Пневматско блокирање на диференцијалот со попречна оска задна оска ARB за Тојота Land CruiserПрадо 120.

Честа заблуда е дека погонот на сите тркала обезбедува 100% влечење. површината на патот- односно дека едното нужно го придружува другото. Сепак, во реалноста тркалата на повеќето возила со погон на сите тркаласе лизгаат кога ќе излезат надвор од патот. Проблемот е објаснет сосема едноставно - едно или повеќе тркала ја губат влечната сила со површината на патот, а вашиот стандарден централен диференцијал, кој е дизајниран да возите на рамен автопат, ја насочува целата сила кон оние тркала што се лизгаат. На патот, стандардниот „отворен“ диференцијал овозможува секое ваше тркало да се врти независно, целосно отсекувајќи ја влечната сила помеѓу тркалата додека се вртат. Надвор од патот, сепак, ова станува голем недостаток, бидејќи моќта моторот ќе одипо патеката на отпорот, односно ќе биде насочен кон тркалата со најмало или без зафат на површината на патот. Новите модели на автомобили можат да бидат опремени со повеќе модерен дизајн- самозаклучувачки диференцијал со ограничено лизгање (LSD), кој ќе се однесува „попаметно“ во ситуацијата опишана погоре, но најчесто, дури и со него нема да можете да продолжите да се движите напред ако се најдете во тешка ситуација. Автоматски бравиПокрај тоа, тие имаат свои недостатоци: тие можат да бидат многу бучни кога се отклучени, а дополнително, значително го влошуваат однесувањето на вашиот автомобил на автопатот.

Пневматски преклопувања ARBобезбедете 100% држење на површината на патот доколку сакате во која било ситуација, без воопшто да го промените однесувањето на вашиот автомобил на автопат. Пневматските шкафчиња се контролираат со компресор од 12 волти, кој го активира и деактивира апсолутно доверливото блокирање на централниот диференцијал. Така, добивате влечење кога е потребно со притискање на копче додека седите внатре целосна безбедностна вашето возачко седиште.

Предност на ARB бравие пневматски контролирана структура која се наоѓа во внатрешноста на диференцијалот и, кога е вклучена, го блокира неговото дејство, запирајќи ја ротацијата на запчаниците и, соодветно, запирајќи го ударот на диференцијалот врз оските на оските. Кога двете тркала се „врзани“ директно за ротација главна двојка, автомобилот го задржува максимумот можна спојкасо коловозни површини во сите ситуации. Кога е отклучен, механизмот пневматско заклучување ARBделува слично на конвенционалниот диференцијал. Покрај фактот што пневматските брави значително ја зголемуваат способноста за крос-кантри на SUV, тие исто така помагаат да се зачуваат природните ресурси. Кога автомобил со блокада се приближува до тежок дел, не е неопходно да се вози низ него на агресивен начин - „од забрзување“, потпирајќи се на инерцијата на автомобилот. Со воздушни брави, можете да возите побавно и побезбедно, бидејќи влечењето на површината на патот значително ќе се подобри.

Со цел да се разбере како да се користи заклучувањето на диференцијалот во одредени сообраќајни ситуацииНеопходно е да се разбере структурата и работата на елементите на менувачот на возилото.

Toyota Prado 90 користи постојан систем за погон на сите тркала со инсталирање на 3 диференцијали (2 меѓуоски и една меѓуоски).

Диференцијалот е механички уред, што го дели моментот влезно вратилопомеѓу излезните вратила.

Што значи постојан погон на сите тркала?

Со едноставни зборови, вртежниот момент од моторот се пренесува преку менувачот и кутијата за пренос на сите тркала на автомобилот, распределени во речиси секој сооднос, во зависност од нивната стискање на површината на патот.
Во овој случај, отворен диференцијал може да пренесе ротација, вклучително и во сооднос од 100%:0% - кога едно од погонските тркала го прима целиот вртежен момент,
Како по правило, ова се случува кога едно од тркалата виси.

Ако кренете едно од тркалата од земја со дигалка, автомобилот со постојан погон на сите тркала нема да се движи.

Употребата на таков систем на автомобили во голема мера ги олеснува елементите на менувачот, а со тоа го продолжува неговиот животен век. Но, што ако автомобилот е дизајниран да патува не само добри патишта, но и надвор од патот? Само за таа цел, можно е да се блокира диференцијалот, а со тоа рамномерно да се дистрибуира вртежниот момент на излезните вратила.

Централна диференцијална брава

Ако овозможите блокирање меѓу оските, вртежниот момент се распределува помеѓу предниот и задните оски 50х50. Со други зборови, при користење на оваа брава, предната и задната оска се истовремено вклучени, додека вртежниот момент се распределува на тркалата со диференцијали со попречна оска. Типична ситуација кога автомобилот престанува да се движи кога бравата е вклучена централен диференцијалОва е дијагонално закачување на автомобилот во овој случај, заклучувањето меѓу тркалата помага.

Централното блокирање на диференцијалот може да се активира при возење со брзина до 100 km/h. Се пали портокаловиот индикатор на таблата со инструменти. Се користи за движење на лоши патишта, во случај на мраз, за ​​постабилно однесување на возилото.

Заклучување на диференцијалот со попречна оска

Prado 90 има опција за цврста (некои модели имаат самозаклучувачка LSD оска). Кога е заклучен, 3 тркала почнуваат да се вртат истовремено, едно напред и две назад.

Ова заклучување се активира со помош на рачката за „заклучување на разликата“ на таблата со инструменти и се придвижува од електричен мотор поставен на задната оска.

Блокирањето на диференцијалот на попречната оска може да се вклучи само кога возилото е запрено, а менувачот е во N (неутрална) положба. Црвениот индикатор на таблата со инструменти се пали, прво трепка (процесот на заклучување е во тек, не можете да се движите) потоа постојано свети (заклучувањето е вклучено). Се користи за возење низ кал, песок, длабок лабав снег, за поголема способност за крос-кантри (надминување тешки области). Не може да се користи на тврди почви. Може да се користи со брзини со низок опсег.

Низок опсег на брзини

Екстремна положба (напред) на рачката случај за преносвклучува помал опсег на брзини, што ви овозможува да го елиминирате лизгањето на тркалата и да го отстраните дополнително оптоварувањеод моторот и менувачот.

Може да се користи само со заклучување заден диференцијал.

Искуство на употреба

Од мојата лично искуство, можам да советувам да ги користите овие брави што е можно помалку. Во првата година од работењето, без искуство во возење постојан погон на сите тркала, веруваше дека во зима е подобро да се користи (за безбедност) централен диференцијал за заклучување. Откако го заменив синџирот за преносни случаи, повеќе не мислам така). Користете брави само ако навистина е потребно, Прадо на патиштата јавна употребаи без ова се однесува доста стабилно и самоуверено.

Постојат два режими H и L:

1. N - нормален режим
2. L - намален, вртежниот момент што се пренесува на тркалата се зголемува.

• HH - нормално возење
• HL - редовна со централно блокирање на диференцијалот, вртежен момент распореден помеѓу оските 50/50
• LL - спуштен со централно блокирање на диференцијалот.

За да се префрлите:

• запре автомобилот
• притиснете ја педалата на сопирачката
• рачка за автоматски менувач во Н
• рачка за пренос во Л
• Автоматски менувач во D и можете да одите.

Точно на ист начин назад. Во зависност од намената, автоматскиот менувач може да се стави во која било брзина.

Намалената брзина се вклучува кога автомобилот е запрен со рачката на автоматскиот менувач во N, и на ист начин назад. Можете да го заклучите додека се движите, а самата електроника ќе го одреди моментот на вклучување, но препорачливо е да го вклучите пред почетокот на нечистотијата, песокот и снегот.

Многу ретко ја вклучувам брзината, главно кога треба внимателно да ја регулирам брзината со педалата за гас (пропусти, нерамнини, нерамни патишта). Во други случаи, вртежниот момент е 4 литри. Моторот е доволен, освен многу тешка кал или густ снег.

Централниот диференцијал е блокиран со рачка до рачката на менувачот. Заклучувањето со голема брзина се активира во движење, не се поврзува веднаш, се препорачува (лесно) играње со гасот или сопирачката. Индикацијата за вклучување на панелот трепка - сè уште не е вклучен или не е исклучен, свети рамномерно, вклучен е. Се исклучува на ист начин. Малата брзина се вклучува и исклучува САМО кога автомобилот е во мирување.

Заклучувањето на задната оска се активира при возење, брзината е помала од 8 km/h. било на стоечка кола, префрлете се на предниот панелпод воланот. Заклучувањето е тешко, САМО за употреба надвор од патот. Откако ќе го вклучите прекинувачот, се препорачува малку да ја вклучите и гасната сопирачка. Се додека црвениот индикатор не престане да трепка и не свети постојано.

Упатството за работа на Прадо го пишува ова:

etlib.ru

120 Prado - Како да ја смените течноста за автоматски менувач | Страница 4

Би сакал да направам многу важен додаток во врска со 5-степен 750 менувач. Треба да ја контролирате температурата на одредена температура со помош на скенер или без скенер, со префрлање на кутијата во контролен режим ATF температура. Автоматскиот менувач од 5 век се префрла во режим на контрола на температурата на следниов начин: затворете го контактот на дијагностичкиот блок лево под воланот со жици 4 и 13. (броејќи од лево кон десно, горниот ред 1-8, долниот ред 9-16 контакти) Вклучете го моторот. Полека поместете ја рачката на менувачот од P на L и назад на P. Брзо преместете ја рачката на менувачот од D на N и назад 6 пати. Светилката OIL TEMP на таблата со инструменти ќе светне 2 секунди и ќе се изгасне. Сè е во ред, ги отстрануваме жиците и чекаме додека маслото не се загрее во мирување работна температура. Можете да го поместите бирачот на P, или можете да го оставите во N. Ако светилката не свети, маслото е ладно. Светилката е вклучена - температурата е нормална, се качуваме за да го провериме нивото на маслото додека автомобилот работи. Ако светилката трепка, маслото се прегрее. Под автомобилот (додека автомобилот работи), одвртете го контролниот приклучок (шестоаголник 5) ако од него не се излева масло, додајте го преку полнењето (филот десно покрај автомобилот во пределот на поврзување со кутијата за пренос, клуч на рака 24) додека не истече од контролниот приклучок, кога ќе престане да точи, почнува да капе - затегнете ги контролите и полнењето и радувајте се. По исклучувањето на моторот, кутијата се враќа во нормален режим. (јас пред 2 дена сменет ATFво кутијата, така, го наполнив според нивото на маслото, откако поминав низ сите брзини го додадов повторно според нивото, но кога маслото се загреа додека не се запали светилката за температура на маслото, повеќе се наполни!! ! 1,5 ЛИТРИ!) Потоа го копирав и залепив сопствениот алгоритам за промена на маслото во 5-тиот малтер: купив резервни делови: ATF-WS во едно од следните пакувања, земав 3 колби од по 4 литри. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Филтер автоматски менувач за масло 35330-60050 Заптивка за тава 35168-60010 Дихтунзи филтер за маслоАвтоматски менувач 90301-31014 О-прстен за одвод/контролен приклучок, автоматски менувач 35178-30010 2 пар. Исто така, се препорачува замена на гумената заптивка приклучок за полнење, но не го сменив, заборавив да го купам. Алатката е штекер од 24 мм за приклучокот за полнење, штекер од 14 мм за приклучокот за одвод, шеснаесетник од 5 мм за контролниот приклучок и штекер од 10 мм со кардан и доградба (100 милиметри) за дваесет завртки за тава и 4 завртки за филтер. Ми помогна и цревото за пумпање бензин со сијалица, го користев за полнење на свеж ATF, крајот на цревото цврсто во дупката за полнење, второто во тегла со течност и стискам, стискам со сијалицата, пумпам, ни капка не се истури. Течното пакување на Тојота е такво што не можете да го истурите во кутија без специјална опрема. Галоши на бензин или ацетон неколку литри за миење на магнети и фиока и чисти партали.

Ја одвртев чепката за одвод на 14. Исцедив се што беше исцедено - 2,5 литри. Ја испуштив тавата. Патем, целата течност не се излева. Во тавата остана уште литар. Филтерот се менува - (внимателно при вадењето, немојте да се навлажни) се истура уште половина литар од филтерот надолу по јаката. После тоа, ги миеме магнетите од палетата и самата палета од металната суспензија и имав прилично срања таму, ги ставивме магнетите на место и ставивме чиста палета на новата заптивка. Вртежниот момент на затегнување е 4,4 њутнметри, не затегнувајте премногу! Завиткајте го со два прста, палец и мал прст, па дури и со шрафцигер со битка за адаптер за глава од 10 мм срамнети со земја. Се вртам приклучок за одводза нова заптивка. истурам нова течностдодека не почне да истекува од контролниот приклучок. По ова, уредот ќе се користи за работа на сервисна станица. И тоа го направив без уред во гаража. Го фрлив цревото за довод на ATF на радијаторот, горното (се наоѓа во областа на батеријата) и ова црево во празно шише. Во принцип, подобро е да го продолжите цревото, инаку е кратко. Монтирањето на радијаторот останува голо. Ја почнав на P 15-20 секунди, исцеди 1,5 литар стара кашеста маса за зацрнување, нема потреба повеќе да се цеди за да не истекува воздух од кутијата. Го заглави. Го надополнив филерот според контролното ниво. И така 5 пати додека чистата кашеста маса не почне да истекува. Потрошив 10 литри WSki. Потоа ја загреваше кутијата во сервисен режим (опишано погоре) додека не се запали ламбата за температура на маслото и патем се загреа околу 50 минути, а потоа со вклучен мотор додадов скоро 1,5 литри. додека не почна да се излева од контролниот приклучок и тоа е тоа. Зашрафете го на нова заптивка (металниот прстен може да се дроби) и готов е. Вкупно потрошиле 11,5 литри. Сега кутијата е непрепознатлива. Менува помазно, размислува побрзо при кикдаун. Па, стариот потсетуваше на бојата на моторот по 10 илјади км. Километражата до Замена на ATF- 90 илјади. Според моите услови на работа, јасно требаше да се смени пред 20 илјади.

Кликни за проширување...

prado-club.ru

120 Prado - Како да ја смените течноста за автоматски менувач

Одг: Промена на маслото за автоматски менувач и CE оган Прадо-клуб рече: Хм, Елчин, не си во право. Ова не е течност за испирањеслично масло за испирањеМРАЗ, но само додаток (уште едно чудо), кој бара ЗАМЕНА на течноста за автоматски менувач по неговата употреба. Значи, употребата на оваа хемикалија не може да се припише на еден од методите за замена на течноста за автоматски менувач. Вкупно, 2 методи: целосна замена со помош на специјална опрема и делумна замена

Имам мислење - не можете да се расправате со тоа: сите овие адитиви се зли. Сериозно се сомневам дека спортистите ги користат на своите автомобили (барем никогаш не сум слушнал за нив од рели возачи)

Кликни за проширување...

Еве уште еден начин за вас...

брзо и практично цедење на искористеното масло и контрола на додавање свежо масло;

сет адаптери ви овозможува да ги сервисирате повеќето модели на автомобили

За што се користи MotorVac TransTech III? TransTech III е дизајниран за целосна промена на маслото во автоматските менувачи на автомобилите. TransTech III го намалува времето одржувањеавтомобил, производство

целосна замена масло (постапката за менување на маслото од менувачот трае околу 10 минути).Како работи MotorVac TransTech III? Подобренаелектронска контрола ви овозможува да го извршите процесот на менување на маслото во автоматските менувачи со притискање на едно копче. Уредот има функција „испуштање во садот“ кога е потребна промена на филтерот заедно со маслото. TransTech III се поврзува преку цревата за ладилникот на менувачот и обезбедува „чист“ процес. Инсталирањето испушта 100% од искористената течност и целосно ја заменува со свежа течност додека работи моторот. Најважното нешто за неговата работа е што не се потребни никакви прилагодувања или поставки. TransTech III обезбедува автоматска контрола на целиот процес. Вообичаено, процесот на промена на маслото во автоматските менувачи трае многу време и не обезбедува целосно одводнување на искористеното масло, а исто така е придружен со постојано излевање и контаминација и на самото возило и на просторијата. На пример,Тојота Ленд

Други предности на MotorVac TransTech III TransTech III има две други предности во однос на конвенционалната промена на маслото за менувачот. Специјалното средство за чистење, кое се користи при менување на маслото, го зголемува животниот век на менувачот со отстранување на производи од абење, метални честички и други нечистотии од конверторот, радијаторот за ладење, водовите за масло и самата кутија. Регенераторот за масло за подмачкување помага да се одржуваат заптивките на маслото во работна состојба и да не пукаат, а помага и да се намали веројатноста за истекување и прегревање на маслото.Ова ви овозможува да го „продолжите животот“