Ако има нешто не е во ред со Mazda 6, тогаш "Check-Engene" не излегува, или повторно се запали по некое време. Тој може да трепка, кој недвосмислено зборува за сериозен дефект. Овој индикатор нема да го извести сопственикот на Mazda токму она што е проблемот, го привлекува вниманието на фактот дека е потребна дијагноза на моторот Mazda 6.
Бидејќи сите странски автомобили, не со исклучок на Mazda 6, цврсто врзани за електроника, Голем број сензори ја следат работата на автомобилот. Затоа, дијагнозата на моторот Mazda 6 е во голема мера, проверка на најважниот јазол на машината, со исклучок на суспензијата, која е потврдена со механичка патека.
Постојат голем број на специјализирани опрема за дијагноза на моторот Mazda 6. Постојат компактни и прилично универзални скенери, кои можат да си дозволат не само професионалци. Но, постојат случаи кога обичните преносливи скенери не ги идентификуваат дефектите во моторот Mazda 6, тогаш дијагностиката треба да се спроведе единствено лиценциран софтвер и скенер Mazda.
Mazda дијагностички скенер покажува:
- Вредноста на отворањето на процентот на гас;
- Промет на мотори во вртежи во минута;
- Температура на Mazda 6;
- Напон во мрежната мрежа Mazda 6;
- Температурата на воздухот се апсорбира во моторот;
- Агол на агол на палење на Mazda 6;
- Инјектирањето на горивото е млазницата. Се прикажува во милисекунди;
- Индикации за сензор за проток на воздух Mazda 6;
- Сведоштвото на кислород сензорот Mazda 6;
1. За да го дијагностицирате моторот Mazda 6, пред сè, просторот на субклолот е визуелно прегледан. На добар мотор, не треба да има протекување на технички течности, без разлика дали е нафта, течноста за ладење, сопирачка. Во принцип, важно е периодично да се очисти моторот Mazda 6 од прашина, песок, нечистотија, неопходно е не само за естетика, туку и за нормална дисипација на топлина!
2. Проверете го нивото и состојбата на маслото во моторот Mazda 6, вториот тест чекор. За да го направите ова, треба да го повлечете прачката и исто така погледнете го маслото со одвртување на капакот на заливот. Ако маслото е црно, па дури и полошо, црно и дебело, тоа покажува дека маслото се променило одамна.
Ако има бела емулзија на капакот на полнење или може да се види како маслото се пени, може да зборува за вода од или ладење во масло.
3. Проверка на свеќи за палење на Mazda 6. Отстранете ги сите свеќи од моторот, тие можат да бидат проверени од страна на еден. Тие треба да бидат сува. Ако свеќите се покриени со помал слој на жолтеникав или светло-кафеав Нагар, не е загрижено, таквата нагар е сосема нормален и дозволен феномен, не влијае на работата.
Ако постојат траги од течно масло на мазда свеќа 6, тогаш најверојатно ќе бидат заменети клипните прстени или капките за нафта. Црниот Нагар сведочи за ре-внесената мешавина на гориво. Причината е погрешно функционирање на системот за гориво Mazda или премногу затнат филтер за воздух. Главниот симптом ќе ја зголеми потрошувачката на гориво.
Црвените рации на мазда 6 свеќи се формираат поради бензин со слаб квалитет, кој содржи голем број на метали честички (на пример, манган, со што се зголемува октанскиот број на гориво). Таквиот блесок го троши сегашниот добро, што значи со значителен слој од оваа плоча, сегашната ќе оди на неа без формирање на искра.
4. Mazda палење серпентина 6 не успее. Најчесто се случува поради старост, изолацијата е оштетена и се случува затворање. Промена на калеми се подобри во согласност со правилата километража. Но, постои дефект предизвика лоши свеќи или удрени високонапонски жици. За да го проверите калемот Mazda, таа мора да се отстрани.
По отстранувањето, треба да бидете сигурни дека во интегритетот на изолацијата не треба да има црни точки или пукнатини. Понатаму, мултиметарот треба да оди во движење, ако изгорен серпентина, уредот ќе ја прикаже максималната можна вредност. Не вреди да се провери Mazda серпентина 6 од страна на дедото метод за присуство на искра помеѓу свеќи и метален дел од автомобилот. Овој метод се одвива во стари автомобили, додека на Mazda 6, поради такви манипулации, не само што може да го запали серпентина, туку и целиот електричен автомобил.
5. Дали е можно да се дијагностицира дефектот на моторот за Pazda издувната цевка 6? Издувните гасови може многу да кажат за состојбата на моторот. Од добар автомобил во топла сезона, воопшто не треба да има дебел или назален чад.
Ако белиот чад е видлив, тоа може да укаже на изгорена заптивка или не затегнатост во системот за ладење на Mazda 6. Ако чадот е црно, тогаш, во најдобар случај, ова се проблеми поради подмладена мешавина на гориво. Во најлош случај - проблеми со клипна група.
Ако чадот има сина сенка, ова сугерира дека моторот Mazda 6 троши масло. Во најдобар случај, ќе биде неопходно да се заменат капаците на маслото, во најлош случај - поправка на клипната група. Целата оваа гар е силно затнат и го намалува животот на катализаторот Mazda 6, кој не се справува со прочистувањето на таквите нечистотии.
6. Дијагноза на моторот Mazda 6 со звук. Звукот е јаз, што е токму она што се вели во теоријата на механиката. Постојат празнини во речиси сите подвижни врски. Во овој мал јаз, постои нафтен филм кој не дозволува предметите да ги допрат. Но, со текот на времето, јазот се проширува, нафтениот филм повеќе не може да се дистрибуира рамномерно, деталите на моторот Mazda се триење, како резултат на тоа, започнува многу интензивна облека.
Секој јазол во моторот Mazda 6 се карактеризира со одреден звук:
- Ѕвонење, чест звук, звучен на целата брзина на моторот, укажува на потребата за прилагодување на вентилите;
- Мазен удар, кој не зависи од револуциите предизвикани од механизмот за дистрибуција на вентилот, што укажува на абење на своите елементи;
- Посебно кратко тропање, зголемување на високите врвни врски, предупредува за неизбежниот крај на поврзувачката прачка.
7. Дијагностика на системот за ладење на моторот Mazda 6. Со правилното функционирање на системот за ладење и доволна топлина, по почетокот на моторот, течноста циркулира само во мал круг низ радијаторот на шпоретот, кој придонесува за брзо затоплување како самиот мотор и Mazda 6 во студената сезона .
Кога е постигната нормална работна температура на моторот Mazda 6 (околу 60-80 степени), се отвора вентилот на голем круг, односно. Течноста делумно тече во радијаторот, каде што е топло преку него. Ако критичната ознака е постигнат на 100 степени, термостатот Mazda 6 се отвора на целина, а целиот волумен на течноста поминува низ радијаторот.
Во исто време, фан на радијаторот Мазда 6 е вклучен, тој придонесува за најдобро дување од топол воздух помеѓу клетките на течноста за ладење. Прегревањето може да го изнесе моторот и ќе треба скапи поправки.
8. Типичен Mazda систем за ладење грешки 6. Ако вентилаторот не работи кога се постигнува критичната температура, тогаш е неопходно да се провери осигурувачот, тогаш самиот вентилатор на Mazda 6 се испитува и интегритетот на жиците за себе. Но, проблемот може да биде глобален, сензорот за температура (термостат) не успеа.
Перформансите на термостатот Mazda 6 се проверуваат на следниов начин: Моторот е пред-загреан, раката се нанесува на дното на термостатот, ако е жешко, тоа значи добро.
Може да се појават посериозни проблеми: ќе се појави радијатор на Мазда 6, да тече или да го заглави радијаторот на Mazda 6, да го скрши вентилот во капакот на вратот за полнење. Ако проблемите се појавија по замена на течноста за ладење, тогаш најверојатно го заглавиниот воздушен сообраќај.
Многу возачи се прашуваат што треба да биде оптимално, односно работна температура на моторот. Прашањето не е недвосмислено и тука многу зависи од неговите карактеристики на дизајнот. Значи за секое лице, нормалната температура е 36,6 степени, обезбедувајќи сопственикот здраво постоење кога сите животни процеси продолжуваат без никакви отстапувања. Значи, за автомобилски мотори постои пресметана температура на која тие се способни да работат стабилно, со целосна ефикасност, во економијата за долго време.
Зошто опсегот за работа се смета за оптимален?
Процесот на согорување на мешавината на горивото во цилиндрите е придружен со ослободување на голема количина на топлина, бидејќи температурата во комората за согорување е околу 2000 степени и погоре. Задачата на системот за ладење вклучува одржување на оптималниот термички режим во опсег од 80-90 степени. За некои видови на поставувања за напојување, температурата е до 110 степени, почесто на воздушните мотори.
Со оптимален температурен режим, се јавува полнење на цилиндри, почеток и сигурно работење на автомобилот.
Топлина
Структурно во моторот обезбедува топлински празнини при греење на неговите делови кога се проширени. Кога се загрева над дозволената вредност, постои повреда на празнините, што предизвикува интензивна абење, јакни и разни штети. Покрај тоа, постои намалување на капацитетот поради влошување на цилиндрите, како и изгледот на детонација и гориво и само-палење.
Во фотографијата - проверка на вентил термални празнини
Главните причини за зголемување на температурата на електраната:
Делот од дополнителните механизми е ослабен или кршењето;
Депресирање на системот за ладење.
Работната температура не е регрутирана
Нецелосно е исто така непожелно. Површината на цилиндрите не се загрева и горивото во контакт со ладни ѕидови кондензира и паѓа во картерот, разредувањето на маслото е, што доведува до интензивна облека како КПГ и сите пара триење. Главната, ова е карперката на вратот и облоги, како и креветот на брегот и садовата вратило, како и средното (прасе) и балансните шахти итн.
Плус, при работа на Immentable мотор, особено е вистина во зима (голема количина кондензат на внатрешните површини на КПГ) кога патувате за кратки растојанија, адитивите во нафтата практично не работат, без да ја исполнат улогата на заштита .
Покрај тоа, нераспределените повеќе задебелени и повеќе не се хранат во параметрите за триење, предизвикувајќи нивното абење на ѕидовите на цилиндерот, плус потрошувачката на гориво се зголемува и паѓа моќта на електраната.
Причини за ниска температура:
Термостатот вентил виси на отворена положба;
Чести патувања за кратки растојанија;
Термостатот или температурниот сензор е постиплочен од пропишаниот од производителот.
Работен термички режим
Кога термичкиот режим е во одреден работен опсег, сите процеси продолжуваат без никакви отстапувања, моторот не се заканува со ништо и се случува само неговата природна абење.
Типови мотори и температурен режим
Постојат ниски и високи поврзани, како и "ладни" и "жешки" видови на моќни единици, каде што работните процеси на согорување на гориво продолжуваат со различни закони.
Одговорот на температурата на термостатот вентил кога течноста може да циркулира преку голем круг (за ладење по температурата на температурата од јакната за вода), всушност, тоа ќе биде оптимална температура.
Во овој случај, параметрите за греење ќе бидат различни, што директно зависи од целта на фабричкиот термостат и сензорот за температура за работењето на електричниот вентилатор, односно што го инсталираше производителот на транспортерот.
Значи, за моторите на дури една марка на автомобилот, на пример, моделите на ВАЗ, каде што греењето на топлината на течноста за ладење е варирано за моделите на карбуратор и инјектирање. Тука, повторно, сето тоа зависи од калибрацијата на термостатот обезбедени од програмерите и на видот на системот за ладење.
Карактеристики на системите за ладење и нивниот ефект врз температурниот режим
Течни системи за ладење се поделени во два вида:
Отворен;
Затворена (херметика).
Системот со отворен тип е директно комунициран со надворешниот воздух, односно воздухот постојано може да дојде до системот и да го остави во форма на пареа. Точката на вриење на течноста за ладење е 100 степени.
Затворен систем има врска со атмосферата преку специјален вентил, монтиран во радијаторската цевка или капакот на резервоарот за експанзија. Ослободувањето на топол воздух и пареа се јавува само со силно зголемување на притисокот во системот.
Во фотографијата - системот за ладење на затворен тип
Во системот на затворен тип, значително над притисокот и бустер температурата на антифризот, што е околу 110-120 степени Целзиусови.
Минус од затворениот систем е нагло зголемување на греењето на моторот во случај на депресирање на системот и неуспехот на вентилот во капакот на резервоарот за експанзија. Ова е предизвикано од фактот дека системот е под висок притисок и во случај на депресирање, поголемиот дел од течноста веднаш ќе биде исфрлена.
Ако дефектот на вентилите во капакот на резервоарот, течноста почнува да се вари, што исто така води до критичен мотор со последователни сложени и скапи поправки.
Екологија и ресурс на моторот
Кога, во корист на еколошките стандарди, тие почнаа да го подигнуваат топлинскиот режим на моторот, за целосно согорување на горивото, се покажа дека потребни други масла, бидејќи немаше масло, едноставно не може да обезбеди полноправна заштита на високо ниво температури. Ова негативно влијаеше на ресурсот на електраните, не е дизајнирано да работи во вакви начини на температура.
Поволен термички режим
Оптималниот термички режим во рамките на 85-90 степени обезбедува економичност на горивото и минимално носење на делови во различни услови и начини на работа.
За да го одржи системот за ладење, секогаш во работна состојба, препорачуваме периодично да се подложи на својата дијагностика за непречено функционирање на вашиот автомобил.
Mazda 6 класа автомобил е на истата модел линија со Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry и други популарни модели.
Како единица за моќ, Mazda 6 има добиено стандардни мотори за 1.8, 2.0 и 2,5 литри.
Мотор Ford-Mazda 1.8l. DURATEC-HE / MZR L8
Единицата за енергетска единица Duratec-HZR L8 го има името на Mazda MZR L8 и е создаден од Јапонците како еволуцијата на серијата Madov Madors "F". Пред тоа, Ford инсталира Duratec-HE / MZR L8 на моделот Mondeo, но подоцна моторот е подобрен, го инсталира системот за контрола на каналот за влез на колектор, систем за директно палење, електронски шлаг на гас, и така натаму.
Во 1.8-литарскиот Duratec се појави тајмингот синџир, што ја зголеми својата сигурност.
Меѓу недостатоците на моторот лебдечки промет на xx, кои се решаваат со миење на гасот на гасот или поместување на фирмверот.
Исто така, за Duratec-тој / MZR L8 се карактеризира со војници, вибрации, удари и звуци. Во принцип, моторот се карактеризира како проблем и подобро изберете автомобили со дволитарска верзија. 3+.
Мотор Ford-Mazda 2.0 l Duratec тој / mzr lf
Duratec тој / MZR LF 2,0L моторни дизајн во голема мера се повторува од 1.8-литарската верзија, но дијаметарот на цилиндрите во нив е веќе 87,5 мм. Моторот MZR серискиот мотор има развиено Mazda инженери за LF модели, а Ford ужива во рамки на соработка.
Ако ја споредите опцијата 2.0-литар со 1.8-литарски соработник, најконклузивниот мотор во сите параметри е најдобар. Таа работи помоќно, но тивко и непречено, нема лебдечки револуции.
Уредот за синџирот на GHM ја зголемува сигурноста на единицата и е дизајнирана на 250 илјади километри работа.
Се бројат предвремени депозити на заптивките на бреговите.
Честопати не успева на термостатот, што влијае на температурата на моторот.
Бидете сигурни да ги контролирате свеќата, за да избегнете внесување на нафта.
Отсуството на хидрокоменпенсесен е принуден да ги регулира вентилите празнини на секои 150 илјади км.
Во исто време, 2.0-литарскиот Duratec тој / MZR LF се карактеризира позитивно и се смета за еден од најдобрите за моторите на Ford Duratec. Четири
Mazda Skyactiv-g 2.0 мотор
Skyactiv-g 2.0 Единицата за напојување влезе во првата серија и се појави во 2011 година, заменувајќи го Ford Duratec. За Skyactiv, карактеристиките на пристојниот капацитет се карактеристични - до 165 КС, но на некои пазари неговата продуктивност е "задавена" до 150 во корист на даночните плаќања. Во исто време, моторот стана поекономичен.
Моторот Skyactiv-G 2.0 доби директно вбризгување на гориво, IFGR систем на две шахти, хидрокоматори и лесни SPGs.
Меѓу негативните прегледи бучава на xx и вибрации кои исчезнуваат по затоплувањето на моторот.
Позначајните недостатоци сè уште не се откриени.
Ако одберете мотор за големи модели на Mazda CX-5 или MAZDA 6, тогаш подобро е да застанете на 2.5-литарска верзија. 4+.
|
Мотори |
Ford-Mazda 1.8l. DURATEC-HE / MZR L8 |
Ford-Mazda 2.0 l duratec тој / mzr lf |
Mazda skyactiv-g 2.0 |
|
Производство |
|||
|
Бренд на моторот |
Duratec тој / mzr lf |
||
|
Години на пуштање |
|||
|
Цилиндричен блок материјал |
алуминиум |
Алуминиум |
алуминиум |
|
Систем за снабдување |
инјектор |
Инјектор |
инјектор |
|
Број на цилиндри |
|||
|
Вентили на цилиндер |
|||
|
Клип мозочен удар, мм |
|||
|
Цилиндричен дијаметар, мм |
|||
|
Компресија сооднос |
|||
|
Волумен на моторот, CCMM |
|||
|
Моќност на моторот, L.S. / OB. Мин |
|||
|
Вртежен момент, nm / ob.min |
|||
|
Еколошки норми |
|||
|
Тежина на моторот, кг |
|||
|
Потрошувачка на гориво, L / 100 km (за Celica GT) |
8.1 |
||
|
Потрошувачка на нафта, гр. / 1000 км |
|||
|
Моторно масло |
|||
|
Колку моторно масло |
|||
|
Замена на маслото се изведува, км |
15000 |
||
|
Работна температура на моторот, град. |
|||
|
Ресурс за мотори, илјада км |
n.d. |
||
|
Подесување |
Нема податоци нема податоци |
нема податоци нема податоци |
n.d. |
|
Моторот е инсталиран |
Ford c-max mk i |
Форд С-Макс Форд Фокус МК II |
Mazda 6 (2008+). Tosol врие во резервоарот за експанзија
1. Низок антифриз. Системот за ладење кој не е исполнет до посакуваното ниво не се справува со својата задача, така што температурата ги надминува критичните и течните врие.
2. Чистење на вентилаторот за ладење. Неговата функција лежи во присилното ладење на елементите на системот со исто име и течност. Јасно е дека ако вентилаторот не се вклучи, температурата нема да се спушти и може да ја прекине течноста на антифриз. Особено оваа ситуација е критична за топла сезона.
3. Достапност на воздушниот сообраќај. Главната причина за нејзиниот изглед е да се распореди системот за ладење. Како резултат на тоа, постојат неколку фактори штетни за него. Особено, капки притисок, што значи дека точката на вриење на антифриз е намалена. Понатаму, со долгорочна локација на воздухот во системот, инхибиторите вклучени во Тосолта се влошуваат и не ја извршуваат својата заштитна функција. И, конечно, нивото на опаѓање на течноста за ладење. Ова веќе беше споменато претходно.
4. Низок квалитет на течноста за ладење. Тоа е најчестиот проблем на возачите кои "спасени" на Тослаз. Факт е дека слабиот квалитет тозол, купен од непознат производител по ниска цена, се разредува со вода. И бидејќи точката на вриење на вода е помала од онаа на Тосола значи дека се појавува ризикот од вриење. Особено често се случува кога моторот е запрен.
5. заптивка на главата на цилиндарниот блок. Работното заптивка, исто така, често станува причина за вриење на тозол, бидејќи ја нарушува затегнатоста на системот за ладење. За да го одредите својот дефект, можете да го стартувате моторот и да побарате асистент полека да го допре товарот. Ако воздушните меури се појавуваат во резервоарот, тогаш ова е јасен знак на дефект на заптивка која може да се замени само. Исто така, остатоците од течноста за ладење во издувните гасови, исто така, може да се набљудуваат. Нивото на антифриз, иако значително опаѓа.
6. Други проблеми со системот за ладење. Тука спаѓаат: пумпа за вода од друг производител, зголемена контаминација на радијаторот и отсуството на нормален проток на воздух. Последниот дефект често се наоѓа кај навивачите инсталирани на пумпата за вода. Ако користите таков фан без посебно куќиште, тогаш тоа ќе биде разнесено со топол воздух, кој е составен од работното парче. Затоа, употребата на обвивка на таков фан е задолжителна.
Во случај на пумпа за вода од друг производител, неговите сечила може да бидат значително помали од нормата, поради што постои недостаток на притисок во системот. Треба да биде едноставно заменет, сепак, дијагнозата на таков дефект е доста проблематична.
7. Делфункција на термостат. Термостатот на температура, околу 90 степени го отвора вентилот и "го прескокнува" течноста за ладење во голем круг на ладење систем. Се случува вентилот едноставно да не се отвори и течноста се движи само во мал круг, кој станува причина за вриење. Дијагнозата на таков дефект се мери со температурата на големите млазници. Ако се ладни, грешката навистина го допре термостатот и треба да се замени.
8. ТОСОЛ мора да се промени. Ова е најбезбедна причина за вриење. Факт е дека TOSOL има имот за промена на хемискиот состав за време на долгорочната операција, што секако води до промена на температурата на нејзината вриење, како и влошување на нејзините својства на ладење. Во овој случај, тоа само треба да се замени. Неквалитетен антифриз. Ако тоосолот со низок квалитет е преплавен во автомобилот, тоа е, течност која не ги исполнува потребните барања, што значи дека веројатноста дека радијаторот ќе врие. Особено, ние зборуваме за фактот дека лажниот течноста за ладење често се врие на температури под + 100 ° C.
9. Погрешен радијатор. Функцијата на овој јазол е да го излади антифризот и да го одржува системот за ладење во работната состојба. Сепак, може да добие механички оштетувања или едноставно резултат од внатре или надвор.
10. Дефект на пумпата (центрифугална пумпа). Бидејќи задачата на овој механизам е да го исфрли течноста за ладење, тогаш кога не успее, нејзината циркулација е прекината, а обемот на течност што е во непосредна близина на моторот, почнува да се загрева и, како резултат на тоа, врие.
11. Сензор за температура сензор. Сè е едноставно овде. Овој јазол не ги префрли соодветните команди на термостатот и / или вентилаторот. Тие не се вклучија и системот за ладење и ладилот се варат.
12. Пенантирање на антифриз. Ова може да се случи од различни причини. На пример, нискиот квалитет на течноста за ладење, мешање на некомпатибилни антифрези, употребата на несоодветни за машината за тозол, оштетување на заптивка на цилиндар блок, кој е местото каде што воздухот во системот за ладење се јавува и, како резултат на тоа, Нејзината хемиска реакција со течноста за ладење на формирањето на пена.
13. Депресирање на резервоарот. Проблемот може да биде и во неуспехот на вентилот за безбедност и депресирање на капакот на капакот. Покрај тоа, тоа се однесува и на капакот на резервоарот за експанзија и капакот на радијаторот. Поради тоа, притисокот во системот за ладење се споредува со атмосферскиот, а со тоа и точката на вриење на антифриз се намалува.
Што да направите ако моторот прегрее
За да се разбере дека прегревањето на моторот дојде, погледнете го покажувачот на температурата на течноста за ладење. Ако нејзината температура ја надминува нормата, тогаш неопходно е веднаш да се задржи на страната на страната и да го истера моторот, да го вклучите алармот и да го поставите знакот за итни случаи. Патем, вреди да се напомене дека некои мотори можат да ја продолжат својата работа по исклучување на палењето. Овој режим е итен случај, па затоа брзо се вклучува првата брзина, притиснете ја сопирачката и драматично го ослободува педалата на куплунгот. Таквата акција негативно влијае на дискот на спојката, но тоа ќе ве спаси од дефект во моторот.
Отворете го автомобилот, така што моторот се лади многу побрз. На ова, првата помош завршува со мотор со вриење. Дополнителни ентузијасти на автомобили овозможуваат бруто грешки.
Прво, во никој случај не може да се отвори со резервоар за радијатор или експанзија. Бидејќи вриењето се јавува во блокот на цилиндерот, отворен резервоар може да предизвика доволно моќна емисија на течност за вриење нанадвор, што неизбежно води до изгореници и изгореници на лицето.
Второ, не го водите ладна вода со топла мотор. Температурната разлика речиси секогаш води кон фактот дека блокот на цилиндрите може да попуштат, а потоа скап поправка не може да се избегне.
Не преземајте никакви дејства додека не застанува. Само после тоа можете да земете крпа и внимателно да го отворите капакот на резервоарот за експанзија, фрлајќи го, додека притисокот останува во системот. После тоа, пополнете го недостатокот на течност за ладење во резервоарот, додека се обидувате, а не да стигнете до блокот на цилиндерот или главата.
Стартувајте го моторот на автомобилот и следете ја промената на температурата на течноста за ладење. Ако се крева доволно брзо, тогаш понатамошното движење до станицата за одржување или гаража е можно само на кабелот. Ако полека, можете да стигнете до гаража или сто самостојно, додека не се обидувам да направам големи револуции и не го вчитувајте моторот.
Набљудувајќи ги овие некомплицирани правила, можете да го избегнете скапиот поправка на моторот и да го одржите вашето здравје при работа со топли елементи за ладење.
