HEMI V8 мотор Chrysler Group LLC. HEMI V8 моторни компании Chrysler група LLC моторни оперативни карактеристики 5 7 Hemi

Втората генерација мотори со комора за согорување од Крајслер, создаде чисто за трки и го доби работното име на трката Хеми. Мотори на огромна моќ и значителен волумен (7 литри) почнаа да ги диктираат своите услови на северноамериканските трки. Едно време, тие дури беа отстранети од Дајтона 500 натпревари. Организаторите го обврзаа Крајслер да ја објават градската верзија на моторот со карактеристиките погодни за употреба од страна на цивилните автомобили. Така, се појави верзијата на улицата Хеми. Двата мотори имаа многу заедничко, почнувајќи од основната архитектура (исто така служи како основа за повеќето модерни песни вклучени во Dragorexing) и завршувајќи со главните детали (прачки, фалсификувани клипови и така натаму). Разликата беше во доградниот и постдипломски колектор.

Верзијата на градот беше опремена со алуминиумски инволвиран колектор и цевка за дипломирање со четири комори, доза-колектор беше ставен во тркачката верзија со испорачана клипна пумпа и четири камери на издувната цевка. Покрај тоа, граѓанска верзија на двајца четири-комора карбуратори беа инсталирани, леано-железо блок глави, брегафт со намален степен на мозочен удар и го намали степенот на компресија, додека тркачката верзија беше еден карбуратор, висок степен на компресија и алуминиум блок глави. За патната верзија, беа обезбедени најмоќните извори на вентили и намален мотор на вентилот, кој го зголеми ресурсот на моторот. Сите други делови беа идентични, вклучувајќи го и дизајнот на камерата камера со две свеќи. Според документите, градската верзија на ХЕМИ успеа да деформира до 425 КС, всушност вистинска моќност изнесува 500. Последниот мотор од оваа серија беше издаден во 1971 година и беше инсталиран на Dodge полначот R \\ t.

По 30 години, Крајслер го повтори хемисферот мотор на своите автомобили, тоа беше хеми од 5,7 литри и 345 КС. Беше инсталиран на Dodge Ram, Dodge Magnum Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300C и други. Иновативен систем за исклучување на цилиндрите беше воведен за да се заштеди гориво и да го освои европскиот континент.

Chevy мал блок.

Малиот блок Chevrolet е еден од најуспешните GM мотори, покрај тоа, таа е вклучена во 10 cm од најдобриот мраз изграден во 20 век. Всушност, ова е намалена модифицирана верзија на познатиот Кадилак ОХВ, кој повеќе не можеше да се натпреварува на трката и меѓу урбаните автомобили. Првиот Chevy мал блок волумен од 4,3 литри се појави во 1955 година и беше инсталиран на Chevrolet Corvette. Името "мал блок" и прекарот "Мотор на глушецот" (мотор на глувчето), тој заслужуваше поради неговите компактни големини. Сепак, не го спречи да покаже извонредни резултати на тркачка патека, оставајќи ги конкурентите зад себе. Од овој мотор, обединувањето на електраните во грижата на општите мотори. Ако порано секоја единица беше ангажирана во развојот на сопствените мотори и ги постави своите модели само од нив, тогаш со доаѓањето на малиот блок, компанијата ја промени политиката и сите мотори создадени во рамките на загриженоста се нејзиниот неотуѓив имот, и затоа може да биде Воспоставен на кој било бренд на загриженоста во зависност од менаџерот на инструкциите.

Подоцна, мал блок одлучи да го направи главниот мотор на компанијата и повеќе од 90 милиони парчиња беа ослободени во својата историја. Патем, се уште е произведено, но од 2003 година не се доставува до главниот транспортер. Во времето на излезот, мал блок имаше полесен дизајн, а не неговиот претходник и евтини дискови на вентилите, кои, спротивно на сè, се покажаа достојни, правејќи го Corvette главниот спортски автомобил на Америка. Моторната функција во својата разновидност, бидејќи повеќето од деталите се заменливи во независност од година на ослободување. Покрај тоа, едноставниот и евтин дизајнот на моторот ви овозможува да ги поделите најслабите во линијата на мал блок од 180 до 1000 КС Ова е исто така популарно меѓу ентузијастите и топла рудари.

Chevy голем блок.

Од почетокот на 60-тите години, американскиот пазар претрпе тренд на раст на карго во тома и носивост, кој предизвика многу компании да развијат помоќни мотори. Во овој поглед, ГМ почна да развива нов мотор, кој подоцна го доби името на Chevy Big Block. Иако во Америка, големите блокови секогаш биле наречени "големи блокови", ова изненади многу (сеуште изненадени). Во тоа време беа ставени три модификации со волумени од 6,5 од 6,5; 7; и7,4 литри. Огромни мотори станаа икона на американски влечни трки и главниот мотор за повеќето пикапи од тие години. Сите "големи блокови" Chevrolet се поделени во две серии "W" и Марк IV, последниот, пак, модифицираната верзија на првата. Тие се разликуваа на локацијата на вентилите и геометријата на комората за согорување.

Аголот на вентилот беше променет во однос на аксијалната линија на цилиндерот, кој даде импресивно зголемување на моќта, поради најдоброто полнење на комората за согорување. По вентилите, аголот на наклон на свеќичките се променил. Сè друго беше речиси исто, дури и домородните лежишта што им е дозволено да инсталираат калемен од кратки терестријални мотори. На Марк IV, беше применет високо ефикасен систем за подмачкување со канали во ѕидовите на моторот, а не од надворешните цевки како и сите други, плус нови влошки за обложување Babbate се инсталирани. Големиот блок во верзијата на Марк IV беше најсигурен од V8 години, благодарение на прицврстувањето на масивни површини со четири точки, фалсификувани челични коленесто вратило и импресивно видео. Во моментов, Chevy голем блок не е доставен до транспортер, сепак, Одделот за изведба на Chevrolet произведува "големи блокови" од 9,4 литри и со капацитет од 720 КС.

И за закуска Shelby Cobra Jet. Моторот COBRA не е ништо повеќе од подобрената верзија на познатиот fordovsky fe. Ford FE беше произведен од тома 5.4; 5.7; 6.4; 6.6 и 7 литри, од кои секоја беше подобрена во Shelby American Atelier. Целиот процес на префинетост е изграден на зголемување на површината на плочките за вентили, кои обезбедуваат брзо полнење на комората за согорување и системот за напреден систем за воздух на RAM воздухот плус додавање на сопствени делови развиени од Керол Шелби. Како резултат на тоа, 7 литри ford fe, наместо стандардни 375 КС. Издадено 610 (според пасошот 550). Овие карактеристики му помогнаа на Форд да освои серија големи победи на американските тркачки патеки, како и да го притисне Ферари со нивниот познат V12 за 24 часа Ле Чоч.

Но, ова е нивото на моторот "Средно" за да ја замени верзијата 5.2L. Со оглед на тоа што за замена на мотор 5.9l ("врвот" ниво), беше создадена нова генерација на V8 HEMI мотори.

Во принцип, во историјата на ХЕМИ, постојат три генерации автомобилски мотори. Првата генерација е моторите на 1950-тите. Тогаш брендот Хеми не беше користен, моторите беа наречени Firepower / Firedome / RedRam во зависност од автомобилот (Chrysler / Imperian, Desoto или Dodge). Но, голем број на конструктивни карактеристики им овозможува да ги прикачат на Хеми.

Втората генерација на ХЕМИ беше претставена од единствениот мотор, но што: Хеми 426 (1964-1971), т.е. Работна обука 426 cu.in. - Веќе 7 литри. Мотор за патнички автомобили дури и во тогашните стандарди. И ние не сме само за работниот обем, самиот мотор беше многу голем и тежок, за кој го прими прекарот "Elephant мотор". И тој беше ставен на патнички автомобили. Заедно со својот "конкурент" MAGNUM 440 (7,2L - ова не е LA серија, туку постара и голема RB серија) тие се најпознати за легендарниот Dodge полнач автомобили (масло-автомобил 1966-1974) и Dodge Challenger (Пони Нега 1969 -1974), но ова е тема на посебен разговор.

И тука е третата генерација ХЕМИ се појави во 2003 година и се уште е произведена.

Во принцип, зборот Hemi доаѓа од зборот "хемисферичен" во однос на (хемисферичен) форма на комората за согорување, но тоа не е сосема точно технички. Модерен хемис нема вистинска хемисферична форма. Карактеристичната карактеристика на сите MEMI мотори од различни генерации на локацијата на вентилите во комората за согорување.

Сите HEMI мотори се направени со ComShaft во блок колапс (ОХВ) со вентил возење преку копри и рокер. На пример, мотор на ХЕМИ 426 (втора генерација на хеми):

Како што може да се види, вметнувањето и издувните вентили се наоѓаат на различни агли (за разлика од истите LA / MAGNUM мотори, каде што се наоѓаат по ред). Ова е карактеристика на Hemi Motors.

Значи, назад кон третата генерација V8 HEMI (2003-присутни).

Ова е сосема нов мотор создаден од нула. V8 со традиционален агол од 90 ° на колапсот. Како V8 Powertech, постои леано железо блок, алуминиумски блок глави. Но, овој мотор се смета за полесен и компактен од V8 Powererech. Мислам дека ова е влијанието на поедноставниот систем за дистрибуција на гас од ОХВ против SOHC во Powertech.

Основен е моторот со работен волумен од 5,7 литри (345 cu.in., условно име е орел) - тој прв се појави, сега се произведува.

(V8 HEMI 5.7)

Непипликалниот за модерните мотори е употребата на шемата за дистрибуција на гас од ОХВ. На бремаста, таа се наоѓа во колапсот на блокот. Се сведува на синџир, но синџирот е релативно долг, бидејќи брегарот има намера да се подигне за да се намали должината на копчињата (полесни предмети е помала инерција).

Како што претпоставува Хеми, вентилите се движат низ рокерот. И, се разбира, само два вентили по цилиндар.

Но, овој мотор има горенаведената функција на хеми, така што во комората за согорување, вентилите се наоѓаат спроти едни со други:

(Кружна комора за согорување до 2009 и овални по 2009 година)

На страните на вентилите има пар свеќи (за еден цилиндар) - таква шема првично беше (за разлика од V8 Powererch, каде што две свеќи се појавија само во 2008 година).

Комплицирано? Не е особено во согласност со современите стандарди, а комората за согорување се покажа како ефикасна (особено во споредба со V8 Magnum, па дури и V8 Powererch).

Секако, обемот 5.7L е доста голем волумен дури и за 2000-тите (а да не ги спомнуваме тековните времиња). За да се подобрат индикаторите за животна средина и да се намали протокот во моторот, беше применет MDS систем (систем за повеќе поместување). Тоа ви овозможува да "оневозможите" половина од цилиндрите. Ова се прави со контролирање на протокот на масло низ каналите во копчињата на релевантните вентили.

По префрлување, компензаторите почнуваат да работат "жител", без отворање на вентили преку копнерите. И, природно, снабдувањето со гориво и палењето е исклучено во соодветните четири цилиндри (два во една половина од моторот, два во другиот).

Патем, многумина мислат дека исклучувањето на цилиндрите го прават постојаните вентили. Не, загубите на компресија на воздухот се помалку од пумпање загуби, па тоа е попрофитабилно да ги задржи вентилите целосно затворени. Покрај тоа, зголеменото оптоварување на останатите четири цилиндри предизвикува уште поголемо отворање на гасот, кој исто така дополнително ги намалува загубите на пумпање.

Системот на MDS првично беше наменет во фазата на дизајнирање на новата серија ХЕМИ, но сепак бара внимателна контрола, така што е вообичаено да се исклучи при прилично сериозна подготовка на мотори (мала заштеда за време на еднообразно движење на автопатот, веќе не се грижи ). Покрај тоа, тоа не беше првично на некои верзии на моторот (поради спецификите на планираното работење).

Првите мотори V8 HEMI 5.7 се појавија на Dodge RAM меморија (како замена V8 MAGNUM 5.9), а потоа на Dodge Durango. Во 2005 година, моделската година се појавија на Grand Cherokee WK / WH (трета генерација) и на LX LX автомобилите (Chrysler 300C, Dodge полнач, Dodge Magnum). Моќта беше околу 325-345 КС. На 5000-5600 вртежи во минута - тоа не е многу според современите стандарди, но многу добро по повеќе обемни V8 Magnum 5.9. Да, а моторот не е многу тежок за бензин (се препорачува средно одделение / плус-89, но е дозволено редовно-87).

Во прилог на "цивилната" верзија 5.7L од моделот на модел на модел, верзијата на SRT-8 на моторот со зголемена до 6.1L волумен се појави (поради промената во дијаметарот на цилиндерот). Степенот на компресија е зголемен.

Ова е принудна верзија со потрајни компоненти (и без MDS систем првично). Зголемениот колектор на фиксната должина е фокусиран на максималната моќност, а не на висок вртежен момент на ниските вртежи (но работниот обем е зачуван овде). Капацитетот е околу 420-425 КС во 6200 вртежи во минута.

Оваа верзија беше користена во Grand Cherokee SRT-8 (WK) и во SRT-8 модификациите на LX платформата (Chrysler 300C, Dodge Magnum, Dodge полнач, Dodge Challenger). Моторот беше произведен во годината на моделот за 2010 година, но сепак има многу љубители на точно верзија 6.1L, кои сметаат дека е најсоодветен за понатамошно принудување (вклучувајќи ја инсталацијата на компресорот).

Во 2009 година, основната верзија (5.7L) добила ажурирање дизајнирана за подобрување на ефикасноста, животната средина. Се појави систем за промена на фазите на тајмингот на VCT. Тоа е полесно од опцијата, но ја менува само фазата на брегасните светла во однос на коленестото вратило, но не ја менува втората фаза во однос на фазата на ослободување.

Покрај тоа, на кои верзиите на моторот (во зависност од автомобилот) имаше систем на промени во геометријата на доводниот колектор. Како резултат на тоа, моќта се зголеми на 360-395 КС. Моторниот V8 HEMI VOLUME 5.7L е сè уште достапен, станувајќи основна опција V8 по напуштањето на пазарот V8 PowerEleTech 4.7L.

Од 2011 година модел година, 6,4 литарска верзија на моторот (Apache) се појави на автомобили, што се уште е познато во својот инч волумен 392 cu.in. (Поради Бејик 392 ХЕМИ). Првично, тој беше дизајниран да ги замени 6.1 литри на SRT-8 модификации (Grand Cherokee, Dodge полнач, Dodge Challenger), иако се верува дека таа е поблиску до 5.7L мотор по ажурирањето на 2009 година отколку до претходните 6.1L. Зголемувањето на обемот (во споредба со 5.7л) се постигнува со зголемување и дијаметар на цилиндрите и ударот на клипот. Моќ SRT верзии од 6.4L е околу 470-485 HP

Во моторот 6.4L дури постојат системи VCT и MDS (но не и на сите модификации). Покрај тоа, за средно и тешки Dodge RAM меморија од 2014 година е предложена деформирана верзија на моторот 6.4L, каде што целта е удар во целиот опсег, а не максималната моќ што е "само" 366-410 HP Ова, во ваков вид, концептуален наследник на моторот. Интересно е тоа што "тешката" 6.4L-хеми може да биде инсталиран не еден, туку два електрични генератори (220 и 160 а), што е сосема ретко на сериските автомобили.

Но, најмоќната верзија на V8 HEMI во моментов е 6,2 литри Hellcat, опремена со компресор (Drive Supercharger).

Првата верзија се појави од годината на моделот 2015 на Dodge полнач SRT Hellcat и Dodge Challenger SRT Hellcat (оваа година се очекува на Jeep Grand Cherokee Trackhawk). Овој нов мотор првично е направен под компресорот (иако во приватни компресори се стави на претходните верзии на третата генерација V8 HEMI). Дијаметарот на цилиндерот на овој мотор е како 6.4L верзија, но потегот на клипот е намален (до мозокот на клипот како во 5.7l), така што волуменот е намален на 6.2L.

Перформанси на компресорот IHI 2,4 литри (во еден ред), надприфаќа до 0,8 бари, степенот на компресија на моторот е намален на 9.5: 1. Потребен бензин: Премиум-91.

Се очекува системот на MDS. Моќта е 707-717 КС На 6000 вртежи во минута - тоа е уште повеќе од Viper V10 8.4L.

Оваа година има уште потешка, ограничена порака, но е дозволено за експлоатација на патиштата во американската верзија на Dodge Challenge SRT демонот.

Dodge Challenger SRT демон)

Принудна верзија (2.7L компресор и други промени) Hellcat мотор, како што е наведено, се развива до 840 КС (Кога користите "трки" гориво-100) или до 808 HP (на премиум-91 бензин). Самиот автомобил е конфигуриран кон влечење, во максимум (но фабрички) режим е одличен за сериските патишта 9,65 C на растојание од 1/4 милји. На обична премија-91 гориво, очекуваниот резултат е околу 9,9, што е исто така импресивен.

Ако зборуваме за сите мотори на V8 Hemi на третата генерација, тогаш практично нема кардинал недостатоци. На копии од првите години беа многу ретки случаи на губење на вентилите седла (слично на V-во облик на PowerTech). Понекогаш постои чуден звук на работа, кој, сепак, не влијае на карактеристиките. MDS системот сака чисто и течно масло.

Моторите се силни (особено меѓу втора рака вредности 6.1L), така што има многу "подесување" делови, компресори се ставени. Случаите на "Поставување" мотори почесто се поврзуваат со неточен диск на мотори (детонација, лоша мешавина, прегревање итн.).

Во принцип, V8 Hemi е една од тешки набавни аргументи на Chryslerovsky автомобили. И некои Chrysler автомобили воопшто, според мое мислење, вреди да се зема само со овој мотор, инаку целата поента е изгубена.

За разлика од Ла / Магнум и Powertech, серијата ХЕМИ е жива (иако останува единствената верзија на V8 од Chrysler), но сега и нема да го напушти пазарот. Очигледно, Mellcat Motors (6.2L + компресор) ќе бидат заменети и, чии денови се веќе разгледани (многу стара основа за современи ограничувања).

Иако V8 Hemi е прилично гломазна (минимален волумен од 5,7 литри), но програмерите постојано изјавиле дека моторот се покажа уште поекономичен и полесен од помалку обемни V8 powerertch 4.7l или старата V8 ла / магнум серија, па дури и поевтини (!) Во производството.

И тука е третата генерација ХЕМИ се појави во 2003 година и се уште е произведена.

Значи, назад кон третата генерација V8 HEMI (2003-присутни).

(V8 HEMI 5.7)

Како што претпоставува Хеми, вентилите се движат низ рокерот. И, се разбира, само два вентили по цилиндар.

(Кружна комора за согорување до 2009 и овални по 2009 година)

Во 2009 година, основната верзија (5.7L) добила ажурирање дизајнирана за подобрување на ефикасноста, животната средина. Се појави систем за промена на фазите на тајмингот на VCT. Тоа е полесно од опцијата на Viper V10 8.4, но ја менува само фазата на брегата во однос на коленестото вратило, но не ја менува внатрешната фаза во однос на фазата на ослободување.

Во моторот 6.4L дури постојат системи VCT и MDS (но не и на сите модификации). Покрај тоа, за средно и тешки Dodge RAM меморија од 2014 година е предложена деформирана верзија на моторот 6.4L, каде што целта е удар во целиот опсег, а не максималната моќ што е "само" 366-410 HP Тоа е, во ваков вид, концептуалниот наследник на Magnum V10 мотор 8L. Интересно е тоа што "тешката" 6.4L-хеми може да биде инсталиран не еден, туку два електрични генератори (220 и 160 а), што е сосема ретко на сериските автомобили.

Но, најмоќната верзија на V8 HEMI во моментов е 6,2 литри Hellcat, опремена со компресор (Drive Supercharger).

Се очекува системот на MDS. Моќта е 707-717 КС На 6000 вртежи во минута - тоа е уште повеќе од Viper V10 8.4L.

Dodge Challenger SRT демон)

За разлика од Ла / Магнум и Powertech, серијата ХЕМИ е жива (иако останува единствената верзија на V8 од Chrysler), но сега и нема да го напушти пазарот. Очигледно, моторите Hellcat (6.2L + компресор) ќе бидат заменети и Viper V10 серијата, чии денови се сметаат (многу стара основа за современи ограничувања).

Добра вечер на сите и сите!

Пред некое време, јас веќе го напишав мојот преглед за Grande 98 години. Времето отиде, автомобилот отиде и лошите работи не можат да кажат ништо за неа. Сите супер, со исклучок на потрошувачката на гориво :-)

Но, што се случи она што го чекав толку долго. Тој стана сопственик на нова голема со мотор 5,7л. Не постои посебна смисла да се зборува за динамиката на одредена смисла, веројатно сите разбираат дека ова е ураган. И за оние кои не разбираат, тогаш за споредба: X5, Kayen и други автомобили од оваа класа нервозно пушењето зад себе. Иако правдата за да забележи дека Kayen е нос во носот до 70 години.

Потрошувачка на гориво во многу активен режим со мерења 29L за стотина, ако тивко и без притисок, тогаш градот е 20-22, патеката 15L. Во активно возење, маслото јаде масло .... веројатно тоа треба да биде.

Сигурност: За цело време го користам овој автомобил, речиси ништо не се скрши. Светлосните светилки во торпедо, заглавен замокот на задната лева врата, излегоа од батеријата, бидејќи климатскиот реле беше покриен и шпоретот работеше цела ноќ. Имаше некои недоразбирања со радиото, но сè беше донесено. Во голема мера, проблеми со електрониката. Механизмот работи многу добро.

Удобност: црна кожа, клима, автоматска, доволна мекост, практично без ролни во споредба со 98g машината. Видливоста е нормална, иако за прв пат беше неопходно да се навикне на предните лавици. Има многу простор за возачот и барем некои забелешки недоволно удобно возење стол (велат тие се лизгаат), мислам дека тоа е едноставно непријатели или треба помалку. Јас сум со зголемување на 180 см и тежи 75 килограми доста удобно.

ПАТЕНЦИЈА: Се разбира дека не е хеликс, а не УАЗ, но! Каде Gelik оди, тој оди и Teal, каде што Gelik е оптоварено таму, скока и Tearns. Со сето тоа, со сето она што конкретно ги пребарувавме местата на комплексни, течни, рефус, фокусирајќи се на можноста за гел. Тие најдоа само едно место каде што беше спасен Гранд. Слимпирање кревање со вдлабнатини, во кои влажна трева .... ставајќи ја раката на срцето, искрено може да се каже дека големиот навистина може да направи многу. Главната работа што треба да се појави со умот и не се обидувајте да го направите како во анегдота "изглед, момчиња, како што знам".

Нема направено преработка. Ставете само гума во. Јас го надминувам 98-тото, но можете безбедно да истурите 95-то. Потрошувачката не се зголемува, само говорникот паѓа. Масло Мобилни 5W40. Во материјалот и кутијата со мостови, што треба да биде. Сите промени на услугата за службеното лице.

Машината е многу задоволна. Не се срами и оди во градот, и до езерото преку риболовната линија. Чисто субјективно: Zhap мора да остане брз, а новите SCOs се следат под обичен SUV. Стариот Гранд нема да го продаде. Овој автомобил со харизма и ѓаволи е сигурен. Јас го користам за патувања до полигоните.

Chrysler Hemi моторите, подобро познати под брендот HEMI, е серија на единици на V-облик со осум цилиндри со помош на комора за согорување на хемисфери.

Hemispherical (I.e. Имаат форма на топка) Комората за согорување ви овозможува да примите два вентили на цилиндерот под агол, лице едни на други. Овој тип на локација остава значителен простор во комората за согорување под употреба на големи вентили, што, пак, може да го зголеми пресекот на протокот на јазот на вентилот. Од бунтовниците, знаеме дека зголемувањето на делот од јазот на вентилот, ги подобрува цилиндрите за чистка и полнење, давајќи стабилно работење на моторот при високи вртежи. Во теорија, овие карактеристики несомнено ќе бидат позитивно засегнати со зголемување на излезната моќ како целина, но во пракса загубите на ефикасноста не се исклучени во форма на не-целосно изгорена мешавина на гориво со гориво директно на издувните вентили . Плус, поради недостатокот на стврднување, хемиски комори за согорување се почувствителни на октанскиот број на гориво.

Историја на моторот на ХЕМИ

Chrysler го разви својот прв Hemi мотор за рефлукс P-47 бомбардиран бомба бомба. Моторот V16 со непотребно име XIV-2220 имаше моќност од 2500 КС. (1860 kW), заобиколувајќи ги сите параметри кои веќе постоеле радијални Прат и Витни. Успешно го заврши тестот во 1945 година, никогаш не влезе во серијата. Сепак, инженерите на Крајслер добија вредно истражување искуство.

Опалнат ОХВ V8.

Крајслер го применува своето воено искуство со комора за комори за согорување за изградба на првата единица за напојување со горниот вентил аранжман. Моторот беше издаден во 1950 година наречен "Firepower" (преведен од англиски јазик ". Page Power"), имаше корисен волумен од 5,4 литри на 8 цилиндри со V-облик на локација и беше проценета на 180 КС. (134 kW).

426 Хеми.

Во 1964 година, најпрепознатливите мотори се појавуваат во автомобилската историја - 7.0 литри ХЕМИ (426 кубни метри). Во тоа време, кои се најголемите и најпродуктивните енергетски единици за патнички автомобили воопшто и на Наскар трки. 426-та Hemi на динамометарот го покажа резултатот од 433,5 коњски сили и вртежен момент од 640 Nm, но само 425 сили беа загрижени за пасош податоци. Потценувањето на вистинските технички карактеристики беше добро позната практика на американските производи на автомобили, понекогаш "грешки" достигна и до 100-150 КС во корист на сопственикот. Ова им овозможи на возачите значително да заштедат на полисата за осигурување, а возачите на автомобили имаат мали "шанси" пред ривалите. На крајот, само 11.000 такви мотори беа произведени за продажба, сè беше утврдено со зголемени барања за дизајн и димензии на моторниот простор, како и поради релативно високата цена, никој не мисла на потрошувачката на гориво.

426-та Хеми беше опционално поставена на Dodge Coronet (1966-1970), Dodge полнач (1966-1971), Dodge Dart (1968), Плимут Барракуда (1968-1971), i.t.d.

5.7 ХЕМИ.

5,7 литри ХЕМИ беше објавен за 2003 година модел година за Dodge RAM 1500, 2500 и 3500 пикапи, заменувајќи 5,9-литарски магнум мотор. Една година подоцна, Chrysler ја направи оваа единица достапна за сите модели од 2004 Dodge Ram, Dodge Durango, 2005 Chrysler 300C, Dodge Magnum R / T, 2005 Jeep Grand Cherokee, 2006 Dodge полнач R / T и 2009 Dodge Challenger R / T.

Со основно поставување од 5,7 литри, HEMI издаде 345 КС (257 kW) во максималниот момент од 540 nm. Благодарение на сите видови варијации, продуктивноста на овој блок може да биде незначителна (+/- 20 HP) флуктуира во една или друга насока.

6.1 ХЕМИ.

Наскоро Крајслер ја ревидира својата претходна единица за напојување, зголемувајќи ја обемот на комората за согорување и посветува посебно внимание на ладењето. Покриениот алуминиумски внес на колектор сега е првично конфигуриран да работи со високи врвови. И фалсификувани коленесто вратило, лесни клипови, и засилени прачки додаде нов издржливост мотор. Услови за користење 6.1 HEMI Ограничено за Chrysler 300C SRT-8 (2005-2010), Dodge полнач SRT-8 (2006-2010), Grand Cherokee SRT-8 (2006-2010) и Dodge Challenge SRT-8 (2008-2010 ).

6.4 HEMI.

Chrysler Со објавувањето во 2005 година, 6,4 литри ХЕМИ става нов рекорд меѓу високи перформанси V-8 блокови. Моќ 6.4 HEMI се проценува на 532 коњски сили (391 kW) на вртежен момент од 691 Nm. Нејзината база е железен блок на цилиндри со алуминиумски легури клипови. Овој мотор стана достапен за масовно производство од 2007 година под името "392 ХЕМИ". Слично на неговите "колеги", 392-та HEMI е подложен на различни модели, модификации, како и сите видови на "специјални верзии" на автомобили со одредени фабрички надградби и поставки. Во моментов Chrysler LLC го користи овој мотор за своите најпродуктивни автомобили - SRT8 Dodge Challenger, SRT8 Dodge полнач, Chrysler 300C и. И што ќе биде следната моќност, се надевам, наскоро ќе видиме!

Дами:

- Лош еколошки индикатор
- чувствителност на октанскиот број на гориво

Предности:

Мајсторност во целиот спектар на врти
+ Сигурност и издржливост

Извори:

Chrysler 300C SRT8 функција достапност. Chrysler Group LLC, 2007. Dodge Challenger SRT8® 392 Спецификации. Chrysler Group LLC, 2011.