Дизајн на автомобилски гуми
Пневматикот се состои од: труп, слоеви на ремен, шарка, жичка и страничен дел.
Дизајн на гуми: 1 - заштитник; 2 - дел од рамото; 3 - рамка; 4 - страничен дел; 5 - прекинувач; 6 - дополнително вметнување во пределот на рамото (зелена боја); 7 - прстен од мушка; 8 - страничен дел
Рамка- главниот јак елемент на гумата, се состои од гумени нишки од кабелот. Кабелот може да биде текстил, метал или фиберглас. Во гуми за патнички автомобили се користат текстил и стакло. Челичен кабел - во товар. Фиберглас е апсолутно отпорен на гнили и истегнување. Пневматиците од фиберглас имаат тенденција да се носат помалку и се влошуваат во услови на висока влажност и температура (тропски).
Прекинувачсе наоѓа помеѓу рамката и заштитникот (перница). Дизајниран да го заштити трупот од удари, да ја зацврсти гумата на местото на допир со површината на патот и да ја заштити цевката од пробивање. Изработен е од дебел слој гума (во лесни гуми) или вкрстени слоеви од челичен кабел.
Нагазинадворешниот гумен дел од капакот на гумата. Обезбедува зафат на гумата со патот, а исто така го штити трупот од оштетување. Шарата има одредена шема, која, во зависност од намената на гумата, се разликува.
Одборовозможува гумата да седи цврсто на работ на тркалото. За да го направите ова, има прстени со мониста и е покриена со слој од вискозна херметичка (за гуми без цевки) гума одвнатре.
Страничен делја штити гумата од странични оштетувања.
Анти-лизгање столпчиња.За да се зголеми безбедноста на возилото во услови на мраз и мраз, се користат метални шилци против лизгање.
Карактеристични карактеристики на гумите
Пневматските гуми на автомобилите се разликуваат по начинот на запечатување на внатрешниот волумен, локацијата на навоите на кабелот во трупот на гумата, висината и ширината на профилот, видот на шарата и сезонската употреба.
Според начинот на заптивање, гумите се комораи без цевки... Во моментов гумите без цевки ги заменуваат гумите.
Коморни гуми (ТИП НА ЦЕВКА)
Камерни гумисе состои од гума, комора со вентил и лента за бандаж што се носи на работ на дискот. 
Дизајн на тркала со гума со цевка: 1 - обрач на диск; 2 - камера; 3 - гума (гума); 4 - вентил
Вентилот е обратен вентил кој овозможува воздух да се вбризгува во гумата и го спречува нејзиното излегување. 
Коморен вентил: 1 - стебло на калем; 2 - глава со навој; 3 - черупка; 4 - заптивната смеса; 5 - горен чашка; 6 - прстен за заптивање на калем; 7 - долна чашка; 8 - тело на вентилот; 9 - калем пролет; 10 - водечка чаша; 11 - гумени обвивка.
Лентата на бандажот ја штити цевката од оштетување и триење на дискот и работ на гумата.
Пневматици без цевки (TUBELESS)
Пневматици без цевки (TUBELESS)се одликува со присуство на херметички слој надреден на првиот слој од рамката (наместо комора) 
Дизајн на тркала со гуми без цевки: 1 - заштитник; 2 - херметички гумен слој за заптивање; 3 - рамка; 4 - вентил за тркала; 5 - раб.
Гумите без цевки имаат голем број на предности во однос на нивните колеги со цевки, кои се како што следува:
- намалена маса и низок момент на инерција;
- подобрено балансирање;
- зголемена безбедност и сигурност, поради неможноста за брза депресуризација;
- минимално време на застој на патот, кое беше намалено во просек за 60%, поради можноста за поправка на мали пункции на гумата со специјална паста (ова не бара отстранување на гумата од тркалото);
- зголемена километража - во просек за 11%. Ова се постигнува поради отсуство на триење помеѓу цевката и гумата, стабилен внатрешен притисок и оптимална температура, која се одржува поради зголемениот пренос на топлина од гумата до бандажот.
Според распоредот на жиците во трупот, гумите со цевки и без цевки може да бидат како што следува дијагоналатака и радијалнаконструкции. 
Дизајнот на дијагоналните (а) и радијалните (б) гуми: 1 - мониста; 2 - жица од мушка; 3 - рамка; 4 - прекинувач; 5 - страничен ѕид; 6 - заштитник.
Во радијалните гуми, жиците се наоѓаат по радиусот на тркалото, а во дијагоналните гуми - под агол на радиусот на тркалото, а нишките од соседните слоеви се сечат. Радијалните пневматици се поригидни, имаат подолг работен век, подобра стабилност на обликот на контактната лепенка и помал отпор на тркалање.
Во зависност од намената и условите за работа, гумите се поделени на:
Патот(најчесто се нарекува лето), се наменети за употреба при позитивни температури на автопати. Гумите од овој тип обезбедуваат најдобро држење на суви и влажни патишта, имаат максимална отпорност на абење и се најпогодни за возење со голема брзина. Тие се малку корисни за возење по земјени патишта (особено влажни) и во зима.
Зимасе користи на заледени и патишта покриени со снег, чии квалитети на држење на површината може да варираат во зависност од ситуацијата, од минимални (мазен мраз или каша од снег и вода) до мал (валкан снег на студ). Тие имаат добри својства на патот, нешто инфериорни во однос на летната "гума". Многу зимски гуми може да се навртуваат или веќе се начичкани во фабриката.
Цела сезонасе компромисна опција помеѓу летните и зимските гуми, затоа се инфериорни во однос на држењето и први и втори во условите соодветни за сезоната. Тие дозволуваат автомобилот да се управува со еден комплет гуми во текот на целата година.
Универзалнаимаат својства што им овозможуваат да се користат и на автопати и на земјени патишта. Препорачливо е да се користат за теренски возила кои прават приближно еднаква километража на автопати и патишта. Може да биде тешко да се повлече јасна линија помеѓу нив и гумите за сите сезони.
Зголемена способност за крос-кантридизајниран за теренски терен и мек терен. Препорачливо е да користите такви гуми само кога ретко возите на автопат. Во спротивно, тие ќе се истрошат побрзо и ќе генерираат високи нивоа на бучава.
Гумите може да се класифицираат и според обликот на профилот.
Редовен профил(82-70% од ширината на гумата, на пр. 165 / 70
R13)
Низок профил(65-50% од ширината на гумата, на пр. 225 / 60
R17)
Ултра низок профил (<50 % от ширины шины, например, 255/40
R18)
Широк профил- се користат за тешки возила, возила со погон на четири тркала и приколки. Нивната употреба ви овозможува да ја зголемите способноста на автомобилот (на одредени почви), да ја намалите потрошувачката на материјали, бидејќи тие често се користат на една гума, наместо двојно
Заоблен- тие се монтираат на задната оска на камионите користејќи една гума наместо два конвенционални профили. Заоблената шарка на гумата има ретки навртки. Употребата на овие гуми драматично ја зголемува способноста на возилата на меки почви, песок, девствен снег и мочурливи области. Нивната употреба на асфалтираните патишта е ограничена.
Главните параметри на означувањето на гумите
Производителите на автомобилски гуми ги етикетираат своите производи според општите барања, така што сите главни карактеристики може да се видат на страничниот ѕид на гумата.
Обележувањето може да биде во метрички, инчи или мешани системи. Нашите гуми се означени главно во метричкиот систем.
Пример за обележување во метрички систем:
225 / 75R16 104R
Првиот параметар може да биде типот на магистралата
Тип гума - (Тип на услуга)
П LT СВ- (Special Trailer) приколка, Т
225 / 75R16 104R
Ширина на гумата - (ширина на делот)
ширината на профилот на гумата во милиметри од едната до другата страна.
225/75 R16 104R
Односот на ширината на профилот до висината - (сооднос)
процентот на пресекот на гумата до нејзината ширина, во овој пример 75 значи „широчина на гумата“ / „висина на гумата“ = 75%. Ако оваа ознака е отсутна, тогаш се смета дека е еднаква на 82%.
225 / 75R 16 104R
Структура на автобусот [R] – (Внатрешна конструкција)
ознака што ги покажува карактеристиките на конструкцијата на кабелот на гумата. Можни вредности: Р- (Радијална) Труп на гуми од радијален тип (честа грешка кога буквата R е погрешно означена со радиусот). Кај радијалните гуми, кабелот од трупот на гумата се протега од зрно до мушка и гумираните нишки не се преклопуваат, туку лежат паралелно едни со други по целиот обем на гумата и со тоа формираат слој од труп. Д- (Дијагонален) дијагонален тип на рамка. Особеноста на конструкцијата на пристрасни гуми е тоа што жиците се наоѓаат под агол на радиусот на тркалото. Во еден слој, конците одат во една насока, во друг слој во спротивна насока. Како резултат на тоа, нишките на соседните слоеви се сечат. Б - (Појас на пристрасност) гума со пристрасен појас. Трупот на гумата од овој дизајн е сличен на гумите за пристрасност, но оваа гума сепак има прекинувач како радијалните гуми. Ако оваа ознака е отсутна, тоа значи дека гумата има пристрасен тип на труп.
225 / 75R16 104R
Дијаметар на гумата - (дијаметар на раб)
дијаметар на монтирање на гумата или дијаметар на монтирање на гумата. Растојанието, во инчи, од едниот внатрешен раб на гумата до другиот, исто така е еднаков на дијаметарот на бандажот.
225 / 75R16 104 Р
Индекс на капацитет на подигање - (индекс на оптоварување)
го покажува максималното дозволено оптоварување по гума при оптимален притисок во гумите, при максимална дозволена брзина. Покрај ова, оптоварувањето може да се означи на гумата - Максимално оптоварување (во kg). Табела за конверзија на индексот на носивост во килограми.
| Индекс на оптоварување | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 250 | 290 | 335 | 387 | 450 | 515 | 600 | 690 |
| Индекс на оптоварување | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 800 | 925 | 1060 | 1215 | 1400 | 1650 | 1900 | 2180 |
Дупликат максимален индекс на оптоварување (1984LBS или 900kg.) 
225 / 75R16 104R
Индекс на брзина [R] – (симбол за брзина)
ја покажува максималната дозволена брзина на автомобил на такви гуми при целосно оптоварување. Работењето на гумите при максимално дозволени брзини и оптоварување значително го намалува нивниот ресурс. Не се препорачува употреба на гуми при 100% од можното оптоварување и 100% од дозволената брзина - тоа може да доведе до нивно уништување. Табела за конверзија на индекс на брзина во нумерички вредности.
| Индекс на брзина | А1 | А2 | А3 | А4 | А5 | А6 | А7 | А8 |
| Брзина, km/h | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 |
| Индекс на брзина | Б | В | Д | Е | Ф | Г | Ј | К |
| Брзина, km/h | 50 | 60 | 65 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 |
| Индекс на брзина | К | Л | М | Н | П | П | Р | С |
| Брзина, km/h | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 |
| Индекс на брзина | Т | Х | В | В | Y | VR | ЗР | ZR (Y) |
| Брзина, km/h | 190 | 210 | 240 | 270 | 300 | >210 | >240 | >300 |
В инчен системголемини се соодветно инчи.
На пример параметри на магистралата 35x12,50 R 15 LT 113Rдешифрирано:
35 x12,50 R 15 LT 113R
Надворешен дијаметаргуми во инчи
35x12,50 R 15 LT 113R
Ширина на гумата
– (ширина на делот)
ширина на гумата во инчи. (Забележете дека ова е ширината на гумата, а не ширината на шарата. На пример, за гума со одредена ширина од 10,5 инчи, ширината на шарата нема да биде 26,5, туку 23 cm, а ширината на шарата од 26,5 cm ќе да биде за гума со одредена ширина од 12,5.) Ако надворешниот дијаметар не е наведен, тогаш профилот се пресметува на следниов начин: ако ширината на гумата завршува на нула (на пример 7,00 или 10,50), тогаш висината на профилот се смета за еднаква до 92%, ако ширината на гумата не завршува со нула (на пример 7,05 или 10,55), тогаш висината на профилот се смета за еднаква на 82%
35x12,50 R 15 LT 113R
Структура на автобусот [R] – (Внатрешна конструкција)
ознака што покажува дека трупот на гумата е радијален тип.
35x12,50 R 15 LT 113R
Дијаметар на гумата - (дијаметар на раб)
дијаметар на монтирање на гумата или дијаметар на монтирање на гумата.
35x12,50 R 15 LT 113R
Тип гума - (Тип на услуга)
опционална ознака (задолжителна од DOT за Северна Америка), ја означува намената на автобусот. Можни вредности: П- (ознака за патнички автомобил) патнички автомобил, LT- (Light Truck) лесен камион, СВ- (Special Trailer) приколка, Т- (Привремено) привремено, се користи само за резервни гуми.
35x12,50 R 15 LT 113 R
Индекс на капацитет на подигање - (индекс на оптоварување)
го покажува максималното дозволено оптоварување по гума при оптимален притисок во гумите, при максимална дозволена брзина.
35x12,50 R 15 LT 113R
Индекс на брзина [R] – (симбол за брзина)
ја покажува максималната дозволена брзина на автомобил на такви гуми при целосно оптоварување.
За дијагоналаозначувањето на гумите беше усвоено во мешан систем.
На пример 8,40-15/215-15
Еве
8,40
- ширина на гумата во инчи
15
- дијаметар на дискот во инчи
Фракцијата е ознака на ширината на гумата во милиметри и дијаметарот на раб во инчи.
Дополнителни параметри на означување на гумите
Услови за работа на гумите
Зима- Зимски гуми.
Пиктограм на снегулка- гумите се означени за работа во тешки зимски услови.
Aqua, дожд, вода, Aquatred, Aquacontact итн. (или пиктограм со чадор)- покажува дека гумата е ефикасна на влажни коловози.
AS, All Season или A.G.T. (All Grip Traction)- ознака на гуми за сите сезони
AW или било кое време- за сите временски услови
M + S (кал + снег) или M&S- кал и снег, зимски или гуми за сите сезони специјално дизајнирани да го подобрат управувањето со возилото при возење во кал или снег. На крајот од означувањето, може да има " Е“ - гуми со навртки.
Доколку горенаведените ознаки не се најдат на страничниот ѕид на гумата, тогаш оваа гума е наменета само за летна употреба.
Сите терени- ознака за гуми за сите терени со универзални својства наменети за теренски возила.
Максимален притисок- Максимален дозволен притисок, измерен во kPa.
Максимално оптоварување- Максимално дозволено оптоварување на гумата, мерено во kg (или царски lb).
РОТАЦИЈА со насочена стрелка- се нанесува на гуми со насочен шаблон на шарите, ја означува насоката на вртење на гумата.
ТОЧКА- Усогласеност со американските стандарди. Министерството за транспорт на САД бара од производителите на гуми да спроведат проценка на квалитетот на пневматиците [класификација на квалитетот на гумите], со исклучок на зимските гуми. Овој код ги идентификува компанијата и фабриката, почвата, серијата и датумот на производство (2 цифри за неделата во годината плус 2 цифри за годината; или 2 цифри за неделата во годината плус 1 цифра за годината за гумите направени претходно 2000).
Е во круг- се означени пневматиците кои ги исполнуваат барањата на ECE (Економска комисија за Европа). Бројот ја означува земјата на одобрување. 
Засилени(или букви RFна крајот од големината) - означува дека гумата е зајакната, се користи за возила со зголемена носивост и има 6 слоја. Писмо Вво стандардна големина, означува товарна гума со 8 слоеви.
XL (Дополнително оптоварување)- засилена гума.
Радијална- радијална гума. Исто како R во типот.
Челик (челичен појас)- тоа значи дека има метален кабел во конструкцијата на гумата.
Надвор, Страна свртена кон надвор- надворешната страна на гумата со асиметрична шема на шарите. За време на инсталацијата, етикетата „Надворешна“ мора да биде на надворешната страна на машината.
Внатре, странично свртено навнатре- внатрешната страна на гумата со асиметрична шема на шарите. За време на инсталацијата, зборот Inside мора да биде на внатрешната страна на машината.
Претрупување- реставрирана;
Plies- дизајнерски карактеристики на гумата - Површина на шарите: - состав на слојот на шарата; Страничен ѕид: - состав на страничниот слој. 
Tubeless или TL- означување на гуми без цевки. Отсуството на оваа ознака покажува дека употребата на оваа гума е можна само со цевка.
Тип на цевка, TT или MIT SCHLAUCH- гумата смее да се ракува само со цевка.
Параметри кои го одразуваат квалитетот на гумите, според американскиот систем за класификација на квалитетот на гумите UTOG:
Влечење A, B или C- Коефициент на адхезија на површината на патот или способност на гумата да сопира.
Ги презема вредностите A, B, C. Коефициентот А значи највисок стисок во својата класа.
Температура A, B или C- индикатор кој ја карактеризира отпорноста на топлина на гумата. Можни вредности A, B и C. Индикаторот А е најдобар
Трева 200- коефициентот на отпорност на абење, се одредува во однос на основната гума (тоа е еднакво на 100) на одреден производител. Добиени како резултат на стандардни тестови спроведени во САД.
TWI (индекс на абење на шарите) или TWID- ја означува локацијата на индикаторите за абење на проекторот, испакнатините на дното на жлебовите на шарата. Кога шарата ќе се истроши до нивото на овие индикатори, тогаш гумата се смета за небезбедна за работа и време е да се замени.
Датум на производство на гумата (четири цифри, затворени во овална или правоаголник со заоблени агли)- првите две цифри го означуваат редниот број на неделата во годината, следните две се годината на производство.
DA (печат)- индицирани се незначителни производствени дефекти кои не го попречуваат нормалното работење.
Автобусот исто така покажува:
Заштитна марка, име на производителот
Марка (модел на гуми).
Произведено во… - името на земјата на производителот на гуми.
FB - (рамна основа)- означување на гуми без заштита на бандажите.
FR - (Протектор на прирабници)- означување на гуми со заштита на бандажите.
Зелен X, го намалува CO2- Ознаките на гумите со низок отпор на тркалање укажуваат на заштеда на гориво поради употребата на такви гуми.
RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST- ознаките што укажуваат на тоа дека се работи за гуми за итни случаи, обезбедуваат можност за продолжување на возењето дури и кога тркалото е издувано.
RPB (Заштитна лента за бандаж) или MFS - (Максимална оклопна прирабница)- заштита на обрачот на дискот од оштетување на рабници и тротоари.
Ознаки во боја што се користат за обележување на гумата:
Жолта ознака на гумата(круг или триаголен знак) на страничниот ѕид ја означува најлесната точка на гумата. Кога монтирате нова гума на бандаж, жолтата ознака мора да биде усогласена со најтешката точка на бандажот. Ова е обично местото каде што брадавицата е прикачена. Ова овозможува подобрена рамнотежа на тркалата и помали тежини.
Кај користените гуми, оваа жолта ознака не е толку релевантна, бидејќи, по правило, кога се носи гума, нејзината рамнотежа се менува.
Црвена ознака (црвена точка на гумата)- значи место на нехомогеност на максимална моќност, чија манифестација обично е поврзана со различни врски на различни слоеви на гумата за време на неговото производство. Овие неправилности се сосема нормални и ги имаат сите гуми. Но, обично само оние гуми кои одат на оригиналната опрема на автомобилите се означени со црвени точки, т.е. кога машината ја напушта фабриката.
Оваа црвена ознака е усогласена со белите ознаки на бандажите (белите ознаки на бандажите се исто така поставени главно за оригиналната опрема на автомобилот), кои го означуваат најблиското место до центарот на тркалото. Ова е за да се осигури дека максималниот дисконтинуитет на гумите е минимизиран при возење, обезбедувајќи поизбалансиран одговор на моќноста на тркалата. При нормално монтирање на гумата, не се препорачува да се внимава на ознаката на гумата со црвена ознака, туку да се води според жолтата ознака, усогласувајќи ја со брадавицата.
Обележување - бел печат со бројзначи број на инспекторот кој ја извршил конечната проверка на гумата кај производителот
Обоени лентина шарата, гумите се направени за полесно да се „идентификува“ гумата во магацинот. Сите модели на гуми и различни стандардни големини имаат различни ознаки. Затоа, кога гумите се наредени во магацини, веднаш е очигледно дека купот гуми е со иста големина и модел. Овие обоени ленти на автобусот немаат друго значење.
Честопати производителите укажуваат на пиктограми на гумите:
Графички симбол што прикажува снегулка на позадината на планинатагумите се означени за работа во тешки зимски услови. Овој симбол беше воведен во секојдневниот живот од американски и канадски производители. Тој е познат по акронимот 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake)
Пиктограми на универзална гума (за сите сезони).
Од лево кон десно тоа значи: лето, дожд, снег, економичност на гориво, самоуверено кривина. Други, ако воведат слични беџови, се обидуваат да ги задржат на веб-страницата на компанијата, бидејќи оваа информација е потребна само при изборот на гуми.
Барањата што кабелот мора да ги исполнува се следните:
· Висока јачина при повторени оптоварувања;
· Отпорност на топлина и топлинска спроводливост;
· Одлична еластичност;
· Висока густина;
· Униформност во физичките и механичките својства;
· Висока ефикасност.
Употребата на фиберглас е оправдана со неговата отпорност на истегнување и распаѓање. Следствено, и имањето кабел од фиберглас имаат повисоки карактеристики на изведба. Кабелот направен од памучни влакна во моментов не е популарен, бидејќи е заменет со жици направени од полиамидни влакна, вискоза, како и челичен кабел.
Кабелската ткаенина сочинува приближно 28-30% од вкупната тежина на гумата, но во исто време го доживува максималното оптоварување за време на работата на гумата и ѝ дава издржливост, цврстина и еластичност. Навојот на кабелот во гумата работи во услови на истегнување, компресија и повеќекратни свиоци во широк температурен опсег (од -50 до + 110 ° C).
МЕТАЛЕН КАБЕЛ
Во моментов, гуми од челични кабли станаа многу популарни, кои се достапни во следниве типови:
· Пневматици со метална прачка во прекинувачот и труп;
· Пневматици со врвен метал и најлон во трупот;
· Пневматици со метален кабел во појас и најлонски или челичен кабел со меридијален распоред на нишки во трупот.
Разликата помеѓу гумите со челичен кабел од другите примероци е присуството на пошироки. Плус, во областа (на внатрешната страна на трупот) гумите со метален кабел имаат вулканизиран гумен слој. Ова овозможува, од една страна, да се постигне рамномерна распределба на стресот во областа на шарата, а од друга страна, да се заштити камерата од механички оштетувања, особено од пробивање.
Предности на гуми со челичен кабел
Гумите со челичен кабел имаат голем број на предности во однос на другите понуди, вклучувајќи:
· Висока јачина, што овозможува производство на гуми за камиони со од 2 до 4 слоеви на врвка во трупот наместо традиционалните 8-14;
· Зголемување на дебелината на шарата, што доведува до долг работен век, во просек, ваквите гуми траат двојно повеќе од традиционалните;
· Намалување на замав;
· Високите стапки на отпорност на топлина и топлинска спроводливост го намалуваат стресот, а исто така придонесуваат за рамномерна распределба на температурата.
Но, и покрај сите свои предности, металниот кабел се карактеризира со мала јачина на замор со повеќекратни значителни деформации.
ВИСКОЗНИ кабли
Вискозните жици припаѓаат на текстилни материјали, бидејќи се направени од вештачки влакна, чиј материјал е целулоза. Во однос на физичките и хемиските карактеристики, кабелот од вискоза е супериорен во однос на памучниот и се карактеризира со:
· Повеќе униформност на конецот;
· Подобрена отпорност на деформација;
· Поголема јачина со зголемување на температурата;
· Намалено производство на топлина за време на работата на гумите.
Пневматиците од вискоза имаат поголема километража: до 70% во просек во споредба со примероците од памучни врвки. Со сите свои предности, кабелот од вискоза има и недостатоци, кои вклучуваат подложност на влага и низок коефициент на адхезија на гума.
ПОЛИАМИДНИ кабли
Полиамидните влакна и особено најлонот се најпогодниот материјал за производство на кабел. Ги има следните предности:
· Висока еластичност;
· Голема издржливост;
· Леснотија на рамката;
· Речиси целосно закрепнување по оптоварувања на истегнување / компресија;
· Ниска апсорпција на вода.
Јачината на најлонскиот кабел ја надминува онаа на памучните и вискозните колеги, плус не е инфериорен во цврстина во однос на челичниот кабел, туку ја надминува во јачината на замор.
Автомобилска гума- е еластична обвивка од гума-метал-ткаенина поставена на работ на тркалото. Гумата обезбедува контакт на возилото со површината на патот, е дизајнирана да ги апсорбира малите вибрации предизвикани од несовршеноста на површината на патот, да ја компензира грешката на траекториите на тркалата, да ги согледа и согледа силите што произлегуваат во контактната површина.
Зимска гума- гума за автомобил, специјално дизајнирана за употреба во студената сезона на температури под +7 ° C.
Главните разлики помеѓу овие гуми се специфичните својства на гумата и шарата на шарите. Гумените соединенија се дизајнирани така што гумата ја задржува својата еластичност при ниски температури, што гарантира подобро држење и пократко растојание на сопирање на ладни, влажни, снежни и ледени површини на патиштата. Што се однесува до шемата на шарите на зимската гума, таа се одликува со голема густина на голтка. Сите горенаведени карактеристики овозможуваат подобро управување и ефективно сопирање.
Нагази(пр отект — заштита) - елемент на гумата (гуми) на тркалото, дизајниран да го заштити внатрешниот дел на гумата од дупнатини и оштетувања, како и да формира оптимална контактна површина на гумата.
Постојат неколку видови на заштитници: теренски, со висока шема и моќни навртки; универзален, погоден за возење на груб терен и на асфалт; мазна, наменета за возење главно на валани патеки. Гумите кои се разликуваат во зависност од сезоната имаат и различен дизајн на шарите.
Пневматици од целосно челик (SSC)- автомобилски гуми во кои и трупот и појасот (делот од гумата што се наоѓа помеѓу трупот и шарата) се прободени со челична жица. Целосно челичните гуми се поскапи поради фактот што во нивното производство се користи сложена технологија, која обезбедува силна врска помеѓу кабелот и гумата. Мрежата на гумите се состои од неколку десетици паралелни челични кабли - „плетенки“, кои се притиснати со гума од двете страни. Високата цена на целосно челична гума се компензира со подолг работен век. Дизајнот на гумата е таков што дотраената шарка може да се поправи до три пати. Ова го зголемува работниот век на гумата од 150 илјади километри на 500 илјади километри.
Главните материјали за производство на гуми се гумата која е изработена од природна и синтетичка гума и жици. Кабелската ткаенина може да се изработи од метални нишки (метален кабел), полимерни и текстилни нишки.
Пневматикот се состои од: труп, слоеви на ремен, шарка, жичка и страничен дел.
Текстилните и полимерните кабли се користат во гуми за патнички и лесни камиони.
Челичен кабел: во зависност од ориентацијата на нишките на жицата во трупот, се разликуваат гуми:
- радијална
- дијагонала
Во радијалните гуми, жиците се наоѓаат по радиусот на тркалото. Во гуми за пристрасност, нишките од жицата се наоѓаат под агол на радиусот на тркалото, нишките на соседните слоеви се сечат.
Радијалните пневматици се структурно поригидни, како резултат на што имаат поголем ресурс, имаат стабилна форма на контактна лепенка, создаваат помал отпор на тркалање и обезбедуваат помала потрошувачка на гориво. Поради можноста за менување на бројот на кората на труп (за разлика од нужно парниот број во дијагоналните) и можноста за намалување на слојот, вкупната тежина на гумата и дебелината на трупот се намалуваат. Ова ја намалува топлината што ја создава гумата при тркалањето - зголемувајќи го работниот век. Појасот и шарата, исто така, полесно ослободуваат топлина - можно е да се зголеми дебелината на шарата и длабочината на нејзината шема за да се подобри способноста за теренски пат. Во овој поглед, во моментов, радијалните гуми за патнички автомобили речиси целосно ги заменија гумите за пристрасност.
Прекинувачсе наоѓа помеѓу рамката и шарата. Дизајниран да го заштити трупот од удари, да и дава вкочанетост на гумата во областа на контакт помеѓу гумата и патот и да ја заштити гумата и цевката за возење од механички оштетувања низ неа. Изработен е од дебел слој гума (во лесни гуми) или вкрстени слоеви од полимерен кабел и (или) челичен кабел.
Нагазинеопходно е да се обезбеди прифатлив коефициент на влечење на гумите со патот, како и да се заштити трупот од оштетување. Шарата има одредена шема, која се разликува во зависност од намената на гумата. Гумите со висока флотација имаат подлабока шема на шарите и навртки на нивните страни. Моделот на шарите и дизајнот на патната гума се одредуваат со барањето да се отстрани водата и нечистотијата од жлебовите на шарите и желбата да се намали бучавата при тркалање. Но, сепак, главната задача на шарата на гумата е да обезбеди сигурен контакт на тркалото со патот при неповолни услови, како дожд, кал, снег итн., со нивно отстранување од контактната лепенка по прецизно дизајнирани жлебови и жлебови во шаблонот. Но, заштитникот може ефикасно да ја отстрани водата од контактната лепенка само до одредена брзина, над која течноста не може целосно да се отстрани физички од контактната лепенка, а автомобилот ја губи контролата врз површината на патот, а со тоа и контролата. Овој ефект се нарекува аквапланинг. Постои широко распространета заблуда дека на суви патишта шарата го намалува зафатот поради помалата површина на контактната лепенка во споредба со мазната гума. Ова е неточно, бидејќи во отсуство на адхезија, силата на триење не зависи на кој било начин од површината на контактните површини. Многу земји имаат закони со кои се регулира минималната висина на шарите на патните возила, а многу патни гуми имаат вградени индикатори за абење.
Одборовозможува гумата да седи цврсто на работ на тркалото. За да го направите ова, има прстени со мониста и е покриена со слој од вискозна херметичка (за гуми без цевки) гума одвнатре.
Страничен делја штити гумата од странични оштетувања.
Анти-лизгање столпчиња.За да се зголеми безбедноста на возилото во услови на мраз и леден снег, се користат метални шилци против лизгање. Возењето на гуми со навртки има забележителни карактеристики. Во движење, автомобилот станува значително побучен, а неговата ефикасност на горивото се влошува. Во каша од снежна кал или во длабок лабав снег, ефективноста на столпчињата е мала, а на тврд сув или влажен асфалт, гуми со навртки дури и губат од „вообичаените“: поради намалувањето на површината на контакт помеѓу гумата. и патот, растојанието за сопирање на автомобилот се зголемува за 5-10%. Иако 70% намалување на растојанието за сопирање на мраз е нивната несомнена предност.
Гуми без цевки(без цевки) се најчести поради нивната доверливост, помалата тежина и леснотијата на користење (на пример, пункција во гума без цевки нема да предизвика многу непријатности на патот до сервис за автомобили).
Обележување - код за гума.
Метрички систем
Пример: LT205 / 55R16 91V
- LT (опционално, задолжителна ознака DOT) - функција на гуми (P - патнички автомобил, LT - лесен камион, ST - специјална приколка, T - привремена (се користи само за резервни гуми))
- 205 - ширина на профилот, mm
- 55 - односот на висината на профилот до ширината,%. Доколку не е наведено, се смета дека е еднакво на 82%.
- R - гумата има труп од радијален тип (ако нема буква - гума со пристрасен тип). Честа грешка - R - се зема за буквата на радиусот. Можни опции: Б - појас за пристрасност (појас на пристрасност. Трупот на гумата е ист како кај гумата за пристрасност, но има појас, како радијална гума), D или не е наведен - пристрасен тип на труп.
- 16 - дијаметар на слетување на гумата (одговара на дијаметарот на обрачот на дискот), инч
- 91 - индекс на оптоварување (кај некои модели, покрај ова, товарот може да биде означен во kg - Максимално оптоварување)
- V - индекс на брзина (утврден од табелата)
Инчен систем
Пример: 35 × 12,50 R 15 LT 113R
- 35 - надворешен дијаметар на гумата, во инчи
- 12,50 - ширина на гумата, во инчи (забележете дека ова е ширината на гумата, а не делот на шарата. На пример, за гума со наведената ширина од 10,5 инчи, ширината на шарата нема да биде 26,5, туку 23 cm , а шарениот дел ќе биде 26,5 cm) гуми со наведена ширина 12,5.). Ако надворешниот дијаметар не е наведен, тогаш профилот се пресметува на следниов начин: ако ширината на гумата завршува на нула (на пример 7,00 или 10,50), тогаш висината на профилот се смета за еднаква на 92%, ако ширината на гумата не завршува со нула (на пример 7,05 или 10,55), тогаш висината на профилот се смета за еднаква на 82%
- R - гумата има труп од радијален тип
- 15 - дијаметар на слетување на гумата, во инчи, ист како и во метричкиот систем
- LT - функција на автобус (LT - лесни камиони, за лесни камиони)
- 113 - индекс на оптоварување
- R - индекс на брзина
Конверзија од метрички во инч и обратно
| Метрички систем | Инчен систем |
|---|---|
D / E-C (205 / 55-16);
|
A × B-C (31 × 10,5-15);
|
| Конверзија од метрички во инч | Конверзија од инч во метрички |
|
|
Индекси на брзина
Категоријата на брзина доделена на гума врз основа на резултатите од специјалните тестови на клупата подразбира максимумбрзината што може да ја издржи гумата. За време на работата, автомобилот мора да вози со брзина 10-15% помала од максималната дозволена.
|
Индекси на оптоварување на гумите
| Индекс на оптоварување | Индекс на оптоварување | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Дополнително:
Следниве информации мора да бидат наведени на гумите:
- Максимален дозволен притисок (MAX PRESSURE).
Притисокот во гумите значително влијае на однесувањето на возилото на патот, безбедноста при големи брзини и абењето на шарите.
- Конструктивни материјали за гуми
Етикети во боја. Ознаки во форма на „точки“ или „кругови“:
- црвено - точката на најголемата сила нехомогеност (најтешкиот дел од гумата). Се препорачува да се усогласи со белата точка на тркалото (ако има);
- жолта - најлесната точка во гумата (утврдена кога се следи нерамнотежата на гумите).
Овие ознаки се неопходни за да се минимизира масата на тежините за балансирање при монтирање на гумите.
Застарени воздушни маркери со ленти (се користат само во Соединетите Држави):
- не - добар квалитет;
- црвено - козметички дефекти;
- жолта - повреда на составот на смесата од гума (без гаранција);
- зелена - внатрешни дефекти.
Намена за специфични работни услови
- Зима - Зимски гуми.
- Аква, дожд итн - високо ефективни на влажни коловози.
- М + С(кал + снег)- буквално - „кал + снег“ - погоден за возење по кал и снег. (Гуми за теренски патишта)
- М/Т(Терен со кал)- пејзажи од кал.
- А/Т(Цел терен)- гуми за сите сезони.
- МАКСЕН ПРИТИСОК - максималниот дозволен притисок во гумата, во kPa.
- ДОЖД, ВОДА, АКВА(или иконата „чадор“)- значи дека овие гуми се специјално дизајнирани за дождливо време и имаат висок степен на заштита од ефектот на аквапланинг.
- Треска 380 - коефициентот на отпорност на абење, се одредува во однос на „основната гума“, за која е еднаква на 100. Индикаторот на абење е теоретска вредност и не може директно да се поврзе со практичниот век на гумата, што е значително под влијание според условите на патот, стилот на возење, придржување кон препораките притисок, прилагодување на аглите на заобленоста на автомобилот и ротација на тркалата. Индикаторот за абење е претставен како број од 60 до 620 со интервал од 20 единици. Колку е поголема неговата вредност, толку подолго ќе издржи заштитникот кога ќе се тестира според утврдениот метод.
- Влечење А - коефициент на адхезија, има вредности од A, B, C. Коефициентот А има најголема вредност на адхезија во својата класа.
- Максимално оптоварување - максималното оптоварување и понатаму се вредностите во килограми и фунти.
- ПР(Оцена на Ply)- цврстината (носителката) на рамката конвенционално се проценува со таканаречената стапка на обвивка. Колку е посилен трупот, толку поголем воздушен притисок може да издржи гумата и затоа има поголема носивост. За патничките автомобили се користат гуми со стандард за обложување од 4PR, а понекогаш и 6PR, а во овој случај вторите имаат натпис „Засилено“, односно „засилено“ (гуми со зголемена носивост).
- Дополнително оптоварување(XL)- зголемен индекс на оптоварување.
- Засилени(Reinf или RF)- зголемен индекс на оптоварување. Кај лесни камиони и комбиња, најчесто се користат гуми 6PR и 8PR. Зголемениот слој (т.е. силата) на гумата може да се означи со буквата „C“ (комерцијална), која се поставува по ознаката на дијаметарот на отворот (на пример, 185R14C)
- TWI - знакот се наоѓа на страничниот ѕид на гумата и ја покажува локацијата на ознаките на преостанатата висина на шарата на шарата во главните жлебови. За земјите од Европската унија и Руската Федерација, преостанатата висина на шарата на истрошена патничка гума мора да биде најмалку 1,6 mm.
- З.П - нулти притисок (Zéro Pression), трговска ознака Мишелин за гуми со армирани странични ѕидови. ЗП: Способност да се продолжи со возење во случај на пункција до 80 km со брзина до 80 km/h. ZP SR: Способност да се продолжи со возење во случај на пункција на растојание до 30 km со брзина до 80 km/h.
- SST - самоносечка гума (Self Supporting Tires). Таквите гуми можат да го носат товарот и да продолжат да возат откако ќе бидат дупнати.
- Dunlop MFS(Максимална оклопна прирабница)- Системот за максимална заштита на обрачот на мушка ги штити скапите тркала од оштетување од рабници и тротоари - гумениот профил околу обемот на гумата, сместен на долниот дел од ѕидот над прирабницата на бандажот, формира тампон зона.
- Без обетка - не е предмет на студирање.
- Снимка - да се начичка.
Дополнително, на гумите се означени стандарди за квалитет (буквата „Е“ во круг - европски стандард, „ДОТ“ - американски).
Пневматската гума, која е еден од најважните елементи на автомобилот, се состои од гума и цевка која се наоѓа на работ на тркалото. Пневматикот го презема вертикалното оптоварување од тежината на автомобилот и сите сили што произлегуваат во контактната површина на гумата со патот при забрзување, сопирање и свиоци на автомобилот. Пневматикот исто така ги апсорбира и омекнува ударите што се случуваат при возење на пат. Кога автомобилот се движи, еластичната пневматска гума во долниот дел се деформира, малите неправилности на патот се апсорбираат поради деформацијата на гумата, а големите предизвикуваат непречено движење на оската на тркалото. Оваа способност на автобусот се нарекува измазнување. Способноста за измазнување на гумата се должи на еластичните својства на компримираниот воздух, кој се полни на гумата. Кога гумата се деформира, загубите на енергија неизбежно се случуваат поради внатрешно триење во материјалот на гумата. Внатрешното триење ја зголемува температурата на гумата, што негативно влијае на издржливоста на гумите. Колку е поголема деформацијата на гумата, толку повеќе енергија се троши на внатрешните загуби и повеќе моќ се троши за возење на автомобилот. Карактеристиките и перформансите на гумата во голема мера зависат од неговиот дизајн.
КОНСТРУКЦИЈА НА ГУМИ
Модерната гума има прилично сложен дизајн (сл. 4.6). Главниот материјал за производство на гуми е гума и специјална ткаенина - кабел. Ако гумата е направена само од гума, тогаш кога ќе се наполни со воздух, таа значително ќе ја промени својата големина и форма. Гумата што се користи за производство на гуми е изработена од гума (природна и синтетичка), на која во процесот на производство се додаваат различни полнила: сулфур, саѓи, смоли итн.
Во производството на пневматски гуми за првите автомобили се користеше само природна гума, која се добиваше од смолата на дрвјата - гумени растенија. Синтетичката гума за прв пат е добиена кај нас. Овој изум му припаѓа на академик С. В. Лебедев, кој во 1931-1932 година беше првиот во светот што разви технологија за производство на синтетичка гума. За да може еластичната гума со полнила да се претвори во еластична гума, таа мора да подлежи на процес на вулканизација (комбинација на сулфур со гума, што се јавува при покачена температура). Гумите се вулканизирани во специјални калапи, чија внатрешна површина се совпаѓа со надворешната површина на гумата. Пред да влезе гумата во калапот, таа се склопува од нејзините составни елементи на специјални машини.
Гумата структурно се состои од рамка, ремен, шари, страничен ѕид и мушка. Трупот на гумата е направен од неколку слоеви на гумирана врвка, што претставува
што е ткаенина составена од надолжни и ретки попречни нишки тесно распоредени еден до друг. Колку се поцврсти жиците, толку е поиздржлива гумата. Како конци за изработка на врвка моментално се користат синтетички влакна, стаклени влакна и челични навои (метален кабел). Со зголемување на слоевите на кабелот во трупот, јачината на гумата се зголемува, но во исто време се зголемува нејзината маса и се зголемува отпорот на тркалање.
Ориз. 4.6. Пневматска структура на гуми: 1 - двослојна шарка (меката гума е означена со црвено); 2 - посебен облик на прстенот на мушка; 3 - делови за рамо отпорни на сечење; 4 - заштитен страничен слој
Зрното на гумата има одредена форма, неопходна за нејзино цврсто вклопување на работ на шумата. Зрната на гумите не треба да се протегаат за да се обезбеди цврсто вклопување на гумата на бандажот и да се спречи отскокнување на гумата од бандажот. За таа цел, во перничињата на гумите се вметнуваат поделени или континуирани прстени од неколку слоеви силна челична жица. Надвор, страните се покриени со гумен кабел и тенок слој гума.
Страничниот ѕид на гумата е тенок слој од еластична и издржлива гума нанесена на трупот. Ја заштитува гумата од странични оштетувања и влага.
Шарата на гумата ја обезбедува влечната гума и го штити трупот од оштетување. За неговото производство, се користи издржлива гума отпорна на абење. Надворешниот дел на шарата е направен во форма на јасна шема, под која има таканаречен слој под жлебот. Моделот на шарите се одредува според видот и намената на гумата.
Прекинувачот е специјален појас направен од неколку слоеви на гумиран кабел, кој се наоѓа помеѓу трупот и шарата. Обликот на контактната дамка на гумата со патот во голема мера зависи од дизајнот на прекинувачот. Прекинувачот го штити трупот од удари и удари и ги пренесува силите на различните делови на гумата.
Внатрешната површина на гумата е покриена со тенок слој гума. Составот на гумата што се користи за овој слој може да се разликува во зависност од видот на гумата (цевка или без цевка).
Во гума со цевки, за задржување на компримиран воздух, се користи цевка, која е еластична, непропустлива за воздух обвивка во форма на затворена цевка. Со цел да се спречи внатрешната цевка да формира набори при монтирање на гумата на раб, димензиите на внатрешната цевка треба да бидат малку помали од внатрешните димензии на гумата. Затоа, комората исполнета со воздух е во растегната состојба. За пумпање и ослободување на воздухот, комората е поврзана со вентил (слика 4.7) - посебен вентил, чија форма и димензии зависат од типот на гумата. Кога монтирате гума на раб на тркало, вентилот мора да помине низ посебна дупка направена во овој раб.
Пневматиците без цевки надворешно малку се разликуваат од оние со цевки (сл. 4.8). Внатрешната обвивка на таквата гума треба да биде направена од слој херметички гума со дебелина од 2 - 3 mm, а на надворешната
Ориз. 4.7. Коморен вентил: 1 - стебло од златен лист; 2 - глава со навој; 3 - черупка; 4 - заптивната смеса; 5 - горен чашка; 6 - запечатувачки прстен на калем; 7 - долна чашка; 8 - тело на вентилот; 9 - калем пролет; 10 - водечка чаша; 11 - гумени обвивка
површината на мушката се нанесува со еластична гума, која обезбедува затегнатост кога гумата е монтирана на раб. Вентилот на гумата без цевки формира цврсто заптивка кога се инсталира во дупката на работ на тркалото. Кога мал предмет ќе ја продупчи гумата без цевки, предметот ќе го истегне воздухот.
Ориз. 4.8. Изработка на тркала (и) со гума без цевки: 1 - заштитник; 2 - херметички запечатувачки гумен слој; 3 - рамка; 4 - вентил за тркала; 5 - раб; (б) тркала со гума со цевка: 1 - раб на тркала; 2 - камера; 3 - гума (гума); 4 - вентил
водоотпорен внатрешен гумен слој од гума без цевки и е обвиткан во него. Во овој случај, воздухот од гумата без цевки излегува многу бавно, за разлика од цевката, во која цевката е во растегната состојба и, според тоа, секое оштетување на неа предизвикува зголемување на формираната дупка. Затоа, гумите без цевки се побезбедни.
Поправка на помали оштетувања на гумите без цевки може да се направи без отстранување на гумата од бандажот со запечатување на дупката со посебен материјал.
Важна предност на гумите без цевки во споредба со гумите со цевки е нивната помала маса и загревање при возење. Последново се должи на отсуството на триење помеѓу комората и гумата и подобро ладење. Бидејќи абењето на гумите е многу зависно од работната температура, гумите без цевки се поиздржливи. Не се препорачува вградување на внатрешни цевки во дупнати гуми, бидејќи кога внатрешната цевка е надуена, може да се формираат воздушни перничиња помеѓу гумата и цевката, што ќе пречи на дисипација на топлина и ќе доведе до локално прегревање на гумата. Недостатоците на гумите без цевки ја вклучуваат големата тешкотија за поправка на патот во случај на сериозно оштетување, како и потребата за висока чистота и мазност на прирабницата на раб за да се обезбеди затегнатост.
КЛАСИФИКАЦИЈА НА ГУМИ
Автомобилските гуми се разликуваат по намената, димензиите, дизајнот и обликот на профилот. Според нивната намена, автомобилските гуми се поделени во две групи: за автомобили и за камиони. Може да се користат гуми за патнички автомобил
на лесни камиони и соодветни приколки.
Дизајнот на гумата се одредува според распоредот на жиците во трупот. Постојат два типа на дизајн на автомобилски гуми: пристрасни и радијални (сл. 4.9).
Долго време, на автомобилите се користеа само пристрасни гуми, додека во 1947 година Мишелин не разви дизајн на радијална гума. Во моментов, повеќето возила се опремени со радијални гуми. Во трупот на пристрасна гума, жиците се поставени под агол на радиусот на тркалото. Конците на соседните слоеви на трупот се сечат. Во трупот треба да има само парен број на врвки. Радијалните гуми немаат
Ориз. 4.9. Дизајн на дијагонала (а) и радијална (б) гуми: 1 - страни; 2 - жица од мушка; 3 - рамка; 4 - прекинувач; 5 - страничен ѕид; 6 - заштитник
Ориз. 4.10. Структурни елементи и главни димензии на гумата: D е надворешниот дијаметар; Н - висина на профилот на гумата; B е ширината на профилот на гумата; d е дијаметарот на слетување на работ на тркалото (гума); 1 - кар кас; 2 - прекинувач; 3 - заштитник; 4 - страна на виното; 5 - табла; 6 - жица од мушка; 7 - кабел за полнење
Овие жици во трупот се наоѓаат на најкраткото растојание помеѓу монистрата долж радиусот на тркалото. Бројот на слоеви во рамката може да биде непарен.
Распоредот на нишките во радијалната гума обезбедува подобра константност на обликот на контактната дамка од гума-пат, помало движење на елементите на шарата и, како последица на тоа, таквите гуми се загреваат и помалку се трошат. Овој фактор стана одлучувачки при преминот од пристрасност кон радијални гуми. Покрај тоа, модерните радијални гуми имаат помал отпор на тркалање и обезбедуваат подобра стабилност и управување на возилото.
Обликот на профилот на гумата може да биде од обичен профил, широк профил, низок профил, ултра низок профил, заоблени и пневматски ролери. Профилот на конвенционалните гуми е блиску до круг (сл. 4.10). Односот на изгледот за конвенционалните гуми е повеќе од 90%.
Во целина, постои тенденција кон намалување на односот на висината на профилот кон неговата ширина (сл. 4.11).
Ако гумите на првите автомобили имале редовен профил, тогаш гумите на модерните автомобили, особено на патничките, се со низок профил или ултра низок профил. кај кои односот на висината на профилот со ширината е од 70% до 60% или помалку.
Намалувањето на висината на страничните ѕидови на гумата додека се одржува константна ширината на гумата овозможува да се направи поголемо тркало без зголемување на вкупниот дијаметар на гумата. Ова го зголемува просторот за
Ориз. 4.11. Променете го профилот на автомобилските гуми
поставување на голема и затоа поефикасна диск сопирачка. Приколките и полуприколките од модерни комбинации на патишта често се опремени со ултра ниски профилни гуми со цел да се намали нивото на подот и да се зголеми корисниот товарен волумен на овие возила. Намалувањето на висината на профилот ја зголемува вкочанетоста на страничните ѕидови на гумите, што овозможува гумата побрзо да реагира на командите на управувачот. Намалувањето на деформацијата на страничните ѕидови на гумата ја намалува количината на генерирана топлина и обезбедува безбедно работење при поголеми брзини. Од друга страна, страничните ѕидови стануваат поцврсти, што доведува до влошување на способноста за измазнување на гумите, а обликот на контактната лепенка станува пократка и поширока. Таквите гуми може негативно да влијаат на управувањето со возилото. Овие недостатоци ја попречија широката употреба на гуми со ултра низок профил за возила за масовно производство, кои обично користат 60%, 65% и 70% гуми од висина до ширина. Постојат патнички автомобили опремени со гуми со ултра низок профил, во кои висината на профилот е 30% од неговата ширина.
На тркалата на камионите се поставуваат гуми со широк профил и заоблени со цел да се подобрат нивните способности за крос-кантри. Една таква гума може да ги замени двојните гуми.
Најдобрата проодност на мека потпорна површина (снег, песок, кал) е обезбедена со пневматски валјаци со профил во облик на буре и висока еластичност. Односот на висината на профилот до ширината е 25-40 %. Пневматските ролери се произведуваат само без мерење, тие работат при многу низок воздушен притисок (околу 0,01-0,05 MPa). Високата еластичност и нискиот внатрешен воздушен притисок во пневматските валјаци обезбедуваат многу низок специфичен притисок на земјата.
