Сергеј Шумаков

Тревник што не е трева

Во ноември 1953 година, првите подготвителни бригади на службеникот освојувачи пристигнаа во Кустатај степ. И покрај тоа што официјално, подемот на Богородица започна во 1954 година, почетокот на нејзиниот развој беше поставен кога тимот на градители пристигна на местото на идните стогодишни државни фарми, кои ги совладаа касарната за идните примарни лица. И првите бригади на засегнатите страни кои сé уште не знаат дека по 55 години, Барак ќе го повика американскиот претседател, преку длабок снег на голиот степски, патувале до местото на аелијали, а не на сите садови на теренот, Но, на обичните камиони за задните тркала.

Биографијата на овој автомобил започна во 1937, кога фабриката за автомобили Gorkovsky именувана по молотов беше наложено да развие замена на морално застарени еднаш годишно. Потребата за замена на полу-тајмер одамна е долга. Нејзините органски недостатоци се малата сигурност на рамката, суспензијата, предната оска, кардан трансмисијата, управувачкиот механизам - не се откажа од какви било корекции, па голем број резервни делови беа потребни за камион. Таквиот фрагмент беше последица на маркетинг политиката на Хенри Форд, камионот од кој Форд Аа беше прототип . Форд инсталиран на готовиот автомобил таква цена што едвај ја блокираше трошоците. Но, на резервните делови, тој добил 2,5 пати поголема добивка отколку на готовите автомобили.


пред војната требаше да го произведе ова.

Недоволно беше товарен капацитет на две години. Затоа, до крајот на 1930-тите, партијата и владата претставени од Сталин и Молотов почнаа да размислуваат за совладување на производството на нов камион. Искусен примерок беше направен во пролетта 1941 година, успеа да донесе целосен циклус на тестови, но воведувањето на тоа во серијата го одложи почетокот на војната.

Работата на ветувачки автомобил беше продолжи во 1943 година, но искуството на војната, присуството на значителни прилагодувања пред очите на трофејот и сојузничките техники беше воведено во дизајнот. Дизајнот на оловото на расположенијата радикално се рекол и го финализираше камионот, а од предвоената, во суштина, единственото име останува.

Прво на сите, кабината претрпе промени. Ако, на автомобилот од 1941 година, кабината била слична на кабините на тогашните автомобили, а потоа во 1943 година станала слична на намалената кабина .

Gaz-93 - депонија камион создаден врз основа Газ-51 - Распространето во националната економија.

Иако таквата кабина погледна во Спартан, во споредба со кабината, таа беше удобност и ергономија. На контролната табла, за разлика од истата половина, во која имаше само примитивен брзиномер, во кој стрелката не беше ротирана, но скалата беше присутна комплетен сет на уреди, достапни во современите автомобили. Имаше дури и часови во кабината - исто како и внатре. Печката за кабина не беше само шофершајбната, туку и ветрот - укинувањето, може да се отвори, минувајќи ја главата во кабината. Во услови на топлината Казахстан, таквото техничко решение не може да се потцени. Покрај тоа, мека суспензија со ефективни амортизери е дизајнирана за камион. Сето ова беше направено така што возачот се чувствуваше како скршен возач, но возач на модерно возило.

Во прилог на пилотската кабина, промените беа подложени на сопирање на сопирачките: наместо првично обезбедените механички сопирачки, се појави хидрауличен цилиндер за сопирање. Големината на гумите е зголемена, со тоа што наместо осомничениот капацитет за вчитување на дво-тон, тежината на максималниот товар достигна 2,5 тони.

Газ-51 се користеше не само за превоз на стоки, туку и за патници. Во руралните области во неговото тело ги превезувале колективните земјоделци на местото на работата на пита и назад. Колективна фарма нив. Мичурина Алма-Ата регион, 1955 година.

Познатиот мотор беше користен како моќност Газ-11. .

Патем, за моторот.

Историјата на овој мотор започна во 1928 година, кога во САД беше развиена шест-цилиндричен мотор "Dodge-D5". Моторот развил доста поголема конкретна моќност од 22-24 КС / литар и беше фантастично сигурен во исто време. Потоа, во дваесет и осмиот, техничките иновации беа применети во моторот како заменливи биметални коленестораски лежишта, термостат во системот за ладење, 100% филтрирање на маслото, plug-in paddles, вентилациски систем за вентилација, авансот на палење, оксидирано оксидирано клипови со лебдечко масло работник. Моторот беше многу технолошки, и за производство на деталите никаде, со исклучок на клиповите, не беа користени обоени метали.

Dodge-D5 имаше цилиндри со дијаметар од 3¼ инчи (82,55 mm), клипот мозочен удар е 4 и 3/8 инчи (111,1 mm), а неговиот работен волумен беше 3560 CU. цм.

Во 1937 година, главниот дизајнер на Газа Андреј Липарт отиде во САД за да избере прототип на нов мотор во Газовски, кој требаше да се стави на надграден ЕМС. Со споредување на многу примероци, тој го запре изборот на D5. Во Унијата, моторот беше пренасочен под метрички големини. Дијаметарот на цилиндерот беше заокружен на 82 мм, а клипот се движи - до 110. Како резултат на тоа, работниот обем беше намален на 3485 коцки. Погледнете го степенот на компресија, напротив, зголемен од 5,6 до 6,5 единици, како резултат на што моќта на моторот се зголеми од 76 до 85 КС Во оваа форма е инсталиран моторот на ЕМКА, нарекувајќи ја оваа модификација на Газ-11-73. Истиот мотор беше инсталиран на неговата верзија на сите тркала.

Сепак, нејзината деформирана верзија беше инсталиранасамо 70 КС Соодносот на компресија во него беше оставена американец, така што наместо 66-тото бензин може да се користи на 56-тото место.

Мебел комбиња Т-246 на шасијата Газ-51а биле изградени од 1959 до 1972 година од страна на искусни растенија на Главососавтоттранс

Во мај и септември 1944 година, беа изградени два нови примероци со различни опции за дизајн, а во јуни 1945 година беа создадени уште две конечно поминати примероци од пред-продукција. На 19 јуни 1945 година, заедно со другите нови советски автомобили беше прикажан во Кремљ Сталин и на членовите на владата.

Веќе на крајот на 1945 година, тие ја објавија инсталационата група во дваесетина автомобили, а во 1946 година, 3136 сериски камиони беа ослободени пред да ги завршат тестовите.

Во однос на перформансите значително го надминаа не само двегодишниот, туку и , додека трошат гориво за 28% помалку од половина кревет и 36% помалку од .

Во 1955 година, автомобилот бил надграден, по што добил индекс, сопирачка за паркирање на дискот, а една година подоцна станал подолго и над телото, кое сега имал три виткање одбори.

За кратко време, стана најчестиот автомобил во земјата на Советите. Во 1958 година, годишното ослободување го достигнало апоге - 173 илјади парчиња, но во истата година се појави Газ-52. И прашањето на тревникот почна да се намалува. Вториот излезе од транспортер на 2 април 1975 година и беше испратен во фабричкиот музеј. Заедничкиот циркулација на тревниците изнесуваше 3.481.033 единици. Според советската лиценца, таа била произведена во Полска, а во Северна Кореја, велат тие, сеуште се произведува.

Покрај тоа, шасијата на камионот беше искористена за креирање на автобуси и.

завршено за извоз. Главните купувачи беа земји од кокоранци, но тој се состана со Капастаранците. Од интерес се случаи на употреба како трофеј. Американците кои го заробиле во Кореја биле направени на неговата база на Гантраки, па дури и Аутодемен.

Газ-51n, заробен од Американците и ги претвори во автомобилот.

Газ-51 - Советска машина за производство, која беше изработена од 1946 до 1975 година. Транспортниот транспорт беше заменет со легендарниот "полу-еден" чиј капацитет за подигнување недостасуваше во повоените години. 51-от модел транспортирано товар со тежина до 2 500 кг.

Првиот прототип на автомобилот Газ-51 беше подготвен пред почетокот на Втората светска војна. Понатамошен развој престана поради кризата во Унијата. Тоа беше продолжено само во 1946 година, во исто време тие го решија масовното ослободување. Во 1955 година, класичната верзија отстапи на шампионатот 51A, врз основа на кои во иднина развивме оган камион и патнички автобус. За 29 години од транспортерот, поминаа малку помалку од 3,5 милиони примероци од сите сорти.

Историја на создавањето на Газ-51

Развојот на новиот производ во фабриката за автомобили на Горки започна во почетокот на 1937 година. Како што е наведено од раководството на земјата, потребна е машина со едноставен дизајн кој се состои од иновативни и најсигурни технички компоненти.

Подготовката на потребната документација траеше малку помалку од една година и пол. Во јуни 1938 година, инженерите почнаа да ги собираат првите единици. Од нив, во 39-ти јануари, тие почнаа да дизајнираат искусен примерок. Првиот готов автомобил го покажа шефовите на претпријатието во пролетта година. Посебните карактеристики на новиот развој станаа нова кабина и обложување. Пред почетокот на војната, камионот за депонија успеа да се појави на земјоделската изложба на сите унија како ветувачки проект.

За 10 месеци се одржа полигон тестирање. Автомобилите беа тестирани во различни услови, по што дојдоа до заклучок за неговата соодветност. Од почетокот на 1941 година беше планирано започнувањето на големото производство, но почетокот на Втората светска војна го одложи новиот производ во "долгата кутија". Многу технички склопови вклучени во уредот Газ-51 за време на годините на непријателствата што се користат за други случувања.

До 1943 година, Унијата се опорави од дробење на непријателот, поради што продолжи работата на 51-та модел. За две години, напредокот направи голем чекор напред, па морав да направам сериозни промени во дизајнот на машината. Само името останува од стариот. Инженерите го замениле сè: мотор, карбуратор, уред за возење, gaz-51 моќност полетување и многу повеќе.

За првите две години од војната, дизајнерите имаат акумулирано многу искуство, што им овозможи да ја модернизираат структурата на електраната, зголемувајќи го капацитетот. Класичниот систем за сопирање беше заменет со механизми за хидраулични типови. Обликот на кабината се промени, што го прави попогодно и пространо. Гумите добија поголема големина. Тежината на депонијата беше намалена, додека го зголеми максималниот капацитет за подигнување - до 2,5 тони.

Во 1944 година, два прототипови ги оставија ѕидовите на фабриката, кои беа испратени до тестовите на полигон. По нив, сите идентификувани дефекти беа елиминирани. Конечните сериски автомобили беа собрани следната година. Нивниот висок квалитет ги задоволи првите лица на државата, па почнаа итна подготовка за масовно ослободување.

Газ-51 Дизајн

Газ-51 Спецификации:

• Должина - 5,7 м;
• Ширина - 2,3 м;
• Висина - 2,1 m;
• Производство на патиштата - 24,5 см;
• База на тркала - 3,3 м;
• Тежина - 2,7 тони;
• Обем на мотор - 3,485 L;
• Моќ - 70 КС на 2,8 илјади врти;
• Најголем вртежен момент е 205 nm на 1,5 илјади врти;
• Највисоката брзина е 70 км / ч;
• Петролобак - 90 L;
• Гуми - 7,50-20.

Долги години, Gorsy автомобилската фабрика има лиценца за да го собере американскиот Dodge мотор. На почетокот на создавањето на камионот Газ-51, тој веќе е сериозно застарен (креиран во 1928 година) и побара сериозна префинетост отколку и руските специјалисти презедоа. Клипните прстени за да ја зголемат силата почнаа да покриваат тенок хром слој. Цилиндарните ракави беа направени од леано железо создадено од уникатните формули на домашните научници. Исто така, изградбата на моторот беше дополнета со нафтениот радијатор и препразателот.

Babbitoy "пломби" на clankshafts го смениле челичабабитните облоги. И покрај големата количина на електраната, соодносот на компресија остана на ниско ниво - не повеќе од 6.2. Благодарение на ова, возачите можеа да го одбијат препорачаното гориво и да го користат нискиот квалитет до керозин. Карактеристиките на влечење беа вреднувани од страна на војската, бидејќи тие беа доволни за надминување на надвор од патот. За стартување користеле стартер или рачка.

Основана 70 коњски сили со износ од 3,485 литри, моторот имаше сериозен недостаток. Немаше зголемување на трансферот, кој ја исклучи можноста за работа со сериозни оптоварувања. Системот за снабдување со нафта е дизајниран за низок и среден. Ако возачот ги прекршил работните услови развиени од претпријатието, моторот може да пропадне. Кога се движите со брзини, повеќе од 70 км / ч почна да се плаќа од Babbit од коленестото вратило.

Шасија

Шасијата е заснована на два шасии, кои претставуваат меѓуоскино растојание со должина од 3,3 метри. Добри решенија станаа посебна локација на моторот и кабината напред. Ова овозможи да се остави повеќе "корисен" простор. Вкупната должина е 5,7 м. И модерна механика, која успеа да најде копија од Газ-51, преку подесување и инсталирање на уникатни тела, направи автомобил подолг.

Задната оска Газ-51 имаше иновативен дизајн за своето време. Тој доби 16 сателити од Газ-51 и 8. Тие беа поврзани со подлошки направени од челикот на необичен состав. Се карактеризираше како цианизиран, фосфатиран мал јаглерод. Од возачите потребни за следење на нивната состојба. Неуспехот доведе до сериозни дефекти, така што секогаш е неопходно да се спроведе навремена замена.

Целиот дизајн на Газ-51 на одборот поседуваше недостаток: секој дел имаше неколку делови на кои имаше зголемено оптоварување. Компонентите на механизмите за сопирање може да се припишат тука (тие не беа пресметани на масата на автомобилот), избраниот дел за пумпата за масло, карбураторот и многу повеќе. Таквите резервни делови лесно беа заменети со нови дури и на теренот. Ако возачот внимателно го следи транспортот, неговиот работен век би можел да достигне 40-50 години.

Рама се покажа дека е круто. Нејзиниот грб за зголемување на силата беше обезбеден со крст-облик на крстот. Рамскиот уред беше добро поврзан со двете делови. Тоа вклучуваше испуштање. Уредите за влечење беа обезбедени под крилјата на рамката.

Суспензија и пренос

Зависната суспензија е направена во согласност со техничките барања на 50-тите години на минатиот век. Воените и примероците на домаќинствата добија четири надолжни полуелиптични извори. Задната оска беше дополнета со два пектории. Сличен уред го добил производот на последната генерација на погон на Горки Автомобилски - следниот тревник.

За да се зголеми удобноста кога се движи, предната оска на депонијата беше обезбедена од хидраулични лост шок апсорбери на двонасочна акција. За да се обезбеди добра одржливост на off-road (неопходно е со таква тежина), Ходовка беше дополнета со тежок крал и вртлива тупаница. Автобусот и другите модификации работеа на две кардински шахти.

Сува спојка немаше висока јачина, но лесно беше поправено со правни лекови. Газ-51 КПП имаше четири преноси - три фронт и еден заден дел. За да се зголеми состојбата на материјалите за работен ресурс и заштеда, менувачот Газ-51 беше лишен од синхронизатори. Рачката на прекинувачот беше на подот. ГУР беше отсутен во воени и цивилни автомобили.

Газ-51 сорти

Врз основа на стандардната верзија, инженерите објавија многу модификации, вклучувајќи воен транспорт, автобус, оган:

• 63 - камион со погон на сите тркала кои се состојат од две оски. Извршени оптоварувања со тежина до 2 илјади килограми. Единствени гуми со прифатлива моќност обезбедени висока пропустливост;
• 93 - Автомобили се развија за градежната индустрија, капацитет за подигнување - 2,250 кг (всушност транспортирани повеќе товари). Шасија вкоренета 32 см;
• 51n - Подобрена машина за војската, која ја прими кабината од 63-тиот модел. Карбуреторот обработени, инсталирани продавници по должината на страните за транспорт на војници и го зголеми обемот на резервоарот за гас до 105 литри;
• 51U - стандарден автомобил за испорака во земји со умерени временски услови;
• 51nu е извоз верзија на армијата сорта за региони со умерена клима;
• 51b - се разликува од потрошеното гориво - користен компримиран природен или кокс гас (карбураторот беше отсутен). За 11 години, Собранието беше објавено неколку ограничени серии;
• 51ж - наместо вообичаениот бензин, камионот потрошил течен нафтен гас;
• 51 во извозната верзија на моделот со индексот "F";
• 51а - Подобрен стандарден автомобил. Главната разлика беше во телото - стана повеќе во големина;
• 51f - депонија со зголемена моќност до 80 коњски сили. Системот за палење беше претворен во виљушкар-одблесокот;
• 51AU - надградена верзија испорачана во државата со умерена клима;
• 51. - автомобил за тропски земји;
• 51c - сорта доби дополнителен бензобац за 105 литри;
• 51SE - слично на претходната верзија со заштитена електрична опрема;
• 51R - автобус со преклопни седишта. Во задниот одбор, дизајнерите ја изградиле вратата и удобното скалило;
• 51ru - автобус извезени во земји со умерени климатски услови;
• 51T - Карго такси;
• 51p - Трактор на типот на седлото;
• 51pa - верзија на "П", доставена до државата со умерена клима;
• 51pu - модификација "П" извезени во тропски земји;
• 51B - Сојузници произведени од машината на сојузниците со зголемен капацитет за подигнување до 3.500 кг. Новата единица за моќ (78 КС) работеше со надграден карбуратор. Беше инсталирана зад оска со Газ-63;
• 51d - шасија со скратена рамка, која се користела за инсталирање на различни додатоци;
• 51. - "Д" за испорака до државата со умерена клима;
• 51. - "Д" извезени во тропски области;
• 41 - прототип на транспорт на половина примерок.

Секој вид има своја богата историја.

Историја на масовно производство и извоз на Газ-51

Масовно производство

Првата серија го тужеше транспортерот во 1945 година. Се состоеше од 20 копии. Тие беа испратени до минување на полигон тестови. Во 1946 година, дури и пред нивниот крај, компанијата стави повеќе од 3 илјади ГАЗ-51 во различни индустрии. Возилата лесно ги поминаа сите задачи, експертите го карактеризираат сигурен со едноставен дизајн и одржливост.

Автомобилот добил широка побарувачка и во армијата и во земјоделството. Главната предност во однос на сите конкуренти беше намалената потрошувачка на гориво (помалку од 28-36%). Во 1947 година, тимот на дизајнери на жарготивата на Горки ја доделил сталинистичката награда.

Поради високиот интерес, гасот не се справи со производниот план. Во 1950 година, дел од наредбите "префрлени" на Иркутск претпријатие. Собранието беше ангажирано за две години, бидејќи работилниците не беа опремени со потребната опрема во доволни количини. Во 1948 година, тие го поврзаа фабриката за собранието Одеса. Тој беше ангажиран во ослободувањето на 51-от модел и бројни модификации до 1975 година (до целосна напуштање на застарената технологија).

Најголемото издание беше постигнато во 1958 година - повеќе од 173.000 примероци. Висок квалитет и голем интерес го потврдуваат периодот на ослободување - 29 години. Последниот автомобил беше собран во април 1975 година. Таа беше ставена во Музејот на претпријатието Горки. Вкупно, инженерите успеаја да соберат малку помалку од 3,5 милиони камиони, вклучувајќи ги и сите модификации. 11.4 илјади единици на транспорт дојдоа од работилниците на фабриката Иркутск. Во раните 50-ти години, раководството на Унијата ја продаде лиценцата за производство на Полска. Техниката беше објавена наречена Лублин-51 до 1959 година. За 8 години, дизајнерите објавија 17,4 илјади примероци.

Извоз

Првиот модел испорачан во други држави беше 51. Таа беше позиционирана како еден од најдобрите автомобили во неговата класа. До крајот на 1960-тите, многу автомобили беа испратени во африкански и азиски земји (недостасува официјални информации за точниот број). Разликата со зголемена до 3 илјади килограми со капацитет за подигнување имаше голема побарувачка во земјоделската сфера на Унгарија, ГДР и Финска. Некои земји купиле дозвола за производство на камиони на нивните територии.

Што може да се заклучи?

Газ-51 - Легендата за домашно инженерство, која направи непроценлив придонес во реставрацијата на СССР во повоените години. Автомобилот испадна толку висок квалитет што може да се купи денес на секундарниот пазар. Транспорт во добра состојба чини 100-250 илјади рубли. Копии кои бараат поправка ќе чини 20-100 илјади рубли.

Ако имате било какви прашања - оставете ги во коментарите според статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив

Објавувањето на легендарниот камион Газ-51 се одржа во педесеттите-седумдесеттите години од минатиот век, овој автомобил стана легенда за своето време. За сите времиња со поток, околу три и пол милиони камиони го тужиле. Неодамна, овој модел речиси не е пронајден на патиштата, но нејзината популарност е доволно голема.

Историјата на создавањето на легендарниот камион започнува со пред-воени времиња. Не помалку познат до тоа време морално застарени и не одговори на барањата.
Газ-51 - Советски камион, капацитетот на товарот е 2,5 тони. Најпопуларниот модел на камионот, кој беше произведен од 1950 до 1970 година

Првите примероци од овој автомобил беа развиени дури и пред почетокот на Големата патриотска војна, а сериското производство на овој автомобил започна во 1946 година, веднаш по нејзиниот крај. По 10 години, во 1955 година беше развиен нов надграден модел на овој автомобил - Газ-51а, кој од овој момент беше произведен до 1975 година.

Дизајнирање на основната верзија на овој автомобил, кое прво го носеше името Газ-11-51 почна долго време пред војната, во зима 1937 година. Концептот на нов автомобил беше формулиран исклучително прецизен - неопходно е да се развие многу едноставен и сигурен карго, кој ќе се состави од најдобрите, според стандардите на тие времиња, идеално обработени и внимателно тестирани делови.

Во јуни 1938 година беше лансирано производство на јазли, а во зима 1939 година - нивното собрание. Во мај истата година, новиот модел на автомобилот почна да се подложува на тестови на патот. Тие завршија во летото 1940 година. Во исто време, првата искусен примерок од автомобилот беше презентирана на изложбата на земјоделството во Москва во Москва, како еден од најдобрите примероци на советската автомобилска индустрија.

Не е задоволен од носивоста на машината, веродостојноста на јазли и единици. Исто така не го достигна саканото ниво. Неопходно е да се создаде нов камион - едноставен, а во исто време сигурно.

Развојот на проекти започна во 1937 година, во исто време беше одлучено да се создаде нов шест-цилиндричен мотор. Капацитетот на товарот на новата карго машина беше планирано да се зголеми на две тони.

Од летото 1938 година почнаа да произведуваат јазли за нов автомобил, а во мај деновите од 1939 година, првиот експериментален модел беше тестиран на депонијата.

Автомобилот прво го присвои името поврзано со брендот на новиот 6-цилиндричен мотор Gaz 11, моделот имаше индекс на гас 11 51.

Ова изгледа како модификација на возилото Газ 11 51

Тестовите беа изведени прилично успешно, прототипот на идниот камион беше прикажан од страна на развивачите на гас на изложбата на земјоделството во Москва, што се одржа во последната предвоена година. Сè отиде да го лансира Газ-51 во масовно производство, но војната интервенираше во плановите.

Тестовите во услови на патот беа успешни, што им даде можност да ја започне фабриката во 1941 година за да преземе сериозна подготовка на масовното производство на Газ-51, но ова го спречи почетокот на Големата патриотска војна. Некои детали од овој автомобил (мотор, спојка, менувач, кардински шарки) до тоа време веќе успешно произведени од фабриката. Во тој момент, тие ја најдоа нивната употреба во други, повеќе барани автомобили во тоа време.

Работа на сериското издание на автомобилот продолжи само во 1943 година. Динамичниот развој на автомобилската опрема во воените години ги направи своите промени во дизајнот на овој автомобил. Дизајнерска фабрика за дизајнер, A.D. Просвирин целосно се преовладува и темелно го финализираше автомобилот. По неговите постапки од претходно развиениот модел на автомобилот, кој беше планирано да биде пуштен во предвоено време, всушност, самото име останало. Поради фактот дека во војна, дизајнерите имаат акумулирано прилично сериозно работно искуство за борбени мотори на мотори со шест цилиндри, последователно биле способни темелно да го рафинираат и максимизираат, во тоа време, за да го подобрат моторот, како и сите служат системи.

Проектот беше додаден многу добро на возењето управувано со кочницата на хидраулика во глобалната пракса. Покрај тоа, конструкторите, исто така, развиле посовремена и удобна кабина за нов камион и го сменија својот сооднос. Големината на гумите се зголеми, нејзиниот носивост се зголеми неколку пати - на најоптимално во тоа време 2,5 тони. Тие, исто така, успеаја да достигнат до 80 отсто од обединувањето со другиот модел на автомобилот, неговата опција за погон на сите тркала наречена Газ-63. Вториот беше дизајниран паралелно со Газ-51, право на соседните скици. Унификација на моторот, исто така, застана на 80% со четири цилиндричен мотор дизајниран за иднината "Победа".

Прочитајте исто така

Подесен гас-51 под пикап

Ветувачкиот проект мораше да престане, но тие се вратија кај него во 1943 година.

Пример камион гас 63

Во тоа време, јазлите развиени за новиот "гас" (диск оска, детали за спојката) беа успешно користени во воената опрема и на други марки на машини. Воените ги направија своите неопходни измени кои отидоа во корист на проектот што се развива. Газ-51 беше значително надграден, а малку од прототип остана.

Во мај и септември 1944 година беа изградени уште 2 нови примероци од овој автомобил, кој имаше поинаков дизајн на фронтот. Подоцна, во јуни 1945 година, беа објавени уште две нови модификации, сега тие беа финализирани конечно и станаа предградски примероци. Довербата е дека новиот дизајн се покажа како висококвалитетен, дозволено растението веднаш да започне со подготовките за неговото сериско издание.

Така, во јуни 1945 година, во Кремљ беа презентирани, во Кремљ во јуни 1945 година, Новиот ГАЗ-51, како и други нови производи од производителот на Советскиот автомобил. Сите претставени автомобили добија целосна согласност од членовите на владата.

Сериското издание на машината започна многу брзо, искуството стекнато во војна. Веќе до крајот на 1945 година, првата инсталација беше објавена, која вклучува околу дваесетина автомобили. Во следните 1946 година, дури и пред официјалното завршување на тестовите, целата земја веќе доби 3136 камиони од најновата генерација.

цртеж со гасни димензии Gaz 51

Во принцип, може да се каже дека автомобилот беше многу успешен и исклучително едноставен. Можеби, за прв пат во СССР, задачата за создавање на автомобил со навистина добар дизајн беше успешно решена, од која сите агрегати и јазли беа еднакви во сила.

Новата варијанта се појавила следните промени:

• Опремата за моторот и шарките беа значително подобрени;
• Капацитетот на товарот се зголемува на две и пол тони;
• Беше применет хидрауличен тип на сопирачки систем, тој стана многу поефикасен од механички сопирачки;
• Новата кабина стекна со модерно со години на контурите, обложувањето беше променето;
• Го зголеми радиусот на тркалата.

Бидејќи парализираната верзија на сите тркала на камионот Газ-63 беше развиена паралелно, дизајнерите се обидоа да ги обединат деталите за двата нови модели, и успеале да направат - 80% од резервните делови на Газ-52 и Газ-63 беа Заменлив.

Камион за превоз на мебел врз основа на Газ-52

Во 1944 година, потрагата по оптимални решенија за дизајн продолжи, а креаторите на "педесет и првите" нудеа два примерока со различни опции за капи, 1945 - уште две модифицирани верзии со модифицирана кабина. Воените научи како да работат брзо и ефикасно, па работата на подготовката на новиот модел беше брзо напреднат. Во јуни 1945 година, нов проект беше одобрен од страна на Советското раководство и заработи високи оценки.

До крајот на 1945 година, првите дваесет камиони излегоа со производната линија на фабриката за автомобили на Горки, а во 1946 година земјата добила уште повеќе од три илјади автомобили, дури и без оглед на фактот дека конечните тестови сè уште не се завршени.

Врз основа на "педесет и првиот" камион, беше креирана маса од сите модификации.

Опција Tuning Truck Gaz 51

Камионот стана толку популарен што под лиценцата неговото собрание беше спроведено во полската народна република, НР Кина и во Северна Кореја. Педесет и првиот "тревник" го направија за извоз, испраќајќи автомобили во африкански и азиски земји. Во унгарската народна република, Источна Германија и Финска ги поминаа легендарните камиони.

Покрај фабриката за автомобили Горки, во СССР, објавувањето на "педесет прва" беше дебагирано во Одеса и Иркутск, сепак, во Иркутск автомобилската фабрика, автомобилот беше донесен долго - во 1950 година го отворија своето производство, а во 1952, Irkutsk фабрички работници одлучија да го превчитаат ослободувањето на радио приемници.

Моделот го спречи своето постоење како сериски камион во фабричката линија на гас "Педесет и првиот" модел 02.04.1975, ознаката постоеше речиси 30 години.

Депонија камион врз основа на автомобилот Gaz 51

Во руската автомобилска индустрија е тешко да се најде поуспешен модел, и овој погон на Gorky автомобилската фабрика може со право да биде горд.

Прочитајте исто така

Каде да се купи Газ-51

Спецификации на првите модели Gaz 51

• Вид на автомобил - депонија камион;
• Формула на тркалата - 4 × 2;
• Целосна маса на авто, кг - 2710;
• Целосна маса на патот воз, кг - 7500;
• Капацитет на товар, кг - 2500;
• Платформа област, м2 - нема податоци;
• Платформа волумен, M3 - Нема податоци;
• Маса на рерната, кг - 2710;
• Максимален спин (km / h) - 70;
• GAZ-51 мотор карбуратор, 2800 вртежи во минута;
• Моќност на моторот (HP) - 70;
• Менувач - механички;
• Број на брзини - 4;
• Број на пренос на водечки мостови - нема податоци;
• Суспензија - пролет;
• Големина на гумите - 7.50-20;
• Резервоар за гориво - 90;
• Кабина - двоен, коготичен распоред.

Вкупни димензии на камионот Газ 51

Модификации Gaz-51

Врз основа на основниот модел Газ-51, беа креирани многу различни модификации. Венци, автобуси, различни специјални техники беа произведени. Камионите имаа сопствен пакет за работа на машините во топли климатски услови. "Треновите" и за советската армија беа испорачани, извезени во земји со умерени клими. Имаше оган техничар, поштенски комбиња, Autotower беа произведени. Автомобили беа произведени, кои би можеле да работат на природен или нафтен гас.

Еве некои основни модификации создадени врз основа на Газ-51:

Спецификации

За време на сите извршени модернизација, главната маса на Газ 51 постепено се намали, и на крајот стана малку повеќе носечки капацитет. Кабината исто така беше подобрена - првите поствоени години беа претежно дрвени. Но, производството на метал во земјата постепено беше воспоставено, а поблиску до 1950 година обложувањето на Газ 51 стана комбиниран, дури и подоцна кабината веќе беше произведена веќе сето тоа метал.

Кабини на искусни примероци од предвоената кабина Газ 51 Изглед Повеќе ги потсети патничките автомобили на тие години. Но, пред да го започнете камионот во серијата, дизајнот на промена на кабината - почна да личи на "студени", но само во намалена форма. Почнувајќи од 1956 година, салонот на автомобилот беше загреан, тој не беше опремен со гас 51 шпорет.

Па изгледа како гас шпорет Газ 41

Gaz 51 ги има следниве спецификации:

• Кабина - метал со печат со заоблени форми;
• Бројот на места во кабината - 2;
• Масата на комплетно опремени автомобил - 2710 кг;
• Капацитет на товар - 2,5 тони;
• Погон на тркалата - заден (4x2);
• Екстремно дозволена брзина - 70 км / ч;
• Максималниот дозволен промет на коленестото вратило е 2800 револуции во минута;
• Менувач - механичка 4-брзинска, не-круна;
• Главен пренос на пренос;
• Обем на мотор - 3,485 L;
• Бројот на цилиндри во моторот е 6;
• Локацијата на вентилите во DVS е дното, во блокот на цилиндерот;
• Степенот на компресија (со алуминиумскиот шеф на блокот на цилиндерот) - 6.2;
• Производство на патиштата - 24,5 см;
• Потрошувачка на гориво од 20 литри на 100 километри од бегство (можеби, ова е ниски податоци).

Технички карактеристики на гас камион 51

За луѓето од помладата генерација, овој автомобил е веќе реткост. Меѓу нив се многу ентузијасти кои се земаат за враќање на верните тешкотии од матката. Често постојат ентузијастички занаетчии, опседнати со желбата да се направи голем модел на познатиот камион, а точната е скрупулозно. Да, не само модел, туку семејство на разни машини во својата база - депонија камиони и тенкови, автобуси и комбиња, "пожари" и разни комунални автомобили.

Името на овој автомобил е Газ-51. Неговото производство помина од 6 јануари 1946 до септември 1956 година. Потоа дојде на крајот на модернизираниот камион Газ-51а, чие издание траеше до 2 април 1975 година. Моделот Газ-51 постоел двоен погон близнак, Газ-63. Двајцата имале 80% од заедничките делови и јазли. Овој автомобил почна да произведува сериски од 31 септември 1948 година, а неговото производство отиде до летото 1968 година. Како што можеме да видиме, овие автомобили може да се наречат долготрајни на транспортер. Покрај тоа, нивното колосално (по скалата на производство на камиони) беше ослободен. Машини Газ-51 и Газ-51а, на пример, фабриката "исправи" во износ од 3.481033 копии. Ова е еден од најголемите камиони во светот. Газ-63 и 63а произведени 474464 парчиња.

Неколку домашни автомобили сеуште се произведуваат на нашите лиценци или, поточно, изразувајќи ја советската техничка документација во странство. И тука Gaz-51 е рекордер. Од ноември 1951 година, фабриката FSH во полскиот Лублин го започна своето ослободување под брендот Лублин-51. Автомобилската фабрика во севернокорејскиот град Дукхчон од 1958 година го организираше производството на "Синри-58" ("Победа-58"), точна копија на советскиот автомобил. И рециклираната копија од Газ-51 наречен "Јунајин-134" од истата година го произведе фабриката "Џенин" во Кина и друга фабрика во кинескиот град Вухан. На кратко, Газ-51 има причина да се нарече познати.

Според резултатите од државните тестови на машини на првата серијална серија во 1946 година, Газ-51 ја доби следната проценка: Како резултат на спроведените тестови, Газ-51 е сосема модерен, висококвалитетен карго-автомобил, дизајниран Сметка на карактеристиките на работењето во Советскиот Сојуз.

Историја Газ-51 датира од 1939 година. Потоа, под раководство на Владимир Михајлович Кудријавцева, прототип на Газ-11-51 беше дизајниран и изграден со нов шест цилиндричен мотор GAZ-11. Нејзиниот носивост е 2 тони, а со тоа и сите шасии, вклучувајќи рамка и суспензија на тркала, мораше повторно да се конструира. Војната почна да ја суспендира работата на автомобилот. Тие продолжија во 1943 година.

Дизајн работа траеше интензивно, а до 1945 година примероци од двата модели веќе се тестирани. Тие стоеја неколку модифицирани кабини од армискиот камион "Steadebelker". Таканаречената "нулта серија" Газ-51 беше подготвена до крајот на 1945 година, а во 1946 година имаше сериско прашање.

Од самиот почеток, дизајнерите на фабриката добија задача да дизајнираат разновидна машина со носивост од 2,5 тони за да работат на автопат и патишта. Од тука - солидни резерви на сила, првично вградени во дизајнот на јазли и делови. Денес, проценувајќи го од растојанието од изминатите половина век, имаме право да кажеме дека овие струи на сила се пресметани со висока професионална уметност. Автомобилот се покажа дека е многу издржлив, сигурен, но не прегрее. Покрај тоа, умерена голема облека за ослободување на GAZ-51 од 1946 година (2710 кг) без компромитирање на сила беше намалена за 1976 до 2500 килограми.

Газ-51 поседува многу тежок за свиткување и извртување на рамката со лизгање. Извор меки четири полу-елиптични извори работеле како пар со лост хидраулични дуплекс амортизери. Точниот погон на воланот во комбинација со имињата на дизајнерските функции ја обезбеди машината добра мазност и карактеристики на контролата.

За патиштата на домашните земји, важното значење имаше тркала со гуми со дијаметар од 0,93 метри, голем патен лумен (0,24 метри под картерот на задната оска) и мали агли на влез (пред - 40, задни - 32). Како резултат на тоа, Газ-51 имаше доста висока пареност (и само со задните тркала). Автомобилот совршено работеше во руралните средини дури и во контекст на растворнувањето. Почетоците на Gaz-51 во Croze натпревари се исто така подготвени, патеката на која понекогаш изгледаше речиси непремостливи за камиони од формулата на тркалата 4x2.

Шест цилиндричниот мотор Газ 51, развиен од моделот Газ-11, беше под шасијата. За домашна автомобилска индустрија, тој стана пресвртница во развојот. Прво на сите, иновации во дизајни кои го ставаат за едно ниво со странски мотори на тие години. Прво на сите, ние забележуваме тенки ѕидови, брзо изменети инсерти на домородните и поврзувачки лежишта, нафта со лебдечки тип, кратки ракави на цилиндрите со сува тип на "сува тип", машина за време на палење, целосен отпорен на копно.

Моторот на гас-51 беше низок апарат, малку "задави" и излезни канали. Како резултат на тоа, тоа лесно се прилагодува на промени во надворешниот товар. Максимална моќност (70 l. P.) се разви во 2800 вртежи во минута, а врвот на вртежниот момент (20,5 kgm) се случил на 1600 вртежи во минута.

Во иднина, индивидуалните јазли на машината беа постојано студирани. Првично, кабината за гас-51 беше метална конструкција. Дел од неговите делови е рамка, рамка на шофершајбната, таблата со инструменти, рамки на вратата - беа метални, задниот ѕид и отворените панели на вратите се дрвени, а покривот беше скратен со Tarpaulos. Чекорите беа исто така дрвени, а нивните престилки беа отсутни. Помеѓу потпиракот за нозе и кабината на левата страна, батеријата беше забележана. Кога во 1949 година, дефицитот на тенок челик валани челик беше ослабен, главните панели на кабината беа метални - печат. Кабината стекнати заоблени форми, стаклените прозорци веќе немаа правоаголни кола, но заоблени. Но, до 1955 година, беше зачуван надворешниот крај на иверицата на вратите и сè уште немаше престилки. Навистина, чекорите станаа метални, брановидни.

Овие кабини од првите четири години на ослободување беа речиси зачувани - нивните дрвени делови успеаја да склучат. Многу возачи со години заборавиле на овие аглирани "кабини". Како, сепак, заборавил на комбинација на уреди кои имале правоаголна форма. Подоцна го промени штитот со пет кружни бирања - тоа беше наречено КП5-Е2, а првиот е само КП5. Грејачот на пилотската кабина стана сериска опрема само од 1956 година, кога се одржа мала модернизација, крунисана со промена на индексот на основниот модел со Газ-51 на Газ-51 А.

Со развојот на производството на кабината на сите метални кабини, намалени од 105 до 90 литри, се пресели под седиштето на возачот, а вратот беше изнесен од кабината во левата страна.

Модерен модел Газ-51а ја виде светлината во 1956 година. Главната иновација е нејзината зголемена големина платформа. Сите три одбори направени преклопени, и долж горниот раб на страничните страни се наоѓаа армирани решетки. Меѓу другите надворешни функции за разликување - фокусот на предниот ѕид на товарна платформа, престилките на задните тркала и престилките помеѓу потпирачот за нозе и прагот на кабината. Поранешните "дводимензионални" тркала отстапија на нов, полесен, со шест дупки, а од 1962 година, камионите за гас-51а станаа опремени со радијален тип на "Rs" гуми со отстранливи заштитни прстени.

Gaz-51 моторите исто така беа подложени на тековни надградби. Главните иновации беа: употребата на симетрични поврзувачки прачки, транзицијата од карбуратори на 49 до моделот до 22G и замена на генераторот G 21 до G108. Главните технички податоци на семејството на семејството Газ-51 се прикажани во Табела 1. Газ-51 и Газ-51а беа произведени во различни модификации, вклучувајќи ја и шасијата.

Од модификациите на Газ-51, треба да се забележи машините кои работат на гасното гориво: Gaz-51B на компресиран гас (ослободување од 1949 година) и Газ-51z на течен (ослободување од 1954 година). На камионите за камиони Gaz-51P, кои се произведени од 1956 година, за првпат во практиката на фабриката беа опремени со хидрауличен засилувач во возилото за сопирање. Според наредбите на Министерството за одбрана, фабриката го снабдувала Газ-51N, Газ-51ц и Газ-51. Карго платформата со високи решетки од такви автомобили имаше заостанати и преклопени надолжни клупи, што е дозволено да пренесуваат 12 лица.

Газ-51 камион, како и гас-63 автомобил-63, развиен во својата база, е резултат на колективната работа на фабриката специјалисти кои ја апсорбирале инженерската филозофија, која упорно го одржува главниот дизајнер на Газа А. А. ЛИПГАРТ. Андреј Александрович беше прагматичар.

За гас, камионите беа профилирање на производството. Неговите автомобили беа широко користени во руралните области, армијата. Не е изненадувачки што прототипот на камионот со вкупно тркала со вкупно 2,5-тон се појави уште порано од експерименталниот Газ-51 - во декември 1943 година.

Оригиналниот гас-BZ автомобил беше ангажиран во Виталиј Андреевич Грачев, подоцна Мудукин стана водечки дизајнер. Нивниот општ концепт е да го обедини Газ-51 и гас-БЗ за 80% од најважните јазли и детали. Тие ги утврдија најважните големи решенија за автомобилот: целокупните бранувања со истите бранувања со истата рутина, двапати поголем опсег на засилување на двостепената дистрибутивна кутија, најевтините синхрони зглобови "Bendix-waiss" синхрони шарки, предни и задни кардан шахтите еднаква должина.

Гас-БЗ во споредба со Газ-51 се зголеми во текот на почвата (на висина на горниот раб на рамката) за 90 mm, а патиштата на патот се зголеми на 270 mm. Аглите на влезот и Конгресот, благодарение на подигната рамка собраната над земјата, изнесуваше 48 и 32, кои придонесоа за зголемување на премостувањето на автомобилот.

Уште поголема можност за надминување на Off-Road отвори модификација на GAZ-63A опремена со angch инсталиран во предниот пуфер со влечна сила од 3.500 кг и 65-метарски кабел. Уредот на вековите беше спроведен од кардална оска. Инсталирањето на Winch бараше засилување на предната суспензија - се појавија прсти од предните прстени. GAS-BZ и GAS-BZ беа завршени со преоѓачот на моторот, кабината, дополнителен 105-литарски резервоар за гас од лево под платформата.

Бидејќи тркалата беа еднострани и дизајнирани за инсталација поширока од Газ-51, гуми, тие имаа сосема поинаков дизајн. Промени во дизајнот на Gaz-51 јазли допрени, сосема природно, и гас-BZ јазли. Како Газ-51, шасијата на камионот се користи за тенкови, освежувачи на нафта, автобуси, разни специјализирани автомобили.

Газа во 1947 година под раководство на шефот на специјалниот дизајн на Бирото (ОКБ) В. К. Дедикова почна да го дизајнира оклопниот превозник на Газ-40, исто така е БТР-40). Во неговиот дизајн беа користени собранија и агрегати за гас-BZA.

Во Газ-40, елементот на превозникот не беше рамка, туку тело на амките. Автомобилот беше опремен со разновиден мотор Gaz-51. Тоа беше наречено Газ-40 и имаше моќ од 78 литри. од. Производството на Газ-40 беше од 1950 до 1956 година, а потоа беше променето од страна на GAZ-40B (BTR-40B) со оклопни покрив.

Газ-51 и автомобилите на гас-БЗ беа извезени во голем број европски земји, Азија, Северна Африка и Блискиот Исток. Нивните оперативни квалитети добија висока репутација со овие машини.

Меѓутоа, во странство постои мислење дека двата модели се копии од одредени американски камиони, иако никогаш не постоеле референци за конкретни дизајни. Неопходно е да се нагласи во овој поглед дека ниту еден јазол, ист тип со американските автомобили, не постои домашна машина. Сепак, не е неопходно да се скрие фактот дека Газ-51 и Гас-БЗ се изведуваат во духот на Американското училиште за дизајн, кој признал А. А. Липарт признал. Затоа, можеме да кажеме дека се слични на секој американски модел на 40-тите години, но ниту еден конкретно не презел.

Според материјалите на книгите од серијата "Музеј на технологија"

На Ридер - човек од тимот А. А. Липарт, тогаш главниот дизајнер на Газа и претставник на истиот плејад на извонредните советски автоконнструктори како Андреј Александрович. Покрај повоениот Газ-51 и неговата модификација на погон на сите тркала на Газ-63, T-60 и T-70 пати од Кререрот се наоѓаат на аеродромот Кригер и Т-70, како и оние поврзани До крајот на 1960-тите - почетокот на 1970-тите, познатиот Зил-130 и прототипот на првиот, безглас Зил-170 ... По работењето на Газ-51, Сигер од 1948 до 1954 година ја предводеше дизајнерската држава Каз , а подоцна и поголемиот дел од својот живот, до 1982 година, работел како главен дизајнер Зил.

Водечкиот дизајнер на тема Газ-51 беше Александар Дмитриевич Просвирин. Заедно со Lipgartham, Cryer, како и други членови на тимот - V.I. Борисов, Л. В. Контобин и С. I. Русаков - за развојот на Газ-51, Свилирин доби награда за сталинистички степен. Но, на почетокот на 1937 година, кога работата на новиот камион започна во фабриката "Горковски", до оваа точка не беше уште десет години.

Пред војната

Задачата на проектот беше формулирана на следниов начин: едноставен и сигурен камион, кој ќе има широк спектар на апликации и ќе ги апсорбира колку што е можно повеќе решенија од светското искуство на изградбата на камиони.

До ноември 1937 година, можеби главно слично "решение" - шест-цилиндричен бензински мотор Dodge D5 со волумен од 3,56 литри. Врз основа на цртежите на овој мотор во горчливо, беше развиен 76 литарски гас. од. (Во подоцнежните опции - 85-100 литри. Најчеста верзија на изгледот на цртежите на американскиот мотор на Газа вели дека биле нелегално купени од вработените во Крајслер преку NKVD линијата за 25.000 долари.

Сепак, "одводот" од американските шпиони се покажало дека е нецелосно: само околу 85% од секоја документација ја доби советската страна, која ги принуди дизајнерите да дизајнираат дел од деловите без оглед на аналоген - особено, лебдечки работник за нафта беше развиена од нула, која не беше во оригинал, и менувачот на брегарот наместо на синџирот. Покрај тоа, моторот беше преоптоварен со инч на метричкиот систем, поради што оперативниот обем беше донекаде одбиен - до 3,48 литри. Сето ова (и можеби нешто друго) им овозможи на креаторите ("Превозникот"?) Советска верзија на моторот за да го нарече оригинален дизајн кој не е копија од американскиот мотор.

Некои автомобилски историчари тврдат дека на крајот од 1938-1939 година, Горковчан сè уште немал планови за инсталирање на моторот за гас-11 на камиони, а во тоа време го виде како исклучиво "патник" и развојот на повеќето нови камиони во Тоа време беше сосема "неактивна" фаза, сепак, може да се најде на фактот дека во зима 1937 година нов, помоќен мотор (во посебни пораки, дури и оригиналниот Dodzhevsky D5 се појавува) инсталиран, прилагодување на зголемен радијатор и Спроведување на бројни "козметички процедури" преку кабината. Ако верувате во ова, тогаш зборувате на модерен јазик, што е тоа, што не е тест на првата "мазга" на новиот модел?

На фотографијата: гас 51 искусен "1939

Во голем број извори, постојат и информации дека во втората половина на 1930-тите, во исто време со модернизација на "полу-тајмер" на Газ-АА и постепената трансформација на него во Газ-ММ, развојот Од фундаментално нов камион беше спроведен, што потоа беше предводена од дизајнерот Владимир Михајлович Кудријавцев. Ветувачкиот модел веќе го носеше индексот 51.

Официјалниот почеток на проектот (читање - почетокот на дизајнот) се смета февруари 1937 година.

Во јуни 1938 година, првите јазли почнаа да произведуваат, пред уште еден месец, изградбата на првиот прототип беше започната, а до декември, Gassos имаше целосно готовиот автомобил. Во мај 1939 година, првиот примерок отиде на тестот и ги заврши во јули 1940 година. Во тоа време, во фабриката беше уште еден прототип, собран кон крајот на 1939 година.

По завршувањето на тестот, во летото 1940 година, прототип, кој доби нова кабина, беше прикажан на земјоделската изложба на сите синдикати. Во 1941 година започна со подготовка на масовно производство, но војната беше убиена ... Некои јазли и агрегати сè уште не родени Газ-51, фабриката веќе успеа да го совлада, и тие беа користени на други автомобили за воени години - меѓу Оние се покажаа како мотор, зафатен со центрифугални стоки, менувач и кардинг шарки со игла лежишта.

На фотографијата: гас 51 искусен "1939

По војната

Да работиме на ветувачки камион се врати во 1943 година. Моторот на ГАЗ-11 со тоа време го усвои сегашното крштевање на воена опрема и беше значително подобрено. Да, и самиот автомобил беше одбиен од практично целосно инклузивен.

Нивниот "пакет" со кример се стреми да создаде многу едноставна во производството, но во исто време сигурен, кревање и економичен автомобил - под воена и повоена. Во исто време, беа преземени одредени чекори, фатално одвоени нов автомобил од претходникот "полу-тајмер".

Големината на гумите се зголеми, специфичниот притисок на теренот е намален, се зголеми силата на рамката. Имаше многу поудобна кабина и модерно обложување, потсетувајќи го тогаш GMC и. Самиот хауба стана покомпактен, кабината се придвижи напред, должината на карго платформата се зголеми за половина метар, а превозникот се зголеми на тони до 2,5 тони. Капацитетот на резервоарот за гориво се зголеми на 105 литри. Основниот камион Gaz-51 е висок (до 80%) обединување со верзијата на погон на сите тркала, па дури и со патничка победа (по дел од моторот). Покрај тоа, дизајнот на нов камион постави хидрауличен сопирачки за сопирање, доколку се покажа во светската пракса.

За задолжување

И да, нашироко е познато дека врските на фабриката Горки и американската авто индустрија започнаа во 1930-тите, истиот "полу-лет" на Газ-АА првично беше лиценцирана копија од Форд-АА, која предвидуваше Понатамошна целосно легитимна миграција на технологии од Форд на гас.

Историјата на овие "културни врски" е насликана од различни истражувачи и во позитивни и негативни тонови: некои велат дека гасот навистина врескајќи ги најдобрите светски идеи, а тоа беше сосема иста во тие години, други го обвинија дизајнерите на Газовски (истиот Crieger , на пример) во непотребно конзервативен пристап и постојано осветлување за странски технички решенија.

Но, всушност, зошто гасните не се вратат назад на целокупните колеги? Впрочем, покрај "историскиот" однос со Форд и "шпионски софтвер" мотор на Dodga на располагање на советските дизајнери, Dodge WC-51 примени на Land Lesu (прекарот "Dodzh три четвртини"), и камиони беа собрани во фактот фабриката Ford G8T и Chevrolet G7107. Се разбира, новиот камион го апсорбира максимумот што може да се апсорбира - и многу може да се покаже толку успешно затоа.

Деби

Првиот значително ревидиран експериментален Газ-51 беше собран во мај 1944 година, а вториот, со поинаква опција за дизајнот на аспираторот, во септември истата година. И по победата во Големата патриотска војна, во јуни 1945 година се појави уште двајца примероци - уште еднаш рафинирани, веќе претселективни. Една од овие машини на 19 јуни 1945 година, Горковчан беше прикажан во Кремљ на членовите на Владата и доби целосна согласност за лансирањето на Газ-51.

На фотографијата: Гас 51 искусен (примерок број 3) "1944

И за една година, 30 јуни 1946 година, првиот сериски гас-51 сериски камиони излегоа од транспортерот на фабриката за автомобили на Горковски. Како што знаеме, само девет дена пред тоа, на 21 јуни, во Горки, тие започнаа уште една новина - последователно барем легендарната патничка победа, ГАЗ-20-ти. Но, ако животниот пат на победата во почетната фаза се покажа дека е трнлив (по некое време, Собранието дури мораше да го суспендира поради бројните несовршености на дизајнот), патот на "тревникот" излезе директно како а стрелка.

По војната, земјата е потребна само во таков транспорт - скромен, тврд, способен да пренесе нешто. Без оглед на тоа колку е добар Газ-Аа и Триучека Жис-5, но тие беа херои од нивната ера - одлична, исполнета со вистински херојски подвизи, но веќе заминувајќи во минатото.

На фотографијата: Gaz 51 искусен (примерок број 4) "1944

Тревта поради нејзиниот капацитет за подигнување, само може делумно да се смета дека е заменет со двете машини, иако треба да се забележи дека зисов "три грло" има свој педигре, гранка на еволуцијата и навистина судбината.

Но, тука "полу-тајмер", речиси секогаш работеше на колење, често со двојно преоптоварување, Газ-51 навистина стана целосна замена.

Голем број иновативни технички точки кои се рефлектираа во гасниот камион последователно се преселија во други советски автомобили: широка употреба на рачни колички отпорни на абење, клипни прстени од хромирани клипови, ролетни за радијатор, загревање од ламба за лемење, радијатор за лемење, масло радијатор, тенок -Поставена биитална коленестораска лента. На Gaz-51 за прв пат за автомобилите на СССР, се појавија алуминиумски глава на блокот, а приклучокот за вентили и прилагодливото загревање на мешавината и филтрирањето на двојното масло и затворената вентилација на картерот И лесни за намалување на кочниците тапани ... и ова не е комплетна листа.

Модернизација

Во 1948 година, верзијата на моделот на сите тркала на моделот со индексот Газ-63 отиде на транспортер, а потоа "тревникот" започна период на многу години на модернизација, кој беше предводен од страна на конструкторот Б. I. Шихов.

На фотографијата: Газ 63 "1948-68

Отпрвин, поранешната целосно дрвена кабина во 1950 година се претвори во комбинирана, а потоа на сите метали, а во 1954 година добил греење. Во следните 1955 година, надградената верзија на Газ-51а беше совладана, која имаше зголемена карго платформа, преклопен одбор и посигурна сопирачка за паркирање.

Покрај тоа, сопствената маса на автомобилот падна буквално секоја година, до 1962 година достигнувајќи показател за 2.296 кг. Со текот на времето, системот за напојување на моторот е подобрен, а самиот мотор на Газ-11 се покажа како вистински долг црн дроб, се користи на камиони "светла" (Газ-12), автобуси, специјалисти и во различни верзии постоеле во производството на веќе во 1989 година.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Повеќе од 30 модификации на "тревникот" се познати, вклучувајќи ги верзиите на погон на сите тркала, камиони за гас, автобуси и извозни верзии на машината. Меѓу овие бројни модификации беше дури и трактор на камионот Газ-51П, на кој, патем, за првпат беше применет вакуум засилувач на сопирачките за прв пат во СССР. Една од модификациите беше направено во Одеса - на Тамадов, ОДАЗ (беше така), изградбата депонија камион Газ-93 беше совладана на скратената шасија Газ-51. И повеќе "тревници" беа направени на фабриката за автопатот Иркутск.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Имајќи го предвид сето ова од 1946 до 1975 година, беа собрани речиси 3.500.000 Газ-51 и Газ-51 од разни модификации. Покрај тоа, Советскиот камион за пренесената документација беше собрано во "Братската" Полска, Северна Кореја и Кина. Без оглед на тоа колку тралично звучеше, но советските дизајнери го испаднаа автомобилот, кој стана вистински симбол на тоа време.

На фотографијата: k-2.5-1e на шасијата Газ 51а "1950-63

Последниот Газ-51а беше собран на транспортер во Горки на 2 април 1975 година и испратен во музејот на фабриката. Но, понекогаш, многу ретко, "тревникот" сè уште може да се види на улица, и еден од моите колеги-среќни дури успеа да направи ...

Уморни од нерви на работа, луд темпо на живот, автомобилски сообраќајни метежи? Јас препорачувам да го совладате одличен начин за одмор - гледајќи советски повоени филмови. Притиснете ја оваа наивна црна и бела слика исполнета со соништа за светлата иднина: Насмеаните луѓе зад задниот дел се изградени од куќи со висока надморска височина, а ретко се возниски улици, но убави автомобили - тука тоа беше цврсто трепери и исчезнаа во Газ-51 Алејата, но моќта на проспектот беше лебдечка победа ... од оние двајца Гасовски автомобили - Педесет и првиот "тревник" и победата на патниците - во најголем дел, целата советска повоена служба за повоени возила беше составена. Она што е таму, самиот живот во Советскиот Сојуз на тие години успеа да воведе во нормална мирна насока во голема мера поради овие два автомобили.

Наследници

Во 1961 година, производството на педесет и првиот номинален наследник, Газ-53, кој имал капацитет на товар од три тони, отишол во производството, а во 1966 година Газ-52, надворешно повтори "постар брат", но со истиот "Педесет први", со кревачки капацитет од 2,5 тони. И покрај ова, три автомобили од две различни генерации (Газ-51 се однесуваат на втората генерација на камиони во Газа, Газ-52 и -53 - на третиот) за многу години беа спроведени паралелни.

На фотографијата: гас 53	На фотографијата: гас 52

Во 1990 година, а во 1994-тите, првите претставници на четвртата генерација беа заменети со замена - бензински гас-3307 и турбодизел гас-3309. Конечно, во 2014 година се појави следниот тревник, кој сè уште е достапен со претходната генерација, но во иднина целосно ќе го замени. Ова се веќе сосема различни машини со кревање капацитет од 4,7-5 тони, модерни мотори, фундаментално различно ниво на удобност, безбедност и еколошки стил ... но во нив, како што е ниту пресврт, жив, Газ-51, "тревник" на старото училиште.

На фотографијата: гас 3307	На фотографијата: гас 3309

Колку е одлично дека славната историја на гасни камиони продолжува. И како што е сожалување дека истото не може да се каже за оние автомобили кои би можеле да бидат наследници на победничките традиции - тоа е, за големи домашни автомобили.