Автомобилот е многу ролна, страничната поддршка за предните седишта не е. Овде можете да кажете: момци, сакавте мека машина - добијте, а патниците со широк грб е лесно да седат на предното седиште, тоа е многу погодно за такси. Океј, знаевме однапред и беше свесен избор. Јас не сум тркач, јас сум за мазност и удобност. Главниот минус (според мое мислење) на 1,6 со механика - нема 6-ти пренос !!! Овој автомобил не сака да вози побрзо 100 км / ч. Бидејќи на 80 км / ч, тоа бара 5 пренос и понатаму на 100 км / ч на веќе 5-тата опрема што пристапуваме 3000 - 3200 револуции во минута. Ако притиснете го оверклокувањето на гас, сепак ќе биде, но тоа ќе биде толку слабо што ќе бидете пред да го престигнете вагонот и дистрибуирате. Затоа, на моторот 1.6, подгответе се да носите морално прекршување од Лада 112, кога ќе ве заобиколат на автопатот (се разбира, ако е важно за вас).)))) Можете да расправате: Вие разбирате дека сте стекнале тежок голем автомобил со малку атмосферски. мотор. Добро - исто така одев кон него свесно, но се надевав на ниска потрошувачка на гориво, но тоа не беше. Јас нема да започне на тоа, но што би било пријатно да се движат во поток надвор од градот што треба да одите 120 km / h, инаку ќе мора постојано да отпаднете од претекнување. И со таква брзина од 120 km / h врти се 4000 во минута. - Исход: моторот е бурен (и тука изолација на бучава престанува да дејствува, како тим, околу 3000 револуции) и потрошувачката покажува 10L на 100 километри. Nifiga јас заштеда!? Напојување и вртежен момент, тоа ќе биде доволно за 6-та брзина, и колку ќе додаде акустична удобност м ... ќе има песна, а протокот ќе биде на човечкиот автопат 8 L / 100km. Но, не, францускиот со Турците (турско собрание) спаси. KAROCH, NEFIG го надминува брзиот PD режим тука е оптимална брзина - 90 км / ч, а потоа не е потребно. Најмногу офанзива - јас не го знаев ова при купување. Немаше такви автомобили како автомобил, но јас тестиран во дилерот на неа во центарот на градот и не се забрза 80-90km / h побрзо, и кога возев не обрнувам внимание на фактот дека на петтата брзина на 90km / h, автомобилот пресврт речиси 3000 Брон во минута. Сега сфатив дека она што, но доцна. И така, веројатно тоа ќе биде потребно 2.0 на рачката или на вариаторот. Понатаму на ситниците: загреани предните седишта од Logan - копчето скриено од страна на стол страна / исклучување и сите. Не се посетуваат за да бараат долго време. Еден огромен багажникот расипува многу импресивни лакови на капи, потопени во него за време на затворањето - исто така заштеда на француски. Нема тапацир на хаубата. Во зима, долж ребрата изгледаше мраз. Нема задни калници, а браникот е силно стеснет и не ги покрива задните тркала - резултатот: сите нечистотии летаат во задниот дел на јавањето и сопствената страна на браникот. Ако не ги лизгате катбурите, тогаш бојата на задниот браник лета по неколку години. Сликарство пластика - лошо! Доби неколку чипови на предниот браник во првите месеци од возење во градот. Повлечете со прстот - таков мал слој на боја, што сакам да плачам директно. Нема лак. Вратите се справуваат надвор насликани во мат хром - за што ??? !!! Мисли: По купувањето, веднаш треба да наметне заштитни формулации (течно стакло и така натаму.) Дека бојата не излегува и ги наслика рачките во бојата на телото. Воздушниот канал на нозете на задните патници - лажни. Тој навистина не дува. Во максимална брзина, шпоретот само шмрка ако предните дефлектори се блокирани. (Во Лада Калина, подобро функционира - ова е факт, се вратив!) Единствената цел на тоа е приклучокот од дното на неа, можете да наплаќате телефон или лаптоп. Бришачите се чисти добро, но стенка речиси пред очите на возачот постојано ќе тече. И машината може да се користи, само претходно овозможено кружење на воздухот во кабината. Инаку впие! Сите течни, или прилично испарување летаат до шпоретот. Шапата за миење е зад предната десна страна на предните светла и првите две ползи се направени на шофершајбната, бришачите се направени на сува стакло. Многу долга течност оди по цревото. Се предлага да се стави вентилот на цревото сами - тоа ќе биде подобро. Цената на првата тогаш 10000R - грабеж! Тоа е 60000 км - воопшто најверојатно нема да го сторам во службеновите. Препорачувам да го менувам маслото на моето 7500 километража. Па, или барем по трчање. А сосема едноставен автомобил! (Не ми е важно, но за некој тоа е тежок аргумент :) Целосна музика е тажен град. Ако не го земате мултимедијалниот пакет, тогаш нема звук, дури и лошо. Имам подобрена опција со навигација, 4 средна фреквентна динамика и 4 високи фреквенции - барем таа игра ако ја вртите финоста на басот и звукот на опкружувачкиот звук, а во овој случај тоа е досадна Г. и евтина опција - Воопшто нема звук. Навигацијата не е ажурирана и Русија е претставена многу условно. Големи градови се дури и таму и тука (а потоа ако го разбирате принципот на возење со помош на навигација, а не со навигација), но не постојат региони. Областите не се означени. Нема улици, ниту куќи, нема села, нема ограничувања на брзината, ништо. Мапи товарот не може да се преземе, дури и ако сакате да го направите за пари од официјалната страница. Видео чита само еден формат Не се сеќавам точно, се чини MPEG4 360p и со одредени поставки во кодекот. Ако сакате да гледате филм во автомобилот, треба да го префрлите на компјутерот во овој формат. Отвори не ќе работи. Во исто време, Dilliers of Nifiga не знаат за ова радио. Само методот на комуникација на форумите може да дознае кој видео може да го отвори. Важна нијанса: видео работи само на постојана машина (за безбедност). Вклучуваат на патот цртан филм на детето нема да работи и тој ќе те победи со нозете на задниот дел од седиштето за ова (што според мое мислење е поопасно за возење :), но ова е предвидено дека тој може да стигне до Назад, бидејќи автомобилот е многу пространа. Значи може да чини. И дури и таков момент: во дво-меонската контрола на климата, не можете да ја регулирате температурата со едно време. Да претпоставиме дека 20 степени и сакате 25: Прво треба прво да кликнете до 25 на десниот панел, а потоа налево, исто така, кликнете на 25. За флексибилни раце, можете да се обидете да поставите голем и среден прст и притиснете Два копчиња во исто време - интересна таква обука во мала подвижност) просечната потрошувачка од почетокот на работењето е 8,3 l / 100km. Бензин AI95 Реал на автопатот - 7,5 литри (90 км / ч) - 10 литри. (120 км / ч) Реал во градот 10 литри. (0-80 км / ч)

➖ janitors (замрзнати во зима)
➖ скапа услуга
➖ Нема прилагодување на воланот

Позитивни

➕ пространа багажникот
➕ Квалитетна боја на телото
➕ Удобно салон
➕ суспензија

Предностите и недостатоците на Renault Fluence 2013-2014 се откриваат врз основа на прегледи на вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни Renault Fluence 1.6 и 2.0 со механика и варијат може да се најдат од приказните подолу:

Сопственост Осврти

Автомобилот беше купен во 2012 година. Целосен сет на exprosh со бесплатни раце и музика akrams. Километражата сега е 117 илјади. Плузи на автомобил:

1. Во класа еден од најголемите салони.
2. Навистина ми се допадна работата на моторот со вариотторот. Сè е паметно и предвидливо.
3. Огромни, и покрај лакот, багажникот. Бев ставен на аргументот во него!
4. Нормален изглед. Машината е навистина убава.
5. Сигурност. За 5 години работење, само потрошен материјал се промени.
6. Потрошувачка. Во просек, околу 10,5 литри. На патеката, записот е 7,5 литри, анти-рекламата е 12.0 литри во градот во зима.
7. ЗКП. Машината е обоена нормално, чиповите не изгнуваат. За 5 години московска операција, сè е нормално.
8. Мека, не е направена од суспензијата. Чиста е задоволна, погодна за нашите патишта. Можете дури и да го возите буквар, но без фанатизам.

1. Работата на janitors во зима. Па, не можев да го земам начинот на работа, така што тие не ги мерат. Недостаток на греење во областа за одмор.
2. Воланот на погодно прилагодување го затвора уредноста.
3. Возачкото седиште не е многу погодно, грбот на грбот боли.
4. Светлината е нејасна. Основи се халогени, можат да бидат подобри на Ксенон ...
5. Се обвива на вратите и потпирачот за рака бришење.
6. На прв поглед, Шума е многу добра, но арките на тркалата сè уште треба дополнително да направат.

Во принцип, за вашите пари многу достоен уред фатен. Собрание Турци. Задоволни.

Повратни информации за Renault Fluence 2.0 (137 HP) со варијат 2012 G.V.

Видео повратна информација

Fluence 2012G.V. Ми се допадна изгледот. Моторот е доволен, а на кревањето и во претекнувањето на автомобилот се враќа, но во пар со вариаторот е нешто со нешто. На кратко, пет години не разбрав како функционира. Buzz е многу, чувството на малку! Потрошувачка повеќе од 10 литри со мешан циклус. Кожа тапацир на возачкото седиште пукна во првите мразови.

Главниот плус е утеха. Ова се однесува на Hodovka и на кабината. Многу добро осветлување (редовни ксенонски), топло во зима, кул во текот на летото.

Главниот минус, под намалени температури -36 и подолу го води покривот (плиткиот вдлабнатина). Ниту сето ова известување, но има речиси сите Рено.

Андреј Гетманс, дискови на Flyuens 2.0 (137 HP) CVT 2012

Нејзините пари се дефинитивно. Удобно, пријатно во управувањето, Јуркаја (и покрај димензиите) машина. Удобност на ниво на машини од оваа класа, а можеби дури и повисоко:

1. Удобни седишта (Споредете со Logan - сопственост 5 години).
2. Голем багажникот, можноста за преклопување на целото задно седиште во делови, а не само назад.
3. Удобна суспензија.
4. Галванизирано тело - не 'рѓа во чипс.
5. Способност за истурање на 92 бензин (јас го правам тоа).
6. Одржливо на патеката

Недостатоци:

1. Познатиот почеток на танцот (сопствениците ќе разберат) - на одредена температура (околу 0, +/- 7-8 степени) автомобили нема да започнат со првиот обид.
2. Прицврстување на Janitors не е најчесто - бајонет, не секаде може да се купи, а цената не е буџетска.
3. Еден вид на изглед пред очите на фронт - не секој сака, Restayl е подобар, но јас dorestayl.
4. Потрошувачката на гориво е повисока од пасошот.

Дмитриј, преглед на Renault Fluence 1.6 со механика 2013

Renault Fluence - автомобил со барање за цврстина. Меѓу буџетот Лојанов, грант, Киа изгледа значително подобро.

Меѓу предностите на автомобилот, се истакнуваат пространа внатрешност и голем багажникот. Предниот панел е убав, уредите се погодно лоцирани, дигиталниот брзинометар е лесен за читање. Мозочниот удар мазен, адаптивниот волан помага добро со голема брзина.

Првото нешто е непријатно изненадено - цената на новиот автомобил. Заменете го маслото и два филтри (работа за 30 минути за искусен волшебник) чини 15 илјади рубли. Вториот - кога работи 15 илјади километри, левиот контра предниот стабилизатор беше тестиран, на 25 илјади километри - десно.

Во процесот на паркирање, тешко е да се одреди епараилацијата на десното предно крило и растојанието до пречката одзади. Најдоброто решение е да инсталирате сензор за паркирање (нека најевтиниот за 1.000 рубли). Имам 40 години, имаше неколку Рено (Невада, Лагуна), а за прв пат паркирање на Flyuens навистина предизвика тешкотии.

Преглед за Fluence Renault 1.6 (106 HP) MCPP 2014 G.V.

Опрема за удобност. Изгради автофрамос. Купив нова ...

Компресорот за климатизација работи во режим "Вклучување - исклучен", и кога возилото е возење, се враќа назад, а потоа се обновува. Тоа е незгодно, особено кога се вози во градот.

Сите педали се различни во висина. Најнискиот гас, највисока спојка. Кога ја пермурирате ногата, ќе се откажете од запрете. Зошто педалите толку многу - не е јасно. Во кабината виде автомобил со слабо залепени калапи ...

Бришачите ќе откријат од купување на автомобил. Во зима, во областа на тајмингот, стана бучава, бучавата исчезнува со затоплување. Јас го возев автомобилот на дилерот, тие се задебелени букви, велат дека не можеме да слушнеме ништо. Потрошувачка на компјутерот: градот е 11,5 литри, патеката е 7-8 литри.

Предности:
- Пространа салон.
- 92 бензин.
- Суспензија.
- Голем багажникот.

Недостатоци
- Замрзнување на стаклото.
- Не прилагодување на воланот.
- Почитувани резервни делови.
- долго затоплување на моторот во зима.
- Салон создава зима.
- Нерамни одобренија помеѓу телесните елементи.

Сопственикот оди на Fluence Renault 1.6 (106 HP) со механика 2014 година

Видливоста би можела да биде подобра, но широките фронтови се мешаат.

Луѓето се согласуваат да плаќаат пари, но дека салонот е повеќе бучава. Dorestayling имаше проблеми со ова, и минувани автомобили Французите сè уште презедоа чекори во вистинската насока.

Материјалот за завршување на седиштата исто така не е доволно добар. Би сакал да видам вистинска добра велур, како во лагуната од 1996 година, собрани за Германија.

Владислав Гончаров, преглед за Fluence 2.0 во 2015 година

04.02.2018

Renault Fluence (Fluence Fluence) - Француски автомобил произведен од страна на Рено-Нисан Алијансата. Овој модел е претставен на нашиот пазар не толку одамна (од 2010 година), но веќе успеа да стане многу популарен меѓу домашните возачи. Постојат неколку причини за оваа - ниска цена (цената за автомобили не е многу повисока од онаа на истиот Логан), добра опрема, пространа салона, презентиран изглед. Но, постојат ентузијасти на автомобили, кои со недоверба се однесуваат на француските автомобили, со оглед на нив недоволно сигурни. Затоа, денес решив да дознаам како работите се со веродостојноста на овој бестселер и што да обрнат внимание при купување на корисна флуентност на секундарниот пазар.

Малку историја:

За прв пат, Renault Flyuens беше воведен во 2004 година во Класичниот фестивал на автомобили Луј Витон во Англија, а потоа и на Париз Авто шоуто. Тоа беше изложбен примерок, направен во купе, која беше создадена од дизајнерот Патрик Ле Кедан, познат на целиот свет како Создател на Форд Сиера. Развојот на сериската верзија на автомобилот беше ангажиран во група француски дизајнери кои беа предводени од Шамир Шерфан. Премиерата на течноста на серискиот примерок се одржа во 2009 година на автоматското шоу во Франкфурт, но официјалната продажба започна само 2010 година. Новиот седан, беше изграден на една платформа со Рено Меган 3, а предната шасија беше позајмена од овој модел, но задниот дел го зеде од Нисан Црна. Собранието беше ангажирано во фабриката "Ојак-Рено" во турскиот град Бурса, а исто така беше произведен Рено Меган 2 (Седан). Во моделот на Рено, Flyuens ја замени втората генерација Меган во телото на седан.

Во 2012 година, Fluence Renault е редизајниран, при што автомобилот добил ажуриран дизајн што одговара на корпоративниот стил на Рено. Дебито на ажурираната верзија на автомобилот се одржа на автоматското шоу во Истанбул. Главни промени се случија во предниот дел на автомобилот - се појави големо брендирано лого и нова предната оптика. Амандманите исто така се појавија во опремата - почнаа да инсталираат ксенонски фарови, мултимедијален систем, USB порта во аудио системот и редовните светла. Во Русија, до собранието на ажурираната верзија на автомобилот започна во април 2013 година во фабриката Рено - Русија (AutoFramos). Следното соединување се случи во 2015 година. Овој пат промените го допреа задниот дел од автомобилот - задните диоди и застанувања се достапни. До денес, познато е дека Алијансата на Рено-Нисан се наоѓа во завршната фаза од втората генерација флуенција. Неофицијалните извори тврдат дека седан е создаден врз основа на четвртата генерација Меган.

Слаби места и недостатоци на Renault Fluiens со километража

Слој на боја на автомобилот е умерено мека и не е лоша, со исклучок на пластични телесни елементи. Значи, на пример, лакот од предниот браник може да започне со Словени по неколку години на работа. Поголемата е подобра за нештата и хромските елементи (брендирани амблем, пониска мрежа на радијаторот и PTF поставата) - по еден пар зими тие се нервозни, а потоа почнуваат да се искачуваат. Со текот на времето, на места во контакт со телата, бојата е избришана на метал. Овој проблем е непријатен, но некритичен - елиминиран со вметнување на проблематичните места со заштитниот филм (како да го направи тоа независно напишано во статијата).

Со текот на годините, може да има проблеми со отпорноста на корозија на телото, особено ако автомобилот е управуван во метрополата, каде што во зимските патишта великодушно се попрскаат со хемиски агенси. И покрај ова, да се каже дека телото на автомобилот е значително гнило - тоа е невозможно, и никој никогаш не му се припише на бројот на проблематични. Побрзо од сите бандажи се појавуваат на праговите, тркала и хаубата. Исто така во областа на ризик на лажат под шофершајбната, јамката на дното, површините, зглобот на површините и моторот штит (овие места не се галванизирани).

Од други проблеми, Renault Flyuens може да се забележи несигурноста на бравите на брави и седиштата на шарките на задните врати и багажникот. Со текот на времето, бравите за заклучување почнуваат да скриваат (елиминирани од лубрикант), а со 60-80 илјади км бришење ролки во ограничувачите на отворите на вратата (кликне се појавуваат). Ако за време на движењето во кабината се слуша непријатно ѕвонење. Проверете ја состојбата на алуминиумската дно заштита, често се наведнува и тропа на придушувачот. Ветробранот е чувствителен на пад на температурата (може да пука), па затоа не е препорачливо да го вклучите греењето на стаклото додека внатрешноста не се загрее малку. Ако автомобилот е опремен со сензор за дожд, тогаш кога го заменува стаклото, препорачливо е да се купи нов сензор, бидејќи по замена, воздушните меури може да се појават под објективот.

Единици за енергија

Renault Fluence има широк спектар на бензин и дизел мотори со добра динамика и ефикасност: бензин - 1.6 (106 и 116 КС), 2.0 (138 и 143); Дизел - 1.5 (86, 105 и 110 КС). Мотор 1.6 ( К4м.) Добро познат на навивачите на марки на модели Логан, Клио и Меган. Најчестиот проблем со лицата кои се соочуваат е неуспехот на управувањето со фазата. Како по правило, болеста се манифестира по 120000 километри од километражата, така што управувањето со фазата се препорачува за промена со секоја втора замена на тајмингот. Во почетната фаза, болеста се манифестира со карактеристична пукачка. Ако проблемот не е елиминиран, тогаш ударот ќе се влоши, исто така е можно да се меѓусега на моторот. Карактеристика на овој мотор е тешкотијата почнува по долг паркинг во студената сезона. Кога контактирате со услугата, пред сè, на дилерите се нудат за ажурирање на единицата за контрола на моторот, заменете ги свеќичките за палење и да го исчистите гасот. За жал, овие постапки не секогаш помогнаа да се елиминира проблемот.

Често, тешкотиите со лансирањето се предизвикани од грешка на стартниот осигурувач или релето за повлекување, а понекогаш и самиот стартер, како и употребата на сиромашно-квалитетно гориво. Вреди да се спомене дека таквите често се наоѓаат непријатни како "тројки" и лебдечки импулс. Во првиот случај, виновниците можат да бидат серпентина, млазници и свеќички, со големи работи треба да се проверат компресија. Во вториот случај, сензорот за позиција на коленестото вратило и калем за палење најчесто се виновни. Термостатот на оваа моќност ретко служи повеќе од 80.000 км, а потоа почнува да протекува и клинички. Не вреди да се затегне со својата замена, бидејќи ова може да доведе до мешање на масло со антифриз. Не е позната по својата сигурност и сензор за нивото на гориво - промени собрани со пумпа за гориво.

И покрај фактот дека моторот HR16DE-H4M (116 HP) е неодамна и опремен со временски синџир (во зависност од квалитетот на услугата, синџирот со затегнувачи служи од 120.000 до 200.000 километри од бегство), тоа е помалку сигурно . Најнепријатниот проблем е нафтата ZHOR, кое се појавува на километражата од 120-150 илјади километри. Покрај тоа, во тежок мраз, моторот се соочува со проблеми со лансирањето и може да удри во неактивен (најверојатно е потребно да го замени блокот за палење.). Искусните сопственици на автомобилот со овој мотор веќе се донесени на овој проблем - се менуваат почесто свеќи, а за време на почетната работа со педал од гас, ова малку ја подобрува ситуацијата, но, воопшто, ова е непријатно движење Функција. За помалку значајни проблеми, можно е да се забележи релативно мал ресурс на поддршката за моторот (вибрации) и одливот на приемниот прстен.

Дволитарскиот мотор најчесто се наоѓа на популарните автомобили на Нисан (Teana, Cascai,) отколку на Рено. Од заедничките дефекти на овој мотор, може да се забележи: зголемена потрошувачка на нафта - најчесто проблемот е предизвикан од голема количина на јаглерод црно во цилиндри или силна облека на прстените со нафта. Мал ресурс на синџирот на тајминг, за време на неговата напнатост, постојат неуспеси со големо забрзување, динамиката се влошува, неактивни врти. Тоа често ги документира сопствениците и нестабилните òд - елиминирани со гас за чистење. Со текот на времето, Generator ременот свирки, ако нема време да го замени ременот, можете да се обидете да го повлечете.

Од помалку вообичаените грешки, вреди да се забележи проблемот со напукнување на GBC. Ако пукнатините веќе се појавија на блокот, важно е, менувањето на свеќите да не применат многу напори при затегнување, инаку пукнатините ќе одат на нишка, моторот ќе започне висок и болеста ќе напредува. Ако има проблем во свеќата (обично во првиот), многу антифриз се акумулираат. Третман - Замена на главата на блокот. Во принцип, овој мотор може да се нарече сигурен, наведениот ресурс од 300-350 илјади километри од километражата.

Дизел моќ агрегати Renault Fluence

Дизел мотори на потрошувачката на гориво изгледаат подобро за бензинските единици, меѓутоа, високата цена на услугата и каприциозниот систем за гориво DCI ги прават овие мотори не многу поекономичен бензин. Од главните недостатоци, можно е да се забележи голема веројатност за неуспех на млазницата на километражата од 70-100 илјади километри (полошо квалитетот на употребениот гориво, толку помалку ресурс), особено ранливите елементи на системот за гориво Dehi. Ако дефектните млазници не се менуваат долго време, може да доведе до вртење на клипните облоги. Турбината е уште една слаба точка на овие мотори, на некои копии влегоа во лоша состојба по 60.000 милји. Исто така, вреди да се забележи голема веројатност за рано неуспех на Egr вентилот и TNVD.

Друг проблем со кој се соочуваат сопствениците на автомобилот со дизел мотори, ова е мал ресурс на филтерот за честички. Цената на новиот филтер ги плаши дури и богатите сопственици, толку многу кога се појавуваат првите знаци на дефект. Ако не го менувате маслото навремено, продолжете ги интервалите за замена, поврзување на поврзувачки прачки. Во праведност вреди да се каже дека повеќето проблеми се само со лоша услуга. Затоа, стекнувањето на автомобилот со DCI треба да се менува во времето, филтрира, итн., Општо земено, сè што ќе биде потребно, и, полнењето на докажани бесни пумпи.

Преносливост

Renault Fluence беше завршен со 5 и 6-брзи механички, 4-брзински автоматски транспас и варијат (инсталиран со дволитарски мотор и RENIZED 1.6). Механичкото пренесување е генерално сигурен, но на некои копии од првата годишнина од пуштањето на сопствениците беа направени на грчеви во времето на почетокот по долгото движење во сообраќајот. Проблемот беше во можност да ја реши само замена на комплет за куплунгот. Поблиску до 80.000 километри може да побараат главниот цилиндар за спојување и лого на ослободување. По 100.000 километри километража, лежиштата почнуваат да прават бучава, но тоа не влијае на работата на преносот. Ако со доаѓањето на студ, по долг паркинг, лостот на менувачот почнува да оди цврсто, неопходно е да го размачкате или заменете го кабелот. Причината е во обвивката во која кабелот се движи, влагата паѓа и замрзнува. Спојката е во повеќе од 100.000 км.

Автоматскиот менувач не е сосема успешна единица, а неговиот ресурс во голема мера зависи од начинот на возење и сервисни интервали. Главниот недостаток на овој тип на пренос е грчеви и шокови за време на менувачот. Најчесто, виновникот на таквото однесување на машината е неточна работа на вентилот за модулација на електромагнетниот притисок. Исто така вреди да се забележи неуспешен дизајн на хидрауличниот блок. Сето ова се влошува со прегревање (не постојат сензори за прегревање) и круто поставување на блокирањето на ГТР.

Вариотторот (JATCO) во однос на веродостојноста изгледа по можност класичен автоматски менувач, но, и покрај тоа, невозможно е да се именува. На пример, во големи оптоварувања (трки на студено, долгорочно движење со максимална брзина итн.), Веројатноста за рано прекинување на преносот е висока поради оштетување на конусите и синџирите. Со мали работи (до 100.000 km) за ниски вртежи (до 1500), вариотторот може да почне да скрие, се зголемува, се јавува поради штедењето на ременот. За да го решите проблемот, мора да ја ажурирате единицата за контрола на пренос. Исто така, на километражата до 100.000 км, вентилот за намалување на пумпата може да пропадне (непредвидлив), соларна опрема на планетарниот пренос и лежиштата. Со уредно работење и навремено одржување (50-60 илјади км), вариотторот може да служи без скапи поправка на повеќе од 200.000 км.

Рено флуентот ресурс, управување и сопирачки

Renault Fluence е опремен со полу-зависна суспензија: напред - Macpherson, задниот слој. Што се однесува до сигурноста на суспензијата, воопшто, се етаблира од позитивната страна, но со доаѓањето на студените временски услови може да се мачи со аутсајдери и удари. Автомобилите собрани во Турција имаат мал клиренс од 125 mm, ако клиренсот на земјата игра важна улога за вас, елиминирајте го недостатокот на лавици од Рено Лагуна со зголемен клиренс. Ако не ги земете предвид лавиците и чаури на стабилизаторот (во просек, тоа е 30-50 илјади км), тогаш првата поправка на суспензијата ќе мора да стори не порано од 80-100 илјади километри. Главната слаба суспензија е багажникот на амортизери - може да почне да се населува по 30000 км. Проблемот со инсталирање на анкетите од ВАЗ 2110 и гроздовите од Ваз 2108 е решен. Со навремено елиминирање на овој дефект, амортизерите ќе служат најмалку 80.000 км. Во уредни возачи, замена на лавици се изведува на траење од 120-150 илјади км.

Топката поддржува, молчи блокови на држела и други гуми за џвакање, како по правило, се менуваат по 90-100 илјади км. Во управувачкиот систем, првите проблеми се појавуваат поблиску до 15.000.000 км - железницата почнува да тропа. Исто така евентуален изглед на надворешни удари поради проблеми во врската (задолжен за воланот за време на движењето по нерамниот пат). Системот на сопирачките има една интересна карактеристика - задните центри се направени во исто време со дискови за сопирачки, за среќа, ресурсот на овие делови не е многу различен (120-150 илјади км). Во машини со дволитарски мотор, поради неуспешна локација, вентилот на вакуумското црево може да замрзне, како резултат на тоа, педалата станува цврста или не може да се притисне. За да се заштитите од можни проблеми, се препорачува да носат дополнително куќиште на цревото.

Салон и електрични

И покрај ниската цена на автомобилот, квалитетот на завршните материјали не предизвикува прашања. Единственото нешто што можете да го критикувате малку кожа, од која на воланот плетенка и тапацирот на седиштето - брзо го губи својот стоковен изглед, а пукнатини се појавуваат на страничните ѕидови во страничните ѕидови. Што се однесува до акустичната удобност, тогаш на позадината на соучениците салон се чини дека е тивок. Со текот на годините, тишината може да ги скрши потпирачите за глава на предните фотелји, потпирачот за рака и завршувањето во областа на безбедносниот ремен (скрип). Во студената сезона, многумина се жалат на левата нога "замрзнување". За да се елиминира недостатокот, треба да ги затворите слотови помеѓу млазниците на воздушните канали.

Од слабите места на електрична опрема Renault Fluence, можете да означите мал ресурс од моторот на грејачот - почнува да прави бучава на 100.000 км работи. Поправка на моторот Задоволство не е евтино (потребна е замена на колектор), но купувањето на новата ќе чини уште повеќе - околу 300 долари. По 3-5 години на работа, опсегот на пристапот на авантура е намален. Причина - Контакти во клучната антена се оксидираат. Не е познат по веродостојноста и сензорот на надворешната температура. Ако сензорот е погрешен, климатскиот систем може да работи неправилно. Исто така забележани неуспеси во работењето на системот, се исклучува спонтано, ги намалува поставките, ги исклучува звучниците. Ако автомобил често се однесува со мали неуспеси во електронските системи, прво проверете дали терминалите се добро прикачени на батеријата, обично причината е во нив.

Исход:

Тој се етаблира како сигурен, удобен и скромен автомобил, кој дури и по 100.000 km, со уредно работење, надворешно и технички може да има состојба блиску до идеален. Во праведност мора да се каже дека моделот има голем број на типични недостатоци, но за разлика од многу конкуренти, нема значајни инвестиции за да ги елиминираат.

Ако сте сопственик на овој модел на автомобили, ве молиме опишете ги проблемите со кои треба да се соочите за време на работата на автомобилот. Можеби тоа е вашиот фидбек кој ќе им помогне на читателите на нашата веб-страница при изборот на автомобил.

Почитување, уредници Автоматски авто.

Мотор Renault Fluence. Во Русија, ова е бензински мотор од 1,6 или 2 литри. Како пренос на погон на предните тркала Renault Fluence, се користи механизам со 5 брзини (или 6 суп.л-патки) и бескрајно CVT варијатор. Ние ќе зборуваме за карактеристиките на овие агрегати денес.

Прво, од Вариаторот се разликува од автоматска кутија, на пример. Во стабилни варијанти, едноставно нема чекори, таму вртежен момент од моторот до тркалата се пренесува непречено, без никакви грчи. Ова ви овозможува да зборувате за мазност, умерена потрошувачка на гориво и удобност. Сепак, постои негативна страна на употребата на таков пренос. Вариаторот е многу скап во поправка, а во многу случаи воопшто не се поправа. Затоа, во нашата земја, традиционално се претпочита механички менувач. Кога се комбинира со 2-литарски мотор, производителот нуди 6-брзинска механика.

Што се однесува до енергетските единици на Renault Fluiens, тогаш овие се 16-вентил 4 цилиндрични мотори од различни тома. Капацитетот од 1,6 литри е 106 КС, а 2-литар дава 137 коњи, што не е многу важно според постојните стандарди. Самите мотори на Renault Fluiens исто така се ставаат на Renault Duster. Во Турција, на пример, многу популарна флуенција на Рено со дизел мотор од 1,5 литри, но во нашата земја нема да има таков мотор на седанската флуентност. За тоа, може да се забележи сè на истиот дивеч на Рено.

Важно прашање кое ги интересира многумина појас или синџир во уредот на рено Лента. Одговорот на прашањето е многу едноставен. Во обемот на моторот од 1,6 литри е тајмингот, и на моторот 2.0 веќе има синџир кој е посигурен и попрактичен.

Карактеристики на моторот Рено течноста 1.6 (78 kW) MCPP5

• Работен волумен - 1598 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили - 16
• Моќ на коњска сила - 106 на 6000 револуции во минута
• Вртежен момент - 145 Nm во 4250 револуции во минута
• Максимална брзина - 183 километри на час
• Забрзување до првите стотици - 11,7 секунди
• Потрошувачка на гориво во градскиот циклус - 8,8 литри
• Потрошувачка на гориво во циклусот на земјата - 5,4 литри
• Потрошувачка на гориво во мешан циклус - 6,7 литри

Најинтересно е што моторот Renault Fluence со истиот волумен од 1,6 литри во комбинација со CVT варијаторот има поголема моќ. Тајната тука е дека овој мотор е донекаде модернизиран специјално под вариаторот. Како резултат на тоа, индикаторите за забрзување, потрошувачката на гориво практично не се разликуваат помеѓу рачното поле и вариотторот.

Моторни карактеристики Renault Fluence 1.6 (84 kW) CVT

• Работен волумен - 1598 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили - 16
• Моќ на коњска сила - 114 на 6000 револуции во минута
• Вртежен момент - 155 nm на 4000 револуции во минута
• Максимална брзина - 175 километри на час
• Забрзување до првите стотици - 11,9 секунди
• Потрошувачка на гориво во градскиот циклус - 8,9 литри
• Потрошувачка на гориво во циклусот на земјата - 5,2 литри
• Потрошувачка на гориво во мешан циклус - 6,6 литри

Помоќниот мотор се нуди со истиот варијатор како пренос, или со 6-брзински механичар. Наместо 5-брзински менувач.

Карактеристики на моторот Рено флуентност 2.0 (101 kW)

• Работен волумен - 1997 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили - 16
• Моќност на коњи - 137 на 6000 револуции во минута
• Вртежен момент - 190 nm во 3.700 револуции во минута
• Максимална брзина - 200 195 километри на час
• Забрзување до првиот сто - 9,9 (MCPP6) - 10.1 (CVT) секунди
• Потрошувачка на гориво во градскиот циклус - 10.0 (MCPP6) - 10.5 (CVT) литри
• Потрошувачка на гориво во циклусот на земјата - 6.2 (MCPP6) - 6.2 (CVT) литри
• Потрошувачка на гориво во мешан циклус - 8.0 (MCPP6) - 7,8 (CVT) литри

Како и во случајот на моторот 1.6, индикаторите на дволитарскиот мотор Renault Fluiens се практично не се разликуваат, во зависност од механичкото или стабилно CVT пренос. Ова е голема предност на варијанти пред традиционалната автомат што го прави секој автомобил повеќе незаситен и бавен во споредба со механичкото пренесување.

Отидов за 6 години на вистински јапонски, сите буџетски автобуски услуги: Toyota Sienta 2004, Honda Fit 2008, Honda Mobilio Spike 2007.

Облачно, морам да кажам, беше операција, но сакав нешто ново. Идеално, сакав логично да продолжам со синџирот на вашата омилена Хонда, навистина ми се допаѓа до овој ден Хонда ослободен хибрид 7 места, но премногу висока цена. Затоа, со 400.000 рубли во ваши раце, го избравте најдоброто за себе и за најновата опција.

Долго време сакав седан, тука избрав од нив. Тестирани нови (и каде што на друго место да научи сè за автомобилот, па дури и возење, како да не тестираш диск?) Брза, Соларис, Рио и Флајенс - тука ме закачи. Го најдов мојот автомобил на паркингот на официјалниот дилер на Рено. Ми се допадна сè веднаш. Значи, 390.000 е мој.

Црно Убав, 2011 година Ослободување на постројката во Москва, мотор K4M 1.6, механика, комплетен сет на autentique со едноставна климатизација. Километража 36.000 км., Речиси не ги носеше зимските избришани издигнувања на мајчин 15 марки. Лето Мишелин на 15 кастинг удар, задна нијансирање во круг, добар аларм, мали животни гребнатини на телото.

Впечаток

Во текот на вештината на механичарите се вратија на пат кон дома од дилер на автомобили, дури и, сепак, 6 години пауза, а неговите раце беа запаметени. И од која страна на воланот - одамна сум.

Грин на флуентот на Рено со мекиот рачен менувач, препраќањето напред се врти јасно и нежно, но грбот понекогаш не се држи веднаш. Читам на форумот, многумина, па одат и не се грижам. Патем, морам да кажам дека автомобилот ме лагираше почетник грешки, тој и вториот ако е потребно, и со третиот - само зајаче!

Телото е долг - 4.620 мм, па дури и со невообичаен додаток за мене во форма на багажникот, беше тешко да се паркира. Јас нарачав камера за заден поглед веднаш вметната во редовното, наместо осветлување на собата, видео рекордерот, ретровизорот со задното гледиште со вградениот монитор. Ставете ги најоткриените извештаи за ова на интернет.

Јас ќе додадам само една вредна забелешка, иако пишуваат во описот што е запечатен - лежи. Камерата мора нужно да го набљудува околу периметарот со заптивната смеса, инаку ќе биде кабриолет. Чистењето е само бајка, никогаш не сум бил приликувајќи секаде, иако гледавме наоколу со него.

Моторот е само 106 КС. Не е доволно, што можам да кажам. За да се движите низ градот со проток, над 3.000 револуции не се сврти - звучниците се доста доволни. Но, на патеката треба да го подигнете прометот, за брзо претекнување потребно е да се фрли еден, тоа е, од 5 до 3 до самоуверено отстранување. Нема доволно 6-ти пренос, на патеката со брзина од 110 км / ч, се врти од 3 илјади и, соодветно, завивајќи го моторот се слуша во кабината.

Постои таква зимска особеност, наречена Dablstart, односно, вие доаѓате наутро, вие пресврт еднаш - нулта реакција. Во текот на вториот пат се буди. Започнува такво триење од доцна есен и продолжува до пролет, додека +5 нема да се воспостави на улица.

Читам на форумите, многумина ова е присутно, третираат танцување со тамбурини, трепкаат. Јас не се мачам, главното место на распоредување од нас Сочи, нема овие проблеми. Не постои autorun, во силен мраз по 20 може да биде каприциозен, но исцедениот зафат и петтиот пат го водат во чувства.

Воланот на флуентот на Рено е многу лесен, паркинг лесно, барем малку прст. Во движење, малку поплавени. Во принцип, кога маневрирање, не постои чувство дека возете речиси пет метри столче, напротив - се чини дека повторно сум зад Фреј. За жал, прилагодувањето е само нагоре надолу.

Диск сопирачки - пред и назад. Одлично, морам да кажам сопирачки. На автопатот, како прашање на вагон, не забележал нас на спротивната страна на заслепувачкото сонце, излезе, речиси, во челото, но со стотици до речиси целосни запирања, флуените ја фрлија брзината, дури и увото, само за итни светла за сопирање се вклучи. Литванија се извини, и ние расфрлаше кој е местото каде.

Суспензијата е удобна, дупките добро ги проголта. Песната има совршено, удобна брзина од 130-150 км / ч. Со Рено, го сакав сегментот на патот на Туапс - Сочи, една прошетка по серпентинот - едно задоволство, Ролс не се силни, но газот демолози, а не Меган РС сè уште е.

Прегледот не е многу, не гледам лавици за лавици, мора да се наведнуваат напред. Јас воопшто не гледам во салонот, бидејќи по скок таму речиси не гледам ништо, го помина веќе, но не можам да се навикнам на тоа.

Ретровизори за загревање со греење и добар преглед, мртва зона се одразува лево во аголот. Фарото е одлично.

Потрошувачката на 92 бензин во градот е 8,5-10 литри во лето, од 10 зима. На патеката - не повеќе од 7 литри.

Јас особено сакам да забележам уште еден идиотски навивач на дизајнерите - ова е локацијата на четките. Тие се наоѓаат во продлабочувањето, односно, едноставно да ги наведнуваат, тоа е невозможно, го спречува горниот раб на хаубата. За да го направите ова, треба да го удавите моторот и да ги намалите рачките. Тоа е, во зима, јас не се ракувам брзо, или се држат до умирање како тоа, или туш моторот ...

Но, постои пријатна карактеристика во начинот на работни четки - во прилог на прилагодување на интензитетот на Мах. Ако во движење тие беа во 2 или 3 позиција, тогаш на семафорот, тие го намалуваат бројот на движења. Па, или повлечете ја рачката на себе - млаз вода со четки ја мие стаклото, а потоа малку искачување, ги отстранува остатоците.

Од заедничките рани во моментот - 75.000 километри, триење бои во лакови на задните врати (мојата боја е избришана на буквар на менувачот, DableTrt) и вклучување на рикверната опрема.

Салон е една од првите работи што ме освоија на првиот познаник со Fluence Renault. Тој е пространа, јас, со мојот метар, седумдесет, седнувам зад себе и колената не се одмораат, таванот не препишува. Воланот во кожата, тапацирот е крпа, но се чисти со лесни влажни бришења, пластика како пластика, не го расипува погледот. На вратите, исто така, ткаенината, таа брзо се фрла, но исто така брише со салфетки. Седишта удобно, постои прилагодување на лумбалната станица.

Општо земено, патувањето низ целата земја е едно големо задоволство, на пример, сегмент од Москва-Краснодар - воопшто не забележал додека возела 1,2 км.

Предните седишта се загреваат. Копчињата се на страната на Sidushka, според мое мислење, многу удобно. Но, тоа не е погодно, па ова е механизам за прилагодување на грбот на предните седишта - не е лост како јапонски, туку пресврт.

Задните седишта се наоѓаат веднаш погоре, постои централен потпирач за рака со ниши за очила. Тоа не е само многу погодно да седите на задниот ред. Ако автомобилот е валкан, тогаш панталоните ќе бидат исти. Сега вратата ќе биде откриена ...

Изгледот на таблата со инструменти е многу слична. Едноставно, ништо не е излишно, сите при рака и бело осветлување, чија осветленост е прилагодлива, за мене, па само супер!

Вградениот компјутер ја покажува просечната и инстантната потрошувачка на гориво, километражата е честа појава и за одреден сегмент, вкупниот износ на гориво и приближен број километри кои можат да се движат на бензин во резервоарот. На централниот панел под инфас за визирот од радио, време и температура во морето.

Магнетолот е наједноставен, редовен, но со AUX влез и контрола на воланот. Јас купив на истиот Ali Flash Drive Bluetooth, сега слушам музика од телефонот без непотребни жици. Постојат 4 колони во вратите и 2 се наоѓаат на торпедо. Звукот од 4 со минус, редовниот јапонски беше сокоцен и помоќен.

На багажникот на течноста е огромен - така што работите на него не се вози обесени мрежа за лакови на задните седишта. Постојат два основни недостатоци. Првиот лак на капакот на багажникот се гради пристојно простор. Вториот да се допре пред кој лежи во длабочината, неопходно е во буквалната смисла на зборот, се нурне внатре. Но, со втората брзо сфатив, одбијте го задниот дел од седиштето на задните патници.

Патем, ако ги отфрлите грбот на задните седишта, багажникот значително се зголемува, возрасните се бруто 22 "инвестирани без предно тркало без проблеми. Постојат куки на страните, очигледно за мрежата, но ако е тоа Распоредени овде, тоа ќе се меша со пристапот до лажат.

На лажат лежи со целосна големина на Spareside на 15-тиот печат, приклучок, клучот на двострана ѕвездичка за напуштање на фаровите, кука за влечење и капа за отстранување на капи. Сè уште имам торба со клучеви, тим за бајонет и секој друг урнат. Во принцип, постои место.

Предниот потпирач за рака е длабоко и просторно, но неговата локација не е погодна за мене, копчињата се кратки, тоа е за лансирање. Можно е да се потпрете на тоа, можеби, само на долги патувања, за да не стигнете до лостот на контролниот пункт.

Сервис. Суспензијата беше замена на предните топки TRW - 2 500 рубли. со работа. Во моторот само ELF Evolution 900 SXR 5W-30 - 30 - 2 500 рубли. За 5 литри, филтер нафта оригинал, воздух Samsung / Renault / Man, Denso или Beru свеќи. Климатизирање гориво - 1.200 рубли. Влошки пред - 2.000 рубли. и газ - 1 500 рубли. Со замена на REMSA. И откако четката Denco - 1.000 рубли.

Откако ќе ги смени светилките во фаровите, ставете го истиот OSRAM 600 рубли. Тоа е местото каде што ме носеше и јапонскиот се сеќаваше со меланхолијата. Каде е можно дека е неопходно да се промени некоја несреќна сијалица за да се отстрани фаротата?

Истата хемороидна приказна со замена на TSN салон филтер - 350 рубли., Ако нема вештини во јога, тогаш се отстранува кутијата за ракавици и еден куп на сите пластични панели се отстранети и сè за да стигнете до бравата и на Филтрирај се, кои се наоѓаат во нозете на совозачот. Но, ова не е сè, сеуште треба да го видите тесните, бидејќи прозорецот за поттикнување на филтерот е два пати помал од него.

Безо дека полнењето во запалката секогаш се меша со менувањето. Отстранети две USB приклучоци во блокот AUX, за пари не повеќе од 200 рубли. На мрежата во багажникот, истата на која не е погодно да се водат, но тоа не се меша, купи пред 10 години, јас нема да се сетам на цената.

Резултат

Renault Fluence е одличен автомобил, а нејзината цена на средното го прави лидер меѓу конкурентите. Услугата не е скапа, ДПС не го забележува, тоа е удобно да го стори тоа, умерено убава. Она што е потребно за лице кое не сака автомобил на кредит. И покрај сите непријатности опишани погоре, го сакам автомобилот и во било кој друг, јас не се гледам себеси, згора на тоа, тоа би го купиле повторно.