемено оптоварување: додека моторот не се загрее и течниот лубрикант не се издигне низ каналите за масло, единиците за триење работат практично суви.

За да разберете кое масло е подобро да се наполни, треба да разберете што се случува со маслото и како е во моторот - интересно видео

Отприлика вака функционираат маслата со погрешен вискозитет. Пред 20-30 години ова беше сериозен проблем: беше неопходно да се смени маслото во согласност со сезоната на работа. Едноставно кажано: подебел е во лето, потенок во зима.

Современите лубриканти зависат само од перформансите на моторот. Потребната вискозност се одржува без оглед на температурата на околината. Колку е повисок квалитетот на маслото (во зависност од сетот на адитиви), толку постабилни се својствата во текот на целиот температурен циклус на моторот.

Класификација на моторните масла по вискозност:

Вискозноста на маслото е еден вид компромис помеѓу способноста за одржување на маслениот филм на точките на триење (премногу течна конзистентност нема да го дозволи тоа) и флуидноста (способноста на маслото да се движи низ каналите за масло).

Вискозноста се мери и означува според класификацијата SAE и се состои од две нумерички ознаки, одделени со буквата W.


Првиот број е температурниот индекс на таканаречениот ладен почеток (ниска температурна вискозност). Од тоа зависи дали стартерот може да го завитка коленестото вратило, да речеме на -25 ° C.
За нормално функционирање на моторот во топла состојба, потребно е точно да се набљудува вредноста на втората цифра: вискозитет на висока температура. Работната температура се постигнува прилично брзо, а остатокот од времето маслото работи во режим на „правилен“ вискозитет.

Кога се поставува прашањето: "Какво масло треба да наполните?" во зависност од сезоната - сепак е поважно да се совпадне бројот по „W“. За стартување при силен мраз, моторот може да се оживее со помош на грејач. Но, разликата во вискозноста на стандардна температура не може да се компензира.

Кое масло е најдобро за зима и дали треба да се менува?

Прашањето е тесно поврзано со претходниот дел. Ајде да видиме дали има озлогласено „зимско масло“? Како што знаеме, првата бројка во ознаката за вискозност SAE ја карактеризира температурата на ладно стартување. Тоа е, со оглед на карактеристиките на вискозноста на висока температура (на пример, 30), зимското масло за моторот ќе биде означено 0W30, а летното масло - 10W30.

Разликата може да се види на илустрацијата:


Во некои региони, каде што сезонските температури се разликуваат за 60 ° C, соодветниот тип на вискозност се истура секоја сезона. Ако промената на зимата и летото се совпадне во однос на километражата со времето на одржување, не треба да се грижите за прашањето: "Какво масло е подобро да се наполни?" Вискозитетот на висока температура е поголем во лето и помал во зима.

А ако според километражата треба еднаш годишно да се менува маслото?

Во овој случај, подобро е да се обрне внимание на основата на лубрикантот. Синтетичките и полусинтетичките масла различно реагираат на температурните промени. И минералната вода е толку силно зависна од степенот на улица што истурањето маснотии надвор од сезоната е деструктивно за моторот.

Кое масло да се наполни, синтетичко, полусинтетичко или минерално?

За да разберете кое моторно масло е најдобро за истурање во моторот, разгледајте ја разликата помеѓу типовите на основата:

• синтетиката е направена од хемиски соединенија на јаглеводороди. Ако не навлегувате во детали, тој се произведува од природен гас. Вискозноста на таквата основа е практично независна од температурата на околината, затоа, општите карактеристики на маснотиите не се менуваат, од ладен почеток до загревање до работна температура. Точно, производството е прилично скапо, така што чистата синтетика е скапа.
• минерален аналог на кое било масло (иако е поправилно да се каже дека минералната вода има синтетички аналози) се создава врз основа на природни суровини, односно масло. Главниот трошок е низок, цената на лубрикантот е привлечна. Што е со параметрите? Сè додека маслото е „свежо“, карактеристиките не се полоши од оние на скапата синтетика. Меѓутоа, минералната база „се истроши“ прилично брзо ако тој термин може да се примени на течност. Покрај тоа, минералната вода силно ја менува својата вискозност во зависност од температурата. Сè додека моторот не се загрее, подобро е да не се движите во ладно време. Ако воопшто е можно да се завитка коленестото вратило;
• како и обично, секогаш постои средина. Полу-синтетиката има ниска цена. И карактеристиките, во некои случаи, не се полоши од чиста синтетика. Од гледна точка на терминот на употреба, индикаторите не се важни. Затоа, неопходно е да се смени таквото масло строго според распоредот за одржување. Но, зависноста од температурата е по ред на големина подобра од онаа на минералната вода.

И покрај разновидноста на брендови, нема повеќе од десетина вистински производители. Избирајќи добро масло, се фокусирате на промоција на логото и цената. Дали мислите дека е подобро да се прелива скапо масло? Пазарџиите размислуваат на ист начин, нудејќи ист состав по различни цени.

Секој светски производител произведува лубриканти под различни имиња. Ако составот е ист, но цената се разликува двапати, тогаш една марка е истакната во т.н. Категорија „елита“, а втората е класифицирана како економска класа. Има мала разлика во адитивите, што суштински не влијае на квалитетот.

Интересно видео за заменливоста на моторните масла и марки

За да го смените маслото во моторот без да плаќате за името - проучете ја структурата на водечките производители на масла и авто-хемија. Секој концерн има десетина подредени брендови. Можете да бидете сигурни: квалитетот на производот со исто означување е практично ист. Главната работа е да ја проверите компатибилноста на толеранциите на вашиот производител на автомобили.

Зависност од мазут

Како што разбравте од претходниот материјал, не е важно која марка масло е подобра за истурање во моторот. За бензински и дизел мотори со внатрешно согорување, постојат одобренија од производителите на автомобили. Која е разликата меѓу нив?

Бензинскиот мотор работи непречено, но брзината на коленестото вратило е поголема. Температурниот режим е исто така различен. Соодветно на тоа, лесните моторни масла треба да бидат повискозни и да издржат високи температури.

Дизел моторот полека се загрева, а режимот на работа е поостар, поврзан со вибрации. Карактеристиките на маслата се совпаѓаат со овие услови, производителите го ослободуваат купувачот од донесување одлука: какво масло да се прелива во моторот. На пакувањето има соодветна ознака:

Совет:
Не бркајте логоа од ТВ реклами. Промовираните брендови почесто се фалсификуваат од измамници. Ризикувате, во најдобар случај, да купите редовно масло, да плаќате високи цени, а во најлош случај, да се рафинирате работејќи во убава кутија.