Во еден од изворите што го опишува тројанскиот коњ, се вели дека во него се криеле 50 избрани спартански воини. Откако купив ист број комби од третата генерација на Ford Focus, една од такси компаниите може да ја сподели судбината на паднатата Троја.

Некогаш оваа компанија, која има сопствен возен парк и сервис, активно ја користеше втората генерација „Фокус“, која се докажа како такси. Бројот на машини достигна илјада и пол, а дел од нив се уште се во употреба. Кога возниот парк беше обновен во корист на Фокус 3, се одигра добрата репутација на неговиот претходник - беше планирано да се нарачаат 700 автомобили. Но, работата не отиде подалеку од пробното купување на педесет примероци.

Во возниот парк на компанијата во Москва останаа 42 автомобили - останатите осум беа испратени во Санкт Петербург. Сите автомобили се опремени со 1,6 литарски мотор (105 КС) и мануелен менувач (традиционална опција за такси флоти). Вообичаено, автомобилите се управуваат три години без никакви ограничувања за километражата. Новите „трикови“ се стари неполни три години, а досега најпргавиот од нив успеал да помине 160.000 километри.

Автомобилите се сервисираат според прописите на производителот. За време на гарантниот период - само во дилерските услуги. Потоа, доколку не можете да се договорите за поволни услови, во вашиот технички центар. Во паркот ЗР живее и третиот „Фокус“ ​​(2011, бр. 4, 10, 11; 2012 година, бр. 6; 2013 година, бр. 11). Тој веќе успеал да собере доволен број рани, но не се појавиле сите во такси автомобилите.

НА ЕДНАКВО МЕСТО

Најголем проблем е каросеријата, од распоредот на кабината до локацијата на различните компоненти под хаубата.

Повеќето клиенти се жалат на тесната кабина, а кога нарачуваат такси, бараат да испратат кој било друг автомобил.

Трошоците за обновување на предниот дел на автомобилот по несреќа значително се зголемија во споредба со неговиот претходник: страдаат повеќе елементи, покрај тоа, деловите станаа поскапи. Во многу случаи, осигурителните компании ги отпишуваат автомобилите поради несоодветноста на поправките. Поскапе и капакот на багажникот - поради големите пластични облоги на него.

Сè уште нема проблеми со квалитетот на сликањето. Потенцијално ранливите прагови се покриени со пластични прекривки.

Контролната единица на моторот се наоѓа многу лошо - зад предниот лев браник, практично од внатрешната страна на поставата на браникот (како кај „Mondeo“). Тоа чини околу 35.000 рубли и страда дури и во помали несреќи. И треба внимателно да го миете автомобилот. Во такси компанијата „процедури за капење“ се прават два пати на ден - а водата некако влегува внатре. Како резултат на тоа, корозијата влијае на конекторите не само на самиот уред, туку и на жици, што чини исто пари. Додавање гориво на огнот и деформација на облогата на браница поради температурни промени: поради оваа причина, водата и реагенсите навлегуваат внатре уште поактивно.

Сендвич од моторни радијатори и клима уред се наоѓа многу блиску до предниот дел на автомобилот. Лесна сообраќајна несреќа - и единици за замена.

Расчистувањето од земјата е забележливо помало од оној на вториот „Фокус“. Кога се враќате наназад од тротоарот, доволно е дури и мало удирање на браникот за да се пукнат радијаторите. Во исто време, оштетена е и цевката на климатизерот поставена под нив. Овие три несреќни јазли се веќе променети на 35 машини!

Недоволното растојание од подлогата (120 mm) е главоболка за возачите кои мораат да ги следат клиентите до нивните викендички.

ЈАБОЛО ОД ЈАБОЛКО

Моторот останува ист сигурен како и претходниот „Фокус“. Единствениот недостаток е краткиот животен век на ременот за прицврстување.

На два автомобили имаше проблеми со менувачите: и двата се заглавија на вториот (истата неволја се случи со нашиот уреднички Фокус). Дилерот ги заменил кутиите под гаранција, но не сакал да ги открие деталите за дефектот. Успеале да ја сменат спојката на пет автомобили со поминати околу 40.000 километри. Но, тука причината е прилично не многу внимателна операција. Доволно чудно, но ниту еден од автомобилите не протече десната заптивка на маслото од менувачот, иако ова е прилично честа појава.

Слаба точка во суспензијата беа лежиштата на предните тркала и задните амортизери. Нивниот ресурс е многу мал. Амортизерите не издржуваат целосно оптоварување на автомобилот: тие беа сменети во 32 автомобили по 25.000 км. Ресурсот на нови резервни делови е приближно ист. Предните потпорни лежишта се покажаа двапати поиздржливи од оние на редакцијата „Фокус“: тие се доволни за 80.000 км. Предните амортизери се сменети само на два автомобили по 70.000 км.

Електричната шина сè уште работи беспрекорно. Се покажа дека е посигурен од претходниот, хидрауличен, кој беше сменет поради тропање на сите автомобили пред 160.000 км возење.

Прозорците на возачот често прават будала: во автоматскиот режим, тие работат секој втор пат. Други проблеми со салонскиот електричар немаше.

Загреаните ветробрански стакла се многу нежни и постојано пукаат од температурни екстреми.

На третиот „Фокус“ ​​многу поретко отколку на неговиот претходник, светилките на фаровите изгоруваат. И инженерите се ослободија од водата што влегуваше во механизмот за заклучување на капакот на багажникот (на Focus 2 често се заглавуваше).

Извинете, ЗБОГУМ

Такси компанијата активно соработува со Форд од 2005 година. Голем дел од него е изграден специјално за „трикови“. Одлуката да се одбие понатамошната соработка беше многу тешка, но мораше да се донесе: „Фокус 3“ се покажа како несоодветен за работа во такси и постојано носи загуби.

Како резултат на тоа, такси компанијата ја претпочита новата Octavia. Неговите предности веќе се ценети во локалниот технички центар и на јавните патишта, покрај тоа, беше можно брзо да се воспостави соработка со производителот. Но, доколку „Фокус 2“ сè уште се произведува, возниот парк на компанијата би се состоел главно од нив.

МИСЛЕЊА

Механика: „Фокус 3“ остана одржлив како и неговиот претходник. Нешто стана полесно (на пример, замена на филтерот во кабината), а нешто потешко - особено, менување на лежиштето на предното тркало. Но, генерално, архитектурата на автомобилот не е суштински променета.

Возачи: споделете го мислењето на клиентите. Логиката е следна: имаше успешен автомобил Форд Фокус 2 и успеаја да го расипат. Најмногу од сè, досадни се затегнатоста во кабината и недостатокот на клиренс. И тешко може да се помири со ова дека перформансите во возењето се уште се на добро ниво.

ПЛОДИ НА СОРАБОТКАТА

Своевремено инженерите на компанијата „Форд“ многу активно соработуваа со такси компанијата. Постојано се одржуваа официјални состаноци, на кои се даваа предлози за завршување на вторите „трикови“ - и многу од нив беа спроведени. Такво високо ниво на интеракција е реткост денес.

Ви благодариме за помошта во подготовката на материјалот за ДОО Нова транспортна компанија

Ford Focus секогаш го наоѓа својот купувач, без разлика на генерацијата. Првиот Focus ќе ги воодушеви оние кои ги ценат добрите перформанси во возењето, а вториот - оние кои бараат евтин простран автомобил, без сериозни недостатоци.

Ford Focus Mk.III дебитираше во 2011 година и беше подложен на фејслифтинг во 2015 година.

Третиот фокус може да се натпреварува со кој било од неговите претходници, но, за жал, изгуби дел од својата практичност. Внатрешноста не е толку бесплатна како во Ford Focus 2. Дел од просторот го изеде зголемениот преден панел, поради што возачките и совозачките седишта се поместуваат назад. Како резултат на тоа, вториот ред стана малку поблизок.

Не треба да се потпрете ниту на големо стебло. Хечбекот со 5 врати со резервен под нуди само 300 литри. Караванот кој располага со 490 литри е далеку од идеален. Седанот исто така ќе разочара. Наместо стандардните 500 литри за сегментот, сопственикот ќе најде само 475.

Како што доликува на модерен автомобил, Ford Focus 3 може да биде опремен со бројни безбедносни системи, особено: асистент за паркирање, систем за предупредување за ненамерно менување лента, автоматски долги светла, систем за препознавање сообраќајни знаци, адаптивна контрола на патувањето и слепа точка. систем за следење. Повеќето од нив беа достапни само во најбогатите нивоа на опрема и само за плаќање.

Внатрешниот дизајн ќе им се допадне на многумина. Изгледа убаво и модерно. Точно, мултимедијалниот екран изгледа премногу мал според современите стандарди.

Мотори

Ford Focus 3 доби широк спектар на погонски единици. Столбот е формиран од 1,6-литарски аспириран Duratec со 85, 105 и 125 КС. Како алтернатива за Европејците, беше достапен 1.0-литарски 3-цилиндричен EcoBoost со моќност од 100 или 125 КС. Таму беше понуден и 1,6-литарски EcoBoost, кој генерира 150 или 182 КС. Во Русија, врвниот Duratec беше доделен со капацитет од 2,0 литри, развивајќи 150 КС. По рестајлирањето, неговото место го зазеде 1,5-литарски Ecoboost со враќање од 150 КС.

На европскиот пазар се нудеа автомобили и со дизел мотори од 2,0 и 1,6 литри. Двата турбодизела се создадени заедно со концернот PSA, но агрегатниот дел не се совпаѓа целосно со француските колеги што ги користат Peugeot и Citroen.

Кој мотор да го изберете?

Оние кои купуваат Ford Focus 3 со автономија од повеќе од 100.000 km, се разбира, треба да размислат само за аспирирани мотори на бензин. Ова е најбезбедниот избор. Во случај на дефект, моторот не бара големи трошоци за поправка. 1,6-литарскиот Duratec користи променлив систем за тајминг на вентилите Ti-VCT и вбризгување гориво со повеќе точки. Главната работа е периодично да го проверувате клиренсот на вентилот и да го менувате временскиот ремен на секои 120.000 км. 2-литарскиот мотор има тајминг погон од типот на синџир. И наместо дистрибуирана инјекција, тој е опремен со директно.

Моторите од серијата EcoBoost се слични по дизајн на Duratec. Но, турбо полнењето и директното вбризгување фундаментално го менуваат карактерот на моторот. Станува не само динамичен, туку и економичен. Барем додека возачот одржува мирен стил на возење. Треба да се разбере дека серијата Ecoboost е типичен пример за намалување. Малите мотори работат со големи оптоварувања и затоа имаат ограничен век на траење.

Што се однесува до дизел верзиите, подобро е да изберете 2-литарски мотор. Но, ќе биде тешко да се најде. 2.0 TDCi е без сериозни недостатоци и може да помине повеќе од 200.000 km без никакви проблеми. 1.6 TDCi е исто така доста сигурен. И на двата турбодизела им е потребна периодична замена на временскиот ремен.

Типични проблеми и дефекти

Преносливост

Генерално, третиот Ford Focus не е проблематичен автомобил. Во секој случај, ако не е инсталиран роботскиот менувач PowerShift. Најбезопасна болест е истекувањето на маслото во пределот на оската на десната оска. Многу е понепријатно ако контролниот модул на TCM не успее (35.000 рубли) или единицата на куплунгот се истроши предвреме (30.000 рубли).

Заптивката на маслото на вратилото на десната оска се забележува и кај автомобилите со рачен менувач.

Мотори

За среќа, механичкиот дел на бензинските мотори не претставува никакви проблеми. Треба да се справите само со ситници, како што е истрошена десна потпора на единицата за напојување (7.000 рубли), неуспешен сензор за кислород (3.000 рубли), пумпа за гориво во резервоарот (15.000 рубли) или вентил за течење на времето ( 3.000 рубли).

Вреди да се напомене дека во системот за гориво на 2L Duratec се користи пумпа со висок притисок. Пумпата за вбризгување е чувствителна на квалитетот на горивото. Презирниот став кон изборот на бензинска пумпа може да го чини сопственикот од 20 до 30 илјади рубли.

Во моментов има малку поплаки за EcoBoost. Повторливите дефекти вклучуваат само сензори за масовен проток на воздух (MAP). Исто така, има поплаки за програмата за контрола на моторот, во која периодично се откриваат грешки. Сепак, проблемот е заеднички за сите погонски единици, што Форд го решава со редовни ажурирања на софтверот.

Подвозје

Суспензијата е способна да издржи 100.000 km без пречки. Подоцна ќе треба да ги замените потпорите на стабилизаторот, потисните лежишта, а понекогаш и една од предните лостови. По 150.000 километри на ред се лежиштата на тркалата и амортизерите.

За ваша информација: суспензијата беше опремена со два заменливи типа лостови - челик и алуминиум. Во првиот случај, можете да го замените топчестиот спој одделно, а во вториот само заедно со рачката.

Тропањето на решетката за волан е вообичаено. Надворешните звуци, по правило, предизвикуваат само на неасфалтирани површини, каде што автомобилот се движи доста ретко. За среќа, овој дефект не влијае на безбедноста. Во ретки случаи, може да бидат потребни поправки на електричното серво волан (10-20 илјади рубли).

Електричар

Проблемите со напојувањето се јавуваат по 150-200 илјади километри поради дефект на генераторот, како резултат на истрошени четки или дефект на регулаторот на напон. За нов генератор ќе треба да платите околу 10.000 рубли, а за регулатор околу 3.000 рубли.

Електричните дефекти може да бидат предизвикани и од дефект на BCM (GEM модул). Водата од машината за перење влегува во нејзините контакти.

Тело и внатрешност

Дури и да се појави корозија, таа е само на елементите на шасијата и издувниот систем. Неговото присуство не предизвикува никаква загриженост. По зимата, решетките што ја покриваат решетката на ладилникот треба да се проверат за да се осигура дека моторот брзо ја достигнува работната температура. Поради контаминација, тие можат да останат во затворена положба. Уредот беше инсталиран само на дизел модификации.

Сопствениците често се жалат на замаглување на предната и задната оптика. Покрај тоа, тие забележуваат повремено појавување на мала количина на вода во багажникот (од отворите скриени од браникот) или кај нозете на совозачот (од испарувачот на климатизерот).

Понекогаш главната единица или погонот на електричното стакло откажуваат (корозија на погонот). Со возраста, внатрешните елементи и моторот на шпоретот (7.000 рубли) почнуваат да испуштаат бучава.

Состојба на пазарот

Денес може да се купи пристојна копија за 440.000 рубли. Меѓу предлозите, доминираат верзии со 1,6-литарски аспириран бензин. Автомобилите со 2-литарски Duratec се четири пати помали, а модификациите на дизелот и Ecoboosts на надувување може да се избројат на една рака.

Заклучок

Се разбира, третиот Фокус не е најдобриот претставник на класата. Нему му недостига внатрешен простор, а изработката е просечна, но во резервниот пазар многу се цени. Не е ни чудо. Фокусот малку му недостасува на идеалот, а трошоците за купување и одржување се ниски.

Тоа што Форд не стои настрана од техничкиот напредок, згора на тоа, активно ги внесува своите пронајдоци во сериските автомобили, не може а да не се радува. Највпечатлива потврда за тоа е третата генерација на Ford Focus, кој го победи својот главен ривал на платформата Mazda3 во 2011 година.

Во тоа време, Јапонците штотуку започнаа да развиваат линија на шасија и мотори SkyActive за идните генерации, а дизајнерите на американската марка веќе се „бореле“ на сите фронтови, воведувајќи нови мотори, менувачи и голем број опции во нивната идеја. за што сонува „матриошката“ до ден-денес.

Па, дали легендарниот Форд сè уште го освои неприкосновеното лидерство во сегментот? Да, на почетокот може да изгледа така, но зошто сопствениците на 3. Focus не викаат за очигледната предност на моделот? Можеби тоа се слабите точки?

Дуратек овде, Дуратек таму

На општо разочарување на сите љубители на Focus, цивилните автомобили од третата генерација не добија турбо мотори Ecoboost. Под хаубата на моделот беа поставени главно „аспирирани“ Duratec со зафатнина од 1,6 литри (со капацитет од 125 и 105 КС), по карактеристики и дизајн, повеќе потсетува на реликвија од минатиот век отколку на поглед во иднината. Уште поголемо изненадување кај возачите предизвика мотор со 85 коњски сили, ослободен по одреден временски период по почетокот на продажбата на третата генерација на Focus. Во исто време, системот за промена на фазата не исчезна од дистрибуцијата на гас.

Сите варијации на 1,6-литарскиот мотор имаат софтверска „гушење“, но среќните сопственици на верзиите од 125 КС. по серија од 120-130 илјади, тие тагуваат поради потребата да се отстранат „остаток“ од 2 катализатори. Токму поради оваа причина, сопствениците на таков автомобил треба исклучително сериозно да го сфатат квалитетот на горивото (системот за издувни гасови е опремен и со 4 сензори за кислород, што значи дека имаат 2 пати повеќе шанси за дефект од послабите мотори).

Покрај тоа, целата линија на енергетски единици е предмет на една „болест“ - наслаги во коморите за согорување, што секогаш доведува до нерамномерно работење и тешко палење на моторите. Вреди да се напомене дека овој проблем се манифестираше во сета своја слава дури и за време на гарантниот период на работа, по што беше инсталиран нов контролен софтвер на автомобилот, а „болестта“ помина.

Друг проблем од третата генерација се смета за истекување на маслото преку електромагнетните вентили на системот за промена на фазата, но заменувањето на овие елементи може да го реши.

Протекувањето на вентилот за промена на фазата е голем проблем кај многу модели.

2-литарскиот GDI синџир, развиен врз основа на Duratec 1.8, исто така е достоен за детално разгледување, но Јапонците од Mazda го направија системот за директно внесување и промена на фазата за него. Но, најважно е дека 2-литарскиот мотор се покажа како најсигурен, со најмалку слаби точки. Се разбира, има мал процент на дефекти на инјекторите за гориво и на пумпите за гориво под висок притисок, но ваквите проблеми во повеќето случаи се јавуваат поради ненавремено или неквалитетно одржување. Овој мотор е особено чувствителен на промена на маслото, што е оптимално на секои 9-10 илјади км.

Но, целата линија на бензински единици има заедничка слаба точка во форма на вистинската поддршка на моторот со внатрешно согорување, кој во ретки случаи патува повеќе од 50 илјади километри (а оригиналниот дел чини околу 11 илјади рубли). Оваа „драконска“ ценовна политика на Ford води кон барање аналози, а најдобрата опција во оваа ситуација би била да купите оригинал од Volvo, со попримамлива цена.

Оригиналната перница на моторот со внатрешно согорување е скапа и често протекува

Дизелот на третата генерација е исклучително редок, можеби од причина што е потешко да се одржуваат правилно мотори од овој тип отколку бензинските верзии? Но, по детално проучување, излегува дека има релативно малку проблеми со таква единица, бидејќи таквите мотори се опремени исклучиво со PowerShift (влажна спојка), по аналогија со Galaxy, Kuga, Mondeo и S-Max.

И повторно истите проблеми

Дизајнерите на Ford одлучија да не ја опремуваат третата генерација на автомобили со CVT, кои претходно не беа официјално инсталирани на автомобили наменети за рускиот пазар, но не го добија ниту традиционалниот „автоматски“ Foсus. Гледајќи ја ситуацијата, се чини дека Ford се инспирирал од продажбата на оригинални делови во Volkswagen со DSG, па решил да нè снабди со Focus опремен со „роботи“.

Спојката е најслабата точка на роботските преноси. Сепак, главниот виновник е контролната програма, која го жртвува ресурсот на јазли заради удобност при движење.

Всушност, овој чекор е насочен кон одржување на светските трендови, дури и покрај фактот што инженерите на VAG до денес не можат да се справат со „детските болести“ на нивниот менувач опремен со 2 спојки. Да, Форд се обиде да ги тргне сите проблеми од PowerShift, но за жал безуспешно.

Почетокот на „авантурата“, по правило, се состои во периодични ажурирања на софтверот за PS, а некои се уште посреќни, бидејќи станува неопходно да се замени единицата TCM.

Единицата TCM, исто така, понекогаш откажува.

Почетното „треперење“, кое може да се појави и при менување брзини, значи потреба да се елиминира истекувањето на коленестото вратило на моторот или влезното вратило на менувачот, проследено со испирање на спојките и прилагодување. Ако тоа не се направи навреме, тогаш сопственикот ќе мора да ги смени спојките, кои се прилично скапи.

Појавата на метален штракаат во моментот на префрлување или отсуството на неколку брзини сигнализира клин на вилушката за стегање, а оваа болест се „лечи“ само со замена на делот.

Во случај проблемите со грчењето при префрлување на PS да не се решат со трепкање, спојките мора да се заменат, бидејќи нема друг начин да се ослободите од оваа неволја.

Самата кутија PowerShift ретко бара поправка.

Доволно интересно е тоа што има тони купувачи во резервниот пазар кои сакаат да добијат трет Ford со традиционален автоматски менувач. Ова, се разбира, им оди во прилог на нечесни бизнисмени кои PowerShift го претставуваат како едноставна „кутија“ и молчат за проблемите со доверливоста на менувачот.

Но, ако веќе сте станале „среќен“ сопственик на Ford Focus III со PS, не треба да се обесхрабрувате, бидејќи со соодветна грижа овој менувач ќе се однесува предвидливо. Главната работа е да се следат неколку основни правила на употреба:

- Не забрзувајте премногу брзо;

- Почесто користете рачен режим;

- Префрлете го менувачот во положбата „P“ кога стоите во сообраќаен метеж;

- Следете ги новите верзии на софтвер за PowerShift.

За среќа, сите овие „болести“ се лишени од механички менувач, за чие функционирање без проблеми треба само да го следите истекувањето на маслото преку заптивките за масло на погоните (главно десниот). Иако, заради правичност, треба да се каже дека AMT исто така не е лишен од овој недостаток.

Истекувањето во активаторите е ефтино поправено. Главната работа не е да се чека моментот кога менувачот ќе изгуби масло. Во принцип, внимавајте

Решетка за управување - „болест“ заради напредок

Иновациите што ја зафатија глобалната автомобилска индустрија не поминаа покрај третата генерација на Focus, а пред сè се однесува на електричното серво управување (најверојатно, во новите модели можете да заборавите на традиционалното серво волан). Иако, и тука беа потребни значителни подобрувања, бидејќи некои од сопствениците се соочија со „автоматско управување“ во погрешна насока, па дури и со намалување на ефикасноста на функционирањето на овој механизам. Во огромното мнозинство на случаи, дилерите нудат да го сменат EUR и во исто време решетката за управување, што може да го вознемири возачот без помош на засилувачот.

ЕУР, „болен“ со автоволан, ќе мора или да се лекува или да се смени. Во спротивно, возењето е опасно.

Генерално, проблемите со решетката се познати и порано, па дури и на други модели кои не се на Форд. Се состои во брзо абење на пластичниот чаур на управувачкото вратило, што е придружено со тропање при вртење на воланот. Новата шина го решава проблемот само за краток период, но челичниот ракав, свртен од вешт мајстор, се смета за најдобар начин за излез од оваа ситуација.

Новиот управувач на Ford Focus е непристојно скап. За среќа, јазолот може да биде релативно евтино поправен и во исто време засекогаш лишен од неговата слаба точка

За најпроблематично место во суспензијата Ford Focus 3 се сметаат задните амортизери, кои се премногу чувствителни на преоптоварување и по 50.000 поминати километри почнуваат да минуваат течност низ заптивките на прачката.

Останатите делови на суспензијата се прилично сигурни и издржливи и мирно „негуваат“ повеќе од 100 илјади, иако потпорите на стабилизаторот, лежиштата на предниот центар и предните амортизери „се предаваат“ на оваа пресвртница. Но, тивките блокови достоинствено издржуваат повеќе од 150 илјади км, што, заедно со цврстите елементи на задната суспензија (повеќе од 200 илјади км), е многу достоен индикатор.

Задната мулти-врска во услови на соодветно возење ќе биде послушна и тивка долго време

Истото може да се каже и за пребирливиот систем за сопирање, во кој не се забележани такви вообичаени неволји како што се тропањето на клештите и крцкањето на облогите. Животниот век на предните влошки на автомобил со единици од 1,6 литри е околу 40 илјади, додека спојките на автомобил со два литри се околу 1,5 пати помалку.

Ненадејни пукнатини

Телото на 3. Focus во целина не претставува непријатни изненадувања, добро, освен можеби, освен загреаното шофершајбна, кое чини многу пари и може да се изгребе или пука од сосема безопасни влијанија. Затоа сопствениците на третата генерација често се жалат на пукнатини на шофершајбната кои одеднаш се појавуваат во тешки мразови.

Пукнатина на стаклото - предизвикува болка кај сопствениците и се подготвува за непредвидени значителни трошоци

Друго „изненадување“ ќе бидат бравите што не работат, главно поради искривените шарки на вратата (понекогаш нерамни празнини меѓу овие елементи на телото може да се забележат со голо око). Главен виновник за ова може да се смета озлогласеното домашно склопување, кое оставило свој белег на квалитетот на Focus III.

Најранливиот дел од телото на Focus 3 е предниот браник. Малкумина успеваат да ја задржат недопрена

Во однос на сосема безопасните моменти, го забележуваме периодичното замаглување на фаровите кај Focus, како и ретката промена на значката „Ford“ која се наоѓа на капакот на багажникот (облогата се лупи).

Евтиноста не е знак за лош квалитет

Поплаките за евтиноста на материјалите во внатрешноста на третата генерација на Focus се главно неосновани, бидејќи внатрешноста на автомобилот долго време го задржува оригиналниот изглед. Единствен исклучок од правилото се предните седишта, на кои им треба капаци, како и рачката на менувачот, од која облогата брзо се лизга. Отворите за воздух во кабината исто така бараат внимателно ракување, бидејќи кревката пластика може да пукне. Чувките во кабината, по правило, се појавуваат во областите на картичките на вратите и централната конзола, што значи дека нема да биде лесно да се елиминираат надворешните звуци.

Кабината на 3. Focus стана потивка отколку во неговиот претходник, а материјалите се подобри, но сè уште се појавуваат крцкања

Прилично честа „болна“ Фокус III може да се нарече оштетување на колото на електричниот механизам за отворање на багажникот и последователно откажување на копчето. Точно, производителот можеше да го земе предвид овој недостаток и им обезбеди на дилерите подобрени приклучоци за жици.

Багажникот не се отвора? Време е да го смените ременот за жици

Љубителите на висококвалитетниот звук се жалат на кревкоста на високотонците сместени во вратите на автомобилот. Утврдувањето на оваа неисправност не одзема многу време, бидејќи непријатните звуци на чкрипење се слушаат дури и при минимална јачина.

Ситница, но непријатна

Друга карактеристика на моделот е поврзана со сензорите за дожд, бидејќи тие можат одеднаш да работат во убав ден и да бидат неактивни кога ќе паднат врнежите.

Дали треба да купите користен трет Фокус?

Да, списокот на недостатоци на третата генерација на Focus е значителен, но моделот не може да се нарече аутсајдер од класата. Енергетските единици овде се доста сигурни, шасијата е многу силна и нема многу скапи проблеми со помошната опрема.

Најочигледната „главоболка“ за сопствениците на Focus може да се смета за роботско PowerShift и недостатокот на достојна алтернатива за него. Можеби, на овој начин, производителот сакаше да заработи од продажбата на делови или да ги намали трошоците за производство? Точно, ова не ни олеснува.

Во секој случај, работата на создавањето на Ford Focus III беше навистина огромна, иако во практиката иновациите што беа воведени се тие што даваат најголем број на неуспеси. Но, да не заборавиме дека напредокот следи по обиди и грешки и никој не очекуваше висока доверливост, како на пример од ултра-конзервативната Toyota Corolla, од Focus.

Типична состојба на Focus со 100 tkm километража

По првата „стотка“ Focus III, по правило, е доволно свеж и подготвен за уште еден маратон од истиот, но тоа е само при нормални услови на услуга. Веќе има проблеми со ова. Многу сопственици, откако ги видоа цените на резервните делови, несоодветно штедат при купувањето резервни делови. Затоа, дисковите на сопирачките се истрошени до смрт, огромната пукнатина на средината на шофершајбната, протеченото моторно перниче или кинеските резервни делови се поверојатно норма за тоа. Повеќето од продавачите сметаат дека е неопходно да се коригира километражата, особено за автомобилите на „роботот“. Интересно, немаше многу автомобили со „мртвата“ кутија PowerShift, мислам, сето тоа поради фактот што е речиси невозможно да се скрие дефектот дури и од слеп клиент.

Ќе се работи за автомобил, чија популарност во Русија ги помина сите фази на слава. И навистина е така. За сите години од своето постоење на домашниот пазар, Ford Focus совладуваше пресвртница од 800 илјади продадени автомобили, додека самиот автомобил претрпе 3 генерации на каросеријата и неколку рестајлирање.

Денес, не над прагот, веќе е четвртата генерација на Focuses (се очекува во 2019 година). Но, нивото на привлечност за вистински популарен автомобил меѓу Русите постепено почнува да се лади.

Врз основа на анализата на продажбата во изминатите 10 години, слободно може да се каже дека целиот врв на популарноста, падна токму на втората генерација на автомобилот, имено на преминот 2006-2009 година. Токму во тоа време светската економска криза го погоди ...

Појавата на третата генерација за прв пат се случи на почетокот на 2010 година, а почетокот на активна продажба во Руската Федерација започна нешто повеќе од една година подоцна. Новата серија беше изградена на платформата на нејзиниот помлад брат, а нејзиниот дизајн беше малку модернизиран, со подобрена задна независна суспензија и подрамки. Исто така, вреди да се напомене дека производителот на автомобили сега се откажа од производството на автомобили во задниот дел на хечбек со три врати и купе-кабрио.

Денес, опсег од три главни енергетски единици е достапен за домашниот потрошувач. Во стандардниот, се смета 1,6-литарски бензински мотор со капацитет од 105 КС, кој може да се спари и со 5-брзински мануелен менувач и со 6-брзински автоматски менувач.

Посебно да го спомнам моторот кој ретко се наоѓа на пазарот и се вградува исклучиво за хечбекови.Аспириран бензин 1,6 l. 85 КС, си ја врши работата само во тандем со „механиката“. Еден вид економична опција, достапна само во најниската конфигурација.

Средната верзија во линијата електрани припаѓа на бензинска единица од 1,6 литри со капацитет од 125 КС. и вртежен момент од 159 N.m. Овој мотор, се смета за најбаранмеѓу домашните возачи и најверојатно најдобриот во составот. Има добра динамика и реагира, мала потрошувачка на гориво и поголема одржливост во споредба со моќниот аналог со турбополнач од 1.5 EcoBoost.

Врвниот бензинец со турбополнач од семејството EcoBoost, со зафатнина од 1,5 литри, произведува 150 коњи и вртежен момент од 240 Nm. Според производителот, оваа единица е создадена специјално за руски услови. Неговите карактеристики се сметаат за 92 потрошувачка на бензин и брзо загревање во зима. На автомобил, се користи само со 6-брзински автоматски менувач.

Што се однесува до дизел моторите, тие официјално не се испорачуваат во Русија, иако во други земји нивната продажба го зазема лавовскиот дел. Ако ви се понуди користена верзија со дизел мотор, тогаш најверојатно овој автомобил е увезен од странство.

Дали Ford Focus 3 е подобар или полош

Кои се добрите и лошите страни

1. Суспензија.Во споредба со претходната серија, дизајнот на шасијата е модифициран и модернизиран. Поставките добија поудобни белешки. Сега, плитки јами и пукнатини на асфалтот се речиси незабележливи. Во предниот дел, сè се користи и од жици од MacPherson, а во задниот дел има традиционален мулти-линк. Овој тандем не еднаш победил во стабилност и контролирање меѓу „полунезависните“. Патем, очигледниот ривал на Focus-Skoda Octavia 3, во пониските нивоа на опременост, има обична греда одзади.

2. Салон простор. Квалитетот на доработката кај новата генерација порасна за речиси две глави во однос на претходникот. Централниот панел е изработен од мека пластика на допир, воланот стана многу поудобен и има жлебови за прстите, а ергономијата воопшто доби спортски карактер. Седиштата на совозачите, како позајмени од познатите спортски автомобили, а страничната и лумбалната потпора, како да го гушкаат возачот. Во принцип, вреди да се напомене дека дизајнот на ентериерот доби еден вид вселенска тема, малку позната за нас од некои американски автомобили на корпорацијата Џенерал Моторс. Но, имајте предвид дека ништо од овој вид не се наоѓа ниту кај германските, ниту кај азиските или кај јапонските конкуренти.

3. Изолација на бучава. Внатрешноста на Ford Focus 3 стана значително потивка. Сопствениците на претходните двете генерации од прва рака знаат како татнежот на моторот и свирежот на ветрот може да бидат досадни. Сега ситуацијата се промени на подобро. Но, за да ги почувствувате во кабината сите задоволства на тишината и спокојството, треба да земете автомобил со побогата конфигурација. (нивото на звучна изолација зависи од опремата)

4. Многу системи за поддршка. Цело откритие во оваа област му припаѓа на концернот Ford. Во основната опрема, автомобилите веќе се опремени со електронски системи за контрола на стабилноста, контрола на тракцијата, помош при итно сопирање, тргнување на угорница, како и ABS и EBD. Малкумина од конкурентите можат да се пофалат со таков „букет“ во стандардно пакување. Што се однесува до врвните верзии, и овде „Американецот“ се труди да биде пред остатокот од планетата. Овде и иновативната функција на помош при паркирање, систем за автоматско забавување и следење на мртвите точки и систем за следење на притисокот во гумите, како и контрола на патувањето со опција за регулирање на ограничувањата на брзината.

5. Сигурни мотори. Од античко време, слоганот на Ford Focus звучеше вака: „Квалитетот менува сè! И ова е навистина точно. Ако некаде беше можно да се заштедат пари на автомобил, тоа дефинитивно не беше на неговиот мотор. Сите Focus мотори имаат добра влечна сила, непретенциозност и високи ресурси. Овие показатели, меѓу другото, постојано се потврдуваат кај комерцијалните возила, возилата за специјални служби и такси возилата.

Вредност за парите, квалитет и сигурност

Малку за недостатоците и лошите страни

Со големи надворешни димензии, тој е прилично тесен внатре во кабината, особено за патниците одзади. На предната страна, просторот го јаде голема централна плоча и анатомски столчиња. Во одреден момент, се чини дека сè е направено намерно, за подобра функционалност и погодност. До одреден степен, ова е точно, но само вишокот на слободен простор, за жал, се намали. Просторот за нозете за задните патници е исклучително мал (влијае најкраткото меѓуоскино растојание во класата), а наклонот на покривот, дури и за не високите луѓе, врши притисок врз главата. Можеби ова е една од најпознатите големи недостатоциавтомобили, „надворешно големи, внатре е тесно“. Водачот на нишата, Skoda Octavia е препознаен овде повеќе од една година, бидејќи Mazda 3 или Kia Siid се исто така значително инфериорни во однос на него.

Не е висок клиренс, може да стане исклучително непријатен фактор за љубителите на патувања на отворено или риболов. На почетокот на продажбата клиренс од земјабеше само 14 сантиметри, а по некое време, за Русија беше зголемена на 16,5 см. Автомобилите што се возат од Европа обично се малку пониски.

Лежиштата на предните тркала, во услови на лоши патишта, ретко се грижат за повеќе од 50 илјади километри, а уште помалку со невешт начин на возење. Елементот на „американските“, најверојатно, градски автопати со добра покриеност и без селска лента.

Слаби задни амортизери, чиј просечен ресурс е скоро 2 пати помал од предните. Затоа, целосното оптоварување на крмата за автомобил е крајно непожелно и нема многу простор во багажникот.

Ветробранското стакло лесно се напукнува и отсекува од камења. Ако се постави загреано стакло, покрај се, има и склоност да пука од прегревање во зима.

Првиот „Фокус“ ​​од третата генерација излезе од производната лента не толку одамна, поточно во 2011 година, па сè уште е доста тешко да се оцени каросеријата на Форд Фокус во однос на неговата отпорност на корозија и да се направат соодветни заклучоци за тоа дали е вреди да се купи третата генерација на Focus, додека рано. Дури и на најстарите примероци, ако немале време да посетат сериозна несреќа, нема да може да се видат дамки од 'рѓа. Но, фактот дека бојата на Ford Focus III е прилично слаба, може да се каже веќе сега. Лесно се наоѓаат мали гребнатини и чипови на повеќето возила. Освен ова, страдаат многу предни оптики на Focus. На автомобилите од првата серија, имаше лошо поставени врати. За среќа, производителот се справи со овој проблем многу брзо, но изборот на Focus за купување затоа треба да биде повнимателен.

И во внатрешноста на автомобилот се забележуваат мали недостатоци во градбата. Најчесто, сопствениците на Focus се жалат на нерамни празнини помеѓу пластичните делови во кабината. Друга типична поплака е крцкањето на пластика и „штурците“, кои најчесто започнуваат во пределот на радиото и местото каде што безбедносниот појас е прикачен на столбот Б. Што се однесува до останатото, внатре во „третиот“ Ford Focus повеќе ги радува своите купувачи на секундарниот пазар.

1,6-литарскиот мотор со 85 коњски сили за прилично голем автомобил е искрено слаб и затоа, да бидам искрен, љубителите на динамиката не треба да купуваат Ford Focus со таков мотор. Малку е веројатно дека ќе биде оправдано купувањето користен автомобил со таква моќна единица. И моторот со 105 коњски сили со истиот волумен нема да го направи Focus брз автомобил. Иако од гледна точка на доверливост, како и верзијата со 125 коњски сили, тоа е добро. Засега сопствениците се жалат само на карактеристичното чврчорење кое се засилува на загревање. Сепак, да се плашите при купувањето, ова не вреди. Звуците кои ги застрашуваат многу возачи не се ништо повеќе од карактеристика на инјекторите. Но, со нестабилна работа, тројно дејство и недоволно влечење по ладен старт, веќе нема да може да се трпи. Сите овие проблеми - и тие беа типични за автомобилите што беа објавени на крајот на 2011 година - беа успешно решени со репрограмирање на контролниот модул на погонската единица. Нема големи претензии за дволитарскиот бензинец со капацитет од 150 коњски сили. Тој, како и моторите со помал волумен, работи со карактеристично шкрипење, но не предизвикува проблеми. Освен ако горивото ќе мора да се користи исклучиво со висок квалитет. Сепак, во секој случај, оние кои сакаат да штедат не треба да ја купуваат дволитарската верзија на Focus.

Но, има малку повеќе поплаки за менувачите што беа инсталирани на третата генерација на Ford Focus. Во „механиката“, на пример, по возење од 10 илјади километри, заптивката на маслото на вратилото на десната оска може да почне да истекува. И сето тоа поради нецелосното поставување на заптивката за масло на транспортерот, што доведе до оштетување на нејзиниот раб. Со текот на времето, се разбира, проблемот беше решен, но остана непријатниот вкус на сопствениците на Focus со рачен менувач. Поплаки има и за менувачот со двојна спојка PowerShift. Кога се вози долго време во слаб метеж, почнува да менува брзини со забележливи грчеви. И од гледна точка на доверливост, PowerShift губи од традиционалните „автоматски машини“. Првите сериозни проблеми можат да започнат по 100 илјади километри. Значи, кога купувате Focus со овој менувач, невозможно е да се одбие дијагностика во секој случај.

Третата генерација на Ford Focus суспензијата се покажа како доста сигурна. Повеќето сопственици допрва треба да се занимаваат со замена на неговите потрошни материјали. Сепак, нарекувајќи го апсолутно без проблем нема да работи со сета желба. И сето тоа затоа што со почетокот на мразот, суспензијата Focus почнува да испушта необични звуци. Најчесто, непријатното крцкање го создаваат чаурите на стабилизаторот.

Не без проблеми во управувањето. Покрај тоа, проблемите се доста сериозни. По 7-10 илјади километри, многу сопственици на „третиот“ Фокус мораа да се справат со реакцијата на управувачката шипка и чукањето на решетката на воланот. Најчесто, шината се менуваше под гаранција, но по замената, по истите 10 илјади километри, повторно се појавија удари. И сè би било во ред, но сопствениците на користен Ford Focus ќе мора да ја сменат шината не под гаранција, туку за свои пари. И ова задоволство не може да се нарече евтино. И покрај решетката за волан, има доволно неволји. Проблемите со електричното серво волан на Focus се вообичаени.

Излегува дека не е за ништо што третата генерација на Форд Фокус беше усвоена од нашите возачи прилично воздржано, и тие повеќе го свртуваат вниманието кон претходната - втора генерација на автомобилот. Со него нема огромен број проблеми, но доволно. Но, конкурентите не се разликуваат ниту по примерна сигурност. Значи не е се лошо. Ако успеете да најдете „трет“ Форд Фокус во добра состојба, тогаш вреди да се купи, но подобро е да се избере и да се провери автомобилот што е можно повнимателно.

Пресуда

Слабости / проблематични области:

• Слаба облога со лак и боја, склона на гребаници и чипс.
• Замаглување на предната оптика.
• Лошо наместени врати кај моделите од рано производство.
• Лошо прилагодени празнини во пластиката во внатрешноста на кабината.
• Чукови и „штурци“ во кабината.
• Слаби мотори од 1,6 литри.
• Истекува заптивка за масло на десната оска.
• Нераскинлив PowerShift менувач со двојна спојка.
• Врзувачките шипки напаѓаат и чукаат во решетката на воланот.

Силни / сигурни страни:

• Модерен ентериер во салонот.
• Сигурни мотори.
• Сигурна суспензија.