Тие станаа популарни поради успешната конфигурација на хечбековите и беа неверојатно распространети низ Европа. Успехот првично беше загарантиран кога првата серија на Opel Astra излезе во продажба во 1991 година. Голема улога одигра леснотијата на одржување и одличната одржливост на овие автомобили, бидејќи резервните делови чинат приближно исто како и компонентите за автомобил од економска класа. Покрај тоа, Opel Astra му даде на својот сопственик одлична удобност и во исто време беше исклучително отпорна на абење, снабдена со економичен мотор и развиена пристојна брзина на автопатите.

Автоделови и напредок

Со текот на времето, развојот на оваа серија нудеше сè повеќе високотехнолошки и модерни решенија. Благодарение на доверливоста на јазлите, Opel Astra почна активно да се користи како корпоративен транспорт (такси во Германија, на пример). Во исто време, резервните делови поскапеа многу незначително, иако имаше „детски рани“ - центарот брзо се истроши (неуспехот на лежиштето значеше сериозна поправка во однос на парите) и потпорите на амортизерите значително ослабеа.

Резервни делови и „PORT3“

Продавницата PORT3 го прави сервисирањето на Opel Astra полесно и подостапно. Нашиот каталог ги содржи сите потребни материјали за поправка и одржување на овие автомобили.

Ние нудиме:

• Оригинални и неоригинални автоделови Opel Astra

Едноставната навигација ќе го намали времето потребно за комплетирање на апликацијата. Со пребарување на дел по код, можете да го најдете делот што ви треба за неколку секунди. Покрај тоа, можете да ги користите услугите на нашиот менаџер, кој може да помогне во нарачката.

• Потрошни материјали

Свеќички за осветлување, свеќички, влошки и многу повеќе сега може да се купат од удобноста на вашиот дом. Сите резервни делови за Opel Astra може да се купат со нарачка директно од вашиот компјутер.

• Делови од телото

Благодарение на пребарувањето „PORT3“ за предмети како хауба, браник, фар, обликување итн. нема да биде тешко. Достапните цени и брзата испорака ќе помогнат да се врати изгледот на автомобилот во најкус можен рок.

Исто така, страницата на продавницата PORT3 нуди широк избор на масла, батерии и слично за одредена серија на автомобили Opel Astra (F, G, H, J).

Продаваме автоделови на големо и мало. Можноста за соработка на договорна основа и флексибилен систем на попусти ќе им овозможи на вашата сервисна станица, продавница или авто клуб навремена испорака на кој било резервен дел по најповолна цена.

„Ако стоите во шумата и слушате, можете да слушнете како скапува Opel“, „секој германски автомобил на крајот се претвора во Opel“. Дури и за кинеските автомобили не смислија толку многу духовитости како за Opel! Дали се навистина толку лоши? Ние разбираме, користејќи го примерот на прегледот „Opel Astra N“ од последната генерација.

Сорти на Opel Astra H

На рускиот пазар, Astra H се наоѓа во форма на седан, хечбек со три и пет врати и караван, како и купе-кабрио со тврд кабриолет. Која опција да се избере е прашање на потреби. Но, очигледно отворот со три врати е помалку практичен од караванот. Да, и се вклопува во седан повеќе од хечбек со пет врати.

Во однос на просторот за патници, седанот и караванот се исти. Во „кратката“ Astra GTC таванот е понизок (притиска на главата) и колената не шетаат. Незгодна е и шахтата.

Отворот со пет врати нема да обезбеди простор на седанот. Меѓуоскиното растојание со три врати е исто, а патниците ќе добијат само место над главата и посебен влез преку сопствената врата.

Има разлика во однос на возењето меѓу „астери“ со различни типови на каросерија: кратките одат полесно и попалаво од долгите.

Мотори и менувачи Opel Astra H

Официјално увезените и продадени автомобили во Русија беа опремени со само 1,4 бензински мотори; 1,6 и 1,8 литри. Ако видите опции за дизел, тоа се сиви увози. Цената на нивната услуга е поголема, ќе мора да барате делови во странство. Затоа, не ја залажувајте главата со егзотични работи и земете ги проучените опции.

Има и три менувачи: „рачка“ за сите мотори, робот за 1.4 и 1.6, како и хидромеханички автоматик за горниот мотор 1.8. Подобро да земете „рачка“ или автоматски менувач - нема роботи. Ве мачи возење на адаптација (оптимизација на електронската единица за менување дебелина на куплунгот) и менување спојки.

Покрај тоа, EasyTronic на Opelev заработи репутација дека е „глупав“. Времињата на префрлување се долги, нелогични; возењето е рапаво, грубо. Тоа е досадно и тешко се навикнува.

Комплетен сет

Збирот на опции е типичен:

• насекаде климатизација, поретко контрола на климата;
• контрола на музика на волан во верзии почнувајќи од средината;
• врвните верзии имаат навигација, иако е од мала корист. Бесплатните апликации во вашиот паметен телефон знаат и можат да направат повеќе и да работат побрзо.

Од специфичната опрема - нефиксирани рачки за трепкачи на воланот. Тешко е да се навикнеш на нив дури и по повеќемесечно возење, а на почетокот главно ја намалуваат светлината. Портокалово осветлување на вага за инструменти за аматер.

Салон на повеќето руски "Астерс" ткаенина или комбинирани (ткаенина + кожа). Ткаенината не се валка многу лесно и е издржлива, тоа не може да се каже за комбинираната. Дерматинските инсерти пукаат, понекогаш не достигнувајќи до 100 илјади км.

Вистинската кожа се наоѓа како опција за „спортскиот салон“. Купувачите на преостанатите верзии - или во студио за банер, или поднесуваат комбинирана завршница.

Операција Opel Astra H

Astra H се произведуваше во Русија рекордно долго време - до 2015 година. За тоа време, сите мајстори на гаражата добро го проучија, а продавниците се навикнаа да носат огромен асортиман на дупликат резервни делови. Во принцип, нема да има проблеми со сервисирањето дури и во оддалечените делови на Русија.

Негативната страна на популарноста и минус на Opel Astra е интересот на киднаперите. Таа е однесена на анализа, затоа треба однапред да размислите за безбедноста.

Добрите и лошите страни на „Опел Астра“

„Да се ​​слушне како Opel скапува“ веројатно нема да успее. И увезените и локализираните машини се добро заварени и обоени, немаше големи поплаки за корозија. Ако има траги од корозија, тогаш тие веројатно се резултат на поправка на криво тело по несреќа. Самиот автомобил не треба да скапува.

Многу повеќе поплаки за издржливоста на панелите на телото. Има опуштени возачки врати. Капаците на багажникот на хечбек може да чукаат поради суви пломби. Сето ова се третира со прилагодување на шарките, бравите и замена на заптивките. Некритично, но вреди да се обрне внимание при изборот.

За да ја затворите темата на телото, не заборавајте да кажете за гумената „усна“ под предниот браник. Теоретски, работи за аеродинамика, всушност излетува по контакт со рабници. Дилерите го знаат тоа, па им понудија на сопствениците да ја демонтираат оваа гумена лента, која многумина ја користеа. Ако видите браник со жива „усна“, тогаш поранешниот сопственик или педант, или неодамна го сменил склопот на браникот.

Има неколку прашања за управувачките лавици. Протекувањето и реакциите не се типични за нив. Нема поплаки за системот за сопирање: само треба да ги смените влошките и дисковите според прописите / абењето. Нормален ресурс со соодветна работа е 100-150 илјади км.

Што не може да се каже за рачниот менувач. Не сака вртежен момент. Рачниот менувач на Astra H е стар по дизајн, моторите, напротив, се модерни и „вртежен момент“. Тие не беа обучени за таков механичар, па забрзаното абење и рушењето на лежиштата станаа огромен проблем. И ова може да доведе до оштетување на куќиштето на менувачот. Занаетчиите добија висат да ги инсталираат кутиите „Астра“ од сродниот „Шевролет“. Ова веќе мириса на промени во дизајнот на автомобилот и непотребни прашања при регистрација во сообраќајната полиција.

Со мотори - досада. Посебни „рани“ „Опел Астра“ може да се најдат кај невнимателни сопственици, но генерално, бензинските мотори се најбезпроблематични што ги има во Astra H. Да оставите 200+ илјади километри без ремонт, доволно е:

• навремена промена на маслото и ременот за мерење;
• прилагодете ги вентилите на секои 60-100 илјади км;
• чистете го вентилот за гас од време на време.

Колку чини „Опел Астра“

На секундарното куќиште за „Opel Astra N“ тие бараат во просек 365 илјади рубли. Седан од 2008 година со мотор 1,8; Рачниот менувач и километражата од 148 илјади километри може да се земе за 305 илјади рубли:

Петгодишни „ашки“ се даваат во просек по 542 илјади. За пола милион имаше опел со 1,6 мотор; Рачен менувач и само 45 илјади километри поминати:

Што да барате при испитувањето

Оптимално да се бара „Астра“ со врвен мотор 1.8 и вистинска машина. Ова е, иако прастара, но цврста единица од Aisin, толерантна на термички оптоварувања. Со навремена промена на маслото и умерено возење, единиците поминуваат и 200 и 300 илјади км.

Во кабината, погледнете ги перформансите на сите клучеви. Слабата точка на Astra H беше CIM модулот, познат како модул за поврзување на целата конзола. Сè што гледате на панелот е поврзано со неговата работа, и не само (стандарден уред за заштита од кражба, на пример). Затоа, ако прекинувачите на управувачкиот столб или копчињата на панелот не работат, подобро е да се напрегате.

Централното заклучување може да пропадне поради дизајнот на влезната врата: прво, жиците се изнемоштени, и второ, микропрекинувачите на бравата. Ако, кога се тресна, бравата ќе работи сама по себе, микропрекинувачите за замена.

Седаните и караваните треба да се дијагностицираат особено внимателно за суспензијата. Прво, тие се потешки од секирата за добар половина сантиметар. Второ, тие се вчитуваат повеќе во нив. Ова е реченица и за пружините и за еластичните ленти во гредата (чаури).

Проблеми на „Астра Н“ на секундарното домување

За да ги прикажеме проблемите со кои се продаваат „Ашките“, ќе наведеме пар примери. Првата верзија на изданието од 2007 година:

Телото е црно, тонирано, „трепки“ на фаровите. Веројатно, автомобилот бил во сопственост на млад и жежок човек, што значи дека треба да се погледне подобро. Гледајќи го извештајот:

Декларираната и пресметаната километража не се совпаѓа, има казни, има ограничувања за регистрација и две несреќи. Поминуваме и бараме нешто друго.

Втората опција е уште полоша од претходната. Меѓу проблемите на Opel Astra се и две несреќи, дупликат PTS и депозит.

Земете го или не

Astra H не е лош автомобил. И по квалитет и по перформанси. Не се срами да гледа, не се срами да патува и е опремен. При изборот, обрнете внимание на автомобилите од 2013-2015 година на издавање со мотор 1,8 и автоматски менувач, еден или двајца сопственици и чиста историја на работа. Ќе испадне дека е малку поскапо од опциите тестирани погоре, но ќе бидете мирни.

Текст: Владимир Андријанов

Дали сте имале искуство да поседувате автомобили Opel? Со какви проблеми наидовте додека ракувате со машината? Кажете ни во коментарите под статијата.

Временскиот ремен на овие мотори се менува според прописите на секои 90.000 km (заедно со затегнувачкиот валјак), но во ретки случаи може да се скрши за 50.000 km. Пумпата обично се менува при секое второ менување на ременот.

Нема веродостојни статистички податоци за дизел моторите, бидејќи таквите автомобили ретко доаѓаат на официјални услуги за одржување. Но, вреди да се спомене слабата опрема за гориво и потребата често (на секои 50.000 км) да се менува филтерот за честички или вилушка за „заглавување“, доколку претходниот сопственик сè уште не го сторил тоа.

Преносливост

Нема прашања до ITUC. Спојката најверојатно нема да мора да се смени до 120.000 - 130.000 km.

Има многу повеќе проблеми со автоматските менувачи. Моторите 1.4 и 1.6 се опремени со „роботот“ Easytronic, кој се покажа дека не е без грев. Се случило да му се расипе електронската контролна единица, која се менува во склопувањето. Дополнително, мајсторите препорачуваат прилагодување на спојката „робот“ на секој МОТ (15.000 км). За време на возењето, погонетиот диск се брише, а неговата допирна точка со корпата полека се поместува (поради абразија на дискот), но контролорот, кој го дозира снабдувањето со гориво, не знае за поместувањето на контактната точка. и снабдува погрешна количина на гориво. Како резултат на тоа, менувачот не работи правилно, што го забрзува абењето на спојката. Ако редовно ја изведувате оваа постапка, тогаш спојката во „роботот“ мирно ќе ја премине линијата од 100 00 km.

1.8 е опремен со класичен хидромеханички „автоматски“ Aisin. Кутијата често се изневерува од системот за ладење. Неговите цевки за нафта минуваат низ радијаторот, но имаат слаба облога. Како резултат на тоа, цевките пукнаа, маслото се измеша со антифриз, по што и самата кутија и радијаторот „умреа“. Во ризичната група, автомобили од 2005-2007 година, Opel ги менуваше радијаторите за нив бесплатно, но дилерите не секогаш се согласуваа да ги поправаат или менуваат кутиите на свој трошок. Во принцип, ако сте купиле автомобил со мотор од 1,8 литри, гледајте ја бојата на антифризот во резервоарот: тој почна да се заматува (кафеава) - итно одете кај продавачот за да го замените радијаторот, цевките за масло за автоматски менувач и да ги смените масло во кутијата.

Суспензија

Во предниот подвозје, слаба точка се потисните лежишта, кои едноставно гнијат. Нивните „чаши“ се затворени со пластични капаци, под кои се акумулира вода. За време на гарантниот период, проблемот е саниран на сметка на Opel. Во решетката за волан, главниот проблем е во краевите на управувачките шипки, кои почнуваат да чукаат кога воланот се врти веќе на патеки од 30.000 - 45.000 km. Самата шина, доколку не ги злоупотребувате јамите и дупките, ќе издржи до 100.000 - 150.000 км.

Честопати сопствениците завршуваа на пристојни пари поради некој денар - сензорот ABS, кој, како и лежиштата за потиснување, скапуваше. Ова се случи во сите поголеми градови поради хемијата на патиштата. Проблемот е што сензорот е склопен со центар и лежиште. Задните амортизери обично поминуваат дури 60.000 km, додека предните амортизери не се порано од 100.000 km. Рачките и тивките блокови можат да се пофалат со посебна можност за преживување, кои веројатно нема да треба да се сменат пред 150.000 км.

Петтата генерација на Opel Astra со буквата К дебитираше во 2015 година, кога брендот сè уште беше во сопственост на General Motors. Потоа, во 2017 година, беше купен од концернот PSA. И покрај фактот што Французите навремено се обидуваат да ги имплементираат своите технологии, животните циклуси на Astra и Insignia сè уште не се завршени и економски е неисплатливо да се префрлат на нови платформи со сите придружни последици. Покрај тоа, рестилирањето на моделот го започнаа специјалисти на GM уште пред промената на раководството. Како резултат на тоа, ажурираниот модел беше објавен во јули 2019 година, а новата генерација на француската платформа EMP2 не треба да се очекува до 2021 година. Можете да го разликувате новиот производ од неговиот претходник по предниот дел. Наместо двојна хромирана облога, решетката на ладилникот доби две единечни. Централниот довод на воздух стана малку поголем и доби изразена трапезоидна форма. На неговите страни има други вдлабнатини со светла за магла. Меѓу другото, за да се намали отпорот, предниот дел е опремен со ролетни на решетка, при што горните и долните делови се посебно контролирани. Дополнително, производителот инсталираше различни штитници за турбуленција под долниот дел од каросеријата и ги преобликуваше краците на задната суспензија. Како резултат на тоа, автомобилот го доби најдобриот индикатор за отпор меѓу неговите директни конкуренти. Хечбекот има ЦД од 0,26, а на имотот 0,25. Кабината исто така претрпе неколку промени. Нова контролна табла се наоѓа пред очите на возачот. Се одликува со виртуелен дел во центарот, кој е одговорен за читањата на брзинометарот. На централната конзола можете да го видите екранот на допир од осум инчи на новиот инфозабавен систем.

Димензии (уреди)

Opel Astra е модел со пет седишта од класата Golf. Достапни се две опции за каросеријата: хечбек со пет врати и караван. Во првиот случај, автомобилот е долг 4370 mm, широк 1871 mm, висок 1485 mm и 2662 mm помеѓу тркалата. Караванот е подолг за 332 mm и повисок за 25 mm. Автомобилот е базиран на платформата D2XX развиена од General Motors. Таа има полунезависен распоред на шасијата. Мекферсон потпори напред, и еластичен торзионски зрак во задниот дел. Французите повторно ги дотераа амортизерите за да ја подобрат удобноста. Со доплата, ќе биде достапен опционален спортски пакет со намалено растојание од подлогата и поцврсти потпори.

Спецификации

Моторите на Opel Astra исто така наследени од претходниот сопственик на компанијата. Бензинската линија се состои од два мотори. Основната единица е 1,2-литарска тројка со турбополнач, достапна во три верзии: 110, 130 и 145 коњски сили. Менувачот е исклучиво механички шестстепен. Алтернативно, можете да се одлучите за 1,3-литарски мотор со сличен распоред. Тој е способен да испорача до 145 коњи и е опремен со постојано променлив варијатор. За љубителите на тешко гориво, достапен е 1,5-литарски трицилиндричен агрегат со турбополнач. Постојат верзии од 105 и 122 коњски сили за избор. Помладите верзии доаѓаат само со рачен менувач, додека постарите можат да бидат опремени со класичен хидромеханички автоматик со 9 чекори.

Видео

За да одговориме на ова прашање, решивме да се возиме со Astra-N, која продолжуваат да ја продаваат заедно со новата, онаа под буквата Ј. И ова му го доверивме на највисокиот член на редакцијата: треба да откриеме дали постојаното зголемување на големината се оправдува.

МОДЕРЕН КЛАСИК

Како изгледа таа?

„Зошто зедовте стара кола? - на прагот ме пречека премногу познат сосед. Се разбира, со објавувањето на следната генерација, моделот претходник речиси веднаш почнува да изгледа малку застарен - особено ако изгледот на наследничката е фундаментално различен, како што е случајот со Astra. Но, лично јас силно не се согласувам со мојот сосед. Како и речиси целата наша редакција, како и пријатели, познаници и роднини, кои за ова време успеаја да стапат во контакт со автомобилот. Згора на тоа, во каросеријата со 3 врати „Astra-N“ и денес изгледа повеќе во склад со спортскиот дух на градот „полесна“ од неговата полна наследничка.

Сепак, не можам да кажам дека седанот изгледа исто органски - премногу е очигледно да се види набрзина прицврстена „опашка“. Како и да е, благодарение на правилно пронајдените пропорции - благодарение на основата зголемена на 2,7 m - автомобилот не предизвикува такво отфрлање како раните експерименти на дизајнерите во областа на создавање такви седани. Запомнете, на пример, првиот „Symbol“ или „Peugeot 206 Sedan“.

Наскоро, на виделина излезе практичната предност и на обликот на каросеријата воопшто и на седанот особено. На задното стакло, од очигледни причини, не му треба „чувар“, а воопшто не е неопходно да се посети автоперална и по 200 километри долга приградска прошетка на дожд - белата лимузина изгледа беспрекорно од десет чекори. Па дури и огледалата практично не ја губат својата способност да ја рефлектираат реалноста.

Од прилично висок клиренс, седанот изгледа малку „глужд“. Сепак, пристојното растојание од земјата ме радуваше во текот на нашето познанство - тешко е да се најде рабница во градот што ќе почне да ја меле заштитата на картерот. И зимските патувања во регионот Сергиев Посад докажаа дека со добри гуми, можете безбедно да ги следите кросоверите на длабочина од една третина од тркалото. Чуда не се случуваат, но можете да „засадите“ седан само кога самите чувствувате дека не треба да се движите понатаму сами.

Посебна благодарност на би-ксенонските фарови. Тие не само што изгледаат потесно, туку имаат и одлично средно светло и неверојатно долго светло: кога, покрај вртењето на завесата на главниот фар, е поврзан дополнителен халоген од 55 W, се чувствувате како крал во зимска шума.

МНОГУ ПОВЕЌЕ!

Каква е таа внатре?

Во салонот се сместив прилично брзо. Покрај музичката придружба, во Astra-N можеше да се забавува и со телефонски разговори преку стандардниот аудио систем и со поставување на оптималната рута и со запознавање со менито на вградениот компјутер, кој меѓу други работи, управува со распределбата на воздушните текови.

До неодамна, сето ова беше во прилично долг список на дополнителна опрема. Но, пролетта се појави нов ценовник - сите верзии поскапеа за 5.000 рубли, а од опциите оставија само три пакети доделени на секоја од верзиите на опремата и биксенонски фарови. Во голема мера, моето единствено жалење е неможноста да нарачам ESP. Бидејќи другите удобности не се премногу пријатни. Лук ми го триеше горниот дел од главата ако се обидов да го исправам грбот. Навигацијата, за разлика од онаа на Insignia и Korsa, нема интерфејс на руски јазик и не е толку детална како што би сакале. А кожните седишта, на кои не беше баш пријатно да се седи зима и лето, со задоволство би го претпочитал стандардниот тапацир „Cosmo“, каде улогата на кожата ја игра нејзината висококвалитетна имитација, а во точките на најголема во контакт со телото наоѓате ткаенина што „дише“ ...

Не можев да се навикнам брзо да го исклучувам или вклучам клима-уредот со брзина - нема посебно копче, а одвлекувањето внимание од патот ми е поскапо. Со висина од 190 см, дефинитивно ми недостигаше долната положба на седиштата, и тоа не само поради отворот - кога целосно се исправив, ги најдов штитниците за сонце пред моите очи. Шест месеци не можев да ја најдам оптималната положба зад воланот - морав да изберам помеѓу удобноста на грбот и видливоста.

Но, немаше поплаки за повеќето контроли, вклучувајќи го и кожниот волан на делот погоден за моите раце, како и автоматскиот избирач на менувачот што одеше строго во права линија. Да не беше вклучувањето на клима уредот преку менито на бордот, ергономијата на возачкото седиште, би можел да го наречам примерен. Ова не е „Инсигнија“ за вас, каде што бројот на копчиња од навика може да ве заболи.

Звучната изолација, која е извонредна за класата „голф“, е исто така импресивна - дури и на „Hakkapeliitte-7“ со начичкана „Hakkapeliitte-7“ со 100 km/h во кабината може да се слушне како соседот мрмори под носот. Исто така, бев задоволен што внатрешноста се загреа на -15 ° C веќе во седмата или осмата минута од патувањето, а благодарение на сензорите за паркирање и добрата видливост, маневрирањето наназад не создаде никакви проблеми. Единствената штета е што сензорите можеа само да се слушнат - за разлика од, да речеме, Volkswagen, мониторот во боја не ги дуплира.

СРЦЕТО НЕ СТАРЕ

Како таа вози?

Дуетот на 1,8-литарски 140 коњски сили „четири“ и „автоматски“, во кој има само четири чекори, имам оптимизам, кој успеа да се закачи на „турбо“ во мал волумен и новоформиран „де-ес -ге“, се разбира, не се јави. Но, времето минуваше и малку по малку почнав да се сеќавам на заборавените задоволства на класичната комбинација - загарантирано зимско стартување, брзо загревање додека возите, па дури и способност за „жарење“. Да, немојте да се чудите, во споредба со новата „Астра“ неговиот претходник во кал нема да удри по лице во никој случај.

Можам одговорно да кажам дека е премногу рано да се попусти на време тестираниот 1,8-литарски мотор и 4-брзински автоматски менувач. Благодарение на копчето „Sport“, автоматскиот менувач одржува помала брзина, а моторот реагира многу поенергично на положбата на вентилот за гас, а под одредени околности овие двајца се поагилни од новото дуо. На крајот на краиштата, 6-брзинскиот „автоматик“ на модерната сестра е наклонет да заштеди гориво и затоа брзо ја вклучува максималната брзина. И ако итно треба да забрзате, да речеме, од 60 km/h, ви е загарантирано секунда или уште повеќе доцнење, додека 4-малтерот работи без досадно двоумење.

Покрај тоа, „стариот“ автомобил, како што мисли мојот сосед, е попријател со свиоци од „Астра-Ј“ - ролните се помалку изразени, а воланот е малку поинформативен. Никој не бара такви квалитети од семејната лимузина, а сепак неговите потенцијали не можат а да не се радуваат.

Со еднообразно движење, дури и во комбинација со 4-степен „автомат“, кој на приградските автопатишта, ох, колку му фали 5-та брзина (при 100 км/ч тахометарот покажува 3000 вртежи во минута), од 1,8-литарската „Ецотка“ може да постигне потрошувачка од 7-7,5 литри на 100 km. Но, вреди да направите неколку претекнувања или да се заглавите во сообраќаен метеж, бидејќи моторот почнува да покажува извонреден апетит. А сепак, просечната потрошувачка на гориво од 11,5 литри, под услов 80% од километражата да падна на Москва, вклучително и зимската, може да се нарече повеќе од прифатлива.

Околу половина од бензинските пумпи беа на АИ-92. Во зима, со попрецизен, максимум на половина педала, возењето на автомобилот малку губи во динамиката. Но, троши речиси исто количество поевтин бензин како и поскапиот. Ако побрзате, тогаш разликата од 7% во цената помеѓу 92-та и 95-та веќе нема да ја покрие потрошувачката на гориво, која во овој случај се зголемува за 10-12%.

КАДЕ Е НЕГОВОТО КОПЧЕ?

Што носи таа?

Општо е прифатено дека хечбекот е априори пофункционален од класичниот седан. Сепак, мирно ја натоварив количката во посебниот багажник на Astra, а сопругата и ќерката без никакво размислување седнаа на софата, каде што, згора на тоа, има стандардни Isofix држачи за бебешкото седиште. Освен тоа, покрај количката, во држачот лесно може да се вклопат и 2-неделни резерви. А, случајно истурената тегла со лесно солени краставици откри уште еден плус од багажникот одвоен од просторот за живеење - дознавме дека инцидентот се случил дури кога го отворивме капакот.

Сепак, имаше и причини за мрморење. Копчето за отворање на багажникот се наоѓа точно во средината на централната конзола - крајно е незгодно да посегнете во внатрешноста со пакетите во вашите раце. Нема посебно копче за капакот на багажникот на далечинскиот управувач, но ако го држите копчето за отклучување на централната брава повеќе од 3 секунди, држењето може да се отклучи и далечински. Но, неволјата е - на студ, далечинскиот управувач не секогаш реагираше првиот пат. Морав повторно да посегнам по клучот во салонот, извалкајќи ги панталоните.