Приказна за создавање на Мини Купер. Историја на брендот Mini Cooper. Широк опсег на опции

Кој е првиот автомобил што ни паѓа на ум кога зборуваме за брза, модерна, компактна машина за пишување? Повеќето луѓе нема да се двоумат да одговорат дека се работи за MINI Cooper, други 10 проценти ќе одговорат дека е „Smart“. Но, тешко е да се нарече Smart брзо ако не е Brabus. Затоа, штом некој ќе се сети на „Купер“, испитаниците веднаш ќе го променат својот одговор.

Впрочем, токму „Мини“ ги привлекува сите луѓе со својот симпатичен изглед. Има одлично управување, постојано го повикува возачот да изврши притисок врз гасот, на крајот на краиштата, „Mini“ е „BMW“. Секој „Купер“ ќе ги задоволи девојките не само за нивниот изглед, туку и за нивниот ентериер. Салонот дури и на стара копија не може да се нарече здодевен. На состаноците на сопствениците на „Мини“ секогаш можете да видите сосема различни луѓе со сосема различни автомобили.

Покрај тоа, многу сопственици припаѓаат на клубови посветени на овој бренд. Тие често се поздравуваат на патот, трепкаат фарови, гестови за поздравување, дури и ако не се познаваат. И секоја земја во светот има своја армија на фанови на Mini. Дури и бабите и дедовците сакаат „Мини“! Но, дали е сè толку добро со доверливоста на овој пргав „Мини Купер“? Прегледите на сопствениците варираат многу. Но, сега ајде да дознаеме!

Карактеристики на „Мини Купер“ и прегледи на сопственици

Веднаш треба да се забележи дека сите „Мини“ се многу слични во техничка смисла. Ова се однесува на сите автомобили произведени од 2001 година. На пример, MINI Cooper се разликува од MINI ONE само по засилување на моторот. Другите модели се разликуваат по бројот на врати, големината, внатрешноста, моторот и присуството или отсуството на погон на сите тркала. Дури и различни генерации на ист модел ретко имаат големи разлики во технички поглед.

Дефинитивно треба да знаете: мотор со волумен од 1,4 литри треба веднаш да се исклучи при пребарување. Ги има сите проблеми на постарите мотори, плус има свои лични недостатоци, но не дава апсолутно никаква динамика во исто време! Нема да можете да заштедите ниту на потрошувачката на гориво. И ако автомобилот е опремен и со митралез, тогаш за време на забрзувањето, можете да ја помешате стрелката на тахометарот со минутата на часовникот и стрелката на брзинометарот со часовникот. За среќа, на нашиот пазар има малку такви машини. Во последните генерации, овој мотор е генерално отсутен. Веројатно, производителот решил малку да се смилува на своите клиенти. Подолу ги разгледуваме карактеристиките на „Mini Cooper“ и прегледите на сопствениците.

„Мини Купер“

Кога ќе ги прочитате коментарите на сопствениците за „Mini Cooper“, тогаш се поставува едно прашање. Кое? Зошто критиките на сопствениците на Mini Cooper S се толку различни од вообичаените Coopers или ONE? Се е до моќта на моторот. Често „S“ го земаат момци кои не знаат правилно да го одржуваат автомобилот, туку само сакаат да возат. А бидејќи при поголемо оптоварување на автомобилот, потребна е поголема грижа, што ја нема, се јавуваат проблеми. Затоа, кога го барате моделот „S“, обрнете внимание на сопственикот. Ако знае сè за својот автомобил, зборува за било каква рутинска работа 10 минути, тогаш ова е токму навивачот кој правилно го сервирал автомобилот.

Мотори и преноси

Од проблемите на 1,6 бензински мотори, и атмосферски и турбо верзии, може да се забележи пумпата (понекогаш не успева дури и по 50 илјади километража), потрошувачката на масло, што се јавува поради неправилно одржување. Маслото треба да се менува на секои 7500 километри, максимум на секои 10 илјади на атмосферски мотори. На секои 5-7,5 илјади на турбо верзии. Не исклучувајте го моторот веднаш по активното возење на мотор со турбина. Оставете го маслото малку да се излади. Ова ќе го продолжи животниот век на турбината и на моторот како целина.

Во никој случај не верувајте во бајките дека потрошувачката на нафта од 1 литар на илјада километри е норма. Дури и при агресивно возење, ова се случува само со мртви мотори. Моторот не е најсигурен, ресурсот е околу 200-300 илјади километри. Исто така, го нема најсигурниот погон на синџирот на тајминг. Вреди да се следи нивото на маслото за да не чука ланецот порано од пропишаното со прописите. Понекогаш, поради истекување на заптивка, маслото почнува да гори на жежок мотор. Тогаш во кабината ќе се почувствува мирис на горење. Сепак, ова е една од заштитните карактеристики на старите „Mini“ и „BMW“.

Внимавајте на температурата на моторот, прегревањето ќе заврши со страшни последици. За превентивни цели, термостатот може да се замени на секои 1,5-2 години. Во последните генерации, погледнете одблизу на 1,5-литарскиот мотор. Инженерите го спасија од проблемот со истегнување на ланецот, а моќноста е дури и поголема од 1,6. Дизел моторите се малку посигурни од бензинските, но тие се малку на нашиот пазар. Повеќето со искривени трчања и во многу тажна состојба. Кутиите се автоматски и механички.

Според сопствениците на „Мини Купер“, петстепената механика не предизвикува никакви поплаки, освен истрошеноста на синхронизаторите. Тоа најчесто се случува поради агресивно возење и неискуство на сопствениците. CVT е многу обесхрабрен на форумите, не е наменет за смело возење. Класичниот автоматски конвертор на вртежен момент е инсталиран од 2005 година. Навистина е сигурен, лесно поминува 200 и повеќе илјади километри. Еден од проблемите на машината е слабото ладење. При топло време и активен стил на возење, машината може едноставно да се прегрее. Проблемот може да се реши со инсталирање и/или сензор за температура на маслото во кутијата. Маслото во кутијата бара замена на секои 60-80 илјади. Не верувајте на продавачот и производителот кои велат дека автоматските менувачи не бараат одржување.

Суспензија

Предната суспензија е од типот MacPherson, задната суспензија е независна прилично цврста, што го дава тоа озлогласено ракување со картинг. За честа замена на нашите патишта се потребни потпори и чаури за стабилизатор (20-30 илјади километри), топчести лежишта (околу 60 илјади километража). Амортизерите одат за 100 илјади, понекогаш и повеќе. Кај сите генерации, освен последната, може да се забележи недоволна звучна изолација. Како резултат на тоа, добиваме релативно сигурен автомобил, што е потврдено со прегледите на сопствениците на „Мини Купер“ по 60.000 км. Главната работа е правилна услуга!

Наполнета верзија

Апогеј на моќта и погонот е „Mini Cooper JCW“ модифициран од Британската работилница. Истиот 1,6-литарски мотор, но со фантастична моќност од 211 коњски сили. Инсталиран само со шест-брзински мануелен. Овој Купер се произведуваше од 2010 до 2014 година. Првата стотка ја размени за 6,5 секунди. Се произведува само во задниот дел на хечбек со три врати. Само моќта во овој случај е директно пропорционална со бројот на проблеми. Апсолутно сите исти проблеми како кај другите 1.6 мотори, само што се појавуваат 2 пати почесто.

Повеќе се претпочита на позадината на овој автомобил изгледа како „Mini Cooper JCW“, произведен од 2004 до 2006 година. Предокот имал само 1 коњска сила помалку, што речиси немало никакво влијание на забрзувањето. Овој старец ќе лета со брзина од 100 километри на час за само 6,6 секунди! Има и шестбрзински мануелен, а максималната тежина кај новото и старото тело е иста: 1140 килограми.

Точно, сосема новиот „JCW“ е девет сантиметри подолг од неговиот претходник. Но, старецот е многу посигурен. За да се зголеми моќноста, на моторот беше инсталиран компресорски компресор, што дава рамномерно, сигурно влечење од самото дно, за разлика од турбо полнењето. Покрај тоа, моделот од постарата генерација има дистрибуирано вбризгување гориво. Поедноставен дизајн значи помалку проблеми! Само земете ги предвид прегледите на сопствениците на „Мини Купер“. За одржување на вакви машини се трошат повеќе пари, за околу 20 отсто. Тие 20 проценти доаѓаат од добриот апетит на автомобилот. Во градот можете безбедно да сметате на 15 литри со помалку агресивно возење. Новата генерација на JCW може да бара скапи поправки на моторот во најнеповолниот момент.

Неспорната предност на овие модификации е динамиката и изгледот. Широките прагови, браниците и браниците прават вистински булдог од автомобилот. Не заборавајте дека обичниот „Купер“ е навистина тежок автомобил, така што речиси „бесниот“ „Купер од Џон“ не е погоден за секого.

Карактеристики на „Мини Купер“

Сите „Mini Cooper“ со 1.6 мотор имаат добра динамика. Хечбек со пет врати од 2001-2004 година, со рачен менувач и моќност од 115 коњски сили, забрзува до сто за 9,2 секунди, уредот е од 2014 година, веќе со шестстепен мануелен - 8,2 секунди. Истите автомобили, само со „S“ индекс на 163 и 192 сили, ќе забрзуваат за 7,4 односно 6,9 секунди. Во зависност од стилот на возење, „Mini“ со мотор од 1,6 ќе троши 7,5 литри гориво на сто километри во градот, до 5 литри на автопат, со брзина од 90-100 km/h. „Мини Купер“ со трицилиндричен 1,5-литарски мотор развива 136 коњски сили. Иако е со турбополнач, тој е навистина сигурен. Исто така, ќе го забрза вашиот „Mini Cooper“ со пет врати до сто метри за 8,2 секунди! Има многу поскромно апетит од моторот 1.6, околу 8 литри во град.

Ако сакате побрз Mini со помала потрошувачка на гориво, погледнете ги хечбеците со три врати. Сите тие се за една секунда побрзи од нивните браќа со пет врати. Сите карактеристики и прегледи на сопствениците на „Mini Cooper“ во задниот дел на хечбек може да се најдат на Интернет. Некои од нив се наведени подолу.

„Мини Купер Кантримен“

Меѓу купувачите и љубителите на „Мини“ има луѓе кои често возат надвор од градот, многу патуваат, сакаат да седат над потокот или едноставно се уморни од цврстата суспензија на автомобилот. Прегледите на сопствениците на „Mini Cooper Countryman“ исто така се разликуваат. Некои сопственици сакаат уште помека суспензија. Поплаки има само за ОНЕ, со 1.6 мотор со 90 или 98 коњски сили, едноставно не е доволно за автомобил со бруто тежина од 1735 килограми. За тоа сведочи забрзувањето до сто - 12 и 13 секунди, соодветно. Кросоверот е опремен со бензински мотори од 1,6 до 122 сили и 184 сили. Дизел мотори 1,6 литри (112 КС) и 2 литри (143 КС).

Сите верзии на дизел и бензински верзии можат да бидат опремени со погон на сите тркала, за 184 сили. Покрај тоа, погонот на четири тркала не влијае на забрзувањето на полошо, како што е случајот со другите кросовери. Предната оска е водечка, задната е поврзана со електромагнетна спојка со двоен диск, што не предизвикува поплаки од сопствениците. Бензинските верзии ќе имаат потрошувачка од 11 литри на сто километри. Дизелот ќе помогне да се реши овој проблем со намалување на 7-8 литри во градот. Подобро да изберете дизел мотори. Помал проток и без проблеми со ланецот и вентилите.

Со неправилно одржување на бензинскиот мотор (недоволно ниво на масло), може да бидат потребни скапи поправки веќе на 100 илјади километри. Целиот проблем е во отсуство на сензор за ниво на масло, кој може дополнително да се инсталира. Честопати, сопствениците на бензински верзии се жалат дека трепка светлото за притисок на маслото за време на забрзувањето или сопирањето, што значи дека во моторот нема повеќе од три литри масло. И ова е со потребниот волумен од 4,3 литри.

Не мислиме дека вреди да се каже со што е полн. Друг проблем е што на моторот му снемува масло при ниски вртежи. Овој проблем е особено релевантен кај турбо моторот, кога возачот ќе ја притисне педалата за гас на подот пред турбината да почне да работи. Подоцна, овој проблем се чинеше дека е решен со замена на пумпата за масло. Кога ќе ги прочитате прегледите на сопствениците на Mini Cooper за модел со бензински мотор од 1,6, може да наидете на друг проблем: ланецот тропа при ладно палење. Се е до неговиот затегнувач. Тој е хидрауличен, односно го влече ланецот користејќи притисок на маслото. Поради ова, на пример, во мраз, маслото нема време да го создаде потребниот притисок. Како резултат на тоа, ѕвездите се истрошија. Веројатноста за лизгање на синџирот се зголемува, и ова е скоро секогаш скапа поправка.

Маслото треба да се менува на секои 7.500 километри без грешка! Лежиштата на хабот откажуваат по околу 60 илјади километража. Остатокот од суспензијата е релативно сигурен. Речиси сите први примероци на „Кунтримен“ имаа сменет термостат под гаранција, подоцна проблемот беше решен. Многу луѓе забележуваат лоши ретровизори, чија големина не е доволна за даден автомобил. Има многу простор во задниот ред, но тој простор излезе од багажникот, во кој може да се сместат неколку помали чанти. Некои сопственици имаа проблеми со тапацирот на нивните седишта, а нивните дилери го отстранија под гаранција. Овие столчиња сè уште не се најудобни, премногу меки, но со добра странична поддршка. Сите карактеристики и прегледи на сопствениците на „Mini Cooper Countryman“ може да се најдат на Интернет. Поточно, на специјализирани форуми.

„Mini Cooper Clubman“: осврти и карактеристики на сопствениците

Сосема е неразбирливо по што се водел одделот за маркетинг на „Мини“ кога го смислиле името на овој модел. Ако го погледнеме техничкиот опис на овој автомобил, го гледаме зборот „стејн вагон“. Но, ова е далеку од класичен вагон што веднаш ми паѓа на ум. Mini направи наводно практична верзија на обичниот Cooper, која стана подолга за 8 сантиметри. Само со вратите се е сосема необично. Караванот има пет од нив: две врати од багажникот, две предни врати и една задна врата со шарки. Се наоѓа на десната страна и се отвора спротивно на насоката на движење. Исто како Ролс-Ројс! Практичноста на таквото решение е сомнителна. Багажникот не може да се отвори ако има друг автомобил на задниот браник или ако возите премногу блиску до ѕидот. Левиот патник во задниот ред ќе може да излезе од автомобилот само по десниот и централниот. Дали е тоа толку посебна британска практичност? Овде можете да најдете само еден плус: децата нема сами да истрчаат од Mini на патот ако сте заборавиле да ги заклучите вратите. Точно, тоа не е она за што сопствениците на „Мини Купер“ пишуваат во своите критики. Фотографија од овој автомобил може да се види во нашата статија.

Во 2015 година, програмерите ја покажаа следната генерација „Mini Clubman“, што е попрактично. Тој веќе има најмалку две конвенционални задни врати.

Читајќи ги прегледите на сопствениците на „Mini Cooper Clubman“, ги гледате веќе познатите проблеми на бензинските мотори. Сите исти синџири, вентили, потрошувачка на масло. Забележани се слаби топчести лежишта.

Клубмен JCW

Имаше и навистина наполнета верзија со 1,6 литарски мотор и капацитет од 211 коњски сили. Ова е верзијата од британското студио John Cooper Works. Таа, исто како и „Cooper JCW“ е уште поригидна, има агресивен дизајн, широки прагови и браници. Но, главната работа е моќен мотор. Со него ви се обезбедени 6,8 секунди до сто.

Карактеристиките и прегледите на сопствениците на „Mini Cooper Clubman“ може да се најдат на Интернет.

Излез

Општи недостатоци во прегледите на сопствениците на „Мини Купер“:

проблеми со бензинските мотори развиени од BMW во врска со Peugeot-Citroen, со волумен од 1,6 литри;
слаби лежишта на тркалата;
цврста суспензија;
недоволна звучна изолација.

Општи предности и прегледи на сопствениците на „Мини Купер“:

одлично управување, задоволство при возењето, одлична или прифатлива динамика на забрзување, одлична стабилност на возилото на патеката;
сигурност на електрониката, приклучоците на моторот, спојките (во присуство на погон на сите тркала) и менувачите;
изглед;
добра отпорност на телото на корозија;
компактност, удобност во градот.

„Мини“ е, пред сè, играчка, омилена играчка. Нема да работи на него, менувајќи ги само маслата и филтрите. Со сигурност можеме да кажеме дека автомобилите на британската марка никого нема да остават рамнодушен! Карактеристиките на „Mini Cooper“ и прегледите на сопствениците го покажуваат тоа совршено. Секој ќе може да најде модел по свој вкус. Дали сакате брз, агилен автомобил? Има хечбек „S“ со три врати. Недоволно? Земете JCW. Дали ви се допаѓаат кабриолет? Секогаш можете да го најдете „Mini Cooper Cabrio“. Дали ви треба мала потрошувачка на гориво и само прекрасен автомобил? Има 1,5-литарски мотор и одлични дизел мотори. Или можеби ви треба автомобил за егоист? „Mini Cooper Coupe“ на ваша услуга! Дали вашето семејство бара од вас да не бидете себични? Секогаш има „Клубмен“ и „Кунтримен“!

Секое „Мини“ секогаш привлекува внимание на улица, но не заборава на својот сопственик. Му дава најпозитивни емоции од движење и по јавни патишта и по затворени полигони или автопати! Ова е токму автомобилот, кога еднаш ќе се вози со кој никогаш нема да ги заборавите емоциите од возењето! Само треба да бидете подготвени да потрошите до 150 илјади рубли годишно за одржување. Сепак, откако ќе земете навистина добра копија или ќе купите нов автомобил во салонот, можете безбедно да сметате на 15 илјади рубли годишно.

Легендарниот британски Mini автомобил голем дел од своето потекло го должи на египетскиот претседател Гамил Абдел Насер, кој го национализираше Суецкиот канал во 1956 година. Како резултат на војната што следеше на Блискиот Исток, испораките на нафта во Англија нагло паднаа - до точка каде што требаше да се воведат картички за бензин. Ова предизвика наплив на интерес за мали автомобили, што Леонард Лорд, тогашниот шеф на Британската моторна корпорација, реши да ги искористи. BMC е здружение создадено во 1952 година, во кое беа вклучени познати брендови како Austin, Morris, Wolseley, Riley и MG.

Незадоволен од доминацијата на некако изградените „автомобили со меурчиња“ („автомобили со меури“) на британските патишта, главно од германско собрание, Лорд одлучи дека му треба домашен автомобил што вреди да се забележи. Развојот на новиот автомобил му го доверил на Алек Исигонис, Англичанец со грчко потекло, кој долго време се етаблирал како дизајнер на автомобили, па дури и како тркач. Тој добил задача да дизајнира автомобил со четири седишта, чии димензии нема да надминуваат 3 × 1,2 × 1,2 m, а должината на патничкиот простор требаше да биде 1,8 m. ...

За да ги исполни овие барања, Исигонис презеде револуционерен чекор. Новиот модел имаше погон на предните тркала, а моторот се наоѓаше низ телото - оваа шема подоцна ќе стане општо прифатена кај автомобилите со погон на предните тркала. Креаторите го втурнаа менувачот во картерот и го поставија радијаторот не пред моторот, туку од негова страна. Во оваа позиција, радијаторот беше разнесен од млаз воздух што веќе помина покрај моторот и имаше време да се загрее, но должината на автомобилот остана во утврдените граници. 4 луѓе лесно се качија во минијатурен автомобил и имаа место дури и за багаж. Ситните тркала од 10 инчи ги елиминираа големите лакови на тркалата. Конечно, за да се заштеди простор, конвенционалните пружини беа заменети со заострени гумени блокови. Дизајнот на автомобилот овозможи да се вози со отворен багажникот, а со тоа да се зголеми обемот на транспортираниот товар. Дизајнот имаше и надворешни завари и шарки на отворени врати, што ги намали трошоците за производство. Првиот прототип беше готов до октомври 1957 година.

Сепак, продажбата започна дури во август 1959 година, а новиот мини автомобил сè уште не беше наречен Мини. Се продаваше или под името Austin 7 (традиционалното име за најмалиот Остин од 1920-тите) или како Morris Mini Minor. Името Мини се појави дури во 1961 година. Ова не значи дека моделот веднаш стана хит на продажба, но со текот на времето се здоби со популарност, станувајќи за Британците она што беше Буба за остатокот од светот. Дури се вели дека оваа машина била инспирирана од модната дизајнерка Мери Квант, која го измислила мини здолништето.

Мини дојде во секакви сорти. Имаше комби вагони обработени со дрво наречени Morris Mini Traveler и Austin Mini Countryman. Имаше комбиња и пикапи за четвртина тон. Имаше дури и „џип“ на Mini Moke дизајниран за војската, но со своите мали тркала и без погон на сите тркала, кој се покажа како несоодветен за воени работи, но се здоби со доволна популарност како автомобил на плажа. Во согласност со инженерската практика на значки, попрестижните марки Riley и Wolseley стекнаа сопствен Mini - овие автомобили се продаваа како Riley Elf и Wolseley Hornet и имаа испакнати багажници и дизајн на предниот дел во стилот на овие брендови. Се појави и лиценциран Mini: од 1965 година, тие беа произведени од италијанската компанија Innocenti, која беше под контрола на BMC, а Mini исто така беа собрани дури и во такви далечни земји како Чиле и Уругвај.

Дизајнот исто така не застана: во 1964 година, гумената суспензија беше заменета со нова хидраулична хидроластика, која му даде на автомобилот помеко возење, но значително ја зголеми неговата тежина, цена и сложеност. Во 1971 година, таа беше заменета со истиот тип на суспензија. Наместо мотор со 34 коњски сили 848 cm3, кој дозволуваше брзина од 116 km/h, од 1967 година, на Mini беше инсталиран мотор од 948 cm3 - со него, малиот автомобил достигна невидена брзина од 145 km/h. Но, што е најважно, успешната распределба на тежината долж оските (51% од тежината - напред, 49% - назад) му овозможи на бебето успешно да учествува на релито.

Џон Купер, сопственик на Cooper Car Company, соработуваше со Issigonis за да го создаде Mini Cooper, автомобил кој се произведува под брендовите Остин и Морис од 1961 година. Моторот од 997 кубика разви 55 КС. Автомобилот доби два карбуратори, менувач со изменет однос на менувачот и диск сопирачки на предните тркала. Во 1964 година се појави Mini Cooper S, веќе со мотор од 1071 кубика. Овој модел се истакна во 1964, 1965 и 1967 година, освојувајќи победи на релито Монте Карло.

Мини од првата генерација, продаден во износ од 1 милион 190 илјади единици, престана да постои во 1967 година. Тој беше заменет со Mini Mk II, произведен во 1967-1969 година и со решетка за радијатор и голем број козметички промени. Во 1969 година, Mini Clubman се појави со целосно нов радијатор, но паралелно со него продолжи производството на модели со традиционалниот „заоблен“ дизајн.

Третата генерација на Mini (од 1970 година) надворешно се карактеризираше првенствено со скриени шарки на вратите наместо претходните отворени. Само оттогаш Mini стана бренд, уште еден дел од неверојатно проширениот BMC, кој, по спојувањата и превземањата, стана познат како British Motor Holdings (BMH) во 1966 година. И две години подоцна, во 1968 година, беше преименувана во British Leyland Motor Company. Во овој момент, компанијата вклучи многу од познатите британски брендови, вклучително и Јагуар, Дајмлер, Ровер, Стандард и Триумф, всушност, уништувајќи ја целата англиска автомобилска индустрија. Сето тоа не одеше во нејзина корист: колку повеќе растеше, толку повеќе не сакаше, па дури ни национализацијата не ја спаси.

По прекинувањето на производството на многу брендови и повторното менување на името - прво во Групацијата Остин-Ровер, а потоа и во Групацијата Ровер - концернот конечно беше продаден во 1988 година на British Aerospace. Воздухопловната технологија, исто така, не успеа да ја врати профитабилноста, а во 1994 година Rover Group падна во посед на BMW: баварската компанија во тоа време беше совладана со амбиции да состави сопствена автомобилска империја.

Сепак, сите овие удари имаа мал ефект врз Mini: и покрај архаичниот дизајн и конструкција, сепак беше сакан од Британците, дури и изгледот во 1980 година на Mini Metro, кој подоцна беше произведен под брендот Rover, не го промени ситуација. Всушност, ненамалената популарност на овој автомобил стана една од главните причини за преземањето на Rover Group за BMW. И дури и кога второто, не успевајќи да ги исполни очекувањата на BMW, во 2000 година премина на нов сопственик - конзорциумот Феникс - марката Mini остана во сопственост на баварските автомобилски погони.

Но, ништо не трае вечно, а по 40 години производство, Mini беше симнат од производната лента. Тој беше заменет во 2001 година со целосно нов автомобил, но задржувајќи ги во својот изглед препознатливите карактеристики на стариот Mini. Овој автомобил го доби официјалното име MINI - сите големи букви овде не се случајни. Тие не само што укажуваат дека имаме работа со нов автомобил, туку и дека е класа повисока од претходниот модел. Всушност, ова веќе не е суперкомпактен автомобил „за најсиромашните“, генериран од кризата со гориво, туку замисла на просперитетни времиња - стилски и престижен отвор со одлично управување, чиј дизајн ја искористува актуелната мода за ретро мотиви.

Бидејќи веќе го спомнавме Volkswagen Beetle, можеме да кажеме дека новиот MINI се однесува на старото Mini како Нова Буба на класичната Буба. За истото зборуваат и малку зголемените димензии на MINI: автомобилот стана 55 cm подолг, 30 cm поширок и 400 kg потежок. Големината на тркалата е веќе солидна 15-17 инчи. Ретро надворешноста крие системи против блокирање и контрола на тракцијата, динамична контрола на стабилноста и воздушни перничиња. Палетата ги вклучува основниот Mini One, спортскиот Mini Cooper и наполнетиот Mini Cooper S со механичко полнење, наследникот на легендарниот Cooper S од 60-тите. Дополнително, John Cooper Works го нуди MINI во различни опции за подесување. Од 2004 година се произведува кабриолет MINI. Во ноември 2006 година, се појави силно ажуриран MINI, неофицијално наречен Mk II и опремен со нов 1,6-литарски мотор - заеднички развој на BMW и PSA Peugeot-Citroen. Овој модел излегува во продажба во април 2007 година, а кабриолетот ќе биде достапен од 2008 година.

MINI Cooper, 2018 година

Купив MINI летото 2018 година, пред тоа возев Nissan Micra 1.4 автоматски. Од 2018 година, во MINI, роботска кутија, што беше неочекувана вест за мене. Менаџерите во автосалонот се обидоа да не зборуваат за ова: „роботот е иста машина, која е разликата“. Ниту на официјалната веб-страница немаше споменување за ова. Значи, робот со 7 брзини Getrag со две влажни спојки. Па, благодарам што не DSG. Во пракса, смените се доста мазни, не се забележуваат при брзина, освен што има грчеви во првите брзини. Но, можеби ова е само мој проблем. Сите работи се еднакви, сепак би го претпочитал докажаниот 8-брзински автоматик на BMW, тој е помазен. Колку што знам, истиот робот е и на BMW M3. Со брзина од 110 km/h помалку од две илјади вртежи, автомобилот воопшто не се напрега. Моторот и турбината убаво брмчат. После „Микра“ ми е чудно што возиш 130 и уште можеш да удриш на плин и брзо да се скинеш. И дури ни нужно до подот. Мојата опрема е речиси минимална, но со LED оптика и задни светла во форма на британско знаме - вреди. Зборувам за фаровите секако - ноќе е светло како ден. Многу удобно местење (височина сум 155 и во него не се чувствувам некако воздржан), воланот е прилагодлив во висина и дофат, брзиномерот се движи со воланот, удобно седи, видливоста е добра.

Мене лично не ми се допадна малиот ретровизор кој се зголемува така што лицето на возачот во колата се гледа одзади, го закачив панорамскиот. Сè внатре е многу убаво, дисплејот е веќе во минимална конфигурација, околу него има тркалезна лента за напредок. Лента за напредок во автомобилот. Уште еднаш, лента за напредок. Кога ја правите музиката погласна, таа се полни со портокалова, кога ја прилагодувате температурата, трепка од сино во црвено. Стандардната боја може да се прилагоди. Јас ставив розова, се разбира. Божествена. О, да, клима уредот. MINI Cooper вреди над милион и има едноставен клима уред. Доплатата за климата од 100 илјади рубли е нечовечка. Етаблираните гуми се тесни и на мизерни дискови. На влажниот пат ме однесе неколку пати. Има и изненадување. Излегувам од дома наутро, надвор минус 3. На стаклото се формира мал слој мраз. Вратата се отвори, но никогаш повеќе не се затвори - стаклото не падна додека сè не се одмрзне. Што друго. Багажникот е мал, но не ми треба. Потрошувачка 7-7,5 литри. Без изолација на бучава. Во дует со шила, ова е авион. Суспензија како суспензија.

Достоинство : управливост. Изглед. Дизајн на салон. Слетување.

недостатоци : климатизација. Воспоставени гуми и тркала. Изолација на бучава.

Татјана, Нижни Новгород

MINI Cooper, 2017 година

Она што ни се допадна. Такси. Во овој поглед, нема поплаки, сè е многу информативно и јасно. Воланот на MINI Cooper е пријатно тежок. Донекаде потсетува на картинг, само со засилувач. Мислам дека ова е направено со цел. Ми се допаѓа. Мене лично, не ми се допаѓаат премногу набиени рачки. Вклучете ги прекинувачите на централната конзола: палење, деактивирање на системот за стабилизација, старт-стоп и нешто друго, но не знам што, бидејќи опремата е едноставна. Навистина ми се допадна. Референца за пилотската кабина со моноплан. Едно од најудобните слетувања во моето сеќавање. Седите како да сте пред контролите на авион. Погоден, мислам, за возачи над просечна висина (мојата е само 175). Аналогни мерачи на мотоцикл што се прилагодуваат заедно со дофатот и навалувањето на воланот. Ладен дизајн на радио, рачки на вратите. Капакот на воланот и самиот волан. Многу пријатен на допир и удобен за држење. Удобни и пријатни странични ретровизори. Ми се допаѓа овалната форма.

Контроверзно. Педалата за гас не е суспендирана, туку е подна. Издолженото торпедо и хаубата доволно долго за таков автомобил на почетокот не ни дозволија точно да ги одредиме нивните димензии напред. Внатрешноста изгледа несоодветно со надворешноста. Сè изгледа кул внатре, но ефтино. Однадвор, сè изгледа кул и скапо.

не ми се допадна. Малку смешно багажникот. Електричниот скутер не се смести таму првиот пат. Морав да смислувам. Ова беше вистинско откритие за мене. Скутерот влезе во Smart, но не се вклопи во MINI Cooper. Многу чудно. Ергономија. Силната рачна сопирачка едноставно го блокира целиот простор на централниот тунел до копчето на менувачот. Рачката на менувачот е исто така прилично голема и не многу уредна. Телефонот не работеше правилно. Толку тесен потпирач за рака. Ќе се изненадам ако можеш да ставиш нешто друго освен сметки за бензин и кусур. Држачите за чаши се сместени пред копчето на менувачот, што е исто така толку во однос на практичноста. Мислам дека инженерите би можеле некако да го направат поудобно или нешто слично. Разбирам дека нема доволно простор, но би сакал да видам барем обиди во оваа насока. Изолација на бучава и недостаток од истата. За некои тоа е минус, но за некои плус. За мене, прилично минус. Автомобилот има прилично цврста суспензија, треба да биде, но во комбинација со отсуството на бучава, како и татнежот на мал, но многу вртежен мотор, тој е заморен.

Достоинство : изглед. Контролабилност. Динамика. Удобност.

недостатоци : цена на услугата. Изолација на бучава. Доверливост. Дизајн на салон.

Константин, Москва

MINI Cooper, 2016 година

Префрлив на MINI Cooper од свеж X5, разликата е секако сериозна - многу побучна кола и не е се така добро во однос на просторноста, не можеш да извозиш 1000 km без пауза, но би било глупаво да очекуваш нешто друго. . Но, она што не прави разлика (речиси) е чувството на квалитет - и таму и таму има одличен германски квалитет, чувството дека држите висококвалитетна скапа работа, а не штракаат. Материјалите се скоро исти како кај мојот поранешен теренец, истите опции, помалку кожа. Ергономски дизајн - сè е многу удобно и убаво направено. По Пространост - отидовме четворица: 2 часа е добро, тогаш грбот не е многу добар. Има многу простор напред, пријателите од два метри се вклопуваат без проблеми. Благодарение на „кутиното“ тело - има доволно простор во рамената, дури и има чувство на просторност. Предните седишта се тврди со потпора, полица под колена е одлична, можете да возите околу 5 часа.4 возрасни, еден тинејџер, возеле низ град - нормално. Пристапот до задниот дел е незгоден (за 3 врати). Полна количка од Auchan оди во багажникот без да се преклопи софата. Ако троседот е преклопен за да одговара на возрасен велосипед (со отстранети тркалата), тоа инспирира почит. Носени во исто време 2 дебели душеци 90 до 200. Багажникот е затворен. Добро. Потрошувачка 7,2 - многу во споредба со дизел X5, но јас „полнам гориво“. Вообичаениот МОТ ми излезе во 11 илјади, со нивните потрошни материјали. Маслото мора да се менува на секои 7-8 илјади.Вид спорт. Винилите ќе бидат многу скапи, имајте предвид. Нема смисла да се земаат роднини - скапо е и сепак ќе лета. Удобност. Нема бучава, суспензијата е цврста, но не толку јасна, но без дефекти. Ако патиштата се лоши, дефинитивно не советувам, ако Москва и така, за двајца млади луѓе е само одлична опција. Не е неопходно да се намали брзината на нула пред трамвајските линии. Возиме на дача со жена ми со задоволство, 150 MINI Cooper оди секој ден. Лежалките се превртуваат, не се прилепуваат. Вози на тротоарот во дворот. Нема електричен погон на багажникот, ова не е добра вест.

Достоинство : управливост. Динамика. Изглед. Дизајн на салон. Квалитет на градење. Преносливост. Пространоста на кабината. Мултимедија. Димензии.

недостатоци : изолација. Суспензија. Удобност. Цена. Багажникот.

Денис, Санкт Петербург

MINI Cooper, 2017 година

Доста интересен автомобил, кој во многу нешта се разликува од популарните Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur и други. Машината си ја врши работата. Друга работа е што очекувате од ваков автомобил. Но, едно е сигурно - MINI Cooper ќе ги најде своите фанови, и кај мажите и кај жените (згора на тоа, во сооднос од 50-50%). Немаше големи или барем неколку значајни дефекти за целиот период на употреба. Услугата од службениците, секако, гризе, но затоа е Германец. Многу паметен тип. Сепак, оценката S се чувствува. Точно, ова влијаеше и на прилично цврстата суспензија. Што да кажам. Спортски автомобил во урбан стил. Скоро БМВ.

Достоинство : динамика. Доверливост. Димензии. Дизајн на салон. Мултимедија.

недостатоци : изолација. Суспензија.

Дмитриј, Москва

MINI Cooper, 2018 година

Значи, се е во ред. MINI Cooper, каросерија F56, 136 КС, автоматски менувач, бензин, црна, BMW концерн, монтажа Велика Британија. Операција во градот, во московскиот регион. Тој беше купен за да го замени Peugeot 308 во есента 2018 година. Децата пораснаа, а за мене и за жена ми требаше да има идеален автомобил. Ме поткупи и собранието надвор од Русија. Избравме ефтин автомобил со минимална потрошувачка на гориво и мали димензии за удобно паркирање. Надворешен. Тука нема прашања. ЛЕД дневните светла кружат на предната страна. Задни светла со британско знаме. LED оптика за глава. Интересен изглед. Сето ова привлекува внимание кон автомобилот на улица и ве тера да се свртите. Патем, дури и при промена на лента, бруталните џипови го пропуштаат автомобилот. Многу често, возачите на автомобили кои претекнуваат се обидуваат да погледнат во салонот. Внатрешност. Убав изглед и допирна пластика на контролната табла и малку полошо на вратите и на страничните ѕидови на задните патници. Оригинални инструменти, и над воланот и во централниот дел на торпедото. Задни светла, менување на боите. Практична рачка за џојстик за автоматска контрола на менувачот. Контролабилност. Добивме мала лута кола, која исто така добро го држи патот. Резервата на моќност на MINI Cooper е доволна за брзо менување лента во сообраќајот. На сув пат понекогаш има лизгање при тргнување. Затоа, внимавајте со педалата за гас. Добра видливост од возачкото седиште.

Мислам дека многумина се заинтересирани за недостатоците што ги открив во текот на шестмесечното работење. Ќе се задржам на нив подетално. Можеби очекував нешто необично од автомобил за 1,6 милиони и со такво педигре? Иако, само сакав да се допаѓа на Peugeot 308 - првите 3-4 години да полнам само бензин и да менувам масло. Но не и судбина. Зборувајќи за телото, после неколку миење забележав концентрични кругови по целото тело. Кругови од бришење со партал. Се перам на едно место, отидов да пцујам. Гледав партали, други коли на оваа перална за автомобили. Такво нешто никаде немаше. Само јас. Го полирав телото. Одам таму, но ве молам да не ја бришете колата. Потоа сам го избришам. Посебна крпа. Сè уште нема гребнатини. Јас сум склон да верувам дека бојата е лоша. Бидејќи и под рачката на отворањето на совозачката врата имало гребнатини од ноктите на сопругата. Декоративната облога околу фаровите и задните светла се држат на место со штипки кои не ги прицврстуваат цврсто. Ако лесно допрете на нив со прстот, ќе слушнете забележливо отскокнување. Расчистувањето на автомобилот е премало и не е за нашите зими.

Достоинство : дизајн. Внатрешност. Резерва на енергија.

недостатоци : ЗКП. Изолација на бучава.

Александар, Москва

Mini Cooper стана предмет на светски желби. Го возеа сите, од Битлси до Енцо Ферари.

Во доцните 40-ти години на минатиот век, Англичанецот Џон Купер ја регистрирал компанијата Cooper Car Company и започнал да создава компактни тркачки автомобили. Автомобилските трки се она со што многумина започнаа во тие денови, бидејќи победите на натпреварите им помогнаа на автомобилските марки да напредуваат, беа одличен ПР.

Џон Купер - Како Енцо Ферари, Џон Купер беше во мотоспортот. Кога имал 12 години, тој веќе имал добри перформанси во тркачки автомобил што го изградил неговиот татко.

Такви познати луѓе како Стерлинг Мос и Хуан Мануел Фанџо станаа клиенти на компанијата на Купер. Треба да се напомене дека првиот Купер кој имал заден мотор не бил инфериорен во однос на Ферари и Масерати, кои го ставиле моторот напред.

Еден од најраните клиенти на Џон Купер беше Стерлинг Мос, познатиот возач на тркачки автомобили. Многу спортисти седнаа зад воланот на Купер 500, а петкратниот светски шампион Хуан Мануел Фанџо седна зад воланот на првиот Купер за Формула 2.

Мини не беше замисла на Џон Купер. Овој автомобил е создаден од Сер Алек Исигонис за Британската моторна корпорација. Алек Исигонис, Англичанец со грчко потекло, долго време се етаблира како дизајнер на автомобили, па дури и како тркач. Тој добил задача да дизајнира автомобил со четири седишта, чии димензии нема да надминуваат 3 × 1,2 × 1,2 m, а должината на патничкиот простор требаше да биде 1,8 m. ...

Публиката кул го прими ова мало бебе. И во 59-та ситуацијата не беше спасена ниту со фактот дека во стандардната конфигурација автомобилот чинеше само 497 фунти, а во верзијата De-luxe - 537. Во текот на првата година на производство, само 20 илјади автомобили беа продадени низ целиот светот.

Но, со текот на времето, таа се здоби со популарност, станувајќи за Британците она што беше Буба за остатокот од светот. Дури се вели дека оваа машина била инспирирана од модната дизајнерка Мери Квант, која го измислила мини здолништето.

Mini стана иконично возило надвор од класата. Автомобилот не го запоставиле членовите на кралското семејство, возеле Мини, Петер Устинов, Шарл Азнавур, Белмондо, Енцо Ферари имаа тројца... Листата на познати личности од редот на сопствениците на Mini зема неколку страници со ситни букви!

MINI Cooper S го постигна својот ѕвезден статус кога победи на релито Монте Карло 4 последователни години (1964-1967) (иако беше дисквалификуван во 1966 година поради неправилни фарови!)

Малиот автомобил стана предмет на желби на целиот свет. Го возеле сите, од Битлси до Енцо Ферари.

Иста е листата на сите видови Mini верзии (има караван, комбиња, кабриолет, а да не зборуваме за десетици годишнини серии означени со буквите LE - Limited Edition). Истото место го зазема и листата на победи на сите видови рели, вклучувајќи го и првото место во генералниот пласман на релито Монте Карло ...

Времето минуваше, се појавија скапи и престижни марки, но овие автомобили не ја изгубија својата популарност поради нивната исклучителна ниска цена. Ова го користеше концернот Остин Ровер и произведуваше автомобили, иако не во многу големи, но сосема доволни количини. Профитот сепак беше мал.

Познатиот тркач и неговиот син Мајк сепак го одржаа легендарното име во живот. За да се задоволи зголемената побарувачка за возила на Купер, во 1980-тите тие произведоа комплети за подесување и додатоци кои го претворија серискиот Mini во наполнет Mini Cooper.

Во 2000 година, BMW станува сопственик на брендот. Новиот бренд што го лансираше компанијата беше одлучен да биде напишан со големи букви: MINI BMW. Можете да најдете и други имиња за овој автомобил: „BMW MINI“, „The New MINI“ или едноставно „MINI“. Креаторите на новитетот си поставија тешка задача - да ја зачуваат индивидуалноста на Mini и во исто време да направат што е можно повеќе да ги исполни современите барања за капацитет и безбедност.

Во 2001 година пристигна комплетно нов дизајнерски автомобил, но во својот изглед ги задржа препознатливите карактеристики на стариот Mini. Овој автомобил го доби официјалното име MINI - сите големи букви овде не се случајни. Тие не само што укажуваат дека имаме работа со нов автомобил, туку и дека е класа повисока од претходниот модел. Всушност, ова веќе не е суперкомпактен автомобил „за најсиромашните“, генериран од кризата со гориво, туку замисла на просперитетни времиња - стилски и престижен отвор со одлично управување, чиј дизајн ја искористува актуелната мода за ретро мотиви.

Од тој момент започнува ренесансата на Mini во новите модели. Mini е позициониран како автомобил за млади, активни луѓе кои го сакаат животот и авантурата. Ниту еден друг автомобил не дава толкаво задоволство при возењето. Ова е олеснето со концептот на склопување на возилото (кратки прегради на каросеријата, долго меѓуоскино растојание, низок центар на гравитација, удобно менување брзини и управување). MINI совршено го „држи патот“, се вклопува во сите свиоци и лесно наоѓа место на паркингот. Благодарение на современите електронски системи (ABS, EBD, CBC, ASC + T, DSC), цврстото тело и шест воздушни перничиња, ги исполнува најстрогите барања за активна и пасивна безбедност. До денес, автомобилската марка MINI се произведува под покровителство на BMW Group. Денес, речиси 80% од MINI се изработуваат по нарачка и се извезуваат. Продажбата првично беше проценета на околу 100.000 возила годишно, но од 2001 година, реалната годишна продажба се зголеми повеќе од двојно. Во март 2006 година беа продадени рекордни 7854 Mini.

Исто така во делот:

Целосен наслов:	Мини
Други имиња:
Постоење:	1959 - денес
Локација:	Обединетото Кралство: Лонгбриџ
Клучни фигури:
Производи:	Автомобили
Составот:

Името „MINI“ значи дека зборуваме за нешто минијатурно. Навистина, ова е името на автомобил кој е забележлив по својата мала големина.

Компактен автомобил со мала големина имаше пристојна побарувачка и беше произведен практично непроменет четири децении.

Денес брендот MINI не е заборавен, туку се појавија подобрени модели со различни имиња. Можеби најпопуларниот од нив се произведува под надзор на концернот BMW. Ова е моделот Купер.

Купер и познатите тркачи

Во потеклото на компанијата беа двајца Купери - родени Британци.

Таткото - Џон Купер бил познат возач на тркачки автомобили во својата татковина. Токму тој реши да создаде своја компанија. Во средината на минатиот век, тој ја регистрираше компанијата за автомобили Купер. Фирмата почна да гради минијатурни тркачки автомобили.

Купер Џуниор - Мајк поседувал тјунинг продавница именувана по постариот Купер. Синот ги оживеал идеите на татко му, создавал автомобили.

Компактните тркачки автомобили на марката Купер би можеле да се пофалат со успех. Повеќе од еден спортист постигна високи резултати во модификацијата.

Во 1958 година, во тогаш непознат мал автомобил, самиот Сер Стирлинг Мос ја започна сезоната со победа. Наскоро и другите тркачи го свртеа своето внимание кон „детето“.

Во втората половина на педесеттите, Mini Cooper со заден мотор се натпреваруваше на исто ниво со познатите италијански спортски автомобили Maserati и Ferrari. Италијанските тркачки автомобили во тоа време имаа мотор поставен напред.

Џон Купер успешно се натпреваруваше на бројни рели во неговиот подобрен Mini Cooper.

Најпознатиот тркач во Аргентина и единствениот човек во својата земја кој успеал да стане светски шампион (и дури пет пати) во овој спорт - Хуан Мануел Фанџо го „отпатувал“ првородениот на компанијата Купер, создаден за трки. во Формула 2.

Купер и реакција на јавноста

Покрај тркачките автомобили, Куперите создадоа возила за обични луѓе. Тие веруваа дека ќе се бараат евтини автомобили. Имаше многу луѓе кои сакаа да се движат на четири тркала, а немаше доволно понуди за потрошувачите со среден приход. Сепак, и покрај ниската цена, која за стандардно опремен автомобил беше нешто помалку од 500 фунти, пошироката јавност прилично студено го поздрави изгледот на малиот автомобил.

Продажбата во првата година не е импресивна. Најдени се купувачи само за 20 илјади автомобили. Оваа бројка ги вклучува автомобилите што се продаваат не само во Велика Британија, туку и во сите други земји каде што Mini се извезуваше.

Првите „џуџести автомобили“ си ја завршија работата и една година подоцна Остин 850, како и Морис 850 (како што го нарекуваа Mini на европските пазари) сакаа да купат илјадници Европејци. 1960 година беше обележана со ослободување на дури стотици илјади машини. И две години подоцна, обемот на производство се зголеми уште повеќе и достигна бројка од 200.000 парчиња. Овој волумен не е намален веќе 15 години. Точно, до тоа време компанијата повеќе не припаѓаше на Куперите.

Во текот на долгите години на своето постоење, речиси играчка автомобил ги освои срцата на масите луѓе. Кој друг не го возел овој неверојатно атрактивен автомобил! Дури и членовите на британското кралско семејство не се откажаа од задоволството да се возат во миникар.

Меѓу познатите личности ширум светот кои претпочитаа Mini беа четворицата Битлси, Французите: Белмондо и Шарл Азнавур, американската пејачка Мадона, Италијанците Аурелио Лампреди и Енцо Ферари. Велат дека овој бил сопственик на три мини автомобили.

На многу начини, успехот на Mini зависеше од фактот дека имаше неколку верзии на автомобилот. Се произведуваше како комби, како комби и како кабриолет. Јубилејната серија излезе во ограничен број. Таквите машини беа означени со буквите LE и беа многу скапи. Но, имаше многу оние кои сакаа да стекнат ексклузивно, дури и скапо бебе.

Миникар на крајот на 20 век

Со текот на времето, на пазарите се појавија нови модели. Повеќето од нив беа и помоќни и поудобни. Малиот автомобил преживеал само поради ниската цена. Остин Ровер го продолжи своето производство во мали серии во 80-тите.

Не дозволија легендарниот автомобил на Куперс да „потоне во заборав“. Во нивната работилница, тие претворија стандарден автомобил во вистински суперавтомобил. Комплетите за подесување на Купер беа многу барани.

Во 90-тата година производството на Mini Cooper го презеде Rover Group. Но и тогаш малиот автомобил не беше отстранет од производство. Семејството Купер сè уште работеше на подобрување на шасијата и моторот на нивната идеја.

Има незаборавен датум во историјата на Мини од минатиот век - 10.04.2000 година. На овој есенски ден, последното легендарно „бебе“ излета од монтажната лента. Вкупно, за 41 година од „животот“ на ваквите бебиња биле ослободени околу пет и пол милиони.

MINI во XXI век

Новиот сопственик на британски производствени капацитети кои произведуваа минијатурни автомобили, а BMW стана во 2000-та година, одлучи да создаде целосно ажуриран автомобил. Префиксот „Ново“ е додаден на името „Мини“. И работата започна.

Новиот автомобил мораше да ги исполни релевантните барања од тоа време:
- удобност;
-моќ;
-капацитет;
- безбедност.

На оваа задача работеа и младите инженери и оние кои учествуваа во создавањето на „стариот“ модел.

Заедничките акции дадоа одлични резултати. Ажурираното „бебе“ не ги изгуби главните карактеристики на својот претходник. И, во исто време, тој почна да се движи побрзо, но „јаде“ помалку. Во однос на удобноста и безбедноста, NewMini би можел да се натпреварува со компактниот Volkswagen NewBeetle и другите „соученици“.

Уште поскапа е спортската верзија на автомобилот - Cooper S, претставена на публиката во 2002 година. За мал автомобил, Cooper S има премногу сериозен мотор со моќност од 163 КС.

Ретро автомобилот уште еднаш беше подложен на операција за рестајлирање во 2010 година.

Современите „Англијци“ од германско производство имаат дизел и бензински мотори со капацитет од 120-220 КС. Тие се малку зголемени во големина, се здобија со прилагодливи волан и седишта и добија вградени уреди кои обезбедуваат удобност на патниците и на возачот.

Плановите на автопроизводителите не вклучуваат прекин на производството на автомобилот „играчка“, што значи дека тој долго ќе патува по патиштата во различни земји и ќе ги воодушевува оние што доаѓаат со својата неодоливост.