Опасност. Преместувањето од планината, автомобилот има за цел да бира голема брзина. И подалеку, поактивно овој процес се одвива. Се разбира, на потеклото, зголемените барања се презентирани на системот на сопирачките: ако има недоволно ниво на течности или еден од нив, тогаш ефикасноста на сопирачката драстично паѓа. Особено опасно ако автомобилот е неконзистентно добива брзина. Како резултат на тоа, системот за сопирање не може да се справи со зголемување на забрзувањето.
На неутронот со слајд и сопирачка за сопирање
Типични грешки. Само, гледајќи на падините, возачите ја чувствуваат желбата за слабо возење од планината. Како по правило, тие неправилно го избираат трансферот на кој се започнува слегувањето: главно покачена фаза или (што е многу полошо), спојката е исклучена, а можеби и преводот на менувачот на неутралната позиција на пренос - на неутрален ролери (Зборуваме за рачен менувач). Како резултат на тоа, автомобилот практично не може да го забави моторот, бидејќи точката на сопирање во зголемени брзини е исклучително ниска, особено кога спуштањето. Сфаќајќи дека брзината расте премногу брзо и неефикасно го забавува моторот, возачот се обидува да ја намали брзината на системот за работна сопирачка. До некој момент тоа им помага, но потоа сопирачките се прегреат и не го држат автомобилот. Понатамошниот развој на настаните за предвидување е лесно ...
Безбедно. Приближувајќи го потеклото, неопходно е да се процени неговата стрмента. Од ова зависи од изборот на пренос и почетна брзина. Строго е забрането да се движи со планини на неутрален пренос Или со исклучување на спојката (со исцеден педал)! Вие се лишувате со врската со моторот на автомобилот и нема да можете да направите ништо за да избегнете несреќи.
Движење на слезите - поостри Потеклото е понизок пренос, објаснување
Ако е можно, користете го моторното сопирање. Однапред, вклучете ја намалената опрема (II или дури i) за да не го промените за време на спуштањето и да не ја скршам поврзувањето со моторот со тркалата. Запомнете: најкул потеклото, на долниот треба да биде трансфер И почетната брзина! Обидете се да притиснете на педалата на сопирачката што е можно помалку. Инаку, ова ќе доведе до зголемена абење на влошки, прегревање на системот и, како резултат на тоа, неуспехот на сопирачките.
Еве примери за активностите на возачот пред да започне:
- приближување на падините, намалување на влечната тракција речиси на нула;
- стиснете го спојката, вклучете го намалениот пренос, на пример, вториот, ослободете ја педалата на куплунгот;
- непречено додадете гас додека не достигнете брзина од 20-30 км / ч понатаму, се движите надолу, обидете се да се придржувате до брзината не над 40 км / ч.
Внимавајте на растојанието пред автомобилот. Оставете двојна количина на растојанието во однос на движењето по мазниот пат. Не го менувајте пренесувањето во непосредна близина на лидерот: кога спојката е исклучена, автомобилот драматично ќе добие брзина и не можете да го достигнете.
На планински патишта, т.н. serpentines, каде што се повлекуваат, и има премногу врти, најчесто се уредуваат итни блокчиња, односно, итни запрени ленти. Тие се дел од патот на крајот на долгиот прав пат пред особено опасни врти. Upcom, по правило, продолжи директно и има мал пораст. Тие се направени конкретно така што возачот кој го одбил системот на сопирачките може да забави без посебни проблеми за забавување и запирање, а не да влијае на било каква штета или други корисници на патот. Ако на планинскиот пат ќе почувствувате дека не се справите со забрзувањето, користете итен ќор-сокак за да ја намалите брзината до комплетна станица.
Што се однесува до принудната станица или паркирање на потеклото, правилата се исти како и во пораст: оставете го автомобилот на сопирачката за паркирање со овозможено (се препорачува да го вклучите обратното на потеклото), свртете ги предните тркала кон границата или тротоарот.
А што е со машината? Повеќето модерни автомобили опремени со автоматски контролни пунктови имаат принудени средства за вклучување на намален пренос. Како по правило, тие се обележани со броеви 3, 2, 1 или писмо L. Пред да се спуштите, ќе треба да ја намалите брзината и да го вклучите еден од овие режими. Правилата се исти како и за рачна кутија: поостри на потекло, толку посилен менувачот треба да биде ограничен во изборот на максималната работна фаза.
ПДД. Пасус 11.7 го одредува приоритетот на пречката на падината: "На падините означени со знаци 1.13 и 1.14, во присуство на пречка за отпуштање на патот кон возачот на возилото што се движи на слегувањето". Покрај тоа, обрнете внимание на 6,5 "стрип станица" на планинскиот пат. Тие укажуваат на итни блокови на кул слегувања.
3. Колку е поголемото потеклото, толку е поголем преносот.
Коментар: Понискиот пренос на блендата ќе ви овозможи со поголема ефикасност на сопирање на мотор, така што треба да го изберете преносот врз основа на состојбата: поострата на потеклото, толку е помал преносот.
Прашање 20.
Кои повреди во жртвата може да сведочат за "жаби" (нозете се свиткани во колената и разведени, а нозете се одвиваат со стапала едни на други) и која прва помош треба да ја имате?
Жртвата може да биде фрактура на бутот, коските на карлицата, фрактурата на 'рбетот, оштетување на внатрешните органи на малата карлица, внатрешно крварење. Не можам да ја сменам поза, не ги повлекувам нозете, не наметнувајте гуми. Кога прва помош, ставете под колена со мека крпа, до стомакот, ако е можно, прикачете студ.
2. Жртвата може да биде фрактура на коските на ногата и долната третина од колкот. По прва помош, ставете гуми само на повредената нога од глуждот до зглобот на коленото, без да ја повлечете ногата.
3. Повредената жртва може да биде повреда на повредите, фрактура на глуждот, фрактура на коските на нозете. По прва помош, повлечете ги нозете, ставете ги гумите на двете нозе од зглобот на глуждот на раката.
Коментар: Принудната позиција на "жаби" е знак на опасна штета (коски на карлицата и колкот зглобовите, феморалните коски, 'рбетот), јазот на внатрешните органи и внатрешно крварење. Жртвата не може да ја промени положбата на нозете, чекорите се одвиваат, колената се подигнати и распоредени. Невозможно е да се премести жртвата, да се облече од него или нека се движи. Треба да се стави под колена со валјак од облека, покријте нешто топло, следете ја премолливоста на респираторниот тракт, отстранете ја крвта и назалната крв, слуз, веднаш повикајте "амбуланта". Можете да пренесувате само на хард носилка и вакуумски душек.
Прашање 1.
Дали возачот на патник е дозволено да заземе место во се движат организирана колона?
1. Дозволено е ако нема повеќе од три ленти на патот.
2. Дозволено е ако брзината на возилата што се движат во колоната не се повеќе од 30 км / ч.
Не е дозволено.
Коментар: Клаузула 2.7 Правила. Возачот на секое возило е забранет, како да ги премине организираните колони и да го окупира местото во нив.
Прашање 2.
Кој од дворовите може да ја внесете оваа ситуација?
1. Само во дворот лево.
Само во дворот десно.
3. Во било кој.
4. Се претвора во дворовите се забранети.
Коментар: Знак 4.1.1 "Движење директно", основано со пресекот, забранува предавање на лево во дворовите и пресврт на оваа страница, но без ограничување на возењето во дворовите лоцирани на десната страна.
Прашање 3.
Кој знак го забранува понатамошното движење на сите возила без исклучок?
Коментар: Понатамошното движење на сите возила, вклучувајќи го и патеката, го забранува знакот "Б" 3.17,2 ".
Прашање 4.
Што ве информираат овие знаци?
2. Со влажен слој, дозволената брзина не е повеќе од 40 км / ч.
1. И потеклото е поостри, толку е поголем преносот.
2. Вие сте поладен потекло, толку е помал преносот.
3. Преводот / преносот не зависи од спуштањето на потеклото.
19. За намалување на напорите на предните тркала потребни за ротација ...?
1. Хидроцесор.
2.Hidronasos.
3.Незакотор.
20. Што е од именуваните делови влегува во уредот за управување?
1.Трајќи влечење.
2. Голем удар.
3. Одговорот е точен.
4. Одговорот не е точен.
Билет број 8.
1. Што е преносот?
1. Преглед на вртежен момент на пренос на пренос
момент.
2. Систем и служење на своите системи.
3.Нон контрола и сопирачки.
2. Дали е можно да се отстрани главата на цилиндерот на моторот Зил 131?
3. Само во услови на специјализирано производство.
3. Кој е термостатот?
1. За да го забрзате топлото затоплување на моторот.
2. За одржување на оптималниот термички режим на моторот.
3. Одговорете на точниот.
4. Мала филтер Каков тип се нанесува на моторот Камаз 740?
1.Scheva.
2.Centrostrum.
3.bumy.
1.Група на оперативни својства (високо збунети
мотори).
2. Maslo за дизел мотори.
3. Maslo за хипоидни брзини.
6. Што обично се инсталира во резервоарот за гориво?
1. Суспендиран филтер.
2. Филтрирање на додатоци.
3. Вовед ресивер.
7. Во кој одговор се главните знаци на детонација?
1. Моќна моќност на моторот, пушењето на пуштањето.
2. Метални работи, зголемување на температурата на моторот, загуба
моќ.
3. Метални работи, зголемување на моќта, "памук" во
карбуратор.
8. Колку комори за мешање во карбураторот К-88 сум?
3. Ставката е достапна во пумпа за гориво со висок притисок.
9. Како напонот во вградената мрежа на автомобилот Зил 131?
1. 6 волти.
2. 12 волти.
3. 24 волти.
10. Која причина во батеријата се јавува сулфатни плочи?
1. Систематска долна облека.
2. Достапно складирање на испуштената батерија.
3. висока густина на електролити.
4. Поврзување на нивото на електролитот.
5. Сите одговори се точни.
11. Колку спојки притисоци дискови со автомобил Зил 131?
3. Деталите во спојката не се вклучени.
12. Се користат кардани шарки ...?
1. Заоблени лежишта.
2. Шард лежишта.
3. Мила лежишта.
4. Ужива не се применуваат (се користат бронзени чанти).
13. Дали ќе има приклучок во картата на уредот?
3. Име само во шарката на еднакви аголни брзини.
4. Име само во шарките на нееднакви аголни брзини.
14. Кој одговор е двата автомобили имаат предните мостови?
1.Камаз 5320 и Зил 131.
2.Камаз 4310 и Урал 4320.
3. Камаз 4310 Зил 130.
15. Дали притисокот во предните тркала и гумите на задната количка на автомобилот Зил 131?
1. Динамика.
3. Во целосното вчитување на притисокот во гумите за задниот дел е поголем.
16. Од која сопирачката е поврзана со дејството на сопирачките на тркалата?
1. Работник.
2. Работник и периферни.
3. Работник, итен и помошен.
4. Помошен.
17. Системот на Брус се состои од ...?
1. Механизми за сопирачки и кочница.
2. Компресорот, воздушните цилиндри и сопирачки.
3. Компресорот, контурите и педалите.
18. Како се менува должината на патеката на сопирачките на патничкиот автомобил кога се движи со приколка која нема систем за сопирање?
1. DYSFAST, бидејќи приколката има дополнителен
отпорност на движење.
2. Подобрен.
3. Се менува.
19.Ноне трапезиум применет со автомобил ...?
2.KAMAZ 4310.
4. На сите претходно наведени.
20. Пишување пумпа за серво управување со автомобил Зил 131?
2.Постанати.
3. Repened.
Билет број 9.
Знак 1.13 "стрмни потекло"
На патот знак 1.13 го прикажува патот на патот во форма на црн триаголник, над кој е наведен аголот на наклон. Веднаш вреди да се разјасни дека единицата за мерење на агли е степени, а не интерес! Значи, што по проценти се на патот знаци стрмно потекло и стрмен пораст? За 100%, вреди да се размислува за пристрасност од 45 степени, а тангентата 45 степени е 1. Ако патот на патот е 7 степени, тогаш тангента 7 степени е 0.12, затоа 12% пишува на знакот. Второто прашање е зошто толку комплицирано толку многу? Излегува дека аголот на аголот на тангента е еднаков на коефициентот на спојката со површината на патот. На пример, коефициентот на спојка на тркалото на автомобилот со влажен мраз е помал од 0,1. Ако видите 10% на потекло, тогаш треба да се разбере дека не постои искуство во возењето, без густи гуми, па дури и идниот ветер нема да ви помогне да забавите на такво потекло! Дури и паркираше автомобилот на такво потекло на сув асфалт, по што водата тече на потеклото, а потоа почнува да се замрзнува, тогаш автомобилот може да вози со такво потекло!
Ако мислите дека е апсурдно, тогаш погледнете многу видеа како автомобили на мразот надолу ...
Прво на сите, гледајќи го овој пат знак, возачот треба да ја намали брзината и да се подготви за потеклото.
Вреди да се разбере и запомнете:
1) Спојката со патот се менува од временските услови.
2) спојката со влажен мраз е помал од 0,1, што значи слегувања и лифтови со знаци на кои повеќе од 10% може да бидат исклучително опасни и непремостливи.
3) Со долго потекло, најефикасното сопирање е сопирање на моторот! Најкулското потекло, долниот треба да биде преносот.
4) Кога опаѓате, возачите во пораст (на вонредната лента) имаат предност и мора да му го дадете патот, во случај на заминување на вашата лента! Според правилата од 11.7, со тешко возење на потеклото, мора да му дадете начин на возила по порастот.
Кога на знаците на стрмни спуштање или стрмни лифтови, се наведува мал процент, многумина сметаат дека е излишно. Ова не е вистина! Често се случува во услови на слаба видливост (ноќ, магла, снежни врнежи ...) Возачот едноставно не забележува мали, но долготрајни слегувања или лифтови.
Знак 1.13 е воспоставен
Во населбата: На растојание од 50-100 метри пред почетокот на потеклото.
Надвор од населбата: На растојание од 150-300 метри пред почетокот на потеклото.
Надвор од населбата, овој знак може да се инсталира заедно со знаци:
8.1.1 - "Растојание до објектот".
Укажува на растојанието од знакот пред почетокот на опасната област, во овој случај, на стрмно потекло.
8.2.1 - "Зона на акција".
Ја покажува должината на опасниот дел од патот, во овој случај стартен почеток.
1.14 - "стрмни пораст"
Ако, по стрмното потекло, веднаш започнува помладиот пораст, тогаш знакот 1.14 е инсталиран директно на почетокот на порастот.
Како да се спушти
Секој знае дека на потеклото, особено стрмни, треба да се движите по трансферот, не користете ја сопирачката и не го притиснете спојката. Но, мислам дека повеќето не разбираат зошто.
Малку теорија
Автомобилот е на пат, и воопшто на која било почва, управувајте додека не ги ротира тркалата. Од што ротираат? Тие можат да ротираат од двете применети сили: прво - од моторот, второ - од триење за патот, кога автомобилот се тркала над инерција. Што може да се меша со ротацијата на тркалата? И оние сопирачки што сите ги сакаа и притиснаа без причина, може да ја попречат ротацијата на тркалата.
Што се случува кога се движиме со автомобил на патот кога моторот работи и е поврзан со тркала преку пренос на автомобили? Машината се движи со брзина што одговара на брзината на ротација на моторот на избраниот пренос, сите четири тркала ротираат. Давим на гас, со што се зголемува брзината на моторот, ја зголемуваме брзината, намалувајќи ги револуциите - намалувањето. Ако е потребно поинтензивно забавување - се префрламе на помала брзина, повторно - сите тркала ротираат! Ако е потребно целосно брзо забавување, исто така е притиснато на сопирачката, токму до комплетна станица на автомобилот и, соодветно, запрете го моторот. И само на самиот крај, кога автомобилот е веќе бавен, така што моторот сè уште не стое, е дозволено да го притисне спојката и да го исклучите преносот, односно. Оневозможете ги тркалата од моторот. Но, ова, патем, не се однесува на сопирање со итни случаи, кога преносот не може да се исклучи до комплетна станица, а моторот не се исклучува од тркалата до крај се додека не тезм. За она што сето тоа е направено - ние ќе анализираме подолу.
Сега да видиме што се случува кога се движиме со автомобил на истиот пат, но инерција, т.е. Кога моторот е исклучен од преносот (адхезијата е исцедена и / или исклучено преносот) и не е поврзан со тркалата на автомобилот. Автомобилот се движи, тркалата ротираат. И што ротираат ако се оневозможени од моторот? Ротирајте, во овој случај, тие се само од триење за патот. Можеме ли да возиме автомобил и да го промениме својот тек? Ние можеме, тркалата ротираат, и не е важно од што. И зголемување или намалување на брзината? Ова е потешко со ова, бидејќи ние немаме мотор - главната алатка за контрола на брзината на ротација на тркалата. Има само сопирачки со кои можете да ја забавите брзината на ротација на тркалата и / или целосно да ги запрете. И тука - внимание! Се сеќаваме дека тркалата се вртат само од триење за патот. Што се случува кога ќе почнеме со притискање на педалата на сопирачките? Сопирачките механизми почнуваат да работат, одделени за секое тркало. И тркалата се тркалаат по самиот пат, одделно. На крајот на краиштата, за секое тркало одделно две сили делува: силата на триење за патот и силата на влошки за триење. Колку е посилен за Давир на педалот - толку е поголема моќта на Шод. И така додека силата на триење на влошки за механизмите за сопирачките на тркалата нема да ја надмине силата на триење на тркалата за патот. Веднаш штом ќе се случи - тркалата веднаш ќе престанат (блокирани), а автомобилот ќе го продолжи понатамошното движење во форма на неморено парче метал, лизгање по патот. Бескорисно е да се претвори воланот, тркалата не ротираат - односно, нивната позиција престанува да влијае на ништо. Колку е повеќе лизгав слој на патот (снег, мраз) - помалиот напор е потребен на педалот на сопирачката за почетокот на заклучувањето на тркалото. Но, тоа не е сè. Дури и во најсоодветниот автомобил, механизмите за сопирање не се целосно оперативни истовремено, нека оваа разлика е сосема мала и не е ни милска, туку микросекунди, но тоа ќе биде. Плус, површината на патот не е рамномерно, под некои од тркалата тоа ќе биде малку повеќе лизгава, под помалку, дури и обична прашина или песок на сува летен пат може силно да ги промени спојните својства. Неуспешната комбинација на овие фактори ќе доведе до уште поголема разлика во времето на блокирање на тркалата. Како резултат на тоа, автомобилот не само што ќе слајд - тоа ќе го донесе, или дури и само ќе почне пресврт на патот. Како да се избегне ова? Ајде да се вратиме на еден став назад.
Потребна е трета сила која ќе го спречи блокирањето на тркалата, да ги ротира, т.е. Треба мотор! Затоа е невозможно да се притисне спојката и да го исклучите преносот додека автомобилот не престане. На многу лизгав слој, воопшто невозможно е да се користи сопирачката, тркалата се блокирани дури и со овозможениот пренос, моторот ќе застане, а брзината на возилото нема да се промени. Ако го притиснете зафат - тогаш ќе се вратиме на претходната опција. Патем, ова е најчестата грешка на современите возачи - предвремено притискање на педалата на сопирачките и особено прераното исклучување на спојката (пренос). Таканареченото "летно сопирање" е сопирање со истовремено спојување Outlook. Возење на добри патишта и на добра гума се релаксира ...
Потекло
Сега размислете што се случува на потеклото. Додека се движи по наклонетиот авион, силата на гравитацијата почнува да работи на автомобилот, кажувајќи му на дополнително забрзување. Постапот на потеклото е посилно влијанието, споредбргу, брзината на возилото расте. Ако не го спречи, тогаш потеклото брзо ќе влезе во слободен пад. Што можеме да се спротивставиме на оваа сила? Сопирачки? Но, веќе дознавме што води употребата на сопирачките. Тркалата ќе бидат блокирани и автомобилот ќе почне да се лизга неконтролирано надолу, или во најдобар случај, ако триењето на тркалата со земјата е доволно - само запира. Но, ние треба да одиме, а не да застанеме. Се разбира, можете да се обидете да се движите, внимателно забавувајќи и да не дадете автомобил да забрзува, но тоа само ќе го преземе фактот дека едно или повеќе тркала се уште се блокирани во одреден момент, а автомобилот ќе продолжи да слајд (или запре) и Можете да започнете со сè прво, или да собирате фрагменти ... Излезете само еден - Поврзете ги тркалата со моторот (вклучете го преносот) и направете ги ротирате, но ротирајте со брзина што одговара на избраниот пренос. Најкулското потекло - долниот треба да биде преносот. Во овој случај, потенцијалната енергија на автомобилот ќе биде потрошена на вртењето на моторот, зголемувајќи го прометот. Но, бидејќи ние не додаваме гас, тогаш брзината ќе остане константна за време на целото потекло, бидејќи Еквилибријата брзо ќе дојде помеѓу забрзувањето пријавено од моќта на гравитацијата и отпорноста на моторот на ротацијата. Можете дури и нежно да ги забавите на остри површини на падините, но токму тоа е! И во никој случај, за време на потеклото, невозможно е да се притисне спојката (!!!), не можете да ги исклучите тркалата од моторот, лишувајќи го единствениот модератор!
