Принцип на затегнувачи на работните ремени. Безбедносен појас: Историја, Цел и митови Што е три-точка безбедносен ремен

Појас за безбедност

Појас за безбедност - Пасивна алатка за безбедност наменета за одржување на патнички автомобил (или друго возило) во случај на несреќа или ненадејно запирање. Употребата на безбедносниот ремен го спречува патникот на инерција, и, соодветно, неговите можни судири со делови од внатрешноста на возилото или другите патници (т.н. секундарни штрајкови), а исто така гарантира дека патникот ќе биде во позиција Обезбедува безбедно отворање на воздушни перничиња. Покрај тоа, безбедносните ремени на несреќа се малку испружени, а со тоа ја апсорбира кинетичката енергија на патникот и дополнително го инхибира неговото движење и дистрибуира сила на сопирање на голема површина. Безбедносниот ремен кој се протега се изведува со користење на издолжување и амортизација, опремени со технологии за апсорпција на енергија. Исто така е можно да се користат уреди за напнатост во безбедносните ремени.

Безбедносните ремени го намалуваат ризикот од патниците на возачот и предните и задните седишта во зависност од видот на несреќата од 2 (шофершајбната и страничниот судир) до 5 пати (вртење). Во Русија, според сообраќајните правила, потребна е употреба на безбедносните ремени за возачот и сите патници, вклучувајќи ги и оние во задното седиште.

Историја

Безбедносен појас во патничката кабина на авионот

На почетокот на XIX век, безбедносните ремени понудени да го користат англискиот пронаоѓач Џорџ Калеи. Во 1913 година, за прв пат во историјата на воздухопловството, ременот се применуваше Адолф Кол, сепак, додека 30-тите години на XX век не беа користени ремени во авионите.

Објаснување

До неодамна, многу производители на автомобили беа користени на задните патнички седишта; Исто така се применува на некои автобуси. Широко се применува на авиони, бидејќи држењето на патникот во столот, сепак, обезбедува можност за бесплатно прифаќање на положбите за безбедно слетување.

Рамо

Помине од колковите до рамото. Се користеше во автомобилите од 1960-тите, но не беа многу успешни, бидејќи патникот лесно можеше да излезе од под таков појас.

Третман

Ременот со три точки ги комбинира ремените на рамото и половината, но тоа е еден сегмент од ременот, според кој се движи бравата, со што се обезбедува погодност за прицврстување или нарушување. Со несреќа, силата на сопирање се дистрибуира по значајна површина на градите, рамената и феморалниот појас, што во голема мера го олеснува трансферот на судир. Три-точка појас беше измислен од Нилс Болин, и првпат беше применет во серискиот автомобил Volvo PV 544 во 1959 година.

До 1980-тите, три точки беа главно користени само на предните седишта на автомобили; Задните седишта беа опремени со појас или безбедносни ремени. Сепак, доказ дека појасите на половината може да доведе до поместување на пршлените и парализата ("синдром на безбедносниот ремен", доведе до ревизија на правилата за безбедност во речиси сите развиени земји, како и барањето за опрема со три точки на сите седишта на сите седишта бил однесен. Од 1 септември 2007 година, сите нови автомобили што се продаваат во САД се опремени со три точки.

Во прилог на промени во правилата, "синдромот на безбедносниот ремен" доведе до голем број судски процеси. Особено, во Лос Анџелес, процесот заврши со пресудата на жирито на жирито за да ја заврши компанијата Форд за 45 милиони долари.

Не е препорачливо да се носат три точки на деца и генерално луѓе со мал торзо, бидејќи со типична големина на седиштето и положбата на прилозите, горниот сегмент на ременот ќе се одржи во опасна близина на грлото прицврстени.

Ремените со три точки се исто така два вида: инерцијална и несериоза.

Инертен.: Ова е токму оние ремени кои сега ги користиме за да ги видиме речиси сите или помалку модерни автомобили. Во невообичаена состојба, инертен појас е извлечен од специјален уред, и на тој начин се наоѓа долж внатрешниот ѕид. За да го зацврстите инерцијалниот ремен, треба да го извадите и да го поправите во заклучувањето за заклучување. По отстранувањето, таков појас автоматски се враќа на своето место.

Нонтеризација: Таквите ремени автоматски во неоснованата состојба не се отстранети, но остануваат на седиштето. Постои значајна разлика во тоа како правилно да се зацврсти инертен појас и несерио. Ако инертен појас автоматски ја прилагодува својата должина и цврсто ќе го држи самиот човек, тогаш за неврзаниот појас е неопходно да се претпостави должината на ремените. Во прицврстената состојба, должината треба да биде таква што вашата дланка е поставена помеѓу лента и градите. Нема потреба да го ослабне ременот, ниту премногу затегнете, бидејќи може да доведе до повреди.

Ако одеднаш треба да го користите автомобилот со неритронски појаси, тогаш бидете сигурни дека ја прилагодувате нивната должина за себе.

Исто така постојат појаси со затегнувач. Затегнувачот се активира за време на несреќата: ја регулира моќта на човекот кој го држи ременот. Овде можете да видите визуелно видео со демонстрација на ременот со затегнувач: http://www.youtube.com/watch?v\u003dlh8azbrfuqe.

Мултипин

Тие се користат во кабините на спортски авиони, тркачки автомобили, итн. Во тркачки автомобили, со пет и шест-точка безбедносните ремени служат, покрај главната цел, како дополнителни средства за странична поддршка, додека го држат телото на возачот возачкото седиште.

Повеќекратни тркачки безбедносни ремени

Примена на појаси

Во повеќето земји, правилата на патот се легализирани со барањето, не заборавајте да користите безбедносни ремени (под услов возилото да биде опремено со нив). Во Русија, правилата за сообраќајни сообраќај бараат задолжителна употреба на безбедносните ремени за возачот и сите патници, вклучувајќи ги и оние во задниот дел:

Возачот на механичкото возило е должен: ... кога се вози на возило, опремено со сигурносни појаси, за да се прицврсти и да не пренесува патници кои не се прицврстени со ремени.

Повреда на ова правило подразбира наметнување на административна парична казна во износ од 500 рубли. Тоа би требало да ја зголеми фината до 10.000.000 рубли.

Детски седишта

Целосни безбедносни ремени се дизајнирани за димензии на возрасни. Нивната употреба без дополнителни уреди за одредување на деца со несреќа може да доведе до фрактура на 'рбетот, бидејќи детските цервикални пршлени сеуште не се зголемија и кога судирот не е во можност да ја задржи тешката глава. Децата на редовни седишта, прицврстени со обични безбедносни ремени со три точки, добиваат повреди пет пати почесто отколку децата што седат во детските седишта избрани со раст и сет.

Во Русија, при превоз на деца на возраст под 12 години, не заборавајте да ги користите детските седишта или бустери кои дозволуваат без штета да го користат безбедносниот ремен. Прекршокот подразбира парична казна 500 рубли. Тоа би требало да ја зголеми паричната казна до 1000 рубли.

Користете со воздушното перниче

Користењето на безбедносните ремени мора да има барем еден воздушни перничиња до возачот или патникот. Алгоритмот за обелоденување на перница е дизајниран како возач (патник) за време на нивното откривање прицврстени со појас. Затоа, активирањето на перниците во моментот на неконтролирано остра поместување на човечкото тело за време на несреќа може да доведе до непредвидливи последици. На пример, пред предниот удар, неуспешниот возач ќе добие опаѓачки удар на главата во главата, според супериорен удар на предниот панел. Во некои модерни автомобили, отворањето на воздушни перничиња за време на неискриените ремени е блокирано.

Ефикасност на безбедносните ремени

Околу 70% од спасувањето во критичните несреќи обезбедуваат прецизно појаси (за споредба: воздушни перничиња - 20%).

Употребата на безбедносниот ремен го намалува ризикот од смрт на возачот:

Употребата на сигурносни појаси ја намалува веројатноста за повреди на смртта и гравитацијата за патниците:

  • Предни седење - од 40-50%.
  • Задни места - за 25%.

За најголема ефикасност, неопходно е да се зацврсти возачот и сите патници - неискористениот патник за време на несреќата започнува со голема брзина за да се движи низ кабината и неговото тело може да предизвика сериозни повреди на возачот и другите патници.

Уреди за издолжување и амортизација во безбедносните ремени за автомобили. Краток опис на апликацијата

Секоја година 30 илјади Руси умираат на патиштата. Потребата за примена на издолжување и уреди за амортизација во безбедносните ремени може да се потврди со следниот пример.

Во телевизиската програма "Универзитети на митови" (01/03/11, TV3), експертите покажаа голем број на јавни тестови за автомобили. А патнички автомобил со брзина од 80 км / ч изврши фронтален судир со пречка. Во овој случај, преоптоварувањето утврдено во овој судир достигна 58g. Предниот дел на автомобилот беше смачкана од вредноста достигнувајќи 1 м.

Во овој случај, се појави проблемот на аплицирање во безбедносните ремени за поефикасни технологии за заштита на лице од судири за глава и повеќекратни врски. Преоптоварувањето што произлегува треба да се намали постојано со користење на најновите технологии. Овие технологии можат да се имплементираат со издолжување и уреди за амортизација или комбинирани безбедносни технологии.

Уредите за издолжување и амортизација даваат можност за намалување на шок и вибрационено оптоварување по лице и делумно на опремата поставена во автомобилот. Намалувањето на шок и вибрационено оптоварување се постигнува поради ефективна апсорпција на енергија, како и промени во насоката на векторите на кинетичките енергетски вектори кои влијаат на лицето.

Наједноставните технички решенија за продолжување на уредите и левите ремени можат да бидат како што следува.

Уреди за изложување на безбедносниот ремен

Уредите за издолжување на безбедносните ремени се дизајнирани да ја намалат кинетичката енергија на лицето и да ги спроведат следниве циклуси: продолжување и одредување на ременот во случај на несреќа со способност за контрола на влијанието на човековото влијание. Можно е да се спроведат и ре-продолжување и циклуси на амортизација.

Уредите за издолжување обично се поставуваат на дното на безбедносниот ремен и содржат уреди кои го обезбедуваат издолжувањето на ременот на даден динамичен товар на одредена должина. Ова издолжување го намалува оптоварувањето на шок по лице.

Издолжувањето на безбедносниот ремен може да се изврши како:

  • фиксна јамка во лентата за ременот;
  • слободен крај на безбедносниот ремен фиксен во уредот за фиксација;
  • дополнителен кабел што се користи во уредот за издолжување;
  • уреди за поместување долж лентата за ременот;
  • безбедносни ремени уреди за истегнување;
  • безбедност појас влечки.

Исто така, можни се и други технички решенија што се користат во уредите за издолжување, во кои безбедносниот ремен е издолжен до предодредената должина.

Наједноставниот пример за техничкото решение на уредот за издолжување може да биде како што следува.

Површина на ременот врзан од страна на фирмверни теми

На дното на безбедносниот ремен, јамката е поставена поврзана со специјални теми на фирмвери. Намалено оптоварување по лице е обезбедено со кршење на рабовите на одреден товар. Со тоа ја намалува кинетичката енергија на лицето и, соодветно, повреда на сообраќајна несреќа.

Главниот недостаток е заштита на човекот само од еден шок оптоварување, на пример, со предниот судир. Во случаи на повторено возило, човечката заштита е минимална. Во исто време, ова наједноставно техничко решение го користи многу производители на автомобили.

Амортизација на безбедносниот ремен

Се спроведува со помош на еластични елементи објавени во уредот за фиксација, што овозможува да се заштити лице и опрема од долгорочни шок и вибрации со помала амплитуда при возење околу груб терен.

Уредите за амортизација може да се направат во форма на наједноставните извори или еластичен фрагмент од лентата за ременот. Амортизерот со еден од своја страна треба да биде поврзан со лентата за појас на ременот, а вториот дел - со уред за фиксација во форма на нормална брава.

Резиме

Дизајниран во оваа статија дизајн верзии на безбедносни ремени, како и уреди на издолжување и амортизација, се всушност примери на принципите на формирање на нови насоки за дизајнирање на системи за безбедност на автомобилот.

Линкови

  • Како да ги користите безбедносните ремени во автомобилот
  • Како да инсталирате бебешко седиште на безбедносниот ремен

Белешки

Сега автомобили се опремени со значителен број безбедносни системи и безбедност. Тие се насочени кон спречување на губење на контролата на автомобилот за време на абнормални ситуации (активни системи) и максималното можно намалување на повредите на патниците во несреќи (пасивни средства).

Се започна со безбедносните ремени, кои "се преселија" на возилата од авијацијата. Првите предводени прототипови се појавија речиси со почетокот на ерата на автомобилите. Во 1903 година беше предложена првата верзија на таков безбедносен систем, но тогаш таа не се вклопи. Поактивно се интересираше за 50-тите години на минатиот век. И на почетокот, ремените беа понудени само како опција и само малку подоцна - како стандардна опрема.

Вреди да се напомене дека во еден момент дизајнерите се обиделе да ги заменат ремените на друг систем - воздушни перничиња. Но, последователно се покажа дека има малку простор од независна употреба на перници, но во комбинација со појаси, тие сериозно ја зголемуваат безбедноста.

Автомобил за тестирање на несреќата

Општо земено, безбедносните ремени се еден од најпознатите "стари", но во исто време ефикасно средство за спречување на повредата, односно тие се однесуваат на пасивниот систем.

Композитни делови што се користат во дизајнот

Главниот елемент на овој фонд е лента направена од полиестерски влакна. Овој материјал се одликува со показатели со високи јаз и може да издржи огромни оптоварувања. Ременот е формиран од оваа лента, која го држи возачот во одредена положба и не му дава на телото да брза напред со фронтален судир. Ова за возврат го исклучува патничкото заминување од автомобилот, судир со шофершајбната, воланот, предниот панел.

Покрај тоа, безбедносниот уред уред на современи модели вклучува уште еден број на предмети:

  • прилагодливи и нерегулирани точки за монтирање на ремените;
  • заклучување;
  • инертни калеми;
  • ограничувачи;
  • затегнувачи.

Но, сите овие елементи се појавија во дизајнерскиот ремен за дизајн не веднаш. Историјата на овие средства е многу обемна, бидејќи постои значителен број на постоечки видови.

Видови и нивните карактеристики

Во овој случај, разликата помеѓу различните типови е намалена само на бројот на поени за прицврстување. Но, повредите доволно зависат од овој параметар.

Општо земено, безбедносните ремени во бројот на поени за прилози се поделени на:

  • две-;
  • три-;
  • четири-;
  • пет-;
  • шест-ум.

Треба да се напомене дека покрај безбедноста на траумите на ремените, погодноста на нивната употреба исто така е земена во предвид, затоа, не секогаш поголем број поени - најдобра опција.

Две точки

Два точка - првата опција, која масовно почна да се користи на автомобилот. Но, овој тип е најинтимна безбедност во однос на безбедноста.


На возилото користеле две варијации - половината и градите. Во првиот случај, ременот помина низ седиштето во зона на ременот. Една од точките за прилози беше лоцирана во близина на прагот или на дното на страничната решетка, вториот беше инсталиран помеѓу седиштата на централниот тунел, и вклучуваше заклучување. Оваа опција е лоша бидејќи лентата го задржала само дното на телото, а горниот во случај на штрајк поради инерцијата, беше силно хранет напред, односно повредите од штрајкови за предниот панел и во воланот беа загарантирани .

Торакалната верзија на ременот со две точки помина дијагонално на градите. Таквиот стил на ремени ја обезбеди горната локација на монтажната точка на страничната решетка. Прицврстувачот со бравата остана на истото место - помеѓу седиштата. Во ова олицетворение, горниот дел од телото со несреќа се одржа, но поради недостаток на пониска фиксација, имаше шанса да се "нурка" телото под ременот, што повторно предизвика сериозни повреди.

Тип на три точки

Безбедносните ремени со три точки за прицврстување се една од најоптималните опции за употреба, бидејќи тие обезбедуваат соодветна фиксација на телото и се пригодни за употреба.

Ремените за заклучување во овој тип се изведуваат на три точки - горниот и долниот дел на страничната решетка и со заклучување на централниот тунел. Една од точките на решетката е крај на ременот (крај на тоа), вториот е опремен со калем на ременот. Што се однесува до јазикот, кој ременот е фиксиран во бравата, тогаш се движи и може да се движи по ремените.

По повлекувањето на ремените и го одредува во бравата, еден дел се наоѓа дијагонално и поминува низ градите, а втората е попречно во лумбалната зона. Тоа е, типот на три точки ги комбинира двете варијанти на дво-точката верзија во исто време.

Таквото уредување на снимката обезбедува задржување на горниот дел од телото и ја елиминира веројатноста за "нуркање". Исто така е погодно да се користи, бидејќи само ременот е доволен за да се повлече и да го поправи само во еден момент - со бравата.

Дизајн со четири точки

Ремени со четири сврзувачки елементи се користат во најголем дел од спортските автомобили. Дистрибуција на масовни модели што не ги добиле поради непријатностите на користењето.

Вреди да се одбележи дека прилозите во ова олицетворение може да бидат различни. Една од опциите е две вертикални ремени со статички при-точка монтирање и едно исклучување - во лумбална зона. Особеноста на оваа верзија е дека вертикалните појаси не се прикачени на елементите на телото, туку директно на седиштето.


Непријатностите на слетувањето е дека прво е потребно да се фрлаат вертикални ленти на рамената (според видот на возење ранец), и по истегнување и поправање на лумбалниот појас.

Втората опција се карактеризира со фактот дека вертикалните ремени не се статични и можат да бидат исклучени. Но, за ова, постојат јазици за решавање на нивните краеви и тие се инсталирани на посебен дополнителен замок кој се наоѓа на лумбалниот појас.

Видови од пет и шест точки

Опцијата од пет точки, исто така, се однесува на спортски автомобили. Дополнително, таа најде апликација во детските седишта. Всушност, истиот појас од четири точки, но тој има уште еден ремен. Се протега од дното на седиштето, наредени помеѓу нозете и е фиксирано во бравата, која се користи за прикачување на вертикални ремени. Оваа опција обезбедува сигурно задржување на телото и подобрена дистрибуција на пренасочување.


Разликата меѓу видовите од шест точки лежи во фактот дека не е едно место од дното, туку два ремени. Поправање на телото во пет и шест-димензионални видови на безбедносните ремени - многу сигурен, што ја намалува веројатноста за повреда. Но, во исто време, тие се многу непријатни, бидејќи патникот мора прво да го истегне лумбалниот ремен, а потоа да го поправи вертикалата, а по дури и да поправи еден или два пониски. Затоа, ваквите видови на ремени за масовно производство не се користат.

Композитни елементи и нивно назначување

Забележете дека не сите компоненти можат да влезат во дизајнот на безбедносните алатки на одредени модели.

Прицврстувач

Да почнеме со точките за прилози. Често се инсталирани на елементите на телото. Тоа се должи на фактот што човечкото тело во моментот на инерцијалниот офсет напред создава значително оптоварување на ременот. Во случај на користење на точка на приврзаност, монтиран во седиштето, поради силното оптоварување, дизајнот не може да издржи, а грбот ќе биде снабден со телото. Во случај на прицврстување на телото, ова нема да се случи.


Но, во уреди со четири или повеќе поени, некои од нив се уште се монтирани во седиштето (вертикални ремени). Во исто време, забележуваме дека дизајнот на седиштата во спортски автомобили е значително потежок и дизајниран за да ги согледа тешките товари, па затоа е дозволено да инсталираат прицврстувачи во нив. Но, како и за прицврстувачи на лумбални ремени, тој е фиксиран на телото.

Сега за погодност на прилози поени (се однесува на горниот). Ремените монтирани на седиштето се погодни затоа што одат преку рамења. Но, точките на решетката може да предизвикаат непријатност. Со својата висока позиција во луѓе со низок раст, дијагоналниот дел од ременот ќе се одржи речиси околу вратот, што не е само непријатно, туку и небезбедно. И за високи луѓе, најниската позиција на горната точка ќе го обезбеди преминувањето на ременот под рамото, што го ограничува движењето на раката. Затоа, горните точки за прицврстување на производителите на полици се направени прилагодливи. На прицврстувачите лоцирани на седиштата прилагодување не е потребно.

Заклучи

Заклучувањето обезбедува отстранлива точка на сврзувачки елементи. Таа обезбедува погодност на ремени за поставување. Заклучувањето на бравата е многу едноставно - дупката лоцирана на ременот е направена, а замокот се користи во бравата. При инсталирањето на јазикот, ПИН влегува во дупката, со што се обезбедува сигурна фиксација. За исклучување, само треба да кликнете на специјалниот клуч на бравата за да го повлечете иглата и да го ослободите јазикот.

Инерцијални калеми

Ефективноста на ремените во голема мера зависи од правилната напнатост. Претходно, неопходно е да се регулира должината на ременот "под него" со специјални петелки. Тоа не особено дава проблеми на возачот, бидејќи тоа беше доволно за да се прилагоди ременот еднаш. Но, патниците со различни комплекси мораа да се прилагодат секој пат.

Механизам инертен серпентина

Овој проблем исчезна со доаѓањето на инерцијалните калеми. Таа обезбеди автоматска лента лента, така што тоа не се меша. Можно е да се истегнете само со непречено движење. Не е неопходно да се претвори остро да се карам со таква серпентина, бидејќи механизмот го блокира со брзо отстранување.

Употребата на инерцијален серпентина одлучи веднаш да неколку проблеми - при отстранување на самата лента, Сама е ранет, што е многу погодно. Исто така, серпентина независно го прилагодува делот, избирајќи го вишокот дел од ременот. Друг позитивен квалитет го блокира серпентина со остар непотребно. Таа не дава да го скрши ременот, па затоа "го фаќа" телото, а не му дава многу за да оди напред. Но, не постои негативен квалитет - не е блокиран веднаш, а должината на ременот сè уште се зголемува, поради што телото има време да добие мало забрзување. И ова ја зголемува веројатноста за повреда.

Ограничувачи

Ограничувачите ви дозволуваат малку да ја зголемите должината на ременот, но непречено. Суштината на ова, телото со инерцијално отстапување доживува значително преоптоварување. Ако е остро застана, што го прави ременот, можно е да се повреди. Но, ако ременот малку ќе ја зголеми својата должина, тоа ќе овозможи делумно да се изгаснат енергијата и да ги зголемат повредите.

Торк серпентина

Ограничувачот е торзија, која делува како оска за серпентина. Кога се судрите, серпентина го блокира отстранувањето на ременот, телото се потпира на ременот, што создава оптоварување на снимката. Кога се постигнува одреден напор на ременот, торзијата почнува да се пресвртува, претворајќи го серпентина и појас за завиткување. Поради ова, постои непречено исцрпување на напорите на ременот. Вреди да се напомене дека засолништето го прави истото. Полиестер лентата може да се протега малку кога создава значително оптоварување на неа.

Затегнувачи

Затегнувачите се појавија на автомобилот неодамна, но нивната улога е значајна. Како што веќе е забележано, серпентина не е веднаш блокирана, така што телото сè уште добива забрзување. Со цел да се спречи ова и да ги примени затегнувачите, кои го водат ременот пред телото да започне во инерцијалното движење. Тоа е, го спречува забрзувањето. Овие уреди работат напред и за ова ги користи шок сензорите што се користат во дизајните на воздушните перничиња.

Затегнувачите работат вака: Во моментот на ударот, сензорите го регистрираат за време на судирот и го сигнализираат сигналот до контролната единица. Тој, пак, вклучува механизми за активирање, и тие веднаш ја повлекуваат лентата, со исклучок на најмала пристрасност на телото напред. Затегнувачите се два вида - пиропатрон и електричен погон.

Електричен затегнувач

Како сè работи?

Конечно, размислете за целосниот принцип на безбедносните ремени во современите автомобили. На пример, земете ги механизмите на типот на три точки, бидејќи тие се најчести.

Значи, возачот се наоѓа во автомобилот и непречено ја повлекува лентата додека не е доволно за да биде доволно за да се инсталира и да се поправи јазикот во замокот. После тоа, инерцијалната калем ќе го избере вишокот, но не и целосно, за да не го размаша движењето на возачот. Ако безбедносниот уред е опремен со затегнувач, тогаш функцијата на серпентина е завршена.

Во времето на судирот, сензорите го регистрираат ударот и користат затегнувачи, поради што ременот се протега. Како што се зголемуваат напорите, торзијата влегува во функција, постепено ја зголемува должината на ремените за да се изгаснат напорите. Дополнително го повлекува самиот појас.

Ако не постои затегнувач, функцијата за одржување на телото ја извршува серпентина. Остро забрзувањето на телото води до блокирање на серпентина и ремените "фати" на телото. Следно е веќе вклучен торзион.

Нови случувања

Учењето за подобрување на оваа безбедносна алатка се чува постојано. Најновите иновации, масовно вклучени во автомобилот, станаа затегнати. Но, тие не се последната технологија.

Панделките кои дејствуваат и како перници веќе се развиваат. Суштината се сведува на фактот дека кога е погоден, тој е исполнет со гас, поради што се зголемува областа за контакт со телото, што придонесува за подобра дистрибуција на оптоварување и намалување на повредата.

Исто така развиваат електронски систем за затегнување на затегнувачите, во зависност од употребата и повлекувањето на ременот, одредува, според наведените алгоритми, тежината на патникот и потребните напори за одржување во времето на несреќата.

AutoLeek.

Како да се расклопи и да го собере безбедносниот ремен ВАЗ

За да ги отстраните ремените (барем предниот), рамен шрафцигер ќе треба да ги отстрани приклучоците и клучот на 17.

Ако е напишано, тоа е невозможно, тоа значи дека ние, ние го казни ременот од серпентина. Така што не можете да го држите цело време можете да се држите со обем.

Потребно е да се испрати пристапот до бравите-брави. Тенка кукла, или соодветен предмет што го притискаат расклопните каранфилчиња.

Тоа е она што под капа. Ова е механизам за блокирање. Белата пластична мустаќи остава брзини само во одредена позиција на појасот во која стои во автомобилот.

Мустаќи ролна метална топка.

Ништо комплицирано и десетина детали нема да бидат фрлени, но како мраз е посилен, па ременот ќе се протега. Она што беше направено; Целиот лубрикант и малку нечистотија од метални површини, плочата во облик на G се притиска со малку свиткана, кон самата топка. Отстранети брусети од затворачот на прескокнување.

Пластична има меки, ноктите датотеки ролни. Кога се мортирање, не заборавајте да носите мал бар, не е видливо на фотографијата, но не е неопходно да се прават грешките и капакот не е многу тешко да се носат, за да не се одржи тркалото за грчењето.

Тестот диск беше спроведен со помош на замрзнувачот. По еден час во -18. Проблеми исчезнуваат, но исто така и мраз на улица. Сега за отстранување на ременот од серпентина

Две густи петелки може да се отстранат, но вметнете го грбот ќе биде доста и многу тешко.

Сега за пролетта - имам сè за со цел со неа, но јас бев отстранет, јас расклопував за страдањето.

Мислам дека сликата е некоја запознаена, а сега тајната. По раздвојувањето, пролетта го зема обликот на буквата S, главниот дел од пролетта е една страна и се ослободува на друг. Со цел пролетта да работи, неопходно е да ветер во спротивна насока, односно околу краткиот дел.

Погрешно

Право

За да се вртат во посакуваната страна прво вметнете ги изворите на вашето место "кука" како на втората фотографија и одете на врти внатре. Пејте ги рацете и подмачкувањето на самата пролет. Ракавиците можат да избришат сè. По пролетта е сместена во куќиштето, паднавме мека опашка за да влеземе на жлебот на серпентина. Со отклучен ремен, почнувате да го ротирате капакот на капакот во насока на стрелките на часовникот. Заварувајќи ја пролетта. Јас се пресвртувам додека не застане. Пролетната операција бара трпеливост и вештина, со среќа.

Рејтингот на автомобилот и побарувачката за тоа на пазарот директно зависи од тоа како нивото на безбедност има. Во исто време, важна улога во ова издание го игра главниот елемент на пасивната безбедност - ременот. Денес, кога се користат автомобил, се користат различни безбедносни појаси, кои се разликуваат и во нивните функции и ефикасност. Историјата на нивното создавање и примена е многу фасцинантна, но уште пофасителни спорови околу тоа дали ремените воопшто треба да се користат. Сето ова ќе се дискутира во денешната статија.

1. Кој беше првиот што беше прицврстен во автомобилот?

Пред сè, вреди да се напомене дека ременот во автомобилот е елемент на пасивна безбедност, кој ги избегнува сериозните повреди во случај на несреќа. Тие се пасивни поради причината поради која ниту возачот ниту патниците не можат да управуваат со нив. Ремените се статични фиксирани во замокот, со што се спречува движењето на човечкото тело преку кабината на автомобилот. Првите проекти на проекти за безбедносните ремени беа тестирани во XIX век, но датумот на раѓање на првиот полноправен дизајн на таков појас е 1907 година. Создаден таков појас беше во САД. Според неговите особености, првиот појас беше речиси идентичен со тие ремени кои се користат денес. Единствената разлика е во тоа што модерните автомобилски ремени се три точки, додека првите структури беа две точки.

Недостаток на овој вид на ремени беше дека за време на судир, едно лице може да се повреди од нив (во исто време, дури и 'рбетот може да биде повреден). Покрај тоа, употребата на двонасочни ремени во автомобилот не го троши возачот, без патници од можноста за "летање" во шофершајбната. За првпат ременот во форма на Y исто така беше измислен во САД, но само во 1951 година. Прицврстувачот на таков појас беше на стомакот, но првите опции не се разликуваат со совршенство.

Првиот три-точка појас со висок степен на сигурност се појави во 1957 година во Швајцарија, и токму такви ремени во тие години испорачани автомобили "Volvo". Но, наскоро, ваквите ремени пронајдоа недостаток - недостатокот на динамизам, и затоа секој патник мораше да го прилагоди на своите параметри.

Години на работа на ова прашање дозволено во 1970 година за да се создаде првиот динамичен безбедносен појас со три точки за автомобилот. Со мазна тензија, таков појас не ги блокира движењата, но со остар многу сигурно го држи човечкото тело. Сепак, овој пат тоа не чини без никакви проблеми: Ако некое лице е облечено во топол џемпер, таков појас не ви овозможи да го зачувате од повреди.

Потоа, покрај безбедносните ремени, затегнувачите почнаа да инсталираат - специјални уреди кои, по судир, повлечете го патникот на седиштето. Таквата иновација навистина овозможи да се намали веројатноста за повреда за време на несреќата. Првите затегнувачи почнаа да се користат во светот само во 1987 година.

Историја на безбедносните ремени во СССР

Во СССР, тенденцијата со воведувањето на безбедносните ремени не беше толку прогресивна. Само во доцните 1960-ти, првите западни примероци од овој безбедносен елемент беа погодени од земјата, од кои беа копирани нивните сопствени копии. Особено, во 1969 година, 412-та московјани, кои веќе ја стоеле пасивната безбедност на западниот примерок, од транспортерот.

Само во 1973 година, советските примероци на безбедносните ремени првпат се користеа на автомобилите на Gai во Естонија, кој разви инженер L.O. Teder.Што се однесува до воведувањето на задолжително правило за користење на безбедносните ремени во земјата, почна да дејствува само од 1979 година.

2. Цел и видови на автомобилски безбедносни ремени.

Главната цел на безбедносниот ремен е да се спречи и намали степенот на повреди на возачот и патниците на автомобилот во времето на несреќата. Впрочем, ако со силно влијание на некое лице нема да го одржи ременот, може да добие сериозни модринки и фрактури како резултат на притискање на крутите делови од автомобилскиот салон.

Но, на ова, сите функционални карактеристики на безбедносните ремени не завршуваат. Благодарение на нив:

Можно е да се спречи можноста за повреда од воздушното перниче. Ременот го држи патникот во една точна позиција во која воздушното перниче навистина може да заштеди;

За време на судирот, патникот останува во автомобилот, иако силата на удар може да го исфрли и дополнително повредени;

Разликата помеѓу брзината на телото и автомобилот и автомобилот се намалува, со што се намалува веројатноста за повреди.

Видови на автомобилски ремени

Безбедносните ремени за долга историја на постоење претрпеа многу модификации, поради што денес можете да најдете голем број на различни видови на овие возила. Особено, видот на прицврстувањето се разликува:

1. Двонасочни ремени од типот на ременот. Тие се прикачени само во областа на половината и се карактеристични за само стари автомобили. На посовремени автомобили, таквите ремени се инсталирани само на задните патнички седишта. Денес, двослојните ремени се инсталирани само на седиштата на автобусите и авионите. Во автомобили не се применуваат поради тоа што со силно влијание тие можат да ги поделат половината пршлени.

2. Ремени со три точки на дијагонален појас. Тие се единствена лента на ременот, кој е прикачен веднаш на три точки, што овозможува да се спречи ширењето на енергијата од ударот на телото на патниците и возачот. Нивните разлики се дека тие се прикачени на задниот дел од седење не само на лумбалниот дел, туку и рамо.

3. Четири-димензионални појаси наменети за спортски автомобили.

4. Пет-точка - за спортски автомобили и детски столици. Таквите ремени, исто така, имаат "колена" дел, кој е прикачен на патничкиот појас помеѓу нозете. Таквите ремени, исто така, обезбедуваат две рамени појаси.

5. Нерѓосувачки - за спортски модели на автомобили. Тие имаат силна сличност со претходниот тип, сепак, тие се разликуваат во дополнителен појас кој работи помеѓу нозете. Според експертите, таквата одлука не донесе значително зголемување на безбедноста на патниците.

6. Поделени појаси кои се користат само на спортски тип на авиони.

За време на различните експерименти беа измислени и други видови сигурносни ремени. Но, сите од нив од една или друга причина не беа испорачани за масовно производство:

- ременот "крос-крст" - со силен удар на градите на патникот останува "stuft";

- 3 + 2 - појас кој ги поврзува ремените со три и две точки одеднаш, помага да се заштитат од повреди со страничен судир или превртување. Не се користи од истата причина како појасот "крос-крст";

Четири точки во форма на прерамки - слабо се утврди поради фактот дека неговата база е прикачена не на телото на автомобилот, туку на седиштето.

3. Зошто воздушното перниче, ако веќе имате појас?

Вреди да се разбере дека со било која несреќа на автомобилот, веднаш се наоѓаат три штрајкови:

1. Удар кој има директно на телото на автомобилот.

2. Удар, кој се пренесува од телото до човечкото тело, како резултат на тоа што ги погодува внатрешните делови на кабината.

3. Удар што се јавува во човечкото тело кога внатрешните органи штрајкуваат едни со други и за скелетот.

За среќа, тоа се должи на дизајнот на автомобилот и таквите елементи на безбедноста како ремени и перници, можно е да се омекне ударот, кој паѓа на човечкото тело. Особено, современите автомобили можат буквално да се спојуваат во хармоника, оставајќи го возачот и патниците што е можно повеќе. Се разбира, по силно влијание, возилото ќе биде многу тешко да се врати, но во исто време случајно може да стори без жртви.

Во таква ситуација, постои едно прашање: зошто тогаш воздушните перничиња, ако луѓето во заштитата на автомобилот и безбедносните ремени? Сè не е толку едноставно, бидејќи дури и со ременот постои веројатност за силен судир на човечкото тело и случајот на кабината. Често, ремените едноставно пукнаа, силата на ударот ги повлекува нивните брави, а лицето сè уште го погодува предниот дел од кабината. Покрај тоа, со силно влијание, дури и ремените може да предизвикаат повреди.

Меѓутоа, ако во таква ситуација во време и правилно работат воздушни перничиња, повредите во принцип нема да го загрозат лицето. Сепак, перниците не можат да дејствуваат како единствен елемент на безбедноста на патниците и возачот. Впрочем, што е тоа од нив, ако по пат на патници, буквално фрлив од автомобилот? Така, ремените и воздушните перничиња мора да работат во тандем.

4. Дали постојат ситуации кога безбедносниот ремен не е потребен?

Нешто чудно, но постојат многу ситуации во кои дури и експертите се препорачува да се занемари употребата на безбедносните ремени. Овие ситуации вклучуваат следново:

- движење на мраз или мраз премин. Бидејќи во таква ситуација постои ризик од паѓање под мразот, подобро е не само да се заборави за ременот (тоа сигурно ќе ве влечат под водата заедно со автомобилот), но дури и да ја отвори вратата, така што во случај на опасност, можно е брзо да скокаат од кабината;

Кога се вози на понтонски мостови кои не се разликуваат во сила. Објаснувањето е исто како и во претходниот став;

Кога автомобилот се движи со мала брзина во ограничена видливост. Ова може да биде ситуација во која земјата се крева многу густа магла или чад. Во овој случај, исто така е неопходно да се биде предупреден и да стори сé што е можно за да излезе од автомобилот беше многу едноставен и брз;

Кога возачот речиси не мора да маневрира на патот, и повторно се движи со многу мала брзина.

5. Митови на безбедносните ремени и придобивки од нивната употреба.

И покрај фактот дека сме набројавме голем број ситуации во кои навистина вреди да се напушти употребата на безбедносниот ремен, многу возачи се за нив поради други причини. За жал, постојат голем број на митови меѓу возачите, според кои автомобилски ремени донесуваат повеќе штета отколку добро. Ајде да се обидеме да ги разгледаме:

1. Ремените носат само непријатност. Ако сте навикнати постојано да се движите без појас, тогаш, прицврстување, навистина можете да почувствувате непријатност. Меѓутоа, ако сте учеле од детството да бидат прицврстени, тогаш без појас во автомобилот ќе бидете незгодни.

2. Ако има воздушно перниче - ременот не е потребен. Овој мит го поттикнавме малку повисоко. Не заборавајте дека без перница за ременот исто така може да примени силен удар.

3. Ако автомобилот свети, безбедносниот ремен нема да дозволи да излезе од кабината. Ова навистина се случува. Меѓутоа, ако не постои појас, тогаш едно лице веројатно нема да има доволно сила за да излезе од автомобилот, бидејќи повредата добиена како резултат на несреќа може да го направи недвижен имот. Но, ако тој остане цел број, тогаш спасувачите или дури и случаен минувачи може да го извлечат од горење автомобил.

4. За време на судирот, многу е подобро да се исфрли од салонот, наместо да остане прицврстен. Се разбира, постојат случаи кога едно лице фрла од кабината, и останува неповреден во исто време. Но, во 3 случаи од 4, таквите луѓе се трауматизираат дури и повеќе отколку ако останаа во кабината. Покрај тоа, ако ременот не ги заштити патниците од удирање на шофершајбната, тие би можеле да добијат не само повреди на главата, туку и да го скршат 'рбетот.

5. Ремените можат да применат непоправливи повреди. Во некои случаи, луѓето навистина можат да добијат повреди на цервикалниот 'рбет. Меѓутоа, за ова, силата на удар треба да биде толку голема што без појас, лицето понекогаш ќе има повреди на повреди. Така, степенот на повреда во присуство на ременот треба да се смета за помалку значаен.

6. При мала брзина, потребата за ременот исчезнува. Праксата покажува дека дури и ако автомобилот се движи со брзина од околу 30 км / ч и во исто време се соочува со пречка со тежина до 1 тон, неговите повреди се уште ќе бидат сериозни. Но, ако безбедносниот ремен ќе се користи во таква ситуација, само автомобилот ќе страда. Особено е важно да се прицврсти на настанот дека судирот се случи под агол. Исто така, треба да се забележи дека често судирите се јавуваат со релативно мала брзина - до 65 km / h.

7. Кога патувањето се врши за кратко растојание, не треба да бидете прицврстени. Не е изненадувачки, но, според статистичките податоци, 75% од случаите на несреќи се случуваат на растојание до 40 километри од паркингот на возилото. Тоа е, дури и ако отиде во продавница, сеуште е опасно да влезете во несреќа, што го прави неопходно да се користи безбедносен ремен.

8. Во задното седиште не треба да се прицврсти. Не заборавајте дека дури и во прицврстената состојба, можете да добиете повреди, па дури и во задното седиште, сепак е подобро да користите безбедносни ремени. Во некои случаи, патниците на задното седиште се многу сериозни повреди, бидејќи тие исто така можат да бидат фрлени во предно стакло.

9. Ремените се пречка за излегување од автомобилот низ прозорецот. Често се случува возачот веќе почнува да ја реализира веројатноста за несреќа. Според некои возачи, ако во овој момент тоа е неприфатливо, тој ќе има можност да се отфрли од автомобилот. За жал, во такви ситуации, возачите добиваат многу посериозни повреди отколку ако останаа на нивно место со бесконечен појас.

10. Ремените не дозволуваат слободни движења во кабината. Ако тоа беше само за ремените на стариот примерок, тогаш тоа би било навистина невозможно да се подигне спор. Сепак, модерните безбедносни ремени даваат апсолутна слобода на движењата кои возачите и патниците се непречено спроведени. Тие работат само кога едно лице прави многу остри движења.

11. Ако возрасните прицврстени, тој не може да го задржи детето во рацете додека возите. Всушност, практикувајќи го ова е многу опасно, бидејќи дури и со брзина од 30 км / ч 7-килограм дете ќе ја преживее силата на удар од 135 кг и лесно да лета од рацете на возрасни.

12. Безбедносните ремени не можат да спасат животи. Навистина, честопати ремените се спасуваат наместо повреди од смртта. Но, не заборавајте дека повредата стекнато како резултат на несреќата станува фатална, иако ако има појас, тие би можеле да се избегнат.

13. Седнете зад возачот е најсигурен колку што е можно, така што не можете да затегнете. Практиката не ја потврдува таквата изјава. Според експертите, најбезбедно е местото зад во средината, но дури и седи на него, лицето најверојатно ќе лета преку шофершајбната.

Наведете ги најчестите митови за безбедносните ремени, можеме да заклучиме само едно нешто: можеби овој појас нема да може да ги заштити од повредите, но сепак за целиот период на постоење на автомобили како едноставен уред помогна да го спаси животот на едно лице . Обидете се да во случај на несреќа, исто така, станете таква личност. Покрај тоа, не треба да заборавите на казните што возачот и патниците ќе мора да ги платат за возење без прицврстен безбедносен ремен.

Во судир, затегнувачите на безбедносните ремени се ранети против насоката на силата вектор. Пер
резултатот од ова е намален од јазот помеѓу телото и ременот. Долго пред почетокот на патникот да оди напред
веќе блокиран од механизмот за автоматско појас.
Затегнувачот го војува безбедносниот појас до 130 mm за 13 ms. Ако силата дејствува
безбедносниот ремен, повеќе од силата на тензијата на ременот, тогаш безбедносниот ремен повеќе не се протега.
Во зависност од дизајнот и принципот на работа ги разликува следните видови на затегнувачи на ремените
безбедност:
● Затегнувач на топката
● Ротациони затегнувачи
● Затегнувач на решетката
● кабел затегнувач

Во зависност од конфигурацијата на автомобилот, затегнувачите на безбедносните ремени се инсталирани или
само на предните седишта, или исто така до задниот дел
седиште.

Безбедносен појас на топката за затегнувач.
Безбедносниот ремен за затегнување на топката се состои од компактен модул, кој исто така вклучува ограничувач на тензијата на ременот
безбедност.
Овој затегнувач на безбедносниот ремен е инсталиран на предните и задните седишта.

Принцип на работа.
Затегнувачот на безбедносниот ремен се напојува со топки. Топки се ставаат во цевката. Кога судир во контролната единица
воздушните перничиња работат со притискање.

Ако полнењето за исфрлање е прилагодено, гасовите за проширување ги движат топчињата и ги разликуваат преку тркалото на менувачот во резервоарот за собирање на топки. Бидејќи серпетот за безбедносна појас е цврсто поврзан со менувачот, се ротира со топки, а ременот се повлекува.

Затегнувач на ротационен безбедносен ремен.
Затегнувачот на ротационерот работи на принципот на роторот.
Таа е инсталирана главно во задната зона на седиштето.

Принцип на работа
Првата кертриџ работи електрично. Проширување на гас го ротира роторот. Бидејќи роторот е поврзан со вратилото на ременот, тогаш безбедносниот ремен почнува да се повлекува.

По постигнување на одреден агол на ротација, роторот го ослободува бајпасниот канал на 2-та кертриџ. Под дејство на работен притисок во Комората 1 го запали вториот кертриџ. Поради ова, роторот продолжува да ротира. Изгорен гас од Комората 1 поминува низ излезот.

Кога вториот бајпас канал е постигнат под дејство на работен притисок во Комората 2, третиот кертриџ е осветлена. Роторот продолжува да ротира и изгорениот гас од Комората 2 доаѓа преку излезот.

Безбедносен рем

Затегнувачот на безбедносниот ремен заедно со механизмот за автоматско повлекување е еден јазол.
Затегнувачите на безбедносните ремени се инсталирани за возачкото седиште и седиштата на совозачот.

Принцип на работа
На сигналот на контролната единица на воздушните перничиња, притискање на полнење на гасовите на гас е запалена. Поради испуштањето на притисокот, клипот, поврзан со заби, се движи. На решетката решетката ротира со опрема на двете тркала 1 и 2.

На тркалото на менувачот 2 е цврсто поврзано со таблата со спојување на празнење

ала. Ако сега е надворешен прстен, ролки
притиснато внатре додека не се намуртеле помеѓу надворешниот прстен и торзичката вратило, поради што се постигнува затворањето на моќноста. Ротацијата се пренесува до вратилото на торзината, а безбедносниот ремен почнува да се повлекува.

Кабелски ленти за затегнувач

Затегнувачот на безбедносниот ремен, заедно со механизмот за автоматско повлекување, е еден јазол.

Затегнувачите на кабли за безбедност се инсталирани за возачкото седиште и седиштата на совозачот.

Кога се активира генераторот на гас, се формира мешавина на гас, која внатре во цевката го поместува клипот со кабелот поврзан со него. Како резултат на напнатоста, кабелот е цврсто во непосредна близина на спојката поврзана со зафат на механизмот за повлекување и ротира во насока на повлекување.

Прочитајте исто така