Возачите, чии автомобили работат на бензин, целосно ќе го платат данокот за транспорт - владата, се чини, нема да го нулира овој данок.

„Спроведувањето на предлог -законот ќе повлече намалување на приходите на буџетите на составните субјекти на Руската Федерација, како и фондовите за патишта“, се вели во заклучокот на владата, пренесува РИА Новости. Обидите за префрлување на транспортот на гориво за гас се преземаат веќе 30 години со различен степен на успех, потсетува РГ Григориј Сергиенко, извршен директор на Руската унија за гориво.

За прв пат, темата беше отворена во средината на "нула" години, и целосна поддршка за највисокото нивотаа доби во 2013 година. Потоа, по наредба на владата на Руската Федерација од 13 мај 2013 година, беше наложено да развие сет мерки насочени кон проширување на употребата на гориво за гас.

„Мислам дека одлуката за овој данок за возилата НГВ треба да се донесе на регионално ниво. дополнителен приходдо буџетот “, нагласува експертот.

И додава дека околу 100 илјади од десетици милиони автомобили работат на ова гориво во Русија, а укинувањето на данокот најверојатно нема да го направи „времето“.

Во исто време, продолжува експертот, вреди да се предложат одредени мерки за промовирање на гасот како гориво за автомобилите.

„Можете да размислите за придобивките што го прават возењето на гас профитабилно. бензински автомобил... Некакви еколошки плаќања за бензински мотори, на пример, да се воведе, но за гас - да не се воведе, овој метод успешно работи во Европа “, - сумира експертот.

Во меѓувреме, постојат неколку проблеми што ја спречуваат сеприсутноста на автомобилите со бензин. Прво, бројот на бензински пумпи каде што можете да пумпате пропан или метан во вашиот автомобил е многу мал. Имајќи го предвид фактот дека нема официјални статистички податоци за овој резултат, различни извори велат дека бројката е 250-270 бензински пумпи низ целата земја.

Заради праведност, треба да се каже дека мислиме токму на бензинската пумпа, односно на бензинските пумпи каде што се пумпа гас во цилиндрите, на нив нема бензински „пиштоли“. Во исто време, на многу мали бензински бензински пумпи, резервоар стоеше некаде настрана долго време, каде што можете да го пумпате во цилиндерот на вашиот автомобил. природен гас... Јасно е дека с still уште нема доволно места за полнење гориво и резервоарите не го прават времето.

Второто прашање е цената. Цената на комплетот опрема за гас, кој е инсталиран на автомобил, денес варира во прилично широки граници. Ако домашниот сет чини неколку десетици илјади рубли, тогаш странскиот е веќе околу 50 илјади и повеќе. Затоа, најбрзата, се разбира, таквата опрема ќе се исплати на патните возила, а не на личните возила.

Во јануари производителите на автомобили ќе ги зголемат цените за 3-5 проценти.

И ова ќе биде само почеток, предвидува автомобилски експертИгор Моржарето. Рубата падна за половина во однос на доларот, објасни тој и цените на автомобилитепорасна за само една четвртина. "Затоа, сигурен сум дека цената на новите автомобили во 2016 година само ќе расте", вели експертот. Сепак, нашиот пазар ќе се ажурира. Нови модели ќе дојдат во Русија, но малку подоцна отколку во Европа. "

Дури и оние кои, пред неколку години, дури и не размислуваа за такво нешто, почнуваат да размислуваат за инсталирање на HBO. И ако земеме предвид дека цените во нашата земја зависи исклучиво од алчноста на компаниите за производство на нафта, но не и од објективните макроекономски фактори, бројот на оние што сакаат да се префрлат на поевтини моторно горивоќе се зголеми експоненцијално. Но, с everything не е толку едноставно овде.

Веднаш штом ќе започнете да го барате најдобриот начин за спроведување на вашите планови, огромен проток на информации ви излева. И не секогаш точно. Разни форуми, исто така, не даваат јасен одговор. Некои сметаат дека гасот е речиси универзално зло што го убива моторот, а во случај на несреќа, исто така и сопственикот на автомобилот. Други, напротив, го гледаат како одлична алатка која ви овозможува сериозно да ги намалите трошоците за одржување на машината Ние нема да истражуваме во оваа џунгла, ќе дадеме само неколку неоспорни факти.

Позитивни Гасот приближно двојно се зголеми поевтино од бензинот... Почисто е затоа што е поскапо да се бодијажира отколку да се продава онака како што е. Резервата за моќност на автомобилот се зголемува во просек за еден и пол пати, а сопственикот има алтернатива - гас или бензин.

Минуси. Потрошувачката на гас е поголема од потрошувачката на бензин. Покрај тоа, при инсталирање на HBO, потрошувачката на второто исто така малку се зголемува. Моторот губи околу 10-15% од номиналната моќност, што исто така е поврзано со особеностите на инсталацијата.

Долу стереотипите

Во овој случај, гасот навистина го „убива“ моторот. Но, ова не може да се избегне. Сепак, не зборуваме за моторот во целина, туку за вентилите и блок -главата. Во исто време, самата единица живее на гас многу подолго, бидејќи гасот го зголемува нафтениот ресурс. Тука вентилите се во пламен, главата се урива. Меѓутоа, додека ситуацијата стане критична (километражата е 200.000-300.000), или ќе го продадете автомобилот или ќе заштедите пари на гориво, што е повеќе од доволно не само за поправки, туку и за замена.

Сега за тежината и сигурноста на опремата. Ако не зборуваме за автомобил првично подготвен од производителот за инсталација на ТНГ, бидете подготвени за фактот дека цилиндрите ќе проголтаат простор во багажникот. Што се однесува до масата, може да се каже следново. Времето кога цилиндар за метан тежеше под сто килограми потона во заборав. Денес, контејнери со специфична тежина од 0,3 килограми на литар може да се најдат на продажба, односно празен цилиндар од 25 литри тежи околу 10 килограми.

Што се однесува до сигурноста, во овој случајсето тоа зависи од производителот, зачестеноста на одржувањето, како и степенот на искривување на краците и квалификациите на монтерите. Што се однесува до останатите, 4 -та генерација HBO со електронски „мозок“ им беше достапна на клиентите долго време. Односно, дури и не ви треба прекинувач - автоматиката ќе го стартува автомобилот на бензин, ќе се префрли на гас сам по себе, и ако истече - назад на бензин. Во принцип, едноставно нема објективна причина да се смета дека HBO е небезбеден.

Заштеда од 13.000 рубли

Сега да пресметаме дали, во принцип, вреди да се префрли автомобилот на гас. Главниот аргумент што го даваат приврзаниците на „возење со гас“ е ефтиноста на самото гориво. Тука не лажат. Во Москва, на пример, просечната пондерирана цена на литар 92 изнесува 31,3 рубли, а литар пропан - околу 16 рубли, метан - 15 рубли. Затоа, ако ја отфрлиме цената утврдена за работа, трошоците за стотици километри поминати со трошок за пасошво 7 литри, ќе се намали повеќе од значително - од 220 до 130 рубли. Ова значи дека со трчање околу 20.000 километри годишно, ќе заштедите околу 13.000 рубли.

Корист не за секого

Сепак, овие суми сами по себе не значат ништо. Цената на системот за пропан (вклучително и инсталацијата) за Гранта во Москва се проценува на околу 30.000 рубли. И ова не е плафон, но не и понизок. сегмент од цени- опрема за „деловна класа“ од еден од лидерите во индустријата.

Метанот, сите други работи се еднакви, е поскап за 7.000-10.000. Покрај тоа, во вториот случај, веројатно сакате да обезбедите лесен метално-пластичен (или дури и композитен) цилиндар, чијашто ознака се пресметува врз основа на обемот - од 290 рубли / литар (метал - 220 рубли / литар). Така, целиот проект ќе чини најмалку 45.000. И сега пресметајте колку години ќе ви бидат потребни за да платите за инсталацијата. Помалку од четири. Во секој случај, ако вашата километража е еднаква на веќе наведените 20.000 километри.

Со други зборови, има смисла да се размислува за HBO само ако километражата е еден и пол до два пати повисока од одредената, или имате многу понаситен автомобил опремен со V6 или V8 мотор. Но, овде, како што велат, „самиот Бог заповедал“. Со просечна потрошувачка од 15-17 литри, времето на созревање се намалува на 1,5-2 години. Покрај тоа, со такви работни количини и, како последица на тоа, капацитети, еден од главните недостатоци на префрлување на гас - губење на моќност - излегува дека не е толку значаен. Па, ако изгубите 25-30 „коњи“ - тоа тешко ќе влијае на динамиката, сепак, цената за горивото ќе се намали многу сериозно.

Кажано, буџетот на проектот не расте толку - во просек, до 50.000 рубли. Останува проблем со просторот во товарниот простор, но тој е доста решлив. Размислете за тороидни резервоари во форма на крофна што добро се вклопуваат во резервното тркало или под дното на вашиот автомобил.

Покрај тоа, во природата постојат вертикални тороидни контејнери кои можат да се прикачат на страничниот allид товарен простор... Тие, се разбира, јадат простор, но во исто време не го лишуваат возачот од можноста барем делумно да го трансформира задниот тросед и не го исклучуваат присуството на резервно тркало. Тешкотијата е во тоа што сето ова се однесува на системите за нафтени гасови поврзани со пропан. Ако претпочитате почиста природна, дури и не треба да пелтечете за таква варијабилност.

„Сувиот“ метан е подобар од „влажниот“ пропан

Пропанот се чува во течна состојба, метан - во гасовита состојба, и под притисок од 200 атмосфери (пропан - 5 атмосфери). Затоа, контејнерите овде се исклучиво цилиндрични, масивни и, по правило, поскапи. Се разбира, освен ако не сакате да носите дополнителен центар во багажникот. Ова не е проблем за Комтранците, но во случај на со патнички автомобилиова треба да се запамети.

Сепак, вие Прво, тоа е најбрзото обновливо гориво на планетата. Тоа е, неговата цена не зависи директно од обемот на производство и рафинирање на нафта. Второ, суво е, односно, во принцип, нема кондензат во него, од кој сопствениците на автомобили кои избрале гас за нафта треба редовно да се ослободат од него. Во голема мера, метан може да стане средна врскапомеѓу бензин и чиста енергија... Трето, за разлика од пропанот, метанот е полесен од воздухот, што значително го намалува ризикот од експлозија или пожар дури и за време на несреќа. Односно, кога истекува, не се концентрира на најниското место, туку формира подвижен облак, расфрлен од ветрот. Концентрацијата на експлозив се смета за 5%, што се постигнува во услови за животречиси нереално.

Сепак, ова не значи дека тој нема недостатоци. Најважното е тешко техничка контрола: системот што работи под притисок од 200 атмосфери не толерира став за грижа на ѓаволот. Вториот фактор е цената и големината на опремата. Тоа е, се плаќа за себе многу подолго. Третиот е бројот на бензински пумпи. Во Москва и московскиот регион, на пример, можете да ги изброите од една рака. Во јужните региони, напротив, посебни проблемисо потрагата по посакуваната пумпа за CNG, по правило, не се појавува. Во секој случај, ако се појави прашањето за инсталирање на HBO, нема да му наштети да ги проучува цените и инфраструктурата во регионот. Се согласувам, глупаво е да се заштеди на гориво, губејќи пари при редовно повторување.

Нема готови решенија

Најдобрата опција во овој случај не е дополнителната опрема на автомобилот, туку купувањето завршена. Што, патем, решава многу проблеми, почнувајќи од изгледот на системот и завршувајќи со неговата изведба. Пред извесно време, имавме VW Passat EcoFuel на уредничкиот тест (повеќе за овој автомобил), што ги импресионираше буквално сите.

Изгледаше и возеше како обичен Passat, но неговиот резервоар за бензин беше намален на 15 литри. Испразнетиот простор го заземаа три цилиндри за метан од 10 литри (21 килограм), кои одговараат точно 6 кубни метри гас. Резервата за енергија е иста - 500-600 километри, а цената за полнење гориво е три пати помала од онаа на аналогниот бензин. Но, Германците не започнаа да испорачуваат такви пасати на Русија. Покрај тоа, не толку одамна тие одбија да го увезат Caddy EcoFuel. Останатите производители дури и не размислуваа за такви авантури. Во принцип, останува да ги искористиме можностите што се, односно да ставиме HBO.

Дали вреди?

Значи, да резимираме. На машини со мало поместување и релативно ниска потрошувачкаима мала поента во конверзијата. Дури и ако возачот остане во рамките на 30.000 рубли, процесот на созревање ќе трае 4-5 години. Исклучок се возачите што веат 40.000-50.000 километри годишно. Меѓутоа, тука прашањето за ресурсот на самата машина станува многу релевантно - за некои две или три години, под таков товар, ќе се претвори во „кофа“. Плус иницијална загуба на енергија и намалување на вредноста ресурс на моторот со внатрешно согорување... И тоа, и друго во таква ситуација може да биде многу значајно.

Еве со доволно моќни автомобилии теренци, и уште повеќе со лесен патник, се повеќе и повеќе недвосмислено. Придобивките се јасни. Сопственикот можеби ќе треба да издвои посериозен буџет за реновирање - 40.000-50.000 рубли, но периодот на созревање ќе биде приближно преполовен. Меѓутоа, просечна годишна километражатука, исто така, треба да земете предвид: ако не ги надмине истите 20.000 километри, сопственикот треба внимателно да размисли и да пресмета с everything внимателно.

Автомобилите што официјално се сметаат за комерцијални (истите „потпетици“ или минибуси), полесно е веднаш да се претворат во метан без двоумење, бидејќи тие обично имаат голема километража, и има поредок помали проблеми со поставувањето на цилиндрите. Покрај тоа, тука можете да ги користите најбуџетските контејнери, да монтирате дополнителен подигнат под или да ги поставите вертикално. Сето ова е можно и достапно. Се разбира, ако постои желба и соодветни можности.

Време на читање: 5 минути

Прашањата за намалување на трошоците за гориво сега се загрижени за многумина. Паркингземјата рапидно расте. Падот на светските цени на нафтата не предизвика забележителен пад на цените на бензинските пумпи. Електричните возила с still уште се многу скапи и главниот конкурент на течните горива е течниот гас. Во оваа статија, ќе ја анализираме изводливоста на таквата транзиција, главните добрите и лошите страни на префрлување автомобил на гас.

Зошто да го префрлите автомобилот на бензин

За многумина, намалувањето на оперативните трошоци е дел од конкуренцијата и опстанокот во предизвикувачки пазарни услови. Сопствениците на автомобили кои користат автомобили за лични и семејни цели се исто така заинтересирани за заштеда на семејниот буџет. Поради оваа причина, многумина бараат.

Покрај потрошувачката на гориво, автомобилите со гориво произведуваат почист издув од еколошка гледна точка, но досега причините за заштеда се главните.

Дали вреди да се инсталира опрема за гас на автомобил и дали тоа ќе биде навистина корисно од економска гледна точка - ова е главното прашање за возачите што размислуваат да се префрлат на опрема за ТНГ. Одговорот е двосмислен - од една страна, гасот е многу поевтин, од друга страна, самата опрема и нејзината инсталација се прилично скапи. Покрај тоа, постапката за опрема за гас стана многу посложена од 2016 година. Сега се потребни два прегледи.

Покрај тоа, меѓу добрите и лошите страни на HBO на автомобил, треба да се земе предвид потребата за таква опрема. Во просек, оваа постапка ќе треба да се спроведува еднаш на две години.

Секој сам ќе ја донесе конечната одлука, но ние ќе ви кажеме за трендовите на овој пазар. Пред с,, да разговараме за ефикасноста на машините со опрема за гас.

Гасот некогаш чинеше половина колку бензинот. Формално, таков однос може да се најде дури и сега. Литар течен пропан чини околу половина литар бензин, но деведесет и петтини бензин. Во споредба со деведесет и втората и осумдесеттите, односот не е толку привлечен. Вреди да се земе предвид фактот дека кога се користи гас, се троши околу 15% повеќе гориво на километар од патувањето.
Постои HBO, каде што односот на цените е многу поинтересен. Но, мрежата на бензински пумпи за метан очигледно не е доволно развиена за да можете безбедно да одите каде сакате и да не се грижите за горивото. Врз основа на ова, пред с all, ќе зборуваме за пропан.

Значи, цената по километар на ова гориво е околу една третина пониска отколку на бензинот. И разговорот овде се однесува само на трошоците за гориво, цената на опремата за гас сама по себе не се зема предвид тука. Дали вреди да се префрли автомобилот на гас под такви услови? Ако патувате многу, без сомнение.

Како да одредите дали е препорачливо да го префрлите автомобилот на гас

Првите комплети за ТНГ увезени во Русија беа дизајнирани за застарени мотори. Тие беа ефтини и може да ги инсталира секој механичар од блиската гаража. За ова не беа потребни високи квалификации. И контролата врз регистрацијата на таквите возила беше слаба.

Ако добрите и лошите страни на опремата за гас на автомобил првенствено се проценуваат од гледна точка на економска изводливост, тогаш таа се намали.

Новото ниво на автомобили бараше и ново ниво на ТНГ. Во моментов има четири опрема на пазарот различни генерациии секој нов е подраг од претходниот. И трошоците за инсталација и одржување на хардверот се зголемија.

Не само за инсталација најновите системисе бара скапа опрема и механика од највисока квалификација, и тие се променети. Сертификацијата за сервисни станици е макотрпен и скап процес, се разбира, сите трошоци на крајот се на товар на потрошувачите на услуги.

Во принцип, кога ги оценувате добрите и лошите страни на опремата за гас на автомобил, треба да ги пресметате годишните трошоци за течно гориво и да ги помножите со бројот на години по кои ќе го смените автомобилот. После тоа, повторно пресметајте ја километражата за гас, додајте ја цената на самата опрема на резултатот и споредете ги добиените две бројки. Ако разликата е значајна во корист на гасот, изборот е очигледен.

Ако разликата е мала, тогаш вреди да се запамети времето и парите потрошени за регистрирање на опремата и нејзините периодични проверки и да се извлечат заклучоци врз основа на овие податоци. Според експертите, HBO има смисла со постојана голема километража.

Предности и недостатоци во споредба со течните горива

Покрај чисто економските разлики помеѓу овие горива, постојат и разлики технички планкои исто така треба да бидат опфатени. Да почнеме со тоа октански бројмешавината на пропан и бутан што најчесто се користи во автомобилите е 100-105. За автомобил, од една страна, ова е добро - детонацијата е практично исклучена, од друга страна, вентилите може да изгорат, иако во модерни автомобилиовој проблем практично не постои.

Цилиндрите за гас значително го намалуваат корисниот волумен на багажникот. Во автомобил е постудено на гас отколку на бензин, што е важно во климатски условинашата земја.

Ако не ја следите состојбата на опремата за гас и особено цилиндрите, станува. Бензинот, покрај главната функција на гориво, ги подмачкува и лади елементите на моторот за време на употребата, гасот не ги поседува овие својства. На долги патувања кога користите некои типови мотори, овој фактор доведува до кршење на прилагодувањето на вентилот.

Што се однесува до придобивките, прво и основно од нив се заштедите. Некои возачи тврдат дека HBO сега е непрофитабилен. Ова не е точно: со доволно интензивна употреба на машината, сите трошоци се повеќе од исплатени. Има повеќе цела линијанесомнени предности, особено, еколошката погодност на вашиот автомобил.

Што е подобро - бензин или бензин за автомобил, несомнено е на вас да одлучите, ќе ве потсетиме на уште една предност. Систем за снабдување со течно гориво, вклучувајќи резервоарот за горивосе целосно зачувани на машината. Стандардниот опсег на гориво за автомобили е околу 500 километри. Со опрема за гас, ќе се зголеми многу, многу сериозно. Со честите патувања во области со неразвиена инфраструктура, ова може да биде многу значаен фактор.

Која потрошувачка на гас се очекува од автомобилот, анализиравме во посебна.

Која генерација на HBO да се инсталира

Разговаравме за добрите и лошите страни на автомобил на гас. Ајде да зборуваме малку за самата опрема за ТНГ. Денес пазарот нуди HBO во четири различни генерации.

Природно, како што се зголемува бројот на генерации, така се зголемува неговиот квалитет и сложеност. Првата генерација е погодна за инсталација на мотори со карбуратори наједноставните инјектори. Втората генерација е способна да работи со машини со ламбда сонда. Двете први генерации не ги надминуваат еколошките стандарди Евро-2, и ова сега е важно.

Во третата генерација, беше воведена електронска доза на гориво. Системот се карактеризира со бавна брзина на реакција на промени во режимот на возење. Четвртата генерација е најдобрата што е моментално на нашиот пазар. Снабдувањето со гас се изведува за секој цилиндар посебно преку инјектори и се контролира електронски. Веќе има петта и шеста генерација, но тие поставуваат зголемени барања за чистотата на гасот и с yet уште не се релевантни во нашата земја. Покрај тоа, тие можат да се инсталираат само од специјалисти кои поминале специјална обука и сертификат од производителите на таква опрема.

Дали вреди да се стават генерации на HBO 4 на автомобил? Ако имате модерен автомобил, финансиите дозволуваат, и одлучивте да ставите гасен системтогаш несомнено.

Како да го претворите автомобилот во гас

За да ја преточите вашата одлука во реалност, ќе мора да поминете низ неколку фази. Сите тие можат да имаат прашања и тешкотии.

Како е направен HBO

Пред с, ќе мора да поминете преглед, што ќе даде заклучок дека во принцип е можна инсталација на опрема за ТНГ на вашиот автомобил. Врз основа на таков документ, ќе добиете дозвола за инсталирање на опремата во сообраќајната полиција и само тогаш продолжете директно до инсталацијата.

Тогаш е потребна експертиза за безбедност, дијагностичка картичка технички прегледи голем број други трудови.

Секако, ќе треба да платите во сите фази. Износите зависат од хардверот што сте го одбрале, опремата и квалификациите на избраната станица Одржување... Исто така, ќе треба да платите за регистрација конструктивни промениво сообраќајната полиција. Како се пресметува цената за регистрација на HBO во MREO, опишавме во посебен дел.

Инсталација на опрема за гас

За да го претворите вашиот автомобил во гас, потребна ви е самата опрема и квалификувани механичари од сертифицирана работилница. Или после самостојна инсталацијаќе мора да оди кај нив на преглед. Инсталирањето на опрема за гас на автомобил е детално опишано во написот за ова.

Добрите и лошите страни на пренесување на гас на автомобил: Видео

Андреј Василиев, директор на Центарот за техничка експертиза на Државниот истражувачки центар на Руската Федерација FSUE "NAMI", одговара на прашањата на читателите.

Сакам да инсталирам опрема за ТНГ на мојот автомобил. Кои документи треба да се достават за да се добие протокол за верификација на дизајнот откако ќе се направат промени? Кои се можните тешкотии?

Поврзани материјали

Како да се легализира преобразениот автомобил? Ни одговара

HBO треба да се инсталира во согласност со барањата технички прописиЦаринска унија „За безбедноста на возилата на тркала“ (ТР ЦУ 018/2011).

За да се добие протокол за техничко испитување на структурата откако ќе се направат промени во неа, потребно е да се достави до NAMI:

• апликација за промени во дизајнот на возилото со резолуција на сообраќајната полиција;
• копија од документот за возило(потврда за регистрација, потврда за регистрација);
• изјава-декларација за обемот и квалитетот на работата (пополнета од службата што ја извршила работата) со технички описнаправените промени и карактеристиките на автомобилот по промените;
• сертификат за сервисната станица што ја изврши инсталацијата на HBO;
• дијагностичка картичка пополнета по конверзијата и внесена во базата на податоци на Unified Automated систем за информациитехнички преглед (EAISTO);
• копија од извештајот од прелиминарниот преглед.

Поврзани материјали

Бензин, дизел или гас - кој мотор е подобар?

Покрај тоа, потребни се документи за инсталираниот HBO:

• копии од сертификати за сообразност заверени од производителот, добавувачот или продавачот за одделни предмети на опрема (според прописите на UNECE бр. 67 или бр. 110), како и за видот на системот за цилиндри за гас како целина за соодветното семејство на возила (според прописите на UNECE бр. 115);
• пасош на цилиндар за гас на возило на тркала, составен во унифицирана форма (одобрен со одлука на одборот на Евроазиската економска комисија од 18 ноември 2014 година бр. 211);
• сертификат за периодично тестирање на опрема за гас.

Цилиндерскиот пасош и потврдата за периодични тестови се составени во една форма (одобрена со одлука на одборот на Евроазиската економска комисија од 11 ноември 2014 година бр. 207), воведена наместо претходно користените обрасци бр. 2а и Број 2б. Ве предупредуваме дека некои бескрупулозни инсталатери на HBO нудат застарена опрема што не ги исполнува тековните безбедносни стандарди.

Инсталирав влечна лента на мојот автомобил. Дали треба да издадам реновирање?

Можно е опремување на влечна кука (накуцване) со возило за кое производителот предвидува можност за работа со приколка. Таблата за идентификација лоцирана на каросеријата на возилото покажува технички дозволено максимална масапатни возови во случај возилото да може да се користи за влечење приколка (полуприколка). При инсталирање на прицврстувачот за влечење, потребно е да се формализираат промените направени во дизајнот. TSU е предмет на задолжителна сертификација, затоа, при купување, побарајте од продавачот копија од сертификатот за сообразност.

Производителот обезбеди можност за работа со приколка: максималната маса на патниот воз е 2700 кг (лево). Работата со приколка не ја обезбедува производителот (десно). Производителот предвидува можност за работа со приколка: максималната маса на патниот воз е 2700 кг (лево). Работата со приколка не ја обезбедува производителот (десно).

Дали е можно да се зголеми еколошката класа на автомобил (од Евро-2 на Евро-4) со замена на моторот или инсталирање дополнителни конвертори?

Усогласеноста со класата на емисии се определува со тестови за сертификација за секој модел на возило со специфичен енергетска единицаи неговите системи. Преписка еколошки стандардипо замена на мотор, компоненти на електроенергетскиот систем или издувен систем на автомобил, тоа се потврдува само со резултатите од тестовите извршени во специјално акредитирана лабораторија (во Русија ова е само Дмитров авто полигонСАД). Цената на нивната имплементација е споредлива со цената на новиот автомобил, така што ова е единствениот легален начинподобрување еколошка класае економски неповолен.

Поврзани материјали

Брак на погодност: дали вреди да се вклучиме во договорните мотори?

Мојот автомобил е стар повеќе од 20 години, моторот повеќе не ги произведува карактеристиките што ги прогласи фабриката. Дали е можно да се добие сертификат за намалување на капацитетот и намалување на данокот за транспорт?

Данокот се наплатува за моќта на пасошот на автомобилот, поставена од производителот во времето на пуштање и декларирана за време на сертификатот. Вистинска моќа староста на автомобилот не се основа за намалување на даноците.

Инсталирани диск сопирачки вклучени задна оскаавтомобил ВАЗ-2110. Дали треба да регистрирам такви промени во сообраќајната полиција?

Замена механизми за сопирањевлијае на безбедноста, и оваа постапка треба да се формализира во воспоставен ред... Компоненти системи за сопирањеисто така се предмет на сертификат, и дозволено е само да се инсталираат компоненти на возилото.

Дали имате какви било прашања за специјалистите на FSUE "NAMI"? Прашај! И-мејл адреса: [заштитена е -пошта]

Дали ви се допадна статијата? Споделете со вашите пријатели на социјалните мрежи!