Некои ентузијасти за автомобили категорично не се задоволни со автомобилите произведени од официјални производители. И тогаш решаваат да создадат домашни автомобили кои целосно ќе ги задоволат сите индивидуални желби на сопственикот. И денес ќе ви кажеме за 10 од најнеобичните такви возила.

Black Raven - домашен теренец од Казахстан

Црниот гавран е совршено возило за казахстанската степа. Тој е брз, моќен и непотребен за употреба. Овој необичен SUV е изграден од нула од ентузијаст од градот Караганда.

Black Raven има 5-литарски мотор со 170 коњски сили, благодарение на кој автомобилот може да забрза до брзина од 90 километри на час при возење по нерамен терен и надвор од патот.

Angkor 333 - домашен електричен автомобил од Камбоџа

Angkor 333 е првиот целосно електричен автомобил произведен во Кралството Камбоџа. Изненадувачки е што овој автомобил не е резултат на развојот на автомобилската индустрија во земјата, туку приватен проект на еден човек - скромен механичар од Пном Пен.

Авторот Angkor 333 сонува да отвори своја фабрика во иднина за масовно производство на електрични и бензински варијанти на овој автомобил.

Домашен Бетмобил од Шангај

Обожавателите на филмовите за Бетмен од целиот свет сонуваат за Бетмобил - неверојатно дизајниран суперхеројски автомобил со многу различни функции кои не се достапни во редовните сериски автомобили.

И инженерот Ли Вејлеи од Шангај реши да го реализира овој сон со свои раце. Тој создаде вистински Бетмобил, како да потекнува од екраните на кината. Во исто време, Кинезите потрошиле помалку од 10 илјади долари за изградба на оваа машина.
Шангајскиот Бетмобил, се разбира, нема десет различни видови оружје и не се движи со брзина од 500 километри на час, но по изглед точно го повторува автомобилот Бетмен прикажан во најновите филмови за овој херој.

Домашен автомобил за трки во Формула 1

Вистински тркачки автомобил во Формула 1 чини многу пари - над милион долари. Значи нема такви коли во приватна сопственост. Барем нивните официјални верзии. Но, занаетчиите од целиот свет создаваат копии на тркачки автомобили со свои раце.

Еден таков ентузијаст е босанскиот инженер Мишо Кузмановиќ, кој потроши 25.000 евра за да создаде уличен автомобил во Формула 1. Резултатот е неверојатно убав автомобил со 150 коњски сили кој може да забрза до 250 километри на час.
Возејќи го овој црвен автомобил низ улиците на својот град, Кузмановиќ го доби прекарот „босанскиот Шумахер“.

Old Guo е домашна кола за 500 долари

Кинескиот фармер Олд Гуо од детството бил љубител на механиката, но цел живот работел како фармер. Сепак, по педесетгодишнината, тој одлучи да го следи својот сон и почна да развива автомобил од сопствено производство, кој го доби името во чест на пронаоѓачот - Old Guo.

Old Guo е компактно Lamborghini дизајнирано за детска публика. Но, ова не е автомобил играчка, туку вистински автомобил со електричен мотор, кој може да помине и до 60 километри со едно полнење на батеријата.
Во исто време, цената на една копија од Old Guo е 5.000 јуани (нешто помалку од 500 американски долари).

Бизон - домашен теренец од Киев

Александар Чупилин од Киев заедно со неговиот син за една година составиле сопствен теренец кој го нарекле Бизон од резервни делови од други автомобили, како и оригинални делови. Украинските ентузијасти добија огромен автомобил со 4-литарски мотор од 137 коњски сили

Бизон може да забрза до брзина од 120 километри на час. Потрошувачката на гориво во мешан режим за овој автомобил е 15 литри на 100 km. Внатрешноста на теренецот има три реда седишта, на кои може да се сместат девет лица.
Интерес е и покривот на автомобилот Бизон, кој има вграден преклопен шатор за ноќевање на терен.

Super Awesome Micro Project - само-направен воздушен автомобил од LEGO

Комплетот за конструкција LEGO е толку разновиден материјал што од него може да се изработи дури и целосно работен автомобил. Најмалку двајца ентузијасти од Австралија и Романија успеаја да создадат иницијатива наречена Super Awesome Micro Project.

Како дел од него, тие изградија автомобил од дизајнерот LEGO, кој може да се движи благодарение на воздушен мотор со 256 клипови, притоа забрзувајќи до брзина од 28 километри на час.
Трошоците за создавање на овој автомобил беа нешто повеќе од 1.000 долари, од кои најголемиот дел од парите беа потрошени за купување на повеќе од половина милион LEGO делови.

Домашна студентска кола на водородно гориво

Секоја година Шел организира специјални трки меѓу возила со алтернативно гориво. И во 2012 година, овој натпревар беше победник од машина направена од група студенти од Универзитетот Астон во Бирмингем.
Учениците направија машина од иверица и картон, која се напојува со водороден мотор кој создава водена пареа наместо издувни гасови.

Домашен Rolls Royce Phantom од Казахстан

Посебен правец во создавањето на домашни автомобили е изградбата на евтини копии на скапи и добро познати автомобили. На пример, 24-годишниот казахстански инженер Руслан Муканов изгради визуелна копија на легендарната лимузина Rolls Royce Phantom.

Додека цените за вистински Ролс Ројс Фантом започнуваат од половина милион евра, Муканов успеа да си направи автомобил за само три илјади. Покрај тоа, неговиот автомобил визуелно речиси не се разликува од оригиналниот автомобил.
Точно, овој автомобил изгледа многу необично на улиците на провинцискиот казахстански Шахтинск.

Превртено Камаро - автомобил наопаку

Повеќето производители на домашни автомобили се водени од желбата да ја подобрат визуелната и техничката димензија на производните возила. Американскиот тркач и инженер SpeedyCop тргна од спротивни принципи. Тој сакаше да го деградира изгледот на својот автомобил, претворајќи го во нешто неверојатно смешно. И така се појави автомобилот со името Upside Down Camaro.

Наопаку Camaro е Chevrolet Camaro од 1999 година со каросерија наопаку. Автомобилот е создаден за пародијата 24 Hours of LeMons, во која се дозволени само автомобили вредни помалку од 500 долари.

Ова не е само некој вид на автомобил, туку легендарен автомобил со интересна историја - Mercedes 300SL „Gullwing“. Подолу е фасцинантно читање за тоа како тие направиле копија на легендарниот автомобил од нула, и тоа не само копија, туку автомобил склопен од оригинални резервни делови. Во процесот на создавање на Mercedes 300SL "Gullwing", беше искористена суспензијата од Mercedes W202 и W107. Имајќи предвид дека најдоброто е непријател на доброто, поставуваме прилагодливи амортизери. Посебно внимание треба да се посвети на менувачот на задната оска, обично токму со него се појавуваат најголемите проблеми, поради што приспособувачите толку ги сакаат континуираните оски. Кај Мерцедес, овој агрегат заедно со погоните се склопува на носилка, што во голема мера ја поедноставува работата со него.



Издувниот систем од нерѓосувачки челик е во согласност со стандардот Euro 3, а резервоарот за гориво е вистинско уметничко дело: за да не прска горивото, има прегради и цевки за прелевање. На една од фотографиите - бравата на воланот




Во проектот „Gullwing“ беше одлучено да се користи следната генерација на мотори M104 со зафатнина од 3,2 литри и моќност од 220 КС. поврзан со автоматски 5-брзински менувач. Изборот на моторот не беше случаен - тој е помоќен, полесен и потивок. Менувачот е примитивен, со конвертор на вртежен момент, многу од овие единици се познати од Mercedes W124, W140, W129, W210. Поставен е и хидрауличен засилувач, сите агрегати се нови, така што не би требало да има никакви проблеми.

Ние го правиме телото.
Во далечната 1955 година, компанијата Daimler Benz произведе 20 автомобили со алуминиумска каросерија и еден со композитен. Решивме да пробаме композит.


По изработка на каросеријата и склопување на шасијата започнува вкрстувањето на каросеријата со рамката. Процесот е толку макотрпен и мрачен што нема слики или зборови да го пренесат. Склопување и расклопување, монтирање - сето ова трае повеќе од еден ден. Многу делови се финализираат на лице место, а каросеријата е прицврстена за рамката преку специјални амортизери со завртки на 30 места. Сите делови од каросеријата се монтирани и подесени - врати, хауба, капак на багажникот. Има многу проблеми со очилата - тие се монтирани на гумени заптивки, а бидејќи сите заптивки се оригинални и дизајнирани за челик, мора строго да ја набљудувате дебелината на рамките на отворите. Секој дел се отстранува, се прилагодува рачно и дури потоа се поставува на своето место.







Многу делови за најпопуларните винтиџ модели сè уште се произведуваат во мали серии во некои работилници, што активно го користат сите реставратори. Но, да бидам искрен, самите фабрики ги лажат своите реткости, особено во ова „Ауди“ и „Мерцедес“ успеаја.
Во многу музеи има експлицитни копии. Така неодамна се размножија многу „Хорчи“. Ова е особено интересно ако се земе предвид дека целата фабричка документација е изгубена за време на војната. Десетици работилници за опрема од тие години ставаат печат на фалсификати, пренесувајќи ги како внимателно реставрирани производи. Ѓаволот е во деталите.
Така штотуку ги купивме и ги собравме сите детали кои можат да украсат секоја реткост за 500 илјади евра. Ве уверувам, секоја навртка и завртка (не зборувам за гумени ленти) е правилно означена во 1955 година. Сè е оригинално, дури и шините на седиштата.
Телото е веќе грундирано, и ова е најважната точка, бидејќи композитот е посебен материјал за сликање, бидејќи тука се потребни пластификатори и секакви други сложени работи. Тајните на буквар се негуваат и никој никогаш нема да ви ги каже. Но, изгледа убаво.



Во меѓувреме се бојадисува каросеријата, да почнеме да ги подготвуваме склоповите за монтажа. Како што кажав, ѓаволот е во деталите, а во колата ги има повеќе од 2 илјади! Контролната табла, ја бараа многу долго.
Наоѓаме и уреди и релеи, се разбира дека не излегува сè веднаш.
Но, со завидно трпение и упорност, ќе имате можност да добиете целосно автентична контролна табла составена од 80 (!) Делови.
Главната работа е што тогаш исто така работи: сите уреди се скапи. Ефтиното не е добро.

Телото е покриено со 6 слоја лак, многу е убаво и нема да треба да се залепи преку филмот под хром. Да, шагренот е задолжителен, а и зрното е во ред. Сега не фарбаат така, се разредуваат со вода, имаат екологија, се грижат за природата. Патем, бојата 744 (сребрена) е најтешка за фарбање, ќе ви каже секој молер.




Конечно се венчавме со шасија со каросерија.



Ги поставија вратите. Се чини дека работата не е незгодна, но сакам да ви раскажам приказна. Mercedes 300SL „Gullwing“ имаше многу недостатоци во дизајнот. Една од нив беа самите врати: тие беа челични, тешки и закачени на покривот на каросеријата и беа фиксирани со пружина затворена меѓу шупливи челични цевки со шарки на крајот. Во екстремната горна положба, пружината беше компресирана, а кога вратата беше спуштена, таа се испружи со удар и ја тресна вратата. При отворањето, неопходно беше да се надмине отпорот на пружината, која едноставно ја извлече вратата заедно со држачите (900 евра по парче). Искусните сопственици на „Gullwing“ знаат дека ако се користи неправилно, тоа неизбежно ќе доведе до деформација на покривот, освен тоа, самите држачи едноставно се кршат. Прачка со пружински склоп со текот на времето стана избезумен недостиг и неговата цена се зголеми на астрономски височини. Секој сопственик на таква реткост ги поправа овие единици еднаш во сезона. Решивме да одиме по другата страна и ставивме гасни амортизери. Се чини дека што е полесно, но не беше така. Морав да ја развијам целата единица, беа потребни 4 месеци напорна работа. За среќа, пронајдена е работилница која ги оживеа идеите и цртежите. Со целосна надворешна автентичност, вратите денес се отвораат како задната врата на германски SUV. Јазолот испадна толку успешен што веднаш стана предмет на желба на сите сопственици на реткости, мислам дека наскоро сите „гулинг“ ќе имаат врати што се отвораат многу ефикасно и непречено, без да тропаат. Сега овој процес навистина стана како мафтање со крило на галеб - благодатно и непречено. Ова е само еден, и наједноставен пример за задачите што требаше да се решат при изградбата на овој автомобил.
Патем, механизмот за заклучување на вратата исто така претрпе промени. И покрај трошоците од 1.500 евра, многу често ја заглавувал и не ја поправал вратата, но тоа е друга приказна.

На самиот почеток на проектот се чинеше дека внатрешното уредување е најмал проблем, бидејќи на секој чекор има работилници за менување салони, па што, но сега секој мајстор може да се справи со кожа. Бизнисот е да се обложат еден куп детали со кожа, но како што се испостави, ова е ОГРОМЕН ПРОБЛЕМ! По четири обиди да создадам детали за внатрешни работи во тјунинг студио, сфатив дека сè е многу покомплицирано. Создадените производи никако не сакаа да личат на оригиналот. Сè изгледаше како евтин фалсификат: кожата беше наежена, видливи се траги од термичка обработка, текстурата не се совпаѓаше и никој не можеше да го собере материјалот. Накратко, тој почна да истражува во сложеноста и откри дека современите занаетчии воопшто не знаат како да работат со филц, волна и други материјали што се користеле во тоа време. Тие безобразно ја загреваа и растегнуваа кожата, користеа пена гума каде што можеа, активно работеа со пегла, накратко, безмилосно уништуваа материјали, лишувајќи ги од нивната природност и благородност. Не зборувам ни за издржливост. По шест месеци мака, дојдовме до заклучок дека само реставраторите се способни за таква работа. Тие имаат специјална пена гума и филц. Во принцип, најдовме компанија, момци - волци, момци, околу 60 години, кои 40 години реставрираат само Мерцедес. Она што ни го покажаа и ни го кажаа е само роман за кожа, а своите тајни ги чуваат на ист начин како и тајната за правење хартија за долар. Деталите за внатрешни работи за моето бебе беа направени 4 месеци. Кожата е исто како жива.
Ќе додадам и дека кожата која денес ја нудат производителите е хемиски срање со импрегнации. Не е ни чудо што сите сопственици на Мерцедес и БМВ по една година работа полудеа - салоните изгледаат како оние на старите црвени: бајати, кожата се растегнува, се лупи. Како што реков претходно, ѓаволот е во деталите.
Не зборувам за винили кои се широко користени од Јапонците, и воопшто од сите производители. Сега во Мерцедес нема доволно кожа за јакна, едно срање, и затоа има опции - „дизајн“, „индивидуален“, „ексклузивен“. Водечките производители ќе ви понудат вистинска кожа за најмалку 10-15 илјади долари, но она што ви го шијат за 50 илјади рубли, дури ни кожата не се осмелува да го именува.

Тркалата се еден од најважните делови на автомобилот. Така, за нашиот убавец имаше два вида тркала. Првите беа ставени на цивилна верзија.
Вторите беа понудени како опција. Дојдоа од спорт - вистински, со централна навртка. Секако, убаво е да имаш хромирани тркала, но цената од 5 илјади евра по тркало е нешто досадна.
Како тогаш можеш да ја удриш навртката со чекан, знаејќи дека е златна? Оригиналниот диск за класиците исто така не е евтин - 3 илјади евра. Така што мислам дека навистина сакам да заштедам 8 илјади евра.
Еден од главните фактори во работата на моторот е отстранувањето на издувните гасови (производи од согорување). Не сакам да се сеќавам на законите на термодинамиката овде, можам само да кажам дека во последните 150 години издувната цевка е симбол на напредок. Запомнете ги цевките за локомотиви, пареа, високите печки. Сеќавајќи се на мојата љубов кон деталите, сакам да ве уверам дека токму цевката доби најголемо внимание. Ова е ремек-дело на инженерството.
Системот за издувни гасови е направен од нерѓосувачки челик, кој ниту еден производител не може да си го дозволи, и е многу сложен систем од цевки со дебели и тенкоѕидни ѕидови монтирани една во друга, што овозможи, со целосна автентичност на изгледот на цевката, да се реши проблемот со „голфинг“ - бучава и загревање на кабината. А главната работа е звукот на издувот, тоа е само песна. Проблемот беше решен со користење на резонатори инсталирани во системот. Ако сакате да разберете каков автомобил имате - погледнете ја издувната цевка! Не обрнувајте внимание на датумот на фотографијата, само што купивте пристоен фотоапарат. Го откинаа, но не ги сфатија упатствата, испадна погрешен датум. Направивме многу промени во дизајнот, се трудиме да направиме се што е можно поавтентично. Многу лукава рачна сопирачка.
Тенкот е посебна песна, тие сами си го направија од нерѓосувачки челик, малку менувајќи ја локацијата на вратот, но ова е посебна приказна.




Има една добра поговорка - подобро е да се види еднаш отколку да се прочита сто пати. Мојот омилен израз кој го имам повторено повеќе пати е ЃАВОЛОТ Е ВО ДЕТАЛИТЕ. Ова се деталите што ќе ви ги покажам. Нема смисла да пишувате долго време, вие самите ќе разберете сè. Плетени појаси и жици, па мислам дека ова уште не сте го виделе, двобојна рога, накратко погледнете, сето тоа се вика ТЕХНОЛОГИИ.


Главната задача со која се соочува имплементацијата на овој проект беше да се создаде целосна автентичност на сите внатрешни детали. Се чини дека би можело да биде полесно од копирање на постоечки примерок, но како што велат, сè не е толку едноставно и многу потешко отколку дури и да се врати. Значи, требаше да ги направиме сите аналогни уреди да работат и да работиме правилно со електронските единици на современите единици; ставете куп дополнителна опрема во тесен автомобил, како што е клима уред, хидрауличен засилувач, засилувач на сопирачките. Сето ова треба да работи од стандардни прекинувачи и прекинувачи. Амортизерите на шпоретот порано имаа механички погони, како кај Волга ГАЗ-21, така што шпоретот мораше темелно да се преработи. Но, најголемиот предизвик беше изработката на менувачот.
Целата тешкотија лежи во тоа што автомобилот првично бил изграден за спорт, бил мал и многу низок, дури и моторот морал да биде поставен на наклон од 30 степени за да не се наруши силуетата на автомобилот. Кутијата се наоѓала во тунелот и имала директен зглобен погон.
Немаше повеќе од 2 cm слободен простор помеѓу кутијата и самата кутија. Веќе реков дека самиот автомобил беше тесен и многу бучен, и овој проблем мораше да се реши. Откако беше земен стандардниот пар мотор-менувач, задачата стана уште потешка, бидејќи автоматскиот менувач е многу поголем по големина и има сосема поинаков принцип на контрола.

По многу страдања, беа дизајнирани шарка и систем за поврзување, што овозможи целосно да се симулира овој јазол, што е лесно да се види со гледање на оригиналот.
И она што е најинтересно: ако внимателно ги проучите фотографиите, ќе видите дека седиштата се многу пониски од оригиналот, ова е исто така трик. Факт е дека автомобилот беше толку тесен што човек со висина од 180 см ја потпираше главата на покривот и беше принуден да седи стуткано на воланот, но јас сакам да возам со исправени раце, па морав да се сменам. аголот на управувачкиот столб со цел да се обезбеди удобност и да не се наруши општиот поглед. Како тоа беше постигнато е цел роман, од производство на уникатната санка до преработка на подот и седиштата.

Не сум првиот кој решил да го пресоздаде легендарниот автомобил. Назад во доцните 70-ти, слични обиди беа направени во Америка, најдалеку напреден беше Тони Остермаер, поранешен машински инженер од Гардена. Успеал да изгради околу 15 автомобили за 10 години користејќи единици од тие години Мерцедес. Денес овие автомобили се реткост. Ги видов, се разбира, тие се далеку од толку квалитетни производи како што би сакале, но ова е најдоброто нешто што е направено. Во 90-тите, имаше обиди на американската компанија Speedster, користејќи ја матрицата Тони, да ја вгради на јазлите Chevrolet Corvette C3. Беа произведени само 2 автомобили. Еден од нив сега е во Украина, а другиот во Москва. Автомобилите беа продадени за 150.000 долари.
Всушност, тоа е сè. Точно, имаше обиди да се стави лушпата на SL и имаше многу повеќе гласни изјави, но сето ова не е ништо, луѓето трчаа пред локомотивата, како кај нашиот ё-мобилен: сè уште нема ништо, но веќе 40 илјади се поднесени апликации. Патем, работата со композит е многу тешка. Само неговото висококвалитетно сликање чини околу 10 илјади евра. И што е најважно, лажни и копии се две ГОЛЕМИ разлики.
Велат дека во автомобилот треба се да е во ред, и моторот и багажникот. На првиот автомобил, тие одлучија да користат гасни амортизери за да го отворат и поправат капакот на багажникот. Малку го сменивме вратот за полнење, разумно имајќи предвид дека ако цврсто се вклопува на капакот на багажникот, ќе го намалиме ризикот од ширење на мирисот на бензин внатре во кабината во случај на излевање.
Не ми се допадна идејата. На оваа машина, тие ја доближија до оригиналот, менувајќи го само обликот на вратот за полнење (челична инка околу капакот треба да спречи излевање на горивото на тепихот). Се разбира, колективната фарма не беше без: тие изградија кожна обвивка околу вратот за полнење. Изгледа убаво изгледа и ги оставија амортизерите ставајќи го мајчин механизам (стап) за фиксирање на капакот на багажникот. Се разбира, беше можно да се помешаме со пружините, како кај модерните автомобили, но ми се чини дека тоа ќе го убие самиот дух на машината. Багажникот изгледа многу убаво кога е отворен.
И одзади сè изгледа многу кул. Со оглед на тоа што денес сите веќе користат гуми без цевки, решивме да ослободиме простор така што наместо обично тркало, во багажникот ќе ставиме стомак. Сега барем има жичена торба каде да се фрли.
Всушност, работата незапирливо се движи кон својот логичен заклучок. Се разбира, убаво е што сè завршува толку брзо, останува само да се помачка со малку ролат и да се залепи на тркалата.


Тркалата се привремени, за да не се погоди оригиналот.





Тоа е во основа!

Сега не треба да учите тони тематска литература и да не исчезнувате за многумесечни курсеви на мајстори за да решите каков било проблем. Така е и со автомобилот. На Интернет, можете да најдете широк спектар на работилници и совети за создавање на домашен автомобил, без разлика дали тоа е спортски или обичен трактор. Но, од какви материјали се направени? Како да нацртате правилни цртежи? И што друго можете да направите со свои раце за домашна кола?

Малку историја

Изработката на домашни автомобили започна пред неколку децении. Оваа активност доби особена популарност и дистрибуција во времето на СССР. Во тој период беше воспоставено производство на исклучиво масовни модели во кои имаше многу грешки и недостатоци, како и речиси целосен недостаток на удобност. Затоа, руските занаетчии создадоа индивидуални автомобили од различни импровизирани средства.

Најчесто се склопуваше нов автомобил од неколку неработни стари. Исто така, за населените места и селата обичните автомобили беа претворени во вистински камиони. За ова, капацитетот на носивост беше зголемен и телото беше издолжено. Имаше модели кои лесно ги надминуваа сите водени пречки.

Ваквите домашни производи не беа забранети со закон. Некои ограничувања беа воведени само на крајот на СССР, но тие практично не се мешаа во личното производство. Имаше огромен број на трикови и празнини во законите, благодарение на кои беа регистрирани многу стотици рачни машини во тие денови.

Што е потребно за домашна кола

Пред да го составите сопственото возило, треба внимателно да го разгледате секој чекор и сите детали од претстојната работа. Прво треба да одлучите за главната цел на создавање автомобил. Од ова зависи самиот дизајн и можностите за иден транспорт. Ако ви треба разноврсна au pair способна да подигне значителни товари и да помине какви било пречки, тогаш ќе треба да складирате специјални делови и материјали, како и да се фокусирате на зајакнатата структура. Во случај да креирате модел на спортски автомобил или кој било друг моден автомобил, треба да размислите за изгледот.

Покрај тоа, потребни се различни компоненти за работа со мотоцикли, скутери и разни приколки. Меѓутоа, во секој случај, само-направен автомобил, создаден со свои раце, бара неколку тркала, челични листови, специјални завртки за метални конструкции, волан, менувач, завртки итн.

Кои материјали е подобро да се користат

Дизајнот на автомобилот не е лесен. Автомобилот мора да биде безбеден и за сопственикот и за оние околу него. Затоа, треба да се користат материјали со висока јачина и отпорни на абење. Покрај тоа, не смее да се заборави удобноста.

Најчесто занаетчиите во градбата користат метал и дрво. За опрема и удобност ви треба стакло, пластика, разни ткаенини и кожа, гума итн.

Покрај тоа, секој специфичен материјал на телото има свои недостатоци и предности. На пример, домашен автомобил направен од дрво ќе биде многу поевтин од оној направен од железо или пластика. Познато е дека до почетокот на 40-тите, сите транспортни рамки биле направени од дрво. Но, таквиот материјал го прави автомобилот помалку безбеден, а исто така е непрактичен и краткотраен. Покрај тоа, тежината на такво возило е доста тешка.

Полесно и попрактично е да се користат разни метални конструкции или соодветните елементи на старите автомобили во работата.

Како правилно да направите цртежи

Секој сериозен проект бара подготовка. Затоа, пред да започнете да правите домашен автомобил со свои раце, треба да нацртате детален план и цртеж на идниот дизајн. Може да се користат неколку скици: општ поглед на возилото, како и детален цртеж на секој елемент. За да го направите ова, ќе ви треба голема хартија Whatman, моливи и гума за бришење, бои и линијари, како и друг канцелариски материјал.

Најлесен начин, совладувајќи ги современите технологии, е да направите цртежи на компјутер. Покрај тоа, постојат многу специјални програми за ова, на пример, "Compass", Splan или AutoCADe. Можете исто така да правите дијаграми во Word. Секоја таква апликација има свои карактеристики и предности.

Сега можете да креирате апсолутно какви било домашни автомобили. Занаетчиите ги презентираат цртежите за сите да ги видат. Потоа тие можат да се испечатат во кој било пригоден формат.

Како да реконструирате приватен автомобил

Не секој може да дизајнира сосема нов модел на возило, затоа најчесто се користат еден или неколку стари, отстранети од регистарот автомобили. Кај нас најчесто е „Жигули“, „Волга“ или „Козаци“. Тие се преправени за различни намени: за детски рингишпил, транспорт на тешки товари, возење во особено опасни услови итн.

Многу автомеханичари тврдат дека почнуваат да градат нов мал автомобил. Прво, некои елементи од старите лични автомобили се преработуваат, а потоа се додаваат некои нови делови. И после тоа се конструира сосема нов модел. Редизајнираните хибриди се многу интересни, способни да возат подеднакво добро и на копно и на снег или вода.

Регистрираме домашна кола

Така, помина повеќе од еден месец, а вие конечно дизајниравте и составивте сопствен домашен автомобил. Но, за да можете безбедно и слободно да го возите, мора да ја поминете процедурата за регистрација. И за ова треба да преземете неколку тешки чекори. Треба да се напомене дека подлежат на регистрација само оние автомобили со тежина поголема од 3,5 тони.Регистрирани се и сите полуприколки и приколки, мотоцикли и моторни скутери.

Првично, се проверува исправноста и веродостојноста на дизајнот на машината. Ова го прави специјална лабораторија за тестирање. Овде се проверуваат главните параметри, без кои безбедното функционирање на уредот е невозможно. По извршувањето на потребните тестови на рацете, на сопственикот му се издаваат овие заклучоци, како и официјални документи за деловите што се користат во транспортот, треба да се јавите во сообраќајната полиција. Потребна е и потврда од Институтот за безбедност на патиштата.

Во MREO се зема потврда за отсуство на идентификациски број. За да добиете нов, треба да ја контактирате сообраќајната полиција со пасош и сите примени документи. Потоа, со сопствен автомобил, одите во MREO за конечна регистрација.

„Направи сам“ транспортни додатоци

Изработката на домашна кола е само почеток. Исто така, треба да ги создадете сите услови за поудобно и побезбедно работење. Ќе ви требаат секакви уреди за осветлување, вентилатори, дополнителни додатоци итн.

На пример, можете да направите посебен уред за стартување за да стартувате автомобил во студената сезона. Индустрискиот дизајн добро ќе ви го погоди џебот, а домашен уред значително ќе го заштеди вашиот семеен буџет. За ова ќе бидат потребни транзистори, прекинувачи, диоди, отпорници, жици за поврзување итн.

Индивидуалните уреди за заштита од кражба се исто така доста популарни. Ваквите домашни уреди за автомобили помагаат да се обезбеди безбедност на автомобилот во сите услови. Наједноставниот се состои од само една диода инсталирана помеѓу батеријата, прекинувачот и генераторот на напон.

Неколку интересни факти за домашните производи

Се разбира, во оваа област имаше некои вонредни случаи и епизоди:

• Титулата за најнизок автомобил му припаѓа на самопроизведениот Flatmobile. Неговата висина е само 50 см Може да се вози само на рамномерен и мазен асфалт.
• За љубителите на модерни возила, компаниите за накит создадоа прстени со дезени во форма на разни заштитници. Овие производи изгледаат прилично оригинални.
• Неколку британски студенти дизајнираа домашен, а неговата карактеристика не е само во брзината и дизајнот, туку и во моторот, бидејќи работи на водород. Оваа техника е апсолутно безбедна за природата. Овие самопроизведени мини-автомобили се дизајнирани за автопат и градови.
• легендарниот Хенри Форд долго време не можеше да ја напушти гаражата на креаторот, бидејќи поседуваше импресивни димензии. Дури откако го скршил ѕидот, мајсторот успеал да ја извади новината.

Различни домашни производи за автомобил отсекогаш биле од интерес за возачите. Сите тие се наменети за подобрување на перформансите, изгледот или удобноста на патнички автомобил. На пример, со свои раце можете да направите сабвуфер, пригоден организатор, трепки за фарови, заштита на регистарски таблички итн.. Ќе ви кажеме за некои корисни домашни производи кои се достапни за секого.

Секој возач се стреми да го направи својот автомобил уникатен. Ова може да се направи со помош на чудни прекривки на фаровите, кои се нарекуваат цилии и додаваат одредена кора на изгледот на кој било автомобил.

За да направите свои трепки, ќе ви треба следново:

• градежен фен за коса;
• дебела хартија или картон;
• почва и боја;
• шкурка;
• ножовка;
• скоч;
• плексиглас.

Прво треба да одлучите каква форма сакате да добијат цилиите. Изборот зависи од вашите преференции и имагинација. Нацртајте шаблон на хартија или картон и исечете го. Можете да го користите за да исечете парче плексиглас во иднина.

Нанесете го креираниот шаблон на фарот на вашиот автомобил и дајте му целосен изглед со внимателно поставување на сите рабови. Кога сè е подготвено, закачете го шаблонот за плексиглас и заокружете со некој остар предмет. Делот треба да се исече по добиената контура.

За да не ги оштетите фаровите и да ги заштитите од расејување, подобро е да ја покриете нивната површина со лента. Користете фен за да го загреете работното парче, а кога ќе почне да се витка, можете да го прикачите на фарот.

После тоа, површината мора да се третира со шкурка, мокрејќи ја со вода. Кога се ќе се исуши, обојте го делот со прајмер и потоа обојте го во која било соодветна боја. Сè е многу лесно, а резултатот може да ги надмине сите ваши очекувања.

Ако има гребнатини или чипови на бандажите на вашиот автомобил што го расипуваат изгледот на производите, можете да ги испратите тркалата во специјализирана работилница за боење. Ако не сакате да потрошите пари за ова, можете сами да се обидете да ги поправите оштетените области.

За работа ќе ви требаат:

1. Изгребани дискови.
2. Епоксиден лепак од која било боја, како слој боја ќе се нанесе одозгора. Меѓутоа, ако пастата е премногу светла, може да се покаже низ бојата, па затоа е подобро сè да се премачка темелно со прајмер пред да нанесете боја.
3. Броеви за шкурка 300-400 и 600.
4. Селотејп.
5. Лименка со боја и лак.

Прво, со помош на груб шкурка, треба да ги исчистите местата од чипс и гребнатини до тој степен што не може да почувствувате никакви испакнатини со раката. Ви препорачуваме да ја залепите гумата со селотејп и да ја покриете со весници за да не се напие боја.

Измешајте ги двете компоненти на епоксидното лепило во сооднос на мешање еден спрема еден. Нанесете го соединението на исчистените гребнатини така што смесата ќе ги наполни целосно и ќе формира тенок слој одозгора.

Исушете сè темелно. Потребно е многу време, а за да го забрзате процесот, можете да ја искористите топлината со поставување на грејач на вентилатор или едноставна сијалица со вжарено светло во близина на дисковите.

Кога ќе се исуши лепилото, избрусете го со фин шкурка, подготвувајќи ја површината за бојадисување. Сè треба да биде мазно на допир и изглед - ова е важно.

Употребата на конзерва за прскање за боење на дисковите воопшто не е тешко. Потребно е темелно да се протресе лименката и да се почне со прскање на бојата од растојание од 20-30 см.Нанесете ја бојата во слоеви. Избегнувајте премногу очигледни транзиции со нанесување на два или три слоја. Секој од нив треба да се исуши, чекајќи половина час. За да се заштити свежата боја од прашина, најдобро е да се наслика во претходно навлажнета просторија.

Откако бојата ќе се исуши, нанесете два слоја лак. Помеѓу слоевите треба да почекате половина час, а горниот слој треба да се исуши подолго.

Кога сè е темелно суво, треба да ја навлажнете најдобрата хартија за брусење (големина на зрно 1000-2000) со вода и нежно да ја измазните лакираната површина. Површината може да се полира за да се добие фабрички сјајна завршница.

Кражбата на регистарски таблички денес стана еден од нелегалните начини за заработка на сајбер криминалците. На крадците им требаат не повеќе од 10 секунди за да украдат регистарски таблички од автомобил. За да не паднете на мамката на измамниците, треба да се грижите за заштита на регистарскиот број. Постојат неколку начини, од кои секој може да се спроведе независно дома.

Заштита на просторијата со селотејп

Овој метод за заштита на вашата регистарска табличка од кражба можеби ви изгледа смешен, но е доста ефикасен. Задната површина на регистарскиот број треба да биде обезмастена и на неа да се залепи двострана лента. Овој едноставен и ефтин начин да ја заштитите вашата регистарска табличка создава дополнителна бариера за крадецот да ја задржи вашата регистарска табличка.

Тајни за бројот на автомобилот

Наместо едноставни завртки кои ја фиксираат регистарската табличка, тие се поставуваат со брава. Шапките се дизајнирани на таков начин што бравите може да се одвртат само со посебен клуч, кој се продава заедно со прицврстувачите. Комплетот чини околу 500 рубли, а инсталацијата не зазема многу време.

Имаше една негативна точка во автомобилската историја на советскиот период: ограничениот опсег на модели. Но, не само тоа ги принуди граѓаните да прават автомобили со свои раце. Самиот процес беше важен за ентузијастите, но резултатите често беа пристојни. Некои домашни производи опстанале до денес, а „Автоцентар“ успеа да ги запознае.

Партијата и владата го зедоа под своја закрила движењето на авто-моделот и го нарекоа „Самавто“, со право судејќи: креативното слободно време во гаражата е многу покорисно од интелектуалните собири „во кујната“. Човекот, создавајќи автомобил според сопствените цртежи, се стремел кон две цели - да добие нов автомобил евтино и без редица, како и да се реализира. Всушност, времето и парите потрошени за изградба на нов автомобил не беа ништо помалку отколку за купување на сериски.

За оние кои решија да направат тежок чекор - да направат автомобил со свои раце, во земјата на вечен недостиг, проблемот со изборот на компоненти не постоеше. Идејните решенија беа речиси стандардни: на пример, телото во повеќето случаи беше направено од фиберглас и епоксидни смоли. Овој материјал лесно се обликуваше и обработуваше, што овозможуваше да се постигнат потребните форми без дополнителна опрема, беше цврст и отпорен на корозија. А сепак некои супер очајни занаетчии извадиле метални панели на дрвените празни места. Луѓето кои веќе имаат направено домашни автомобили напишаа книги во кои ги споделија своите искуства („Градим автомобил“, „Автомобил со свои раце“).

Покрај недостигот на резервни делови, имаше уште едно ограничување на летот на имагинацијата за народни дизајнери. Посебните правила ги регулираа главните параметри на единицата за напојување, димензиите на возилото, радиусот на искривување на браниците и аглите на каросеријата итн. Што се однесува до моторот, неговата густина на моќност не треба да надминува 24-50 КС. со. по тон тежина на машината. Затоа, во однос на тежината за повеќето автомобили, само моторите од „Запорожцев“ беа погодни: 0,9 l (27 КС) и 1,2 l (27-40 КС) или, најмногу, од ВАЗ-2101 - 1, 2 L ( 64 КС). Интересно е и тоа што минималното дозволено растојание од земјата беше 150 mm. Накратко, наведените Правила беа предмет само на безбедност и не содржеа никакви идеолошки конотации. Така сообраќајната полиција дозволи да се изгради секаков тип на каросерија. И често „домашното“ избираше отворено буржоаски опции за распоредот на каросеријата - купе, кабриолет, миниван, поретко караван.

Посебна карактеристика на ова купе со распоред „2 + 2“ (две седишта за возрасни и две детски седишта) е тоа што е првиот масовно произведен домашен автомобил во СССР (направени се најмалку 6 парчиња). Треба да се напомене дека покрај комплетни автомобили, се произведуваа и неколку каросерии од фиберглас. Печатот од тоа време пишуваше многу за овој извонреден претставник на сесидиското движење „Сам-Авто“. Сепак, стилското купе со заден мотор е создадено врз основа на 965 Zaporozhets - најпримитивниот и непрестижниот автомобил во своето време.

Еден од првородените на таков некогаш широко распространет феномен како што е изградбата на домашен автомобил. Овој автомобил не пишуваше написи во популарни научни списанија, не беше однесен на изложби во странство, бидејќи беше создаден исклучиво како превозно средство. Автомобилот е придвижуван од домашен трицилиндричен бензински мотор. Ваквиот храбар чекор на дизајнерот се објаснува со тоа што му било тешко да најде енергетска единица со дозволената моќност, а чекањето да пристигне во продавницата за резервни делови може да потрае неколку месеци.

На спортското купе „Gran Turismo Shcherbinins“ во 1969 година, имаше мотор од ГАЗ-21 „Волга“, кој го забрза автомобилот до 150 км на час. Тешката кола беше опремена со помоќен мотор, што не беше дозволено со закон, но сепак, суровата сообраќајна полиција за тоа време, освоена од нивото на домашно производство, на браќата им издаде регистарски таблички и го стави автомобилот на рекорд. . Историјата на создавањето на каросеријата на автомобилот го одразува ентузијазмот и „фанатизмот“ на креаторите. Браќата Шчербинин ја заварија рамката на идниот автомобил во дворот на нивната висококатница. Потоа со камионски кран била однесена во станот на седмиот кат, каде на рамката било ставено тело залепено од фиберглас. После тоа, веќе долу, во дворот, склопената каросерија се здоби со погонска единица, менувач, суспензија и фитинзи.

Овој домашен производ е регистриран и во сообраќајната полиција и во делот за мали пловни објекти Госинс. Моторот од 21-та „Волга“ поврзан со менувачот од „ушниот“ „Запорожец“ на копно го забрза автомобилот до солидни 120 км на час, а на вода - до 50 км на час. Благодарение на одличната распределба на тежината по оските (50:50), автомобилот имаше завидно возење и стабилност на приградски автопат. Наместо пропелер за движење по реки и езера, авторот користел воден топ, како оној на армиските водоземци, што му овозможува да се движи во плитка вода. Погонот на сите тркала го олесни автомобилот да упадне на бреговите. На водата, тркалата се подигнаа по страните со кабелски крик, хидрауличните линии за сопирачки имаа „суви“ конектори со брзо дејство.

Уште еден несвојствен за автомобил „Самавто“ - „мултицирален“. Според еден цртеж, врз основа на „шестката“ на Тољати биле изградени пет автомобили: два во Тбилиси и три во Москва. За изработка на каросеријата се користеше и фиберглас, кој во тоа време беше дефицитар, и обична бура, импрегнирана со епоксидна смола. Основата на каросеријата беше метално дно од „класиците“ на ВАЗ, кое, за да се избегне појава на корозија, беше залепено со фиберглас. Последователно, еден од овие домашни автомобили беше претворен во електричен автомобил.

Минибусот со погон на четири тркала со преден мотор е изграден со помош на единици од седанот ВАЗ-2101. Лесно се претвора во пикап, благодарение на металните страни и покривот што може да се отстранат. За ова, автомобилот го засакаа операторите кои снимаа извештаи за целоунионалните патеки „Сам-Авто“. Каросеријата на „монокабината“ е поставена на закована рамка од предвоен автомобил, креаторот ја позајмил кутијата за пренос од теренецот Willys MB за време на војната. Суспензијата, како што е вообичаено кај „коректните“ теренски освојувачи, е целосно зависна, пролет. Иако автомобилот изгледа како „лепче“ на UAZ-452, тие имаат малку заедничко. И покрај значителната просторност, автомобилот лесно се вклопува во ограничувањата за големина утврдени со регулаторните документи за домашни производи. Потоа, во однос на обемот на превезениот товар, минибусот беше спореден со вагонот „Волга“ ГАЗ-24-02.

Советскиот „Ламборџини“ е изграден на единиците ВАЗ-2101 во монокок каросерија од фиберглас. Благодарение на неговата рационализирана форма, автомобилот забрза до 180 km/h. Се одликуваше со голем број иновации невидени за тогашната автомобилска индустрија. На пример, улогата на вратите ја играше дел од покривот, кој беше подигнат со пневматски погон заедно со шофершајбната и страничните прозорци. Моторот се стартуваше не со клучот за палење, туку со бирање дигитален код на тастатурата. Страничните ретровизори не беа предвидени во дизајнот, наместо тоа, имаше перископ поставен во близина на подвижниот покрив. Но, за да се добијат регистарски таблички, требаше да се постават ретровизорите. Автомобилот му помогна на својот креатор, инженерот Александар Кулигин, да се вработи во дизајнерското биро АЗЛК.

Два автомобили со погон на предните тркала, изградени од колеги инженери, се појавија истовремено со првите масовни автомобили со погон на предните тркала на СССР. Во 1986 година, на изложбата „100 години автомобил“ во Прага, самиот Нучио Бертоне беше пријатно изненаден од модерното купе и веднаш не поверуваше дека тоа е домашен производ. Моторот од ВАЗ-2105 беше поставен напред, менувачот од Запорожец беше свртен наназад (во тоа време речиси и да немаше други опции за создавање автомобил со погон на предните тркала во Унијата). Погонот на тркалата се вршеше со CV спојници од ВАЗ-2121 „Нива“, телото беше изработено од фиберглас.

Константин Широкун
Фотографија на Сергеј Јонес

Ако најдете грешка, ве молиме изберете дел од текстот и притиснете Ctrl + Enter.