"РУСКИ RAЕЛЕЗНИЦИ"

ГРАНА НА ОТВОРЕНА ЗАЕДНИЧКА АКЦИСКА КОМПАНИЈА

СВЕРДЛОВСК RAЕЛЕЗДИЈА

Центар за обука во Екатеринбург број 1

ЕЛЕКТРОВОЗ 2ЕС6

Механика, мотори, апарати

ЕКАТЕРИНБУРГ

Прирачникот е составен врз основа на материјали предложени од производителот на UZZhM за работа на електрични локомотиви 2ES6 на железничката гранка Свердловск на Руските железници. Прирачникот ги дава препораките на производителот за смена на проблеми и отстранување на дефекти.

Предложениот материјал е наставна помош за екипите за локомотива и студенти на центри за обука за обука на возачи, асистенти на возачи на електрични локомотиви и персонал за поправка.

1 Општо

Механичкиот дел е дизајниран да ги имплементира силите за влечење и сопирање развиени од електричната локомотива, за сместување електрична и пневматска опрема, за да се обезбеди одредено ниво на удобност, удобни и безбедни услови за контрола на електричната локомотива.

Механичкиот (превоз) дел од електричната локомотива се состои од два дела меѓусебно поврзани со автоматска спојка. Секој дел вклучува две биаксијални кабини и каросерија, меѓусебно поврзани со наклонети прачки, суспензија на пролетната пролет од типот „флеисоил“, хидраулични амортизери и ограничувачи на движењето на телото.

Механичкиот дел од електричната локомотива е подложен на оптоварување создадено од тежината на механичката, електричната и пневматската опрема. Покрај тоа, механичкиот дел пренесува сили за влечење од електричната локомотива до возот и ги перцепира динамичните оптоварувања што произлегуваат од движењето на електричната локомотива по криви и прави делови на патеката. Механичкиот дел мора да биде доволно силен, а исто така да ги исполнува барањата за безбедност во сообраќајот и правилата за техничка работа на железницата. За да се обезбеди нормална работа и без проблеми, неопходно е целата механичка опрема да биде во целосна работна состојба и да ги исполнува правилата за безбедност, сила и поправка.

Механичкиот (превоз) дел од еден дел од електричната локомотива 2ES6 е прикажан на слика 1.

Слика 1 - Механички (превоз) дел од еден дел.

2 количка

Секој дел вклучува две биаксијални кабини на кои се потпира телото. Боговите ги перцепираат силите на влечење и кочење, странични, хоризонтални и вертикални сили кога минуваат нерамни патеки и ги пренесуваат, преку пролетните потпирачи со странична флексибилност, до рамката на телото. Богинката на електричната локомотива 2ES6 ги има следните технички карактеристики (слика 2):

Дизајн брзина, км / ч 120

Оптоварување од пар на тркала на шините, kN 245

Тип на влечен електричен мотор ЭДП810

Тип на поддршка за монтирање на мотор-аксијален

Монтирањето на моторот е потпорно-аксијално со суспензија на нишало

Тип на оски-кутии со едно вратило со касета ролери

Пролетна суспензија во две фази

Статичка дефлексија, мм

оска чекор 58

фаза на телото 105

Тип на цилиндри за сопирачки ТЦР 8

Коефициент на притискање на сопирачките 0,6

Богинката се состои од заварена рамка за кутија, која до крајниот зрак е поврзана со централниот дел од рамката на телото преку наклонета врска со шарки. Боги се прицврстени на средниот сноп на рамката со помош на суспензии на нишало на рамката на DC влечни мотори, кои со другите страни се потпираат на оските на паровите на тркалата преку моторно-аксијални тркалачки лежишта поставени на нив. Вртежниот момент од влечните мотори се пренесува на секоја оска на тркалцето преку двонасочна спирална опрема, формирајќи шевронски спој со запчаници монтирани на краците на вратилото на арматурата на влечната моторна осовина.

На списоците на оската на оската на тркалото, монтирани се заострени валчести лежишта со двоен ред од затворен тип на компанијата Тимкен, поставени во внатрешноста на телото на оската со еден погон без вилица. Рачките имаат сферични гумени-метални шарки, кои се прицврстени на кутијата со оски и на држачот на страничните allидови на рамката за боги, со помош на жлебови со клинови, формирајќи надолжна врска на тркалцата со рамката за боги.

Попречното поврзување на тркалцата со рамката за боги се изведува поради попречната флексибилност на пружините на оската. Слично, страничната врска на каросеријата со рамката за боги се изведува поради страничната флексибилност на изворите на телото и вкочанетоста на изворите за стоп-стоп, кои исто така обезбедуваат можност за ротација на боги во закривени делови на патеката и влажни различни начини на вибрации на телото на кабините. Исто така, за навлажнување на вибрациите на каросеријата и испакнатите делови на каменот, се користат вертикални оски кутии, вертикални и хоризонтални хидраулични амортизери (хидраулични амортизери на вибрации).

За да се забави електричната локомотива, се користи поврзување на сопирачките со употреба на леано железо сопирачки, цилиндри за сопирање од осум инчи (за секое тркало на камиончето) со автоматски регулатор за излез на стеблото.

2ES6 "Синара"

Фотографија

Фабрики за производство

OJSC "Уралска фабрика за железничко инженерство" (UZZHM)

Години на изградба: 2006-2010 година
Изградени делови: XXX
Изградени машини: XXX

ДОО локомотиви Уралски (заедничко вложување на ЗАО „Синара груп“ и загриженост „Сименс АГ“)

Локација на растенијата: Русија, регионот Свердловск, Верхњаја Пишма
Години на изградба: 2010-
Изградени делови: XXX
Изградени машини: XXX

Секции изградени за целиот период: 794 (до 06.2014 година)
Автомобили изградени за целиот период: 397 (до 06.2014 година)

Технички детали

PS тип: електрична локомотива
Услуга: главен товар
Ширина на патеката: 1520 mm
КС тековен тип: константна
KS напон: 3 kV
Број на секции: 2
Должина на локомотива: 34 м
Тежина на спојка: 200 t
Дизајн брзина: 120 км / ч
Брзина на режим на час: 49,2 км / ч
Континуирана брзина на режим: 51 км / ч
Број на оски: 8
Аксијална формула: 2 (2o - 2o)
Дијаметар на тркалото: 1250 mm
Оптоварување од подвижни оски на шини: 25 tf
Вид на влечен мотор: колектор
Часовна моќност на TED: 6440 kW
Континуирана моќност на TED: 6000 kW
Часовна влечна сила: 47,3 tf
Континуирано влечење: 42,6 tf

Вкупни информации

Земји на системска работа: Русија
Системски патишта: Свердловск, Западен Сибир (од 2012 година)
Области на системска операција: Екатеринбург -Сортировочни - Воиновка, Воиновка - Омск - Новосибирск (од 2010 година), Екатеринбург -Сортировочни - Каменск -Уралски - Курган - Омск (од 2010 година), Каменск -Уралски - Чеlyабинск - Картали (од 2010 година) Г.)

Објаснување на кратенката: "2" - двосек, "Е" - електрична локомотива, "Ц" - поделен, "6" - број на модел, "Синара" - река на исток од регионот Свердловск, фабрика во Каменск-Уралски (OJSC "Фабрика за цевки Синарски")
Прекари: "Пура", "Свинара"

Опис

Телото на електричната локомотива е целосно метално, има рамна површина на кожата. Дизајнот на кабината има нешто заедничко со дизел локомотивите Коломна. Суспензија на влечни мотори - типични за товарни електрични локомотиви - аксијална поддршка, но со прогресивни моторно -аксијални тркалачки лежишта. Оските се без вилица. Хоризонталните сили се пренесуваат од секоја кутија со оска до рамката на каменот со еден долг гумен-метален поводник.

2ES6 користено: реостат старт на влечни електрични мотори, сопирање со реостат со моќност од 6600 kW и регенеративно сопирање со моќност од 5500 kW, независно возбудување од полупроводнички конвертори во режими на сопирање и влечење.

Независното побудување при влечење е главната предност на Синара во однос на електричните локомотиви VL10 и VL11: ги зголемува анти-лизгачките својства и ефикасноста на машината и овозможува поширока контрола на моќноста. Исто така, независното побудување игра важна улога во започнувањето на реостатот: со зголемено возбудување, спротивната електромоторна сила на моторите расте побрзо и струјата се намалува побрзо, што овозможува реостатот да се изнесе со помала брзина, заштедувајќи енергија. Кога струјата на арматурата скока во моментот на вклучување на контакторите, системот за контрола и дијагностика на микропроцесорот (MCS & D) нагло обезбедува дополнително возбудување, намалувајќи ја струјата на арматурата и со тоа израмнувајќи го скокот во силата на потисок во моментот на регрутирање на следниот позиција (треба да се забележи, честопати доведува до лизгање на електрични локомотиви со регулација на чекорот) ...

Моторот на електрична локомотива со сериско возбудување има тенденција да се лизга со различни брзини: со зголемување на ротационата брзина, струјата на арматурата се намалува, а со тоа и струјата на возбуда - на тој начин, се случува саморелаксација на возбудата, што доведува до понатамошно зголемување на фреквенцијата. Со независно возбудување, магнетниот флукс е зачуван, а со зголемување на фреквенцијата, спротивната електромоторна сила нагло се зголемува и силата на влечење се намалува, што не дозволува моторот да влезе во наносов. Системот за контрола и дијагностика на микропроцесорот 2ES6, кога се лизга, го снабдува моторот со дополнително возбудување и го стартува механизмот за хранење песок под тркалото, минимизирајќи го лизгањето.

Меѓутоа, покрај очигледните предности на „Синара“, откриени се и некои недостатоци. Дизајнот на влечни мотори доведува до периодични трепкања на електричниот лак долж колекторот, изгореници на конуси, дефекти на сидра. Покрај дефектите на ТЕД, беа забележани дефекти на единиците како што се електропневматски контактори со компјутер, БК-78Т контактори со голема брзина, помошни машини (компресорски единици и ТЕД дувалки).

Историја

Прототипот електрична локомотива 2ES6 беше произведен во ноември 2006 година.

На 1 декември 2006 година, електричната локомотива беше претставена на раководството на партијата Единствена Русија, поради што 2ES6-001 доби патриотска шема на бои и соодветни натписи на страните.

По пуштањето во работа на тестовите, извршени во мај и јуни 2007 година во ЕЕРЗ, електричната локомотива беше испратена за сертификациски тестови на пилот серијата до тест прстенот на VNIIZhT во Шчербинка.

На крајот на јули 2007 година, беше потпишан договор помеѓу Руските железници и УЗЗМ за набавка на 8 електрични локомотиви во 2008 година и 16 во 2009 година.

До декември 2007 година, електричната локомотива 2ES6-001 имаше километража од 5000 километри.

Паралелно, во 2007 година, електрична локомотива 2ES6-002 беше во процес на пробно работење на делот од железничката пруга Свердловск Екатеринбург-Сортировочни-Воиновка. Во почетокот на септември, тој учествуваше на изложбата Магистрал-2007 на тренинг полигонот Проспектор, а до декември веќе имаше километража од 3400 километри.

До почетокот на 2008 година беа завршени тестовите за влечење-енергија и сопирање, како и тестови за влијанието врз железничката пруга на електричната локомотива 2ES6-001.

Во февруари и март 2008 година, електричната локомотива 2ES6-002 помина тестови за сертификација на тест прстенот VNIIZhT

На 15 октомври 2008 година, официјално беше објавено дека започна првата фаза од производствениот комплекс за сериско производство на електрични локомотиви 2ES6.

На почетокот на септември 2009 година, 2ES6-017 учествуваше на изложбата Магистрал-2009 на полигонот Старател, и 2ES6-015 на изложбата EXPO-1520 на VNIIZhT EC, по што остана за следните тестови за сертификација-за сериско производство.

На почетокот на септември 2011 година, 2ES6-126 учествуваше на изложбата EXPO-1520 на VNIIZhT EC.

Во средината на септември 2011 година, на потегот Кедровка-Монетнаја, беа спроведени тестови за усогласеност со стандардите за безбедност при промена на помошниот конвертор (PSN) на електричната локомотива 2ES6-119. Еден месец подоцна, истите тестови со истата машина беа извршени на ЕК ВНИИZТ.

Во февруари 2012 година, електрична локомотива 2ES6-147 беше испратена во Украина (депо Лавов-Запад) за да помине двомесечни тест тестови.

На 16 април 2012 година, Меѓуресорската комисија потпиша акт кој дозволува работа на електрични локомотиви 2ES6 и 2ES10 во Украина. Потпишан е договор за набавка на електрични локомотиви, кој ќе стапи на сила по обезбедувањето заеми за Украина.

Влечен електричен мотор ЭДП810електрична локомотива 2ЕС6

Назначување

Електричен мотор ЭДП810 со директна струја на независно возбудување е инсталиран на камиони со електрична локомотива 2ES6 и е наменет за влечење на погон на тркала.

Технички карактеристики на електричниот мотор ЭДП810

Главните параметри за часовни, континуирани и ограничувачки режими на работа на влечниот мотор се прикажани во Табела 1.1.

Главните параметри на електричниот мотор ЭДП810

Име на параметар	единица за мерење	Работно време
		час	продолжи телесно
Моќност на вратило	kWh
Моќност во режим на сопирање, не повеќе: Со опоравување Со сопирање на реостат	kWh	1000
Номинален напон на терминалите		1500
Максимален напон на терминалот		4000
Струја на арматура
Струја на арматура при стартување, не повеќе
Фреквенција на ротација	s-1 вртежи во минута	12.5	12.83
Најголема брзина (постигната при струја на возбуда од 145 А и струја на арматура од 410 А)	s-1 вртежи во минута	1800
Ефикасност		93,1	93,3
Вртежен момент на вратило	Nm кгм	10300 1050	9355
Вртежен момент за започнување, не повеќе	Nm	17115
Ладење		Воздух принуден
Потрошувачка на воздух за ладење	m3 / s	1,25
Статичен воздушен притисок на местото за тестирање	Па	1400
Побудување на електричниот мотор		Независно
Струја на ликвидација на поле
Струја на побудување при стартување, не повеќе
Номинален режим на работа		на час според ГОСТ 2582
Отпорност на намотките на 20 ° С: Сидра Главни столбови Дополнителни столбови и компензација ликвидација	Ом	0,0368 ± 0,00368 0,0171 ± 0,00171 0,0325 ± 0,00325
Класа на отпорност на топлина на изолација на ликвидација на арматура, главни и помошни столбови
Маса на електричниот мотор, не повеќе	Килограм	5000
Тежина на сидро, не повеќе	Килограм	2500
Статорска маса, не повеќе	Килограм	2500

Главните параметри на ладење на електричниот мотор ЭДП810

Име на параметар	Значење
Потрошувачка на воздух преку влечен електричен мотор, m3 / s	1,25
Потрошувачка на воздух во интерполни канали, m3 / s	0,77
Проток на воздух низ каналите за арматура, m3 / s	0,48
Брзина на проток во интерполни канали, m / s	26,5
Брзина на проток во каналите за арматура, m / s	20,0
Притисок на воздухот на влезот пред моторот, Па (кг / см2) (мм. колона за вода)	1760 (0,01795) (179,5)
Притисок на контролната точка (во дупката во капакот на долниот отвор за колектор), Па (кг / см2) (мм. колона за вода)	1400 (0,01428) (142,8)

Дизајнот на електричниот мотор ЭДП810

Електричниот мотор е компензирана шестполна електрична машина со директна струја со независна возбуда и е дизајнирана да вози парови на електрични локомотиви. Електричниот мотор е дизајниран за аксијална поддршка и има два слободни заострени краеви на вратило за пренос на вртежен момент до оската на тркалото на електричната локомотива преку менувач со сооднос на брзина од 3,4.

Надворешните погледи на арматурата и телото на електричниот мотор ЭДП810 се прикажани на сликите 14 и 15, дизајнот на електричниот мотор е прикажан на сл.16.

Слика 14 - Арматура на електричен мотор ЭДП810

Слика 15 - Куќиште на електричен мотор ЭДП810

Слика 16 - Дизајнот на електричниот мотор ЭДП810

Куќиштето на моторот е тркалезна, заварена конструкција, изработена од благ челик. На едната страна од куќиштето има површини за седење за куќиште на моторно -аксијални лежишта, од спротивната страна - површина за парење за фиксирање на електричниот мотор на кабината на електричната локомотива. Куќиштето има два врата за инсталирање на крајни штитови, внатрешна цилиндрична површина за инсталирање на главните и дополнителните столбови, отвор за вентилација е направен на страната на колекторот за снабдување со воздух за ладење на електричниот мотор и два инспекциски отвори (горен и долен) за сервисирање на колекторот. Телото е исто така магнетно коло.

Арматурата на електричниот мотор се состои од јадро, подлошки за нафрлување и колектор притиснат врз телото на арматурата, во која се притиска вратилото.

Оската е изработена од легиран челик со два слободни заострени краја за седење брзини на редуктор, на чии краеви има дупки за стругалка за масло на запчаникот. Во работењето, поради присуството на куќиштето, доколку е неопходна поправка, вратилото може да се замени со ново.

Јадрото на арматурата е изработено од електрични челични лимови од 2212 година, дебелина 0,5 мм , со облога со електрична изолација, има жлебови за поставување на ликвидација и аксијални вентилациони канали.

Ликвидација на арматура - двослојна, јамка, со изедначувачки врски. Калемите за намотување на арматурата се направени од правоаголна бакарна жица за намотување од марката PNTSD, изолирана со лента "NOMEX", заштитена со стаклени навои. Изолацијата на ликвидацијата е направена со лента Elmikaterm-529029, која е состав од мика хартија, електрична изолациона ткаенина и полиамиден филм импрегниран со соединение Elplast-180ID. Вакуум - вбризгување на импрегнација на арматурата во соединението "Elplast -180ID" обезбедува класа на отпорност на топлина "H" во составот со изолација на телото.

Колекторот е составен од бакарни колекторски плочи со додаток на кадмиум, затегнат во комплет користејќи конус и ракав со колекторски завртки.

Параметри на единица четка-колектор

Име на параметар	Димензии во милиметри
Дијаметар на колектор
Работна должина на повеќекратно
Број на колекторски плочи
Колекторска дебелина на миканит
Број на загради
Број на држачи за четки во загради
Број на четки во држачот за четки
Бренд за четки	EG61A
Големина на четка	(2x10) x40

Јадрата на главните столбови се ламинирани и се прицврстени на телото преку завртки и прачки. На јадрата се инсталирани независни калеми за возбудување изработени од правоаголна жица. Вакуум - импрегнација со вбризгување во соединението од типот "Elplast -180ID" обезбедува класа на отпорност на топлина "H" во составот со изолација на телото врз основа на ленти од мика.

Јадрата на дополнителните столбови се изработени од челична лента и се прицврстени на рамката со завртки за олово. На јадрата има калеми намотани од бакарна бакар на работ. Калеми со јадра се направени во форма на моноблок со импрегнација со вакуум-инјекција во соединение од типот "Elplast-180ID", што обезбедува класа на отпорност на топлина во состав со изолација на куќиште базирана на ленти од мика. -529029 ", и инсталирани во жлебовите на јадрата на главните столбови, класата на отпорност на топлина на намотките "H".

Два крајни штитови со валчести лежишта од типот NO-42330 се притиснати во куќиштето. Маст за лежишта е конзистентен тип „Буксол“. На крајниот штит од страната спроти колекторот има отвори за ладење на воздухот од арматурата.

На внатрешната површина на крајниот штит од страната на колекторот, фиксирана е траверса со шест држачи за четки, што овозможува ротација за 360 степени и обезбедува преглед и одржување на секој држач на четката низ отворот на долното куќиште.

На врвот на електричниот мотор на каросеријата има две расклопни терминални кутии, кои служат за поврзување на жиците за напојување на електричното коло за локомотива и излезните жици на колото за намотување на арматурата и колото за намотување на побудување на електричниот мотор. Дијаграмот на електричните врски на намотките е прикажан на слика 1.9.

Слика 17 - Дијаграм на електрични врски на намотките на електричниот мотор ЭДП810

Упатство за користење

Список на проверки на техничка состојба

Што е проверено	Технички барања
1 Надворешна состојба на моторот	1.1 Без оштетување или контаминација и нема траги од истекување на маснотии од лежиштата
2 Изолација на намотки.	2.1 Отсуство на пукнатини, раслојување, јаглен, механичко оштетување и контаминација. 2.2 Вредноста на отпорот на изолација треба да биде: Најмалку 40 мегахоми во практично ладна состојба пред да инсталирате нов електричен мотор на електрична локомотива; Не помалку од 1,5 MOhm во практично ладна состојба и пред да се пушти во употреба електричната локомотива по долг престој (1-15 дена или повеќе).
3 Држачи за четки	3.1 Отсуство на спојувања што го попречуваат слободното движење на четки во кафезите или што можат да го оштетат колекторот. 3.2 Нема оштетување на куќиштето и изворите.
4 Јазот помеѓу држачот на четката и работната површина на колекторот се мери со изолациска плоча (на пример, изработена од текстолит, гетинакс) со соодветна дебелина.	4.1 Јазот помеѓу држачот на четката и колекторот треба да биде 2 - 4 мм (со компресирана траверза, мерењето изведувајте само на долниот држач за четки). 4.2 Нема олабавување на прицврстувањето на држачите на четката на лентите, вртежниот момент на затегнување на завртките е 140 ± 20 Nm (14 ± 2 kgm). Завртките за прицврстување мора да бидат обезбедени од самоолабавување.
5 четки	5.1 Слободно движење на четки во држачот на држачите за четки 5.2 Отсуство на траги од оштетување на жици што носат струја. 5.3 Отсуството на пукнатини и рабни чипови на контактната површина е повеќе од 10% од пресекот. 5.4 Отсуство на еднострано работење на рабовите. Контактната површина на четката што влегува во колекторот мора да биде најмалку 75% од неговата пресечна површина. 5.5 Штрафовите за прицврстување на струјните жици на четките на телото на држачот на четката мора да бидат обезбедени од самоопуштање. 5.6 Притисокот на четката треба да биде 31,4 - 35,4 N (3,2 - 3,6 кг)
6 Траверс	6.1 Нема олабавување на траверзата (вртежен момент за затегнување на иглата 250 ± 50 Nm (25 ± 5 kgm)). 6.2 Без контаминација и оштетување. 6.3 Порамнувањето на контролните знаци на траверзата и телото треба да биде со дозволено отстапување не повеќе од 2 мм
7 Колекторска работна површина.	7.1 Мазна, од светло до темно кафеава боја, без дамки, без траги од топење од бранови на електричен лак, без изгореници што не можат да се отстранат со бришење, без обложување на бакар и нечистотија. 7.2 Развојот под четките треба да биде не повеќе од 0,5 мм ; длабочина на жлебот 0,7 - 1,3 мм 7.3 Контакт со колектор на горива и мазива, влага и туѓи предмети не е дозволен.
8 Статичен притисок на воздухот за ладење	Статичкиот притисок во отворот на долниот капак на шахтата треба да биде 1400 Pa (Колона за вода од 143 мм).

Подетални инструкции за работата на електричниот мотор ЭДП810У1 се наведени во упатството за работа КМБШ.652451.001РЭ.

А.А. Малгин

ЕЛЕКТРОВОЗ 2ЕС6

Механика, мотори, апарати
(прирачник за екипажи за локомотива)

ЕКАТЕРИНБУРГ

2010

Прирачникот е составен врз основа на прирачникот за работа и другите материјали понудени од производителот на UZZhM за работа на електрични локомотиви 2ES6 на железницата Свердловск, филијала на Руските железници. Прирачникот содржи технички податоци и дизајн на механички делови, електрични уреди и електрични мотори.

Предложениот материјал е методолошки водич за обука на екипи за локомотива, персонал за поправка и студенти на центри за обука за обука на возачи и помошници за обука на возачи на електрична локомотива.

Механички дел од електрична локомотива 2ЕС6

Механичкиот (превоз) дел од електричната локомотива се состои од два дела меѓусебно поврзани со автоматска спојка. Секој дел вклучува две биаксијални кабини и каросерија, меѓусебно поврзани со наклонети прачки, суспензија на пролетната пролет од типот "fleiskoil", хидраулични амортизери и ограничувачи на движење на телото.

Механичкиот (превоз) дел од еден дел од електричната локомотива 2ES6 е прикажан на слика 1.

Слика 1 - Механички (превоз) дел од еден дел.

1 - автоматска спојка;

2 - кабина;

3 - тркала;

4 - оска кутија;

5 - поводник за кутија;

6 - рамка за количка;

7 - партиција;

8 - заграда;

9 - наклонет нацрт;

10 - покрив на телото;

11 - амортизер;

12 - рамка на телото;

13 - пролетна кутија;

14 - пролет на телото;

15 - сигурносна игла;

16 - заграда;

17 - страничен wallид;

18 - заден wallид;

Преодна област.

Количка

карактеристики (слика 2):

Слика 2 Количка