Кои методи не прибегнуваат кон производители на автомобили со цел да привлечат внимание на потрошувачите. Купувачот е замрзнат од модерен футуристички дизајн, без преседан безбедносни мерки, употребата на повеќе еколошки мотори итн.

Лично, јас навистина не ги допирам последните задоволства на разни дизајнерски студиа - уште повеќе: за мене, автомобилот беше и ќе остане неживо парче метал и пластика и сите комерцијални продавачи ми кажуваат како мојата самодоверба треба да се побрза На небото по купувањето на "нашиот најнов модел" нема ништо повеќе од потрес на мозокот. Па, барем лично за мене.

Повеќе возбудливо ме како сопственик на автомобили, тема - прашања за економија и преживување. Горивото е далеку од три kopecks, покрај тоа, има премногу следбеници на Василиј Алибабаевич на пространствата на "Голема и силна" од "Господа со среќа". Префрлете се на употребата на алтернативни горива на производителите на автомобили долго време се обидуваат. Во САД, електрокарите окупираа доста силни позиции, но можеби не е далеку од стекнување на таква машина - тоа е скапо. Сега, ако електричниот е направен од страна на машината на буџетската класа ...

Интересна цел беше поставена од страна на француските производители на PSA Peugeot Citroen, тие иницираа интересна програма за намалување на потрошувачката на гориво. Овој автомобил на производителите доведува до развој на хибридна електрана која би можела да потроши само два литри гориво под стотина километри од патот. Инженерите на компанијата веќе имаат нешто да покажат - денешните операции ви дозволуваат да заштедите до 45% од горивото во споредба со обичните ДВС: дури и со такви индикатори два литри за сто досега да не излезат, но до 2020 ветуваат дека ќе го освојат Оваа линија.

Апликациите се прилично задебелени и интересни, но би било поинтересно да се погледне во оваа таква хибридна и не помалку економска инсталација. Системот се нарекува хибриден воздух и како станува јасно од неговото име, покрај традиционалното гориво, користи воздух компресирана воздушна енергија.

Концептот на хибриден воздух не е толку сложен и е хибрид од три цилиндричен мотор со внатрешно согорување и хидрауличен мотор - пумпа. Како резервоари за алтернативно гориво во централниот дел на автомобилот и под просторот на багажникот, се инсталирани два цилиндри: што е повеќе - за низок притисок; И оној што е помал, односно за висок. Забрзувањето на автомобилот ќе се случи на моторот, по множество брзина од 70 km / h, хидрауличниот мотор е вклучен во работењето. Преку овој хидрауличен мотор и генијалниот планетарен пренос, енергијата на компримиран воздух ќе се претвори во ротациона движење на тркалата. Покрај тоа, системот за обновување на енергијата, исто така, обезбедува систем за обновување на енергијата - за време на сопирање, хидрауличниот мотор делува како пумпа и пумпа воздухот во цилиндар со низок притисок - тоа е, таква пожелна енергија нема да исчезне.

Бидејќи инженерите на компанијата се наведени со хибридна инсталација на хибриден воздух, дури и покрај голема маса од 100 кг во споредба со традиционалната моторна маса, ќе има показатели за економичност на горивото на ниво од најмалку 45% и ова и покрај фактот дека Радоста во оваа област на конструкција на моторот се далеку од завршување.

Се очекува дека хибридните системи ќе бидат првите што ќе се користат на Citroen C3 и Peugeot 208 Hatchbacks, и можете да одите на воздухот во 2016 година, и како главни продажни пазари со хибридниот хибриден воздух, француските менаџери ја гледаат Русија и Кина.

Пред неколку години, светот ја заштити веста дека индиската компанија Тата ќе води автомобил кој работи на компримиран воздух во серија. Плановите останаа планови, но пневматичните автомобили јасно станаа тренд: секоја година има неколку доста одржливи проекти, а Пежо планира во 2016 година за да го стави воздухот хибрид на транспортерот. Зошто пневмочарите одеднаш влегле во мода?

Сите нови е добро заборавен стар. Значи, електричните автомобили на крајот на XIX век беа попопуларни од собонците на бензинот, а потоа доживеале стогодишнински заборав, а потоа повторно "се побуниле од пепел". Истото важи и за пневматски инженеринг. Назад во 1879 година, францускиот пионер на воздухопловството Виктор Татеен го дизајнираше авионот А? Роплане, кој требаше да се крене во воздухот поради моторот на компримиран воздух. Моделот на оваа машина успешно леташе, иако во целосна големина авионот не беше изграден.

Друг Французинот, Луис Мекариј, кој ја развил таквата единица за парнизиски и нужда, стана сферичен двигател на пневматски мотори. Во Нанте, машините беа тестирани на крајот од 1870-тите, а до 1900 меркарски поседуваше парк од 96 трамваи, кои се покажаа на ефективноста на системот. Подоцна, пневматската "флота" беше заменета со електрични, но почетокот беше ставен. Подоцна, пнеудокомоните се најдоа тесен опсег на сеприсутната апликација - рудник. Во исто време, почнаа да се обидуваат мотор на автомобилот. Но, пред почетокот на XXI век, овие обиди останаа еден и не вреди внимание.

Позитивни: Нема штетни емисии, можноста за полнење на автомобилот дома, ниска цена поради едноставноста на дизајнот на моторот, можноста за примена на рекуператорот за енергија (на пример, компресија и акумулација на дополнителен воздух поради автомобил сопирање). Конс: Ниска ефикасност (5-7%) и густина на енергија; Потребата за надворешен разменувач на топлина, бидејќи со намалување на притисокот на воздухот, моторот е силно префрлен; Ниски оперативни показатели на пневматскиот автомобил.

Предности на воздухот

Пневматскиот мотор (или, како што велат, пневматичниот цилиндар) ја претвора енергијата на проширување на воздухот во механичка работа. Според принципот на работа, слично е на хидраулиќ. "Срце" на пневмоторот - клипот на кој е прицврстен прачката; Околу изворите назад акции. Воздухот влегува во комората, со зголемување на притисокот го надминува отпорноста на пролетта и го поместува клипот. Во фазата на ослободување, кога капките притисоци на воздухот, пролетта го враќа клипот на почетната положба - и циклусот се повторува. Пневматскиот цилиндар може да се нарече "внатрешен не-горење мотор".

Мембранскиот дијаграм е почест, каде што улогата на цилиндерот врши флексибилна мембрана, на која стапката на пролетта е прикачена на ист начин. Неговата предност е тоа што не е потребна таква висока точност на слетувањето на движечките елементи, не се потребни масла, а затегнатоста на работната комора се зголемува. Исто така постојат и ротирачки (ламеларни) пневматски мотори - аналози на DVS Vankel.

Малиот троен пневматски автомобил на францускиот МДИ беше претставен од страна на пошироката јавност на шоуто во Женева во 2009 година. Има право да се движи околу избраните циклуси и не бара возачка дозвола. Можеби најмногу ветува пневмокар.

Главните предности на пневмоторот е неговата еколошка стил и ниска цена на "гориво". Всушност, поради точноста на пнепомокомотом и го добија ширењето во рударскиот бизнис - кога го користите моторот во затворен простор, воздухот брзо се контаминирани, остро ги влошува работните услови. Издувните гасови на пневматскиот мотор се обични воздух.

Една од недостатоците на пневматичниот цилиндар е релативно ниска густина на енергија, односно износот на енергијата произведена по единица волумен на работната течност. Споредете: воздухот (со притисок од 30 MPa) има енергетска густина од околу 50 kWh за литар, и обичен бензин - 9411 kW за литар! Тоа е, бензин како гориво е поефикасно 200 пати. Дури и земајќи ги предвид не е многу висока ефикасност на бензинскиот мотор, тоа "издава" како резултат на околу 1600 kWh за литар, што е значително повисоко од пневматските цилиндрични индикатори. Ова ги ограничува сите оперативни перформанси на пневматски мотори и подвижни машини (мозочен удар, брзина, моќ итн.). Покрај тоа, пневмоторот има релативно мала ефикасност - околу 5-7% (наспроти 18-20% во моторот).

Пневматика на XXI век

Релевантноста на еколошките проблеми на принудните инженери од XXI век да се врати на долго заборавената идеја за користење на пневматски цилиндар како мотор за патно возило. Всушност, пневматското возило е еколошко дури и електричното возило, чии елементи на дизајнот содржат супстанции штетни за животната средина. Во пневматскиот цилиндар - воздухот и ништо друго освен воздух.

Затоа, главната инженерска задача беше да се донесе пнеумор во форма во која може да се натпреварува со електрични возила за оперативни карактеристики и трошоци. Подводни камења во ова прашање сет. На пример, проблемот со дехидрација на воздухот. Ако има барем капка течност во компримиран воздух, потоа поради силно ладење кога работната течност се проширува, ќе се претвори во мраз, а моторот едноставно ќе застане (или дури и бара поправка). Вообичаениот летен воздух содржи приближно 10 g течност за 1 m 3, а кога е исполнет со еден цилиндар, неопходно е да се потроши дополнителна енергија (околу 0,6 kWh) за дехидрација - и оваа енергија е неревидирана. Овој фактор ја негира можноста за висококвалитетно полнење на домот - опремата за дехидрација не може да се инсталира и да работи дома. И ова е само еден од проблемите.

Сепак, темата на пневматскиот автомобил беше премногу привлечна за да се заборави за тоа.

Во полн резервоар и целосна емитување во воздухот Peugeot 2008 хибридниот воздух може да вози до 1300 км.

Веднаш во серијата?

Едно од решенијата за минимизирање на недостатоците на пневмоторот е да се ослободи автомобилот. Навистина, урбаните мигрини не треба голем дел од курсот и брзината, но еколошките индикатори во метрополата играат значајна улога. Токму за ова се пресметуваат инженерите на меѓународниот развој на Franco-италијанската компанија, кои на автомобилот во Женева 2009 ја претставија MDI Airpod pneumoculation и нејзината посериозна верзија на MDI Oneflowair. Мди почна да "се бори" за пневмокарот во 2003 година, покажувајќи го концептот на автомобилот на Елоло, но само десет години подоцна, заглавил многу конуси, Французите дојдоа до прифатливо решение за транспортерот.

MDI Airpod е крст помеѓу автомобил и мотоцикл, директен аналог на мотоколали, "оневозможени лифтери", како што често се нарекува во СССР. Благодарение на 5,45-та воздухоплов, мал агент со три тркала со тежина од само 220 кг може да забрза до 75 km / h, а неговиот мозочен удар е 100 км во основната верзија или 250 км со посериозна конфигурација. Интересно, Airpod нема воланот - автомобилот е контролиран од џојстик. Во теорија, може да се движи по патни патишта и циклуси.

Airpod ги има сите шанси за масовно производство, бидејќи во градовите со развиена бухсторст, на пример, во Амстердам, ваквите машини можат да бидат на побарувачката. Едно полнење на воздухот на специјално опремена станица трае околу една и пол минути, а цената на движење е резултат на околу 0,5 на 100 км - поевтини само никаде. Сепак, наведениот рок на масовно производство (пролет 2014) веќе помина, и кој и сега таму. Можеби MDI Airpod ќе се појави на улиците на европските градови во 2015 година.

Крстот мотоцикл изграден од австралискиот DIN бензист на шасијата Јамаха, е во состојба да забрза до 140 km / h и се уште вози три часа на 60 км / ч. Angelo Di Pietro Air моторот е пондериран само 10 кг.

Вториот концепт на предрасуди е познатиот проект на индискиот гигант Тата, Minicat Car. Проектот беше лансиран истовремено со Airpod, но, за разлика од Европејците, Индијанците поставени во програмата нормално, полноправна микро-струг со четири тркала, багажникот и традиционален распоред (во Airpod, ние забележуваме, патниците и возачот седат назад еден на друг). Tata масата е малку повеќе, 350 кг, максималната брзина е 100 км / ч, ударот е 120 км, односно Minicat е генерално сличен на автомобилот, а не на играчката. Интересно, Тата не страдаше од развојот на авионот "од нула", а за 28 милиони долари ги стекнаа правата за користење на развојот на МДИ (што им овозможи на второто да се спротивстави на AFLOAT) и го подобри моторот за возење на поголемо возило. Една од чиповите на оваа технологија е употребата на топлина објавена кога се лади со проширување на воздухот, за греење на воздухот додека полнењето на цилиндрите.

Првично, Тата требаше да го стави Minicat на транспортерот во средината на 2012 година и произведува околу 6.000 единици годишно. Но, продолжи со продолжение, и сериското производство е одложено до подобри времиња. За време на развојот на концептот успеа да го промени името (претходно тоа беше наречено OneCat) и дизајн, па она што неговата верзија всушност ќе дојде на продажба, никој не знае. Се чини дури и претставници на Тата.

На две тркала

Колку е полесно автомобилот на компримиран воздух, толку е поефективен во однос на оперативните и економските индикатори. Логички заклучок од оваа изјава - зошто да не направи скутер или мотоцикл?

Австралискиот декан Бенстед, кој во 2011 година го демонстрираше светскиот крос-движечки мотоцикл o 2 извршување со енергетска единица развиена од Engineair. Вториот е специјализиран за веќе споменатите ротирачки воздушни мотори за развој на Анџело Ди Пиетро. Всушност, тоа е класичен распоред на "Ванки" без согорување - роторот е управуван од снабдување со воздух во комората. Бенди отиде кога се развива од спротивното. Отпрвин, тој наредил мотор на моторот, а потоа изградил мотор околу него, користејќи рамка и дел од елементите од серискиот yamaha wr250р. Автомобилот беше изненадувачки енергетски ефикасен: на едно гориво е потребно 100 км и во теорија ја развива максималната брзина од 140 км / ч. Овие показатели, патем, надминуваат слични на многу електрични мотоцикли. Bensty играше духовито на обликот на балон, заминувајќи го во рамката, - ова е дозволено да заштеди место; Моторот е двапати компактен со својот соработник на бензин, а слободниот простор ви овозможува да инсталирате втор цилиндар, двапати да ја зголемувате километражата на моторот.

Но, за жал, o 2 извршување остана само еднократна играчка, иако беше номинирана за престижна инвентивна награда основана од Џејмс Дисон. Две години подоцна, идејата на Бенди зеде уште еден австралиски, Дарби Бичено, кој понудил да создаде сличен мотоцикл на слична шема и чисто урбано возило, скутер. Нејзината Ecomoto 2013 треба да биде изработена од метал и бамбус (без пластика), но потоа сеуште не се напредуваат и цртежите.

Во прилог на Bensted и Bicheno, Evin и Јанг изградени сличен автомобил (неговиот проект беше наречен зелена брзина на мотоцикл). Сите три конструктори, патем, беа студенти на Кралскиот институт на Мелбурн, и затоа нивните проекти се слични, го користат истиот мотор и ... немаат шанса за серија, преостанати истражувања.

Во 2011 година, спортскиот автомобил Тојота Ку: Рин има воспоставено Светски рекорд за возила управувано од енергијата на компримиран воздух. Обично, пневматските возила не забрзуваат повеќе од 100-110 км / ч, концептот на Тојота го покажа официјалниот резултат од 129,2 km / h. Со оглед на "острење" со брзина, КУ: Рин на едно обвинение може само да вози само 3,2 км, но повеќе од еден автомобил со три тркала не беше потребен. Рекорд инсталиран. Интересно, додека рекордот не беше само 75,2 км / ч и беше инсталиран во сребрената прачка на Бонеер, дизајнот на американскиот Дерек Маклис во летото 2010 година.

Корпорации на почеток

Горенаведеното потврдува дека воздушниот автомобил ја има иднината, но најверојатно не е во "чиста форма". Сепак, тие имаат свои ограничувања. Истиот MDI AirPod не успеа апсолутно сите тестови за несреќа, бидејќи нејзиниот ултралесен дизајн не дозволи правилно да го заштити возачот и патниците.

Но, користете пневматски технологии како дополнителен извор на енергија во хибриден автомобил е сосема реален. Во овој поглед, Peugeot објави дека од 2016 година, дел од кросоверот Peugeot 2008 ќе биде произведен во хибридна верзија, од кои еден од елементите ќе инсталира хибриден воздух. Овој систем е развиен во соработка со Bosch; Нејзината суштина е дека енергијата на моторот нема да биде зачувана во форма на електрична енергија (како во конвенционалните хибриди), но во цилиндри со компримиран воздух. Меѓутоа, плановите останаа планови: во моментот, инсталацијата не се става на сериски автомобили.

Peugeot 2008 хибридниот воздух ќе може да се движи со користење на енергија на моторот, единицата за воздухопловна сила или нивна комбинација. Системот ќе биде препознаен како извори на енергетски ефикасни во одредена ситуација. Во урбаниот циклус, особено 80% од времето ќе се користи од страна на енергијата на компримиран воздух - води кон движењето на хидрауличната пумпа која ја ротира вратилото кога DVS е исклучен. Вкупната потрошувачка на гориво со таква шема ќе биде до 35%. Кога работите во чист воздух, максималната брзина на возилото е ограничена на 70 km / h.

Концептот на Peugeot изгледа апсолутно остварлив. Со оглед на предностите на животната средина, таквите хибриди ќе можат да го притиснат електричниот во текот на следните пет до десет години. И светот ќе стане малку почист. Или нема.

Развиена од страна на француската компанија за развој на моторот Интернационал (MDI) Машината наречена Airpod е управувана од компримиран воздух. Иако е издадена од 2009 година, за долго време таа предизвика од сите (освен за екологистите) само мудресна насмевка. Всушност, првично беше работено само во топлината на климата: моторот на пневматичниот пропелер развиен во раните 1990-ти години не започнал со ниски температури. И покрај тоа што денес е развиен систем за греење со компримиран воздух, проширувањето на географијата на Airpod, можете само да го купите во Хаваи (американска држава).

Патот шоу

Во пролетта 2015 година, независната компанија ZPM (мотор со нулта загадување - "мотори со нула загадување" помина јавен пат во премиерот на американскиот телевизиски канал - презентација со цел да привлече инвеститори (наводно преведени на руски како "шоу"). ZPM го купи правото на производство и продавање на нов Airpod модел - досега само во Хаваи избрани како "почетен пазар".

Претседателот на фабриката за производство на еколошки автомобили е претставен двајца акционери на ZPM - познатиот американски пејач Пат пунџа (неговата кариера во 1950-тите години) и филмот продуцент Еитан Такер ("Шрек", "Седум години во Тибет " и други). Тие понудија на потенцијалните инвеститори (T. N. "Бизнис ангели") 50% од акциите на ЗПМ за 5 милиони долари.

Инвеститорите не се брзаа. Во исто време, Роберт Џеејавец, сопственикот и основачот на канадската ИТ компанија Херјавец група, кој се сметаше за најмногу ветувачки од нив, рече дека е интересно за продажбата на Airpod во една одделно земени држава, но на територијата на сите Соединети Држави. Значи, во моментов, раководството на ЗПМ преговара со Французите за проширување на продажната област.

/ 11
Најлошо Најдобро

Фактот дека пневмомономите ќе можат да станат полноправна замена за бензин и дизел транспорт сè уште се сомневаат. Сепак, моторите кои работат на компримиран воздух имаат своја безусловна потенцијал. Автомобили на компримиран воздух користат електрична пумпа - компресор за компресирање на воздухот до висок притисок (300-350 атмосфера) и акумулираат во резервоарот. Користејќи го за движењето на клиповите, според сличноста на моторот со внатрешно согорување, работата се изведува и автомобилот се движи на еколошка енергија.

1. Новина технологија

И покрај фактот дека автомобилот со воздушен мотор изгледа иновативен, па дури и футуристички развој, воздухопловните сили се користеа во управувањето со автомобили назад кон крајот на деветнаесеттиот и почетокот на дваесеттиот век. Сепак, референтната точка во историјата на развојот на воздушните мотори треба да се смета за седумнаесеттиот век и да се развие Дани Папин за Академијата на науките на Велика Британија. Така, принципот на работа на воздухот е отворен пред повеќе од триста години, а уште повеќе чудно е фактот дека оваа технологија не најде апликации во автомобилската индустрија толку долго.

2. Еволуција на воздушен мотор на автомобили

Првично, моторите кои работат на компримиран воздух беа користени во јавниот транспорт. Во 1872 година, Луис Мекарски го создаде првиот пневматски трамвај. Потоа, во 1898 година, Хулли и витезот го подобрија дизајнот, го проширија циклусот на моторот. Меѓу основачите на моторот на компримиран воздух, исто така, често го споменуваат името на Портер Чарлс.

3. Години на заборав

Имајќи ја предвид долгата историја на авионот, може да изгледа чудно што оваа технологија не добил соодветен развој во дваесеттиот век. Во триесеттите години, беше дизајниран локомотива со хибриден мотор работен на компримиран воздух, но инсталацијата на мотори со внатрешно согорување беше доминантен тренд во автомобилската индустрија. Некои историчари транспарентно навестуваат за постоењето на "нафтено лоби": Според нив, моќни компании заинтересирани за раст на пазарот за рафинирање на нафта ги направија сите можни напори за изучување и развој на полето на креирање и подобрување на воздушните мотори имаат никогаш не биле објавени.

4. Предностите на моторите кои работат на компримиран воздух

Во карактеристиките на воздушните мотори лесно е да се видат многу предности во споредба со моторите на внатрешно согорување. Прво на сите, тоа е поевтина и очигледна безбедност на воздухот како извор на енергија. Следно, дизајнот на моторот и автомобилот се поедноставуваат како целина: не постојат свеќички, резервоарот за гас и систем за ладење на моторот; Ризикот од истекување на батериите за полнење е исклучен, како и загадувањето на природата со издувните гасови. На крајот на краиштата, предмет на масовно производство, цената на моторите на компримиран воздух е веројатно да биде пониска од цената на бензинските мотори.

Сепак, тоа нема да биде без лажица катран: според експериментите извршени, моторите на компримиран воздух во работата се покажаа дека се повеќе бучни од бензинските мотори. Но, ова не е главниот недостаток: за жал, во неговата изведба, тие исто така заостануваат зад моторите на внатрешно согорување.

5. Иден автомобил воздух мотор

Новата ера за автомобили кои работат на компримиран воздух започнаа во 2008 година, кога поранешниот инженер на Формула 1 Гај Негро ја претстави својата замисла наречена CityCat - автомобил со воздушен мотор кој може да развие брзина до 110 km / h и надминување без полнење на далечина 200 километри за да го претворат стартниот режим на пневматско возење во работник беше поминато повеќе од 10 години. Основана со група на истомисленици, компанијата почна да се нарекува меѓународен развој на моторот. Нејзиниот првичен проект не беше пневматски во целосна смисла на зборот. Првиот мотор на Гај Негро може да работи не само на компримиран воздух, туку и на природен гас, бензин и дизел. Во MDI моторот, процесите на компресија, запалива мешавина, како и самата работна сила, поминуваат во два цилиндри од различни тома кои се поврзуваат помеѓу сферичната комора.

Ние доживеавме централа на Citroen Ax Hatchback. При мали брзини (до 60 км / ч), кога потрошувачката на енергија не надминува 7 kW, автомобилот може да се движи само на енергијата на компримиран воздух, но со брзина над наведената ознака, електраната автоматски се префрли на бензин. Во овој случај, моќта на моторот се одгледува на 70 коњски сили. Стапката на проток на течно гориво во автопатот беше само 3 литри на 100 км - резултатот што секој хибриден автомобил ќе завидува.

Меѓутоа, тимот на Мди не застана на резултатот што произлегува, продолжувајќи да работи на подобрување на моторот на компримиран воздух, имено за да создаде полноправно пневматско возило, без хранење на гас или течно гориво. Првиот беше прототипот Такси нула загадување. Овој автомобил "поради некоја причина" не предизвика интерес од развиените земји, додека силно зависи од нафтената индустрија. Но, Мексико се интересираше за овој развој, а во 1997 година тој склучи договор за постепена замена на даночниот пакет во Мексико (една од најзагадените мегалополи на светот) на "воздух" транспорт.

Следниот проект беше истиот AirPod со полукружен фиберглас и 80 килограми цилиндри со компримиран воздух, чие целосно снабдување беше доволно за 150-200 километри од патот. Сепак, проектот OneCat беше полноправен сериски пневматски автомобил - посовремена интерпретација на мексиканската такси нула загадување. До 300 литри компресиран воздух може да се чуваат во лесни и безбедни јаглеродни цилиндри под притисок во 300 бари.

Принципот на работа на MDI моторот е како што следува: воздухот е сугестиран во мал цилиндар, каде што е компресиран со клип под притисок од 18-20 бари и загрева; Загреаниот воздух оди во сферичен комора, каде што се меша со ладен воздух од цилиндрите, кои веднаш го прошируваат и греаме, го зголемува притисокот на клипот на голем цилиндар што пренесува напор на коленестото вратило.

Еден од најзначајните проблеми на модерноста е проблемот на загадувањето на животната средина. Секој ден, човештвото фрла огромна количина на јаглерод диоксид во атмосферата. Секоја машина која работи на моторот со внатрешно согорување му штети на нашата планета и ја прави еколошката ситуација уште полоша. За жал, ова не е сè. Проблемот со енергија не е помалку акутен, бидејќи нафтените резерви не се бесконечни, цените на бензинот се одгледуваат, и нема причина да ги намалиме. Во потрага по алтернативни извори на гориво, беа измислени многу проекти, но сите се премногу скапи или неефикасни. Иако еден од нив изгледа многу ветувачки. Судејќи според него, можеби новото гориво ќе стане ... воздух!

Звучи фантастично, нели? Дали е можно автомобилот да оди во воздух? Се разбира дека е можно. Но, ова не е во оваа форма во која ги дишеме сега - за да го преместите автомобилот, потребен ви е компримиран воздух. Компресиран, и висок притисок, воздухот ги поместува воздушните клипови, а автомобилот се движи! Откако работеше во моторот, воздухот се враќа во атмосферата е апсолутно чист. Резервоарот е доволен за 200 километри од патот, а брзината е исто така многу импресивна - до 110 километри на час! (Чудно, моторите на автомобили на компримиран воздух имаат многу долга историја. За прв пат оваа технологија беше применета во осумдесеттите години од деветнаесеттиот век, кога Луј Мекарски го патентираше својот пронајдок, името "пневматски трамвај".) Ова Автомобилот не е само целосно еколошки, тој, исто така, значително ќе заштеди пари на вашиот сопственик! Едно целосно полнење со компримиран воздух ќе чини еден и пол евра, а во прашање на минути автомобилот ќе биде подготвен за патување повторно. Еден и пол евра се речиси еднакви во два литра бензин. Размислете колку вашиот автомобил ќе еруптира на два литри - сигурно бројката ќе биде многу помалку од 200 километри. Впрочем, по малото и едноставно пребројување, дневниот полнење на автомобилот со компримиран воздух ќе чини најмалку 10 пати поевтино! Пронаоѓачот на овој интересен концепт, неуморен Французин ГИ Негре, поранешен инженер Формула 1, работел на неговиот проект повеќе од десет години. Оригиналната шема на моторот, слична на обичниот мотор, му овозможи на автомобилот да го премести автомобилот поради компримиран воздух складиран во цилиндрите. Идејата беше позајмена од Нагром прецизно од дизајнот на тркачки комори во кои турбина, напојуван од компримиран воздух од специјален цилиндар, се користи за оверклокување. Тој започна со GI NEGR од оригиналниот концепт на хибриден автомобил, кој ќе се придвижи кон мали револуции поради воздухот, а на големо - лансираше обичен мотор за внатрешно согорување. Овој автомобил е дизајниран во средината на 90-тите години, но пронаоѓачот одлучи да оди уште подалеку. Резултатот од 10 години напорна работа стана неколку модели кои возат исклучиво на компримиран воздух. Во основата на "воздушниот автомобил", GI Nagra лежи моторот, дизајнот е многу сличен на стандардниот мотор со внатрешно согорување. Во моторот, двајца работници и два помошни цилиндри. Топол воздух е суфузиран директно од атмосферата и дополнително загрева. Потоа се впушта во комората, каде што се меша со ладење до -100 степени Целзиусови со компримиран воздух. Воздухот брзо се загрева, драматично се зголемува во обемот и го турка клипот на главниот цилиндар, што доведува до коленесто вратило. Првите прототипови на чист воздушен автомобил создаден од Французите од компанијата GI NEP Motor Motor International (MDI) беа демонстрирани во раните 2000-ти години, а сега, конечно, дојде до големиот воведување на овој прекрасен развој. Компанијата Tata Motors, најголем производител на автомобили во Индија, се согласи со МДИ за започнување на лиценцирано производство на мало трикреветно еко-возило што работи на компримиран воздух. Модел minic.a.t е опремен со цилиндар на јаглеродни влакна, сместени 90 cu. м. Компресиран воздух. Во еден воздух полнење, машината може да вози од 200 до 300 км, со максимална брзина од 110 км / ч. Со помош на компресори инсталирани на бензинската пумпа, ќе биде можно 2-3 минути, плаќање на околу 1,5 евра. Опција за алтернативна опција за полнење гориво е исто така со користење на вграден компресор поврзан со конвенционална мрежа на AC. За целосно пополнување на "резервоарот", ќе биде потребно 3-4 часа. И покрај фактот дека електричната енергија главно се произведува со согорување на фосилни суровини, Еко-автомобилот на воздухот е многу поефикасен за автомобил со ДВС. За ефикасноста, тој ги надминува обичните автомобили 2 пати, и електрични автомобили - на 1,5. Покрај тоа, се одликува со целосно отсуство на штетни издувни гасови, како и екстремно скромен во служба: поради отсуството на комора за согорување, моторното масло може да се промени не почесто од секои 50 илјади километри километража. Ecommercial Minic.A.T ќе биде произведена во четири модификации. Тие вклучуваат троен модел на патници, пет седишта такси, мини-вен и лесен карго пикап. Автомобилите ќе бидат продадени по цена од околу 5.500 фунти (приближно 11.000 долари), што е многу достапно .. Во плановите на Тата - Годишното производство на најмалку 3 илјади "воздушни автомобили". Дозволете им се планираат во Европа и Индија , но ако проектот ќе најде популарност, можеби во целиот свет. Индијанците ја поддржаа американската компанија за загадување на компанијата, кои го објавија непосредниот заклучок на американскиот пазар на автомобили кои работат на компримиран воздух и изградени според технологијата на Gey Negro. Нулта загадување мотори планира да произведе CityCat автомобили со опција за мотор (6-цилиндри, 75-силна двојна енергија), која овозможува работа во два режими: едноставно на компримиран воздух или со мала количина на гориво за зголемување на температурата на воздухот во цилиндрите и, според тоа, моќта. Во овој режим, автомобилот троши околу 2,2 литри бензин за 100 километри надвор од градот. CityCat е шест кревет автомобил со пространа багажникот. Телото се состои од фиберглас панели прикачени на алуминиумска рамка. Автомобилот ќе може да помине во градот од 60 километри на еден воздушен резерват, и надвор од градот со мала потрошувачка на бензин - 1360 километри. Брзината на автомобилот за време на работата само на компримиран воздух е 56 км / ч, кога се користи бензин - 155 км / ч. Проценетите трошоци на автомобилот - 17,8 илјади долари. Првата страна треба да оди на пазарот во 2010 година. Да се \u200b\u200bнадеваме дека ова не е последниот чекор за развој на еколошки методи за движење. Сепак, прегледите на "Aircomobil" во медиумите од ентузијаст постепено се претворија во скептични. Но, тие се пониски.

Во 2000 година, бројни медиуми, вклучувајќи ги и воздухопловните сили, пророени дека во почетокот на 2002 година ќе започне масовното производство на автомобили кои користат воздух наместо гориво.

Причината за таква храбра изјава беше презентацијата на автомобилот наречен E.Volution на изложбата EXPO2000 Expo2000, која се одржа во Јоханесбург.

Зачудената јавност објави дека e.volution лесно може да вози околу 200 километри без полнење гориво, додека развива брзини до 130 km / h. Или во рок од 10 часа со просечна брзина од 80 км / ч. Беше наведено дека цената на таквото патување ќе го чини сопственикот на e.volution на 30 центи. Во исто време, автомобилот тежи само 700 кг, а моторот е 35 кг. Револуционерната новина ја претстави француската компанија МДИ (Motor Development International), која веднаш ја објави намерата да започне со сериско издание на автомобили опремени со мотор на компримиран воздух. Пронаоѓачот на моторот е француски инженер-мотор-зграда Гај Негре, познат како развивач на отворање на уреди за "Формула 1" и мотори на авиони. Негро изјавил дека успеал да создаде мотор кој работи исклучиво на компримиран воздух без нечистотии на традиционално гориво. Французинот го нарече нулта загадување, што значи нулта емисија на штетни супстанции во атмосферата. Мотото нулта загадување стана "едноставно, економично и чисто", односно фокусот беше направен врз неговата безбедност и безопасност за екологијата. Принципот на работење на моторот, според пронаоѓачот, како: "Воздухот е цица во мал цилиндар и се собира со клип на ниво на притисок од 20 бари. Во овој случај, воздухот се загрева до 400 степени. Тогаш топол воздух се турка во сферичен комора. Во "камерата на согорување", иако не изгори ништо во него, и ладен компримиран воздух од цилиндри се служи под притисок, веднаш се загрева, се проширува, притисокот се зголемува остро, клипот на големиот цилиндар враќа и пренесува работна сила на коленестото вратило. Можете дури и да кажете дека "воздухот" мотор работи на ист начин како и вообичаениот мотор со внатрешно согорување, но само не согорување овде. " Беше наведено дека емисиите на автомобили не се поопасни од јаглеродниот диоксид секретиран за време на човечкото дишење, моторот може да се подмачкува со растително масло, а електричниот систем се состои од само две жици. Потребни се околу 3 минути за полнење на таков аномобил. Претставниците на нулта загадување рече дека е доволно да се пополнат резервоарите за воздух лоцирани под дното на автомобилот за да ги полнат отворите за проветрување лоцирани под дното на автомобилот што трае околу четири часа. Меѓутоа, во иднина беше планирано да се изградат "асистентни" станици способни за пополнување на 300-литарски цилиндри за само 3 минути. Се претпоставува дека продажбата на "recombles" ќе започне во Јужна Африка по цена од околу 10 илјади долари. Таа, исто така, рече за изградбата на пет фабрики во Мексико и Шпанија и три - во Австралија. Лиценцата за производство на автомобилот, наводно, повеќе од десетина земји, а компанијата на Јужна Африка се чини дека е налог за производство на 3000 автомобили, наместо планирана експериментална серија од 500 парчиња. Но, по гласни изјави и универзалниот бебиситис, нешто се случило. Одеднаш, сè беше изменето и за "Aircomobil" речиси заборавено. Тишината е особено застрашувачка што пред некое време нулта функција за загадување на загадувањето. Причина Забелешка: Страната, наводно, не се справува со огромен прилив на барања. Сепак, креаторите на локацијата во нејасна форма ветуваат дека некогаш ќе се "подобрат". Појавата на воздушните пловила на патиштата требаше да стане сериозен предизвик за традиционалниот транспорт. Постои мислење дека еколошкиот развој бил саботен од страна на автомобилски гиганти: го следи колапсот на пристапот, кога бензинските мотори произведени од нив нема да бидат потребни, тие, наводно, одлучиле да "задушат на коренот". Оваа верзија делумно го потврдува Дојче Веле: "Авторски компании за поправка и загриженост на нафта едногласно го сметаат автомобилот со воздушен мотор" недостатоци ". Сепак, може да се отпише на нивната пристрасност. Сепак, многу независни експерти се прилично скептични, особено бидејќи голем број големи автомобилски загрижености - на пример, "Фолксваген", - веќе во 70-тите и 80-тите, тој спроведе истражување во оваа насока, но потоа ги претвори поради целосна бесцелност ". Застапниците за заштита на животната средина исто така се придржуваат на речиси истото мислење: "Ќе потрае многу време да ги убеди производителите на автомобили да започнат со ослободување на моторите на" воздух ". Автомобилските компании веќе потрошија огромна сума пари за експерименти со електрични автомобили, кои беа незгодни и скапи. Тие повеќе не им требаат нови идеи ". Нулта загадување - мотори со нула емисии на штетни супстанции. Покрај тоа, тие се лесни и компактни. Но, Дојче Веле го привлекува вниманието на фактот дека во различни публикации "опис на моторот и шематски дијаграм на својот работен грев со неточности и грешки, и, згора на тоа, верзијата на различни јазици не е само прилично истакната, туку понекогаш тие директно се контрадикторни едни со други. Малку не во секое издание се дадени свои, различни од другите, технички параметри. Пенливи броеви е толку голема колку што е ненамерно поставување на прашање: дали тие навистина се однесуваат на истиот автомобил? Уште еден чуден модел е дека со секоја следна публикација параметрите на автомобилот се подобруваат: моќта ќе порасне, тогаш цената ќе падне, масата ќе се намали, капацитетот на цилиндрите ќе се зголеми. Значи, сомнежите се сосема соодветни и оправдани. Сепак, тоа е долго да се чека. Веројатно, во наредната година, точно знаеме што овој мотор развиен од моторот MDI на компримиран воздух е револуција во автомобилската индустрија или во сите сетила на зборот "канален" сензација ". Во меѓувреме, можно е дека во 2002 година, интриги со "aircomobil" нема да се реши. Како резултат на долготрајно пребарување за информации за мрежата, беше пронајдена уште една или помалку "жива" место, која ветува сериско производство на револуционерни автомобили во 2003 година. Патем, во процесот на пребарување беше пронајден многу интересни работи на темата "воздух". Тоа е љубопитно што, на Меѓународниот саем на играчки во Нирнберг, канадската фирма Спин господар одржан во Нирнберг во Нирнберг понуди на купувачите модел на авион опремен со мотор кој работи на компримиран воздух. Мини-тенк може да се надува со било која пумпа, а пропелерите ја извршуваат оригиналната играчка на небото. Покрај тоа, постои комерцијална понуда на интернет, очигледно, владата на Москва. Во овој документ, една митрополитска компанија нуди претставници "запознајте се со предлогот на МДИ автомобилската компанија (Франција) за производство на апсолутно еколошки и економски автомобили во Москва." Предлогот на В. А. Konzoschenko, кој го пријавува автомобилот кој работи на компримиран воздух измислени од него, применетиот уред опис. Пронајдокот исто така беше фатен од пронајдокот на Раиса Шамихаметова - "Садоход", кој "е управуван од компримиран воздух: под хаубата мал мотор и сериски компресор. Воздухот се ротира автономно од едни со други два блока (лево и десно) ексцентрични ротори (клипови). Роторите во блокот низ трчаните тркала се поврзани со синџир на следење. " Како резултат на тоа, имаше двојно впечаток: од една страна, разбирлива приказна со францускиот "воздушен дом" не беше целосно разбрана, а од друга - многу повеќе јасно чувство дека "воздухот" превоз долго време се користи и особено поради некоја причина во Русија. И згора на тоа од минатиот век. Постојат докази кои дизајнирани од само-предава I. F. Aleksandrovsky 33-метар подморница со мотор кој работи на компримиран воздух, во летото 1865 година, беше лансиран на водата, успешно донесе голем број тестови и само после тоа што потонав. Negro машина - канал сензација Oscape Idea - автомобил на компримиран воздух - се покажа како мит на Сергеј Лесков познат на земјата на нафтени резерви, не повеќе од 50 години. Откако не се обидувајте да го замените бензинот, кој, на сите, е главен извор на загадување на воздухот во големите градови. И течен природен гас, и сите видови на синтетизирани гасови и течности, па дури и алкохол. Долгите надежи се закачени на електричен автомобил, но неговите технички карактеристики се ниски, а искористувањето на изворот на енергија се покажа како проблем за екологијата. И тука е нова, измама идеја - автомобил на компримиран воздух. Францускиот инженер GI Ebony заработи слава во автомобилскиот свет со почетниците за Формула 1 и авионски мотори. Во својот дизајн досие 70 патенти. Ова сугерира дека негро -та не е самоуниран од оние кои ги нервираат нивните откритија за сите патни фирми на светот. Пред неколку години, почитуваното ебонос го создаде MDI (Motor Development International), кој беше ангажиран во развојот на моторите на компримиран воздух. Првата реакција на било кој експерт - глупости, Blazhen и повторно глупости. Но, во 1997 година, во Мексико, парламентарната комисија за транспорт стана заинтересирана за овој развој, специјалистите ја посетија фабриката во Бригол и потпишаа договор за постепена замена на сите 87.000 такси во Мексико Сити, најоддалечениот капитал на светот, автомобили со чиста "издишување". Пред две години во Auto Affice Expo 2000, презентација беше презентација на концептниот автомобил создаден од командата Негро наречена Е. Волумент. Како што беше ветено, тој користеше компримиран воздух како гориво. Во Јоханесбург, чудото на чудо-автомобил со нула мотор за загадување во 2002 година беше објавено во Јоханесбург во бран универзален интерес. Во Јужна Африка, се претпоставува дека ќе направи 3 илјади е. Волумент. Назначена година во дворот. Каде е "воздухоплов"? Постојат многу публикации на оваа тема, но карактеристиките ќе скокаат, како да не зборуваме за технологијата, туку за арапскиот пастил. Ако ги воспоставивме сите протоколи, тогаш овој портрет ќе биде објавен: Е. Волумент тежи 700 кг, загадување на моторот - 35 кг. Автомобилот може да вози без полнење на 200 км. Максималната брзина е 130 км / ч. Со брзина од 80 км / ч, тој може да се движи 10 часа. Приближна цена - 10 илјади долари. За да го преземете воздухот во цилиндри, потребна е енергија, а електраната е исто така извор на загадување. Авторите на проектот се сметаат за ефикасност во синџирот "фабрика за нафта - автомобил" за бензин, електричен и воздушен мотор: 9, 13 и 20%, соодветно. Тоа е, "воздушниот мандат" води со забележлива маргина. Самиот гориво трае околу 4 часа, а цилиндрите се скриени под дното. Принципот на работа на Инвестирањето не се разликува од моторот за внатрешно согорување. Не поради отсуството на гориво само во согорувањето. Не, покрај системите за палење, вбризгување на гориво, резервоар за гас. Воздухот во цилиндрите е под притисок 200 атмосфери. Идејата за дизајнери е како што следува: парче издувни гасови е сугестиран во мал цилиндар и го компресира клипот со притисокот од 20 атмосфери. Воздухот отечени до 400 степени се турка во комората, што е аналог на комората за согорување. Таа служи компримиран воздух од цилиндри. Се загрева - и како резултат на тоа, клипот на цилиндерот се движи, пренесувајќи ја работната сила на коленестото вратило. Како што се приближува кон декларираниот датум на издавање во публикациите на оваа тема, разликата е се повеќе забележлива. Се чини дека тимот на момчето не се соочи со сериозни технички проблеми. За да се разјасни ситуацијата, "Izvestia Science" се сврте кон најавторитетните во нашата земја на специјалисти од Државниот научен центар "Истражувачки автомобилски и Автомотни институт (САД)." "Ние го пресметавме работниот циклус на овој мотор", рече Владислав Лукшо на чело со одделот за опрема за гас-авионска опрема. - Ова е уште еден обид да ги измами основните закони на природата, лизгање со правилата на термодинамиката. Можете да ја развиете оваа идеја: Направете го возачот замав на воздухот. Идејата на моторот на компримиран воздух не е реченица, бидејќи неговата ефикасност е многу мала. Енергијата добиена од механичка компресија на килограм тежина е 20-30 пати инфериорен во однос на хемиската енергија на јаглеводородното гориво. Бензинот се натпреварува не е видлив. Горенаведените индикатори се само во атомска енергија. Ова е. Волумент ќе може да се вози само за кратки растојанија, како играчки летаат со пневматски мотори. Скептичниот став кон моторот на компримиран воздух воопшто не значи дека специјалистите се сигурни за ова дека обидите да се најде алтернатива на бензинскиот мотор се осудени на пропаст. Веќе е можно да се постигнат толерантни карактеристики на гасни мотори на пропан-бутанес, кои се инфериорни на пренос на топлина на гориво на бензински мотор само 1,5 пати. Се прави во продолжение на договорите на Консестискиот пријател на Чуникски, со цел да го совлада моторот на биогас, кој се добива од сите видови ѓубре. Големи изгледи за водород, а методите на неговата употреба се многу разновидни - од адитиви до бензин до втечнување или употреба во форма на соединенија со метали (хидриди). Според последните случувања, водородот е подобар да не изгори: во елементот за гориво реагира, се јавува електрична струја, која се претвора во механичка енергија. Друга опција е алкохол, што е енергија "посилен" гас, иако "послаб" бензин. Алкохолните мотори беа дистрибуирани во Бразил. Точно, во Русија за воведувањето на овој дизајн, а не да зборува - само глупаво.