Ттечност за сопирачки

Продолжувајќи ја претходно започнатата тема за системот за сопирање, се разбира, не може да се игнорира течноста за сопирачките (TJ). Би сакал да одговорам на главните прашања поврзани со оваа тема:

1. Назначување на Т.Ј.
2. Основни својства на TJ
3. Како да изберете TJ
4. Замена на ТЗ

Значи, да сфатиме што се зборува, точка по точка.

Назначување на Т.Ј.

За почеток, треба да се разбере дека TZ е составен дел на хидрауличниот систем за сопирање. Тој е дизајниран да го пренесува притисокот од главниот цилиндар на сопирачките до цилиндрите на тркалата. Тоа се случува на следниов начин:

Кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, всушност го туркате клипот на главниот цилиндар, кој ја турка течноста за сопирачките низ низа цевки и црева во цилиндерот на сопирачките на секое тркало. Во диск сопирачките, течноста за сопирачките од главниот цилиндар го турка клипот под притисок. Клипот, пак, ги компресира влошките на сопирачките на дискот на сопирачката, кој е прикачен на тркалото. Кај сопирачките на барабанот, течноста се пумпа во цилиндерот на сопирачките, што ги турка влошките на сопирачките така што облогите за триење се притиснати на барабанот, кој е прикачен на тркалото. Во секој случај, како резултат на тоа, тркалото се забавува или запира.

Недостаток на хидрауличниот погон е тоа што кога се намалува притисокот, течноста за сопирачките целосно или делумно тече надвор од системот, што може да доведе до откажување на сопирачките. За да се спречи оваа ситуација кај современите машини, се користат хидраулични сопирачки погони со двојни кола. Суштината на нивниот дизајн е тоа што тие се состојат од две независни кола - посебно за секој пар тркала. Имајте предвид дека овие контури не мора да ги поврзуваат тркалата од истата оска: на пример, левото предно тркало може да се поврзе со десното задно тркало, а десното предно тркало со левото задно тркало. Ако, поради некоја причина, едно коло не успее (на пример, течноста за сопирачките истекла, цилиндерот на сопирачката се заглавил итн.), тогаш се активира второто. Се разбира, ефективноста на таквото сопирање значително опаѓа, но сепак ви овозможува да го запрете автомобилот и да избегнете сериозни проблеми.
Основни својства на ТЗ.

TZ спроведува притисок во системот за сопирање на ист начин како што жиците спроведуваат електрична струја во електричната мрежа. Соодветно на тоа, бидејќи жиците не се направени од првиот материјал што ќе се сретне, TJ мора да има одредени својства за подобра спроводливост на притисокот во системот. Задачата, иако тесна, е многу одговорна, бидејќи системот за сопирање нема право да одбие под никакви околности.

Како специјално масло, не треба да ги менува своите својства (да остане течно) при ниски и многу високи температури и да ги задржи овие својства долго време. Кои се овие својства?

Температура на вриење. Искуството покажува дека работната температура на течноста за сопирачките во најжешките точки на системот е приближно следна: 60 ​​° C кога возите на автопат, 100 ° C во градски режим и 120 ° C кога возите на планински пат. Но, ова е во просек, а во напнати услови (патувања со приколка, за време на спортско возење) често достигнува 150 ° C и уште повеќе, а кога автомобилот застанува, скока до 200 ° C за кратко време, бидејќи, на пример, подлогата за сопирачките се загрева со неколку итни сопирања до 600 ° C. Затоа, во неповолна ситуација, течноста може да зоврие. При вриење во TZ, се формираат микроскопски воздушни меури и, при притискање на педалата на сопирачката, дел од течноста се истура во експанзиониот резервоар на главниот цилиндар на сопирачката (GTZ), а течноста која останува во системот не ја создава потребната притисок. Ова се случува поради фактот што пренесениот притисок оди првенствено на компресија на меурите. За возачот тоа се одразува со „неуспехот“ на педалата на сопирачката, т.е. ефективноста на таквото сопирање е значително намалена. Се разбира, современите TZ се дизајнирани за такви товари и нивната точка на вриење е многу повисока од критичната (т.е. 150 ° C), но тоа не може да се измами. Не заборавајте за таквото својство на TJ како хигроскопност - способност да ја апсорбира влагата од воздухот, а гумените манжетни служат како лоша бариера за овој процес. Според тоа, со зголемување на процентот на влага во HF, температурата на неговото вриење се намалува. За една година работа, TZ апсорбира приближно 2-3% вода. Затоа, податоците на TZ секогаш укажуваат на две вредности на точката на вриење: „суво“ - без влага и „влажно“ - со содржина од 3,5% вода. Точката на вриење на второто индиректно ја карактеризира температурата на која течноста ќе врие по 1,5-2 години од нејзиното работење во хидрауличниот погон на сопирачките на автомобилот. Ако е мал, тогаш таквата течност не треба да се користи во систем со диск сопирачки.

Отпорност на мраз. Што се случува ако tJ нема доволно отпорност на мраз, т.е. дали ги менува своите вискозни својства со намалување на температурата или целосно замрзнува? Очигледно, течноста за пренос на притисок мора да одржува прифатлива флуидност дури и при екстремен студ. Ако вискозноста се зголеми, тогаш временскиот интервал за дејството на сопирањето значително се зголемува, што природно не е прифатливо. Прифатено е дека вискозноста на TZ не треба да надминува 1800 mm 2 / s на -40 ° C за вообичаената верзија и 1500 mm 2 / s на -55 ° C за специјалната северна верзија. При изборот на производ за употреба во тешки зимски услови, треба да обрнете внимание на ова. Навистина, ако во TZ се формираат ледени кристали за време на мраз, тогаш неколку притискања на педалата на сопирачката се доволни за да се оштетат манжетните за заптивање и, се разбира, сопирачките ќе откажат.

Антикорозивни и подмачкувачки својства. За подвижните делови на системот за сопирање, поради отсуството на други производи против триење, TZ е природен лубрикант. Соодветно на тоа, техничката течност треба да содржи специјални адитиви и адитиви кои обезбедуваат најдолга и најсигурна работа на триење на паровите на системот за сопирање, заштитувајќи ги од корозија, прекумерно абење и формирање на бод.

Компатибилност со заптивки. Или нема негативно влијание врз гумените делови. Помеѓу цилиндрите и клиповите на хидрауличниот погон на сопирачките се инсталирани гумени манжетни. Затегнатоста на овие споеви се зголемува ако, под влијание на течноста за сопирачките, гумата се зголеми во волуменот (за увезените материјали, дозволено е проширување не повеќе од 10%). За време на работата, заптивките не треба да отекуваат прекумерно, да се собираат, да ја губат еластичноста и силата. Во исто време, обликот и својствата на гумата се менуваат, празнините се појавуваат на заптивките и гумените црева, а можни се и нивните налети. Сето ова доведува до откажување на сопирачките.

Исто така, адитивите содржани во TFA мора да се спротивстават на неговата оксидација, раслојување, формирање на наслаги и наслаги.

Како да изберете TJ?

Определувањето на квалитетот на TJ, што се кажува „на око“ и како тој ќе комуницира со деловите на системот за сопирање, се разбира, не е дозволено. Затоа, при изборот на TJ, пред сè, запомнете дека ова е еден од оние производи што не треба да се купуваат на маркетите и другите сомнителни продажни места. Ако неквалитетното моторно масло доведе до намалување на ресурсот на моторот, тогаш неквалитетниот TJ ви се заканува со несреќа! Нискоквалитетниот TJ може да предизвика силно отекување на гумените заптивки, корозија на хидрауличните погонски единици; како резултат на тоа, клиповите се заглавуваат во работните цилиндри, влошките не ги напуштаат дисковите и постепено се загреваат. По неколку часа возење, таквата течност за сопирачките во прегреаните клешти врие, формирајќи пареа. Како резултат на тоа, притискањето на педалата на сопирачката е бескорисно: воздухот лесно се компресира, педалата лежи на подот, а автомобилот се движи речиси без забавување. Подобро е да се даде предност на познати производители (нивните производи се заштитени со посебни знаци, а тешко е да се фалсификуваат) со купување течност од официјални претставници.

Главниот критериум за избор на TJ треба да биде усогласеноста со барањата на DOT-Department of Transport (Department of Transport, USA), препорачаното возило. Во согласност со овие стандарди, вообичаено е TZ да се класифицира според точката на вриење и вискозноста во следните класи:

DOT 3- се применува за релативно ниски брзини (во неоптоварени системи за сопирање) автомобили со барабан или диск предни сопирачки;

DOT 4 е течност за подобрени перформанси што се користи во модерни возила со голема брзина со вентилирани диск и диск сопирачки.

DOT 5 и DOT5.1- се користат во многу оптоварени системи за сопирање (на пример, кај спортски автомобили), каде што термичкото оптоварување на сопирачките е многу поголемо и за огромното мнозинство на возачи од мал интерес.

Желбата на хемиските инженери да ги комбинираат предностите на различните течности „во едно шише“ доведе до создавање на течност за сопирачките BG DOT 4 ТЕГНОСТ ЗА СОПИРАЊЕ бр.840Формулата за дискови и барабан сопирачки со високи перформанси и со висока температура на системот за сопирање е премиум течност што ги надминува конвенционалните спецификации DOT 4. Течноста за сопирачките BG DOT 4 е одличен производ кој обезбедува максимален век на компонентата на сопирачките. Системот за инхибитор на течноста за сопирачките BG DOT 4 обезбедува одлична заштита од 'рѓа и оксидација на целиот систем на сопирачките.

ТЕСТ ТИПИЧНИ РЕЗУЛТАТИ од ТЕСТОТ

Тест податоци	БарањаFMVSS бр. 116 *	БарањаSAE J1703 **	БГТОЧКА 4
Точка на вриење на „сувата“ течност, мин	230 ° C	230 ° C	266 ° C
Точка на вриење на „навлажнета“ течност, мин	155 ° C	155 ° C	173 ° C
Вискозитет (mm² / cm на минус 40 ° C)	1800	1800	1014
Вискозитет (mm² / cm на плус 100 ° C)	>1,5	>1,5	2,0
PH вредност	7-11,5	7-11,5	8,0
Стабилност на течност при високи температури, макс	3 ° C	5 ° C	-1 ° C
Хемиска стабилност (интеракција со други), макс	3 ° C	5 ° C	-1 ° C
Агресивност на корозија, mg / cm², макс
конзервирано железо	0,2	0,2	0,0
челик	0,2	0,2	0,0
алуминиум	0,1	0,1	0,0
леано железо	0,2	0,2	0,01
месинг	0,4	0,4	0,04
бакар	0,4	0,4	0,02
Стабилност на оксидација (промена на тежината mg / cm², макс)
тест за алуминиумска плоча	0,05	0,05	0,00
тест на челична плоча	0,3	0,3	0,02
Интеракција со вода: формирање на седимент на 60 ° C,% од максималниот волумен	0,15	0,15	Не е формиран
Влијание врз различни видови гуми (гуми типови NR, SBR, EPDM) на 70 ° C
промена на дијаметарот на производот, mm	0,15-1,4	0,15-1,4	0,33
зголемување на тврдоста на гумата	Не се случува	Не се случува	Не се случува
омекнување на гума, IRHD, макс	10	20	3

* Норми FMVSS (Федерален стандард за безбедност на моторни возила) - Федерален стандард за безбедност на моторни возила на САД бр. 116 (ДОТ 4)

** SAE (Society of Automotive Engineers, Inc.) - Society of Automotive Engineers

Течност за сопирачки BG DOT 4обезбедува дополнителна безбедност поради неговите карактеристики отпорни на влага и подмачкување, како и способноста да ги одржува своите својства на критични температури. Ги исполнува барањата на Федералните стандарди за безбедност на моторни возила (FMVSS) бр. 116 (ДОТ 4) и ги надминува барањата на Здружението на автомобилски инженери (SAE) J1704. Погоден за употреба во конвенционални и системи против блокирање на сопирачките (ABS) кои бараат употреба на течност за сопирачките DOT 4.

Што би сакале да додадете од себе? Овој ТЗ не е евтин, но извинете, мора да платите за квалитетот. Ако сакате квалитетен производ, тогаш нема да бркате евтина цена. И меѓу навистина добрите TJ за цената, тој е доста конкурентен. Но, она што навистина го издвојува од другите DOT4 се неговите својства. Тој ги надминува сличните течности во многу аспекти и, соодветно, ќе ви служи верно многу подолго.

За споредба, овде можете да ги видите резултатите од тестот на другите најпознати брендови DOT4:

Составот на ТЈ исто така е важен. Според него, сите ТС можат да се поделат на минерални, гликолни и силиконски.

Минерал. Имаат добри подмачкувачки својства, не се хигроскопни, но не ги исполнуваат меѓународните стандарди, бидејќи имаат многу ниска точка на вриење (не е дозволено да се користат на машини со диск сопирачки) и стануваат вискозни веќе на минус 20 ° C.

Гликолна. Повеќето од денешните производи се базираат на мешавини на гликол. Главниот недостаток на гликолните течности е нивната хигроскопност. Колку повеќе вода се апсорбира од TFA, толку е помала температурата на неговото вриење, толку е поголема вискозноста при ниски температури, соодветно, толку е полошо подмачкувањето на деловите и толку е посилна корозијата на металите. Затоа, исклучително е важно таквите течности да се заменат навреме.

Силикон. За разлика од гликолните цврсти материи, силиконот е водоотпорен. Вискозноста на таквата течност е практично независна од температурата (ефикасна е од -100 до + 350 ° C). Но, во исто време, тој не е лишен од голем број значајни недостатоци кои ја спречуваат неговата широка дистрибуција. Прво, постои висока цена. Второ, забрането е да се користи во возила опремени со ABS систем. И трето, оваа течност за сопирачките не е во состојба да ја раствори влагата сама по себе, која како резултат се акумулира во клештите и работните цилиндри на сопирачките.

Не е дозволено мешање течности со различен состав! Кога минералните течности се мешаат со гликолни течности, можно е отекување на гумените заптивки на хидрауличниот погон и формирање на згрутчување на рицинусово масло. Течностите на база на силикон не се компатибилни со сите други! Во исто време, треба да обрнете внимание на силиконските течности од класата DOT 5 и DOT5.1 (полигликолни), слични по име. Иако имињата се слични, тие се различни по состав, а не се компатибилни едно со друго!

Сигурно е можно да се мешаат гликолни течности, но не и пожелно. Кога се мешаат, адитивите содржани во нив можат да реагираат. Како резултат на тоа, ќе дојде до уништување на овие адитиви (TJ ќе ги изгуби барем своите антикорозивни својства) или може да се формира талог, кој ќе се акумулира не само во резервоарот на сопирачката, туку и низ целиот систем. Во секој случај, имајте на ум дека мешањето на течностите DOT 3 и DOT 4 ќе резултира со мешавина усогласена со DOT 3.

И, исто така, земете во предвид дека на автомобили произведени пред повеќе од 20 години, гумата на манжетните можеби едноставно не е компатибилна со гликолни течности - за нив може да се користат само минерални течности.

Замена на TJ.

TJ припаѓа на најважните течности во автомобилот, бидејќи неоспорен услов за безбедноста на возењето е ефикасноста, доверливоста и доверливоста на сопирачките! Од ова често зависи не само безбедноста, туку и животот на возачот. Токму поради оваа причина, TJ бара редовна и навремена замена.

Според прописите, TJ мора да се менува на секои 2-3 години или 36-60 илјади км. Но, на некои автомобили, мора да се замени за пократко време; така, на пример, за Maserati, TZ мора да се замени по 10 илјади километри возење, а за Ферари - по 5 илјади километри.

Кај модерните автомобили, поради голем број на предности, најмногу се користат гликолни TJ, а тие, како што дознавме претходно, се високо хигроскопни. За една година работа, таквите течности се способни да апсорбираат до 2-3% влага. Дополнително, со текот на времето, адитивите содржани во TFA (како што се, на пример, инхибиторите на корозија) се развиваат и може да таложат. Користењето на таква течност може да доведе до скапи поправки. Поради оваа причина, TJ мора да се следи! Немојте да бидете мрзливи да ја проверувате состојбата на TJ еднаш месечно, особено затоа што повеќето автомобили имаат проѕирна буре за проширување (ова е направено специјално за да можете да го следите нивото на TJ без да го отворите капакот). По изглед, треба да биде проѕирен, униформа и без талог. Ако течноста одеднаш се замати или во неа се појави талог, тогаш треба да се замени што е можно поскоро, без разлика кога сте ја смениле. Континуираната работа на автомобилот со таква течност може да доведе до ненадејно откажување на сопирачките!Ако експанзиониот резервоар позелени, тогаш инхибиторите на корозија во течноста се веќе на нула и бакарот почнува да имигрира од линиите на сопирачките.

Покрај визуелната контрола, состојбата на TG во вашиот автомобил може да се одреди со помош на тест ленти BG PF9100... Со нивна помош можете да го одредите степенот на неговата оксидација и соодветноста за сервисирање.Оценувањето се врши со мерење на содржината на бакарни јони во течноста. Ако течноста е заситена со бакарни јони, лентата ќе стане виолетова.

Исто така, се препорачува замена на течноста во системот за сопирање при купување половен автомобил, бидејќи не знаете со сигурност колку често претходниот сопственик ја менувал течноста и дали воопшто се менувала. Дополнително, во иднина нема да морате да погодувате која течност да ја надополните доколку е потребно.

Честопати, возачите, наместо потребната целосна замена на TJ, едноставно додаваат нов на постојната течност. Во исто време, значителен дел од волуменот на течноста воопшто не се менува, а новата течност се меша со старата и ги губи своите оперативни својства. Затоа, течноста во хидрауличниот систем мора целосно да се замени! Најдобро е да се спроведе оваа постапка на сервисна станица, доверувајќи ја работата на професионални механичари. Навистина, и покрај фактот што самиот процес на замена е прилично едноставен - го споив стариот, го наполнив новиот - воздухот може да остане во системот со неквалификувана интервенција, што е полн со откажување на сопирачките. За да се отстрани воздухот, системот за сопирање мора да се „пумпа“. Овој бизнис е доста проблематичен и бара асистент, како и одредени вештини. Затоа не препорачуваме експериментирање. На добра сервисна станица, течноста за сопирачките се заменува со методот на поместување на специјална опрема што снабдува течност под притисок. Како резултат на тоа, не е потребно крварење на сопирачките.

БЕЗБЕДНОСНИ МЕРКИ

Течноста за сопирачките треба да ја складирате само во затворен сад за да не дојде во контакт со воздух, да не оксидира, да не ја апсорбира влагата и да не испарува. Од истата причина, секогаш чувајте го експанзиониот резервоар затворен, освен да го наполните. Пред да истурите течност, исчистете ја нечистотијата околу капачето на резервоарот. Никогаш не чистете ги цилиндрите или другите компоненти со бензин или керозин. Избегнувајте да навлезете TJ на бојата на автомобилот и влошките на сопирачките.

НИКОГАШ не мешајте TJ со ништо! Секој друг вид масло или течност ќе реагира со TOR и може да ги уништи гумените заптивки во системот на сопирачките, предизвикувајќи откажување на сопирачките.

Течностите за сопирачките се генерално запаливи или запаливи. Пушењето додека работите со нив е забрането.

Течностите за сопирачките се смртоносен отров! - дури и 100 cm3 од него, заробени во телото (некои течности мирисаат на алкохол и може да се помешаат со алкохолен пијалок), може да доведе до смрт на лице. Во случај на голтање течност, на пример, кога се обидувате да испумпате дел од неа од резервоарот на главниот цилиндар, мора веднаш да го исплакнете желудникот. Ако течноста влезе во очите, исплакнете со многу вода. И во секој случај, треба да се консултирате со лекар.

Течноста за сопирачките е токму супстанцијата што не одржува безбедни додека возиме. Токму тоа е причината за високите барања за квалитетот на течноста за сопирачките.

Дали може да се меша течноста за сопирачките?

Навистина, покрај тоа што влијае на главните компоненти и механизми на системот за сопирање, течноста за сопирачките мора: да не го уништи овој систем (метал и гумено-пластика) и да остане ефективна во неговите главни параметри доволно време.

Пред да го разгледаме составот и различните барања за него, ќе одговориме на прашање што секогаш ги загрижува возачите, особено почетниците.

Во принцип, можете. Но! Само ако течностите се на иста основа. Оваа информација може да се најде на етикетата. Ако нема такви информации, тогаш нема потреба да се ризикува. Во исто време, не заборавајте да се запознаете со таков параметар како работната температура на TG. Ако сте навистина нетрпеливи, тогаш прво се препорачува да се направи пробно мешање на различни TZ, надвор од капацитетот на системот за сопирање. Измешајте и потоа, само за да стигнете до услугата.

Во принцип, подобро е да не ризикувате и секогаш да го полните резервоарот за сопирачките на вашиот автомобил со точно TZ препорачано од производителот. Денеска нема проблеми со тоа. TJ за секој вкус и секој паричник.

Информации за размислување. Силиконските ТА не можат да се комбинираат со ТС на различна основа. Минералните tA не можат да се комбинираат со гликолни. Увезените и домашните гликолни TJs DOT3; 4; 5.1 се заменливи, но нивното мешање сè уште не се препорачува.

За што е таа - течност за сопирачките

Затоа, современите течности за сопирачки се класифицираат според точката на вриење и вискозноста според стандардите DOT. Покрај DOT, постојат и општоприфатени стандарди: ISO 4925, SAE J 1703 итн.

Класи на течности за сопирачки за традиционална употреба:

• DOT3 - за стандардни класични автомобили со предни диск сопирачки и задни барабан сопирачки.
• DOT4 - за модерни возила со диск сопирачки на двете оски.
• DOT5,1 - на спортски автомобили каде термичкиот стрес на сопирачките е многу висок.

Барања за течности за сопирачки во производството

Покрај одредена работна температура, TJ мора да исполнува многу параметри. Овие оперативни барања се проверуваат или во лабораторија или на сервис користејќи опрема - рефрактометар (тестер на течност за сопирачките). Ја проверува густината на течноста за сопирачките во однос на присуството на влага во составот на течноста за сопирачките.

Покрај тоа, TJ мора да ги исполнува следните параметри:

• Влијанието врз гумените делови на системот за сопирање треба да биде минимално. Во процесот на контакт на гумени манжетни и TJ, не треба да се појави прекумерно отекување или намалување на RTI (толеранцијата не е поголема од 10%).
• Антикорозивни својства на tJ. Навистина, системот за сопирање содржи делови направени од различни метални материјали. Мора да се најде „златна“ средина во TJ за да се спречи корозија на која било од нив. По правило, течноста за сопирачките се смета за квалитетна, која содржи инхибитори на корозија, за истовремена заштита на: челик, бакар, месинг, леано железо, алуминиум.
• Подмачкувачките својства на течноста за подмачкување директно влијаат на абењето на работните површини на клиповите и цилиндрите на сопирачките.
• Стабилност на TFA при ниски и високи температури. Важен квалитет при работа во климатски зони со различни температурни режими. TJ на - 40 и на +100 треба да ги задржи своите оригинални оперативни својства.

Состав на течности за сопирачките

Гликолни течности за сопирачки.Се базира на полигликоли и нивните естри. Ова е TFA со висока работна точка на вриење и добар вискозитет. Недостаток на гликолните течности за сопирачки е хигроскопноста - тие имаат тенденција да ја апсорбираат влагата од атмосферата.

Силиконски течности за сопирачки.Тие се базираат на органски силиконски полимери. Позитивни квалитети: широк температурен опсег - 100 + 350 ° С, инертност кон различни материјали, ниска хигроскопност. Но, тие имаат недоволно високи својства за подмачкување.

Постапката и зачестеноста на менување на течноста за сопирачките, по правило, се наведени во прирачникот за возилото. Во просек, оваа бројка се движи од 1 до 3 години.

Среќно со изборот на вистинската течност за сопирачките за вашето возило.

Тоа ни помага да го одржуваме системот за сопирање во нашиот автомобил во соодветна состојба, благодарение на што сопирачките во автомобилот ќе бидат во добра работна состојба и нема да откажат во случај на итен случај на патот. Оваа течност во автомобилот е одговорна за пренесување на притисокот од педалата на сопирачката до склоповите на сопирачките во тркалата. Со други зборови, течноста за сопирачките се грижи сите компоненти на системот за сопирачки да работат заедно правилно и како целина. За да се изврши оваа работа во текот на целата година на сите температури на околината, течноста за сопирачките мора да издржи екстремни температури, без да врие или замрзнува. За жал, со текот на времето, течноста за сопирачките ги губи своите својства и станува валкана. Затоа, во секој автомобил, мора периодично да се заменува со нов.

Ако течноста за сопирачките не се смени на време, тогаш многу компоненти на сопирачките на автомобилот може да откажат. Како резултат на тоа, ова може директно да влијае на вашата безбедност.

Важно е да се знае:

Според тоа, секој возач мора (мора) редовно да го проверува нивото на течноста за сопирачките и нејзината состојба. Нашиот водич ќе ви помогне да го проверите нивото на течноста за сопирачките во вашиот автомобил. Исто така, ќе научите дали ви треба или можете да додадете нова течност кога треба целосно да ја замените течноста за сопирачките и можете да научите како да идентификувате потенцијално истекување течност во системот за сопирање на вашиот автомобил.

Главниот цилиндар на сопирачката

Пазете се од истекување течност

Што треба да знаете за течноста за сопирачките

Течноста за сопирачките е хигроскопна (ја апсорбира влагата) за да ги заштити компонентите на системот за сопирање * Течноста за сопирачките е светло жолта * Не се намалува во волумен кога се компресира, што е идеално за употреба во автомобилски системи за сопирање * Ги подмачкува клиповите во главниот цилиндар на сопирачката, клиповите на дебеломер и цилиндрите на сопирачките на тркалата * Течноста за сопирачките ги подмачкува гумените заптивки во главниот цилиндар на сопирачките и во цилиндрите за сопирачките поставени на тркалата * Течноста за сопирачките има добра отпорност на температурни промени * Течност за сопирачки ТОЧКА 3има точка на вриење од 205 степени * Точка на вриење на течноста ТОЧКА 4 230 степени * По две или три години користење на течноста за сопирачките, содржината на влага во неа се зголемува, што на крајот доведува до почеток на корозија на елементите на сопирачките и до губење на својствата на течноста. * Кога користите течност за сопирачките, се препорачува да се користи само течноста наведена од производителот на автомобилот во прирачникот за работа на возилото.

Главниот цилиндар на сопирачката

Главниот цилиндар на сопирачките делува како пумпа која доставува течност за сопирачките под притисок на секое тркало каде што се наоѓаат сопирачките на машината. Односно, секогаш кога ќе ја притисните педалата на сопирачката, главниот цилиндар на сопирачката пумпа течност, насочувајќи ја по целата линија на сопирачките на возилото.

Главниот цилиндар на сопирачките има и резервоар за течност за сопирачките. Така, за да го проверите нивото на течноста за сопирачките, мора да го најдете овој резервоар под хаубата на вашиот автомобил.

Вообичаено, главниот цилиндар на сопирачката е монтиран на вакуумски засилувач на сопирачката. Засилувачот на сопирачките (округла голема компонента под хаубата на автомобилот) обично се поставува на страната на возачот на задниот дел од моторниот простор. Главниот цилиндар на сопирачката е мал метален цилиндар со тенки метални цевки што произлегуваат од цилиндерот, над кој е инсталиран метален или пластичен контејнер (резервоар). Овој сад е исполнет со течност за сопирачките.

Проверка на нивото на течноста за сопирачките

Поновите модели на автомобили (од средината на 1980-тите до денес) користат проѕирен контејнер (контејнер, резервоар) прикачен на главниот цилиндар на сопирачката. Благодарение на проѕирноста на контејнерот, не треба да го одвртувате капачето за да го проверите нивото на течноста за сопирачките. Кога го проверувате нивото на течноста за сопирачките, запомнете дека треба да биде помеѓу ознаката „MIN“ (минимално ниво) и ознаката „MAX“ (максимално ниво).

Вреди да се напомене дека некои модели на автомобили (вклучувајќи ги и постарите) имаат нетранспарентен метален резервоар за складирање на течност за сопирачките. Затоа, за да го проверите нивото на течноста во метален сад, мора да го отстраните капакот.

Пред да го извадите капакот од резервоарот за течност за сопирачките, погрижете се да го избришете капакот од прашина, масло, нечистотија итн. со чиста крпа. Ова ќе го заштити системот на сопирачките од валкање пред да го отстраните капачето на резервоарот за течноста за сопирачките.

Кај постарите модели на автомобили (и некои модерни), за отстранување на капакот може да биде потребен шрафцигер за да се подигне пружината или да се одврти завртката на горниот дел од капакот.

Откако ќе го одвртите капачето на резервоарот за течноста за сопирачките, проверете ја течноста. Ако не ја видите цврстата линија означена внатре во резервоарот, проверете дали нивото на течноста е приближно 6 mm од врвот на резервоарот.

Ако за време на проверката се покажа дека нивото на течноста за сопирачките е ниско, тогаш ќе мора да го додадете на оптималното ниво. За да го направите ова, користете го типот на течност препорачан од производителот на автомобили (по правило, ова течност за сопирачките DOT 3 или DOT 4).

Кај некои модели на автомобили, типот на употребената течност за сопирачките е означен и под капачето на резервоарот за течноста за сопирачките.

Ако немате прирачник за ракување со автомобилот, тогаш можете да купите или преземете на Интернет прирачник за поправка и одржување на вашиот автомобил. Како по правило, овие книги содржат информации за користената марка и видот на течноста за сопирачките.

Можете исто така да контактирате со која било авто-продавница, која ќе одреди која течност за сопирачките се користи во неа според VIN-бројот на вашиот автомобил.

За визуелна идеја како да го проверите нивото на течноста за сопирачките во автомобил, можете да погледнете неколку видеа подолу.

Сега кога знаете како да го проверите нивото на течноста за сопирачките, време е да ја проверите состојбата на течноста, односно нејзината сопственост.

Сајт за помош: Со текот на времето, нивото на течноста за сопирачките може да се намали, или како резултат на истекување на течност од нивниот систем или како резултат на истрошени влошки на сопирачките, дискови на сопирачките или барабани за сопирачките (доколку се опремени). Како резултат на природното абење на компонентите на сопирачките, се зголемува клиренсот помеѓу деловите, што резултира со намалување на нивото на течноста за сопирачките. Така, малото намалување на нивото на течноста за сопирачките е сосема нормален процес за време на работата на возилото. Ако забележите дека нивото на течноста за сопирачките нагло се намали за кратко време, тогаш постои голема веројатност дека има истекување во системот за сопирачки што мора да се открие.

7 причини зошто треба да ја проверите состојбата на течноста за сопирачките

Редовното проверување на нивото на течноста за сопирачките не значи дека ја следите состојбата на системот за сопирачки. Покрај нивото, треба редовно да ја проверувате и состојбата на течноста за да одредите дали течноста за сопирачките ги изгубила своите хемиски својства.

Значи, ако никогаш не сте ги тестирале својствата на течноста за сопирачките, еве 7 причини зошто дефинитивно треба да го направите ова:

• - Течноста за сопирачките содржи малку алкохол и ја апсорбира влагата

• - Влагата ќе стапи во интеракција со металните делови на вашиот систем за сопирање и ќе предизвика нивно кородирање со текот на времето

• - и пломбите на системот за сопирачки се истрошија со текот на времето и се валкаат од течноста за сопирачките

• - По правило, прво се истроши главниот цилиндар на сопирачката, кој почнува да протекува

• - Ако како резултат на истекување на течноста за сопирачките од главниот цилиндер, таа влезе во главниот засилувач на сопирачките, ќе мора да се замени

• - Течноста за сопирачките, по правило, не треба да се користи за повеќе од 2-3 години работа на возилото (со не повеќе од 20.000-30.000 километри годишно). После тоа, течноста за сопирачките целосно ги губи своите својства. Како резултат на тоа, поради лошата течност во вашиот автомобил, тој одеднаш може целосно да пропадне.

• - Исто така, ако не ја смените течноста за сопирачките на време, може да ви откажат системот на сопирачките. Особено ако вашиот е опремен со ABS систем. Во овој случај, поправките може да чинат неколку илјади долари.

Како да ги проверите својствата на течноста за сопирачките

Некои производители на автомобили препорачуваат, како што рековме, менување на течноста за сопирачките на секои две години. Некои производители на возила наведуваат дека течноста за сопирачките треба да се менува на секои пет години. Но, некои произведени на моменти не укажуваат на животниот век на течноста за сопирачките. Но, тоа не значи дека течноста за сопирачките е вечна. Ви советуваме да не ја менувате течноста многу ретко. Ова особено се однесува на работата на автомобил кај нас, каде што условите се многу потешки отколку во истата Европа.

За жал, многу сопственици на автомобили не посветуваат должно внимание на течноста за сопирачките, заборавајќи да го проверат не само неговото ниво во резервоарот, туку и да го сменат на нов по одредено време на работа на автомобилот. Како резултат на тоа, неточниот интервал на промена на течноста доведува до контаминација и корозија на системот за сопирање.

Многу фактори влијаат на работата на течноста за сопирачките. На пример, директно влијаат промените во климатските услови во текот на годината, содржината на влага во околината, состојбата на системот на сопирачките и отстранувањето на капачето на резервоарот за течноста за сопирачките, што на крајот почнува да ги кородира компонентите на системот за сопирање.

Затоа е толку важно да се провери не само нивото на течноста за сопирачките, туку и нејзината состојба. Препорачуваме да ја проверувате течноста за сопирачките двапати годишно и да ја заменувате со нова на секои две до три години, дури и ако производителот на вашиот автомобил препорача да ја менувате течноста за сопирачките на подолги интервали од сопственоста.

Многу луѓе, исто така, погрешно веруваат дека состојбата на течноста за сопирачките може да се одреди според нејзината боја. Но, всушност, бојата на течноста не може да ви каже со сигурност за вистинските својства на течноста за сопирачките.

Да, кога течноста е нова, обично има јасна, светло жолта боја која може да потемни со текот на времето. Меѓутоа, промената на бојата не е нужно показател за влошување на својствата на течноста за сопирачките.

Од друга страна, контаминацијата на течноста (со исклучок на акумулацијата на влага) може да ја затемни течноста за сопирачките.

Наједноставниот и најпрактичен начин да се провери состојбата на течноста за сопирачките е да се користи лента за тестирање течност за сопирачките. Можете да купите тест ленти од продавач на автомобили или да ги нарачате од онлајн продавници.

Потребна е само 1 минута за да се тестираат својствата на течноста.

Проверка на течноста за сопирачките со тест ленти

1. За да ја тестирате течноста за сопирачките, мора да го исчистите капачето на резервоарот за течност од прашина, нечистотија итн. со чиста крпа и потоа отворете го.

2. Потоа отстранете ја тест лентата од пакувањето.

3. Делумно натопете ја тест лентата во резервоарот за течност за сопирачките.

4. Поставете го капачето на резервоарот за течност за сопирачките назад.

5. Почекајте 30 до 60 секунди за течноста да реагира со хемикалиите на тест лентата.

6. Погледнете ја површината на тест лентите и споредете ги со примероците наведени на пакувањето (видете го пакувањето или упатството за тест лентите за опис на примероците за тестирање).

7. Ако бојата на лентата за тестирање е променета, тогаш тоа покажува дека течноста за сопирачките во вашиот автомобил е во добра состојба.

Со овие тест ленти, се спасувате од мака да ја замените течноста за сопирачките со нова.

Покрај тоа, на рускиот пазар има и електронски тестери со кои можете да ја проверите состојбата на течноста за сопирачките. Но, за жал, цената на таквите уреди е оправдана само за употреба на тестери или приватни продавници за поправка на автомобили.

Да знаете како да ја проверите течноста за сопирачките е најлесниот начин да го направите тоа. Со навремено менување на течноста за сопирачките и следење на нејзиното ниво во системот за сопирање, придонесувате за долг работен век на целиот систем на сопирачките. Ако не ја следите течноста за сопирачките во автомобилот, тоа може да доведе до предвремено откажување на системот за сопирање, што може да биде многу скапо за поправка.

Затоа, проверувајте го нивото на течноста за сопирачките најмалку еднаш месечно или секогаш кога ќе ја отворите хаубата на вашиот автомобил. Но, обидете се да не го кревате често капачето на резервоарот за течноста за сопирачките за да избегнете брзо заситување на течноста со влага во воздухот.

Исто така, еднаш на две години проверувајте ја состојбата (својството) на течноста за сопирачките и, доколку е потребно, заменете ја со нова.

Одговорен за безбедноста на возачот и патниците додека возите. Се состои од голем број компоненти и склопови. Урамнотежената работа на сите компоненти на системот е она кон што треба да се стремите. Ќе разговараме со вас за тоа што е течноста за сопирачки DOT-4, која е подобра и што да барате при изборот. Ќе започнеме со основните концепти.

За течноста за сопирачките и нејзините функции во системот

Кога возачот ќе го притисне педалот на сопирачката, перничињата се притискаат на дисковите, со што автомобилот е запрен. За време на сопирањето се создава огромна количина на топлина која мора да се отстрани од системот. Ова може да се направи со помош на специјална течност. Мора да има голем број својства. Тоа:

• ниска компресибилност;
• висока точка на вриење;
• стабилен вискозитет;
• мало ниво на апсорпција;
• не уништувајте гумени дихтунзи и заптивки.

Сите овие својства се неопходни за ефикасно функционирање на системот за сопирање. И бидејќи автомобилите постојано се подобруваат, нивната моќ и тежина се зголемуваат. Според тоа, напорот при сопирање мора да биде голем. Во овој поглед се претпочитаат хидраулични сопирачки. Тие работат брзо и непречено, а исто така се многу сигурни. Течноста за сопирачките мора да се обнови. Денес постојат DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1.

Она што е многу важно

Точката на вриење е еден од најважните показатели за висококвалитетната течност за сопирачките. Факт е дека поради топлината што ја испуштаат влошките и дискот во системот, обичната течност ќе врие. Ова доведува до формирање на меурчиња во системот и формирање на воздушна брава или целосен дефект. На патот, таквата ситуација најверојатно ќе доведе до несреќа.

Затоа производителите на течности за сопирачки се обидуваат да ја максимизираат точката на вриење. На крајот на краиштата, ова дава поголема сигурност. Сите знаеме дека карактеристиките на вискозноста на течноста се менуваат со нејзината температура. Ова не треба да се случи во течноста за сопирачките. Ајде внимателно да погледнеме што е течноста за сопирачки DOT-4, која е подобра и други важни точки.

Разлика помеѓу DOT-3 и DOT-4

Течноста за сопирачките DOT-3 постепено се деактивира. Ова се должи на појавата на понапредни формулации. Карактеристика на DOT-3 е неговата ниска цена, што се должи на присуството на дихидрични алкохоли (гликоли). Оваа компонента значително ја зголемува хигроскопноста. Следствено, со текот на времето, водата се појавува во системот, а тоа доведува до намалување на точката на вриење и појава на корозија.

Посовремена и висококвалитетна течност за сопирачките - DOT-4, која се состои од естри и борна киселина. Киселината ја неутрализира влагата при контакт, така што нема таков недостаток како хигроскопност. Следствено, системот може да остане надвор од употреба значително време, бидејќи температурата на вриење не се менува долго време.

Течност за сопирачките DOT-5.1 и неговите карактеристики

Главната разлика е повисоката точка на вриење. Хемискиот состав е сличен на DOT-4. Често се користи во тркачки автомобили и моторни возила, каде што се развива голема брзина и е карактеристично продолжено интензивно сопирање.

Вреди да се потсетиме на правилата за мешање течности за сопирачките. Ако DOT-3 е пополнет, тогаш можете да ги надополнувате DOT-4 и DOT 5.1. И ако во системот DOT-5.1, тогаш се додава само аналогот. Неуспехот да се почитува ова правило може да доведе до заглавување на системот и дефект на механизмот на сопирачките со сите последователни последици. Излегува дека компатибилноста на течноста за сопирачките DOT-4 е намалена на додавање понапреден DOT-5.1. Ова не е секогаш погодно, иако е точно од техничка гледна точка.

Каква течност за сопирачките да се наполни во системот?

Ова прашање загрижува многу возачи. Пред сè, неопходно е да се води според препораките на производителот. Повеќето од автомобилите на семејството ВАЗ се управуваат на ДОТ-3, иако ДОТ-4 е совршен за нив. Ова е најдобрата опција и во однос на цената и квалитетот.

Во исто време, не е препорачливо да се користи DOT-3 на странски автомобили, иако е дозволено. Ова се должи на ниската точка на вриење, која може да ги оштети сопирачките. За умерено возење, течноста за сопирачките DOT-4 е погодна. Кое е подобро? Но, со ова ќе го сфатиме сега.

Течност за сопирачките „Лукоил ДОТ-4“

Точката на вриење на оваа течност е 170 степени (навлажнета) и 240 (суво), што е сосема погодно за стандардот, дури и со мала маржа. Лукоил ДОТ-4 зазема прилично висока позиција во рејтингот поради неговата стабилност и високиот квалитет. Покрај тоа, ниската цена на производот го прави подостапен за потрошувачот.

Практично нема фалсификати на „Лукоил ДОТ-4“ на пазарот, бидејќи производите се добро заштитени и имаат ниска цена. Во принцип, ова е достоен кандидат за титулата победник, но ќе разгледаме уште неколку опции.

Sintec Euro и Sintec Super

Ова е уште еден домашен производител на квалитетен производ. Течноста за сопирачките Sintec Super DOT-4 има мала температурна маргина во споредба со онаа наведена на лименката. Точно, поради некоја причина тие не додаваат малку на транспортерот, но со оглед на квалитетот, ова не е голема работа.

„Sintec Euro“ има повисока цена, но и значително се разликува од претходната течност за сопирачките. Канистерот ги означува температурите на кои системот ќе работи правилно. Но, тестирањето покажа дека течноста врие на повисока ознака. Затоа, имаме голема маржа во однос на температурата и прилично висок квалитет. Течноста не ги менува своите својства со зголемување на температурата и "работи" тивко неколку години.

Castrol React DOT4 Ниска температура

Полулитарска конзерва од овој производител чини околу 450 рубли. Не е најевтината опција, но една од најдобрите. Точката на вриење во влажна состојба е 175 степени, а во сува - 265 степени Целзиусови. Според прописите, замената се врши на секои две години од работењето.

Вреди да се напомене дека течноста за сопирачки DOT-4 Low Temp е одлична за употреба при критично ниски температури. Производителот намерно ја намали вискозноста на течноста на 650 mm 2 / s. Гледајќи ги резултатите од тестот и карактеристиките на оваа течност, можеме да кажеме дека ова е полноправна DOT-5.1. Сепак, течноста DOT-4 е повеќе барана на пазарот, затоа е поцелисходно да се продаде. Составот на течноста за сопирачките DOT-4 од Castrol се разликува од неговите аналози во пакетот адитиви кои ја зголемуваат точката на вриење.

Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT-4

Ова е уште еден лидер во продажбата на рускиот пазар. Цената овде не е толку голема како онаа на Castrol. Лименка од половина литар ќе ве чини 300 рубли, што е сосема малку. Прагот за вриење свежа течност е 250, а околу 165 Целзиусови степени. Вискозитет - 1800 mm 2 / s. Во принцип, „Течниот Моли“ се вклопува во рамката на стандардот DOT-4, но ништо повеќе. Сепак, вреди да се даде предност на „Кастрол“, но ако средствата не се доволни, тогаш „Течниот Моли“ е совршен.

Вреди да се напомене дека производителот се фокусираше на заштита на системот за сопирање од корозија. Тие го направија тоа прекрасно добро, за што сведочат и експерименталните податоци. Нема знаци на 'рѓа во текот на целиот работен век. Компанијата, исто така, посвети големо внимание на својствата за подмачкување на течноста. Може да се препорача за употреба во централниот дел на Русија и на југ. „Течниот Моли“ може да се меша со ДОТ-3 и ДОТ-4, не се препорачува со ДОТ-5.

RosDOT-4 на прв поглед

Во овој случај, домашниот производител посвети посебно внимание на температурните карактеристики. Свежата течност врие на 255 степени, а работи во текот на целата година - на околу 170 степени. Фабриката Џержински произведе навистина висококвалитетен производ, кој го надмина „Течниот Моли“ по неговите својства и карактеристики. Домашниот производ има прифатлива цена и е широко дистрибуиран во сите продавници во Руската Федерација. Овде нема да видите ништо необично - ова е обична „кочница“ по прифатлива цена.

Како што можете да видите, најдобрата течност за сопирачките DOT-4 ја произведува Castrol. И покрај високата цена, тоа е многу, многу добро.

Како да се направи вистинскиот избор?

Сè овде е исклучително едноставно и јасно. Многу зависи од вашиот стил на возење. Ако претпочитате агресивно однесување на патот, тогаш подобро е да изберете „Castrol“, кој иако е позициониран како DOT-4, но неговите карактеристики зборуваат за повисока класа.

За потивко и одмерено возење, кој било од домашните производители е совршен. Точно, тука е важно да се обрне внимание на вискозноста на течноста при температури под нулата. За северните региони, пожелно е да се даде предност на повеќе течни течности.

Друга важна точка пред да одлучите која течност за сопирачките да ја наполните е да го зачувате системот за сопирање. Во овој случај, најдобро е да изберете "Течна моли". Токму од овој производител течноста за сопирачките покажува најдобри резултати. Тоа не доведува до корозија, туку, напротив, го штити системот од него, што е многу добро.

Редовно одржување на системот

Многу е важно навреме да се подмачкуваат дебеломер, да се сменат прашниците и водилките. Ова исто така важи и за дискови со влошки, кои се истрошија за време на работата. Системот за сопирање на модерен автомобил е доста сложен. Се состои од ASB блок, автопати, итн. Сите елементи мора да се следат. Само тогаш можете да бидете сигурни дека сопирачките нема да откажат при екстремно сопирање.

Се препорачува да се користат графитни и бакарни лубриканти за сервисирање на системот за сопирање. Тие се потребни за да може при замена на дел полесно да се замени. Навистина, поради високите температури, металот многу често се лепи, бакарниот спреј не го дозволува тоа.

Што се однесува до течноста за сопирачките, сепак се препорачува да се користи онаа што ја пропишал производителот. Обично, производителот едноставно го означува означувањето, на пример, DOT-3 или DOT-4, без никаква спецификација. Во овој случај, вие се водите сами врз основа на вашите преференции. Изборот треба да биде под влијание на фактори како што се:

• стил на возење;
• состојбата на системот за сопирање;
• заштита од корозија;
• цена на производот.

Доаѓа до завршување

Течноста за сопирачките „Castrol DOT-4“ е многу добра. Но, тоа чини многу пари. Затоа, ние често им даваме предност на буџетските колеги. Нема ништо страшно во ова. Главната работа е да се обрне внимание на следните детали: точката на вриење на "сувата" течност треба да биде најмалку 250 степени, а "влажната" - 150 степени. Ако канистерот содржи помали бројки, тогаш подобро е да се заобиколи таков производ.Исто така треба да се обезбеди барем минимум.заштита од корозија на системот.Ова е исклучително важно бидејќи замената на сите линии и дебеломер ќе ве чини денар.Медиумот треба да биде или неутрален или малку алкален, но во нема случај кисела.

Има прилично висококвалитетни течности од руско производство. Тие вклучуваат „Феликс“ и „Лукс“. Последната опција не е погодна за северните региони, бидејќи силно се згуснува на ниски температури. Но, „Феликс“ за многумина е одлична алтернатива. Ги комбинира позитивните квалитети на Castrol и може да се пофали со заштита од корозија како Liquid Moli. Така научивме што е течноста за сопирачките DOT-4. Кое е подобро? Тука има апсолутен лидер - „Кастрол“ и неколку значајни домашни производители, на кои се препорачува да се запре.

Течности за сопирачките

Течноста за сопирачките е една од најважните работни течности во автомобилот, чиј квалитет ја одредува доверливоста на системот за сопирање и безбедноста. Неговата главна функција е да ја пренесе енергијата од главната сопирачка до цилиндрите на тркалата, кои ги притискаат облогите на сопирачките врз дисковите или барабаните на сопирачките. Течностите за сопирачките се состојат од основа (неговото учество е 93-98%) и разни адитиви, адитиви, понекогаш бои (останатите 7-2%). Според нивниот состав, тие се поделени на минерални (рициново), гликолни и силиконски.

Минерал (рицинус)- кои се различни мешавини на рицинусово масло и алкохол, на пример, бутил (BSK) или амил алкохол (ASA), имаат релативно ниски температурни својства, бидејќи се замрзнуваат на температура од -30 ...- 40 степени и врие на температура од +115 степени.
Таквите течности имаат добри подмачкувачки и заштитни својства, не се хигроскопни и не се агресивни за бојадисување.
Но, тие не ги исполнуваат меѓународните стандарди, имаат ниска точка на вриење (не можат да се користат на машини со диск сопирачки) и стануваат премногу вискозни дури и на минус 20 ° C.

Минералните течности не смеат да се мешаат со течности на различна основа, бидејќи е можно отекување на гумените манжетни, склопови, хидрауличниот погон и формирање на згрутчување на рицинусово масло.

Гликолна течности за сопирачките кои се состојат од смеса алкохол-гликол, мултифункционални адитиви и мала количина на вода. Имаат висока точка на вриење, добар вискозитет и задоволителни својства за подмачкување.
Главниот недостаток на гликолните течности е хигроскопноста (тенденцијата да се апсорбира вода од атмосферата). Колку повеќе вода се раствора во течноста за сопирачките, толку е помала нејзината точка на вриење, толку е поголема вискозноста при ниски температури, толку е полошо подмачкувањето на деловите и толку е посилна корозијата на металите.
Домашна течност за сопирачките „Нева“има точка на вриење од најмалку +195 степени и е обоена светло жолта.
Хидраулични течности за сопирачки „Том“ и „Роза“по својства и боја се слични на „Нева“, но имаат повисоки точки на вриење. За течност „Том“ оваа температура е +207 степени, а за течност „Роза“ +260 степени. Земајќи ја предвид хигроскопноста со содржина на влага од 3,5%, вистинските точки на вриење за овие течности се +151 и +193 степени, соодветно, што го надминува истиот индикатор (+145) за течноста Нева.

Во Русија, не постои единствен државен или индустриски стандард што ги регулира индикаторите за квалитет на течностите за сопирачките. Сите домашни производители на tAs работат според сопствените спецификации, фокусирајќи се на нормите усвоени во САД и Западна Европа. (SAE J1703 стандарди (SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - International Organization for Standardization) и FMVSS бр. 116 (FMVSS - US Federal Automobile Safety Standard).

Најпопуларните во моментот се домашните и увезените гликолни течности, класифицирани по точка на вриење и вискозност во согласност со прописите на DOT - Department of Transport (US Department of Transport).

Се прави разлика помеѓу точката на вриење на „сувата“ течност (не содржи вода) и навлажнета (со содржина на вода од 3,5%). Вискозитетот се одредува на две температури: + 100 ° C и -40 ° C.

Стандарден Точка на вриење (свеж / сув) Точка на вриење (старо / влажно) Вискозитет на 400 ° C ТОЧКА 3 205 o C безбоен или килибар полиалкилен гликол ТОЧКА 4 безбоен или килибар борна киселина / гликол ТОЧКА 4+ безбоен или килибар борна киселина / гликол ТОЧКА 5.1 безбоен или килибар борна киселина / гликол

▪ DOT 3 - за возила со релативно бавно движење со барабан сопирачки или предни сопирачки со диск;

▪ DOT 4 - на модерни брзи автомобили со главно диск сопирачки на сите тркала;

▪ DOT 5.1 - на друмски спортски автомобили каде топлинското оптоварување на сопирачките е многу поголемо.

* Мешањето на течности за сопирачки на база на гликол е можно, но не се препорачува бидејќи може да ја влоши работата на течноста.

* Кај возила стари повеќе од дваесет години, гумата на манжетните може да не е компатибилна со гликолни течности - за нив мора да се користат само минерални течности за сопирачките.

Силикон се направени врз основа на производи од органски силициум полимер. Нивната вискозност зависи малку од температурата, тие се инертни за различни материјали, ефикасни во температурен опсег од -100 до + 350 ° С и не апсорбираат влага. Но, нивната употреба е ограничена поради недоволните својства за подмачкување.

Течностите базирани на силикон се некомпатибилни со другите.

Силиконските течности од DOT 5 треба да се разликуваат од полигликолните течности DOT 5.1, бидејќи сличностите со имињата може да доведат до забуна.

За да го направите ова, пакувањето дополнително означува:

▪ DOT 5 - SBBF (течности за сопирачки базирани на силикон).

▪ DOT 5.1 - NSBBF (течности за сопирачките кои не се базирани на силикон).

Течностите DOT 5 практично не се користат кај конвенционалните возила.

Покрај главните индикатори - во однос на точката на вриење и вискозноста, течностите за сопирачките мора да исполнуваат и други барања.

Влијание врз гумени делови.Помеѓу цилиндрите и клиповите на хидрауличниот погон на сопирачките се инсталирани гумени манжетни. Затегнатоста на овие споеви се зголемува ако, под влијание на течноста за сопирачките, гумата се зголеми во волуменот (за увезените материјали, дозволено е проширување не повеќе од 10%). За време на работата, заптивките не треба да отекуваат прекумерно, да се собираат, да ја губат еластичноста и силата.

Влијание врз металите.Хидрауличните сопирачки единици се направени од различни метали меѓусебно поврзани, што создава услови за развој на електрохемиска корозија. За да се спречи тоа, во течностите за сопирачките се додаваат инхибитори на корозија за да се заштитат деловите направени од челик, леано железо, алуминиум, месинг и бакар.

Подмачкувачки својства.Подмачкувачките својства на течноста за сопирачките го одредуваат абењето на работните површини на цилиндрите на сопирачките, клиповите и заптивките на усните.

Термичка стабилностТечностите за сопирачките во температурен опсег од минус 40 до плус 100 ° C мора да ги задржат своите оригинални својства (во одредени граници), да се спротивстават на оксидација, раслојување, како и формирање на наслаги и наслаги.

ХигроскопностТенденцијата на течностите за сопирачки базирани на полигликол да ја апсорбираат водата од околината. Колку повеќе вода се раствора во TZ, толку е помала нејзината точка на вриење, TZ врие порано, повеќе се згуснува на ниски температури, полошо ги подмачкува деловите, а металите во него побрзо кородираат.
На современите автомобили, поради голем број на предности, главно се користат гликолни течности за сопирачки. За жал, за една година тие можат да „апсорбираат“ до 2-3% од влагата и треба периодично да се менуваат, без да се чека состојбата да се приближи до опасната граница. Фреквенцијата на замена е означена во упатството за работа на возилото и обично се движи од 1 до 3 години или 30-40 илјади км.

Објективна проценка на својствата на течноста за сопирачките е можна само како резултат на лабораториски студии. Во пракса, состојбата на течноста за сопирачките се проценува визуелно - според нејзиниот изглед. Треба да биде транспарентен, хомоген, без талог. Постојат уреди за одредување на состојбата на течноста за сопирачките според точката на вриење или степенот на влага. Додавањето свежа течност за сопирачките при пумпање на системот по поправка практично не ја подобрува ситуацијата, бидејќи значителен дел од неговиот волумен не се менува.

Течноста во хидрауличниот систем мора целосно да се замени.

Течноста за сопирачките треба да ја складирате само во херметички затворен сад за да не дојде во контакт со воздух, да не оксидира, да не ја апсорбира влагата и да не испарува, во овој случај течноста се чува до 5 години.