Која е главната разлика за автомобили за поправка на автомобили со дистрибуирани системи за вбризгување на гориво помеѓу Euro-2 и Euro-3 системите?

Потсетиме да започне што е, европскиот стандард во автомобилската индустрија. Ова е стандардот на Европската унија на барање на чистотата на издувните гасови. Тоа е, секој нов стандард ги затегнува овие барања од еколошките услуги на производителите. Во системот Еуро-2, револуционерниот принцип на побудување не гореше горивото директно во издувниот систем. За да го направите ова, каталитичките неутрализатори беа користени во пространите катализатори. Поради особеностите на овој уред, не-корозивните честички на гориво се отстрануваат директно во неа. Но, катализаторската карактеристика е дека пропусните клетки се многу тенки, а по одредено време, тие се уште се затнати со производи со согорување. За да го реши овој проблем, специјален сензор-ламбда сонда е вградена во електронскиот систем за контрола. Уште еден работен наслов, кислороден сензор. Поради специјалниот слој, овој сензор го дефинира бројот на CO2 во комората пред катализаторот и во случај на зголемување на неговата содржина, фигуративно кажано, дава команда на компјутерот, намалување на снабдувањето со гориво во системот. Така, ако катализаторните клетки се затнати, односно ги губат својствата на бунарот, моќноста на моторот остро се намалува и сопственикот на автомобилот ќе го претвори автомобилот на услужната станица, каде што овој дефект е многу брзо откриен со користење на наједноставната дијагноза . Катализаторот е заменет и сопственикот на автомобилот мирно продолжува да работи. Но, тешкотијата е дека самата катализатор, прилично скапа единица и неговите замени муви во еден денар. И системот е таков што на Евро-2 можете едноставно да го отстраните катализаторот и да го замените со едноставен проток нанапред. Сензорот за кислород на овој прст не реагира на било кој начин. Така да се каже. И тој е што? Абрагар во Комората не се акумулира, неговата површина не е покриена од Нагар. Овде тој и "извештаите" на ЕКУ: - Сè е во ред, работиме. Тоа не сосема одговара на производителите (се произведуваат резервни катализатори) и услуги за животната средина! Издувните гасови тогаш во атмосферата оди? И тогаш беа земени правилата за потрошените гасови на Евро-3. Нормите уште поцврстени барањата за производителот, и тие, пак, заедно со воведувањето на разни иновации, воведоа друга сонда на Lambda на системот. Но, само со неколку други параметри. Овој сензор веќе се наоѓа по катализаторот. Оваа функција е исто така вклучена во софтверскиот софтвер Euro-3. На лукав е дека сега ако сопственикот на Deft едноставно фрла катализатор, и двата сензори почнаа да го даваат истото сведоштво за "мозокот"! Она што тој веднаш реагира, како и реагира на исклучувањето на вториот сензор, драматично го намалува снабдувањето со гориво и, соодветно, ја намалува моќта на автомобилот. И за да ја заобиколат оваа забрана за долго време се сметаше за невозможно. Се разбира, за сопствениците на супер престижни Autocars бренд модели, ова прашање не станува нагоре на сите! Не се зборува за било какви трикови таму. Тие не се интересни за сопствениците. Но, оние кои имаат повеќе популарни автомобили ова прашање не е рамнодушен. И излезот на курсот беше пронајден! Само на пример, Firmware конвертирање на Euro-3 системот во системот Euro-2 беше развиен! Сега катализаторот исто така е смирено отстранета, а со тоа вториот сензор.

Се разбира, во Европа на таков автомобил е веќе проблематична. Но, оние кои се толку решавање на ова прашање, не многу и се стремат!

На 21 април стапија во сила нова техничка регулатива за барањата за емисии од автомобилската опрема произведена во жалбата на територијата на загадувачите на Руската Федерација ". Според овој документ, сите авто растенија лоцирани во Русија мора да произведат автомобили кои ги исполнуваат минимум барањата на Евро-2.

Треба да се напомене дека целата Европа, САД и Јапонија во моментов произведуваат мотори кои одговараат на понапредните норми "Евро-3", а стандардот Евро-2 е воведен во 1995 година.

Кои се овие норми? Тие ја регулираат содржината во издувните гасови на автомобилот на штетни супстанции. Главниот параметар на мерењата е одржување на јаглерод диоксид, но, се разбира, други параметри се нормализираат - азотни оксид, јаглеводороди, јаглерод моноксид, како и многу други честички кои се штетни и не-еколошки ...

Со цел автомобилот да ги исполни стандардот Euro-2, само треба да го инсталирате системот за вбризгување на гориво наместо архаичниот карбуратор наместо архаичниот карбуратор.

"Евро-3" веќе е покомплицирано, иако истиот инјектор останува во срцето. Но, за да се усогласат со построги стандарди, потребно е зголемување на енергијата за инјектирање. Како резултат на тоа, тој придонесува за поцелосно согорување на горивото во комората за согорување, и, според тоа, како резултат на тоа, помалку штетни супстанции спаѓаат во атмосферата.

Според стандардот Euro-4, дивјачките на горивото (катализатори) се воведуваат во системот за гориво. Но, стандардот не е ограничен само на механички промени во системот за гориво на автомобилот. Исто така, е потребен соодветен квалитет на горивото.

Со ова во Русија, често постојат проблеми. И покрај фактот дека сега во нашата земја веќе има многу автомобили кои го поддржуваат стандардот Евро-4, гориво дури и на докажани бензоколони периодично се случува со неовластени нечистотии. Ова е дополнителен товар за катализаторите кои се многу побрзи. Самиот дел не е евтин, така што во гаражни работилници, некои господари едноставно носат катализатор од системот за гориво и го реконфигурираат компјутерскиот контролор. Сепак, тоа не е насекаде на таквото мешање во автомобилот, затоа за голем број сопственици на автомобили, моторот на автомобилот е најмногу еколошки, секое полнење гориво без претерување се претвора во лотарија со сопствен паричник.

Според контролните и ревизорските структури, околу 25 отсто од бензинот што се продава во Русија не одговараат на не само меѓународни, туку и за руските еколошки стандарди. Според експертските проценки на Министерството за индустрија и комисија на Русија, повеќето руски рафинерии сè уште немаат технолошки способности за производство на висококвалитетен висок октански бензин за домашниот пазар, особено на 95-тото место. Повеќе од 40 проценти од вкупното произведено гориво е горивото со ниско гориво на брендот A-76 (AI-80). Забележете дека бензинот на стандардот Euro-3, кој, патем, е планирано да ја преведе руската флота од 2008 година, во нашата земја има само 3 рафинерија.

Придобивките од воведувањето на нови стандарди ќе бидат огромни. Прво на сите, од еколошка гледна точка. Во 2000 година, кога камионите и автобусите произведени во Русија беа префрлени на стандардите "Евро-2", износот на штетни емисии падна на 2-3 пати. Воведувањето на овие бродови за патнички автомобили може да го намали товарот на животната средина на нашите бели дробови со вас 10 пати!

И земајќи го предвид фактот дека паркингот во нашата земја расте прогресивно темпо, воведувањето на Норма "Евро-3" од 1 јануари 2008 година "Еуро-4" - од 1 јануари 2010 година и Евро-5 - Од 2014 година годината не изгледа како такво праволосно решение. Покрај тоа, според експертските проценки, руската флота е 90 отсто изнесува автомобили кои ги исполнуваат нормите "Евро-0", 5 проценти - "Еуро-1", 4 проценти - "Евро-2" и само 1 отсто од 24 милиони Автомобил, следен од пространствата на земјата, припаѓа на машини погодни според стандардите "Евро-3".

Патем, во Европа од 1 јануари 2006 година, е забрането да се произведуваат и имплементираат автомобили кои не ги задоволуваат стандардите "Евро-4", така што руската автомобилска индустрија и придружните индустрии треба да бидат еднакви.

За просечниот руски возач, се разбира, воведувањето на построга еколошка рамка ќе доведе до два негативни моменти. Прво, цената на автомобилите ќе се зголеми. Според најскромните пресметки, инсталацијата на системот за инјектирање ќе ја зголеми цената на најпопуларните руски автомобили во износ од 300 до 500 долари. Второ, цената и горивото ќе се зголеми, бидејќи повторната опрема на производството дефинитивно ќе влијае на продажната цена.

Во оваа ситуација, интересите на селата Сибир, на далечниот север и Далечниот Исток, првенствено се засегнати од интересите на селата Сибир, Далечниот север и Далечниот Исток, бидејќи се нарекува "на коленото" Автомобилот опремен со карбуратор е многу полесно од инјекцијата. Но, од друга страна, ако размислите за која планета, ќе ги напуштиме нашите деца и внуци, тогаш затегнувањето на барањата за животната средина треба да се третира со разбирање. Нема алтернативи за ова.

Автомобилот не е луксуз, туку средство за движење - сосема прилично тврдеше со добро познат карактер на познатата работа. Но, покрај тоа, автомобилот е извор на емисии на токсични соединенија во атмосферата, а со тоа и во екосистемот на земјата во земјата. Ајде да зборуваме за еколошката класа на автомобилот.

Издувни гасови за возила - согорување на производ (оксидација) на јаглеродно гориво. Содржат само по себе и безопасни или брзо притискани супстанции и токсични компоненти и канцерогени.
Прво вклучуваат:

• Азот (N2)
• Двојки за вода (H2O)
• Кислород (О2)
• Desger Gas (CO2)

Вториот се претставени со следните соединенија:

• Јаглерод моноксид (CO)
• Јаглеводороди
• Aldehydes.
• Бензипен.

Значително зголемување на концентрацијата на токсични компоненти и канцерогени во местата на акумулација на возила предизвикува влошување на целокупната состојба на човековото здравје и зголемување на бројот на рак.

Како сето тоа започна

Во врска со загрозувачката еколошка ситуација, во 1992 година, земјите на Европската унија беа принудени да усвојат збир на законски акти со кои се регулира содржината на токсични соединенија во издувните гасови. Првиот регулаторен документ имаше колективно име на евра 1. Четири години подоцна, правилата беа затегнати повторно, а светлината го виде стандардот за екологија на Еуро 2. Но, тоа беше само почеток. Под зголемен притисок на "зелено", се појави издание на нормите на безбедноста на животната средина 3, 4, 5.


На територијата на Руската Федерација, стандардот Euro 2 беше воведен во 2006 година. Во 2008 година, ЕВРО 3 влезе во сила, а уште 2 години - евра 4. Се планира дека од јануари 2014 година ќе се воведе еколошки безбедносен стандард на Еуро 5 за автомобилот увезен на територијата на земјата.

Што значи ова за обичните граѓани? Забрана за увоз на странски автомобил, чија еколошка безбедност не одговара на нормите кои работат на територијата на земјата.

За подобро разбирање на ситуацијата, можете да го разгледате следниов пример:
На границата на Руската Федерација очекува Цитроен Ситроен 2003 Царина. За да го донесат во земјата, се разбира, можно е, но се регистрирате, па дури и повеќе, така што нема да работи на возилото на возилото. Впрочем, тоа е направено за време на акцијата во Европа од стандардот Euro 3, а ние веќе имаме евра 4. Сега, ако годината на автомобилот е издадена 2005 година и повисока, нема да има проблеми со регистрацијата, бидејќи од 2005-та Европа Унијата го усвои стандардот Euro 4.

Како да ја дознаете еколошката класа на автомобилот

Вин број на возило

Државни службеници при царинење на автомобил или друго возило, пред сè, ги разгледуваат следните податоци и документи:

1. Информации во базата на податоци
2. Сертификат за усогласеност со стандардот за безбедност на животната средина Euro 4, и како се сеќавате од 1 јануари 2014 - Еуро 5

Што е исто како и еколошката класа на автомобилот пред да го купите, за да ги избегнете горенаведените тешкотии?


Искористување на бројот на ВИН кој ги содржи следните сеопфатни информации:

1. Регион, земја и цврст производител
2. Модел на автомобили
3. Тип на тело
4. Меѓуоскино растојание
5. Мотор
6. Вид на пренос
7. Одделот за постројки.
8. Сериски број

Усогласеноста на директориумот со нормите на Euro 2, 3, 4, 5 не е индициран, но знаејќи ја годината на ослободување и земјата за да се утврди саканата класа на безбедност на животната средина, нема да биде тешко. Од своја страна, ФКС на Русија им овозможува на сите да ја користат табелата за усогласување на возилото со еколошки стандарди од 2,3, 4, 5 од нивниот сопствен развој.

Исклучок на правилото

Податоците од овие правила не се однесуваат на посебна техника, при регистрирање која не е издадена, PTS, PSM (пасош на самоодни механизми). Задолжителна состојба е максималната можна брзина на движење на патот на автопатот 40 км / ч. Веројатно, официјалните претставници веруваат дека дизел булдожерите и багерите нема да му наштетат на екосистемот, кои работат во, на пример, градилиштето. Па, брзината од 40 км / ч го прави издувниот чист, како утрински бриз. Ова е во агрегатите, потрошувачката на дизел гориво е еднаква на 100 литри на час на работа.

Што да очекувате од иновациите во Нова Година

Прво на сите, порастот на цените на секундарниот пазар за странски автомобили автомобили, неразумно зголемување на цената на Френк метал. Да, и пререгистрација на веќе увезен автомобил кој одговара на нормите на еколошката безбедност Класа EURO 2, 3, 4 не е јасно прашање.

Европските и американските автомобили издадени не порано од 2009 година ќе им биде дозволено да увезуваат и работат. Цената на нив исто така ќе биде соодветна.

Еколошки сертификат за евра 2 - Ова е комбинација од евро-стандарди кои ја ограничуваат содржината на опасните супстанции во издувните гасови на автомобили. Во Европската унија, овој сертификат го замени претходниот стандард Euro 1 и беше усвоен во 1995 година. Новиот стандард ги ревидираше правилата за емисија на штетни супстанции во атмосферата. Така, барањата за емисии на штетни супстанции беа мотори за внатрешно согорување беа:

Ко-не повеќе од 55 g / kW * h е дозволено;

Ch - не повеќе од 2,4 g / kW * h;

Не - не повеќе од 10g / kW * h.

Во Руската Федерација, беа усвоени 12.10.2005, техничките прописи "за условите за емисии на автомобили на штетни супстанции", Резолуција бр. 609. 6 месеци по официјалниот датум на објавување во печатот на 21 октомври 2005 година, тој влезе во сила. Овие прописи ги содржат сите правила и барања за меѓународните еколошки стандарди. Според декретот, од 22 април 2006 година, автомобилите не можат да се направат во Русија, под еврото 2. На техничкиот сопственик, увезените автомобили кои немаат сертификат Euro 2 ќе бидат притворени на границата. Дали автомобилот на еврото одговара на стандардот, ќе гарантира потврда за сообразност.

Информациите за автомобили ќе бидат формирани од страна на Федералната технологија агенција и секој месец ќе бидат префрлени на одделот за да се обезбеди безбеден патниот сообраќај на Министерството за внатрешни работи на Русија и Фед на Русија. Според техничките прописи, се создадени две бази на податоци, кои содржат информации за автомобили кои ги исполнуваат стандардите и информациите на Евро 2 за претходно издадените сертификати за усогласеност. На официјалната веб-страница на Rostechregreguation, секој сопственик на автомобилот може да види дали неговиот автомобил бренд одговара на стандардот Euro 2, или ќе биде неопходно да се издаде согласност за потврда за EURO 2. Постои табела за усогласеност со стандардите усвоени од страна на Министерството за индустрија, кое укажува на кои автомобили се забранети за увоз на територијата на Руската Федерација. Прво на сите, европски автомобили, кои се над 10 години се забранети.

Сертификатот Euro 2 може да биде украсен во сертифицирани тела кои добија акредитација во ростерегулација на правото на издавање на таков сертификат. Ако автомобилот е произведен до 1997 година, тогаш треба да се издаде посебен заклучок. За да го направите ова, треба да направите проценка со износот на штетни супстанции во издувните гасови во сервисниот центар. Исто така можете да добиете сертификат дека автомобилот е конвертиран и во согласност со Euro 2 или повисокиот стандард. Според експертите, новите стандарди за Евро 2 може да предизвикаат намалување на користените возила на користените возила. Тие веруваат дека ќе има позитивен ефект врз животната средина, бидејќи старите автомобили испуштаат многу голема количина на штетни супстанции во атмосферата. Овие емисии за возврат тешко влијаат врз здравјето на луѓето.

Еколошката ситуација се влошува секој ден, па денес треба да се размислува за тоа. Според законот, стандардите на еврото мора да ги исполнат сите бензин и дизел гориво. Техничката регулатива предвидена за продажба на бензин и гориво, што одговара на Euro Standard 2 до 31 декември 2008 година. За стандардот Euro 3, продажбата на продажба е ограничено до 31 декември 2009 година, за Европскиот стандард 4 до 31 декември 2013 година. Во Руската Федерација веќе постојат еколошки стандарди за евро 4. Владата вклучува транзиција кон Еуро 5 Стандарди до 2014 година, кога домашните производители на автомобили ќе бидат технички подготвени. Еуро 5 стандарди веќе се усвоени во Европската унија во 2009 година.

Што се разликуваат од обичните станови?

Се повеќе и повеќе популарност во Русија, "Еуро 2 стан станови" или "Евра Планирање на станови" се здобива. Тие можат да бидат не само Euro 2 затворен, туку и Euro 1 и Evos 3 затворен.

Веднаш се поставува прашањето - што е тоа? И што се разликуваат од обичните станови?

Како што се појавиЕуро 2 спални стан

Изградбата на станови во Русија секоја година се повеќе добива импулс. Сите програмери главно ги градат истите сите познати планирање на станови, познати за нас од времето на Советскиот "Хрушчовски". Тие се разликуваат само во мед и цена.

Истите станови во земјата се повеќе и повеќе, а куповната моќ станува помалку и помалку.

Затоа, се појавува конкуренција.

Сега купувачот не се брза да купи стан на првиот развивач на идване, сега тој гледа во кој инвеститорот е подобар квалитет, што е поевтино и поинтересно поставување.

Како да се натпреварувате ако сите програмери нудат приближно исти станови?

Тука тогаш, некои млади, креативни програмери и одлучија да се жалат на странски искуства и ги усвојуваат сите свои предности.

Како живееме во нашите апартмани

Ајде искрено, поголемиот дел од времето трошиме во кујната.

Во просек, стандардната кујна во нашата земја е 10-12 м 2.

Имаме појадок во кујната, ние исто така вечераат во кујната. И во вечерните часови, по работа, во кујната за вечера, целото семејство трапез, придружени со дискусии, кои и како беше денот.

Паралелно со овие ние гледаме телевизија - по правило, ова е вест или омилени ТВ-емисии.

Патем, ние исто така земе гости во кујната.

И сето ова е 10-12 м 2 мала кујна.

После тоа, одиме во салата, со површина од 16-18 м 2 и спиеме.

Се согласувам не многу рационално користење на станбен простор. Поголемиот дел од животот, ние трошиме во мала (10-12 м 2) кујна, и помал дел од времето кога спиеме само во поголемата просторија 16-18 м 2.

Одеуро 2-Ки се разликуваат од обичните станови

Во странство планирање станови доаѓа од концептот на престој во нив. Како по правило, тоа е или 2 иста просторија во собата - дневна соба и трпезарија, или голема кујна-дневна соба и мала спална соба за спиење.

Веќе чувствувате рационалност или не?

Некои програмери во Краснодар, гледајќи рационални апартмани во евра 2 спални во странство, претпоставени само за промена на целта на просториите. Каде што се користи за да биде кујна → направи спална соба, и каде што имаше сала → направи кујна-дневна соба. Тоа е се.

Излезот беше, бидејќи е невозможно, едноставно.

Сега поминуваме поголемиот дел од времето во кујната-дневна соба 16-18 м 2, а помалку, само спиење, во спалната соба 10-12 м 2.

Се согласувам во такви станови, стана многу поудобно да живее!? Се разбира, ако не сте заложник на советските стереотипи))).

Затоа, апартмани Euro 2 соба може да се нарече - " Апартмани со голема удобност за модерен човек. "

Сепак, ова не е сè

Велите дека има тешки, само што ги земате и промените просториите на некои места. Направете вистински кул, современи евро-апартмани.

Знаете, и тие исто така се појавија.

Некои програмери почнаа да создаваат модерни, нереални кул 2-ниво станови во Краснодар.

Ќе бидете изненадени, но таквите станови, да, тоа е ефтин. Цени и планирање 2-HURVY EURO апартмани, можете да видите тука →