Секогаш на побарувачката. Ова барање е поттикнато од фактот што тие се пространи, најчесто многу удобни, имаат висока способност за крос-кантри и имаат импресивни димензии кои го нагласуваат вашиот стисок на патот.

SUV-овите отсекогаш биле ценети поради нивната доверливост и способноста за меѓусебно ниво.

Оценка за доверливост на теренски возила

Оценката за доверливост ја отвора најдобриот SUV во однос на односот цена/доверливост - Toyota Land Cruiser 200. Автомобил со брутални карактеристики и силна потпорна рамка. Како и сите автомобили на Тојота, Land Cruiser е преполн со електроника. Сè во него е направено што е можно поудобно и универзално! Со помош на мултимедијалниот систем можете да контролирате многу можности на автомобилот. Во автомобилот има и многу паметни системи, еден од нив е Multi-terrain select, кој ќе го олесни возењето надвор од патот, само треба да го поставите режимот, а електрониката ќе постави сè. За безбедност на патниците се предвидени 10 воздушни перничиња.

Авто, познат на сите како. Карактеристична карактеристика на автомобилот е комбинацијата на такви квалитети како удобност, елеганција, способност за крос-кантри. Во внатрешноста на овој автомобил се чувствувате како во пријатна и пространа куќа. XC90 има верзии со пет и седум седишта. Целосната контрола над патот се постигнува благодарение на високата положба на седење. Системот за погон на сите тркала вклучува специјална технологија, благодарение на која обезбедува сигурен стисок на влажните површини на патиштата и го подобрува стартувањето од место. Покрај тоа, автомобилот има систем за спречување превртување, кој помага да се стабилизира положбата на автомобилот на патот. Овој автомобил е едноставно наполнет со секакви системи за да чувствувате удобност и безбедност при неговото работење.

SUV со целосна големина што ја виде светлината на денот веќе во 1982 година. Автомобилот помина низ многу промени низ годините. Тој стана поелегантен и помажествен од неговите атлетски претходници. Pajero е опремен со подобрен менувач, чии можности вклучуваат принудно блокирање на задниот диференцијал. Преносот има 4 режими:

• Погон на четири тркала.
• Погон на четири тркала со блокиран диференцијал.
• Заден погон.
• Погон на четири тркала со редуктор.

Безбедноста на автомобилот е на највисоко ниво, неговата опрема вклучува комплекс на безбедносни системи и зголемена способност за крос-кантри, систем против лизгање, систем за помош при сопирање на моторот. Во внатрешноста, автомобилот изгледа подобро од неговите претходници. Стана многу попремиум отколку што беше порано.

Најдобро во крос-кантри

Овој џип веќе стана класика. Возило кое е лесно препознатливо со неговите непроменети фарови и решетка со седум отвори. Овој автомобил има импресивен клиренс (ви овозможува да надминете длабочина до половина метар), брави на двата диференцијали на тркала, слободно слетување и многу други важни предности за теренец.

Легендарниот британски теренец Land Rover Defender со 50 години историја. Има 3 типа на каросерија: караван со три врати, караван со пет врати (со можност за сместување 7 патници), со четири врати. Неговата мала моќност од 122 литри. со. тоа компензира со својата способност за меѓусебна земја. Автомобилот е опремен со шест-брзински менувач со постојан погон на сите тркала, двостепена кутија за пренос и централен диференцијал што се заклучува. Расчистувањето од подлогата на овој автомобил е 314 mm.

Ова е автомобил кој има моќен мотор за својата класа, удобен ентериер, комбинација на технологии и високотехнолошки системи. За разлика од неговиот претходник, има помазни форми, но тоа не го прави помалку мажествено. Суспензијата во овој автомобил е целосно независна, со големо слободно тркало. И покрај малиот радиус на тркалата и опуштената суспензија, автомобилот останува послушен. Возењето на овој автомобил според планираното е олеснето со системите за помош.

Мерцедес Г-класа

Автомобил со агресивен изглед и луксузни погодности, во обичниот народ наречен „Гелик“. Карактеристичните карактеристики на овој автомобил се неговите правоаголни контури на каросеријата и структурата на рамката. Опремен со три целосно заклучливи диференцијали. Гелендваген отсекогаш се сметал за автомобил со

Покрај тоа, изненадувачки, и покрај нивната ниска цена, многу модели со нивните теренски способности можат многу да ве изненадат (а можеби дури и самите сопственици на автомобили на скапи премиум теренци). Ви ги претставуваме нашите и евтини теренци 4x4.

1) Лада Нива-Урбан 4х4 „Тајга“

Ова е најевтиното полноправно теренско возило достапно за сите на нашиот пазар. Меѓу другото, сакаме веднаш да забележиме дека во нашиот рејтинг ова е најстариот од сите автомобили претставени овде, кој се произведува од 70-тите години на минатиот век. Напоменуваме и дека овој теренец остана практично непроменет 40 години од своето постоење. Но, сепак и сепак, побарувачката за овој модел кај нас е прилично пристојна. Секако, и покрај застарената технологија на овој автомобил, тој сè уште е на побарувачката кај возачите поради неговите можности и добри технички карактеристики, како и поради ниската продажна цена на автомобилот.

Да, никој не крие дека со плаќање малку повеќе од 400 илјади рубли купувате изненадувачки застарен автомобил со капацитет од само 83 КС. Но, има добар плус, но обидете се да најдете на рускиот пазар на автомобили пристоен SUV за истите пари, кој ќе биде опремен со заклучување на диференцијалот, ќе има добри настрешници, ќе има пристојно растојание од подлогата итн. адаптации. Таков автомобил едноставно нема да најдете. Значи, ако купувањето на помодерен SUV не ви е толку важно, тогаш автомобилот Niva Urban 4x4 ќе биде одличен избор за вас, особено за оние кои се грижат за способноста на само едно возило да се движи во кантри.

2) Рено Дастер 4х4

Секако, по најевтиниот руски теренец, веднаш решивме да ви кажеме за едно од најпопуларните возила со погон на сите тркала. Станува збор за француски теренец, Renault Duster 4x4. Автомобилот е опремен со ротирачко копче, кое се наоѓа во внатрешноста на патничкиот простор, со кое можете да го изберете саканиот режим на возење. На пример, возачот може да го избере режимот што му е потребен, во кој вртежниот момент на моторот ќе се пренесува само на предните тркала.

Исто така, во автомобил Renault Duster, можете да вклучите друг режим во кој моќноста на моторот ќе биде рамномерно и постојано распределена помеѓу предната и задната оска, т.е. во сооднос од 50 до 50.

Покрај сето ова, инженерите не заборавија и со тоа го опремија Duster со одреден режим, во кој вртежниот момент се распределува на предните и задните тркала во автоматски режим. Односно, во овој режим, самата електроника го решава проблемот колку точно процент од вртежниот момент треба да се пренесе на задната оска на автомобилот.

Исто така, би сакал да го свртам вашето внимание на фактот дека овој теренец е опремен и закачен со необоени браници и пластични панели на каросеријата (некои верзии), но детали со природна боја, што е многу погодно кога се вози на која било кал и надвор од пат.

Точно, постои особеност, за разлика од Niva Urban, за овој автомобил Renault Duster ќе треба да платите најмалку 500 илјади рубли.

3) Нива Шевролет

Дали ви треба ефтин автомобил за рускиот теренски терен, но не сакате да купите голем SUV или да потрошите повеќе од 1 милион рубли на Jimny? Потоа има избор, можете да си купите автомобил Шевролет Нива со целосен погон 4х4. Да, да, ова не е грешка. Chevrolet Niva е полноправно SUV со постојан погон на предната и задната оска, со диференцијал што може да се исклучи што ќе ви помогне да излезете од најтешките теренски терени.

Плус, се разбира, растојанието од подлогата и малата тежина на автомобилот, што навистина ќе ве натера да почувствувате дека овој автомобил е суперпрооден. За љубителите на теренски трки, овој автомобил е одличен подарок. Особено ако се земе предвид дека поради неговата едноставност и евтино одржување, овој SUV им обезбедува на сопствениците на автомобили неограничено поле на дејствување.

Просечната цена на Chevrolet Niva во Русија е 650 илјади рубли (од крајот на 2016 година). Така, откако потрошивте не толку многу пари на пазарот на автомобили според денешните стандарди, ќе го добиете вистинскиот автомобил за себе со вистински квалитети на теренец.

4) УАЗ Ловец

Дали сте носталгични за СССР? Дали мислите дека за време на советските години нашата земја произведуваше неверојатни автомобили? Или, дали сакате да го имате наједноставниот, најсигурниот и прооден теренец кој никогаш нема да ве изневери при силен мраз или топло време, особено каде патишта едноставно не постојат? Тогаш имате одлична можност да купите легендарен автомобил за себе. И ние зборуваме конкретно за автомобилот UAZ Hunter (UAZ-315195), кој се произведува повеќе од 40 години.

Потсетете се дека сегашната и тековната верзија почнаа да се издаваат во 2003 година, која доби некои од нејзините модерни ажурирања. А сепак, овој автомобил сè уште е изграден на стара и докажана платформа. Така, откако си купил Oise Hunter, во суштина, ќе го добиеш истиот легендарен и добро познат теренец кај нас, кој благодарение на високиот клиренс, како и аглите на надвиснатост и постојаното возење од 50:50, може да вози таму каде што сè уште одеше машка нога. Цената на автомобилот започнува од 490 илјади рубли

5) SsangYong Kyron

Поради компактната големина и добриот дизајн, на прв поглед може да помислите дека се работи за обичен кросовер. Но, всушност, тоа е полноправно SUV, со погонски систем 4x4. Навистина, за разлика од истиот Chevrolet Niva или UAZ Patriot, овој SsangYong Kyron SUV е значително инфериорен во однос на руските теренски автомобили, но сепак, лесно може да им даде солиден почеток на сите претставници на луксузни теренци вредни 5 милиони рубли, каде што има без асфалт...

Но, за разлика од автомобилите Niva и Oise, тој е одличен за секојдневни патувања низ градот. Односно, овој автомобил е поразновиден од некои и дефинитивно е земен од нас во нашиот рејтинг на автомобили. Точно, за такво задоволство ќе треба да издвоите најмалку 1 милион рубли.

Но, на пример, можете да споредите, за овие пари можете да ја купите максималната конфигурација на UAZ Patriot, што секогаш ќе ви помогне да стигнете таму каде што повеќето од најмодерните теренци не можат да одат. Но, кога ќе стигнете до тротоарот, Patriot ќе ве разочара, што не може да се каже за SsangYong Kyron, кој навистина одговара и на градот и на местата каде што нема патишта.

6) УАЗ патриот

Уште еден руски претставник на теренски возила, кој во последниве години стана вистински народен SUV низ цела Русија. Особено откако ќе можете да возите каде што ќе седнат теренци вредни повеќе од 5 милиони рубли.

За жал, овој автомобил, имајќи некои предности на терен, многу ќе ве разочара во самиот град или на автопатот со голема брзина, каде што дури и тешки камиони ќе ве престигнат, а звукот на самиот мотор нема да ви дозволи слушајте музика мирно, особено во случај да купите дизел верзија со мала моќност.

Точно, оние што купуваат автомобил Патриот првично не очекуваат брзина од него на обичните градски патишта. Ќе почнете да ја чувствувате предноста на овој автомобил каде што завршува асфалтот.

Не за џабе овој модел постојано учествува на скоро сите популарни теренски трки низ бескрајните пространства на нашата татковина. И што е најважно, овој автомобил навистина изненадува со својата моќ и самоувереност надвор од патот, особено сите сопственици на премиум и скапи теренци.

Точно, сакаме веднаш да ве предупредиме дека за ова задоволство ќе треба да платите најмалку 620 илјади рубли. Ако, во реалноста, сакате да си купите не гола и не едноставна конфигурација на Патриот со неговите различни системи, тогаш подгответе се да дадете околу 1 милион рубли за тоа. Но, не двоумете се, сето тоа имајќи го предвид фактот дека таков теренец, во буквална смисла на својот бизнис, зад себе ќе остави многу странски модели на автомобили на терен. Затоа, можеме да претпоставиме дека плаќањето за вистински прооден автомобил не е толку големо, особено ако се брои сè по светски стандарди.

7) Сузуки Џимни

За оние возачи кои бараат вистински теренец 4x4 со мала големина, обично ќе биде исклучително тешко да се најде нешто слично на рускиот пазар на автомобили, а особено кога немате желба да го купите нашиот домашен автомобил. И поентата овде е дека на светскиот пазар на автомобили на мали теренци со погон на четири тркала со пренос на вртежен момент 4x4, денес ги нема толку многу, можеме да кажеме дека ги има едноставно многу малку.

Но, за наша среќа, денес на рускиот пазар на автомобили се продава неверојатен автомобил. Станува збор за Suzuki Jimny, кој и покрај застарената технологија (автомобилот се произведува долго време, од 1998 година, без никакви ажурирања), е изненадувачки популарен не само, туку и во целиот свет.

Suzuki Jimny е опремен со променлив погон до сите четири тркала, теренски тркала и има големо растојание од подлогата што му овозможува на возачот да патува не само таму каде што кросоверите обично се чувствуваат како „SUV“, туку уште поладно, каде што овие кросовери штотуку се заглавија. .

На пример, Suzuki Jimny лесно може да се вози низ тежок карпест терен благодарение на своите надвор од патиштата настрешници.

Ова е еден од ретките странски теренци што не е толку скап според денешните стандарди. На пример, во Русија можете да го купите овој нов Suzuki Jimny, некаде за 1 милион 100 илјади рубли.

8) Sable 4x4 со погон на сите тркала

Долго размислувавме и размислувавме дали треба да го вклучиме овој автомобил во нашиот рејтинг во однос на популарноста, бидејќи, во однос на неговата автопат, тој веќе не е никаков, но сепак минибус (минибус), добро, и може едвај се припишува на оваа класа, како 4x4 SUV. Но, фатете ни збор за тоа, ако многумина од вас би го земале и тестирале овој автомобил надвор од патот, или барем на истиот песок, тогаш јазикот нема да ви се заврти за да го наречете овој автомобил Sobol 4x4 само обичен минибус.

При составувањето на рејтингот на теренци во однос на доверливост кај користените модели под 10 години, земени се предвид различни фактори, вклучително и прегледите на самите сопственици на автомобили, зачестеноста на контактирање на автомобилски сервиси и најчестите дефекти карактеристични за одреден автомобил. . Изборот во корист на користени автомобили е разбирлив, бидејќи автомобилите се многу скапи. Ако имате одредена сума која дефинитивно не е доволна за нов автомобил, но можете да најдете нешто на нив на секундарниот пазар, треба да побарате. Практиката покажа дека најсигурните теренци се управуваат без проблеми 10 години. Може да се појават дополнителни проблеми поради природното абење и кинење на деловите. Затоа, ниту највнимателниот возач нема да може целосно да се заштити себеси и својот џип од можни дефекти предизвикани од процесот на стареење на деловите на моторот и другите системи.

Кога купувате евтини теренци, ентузијастот за автомобили сака да го извлече максимумот од тоа. Разбирлива е желбата да се добијат најсигурни модели, бидејќи по купувањето, никој не сака да стане редовен клиент на сервис за автомобили, да ги поминува сите викенди во гаража, само за да може да вози сопствен автомобил неколку дена без инциденти. .

Затоа, при изборот на џип меѓу користените опции, треба да обрнете внимание на следниве точки:

• Не купувајте користени автомобили постари од 10 години. Оптимално е да се земе автомобил стар 3-5 години. Како што покажува искуството на многу возачи, по 10 години, дури и најиздржливите автомобили почнуваат да ги покажуваат своите слабости. Ова нема да мора да биде сериозен дефект, придружен со потреба од ремонт на моторот или целосно менување. Многу зависи од претходниот сопственик, неговиот стил на возење и односот кон автомобилот.
• Погледнете внимателно на километражата. Оценката за доверливост вклучува автомобили кои немаат значителни проблеми со километража од 300 илјади километри. Постојат поединечни копии, кои се нарекуваат „милионери“. Тие можат да патуваат милион километри без да предизвикаат штета со соодветна грижа и одржување. Но, не вреди да се купи автомобил стар 5-10 години, кој успеал да помине повеќе од 300 илјади километри. Колку поголема километража, толку побрзо ќе треба да го ремонтирате моторот.
• Производителот игра улога. Користените џипови произведени од малку познати компании не можеа да влезат во рејтингот на доверливост. Затоа, сите претставници на врвот се производи на познати, добро докажани брендови.
• Пред да купите, направете задолжително тест возење и испратете го автомобилот до сервисот. Дури и ако автомобилот што го избравте е во врвот на најсигурните теренци, не се препорачува да го земете без претходно да ја проучите неговата состојба. Често се случува да се продаде автомобил стар не повеќе од 10 години, кој има прифатлива километража и се продава по цена пониска од пазарната. Продавачите често го поврзуваат ова со потребата за итна продажба на возилото. Но, всушност, ваквата атрактивна понуда може да крие несреќа, која добила џип, извртен брзинометар и други стапици. Возете го автомобилот, почувствувајте го. Подобро е да изберете независен сервис за автомобили, а не оној што го препорачува продавачот.

Меѓу првите 10 болиди што успеавме да ги собереме во овој рејтинг, нема очигледни аутсајдери или изразени лидери. Сите автомобили ги имаат потребните квалитети, но припаѓаат на малку различни ценовни сегменти.

Критериуми за составување врв

За да се одредат најсигурните теренци на секундарниот пазар што е можно пообјективно, мора да им се претстават голем број барања. Според одредени критериуми, можно е точно да се разбере дали автомобилот е достоен за внимание, дали може да ги задоволи потребите на купувачот и колку долго ќе трае по купувањето.

Веднаш да кажеме дека секогаш постои шанса да се сретнете:

• бескрупулозниот продавач;
• автомобил кој доживеал несреќа, но бил маскиран;
• извиткан брзинометар на кој специјално е намалена километражата;
• автомобилот на кој е скршен VIN-кодот;
• проблематични документи за автомобили.

Ова е природна состојба на нашиот секундарен пазар. Ги разгледавме само техничките аспекти на болидите. Ваша задача е да пронајдете автомобил без очигледни проблеми и скриени дефекти. Концептот на доверливост ја вклучува следната листа на критериуми:

• доверливост на моторот и другите системи;
• способност за крос-кантри, бидејќи ова се теренци;
• леснотија на работа (условен критериум, бидејќи секој возач е навикнат на различно ниво на опрема на возилото);
• соодветноста на енергетската единица за поправка;
• достапност на специјалисти способни за висококвалитетна услуга на џипот;
• сервисна поддршка на официјалните претставници на производителот.

Сето ова е направено со око на нашиот пазар. Во Русија, теренците или кросоверите со целосна големина се многу убави. Сега овие концепти се практично изедначени. Во својата класична смисла, SUV е голем автомобил со суспензија на рамка. Постепено, ваквите одлуки стануваат минато, иако поединечните копии остануваат и влегуваат во нашиот рејтинг. Но, во денешно време е фер да се повикаат претставници од оваа класа теренци, џипови и кросовери.

Реалноста е дека доверливоста на модерните автомобили е многу полоша од оние што се произведени пред 15-20 или повеќе години. По исклучок, можеме да ги наречеме само елитни модели на теренци, па дури и тоа е чисто условно. Една од причините лежи на површината - колку е покомплексен автомобилот, колку повеќе делови, склопови и склопови содржи, толку е помала доверливоста. Ова е, генерално, аксиома за која било техника.

Ако вашите планови се да купите автомобил дизајниран за теренски, а буџетот е ограничен, сигурно ќе се свртите кон резервниот пазар. Но, не треба да брзате да направите избор. За да се исплати инвестицијата, подобро е да се обрне внимание на најсигурните теренци во светот, дури и ако нивниот изглед и опрема не ги задоволуваат современите стандарди. Еден од овие автомобили, без сомнение, е Suzuki Grand Vitara.

Ова е вистински „јапонец“, а не најскапиот и прилично одговорен. Едноделна суспензија за долго патување, намалување на брзината со одличен сооднос на менувачот од 1,8 се белегот на вистински чистокрвен теренец. Но, главната предност на Grand Vitara е неговата исклучителна сигурност и едноставност во работењето.

Повеќето од предлозите се варијанта со пет врати со простран багажен простор и просторен салон со четири седишта, без удобност. Модификацијата со седум седишта со индексот XL7 е многу поретка.

Опсегот на мотори е доста широк, но во основа тоа е бензински дволитарски агрегат со 120 коњски сили. За автомобил со пет врати, неговата моќност е доволна, иако не свети со ефикасност - 14 литри на 100 километри, но за теренец, па дури и старост, ова се прифатливи бројки. Забележете дека сите четири бензински мотори се многу сигурни. Ова не може да се каже за пар турбодизели, но тие не се популарни ниту кај рускиот потрошувач.

Заштитата на телото од корозија е добра, преносот е без проблеми доколку не се прекршат работните услови. Со еден збор, ако претходните сопственици не биле варвари, тогаш автомобилот ќе ве служи долго време, без разлика на километражата. Модел произведен пред 2000 година може да се купи за 250-300 илјади, но километражата најверојатно ќе надмине 200 илјади километри. 2004-2005 година ќе чини 450 илјади, најскапите автомобили се произведени во 2011 година, за нив ќе треба да платите 850-900 илјади.

Првата генерација на познатиот „Американ“, дизајнирана на платформата ZJ, излезе во продажба во 1992 година, а се произведуваше 7 години. Со брутален изглед, но доста удобен ентериер, овој автомобил се нудеше со голем број мотори и четири различни менувачи. Во 1998 година, тој беше заменет со теренско возило од втората генерација, кое исто така излета од производната лента цели 7 години, иако беше склопено во Небесната Империја подоцна, во текот на 2006-2010 година. Меѓу подобрувањата, може да се забележи појавата на нови мотори и исчезнувањето на механичката кутија, но остана поделба за погон на сите тркала / задни тркала. Следниот седумгодишен циклус (2004-2010) излезе од производната лента, третата генерација на теренецот со средна големина со фабрички индекс WK. Овој автомобил се покажа како помоќен и поопремен од неговиот претходник, со многу добри теренски карактеристики.

Но, без оглед на годината на производство, сите Big Cherokee се одликуваат со висока доверливост и зголемено ниво на удобност (во споредба со истиот Јапонец), така што овој модел го има заслужено второто место во нашата ранг-листа на најсигурни теренци од сите време.

Но, тие не можат да се наречат економични, но ова е веќе цената на американската автомобилска индустрија.

Инаку, најголем дел од предлозите се автомобили увезени од странство. Има малку Европејци, но тешко е да се вложи труд за да се одреди точното место на раѓање на автомобилот. Подобро да барате вистински недостатоци.

Јасно е дека опсегот на мотори е многу голем, така што нема смисла да се советува нешто за ова прашање. Повеќето од нив работат на бензин, но има и дизел. Сите мотори се многу тешки за маслото, потребно е да се менува уште почесто од препорачаните времиња, земајќи ја предвид руската реалност. Но, остатокот од енергетските единици се непретенциозни и имаат голем ресурс. Истото може да се каже и за кутиите, но ако наидете на копија со пет брзини од Мерцедес (опремена со 2,7-литарски дизел мотор), тогаш ова е идеално.

Автомобилите од првата генерација се ефтини, почнувајќи од 300 илјади рубли. Но, релативно свежиот Cherokee за 2014 година ќе ве чини 2,5 милиони (нов SUV од 2018 година во минимална конфигурација чини три милиони).

На третото место во ТОП-10 најсигурни теренци е уште еден претставник на јапонската автомобилска индустрија, кој се етаблира како исклучително едноставен и не баран автомобил. Неговата прва генерација беше објавена во 1997 година, иако продажбата дома започна една година порано. Речиси десет години, за време на кои моделот излезе од склопувачката линија, тој постојано беше надградуван, а во 2000 година - сосема сериозно. Во 2008 година, Mitsubishi ја претстави втората генерација на Pajero Sport, која претрпе значителни промени во сите аспекти, од изгледот до техничката опрема, додека остана истиот сигурен освојувач на теренски рамки. Во 2013 година, монтажата на автомобилот започна во Русија, а две години подоцна, на саемот за автомобили во Бангкок, Јапонците ја демонстрираа третата генерација, која есента веќе почна да пристигнува во автосалоните ширум светот. Се разбира, тука не беше без стилизирање на надворешноста / внатрешноста во согласност со трендовите на тогашната автомобилска мода, но теренските квалитети останаа на соодветно ниво.

Mitsubishi Pajero Sport може да се нарече еден од последните претставници на „чистокрвни теренски возила“. Едноделна рамка, приклучен погон на предните тркала, едноделна задна оска е џентлменски сет на вистински SUV овде, како и високото растојание од подлогата со добра геометрија надвор од патот.

Повеќето од предлозите се класични џипови со трилитарски бензински мотор или 2,5-литарски турбодизел. Нивните способности се доволни за да ги надминат сите изненадувања на патот и сите се карактеризираат како многу сигурни и без проблеми. Запознавањето со автомобил со рачен менувач е голем успех. Брендираната „раздатка“ ви овозможува да изберете еден од трите режими - или со погон на задните тркала, или полн со низок степен на пренос или полн без средишен диференцијал.

На рускиот секундарен пазар, модел од 1999 година ќе чини околу 400 илјади рубли, релативно свеж модел од 2014-2015 година - од 1,2 милиони. Просечната цена се движи околу 800 илјади.

Да се ​​биде на листата на најсигурни теренци со километража на Nissan Terrano II не е случајно - тоа е едноставен, навистина сигурен и практичен теренец со средна големина. Неговата продажба започна во 1993 година, а се произведуваше во шпанската фабрика на Nissan. Шест години подоцна, беше направен првиот рестилинг, кој влијаеше и на надворешноста и на внатрешноста. Следното ажурирање се случи во 2002 година, а четири години подоцна втората генерација се пензионираше.

Ова не значи дека изгледот на автомобилот остава длабок впечаток - тој е груб и аголен, како што доликува на класичен SUV; од незаборавните надворешни детали, може да се забележи грациозната линија на прагот на прозорецот што се спушта до предниот дел на автомобилот. Расчистувањето од земјата е стандардно за автомобили од оваа класа - 210 mm.

Внатрешноста на вториот Terrano е пријатна, иако едноставна според современите стандарди. Нема поплаки за контролната табла, на централната конзола има стандарден сет: радио за автомобил и контролна единица за климатизација. Внатрешната облога е направена од ефтини, но висококвалитетни материјали. Предните седишта се ергономски, задниот тросед е простран, со пет врати има волумен на багажникот од -335/1610 литри.

Главниот мотор е 2,4-литарски со 118 коњски сили, кој доаѓа со петстепен мануелен менувач и погон на четири тркала (по можност да се користи предната оска при брзини помали од 40 km/h). Постојат и неколку турбодизел единици со карактеристики 2,7 / 125 и 3,0 / 154. Наместо механика, може да наиде автоматик со четири бендови. Бензинскиот мотор е прилично економичен - 8,7-11,0 литри на 100 км. во мешан режим.

Nissan Terrano се етаблира во Русија како многу сигурен SUV со одлична способност за крос-кантри, што не е инфериорно во однос на соучениците од повисок ценовен сегмент. Цената на автомобилите 2003-2006 година започнува од марката

Но, постојат соодветни бегства. Моделот од 2014 година чини околу 750-800 илјади, а ако имате доволно пари, подобро е да се фокусирате на автомобили со мала реална километража.

Кој е најсигурниот резервен SUV на пазарот? Да, онаа што најдолго останува на пазарот! Судејќи исклучиво според овој критериум, тогаш Pajero би можел добро да го предводи нашиот рејтинг: првата генерација излезе во продажба уште во 1982 година, а само 10 години подоцна, по серија надградби, во 1991 година беше заменета со моделот од втората генерација. И ако изгледот на автомобилот е малку променет, тогаш неговите карактеристики надвор од патот драстично се подобрија, благодарение на доаѓањето на менувачот со погон на сите тркала SuperSelect 4WD. Автомобилот се покажа толку успешен што по уште една промена на генерациите неговото производство не беше прекинато. Сепак, следната генерација повеќе не наликуваше на аголната, туку издолжена силуета на стариот Pajero, и на почетокот оваа надворешност се перцепираше прилично двосмислено. Но, навиката, како што велат, е втора природа. А сепак, со четвртата генерација Јапонците решија да не експериментираат многу, поради што многумина сметаат дека овие модели се рестилизирана верзија на претходните.

Вака или онака, но денес е можеби најбараниот користен SUV на домашниот пазар, освен Niva и UAZ. Па, во однос на доверливоста и способноста за теренски терен, тие едноставно се надвор од конкуренција. Но, возните карактеристики на автомобилот се на висина - лесно е да се контролира, без оглед на брзината. А сепак најдобрите квалитети на Pajero се прикажани надвор од патот, бидејќи има постојан класичен погон на сите тркала, засилен со присуството на кутија за пренос.

Традиционално за „Јапонците“, каросеријата е добро заштитена од оксидација, шасијата исто така се одликува со својата сила и големи ресурси. Најчестите опции се со 3,5-литарски бензински мотор, како и два дизела со волумен од 2,5 / 2,8 литри. Сите овие мотори, со соодветна грижа, се способни да „изгаснат“ до половина милион километри.

Автомобилите од 90-тите години на производство се релативно евтини, од 250-300 илјади рубли, но меѓу нив има многу проблематични, без документи или кои бараат сериозна поправка. Подобро да се земе средината - автомобили произведени во 2003-2006 година. Нивната километража не е толку солидна и можете да најдете доста вредни копии, бидејќи има повеќе од доволно понуди. Но, за повеќе или помалку свеж SUV, ќе треба да платите од 650 илјади рубли.

Денес овој автомобил е познат како кросовер со целосна големина, но тоа не било секогаш така ...

Првата генерација на овој модел беше вистински масивен SUV. И иако самите луѓе на Форд го позиционираа моделот како замена за Bronco II, во реалноста вториот се произведуваше подолго време, додека не беше целосно заменет од Explorer, кој беше произведен во текот на 1990-1994 година.

Традиционално, во САД, животниот век на автомобилот е многу пократок отколку во Европа, така што втората генерација не мораше долго да чека. И веќе делумно ја изгуби привилегијата на SUV со средна големина, најмногу поради отстранувањето на менувачот (наместо што се користеше AWD погон со полно работно време). Во 2001 година започна производството на третата генерација на Explorer, која се покажа дека е значително редизајнирана: рамката беше направена уште поригидна, димензиите се зголемија, задната суспензија се здоби со статус на независна.

Во 2005 година, дојде време за четвртата генерација, во која речиси сите компоненти и склопови претрпеа мали промени. Но, во 2011 година, компанијата одлучи да направи радикален чекор: Explorer ја изгуби својата рамка и се претвори во SUV со целосна големина.

Еве една толку интересна еволуција на моделот. Сепак, нема потреба да се сомневаме во доверливоста на американскиот теренец и затоа се наоѓа на листата на најнепретенциозните и најсигурни теренци во светот. Низ целиот свет тој се смета за непокорлив, а во оваа изјава има многу тешко зрно вистина.

Зошто споделување? Факт е дека годините никого не штедат. Ако километражата поминала над двесте илјади, а претходниот сопственик не се одликувал со точност или бил невнимателен сопственик, ситни неволји постојано ќе ве придружуваат. Но, тоа е привилегија на сите „старци“, со мала веројатност се очекуваат големи неволји.

Автомобилите произведени пред 2000 година се релативно евтини, од 250 илјади рубли, но таквите понуди секоја година стануваат се помали, а состојбата, се разбира, не се подобрува. Нов автомобил чини ред по големина, односно 2,5 милиони, а ова веќе не е теренец. Значи треба да изберете нешто на средина, до 2011 година, а таква кола во фер состојба ќе чини околу милион. Значи, вашата финансиска вилушка е доста голема, како и можностите за избор на најдобра опција.

Речиси и нема автомобил ентузијаст кој не слушнал за оваа позната марка на автомобили. Не многу луѓе знаат за Escalade, но тој беше и останува популарен меѓу љубителите на теренски патишта. Историјата на ескаладата започнува во 1999 година. Веќе разговаравме за минливоста на американските автомобили, но во овој случај ситуацијата изгледа анегдотска: теренецот со целосна големина траеше нешто повеќе од една година. Но, дури и тогаш се одликуваше со огромни димензии, многу пространа внатрешност и голем број моќни единици за напојување. Како и да е, но во 2001 година започна продажбата на втората генерација, а во овој случај периодот на објавување на моделот се покажа блиску до странските стандарди (околу 5 години). Автомобилот стана уште полуксузен и поудобен, бидејќи на ова секогаш му се даваше приоритет во Америка. Се појави пикап верзија (исто така традиционално за локалниот пазар), два типа на погон и нови, помоќни мотори.

Во 2005 година, компанијата претстави премиум верзија на теренецот со целосна големина, кој неочекувано се покажа дека е долг црн дроб, постоел до 2014 година. Една од најзначајните промени е појавата на хибридна верзија, која одговара на духот на времето. Во моментов, четвртата генерација на Escalade излегува од производната лента, сè уште огромен автомобил од извршната класа, кој остана надворешно брутален, но со јасно изразени модерни карактеристики.

Присуството на Cadillac Escalade во рејтингот на користени теренци во однос на сигурност и квалитет не е само оправдано - модерно е да се каже, едно од најомилените теренски возила на цела галаксија американски претседатели. Не е изненадувачки што е исклучително скромен во одржувањето и секојдневното работење, а доверливоста на огромното мнозинство на неговите компоненти и системи е незадоволна.

Понуди поевтини од 600 илјади на овој модел тешко дека ќе се најдат. Десетгодишниот Cadillac Escalade чини најмалку 1,2 милиони рубли, а за прилично свежа копија со симболична километража ќе треба да платите од 2,5 милиони. Ако џинот на рамката се користел внимателно, тогаш десет години не се возраст за него и ќе може да му угоди на својот нов сопственик барем исто толку. Да, ќе биде тешко со брендирани резервни делови, но снаодливиот руски возач секогаш ќе има таков.

Без сомнение, Toyota може да се нарече најплодниот јапонски производител на автомобили - бројот на модели е само надвор од топ листите, и секој има своја историја со неколку генерации. Истата приказна е и со иконскиот SUV на овој бренд. Land Cruiser е вистинска легенда, чие присуство во ТОП-10 на најсигурните теренци во светот на верзијата 2019 изгледа сосема природно и природно. Серијата „седумдесетта“ се појави во дилерите на автомобили уште во 1984 година, траеше до 1990 година и доведе до линија на теренци од модерна класа. Периодично, неговото производство (во мали размери) беше обновено, додека во 2014 година не се случи триумфалното враќање на целосно ажуриран модел.

Во меѓувреме, „осумдесеттата“ серија, која започна во 1989 година, се покажа дека дефинитивно не е полоша од претходната, токму од неа се води модерната историја на моделот. Овој Cruiser издржа цела деценија на производната лента, што е одличен доказ за неговата извонредна популарност.

Сотк мораше да почека до 1998 година, а исто така дојде до судот за милиони возачи. Мало ажурирање во 2003 година не ја расипа кармата на Land Cruiser, дозволувајќи и на третата генерација да издржи уште четири години. Серијата „двеста“ дебитираше во 2007 година, а исто така се покажа дека е долг црн дроб, стискајќи два рестајлинг (во 2012 година и три години подоцна).

За што е добар овој познат Јапонец? Да за секого: импресивна надворешност, голема и удобна внатрешност и одлични својства надвор од патот.

Значи, ако наидете на добро уредена копија, чиј сопственик не ги игнорирал рутинските работи за одржување, тогаш, и покрај високата цена, купувањето таков автомобил ќе биде одлична инвестиција.

За моделот од втората генерација, ќе треба да платите од 450 илјади рубли, но ако сте збунети од километражата од околу 300-400 илјади километри (а ова е по редот на работите за постар Крузер), тогаш е подобро да барате опција за теренец стар десет / дванаесет години. И веќе ќе чини најмалку 1,5 милиони со патеки од редот на 100-200 илјади км. Забележете дека Land Cruiser долги години е меѓу првите десет најпродавани теренци и овој тренд останува трајно стабилен.

Развојот на целосно нов теренски автомобил во германскиот производител на автомобили започна уште во 1972 година, но новиот производ под индексот W460 се појави на пазарот дури во 1979 година. Во исто време, беше пуштен автомобил со индекс поголем за еден, кој првично беше наменет „за службена употреба“. Декодирањето на овој термин не чекаше долго - главните партии на поедноставената верзија на Гелендваген отидоа во армијата. И само ова сугерира дека во листата на најстари и најсигурни теренци, овој автомобил е „заглавен“, ако не засекогаш, тогаш многу долго време.

Во 1990 година, првата генерација беше заменета со „Гелик“ со индексот W463, кој исто така се покажа дека е долг црн дроб - третата генерација мораше да чека 28 години. И иако во ова време беа извршени многу модернизации, американските џипови можат само да сонуваат за таква опстанок ...

Првата генерација е слабо застапена на секундарниот домашен пазар, па да зборуваме за предностите на втората генерација. Ова е џип, во чијшто надворешен изглед јасно и недвосмислено се гледаат воените подвижници, но токму тоа е главниот „трик“ на Германецот.

Кај нас, W463 може да се најде со три опции за бензински мотор и еден дизел. Сите автомобили се со постојан погон на сите тркала, со преносна кутија со сооднос на намалување и три заклучувачки диференцијали со распределба на влечење на секое тркало посебно.

Накратко за моторите. Ова е или трилитарски турбодизел со 211 коњски сили, или аспириран мотор со 388 коњски сили со волумен од 5,5 литри или турбополнач со ист волумен, кој произведува 544 „коњи“. Највисокото скалило го зазема 6-литарски твин-турбо мотор со моќност од 612 КС. со. (познатиот Т-34 имаше помалку моќен мотор).

Се разбира, овде не зборуваме за ефикасност, а самиот автомобил е еден од најскапите во својата класа. Но, овде правилото строго функционира: колку поскапо, толку посигурно. Значи, знаете за што плаќате.

Па, автомобил од првата половина на 90-тите со километража од 200-400 илјади нема да чини толку многу, од 600 илјади рубли. Не треба да се грижите за мотор со таков ресурс, бидејќи тоа се ситници. Ако имате доволно пари за бензин - купете го, нема да зажалите. Со намалувањето на староста, цената нагло расте: џип од 2000 година ќе чини милион во добро сценарио, а десетгодишна копија ќе повлече најмалку два милиони.

Заокружување на нашата ранг листа на најдобро користени теренци во однос на доверливоста е легендарната Patrol. Ова е исто така еден од долгите црниот дроб - првата генерација беше објавена во 1951 година. Овој автомобил со прекар „Наредник“ многу потсетуваше на американскиот воен џип Вилис и веќе имаше погон на четири тркала и структура на рамка. Во 1960 година се појави втората генерација на јапонскиот џип, кој на пазарот траеше две децении. Со мали или без поголеми модификации.

Третата генерација беше во продажба уште подолго, од 1980 до 2003 година. Причината е тривијална - исклучителна сигурност. Токму овие џипови ги користеа ОН за своите бројни мисии, теренец со индекси 160/260 ги надополнуваше армиските единици на многу земји.

Следната генерација се појави во 1987 година, петтата почна да се испушта од производната лента во 1997 година, откако претрпе значителна модернизација во 2004 година.

Токму Nissan Patrol денес спаѓа во дефиницијата за „реален SUV“ - неодамна ваквите автомобили почнаа да исчезнуваат како класа, отстапувајќи им место на поевтините кросовери.

За веродостојноста на Патрол говори и тоа што е најчест гостин од сите видови рели-рации, без разлика на видот на патот и локалната клима. Официјално, до нашата земја беа испорачани само верзии со пет врати. На секундарниот пазар најстарите модели започнуваат со автономија од 200 до 400 илјади километри. Тие чинат околу 400 илјади рубли и повеќе, во зависност од состојбата, и се опремени главно со 2,8-литарски дизел мотори, кои имаат одличен ресурс. За 0,9-1 милион, можете да купите SUV произведен во раните 2000-ти, со километража што ретко надминува 250 илјади. И тука најчестиот тип на мотор е дизелот, но веќе трилитарски, со капацитет од 160 литри. со. Во исто време, кутијата може да биде или механичка или автоматска - и двете се разумно сигурни и непретенциозни.

Нема да најдете дефинитивен одговор на прашањето кој SUV е најсигурен и економичен, ефтин. Некои претставници на автомобилската индустрија, на пример, ја жртвуваат способноста за крос-кантри заради удобност и привлечен дизајн. Други ги полнат своите производи со развој на висока технологија, со што нивната цена е „забрана“. Сепак, постојат две конвенционални категории меѓу теренците, во кои се наоѓаат најсигурните и најевтините возила. Тие беа избрани во нашиот рејтинг по прегледи и жалби на сопствениците и возачите на автомобили, односно самиот живот.

Тајни на избор и предност

Кога купувате нов или користен автомобил, клиентот се води од такви индикатори за квалитет на идното стекнување како што се:

1. Фактор за квалитет.
2. Безбедност.
3. Мултифункционалност.
4. Достапност.

Многу е тешко да се донесе вистинска одлука во таква одговорна мисија, бидејќи теренските возила со наведените својства имаат висококвалитетно склопување, избалансирана количина скапи брендирани „чипови“ и електроника.

Вреди да се каже дека во моментов концептот на SUV е заматен. Тие вклучуваат суперџипови со рамка и теренци со целосна големина, а во некои случаи дури и компактни кросовери. Сепак, сите споменати возила ќе ги наречеме теренски возила, бидејќи во некои случаи имаат збир на задолжителни карактеристики.

Најсигурни теренци

Оптималните примероци избрани за оваа оцена, со цивилизирано работење и доволна грижа, без проблеми ќе обезбедат 300.000-та километража или 10 години беспрекорна услуга. Било кој од нив во Руската Федерација може да се најде на слободна продажба, а ниту еден од нив моментално не е надвор од производство.

Масивен автомобил со 7 седишта од елитната класа. Опремен е со мотор во облик на V со фантастичен волумен од неговите 8 цилиндри - 6,2 литри и соодветна моќност - 410 КС. Пренос - 6-брзински автоматски менувач GM Hydra-Matic 6L80. Генерацијата III постигнува 100 km/h за 6,5-6,7 секунди. во зависност од типот на погонот. Напред има независна суспензија со стабилизатори, одзади - жлеб со пружина. Сите заедно му обезбедуваат на овој „оклопен автомобил“ оптимално меко и деликатно движење дури и во услови на терен. Покажа самоуверено однесување во чилеанската пустина, руската тајга, канадската тундра, африканската џунгла и тибетските висорамнини. Произведено во Тексас. Според руската статистика, освен петербургерите и московјаните, жителите на регионот Волга ја претпочитаат оваа солидна опција.

Релативно компактен, но удобен пикап со 2, 4 врати со 5,3-литарски мотор од 315 КС. и 6-брзински автоматски менувач. Распоредот е преден мотор, погон на задните тркала и погон на сите тркала. Се одликува со монументална надворешност со предни светла органски интегрирани во решетката на ладилникот, каде што се впишани и дневни LED светилки. Опремен е со диск сопирачки напред, а тапани одзади, поради што возилото успешно се користи и во населбите и на проблематичните патишта во внатрешноста. Долго време го избираат богатите рибари и ловци. Сепак, автомобилот е релативно евтин и достапен за средната класа, бидејќи се смета за буџетско теренско возило. Непретенциозен во сервисот за одржување и поправка. Собрано во Венецуела, Канада, Мексико и САД.

Практичен семеен „среден буџет“, кој е опремен со 2,3 литарски дизел мотор, дизајниран за 190 КС, како и 7-брзински автоматски менувач или 6-брзински мануелен менувач. Целосната максимална тежина на јапонската тешка тежина е 3,24 тони, волуменот на резервоарот за гориво е 80 литри. Динамиката на забрзување на пикап е слична на спортски автомобил. Рускиот секундарен пазар е особено густо заситен со овој модел на теренци. домашниот ентузијаст за автомобили е импресиониран од софистицираноста и стилот на сегментот J на ​​Nissan. Експертите ја препознаваат главната предност на извонредната издржливост и носивост, зголемената способност за крос-кантри, добрата стабилност при свиоци, како и разновидноста на користењето и отсуството на „турбо заостанување“. Заклучените диференцијали во мала брзина ќе ве извлечат од тешката кал. Недостаток се ограничените можности на пикапот во секојдневниот живот.

Уште еден пикап камион, кој, меѓу другото, добро се докажа во саваните при работа, поради што е препознаен како незаменлив атрибут на модерното африканско сафари. Дланката овде му ја подари познатата Тојота Хилукс во последната третина од минатиот век. Благодарение на погонот на сите тркала со намалување на брзината и блокирање на заден диференцијал, тој е популарен во Русија кај фармерите, чуварите на дивеч и шумарите. „Напредната“ опрема Intense обезбедува дизел-моќна турбо единица со волумен од 2,4 литри со капацитет од 181 КС, доволна за таква единица. и „автоматски“ (машината со 154 КС е опремена со 5-брзински мануелен менувач). Благодарение на одличната изолација на внатрешноста, уредот не испушта ниту зголемен шум или вибрации. Во ЗНД, се наоѓа само со кабина со 2 реда. Од 2015 година, V генерацијата на пикап камионот (Triton) се произведува во Тајланд.

Explorer е преведен од англиски како „истражувач“. Успешно го замени Ренџерот од истата марка во оваа ниша (што значи „скитник“, „скитник“, што заслужи такво име). Структурата на рамката беше заменета со носечко тело. Верзијата со погон на предните тркала е придвижувана од 2-литарски 4-цилиндричен EcoBoost турбо мотор со 237 КС, додека 3,5-литарскиот Ti-VCT V6 со 294 КС. се однесува на примероците со погон на сите тркала и погон на предните тркала. Опремен со еден тип на менувач во форма на 6-брзински „автоматски“. Благодарение на погонот на синџирот на тајминг, американскиот убав човек лесно може да надмине 300 илјади километри или повеќе без значителни дефекти. Се разликува во практичното прилагодување на положбата на воланот. Автомобилот е дизајниран за 7 патници (Ренџер сместени 5). Собрано во Луисвил, Кентаки. Недостаток е зголемената потрошувачка на гориво.

Има 5,7-литарски V8 мотор со потенцијал од 367 КС, во комбинација со 6-брзински автоматски менувач (брзините може да се менуваат рачно). Така, LX 570 е 54% помоќен од LX 470. И емисијата на штетни материи во атмосферата на оваа серија е значително помала од онаа на неговиот претходник. Капацитетот на влечење е 3.850 тони Стилност, одзивност, добар вртежен момент - ова се клучните предности на оваа „количка“. Меѓу другите предности, таа вредно ги совладува стрмните искачувања. Безбедноста ја обезбедуваат 10 воздушни перничиња и специјални завеси за вториот и третиот ред на седишта. Други ефективни помагала се активните потпирачи за глава за совозачот и возачот, безбедносните појаси и системот за следење на притисокот на наклонот. Недостаток е прескапата, но ова е знак за сите автомобили на Lexus: треба да платите дополнително за супермарка.

Во согласност со минатогодишната аналитика, оваа единица стана далеку „најживотниот“ претставник на руските патишта. Односно, меѓу неговите колеги со погон на сите тркала, тој има најмалку потреба од итно и рутинско одржување. Балансот на „цена-сигурност“ на овој теренец е речиси совршен. Поради оваа причина, традиционално е популарен во Русија од крајот на 90-тите (втора генерација, семејство „90“). IV генерацијата е опремена со турбо дизел мотор 1KD-FTV со капацитет од 173 КС, бензински мотор 1GR-FE со капацитет од 282 КС. и турбо дизел мотор 1GD-FTV со 177 КС. Постојат 4 начини на функционирање на суспензијата: „вискозна кал“, „чакал“, „камења“, „снег“). Менувачи: 5-брзински мануелен менувач, 4-брзински автоматски менувач (со мотор од 2,7 литри) и 5-брзински автоматски менувач со мануелна опција. Со мотори од најновото издание, инсталиран е 6-брзински автоматски менувач. Недостаток е што моторот не е доволно моќен за автомобил од оваа класа.

Автомобилот, и покрај елегантното (би можело да се каже - аристократско) каросерија, ќе им даде шанси на такви снаодливи компактни кросовери како Mitsubishi Outlander или Chevrolet Captiva на груб терен. Моделите имаат единици на моторниот простор со модификации од 2 и 2,4 литри, како и чувствителен турбо мотор од типот на вбризгување со волумен од 1,5 литри. Напред е поставена независна суспензија McPherson. Овој автомобил има безпроблематична погон на сите тркала, кој би требало да биде авто-варијатор (CVT). На предностите ќе додадеме и висококвалитетна аеродинамика. Негативното својство на моделот е тоа што не сака лизгави патишта.

Ова е класика на јапонската автомобилска индустрија - теренско возило со средна големина. Опремен со 3-литарски V6 бензински мотор со 230 КС, како и дизел: 4-цилиндричен 2,4 литри, 180 КС. и 2,5 литри, 136 КС. Пренос: 5 и 6-брзински мануелни менувачи или 5 и 8-брзински автоматски менувачи. Ги има следните технолошки достигнувања: автоматизирани бришачи, фарови со сензори за самрак, систем за контрола на климата, ДВД-екран за задните патници, загреани кожни седишта, сензори за паркирање. Практично, совршено, флексибилно, безбедно. SUV има независна суспензија напред и зависна суспензија на задната страна.

Заедно со Grand Cherokee, тој е препознаен како најпродаван SUV модел. Масивен и севкупно, неговиот преден дел изгледа како ZIL-130. Практичноста и зголемениот комфор се адутите на Крузак. Автомобилот е добро прилагоден за нашите зимски услови. Во кабината може да се сместат 7 патници. Погоден за градско возење, возење на долги патеки и возење надвор од патот. Дизел единица за 4,5 литри со капацитет од 235 КС, забрзување до „стотки“ за 8,9 секунди, потрошувачка на гориво на 100 km - 18 литри (град), 12 литри (автопат), 15 литри (мешано). Бензинската единица е 4,9 литри, 309 КС, 9 секунди, соодветно 25-15-18 литри. Менувачот е 6-брзински. Автомобилот е опремен со постојан погон на предните тркала. И покрај очигледната ригидност, непречено и лесно се движи по песок, планини, снег; лесно совладува мали водени препреки. Овој теренец со целосна големина се произведува исклучиво во Јапонија. Недостаток е скапото одржување, така што работата на ова чудовиште не можете да ја наречете економична.

Обидувајќи се да ги комбинирате концептите на „економија“ и „SUV“

Ако сè е повеќе или помалку јасно со доверливоста, тогаш при одредување на најекономичното (или, како што е модерно да се каже, буџетско) теренско возило, работите се покомплицирани.

Самиот теренец е „играчка“ која бара ресурси, па се чини дека не е место да се зборува за штедење во оваа класа, а сепак ...

Значи, лавовскиот дел од трошоците за автомобили паѓа на полнење гориво. И со текот на времето, побарувачката за „подвижни домови“, кои апсорбираат од 15 до 20 литри на „сто“, станува се помалку релевантна. Затоа, при изборот на најекономичните теренци, потрошувачката на гориво беше клучниот критериум. И модерните теренци можат да му угодат на сопственикот на голема каросерија за многу помалку пари отколку пред 20 години.

Од друга страна, нема смисла да се стекне претставник на споменатиот пазарен сегмент доколку тој не е во состојба динамично да забрзува и не е за сите временски услови, за сите временски услови и за сите терени. Генерално, ова се навистина импресивни теренски возила кои сепак можат да обезбедат мала потрошувачка на гориво. Станува збор за верзии кои „јадат“ помалку од 10 литри на 100 km трчање.

Полноправно SUV на производителот Audi од Германија, воодушевувајќи ги познавачите на извонредни возила од 2005 година. Троши 8,4 литри бензин. Модификацијата од втората генерација се нарекува TDI Ultra. Има 3.0-литарски V6 турбо мотор кој развива 218 КС. Од 0 до 100 km/h поминува за 7 секунди, максималната брзина достигнува 216 km/h. Комбинираната потрошувачка е само 5,5 литри, што е за 28% помала од претходникот од првата генерација. Емисиите на јаглерод диоксид на 1 km се еднакви на 144 g. Таквото задоволство чини од 58 илјади евра.Во овој поглед, моделот има само еден недостаток - скапата продажна цена на производот. Значи, цената на хибридната верзија на Audi Q7 e-tron quattro во Европа започнува од 81 илјади евра.

Вистински подарок од Volkswagen за ревносните сопственици. Заедно со 8-брзински автоматски менувач, 3-литарски дизел мотор е способен да обезбеди потенцијал од 200 „коњи“. И во исто време, се трошат само 8,2 литри - неверојатен резултат за таква тешка тежина! Каросеријата се произведува во Братислава, Словачка, заедно со Cayenne. Слаби точки - замрзнување на кондензат ги затнува цевките на воздушната суспензија; брзо празнење на батеријата, задните браници се слабо заштитени.

Достоен член на познатото луксузно семејство VAG Group. За 3-литарски замисла на Porsche со 8-брзински автоматски менувач, доволни се 8 литри. Ова е најдобриот показател во споредба со бензинската верзија на Q7, покрај тоа, динамиката на големиот Cayenne е многу подобра - 5,4 секунди до „стотици“. Сега Германците ја вртат третата генерација на моделот. Недостаток се многу непотребни електронски асистенти, кои понекогаш не се потребни.

Високо-технолошки уред, исфрлен од производната лента на транснационалната корпорација Fiat Chrysler Automobiles (марка Jeep). Во 2006 година тој го замени Патриот (да не се меша со рускиот „патриот“ со потекло од УАЗ, ова се само „имењаници“). Индикаторот за потрошувачка е 8,6-9,9 литри, во зависност од циклусот. Опремен е со 1,4 литарски бензински мотор (MultiAir P4) со моќност од 170 КС. и 2,4 литри (Tigershark P4) со 186 КС, како и дизел мотори за 2 литри (MultiJet P4) со 140 и 170 КС. Пренос во форма на 9-брзински автоматски менувач. Сегашната втора генерација на автомобил е доста ретка, па затоа е особено ценета од следбениците на познатата марка. Главната предност е неговата неверојатна непретенциозност во однос на реалноста на руските патишта. Недостаток се прекините во снабдувањето во малопродажната мрежа.

Кросовер со средна големина се произведува од 2001 година. Апетитот на неговиот 2,4-литарски мотор за 166 „коњи“ е релативно скромен - 7,6 литри. Автомобилот беше оптимизиран од дизајнерите на Mitsubishi до максимум, што му овозможи на моделот да влезе во ТОП-10. Генерацијата III е достапна во 4 серии: ES, GT SE, SEL. ES - основната серија со автоматска контрола на климата, систем за отклучување на вратите без клуч, аудио систем CD / AM / FM од 140 вати, Bluetooth и алуминиумски тркала од 18 инчи. SE ќе додаде светла за магла, странични ретровизори со светлосни сигнали, 2-зонска контрола на климата и копче за стартување. SEL е опремен со рафтер на покривот, кожни седишта и електрично загреано возачко седиште. Серијата GT ќе му ги додаде на потрошувачите можности на V6 погон на сите тркала, далечинско отворање на багажникот, аудио систем со 9 звучници, автоматизирани фарови, електрични странични ретровизори, бришачи со сензор за дожд и полиња за проверка за механичко менување брзини.

Не заостанува во стремежот за постигнување максимален економски ефект и BMW. Нивниот 3-литарски развој со турбополнач и 8-степен менувач, кој има враќање од 255 „коњи“, е способен да потроши не повеќе од 7,6 литри. Сега третата генерација е актуелна, на излез - IV. Плус е тоа што има можеби најдолги интервали за замена за потрошен материјал; минус - неразумно скапи резервни делови.

Пријатно изненадување од Субару, кое брзо се здоби со популарност кај Русите, особено кај Сибирците. Заедно со другите шарм на Forester, потрошувачката од 7,35 литри може да се смета за голема победа за јапонската автомобилска индустрија. Успешен 2,5-литарски „мотор“ со 170 КС. кога се комбинира со 6-брзински автоматски менувач, тој обезбедува импресивни функционални резултати. Ова е можеби единствениот автомобил во кој одговорот на гас, способноста за крос-кантри и демократијата се хармонично и речиси идеално интегрирани.

Уште едно ремек дело на концернот Субару. Основната конфигурација е опремена со електрана со волумен на цилиндар од 2 литри и моќен потенцијал од 148 „коњи“; менувачот е без чекори. Троши 7 литри. Една од значајните предности е високиот клиренс. Обезбеден е многу корисен X-Mode, кој ви овозможува да ја прилагодите работата на моторот со функција за стабилизација на условите на патот. Ова овозможува успешно да се надминат обработливото земјиште, мочуриштето, високата трева, габите и плитки ровови. За жал, на Интернет не беа пронајдени никакви информации за недостатоците или несовршеностите на дизајнот на Crosstrek.

Овој престижен теренец со средна големина (5 врати караван) се произведува од 2010 година. Неверојатно, гигантот GMC троши само 6,9 литри! Вакви прекрасни заштеди создава V6 моторот од 2,4, 3 и 3,6 литри со 180, 264 и 300 КС соодветно. Тој е надополнет со автоматски менувач за 6 опсези. Постои распоред со погон на предните тркала со преден мотор или погон на сите тркала. Внатрешната функционална опрема е земена како основа од Equinox, овие модели се разликуваат само по изгледот и внатрешните украси. Релативно малата потрошувачка на бензин не го спречува „Американецот“ да остане просторен, практичен и во исто време „фенси“. Салонот со пет седишта е доста погоден за излети и прошетки надвор од градот со ноќевање. Собрано во канадската провинција Онтарио.

И, конечно, класиката на светската „градба на џипови“ - Multijet, која троши 6 литри дизел гориво на 100 km возење. Неговата моќност е 140 КС, волуменот на цилиндрите е 2 литри. Тежина: 1,8 тони Ова е самодоволен SUV со погон на сите тркала. Дополнително, подоцнежната верзија од 2,2 литри е достапна со 185 единици (Longitude и Longitude +) и 200 КС. (Ограничено), како и 9-степен „автоматски“. Во согласност со Euro 6. Варијанта 4 × 4 Jeep Active Drive I со мотор од 185 КС. има максимална брзина од 200 km/h и достигнува 100 km/h за 8,8 секунди. Потрошувачката на гориво во комбинираниот циклус е 5,7 литри, а стапката на емисија на штетни хемиски соединенија е 150 g / km. Опција со мотор од 200 КС. способен за развој на 204 km/h, забрзување до „стотици“ - 8,5 секунди. Потрошувачката на гориво е слична.

Како и да е, денешните индустриски трендови се насочени кон заштеда на енергија, а еден вид психолошка особина на ниво од 6 литри е далеку од границата.

Доверливоста и ефикасноста се сложени концепти, затоа е невозможно да се именуваат два апсолутни шампиони според наведените критериуми. Тие се рефлектираат во друг обемен квалитет - практичност. Тоа значи дека:

• Сопствениците на такви возила особено ретко прибегнуваат кон помош на персоналот на автомеханичар;
• Наведените машини се релативно економични во текот на нивната употреба.

И ако автомобилски ентузијаст сака да го купи совршенството на автомобилската индустрија отелотворена во една копија, тој ќе мора да ги поврзе своите желби со големината на паричникот, сопствениот естетски вкус и препораките на специјалисти во овој поглед.

Руските услови за автомобил се навистина уникатни. Суровата северна клима овде е комбинирана со неквалитетни патишта и изобилство на нерамен терен. Во зима, асфалтот активно се посипува со каустични реагенси кои можат да уништат дури и добра боја за неколку години.

Затоа теренците или џиповите традиционално се многу барани во Русија. Тие се проодни, пространи и имаат голем клиренс за совладување на дупки. Големите производители исто така се обидуваат да ги приспособат моделите за источноевропските потрошувачи со воведување „топли“ карактеристики и специјални пакети.

Во современи услови, сигурноста на машината е од големо значење. Некои компании посветуваат премногу внимание на ефикасноста и производноста, поради што електраните не траат долго.

Во исто време, ретко кој е подготвен лесно да се раздели со автомобилот за неколку недели поправка. Нашиот рејтинг на најсигурните теренци за руските патишта е составен земајќи ги предвид уникатните услови за користење на автомобилот и го олеснува изборот на најдобрата опција за секој ден.

Треба да се напомене дека сега концептот на „теренско возило“ е многу нејасен. Некои луѓе под тоа подразбираат само машини со големи рамки со огромни тркала од кал и шнорхел. Други размислуваат поглобално и ги вклучуваат џиповите и кросоверите во оваа категорија.

Кадилак ескалада

Легендарниот Escalade не може да се нарече стандард на доверливост, но на многу начини ги надминува своите конкуренти токму во овој индикатор. За прв пат моделот се појави на крајот на минатиот век, а во 2015 година беше објавена неговата четврта генерација.

Се разбира, модерната мода сериозно влијаеше на дизајнерските карактеристики на автомобилот. Сега не може да се вброи меѓу „вистинските“ теренци, подготвени да надминат секаква пречка. стана полноправен градски жител, но сепак добро се покажува на груб терен и лесен терен.

Основата на доверливоста на моделот е недостатокот на современи технички решенија. Автомобилот сè уште е придвижуван од огромен 6,2-литарски V8 мотор кој произведува релативно мали 409 коњски сили. Спарен со погонската единица е шестстепен автоматски менувач.

Суспензијата на Escalade е исто така прилично едноставна. Независна "мулти-врска" е инсталирана напред, континуиран мост е инсталиран во задниот дел. Сопствениците позитивно зборуваат за работата на системот за погон на сите тркала, кој трае долго време без сериозни оптоварувања.

Вреди да се разгледа цената на автомобилот, која е 4.990.000 рубли. Релативно малку за премиум SUV.

Volvo XC60

Овој кросовер долго време се појавува на пазарите во многу земји, а во март 2018 година ја видовме неговата нова генерација.

Во исто време, првата генерација беше во продажба речиси 10 години, што укажува на позитивен став на публиката кон овој модел - тие не престанаа да го купуваат дури и со застарен дизајн.

Како и секогаш, Volvo се фокусира на безбедноста и доверливоста. Втората генерација на автомобилот доби попространи страни и нови турбо мотори (бензин и дизел).

Во Европа се нуди и „наполнета“ верзија со хибриден погон, кој произведува 407 коњски сили. Таквата моќ му овозможува на автомобилот да забрза од нула до првата „стотка“ за само 5,3 секунди, но во Русија хибридот официјално не се продава.

"" Добро се справува со задачите на груб терен. Расчистувањето од 216 mm ви овозможува лесно да возите по селски пат или до викендичка и дефинитивно нема да има сериозни проблеми во градот. Треба да се напомене дека растојанието од подлогата се менува во различни режими на возење за да се намали потрошувачката на гориво и бучавата во кабината.

Спарени со широк асортиман на мотори, Швеѓаните досега нудат само погон на четири тркала и автоматски менувач за осум брзини. Можно е наскоро да видиме конфигурации со погон на предните тркала, па дури и „механика“ - таков состав дефинитивно ќе биде многу сигурен и ефтин за одржување.

Шевролет тахо

Овој огромен „плакар“ долго време е сон на многу млади момци и мажи. Всушност, „Тахо“ е целосен аналог на моделот Јукон од компанијата Џенерал Моторс. Четвртата генерација на SUV пристигна на застапниците уште во 2014 година и сè уште е актуелна.

Затоа концернот Шевролет не го повлече овој модел од рускиот пазар, кога повеќето од останатите нагло исчезнаа од штандовите во салоните.

Под хаубата го гледаме истиот V8 со 409 коњски сили што ги користи Escalade. Апетитот за ваков агрегат е прилично голем, дури и според официјалните документи потрошувачката на бензин во градот е 18 литри, но во реалноста е уште повеќе.

Секако, на американскиот теренец нема „механика“, туку се нуди докажан хидромеханички. Лесно издржува големи оптоварувања надвор од патот и лесно влече огромна приколка.

Веќе во основната конфигурација на автомобилот, сопственикот ги добива следниве опции:

• Кожна внатрешна облога;
• Адаптивна контрола на крстарење;
• Напреден мултимедијален систем;
• Тризонска контрола на климата;
• LED фарови и многу повеќе.

Овде сè е направено за возачот и патниците да се чувствуваат што е можно поудобно.

Тојота РАВ4

Уште еднаш се враќаме во побуџетен сегмент и тогаш ја имаме првата Toyota (но не и последната). Токму оваа јапонска компанија долго време се етаблира како производител на неверојатно сигурни и издржливи автомобили.

RAV4 е еден од најпродаваните на брендот, со кој никој не може да се натпреварува. Се разбира, сега овој модел не може да се нарече полноправно теренско возило, но сепак се чувствува добро на „раскрсницата“.

Како и секогаш, основата на доверливоста на машината се докажани и успешни единици. Јапонците веќе неколку години поставуваат стари мотори и менувачи. Русија е важен пазар за Toyota, така што компанијата темелно се подготвува за пуштање во продажба на нови генерации и модели. Покрај тоа, сите возила се специјално обучени за условите во земјата.

Не толку одамна, производителот покажа нова генерација "", која ќе стане достапна во нашата земја околу средината на 2019 година.

Но, сегашната генерација сè уште има добра продажба (шесто место меѓу џиповите и теренците во првиот квартал од 2018 година), и нема да биде тешко да се најдат сопственици на ваков автомобил на патиштата.

Nissan Pathfinder 3

Можеби секој љубител на теренски терен смета дека овој модел е одличен SUV. Но, имајте на ум дека зборуваме за третата генерација. Поради некоја причина, „Нисан“ реши да не ги направи најпопуларните промени на автомобилот, лишувајќи го од структурата на рамката и добрите мотори.

Третата генерација беше одлична во сè - петстепениот автоматски менувач ги извршуваше своите функции беспрекорно и имаше долг ресурс, а широк избор на мотори (особено дизел) им овозможи на сите да најдат соодветна опција за себе. Турбината е исто така дизајнирана правилно со правилно и навремено одржување.

И покрај големите димензии и статусот „оф-роуд“, автомобилот беше опремен со целосно независна суспензија. Ова и овозможи да биде удобно дури и при голема брзина и не фаќаше „ролни“ за време на остри кривини.

Амортизери, топчести спојници и потпори служат долго време, а нивната замена не е толку скапа. Се надеваме дека еден ден Nissan ќе го пушти токму тој наследник на Pathfinder 3, кој ќе го воодушеви сопственикот со своите ненадминати квалитети.

Тојота LC Прадо

Прадо е теренец од средна класа на Тојота. Ги има сите предности на својот „постар“ брат, но е помалку богато опремен и се разликува во линија на енергетски единици.

Под хаубата на модерен, ги гледаме следните мотори:

• 2,7 бензин (163 коњски сили);
• 2,8 дизел (177 коњски сили);
• V6 бензин (249 коњски сили).

Релативно едноставните менувачи работат во тандем со моторите. Најпопуларен е шестбрзинскиот, кој веќе неколку години не е сериозно модифициран. Јапонците го позиционираат Прадо не само како премиум теренец, туку и како просторен „работно коњ“.

Затоа во основната конфигурација за 2.289.000 рубли гледаме платнена облога, бандажи со печат и рачен менувач. Но, во поскапите модификации, сопственикот може да ги добие сите модерни опции и распоред со седум седишта за удобност на семејството. Неодамна, моделот претрпе мало рестајлирање, што влијаеше на изгледот.

Во техничка смисла, инженерите не менуваат ништо, бидејќи за нивни пари Prado е можеби најсигурниот теренец.

Toyota Land Cruiser 200

Целото семејство Крузаков долго време е познато по својата сигурност и одржување. До 200.000 километри поминати на километражата, во автомобил треба да се менуваат само потрошен материјал, а останатите единици служат достоинствено и по оваа ознака. 200-тата верзија на автомобилот се појави во 2007 година и за тоа време успеа да преживее две рестајлирање.

Компанијата нуди два мотори - бензин и дизел. Првиот има конфигурација во форма на V со осум цилиндри и 309 коњски сили со 4,6 литри волумен. 4,5-литарскиот дизел мотор по рестилирањето порасна од 265 на 272 „коњи“, но во Русија оваа енергетска единица сè уште произведува 249 сили заради даноците.

Едноставните технички решенија ви овозможуваат да постигнете добар успех надвор од патот. Независна суспензија е инсталирана на предниот дел на автомобилот на пар лостови од двете страни, а одзади има континуирана оска со прачки. За да се елиминираат ролните, се користат специјални шипки против превртување.

Популарноста на „Крузак“ зборува сама по себе - веќе неколку години го држи водството во продажбата меѓу масата конкуренти. Овој автомобил го користат бизнисмени, политичари и многу други категории на население.

Lexus LX570

Овој премиум теренец е направен за оние кои не го сметаат Land Cruiser доволно богат. Многумина го сметаат за целосна копија на „двесте“, но тоа не е така. Под хаубата е сместен 5,7-литарски мотор со 367 коњски сили.

Спарен со погонската единица е осумстепен „автоматски“ со можност за менување брзини во рачен режим. Автомобилот од место до 100 km/h забрзува за 7,7 секунди, а максималната брзина е ограничена на 220 km/h.

Развивачите на мотори тврдат дека успеале да најдат оптимална комбинација на легури. Куќиштето на моторот е направено од лесен и издржлив алуминиум за издржливост. Се разбира, малкумина ќе можат да си го дозволат новиот LX570, но не може да не се спомене во рејтингот на најсигурните теренци за руските патишта.

Автомобилот добро функционира во градот и не останува во заостанатиот теренски терен. Од друга страна, подобро е да не се оди на терен без модификации - доводот на воздухот не е на најдобро место. Остатокот од „Lexus“ е во состојба да се натпреварува во крос-кантри способност со многу други добро познати модели.