Како што се сеќаваме, во моделот Жигули 2101 имаше два фарови, а во 2103 година веќе имаше четири. Тогаш изгледаше како компликација. Она што се случува со автомобилската оптика денес е фантастично. Меѓутоа, ако се обидеме да се потсетиме на разновидноста на модерните системи за светло за глава, тогаш ќе се нацрта нешто како следнава слика:
- Автоматска пушка со долго светло.Ова е систем кој ви помага почесто да го користите долгото светло. Возачите најчесто не го користат во сообраќајот од спротивната страна, за да не се префрлаат постојано, избегнувајќи да ги заслепуваат мирните сограѓани. Во овој случај, специјална видео камера ги снима струите кои доаѓаат и поминуваат, автоматски давајќи команда за префрлување од далеку во блиску и обратно, за да не се заслепи ниту доаѓањето, ниту поминувањето низ огледалата. Возачот, сепак, може да ја преземе контролата над светлото во свои раце. Системот е поврзан со ксенонски или LED фарови.
- Адаптивно светло за глава.Овде, автоматиката интервенира во распределбата на светлината со помош на завеси во фаровите или со вртење на самите фарови, кога зракот го следи вртењето на воланот и ја истакнува ситуацијата „зад аголот“.
- LED фарови.Вчерашните суперскапи новитети постепено „се спуштаат“ во средната класа. Иако LED диодите со висока моќност се уште се прилично скапи и бараат систем за ладење, тие се издржливи и многу економични. Најдоброто од најдобрите блескаат како вистински светилки за празнење на гас (во вообичаениот јазик - ксенон), но тие се ставени во „најдобрите“ автомобили. Во поевтините модели (на пример, во Opel Astra), сè уште има LED диоди кои даваат ист прозрачен флукс како халогените светилки, но со четири пати помала потрошувачка на струја. Сопственикот ќе ја запамети цената доколку ваквата светилка сепак се изгасне ...
- Матрични или пиксели фарови.Овде светлината се генерира од цел куп индивидуално контролирани LED диоди. Купот може да биде и мал (од 25) и голем (до 100). Но, тие веќе размислуваат за 1000 индивидуални LED диоди. Суштината на идејата е дека секој е поставен да осветлува мала специфична област пред автомобилот. Со исклучување на некои од LED диодите, лесно е да се затемни „делот од светлината“ што ги попречува другите. Колку повеќе LED диоди во матрицата, толку природно повеќе опции за конечната дистрибуција на светлината.
- Ласерска светлина.Всушност, ова е еден вид матричен фар, само секоја LED е ласер, со екстремно мала големина, буквално точка. Тие испуштаат монохроматска, често невидлива, но силна светлина, која со зрно фосфор се претвора во бела. Светлината од самата ласерска LED не излегува. Матрицата на таквите микроласери е многу компактна, целата светилка се добива со дијаметар од монета од пет рубли. И покрај тоа, тие научија флексибилно да го контролираат зракот.
- DMD.Акроним за Digital Micromirror Devices, техника позната од филмските проектори. Всушност, тоа е механички аналог на матричната светлина, тука има само еден извор, но неговиот зрак удира во матрица од илјадници ротирачки микроогледала. На овој начин се регулира распределбата на светлината. Програмерите се надеваат дека ќе го имплементираат овој систем во автомобили за неколку години, ако тој сè уште е на побарувачката тогаш.
- OLED. OLED како извор на светлина за фаровите сè уште се само во рефлектори. Дали ќе останат таму или не е темна работа. Друга работа се задните светла, внатрешноста - тука имаат слобода. Всушност, ова се цели светлечки површини од која било форма и боја што ги смислува дизајнерот.
Многу? Да многу. И еве уште едно решение од Hella, кое воведе повеќелиниско матрично светло во предните фарови на новата Mercedes-Benz E-класа (посег на модели W213). Технологијата ви овозможува да креирате речиси секоја светлосна шема на патот без да користите никаква механика - користејќи матрица.
Предното светло, наречено Multibeam LED, содржи растерски модул од 84 LED диоди распоредени во три линии. Потребната светлосна слика се создава со вклучување или исклучување на потребните „пиксели“ од компјутерот што го контролира фарот според информациите што ги добивал од видео камерата и/или навигаторот. Дури и ако автомобилот што доаѓа се наоѓа во зоната на светлосниот зрак, може да се „отсече“ буквално за милисекунди, а оваа вештачка сенка ќе го следи со секоја брзина. Ова го избегнува заслепувањето. Системот реагира на ист начин на возило што поминува пред, за да не го заслепи неговиот возач низ ретровизорите.
Можни опции за дистрибуција на светлина во отсуство на пречки од други автомобили, обезбедувајќи најголема удобност во различни услови
| Legacy 25 LED систем против заслепување | Нов систем | |
| Градско светло | - | + |
| Земја светлина | - | + |
| Автопат | - | + |
| Светло за лошо време | - | + |
| Динамично светло за свиоци | - | + |
| Долго светло | + | + |
| Долно светло без заслепување | + |
Технички, фарот се состои од два оптички системи - примарен и секундарен. Првиот е специјален рефлектор со концентрирачки светлосен водич, кој ја обезбедува осветленоста на зракот, вториот е објектив со две леќи. Не може да се отфрли еден рефлектор, бидејќи поради дискретноста на LED диодите, зракот би бил прошаран со темни празнини меѓу нив. Пронаоѓањето на соодветен материјал исто така стана проблем за програмерите: обичната пластика не можеше да издржи, стаклото не можеше да се направи со потребната точност, тие користеа специјален силикон (течна силиконска гума).
Фар во делот. За време на производството, секое предно светло поминува низ процес на технолошко усогласување. Се состои во индивидуално прилагодување на LED плочата на примарната оптика. После тоа, тие се залепени заедно со лепак што се стврднува под УВ зрачење. Калибрацијата се врши по прилагодувањето. Секоја LED диода се вклучува за возврат и потребната струја се бара / складира за да се добие светла слика со еднообразно осветлување, без да падне во сенка. Потоа - фокусирање: ова е прилагодување на растојанието до леќите на секундарната оптика и, конечно, квалификација - проверка на усогласеноста со спецификациите.
Светло за лоши временски услови: ги намалува рефлексиите од влажните патишта со исклучување на некои од LED диодите
Како се управува целата оваа економија? Тоа е јасно од компјутер, но постојано го „поттикнува“ мултифункционална видео камера зад ретровизорот. Дополнително, информациите од навигаторот на одборот се користат за да се земат предвид претстојните раскрсници, кружните текови, свиоците и другите нијанси на патот. Вклучени се и специјални сензори за дожд и магла, сензор за осветлување (ден / самрак / ноќ или улично осветлување), па дури и префрлување на режим на сообраќај од левата страна, ако се најдете во таква земја - таму е спротивното.
Квалитетот на површината на патот под вашиот Mercedes-Benz GLC сега е само проблем со легендарниот напреден систем за погон на сите тркала 4MATIC. Уникатните карактеристики на возењето и феноменалната стабилност во насока ќе овозможат лесно и мирно поминување на која било површина, било да е тоа лабава почва, влажен пат, мраз или снег.
Во зависност од расположението, временските услови и сите други фактори, можете да ги менувате карактеристиките на возењето на вашиот Mercedes-Benz GLC како што ви одговара. Со активирање на различните режими на системот DYNAMIC SELECT, можете да изберете опција за напорни спортови или опуштена и удобна урбана опција, а потоа системот автоматски ќе ги прилагоди поставките за моторот, менувачот и воланот во согласност со избраниот режим.
Системот за следење на мртвата точка внимателно го следи патот, особено кога го вклучувате трепкачот. Може визуелно и акустично да предупреди за страничен судир со други учесници во сообраќајот во „слепата“ зона. Дури и на крајот од движењето, системот останува буден и ве предупредува доколку ја отворите вратата во погрешен момент.
Возењето во сообраќаен метеж или на монотон пат е заморно. Сепак, системот DISTRONIC секогаш го штити интегритетот на вашиот преден браник - будно го надгледува возилото напред, а во случај на намалување на растојанието меѓу вас, непречено ги сопира сопирачките, доколку поради некоја причина вие самите немавте време да го стори тоа. За да ви помогне вам и на DISTRONIC, функционира и функцијата за препознавање сообраќајни знаци - со прифаќање на неговите предупредувања со еден допир на прстот, повеќе не можете да се грижите за брзо возење.
Главоболката на сите сопственици на автомобили во градот е паркирањето. Но, вашиот Mercedes-Benz GLC ќе се грижи за вас и во овој случај. Активниот систем за помош при паркирање може самостојно да најде место за паркирање, да ја процени траекторијата на пристигнувањето и, доколку е потребно, да ве заштити со ракување со педалите за гас и сопирачките, менување брзини и ротирање на воланот.
Целата фотосесија Поради купето, таквите автомобили или се сакани или ... не се прифаќаат. Тие се контрадикторност. За некои - успешна комбинација на стил, спортски и функционалност, за други - нерамнотежа во перцепцијата - „ни ова ни она“ од чудна форма. Дотолку повеќе е интересно да се погледне одблизу светлиот претставник на премиум SUV-купеата - Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC
Дизајн
Јас сум еден од оние „другите“ кои не прифаќаат „докнати“ кросовери, но добро го разбирам „првиот“. Се трудам да бидам објективен и гледам дека во овој модел беше можно да се постигне хармонија помеѓу две различни автомобилски филозофии. Во него, брзата динамика на купе и бруталната харизма на теренец беа успешно испреплетени.
Спротивно на тоа, поголемото и покласното GLE Coupe веднаш ми доаѓа на ум. Тука многу посилно се манифестира теренската суштина од купе.
Крос-купе, или кросовери слични на купе, имаат интересна историја на нивниот изглед. Најпрво, малку познат корејски производител ја искористи ветувачката идеја за вкрстување на кросовер што е безличен во неговата употреба со каросерија од купе со четири врати. Експериментот беше изведен на модел од масовниот сегмент. Светот не прифати. По долга пауза, еден од најпознатите автомобилски гиганти повторно се обиде. Во премиум сегментот. Светот беше на стража и внимателно гледаше неколку години. Овој пат, напорите не беа залудни и доведоа до нешто помеѓу создавањето на нова пазарна ниша и откривањето на рудникот за злато.
Почна да се издава во 2016 година, а беше рестилизиран пролетта оваа година. Новата слика на GLC Coupe се појави само неколку недели по неговиот брат во обична каросерија на кросовер.
При купувањето, изгледот на јуниорското крос-купе Mercedes-Benz е одлучувачки аргумент во негова корист. Купувачот избира не толку GLC Coupe колку GLC Coupe.
Штета што не е мое, не е мое ... Но, јас лесно оддавам почит на експресивноста на неговиот дизајн. Колку што можам, јас се апстрахирам од моите преференци и вкусови и внимателно го гледам овој автомобил.
Со измазнување на линијата на покривот, преградата го свиткува GLC на земја, динамизирајќи и спортувајќи ја неговата странична силуета. Посебна благодарност за поизразениот навалување на А-столбовите. Погледот е широк, сквотен автомобил со висока праг и релативно мали прозорци. Малото пумпање, кое сега е вродено во каросеријата на речиси сите Мерцедеси, е претерано со пространите лакови на тркалата. Нивниот волумен е исполнет со широки гуми на 20-инчни AMG тркала со повеќе краци од лесна легура. Моќниот, доминантен преден дел, кој е непроменет од кросоверот GLC и високиот клиренс го покажуваат теренецот во ова купе.
Внатре
Седам зад воланот и моето отфрлање на неговиот изглед останува надвор. Внатрешниот дизајн е сличен на оној на „половина“ GLC.
Внатре има неколку привлечни центри: најновиот дигитален табла со инструменти, 10,25-инчен дисплеј на мултимедијалниот систем MBUX (Mercedes-Benz User Experience) и масивна централна конзола со три големи вентилациони канали.
Доминира екранот MBUX, кој е нагласен со два тесни реда копчиња лоцирани веднаш подолу: за контрола на климата и брз пристап до основните функции. И покрај фактот што климата и другите системи може да се контролираат директно преку мултимедијалниот екран на допир, дуплирањето на копчињата се покажа како многу соодветно и практично додека возите.
Контроверзно Можам да ја повикам локацијата на копчето за итно стопирање. Тоа е што подалеку од возачот, не се разликува од другите, барем по големина... Оваа одлука изгледаше чудно. Ќе биде потребно малку привикнување на новите сопственици на GLC Coupe и би им препорачал да вежбаат малку брзо активирање на бандата за итни случаи веднаш по купувањето.
Селекторот на брзините на 9-степениот „автоматик“ е дизајниран како прекинувач на десниот волан. Од една страна, подобро ми се допаѓа кога рачката на автоматскиот менувач се наоѓа на централниот тунел. Од друга страна, неговото отсуство на вообичаеното место даде, во буквална смисла, простор за поставување на подлогата за допир, копчиња за вклучување на дисплејот и системот MBUX, сензори за паркирање, активирање/деактивирање на системот Stop-Start и менување на режимите на возење. .
Кога го разбрав импресивниот сет на функции и системи на GLC, сфатив дека за сопственикот ќе биде важно не само нивниот број, туку и удобен интерфејс за работа со нив. Особено додека возите. Еве избор од 5 опции за интеракција:
- Користење на екранот на допир
- Користење на копчињата TOUCH CONTROL на повеќефункционалниот волан
- Користење на подлогата за допир на централниот тунел
- Со опционалниот асистент за КОНТРОЛА ГЕСТ
- Гласовна контрола
Сè зависи од личните преференции. За време на тестот почесто ги користев копчињата на воланот.
Воланот е удобен за држење, спортски дизајн. Неговиот лев звучник има адаптивна контрола на патувањето DISTRONIC. Но, на десната страна, веднаш под палецот, се наоѓа мини-тач подлогата „TOuch CONTROL“. Го олеснува ракувањето со дисплејот на централната конзола и со дигиталната инструмент табла од 12,3 инчи.
И двата дисплеа уживаат со одлична графика и висока резолуција. Технологијата сега ви овозможува да го приспособите изгледот на контролната табла по ваш вкус и расположение. Ако сакате ќе биде „Спортски“ со жолта дигитализација и сиво-сина позадина на контролната табла, во понеделник ќе направи „Класик“. Со сино осветлување и црвени стрелки на инструментот. Има и „Прогресивна“ - наместо „стрелки“ ќе има дигитални индикатори на брзинометарот и тахометарот со рѓосано црвено позадинско осветлување. За љубителите на нијанси и перфекционисти, постои функција за избор на дизајн во секој од стиловите на контролната табла. На пример, наместо километражата, можете да прикажете податоци или навигација од вградениот компјутер, информации за режимот „ECO“ или ... контролниот екран на телефонот.
Можете да се вклучите многу долго, а процесот е фасцинантен. Како поинаку да се задоволите себеси? Одам во делот „Удобност“ и во „Позадинско осветлување“. Еве повторно, и прилично голем избор. Севкупно, изброив 10 опции за внатрешно осветлување, плус можете да направите повеќебојна анимација и да „играте“ со осветленоста.
Штета што нема функција за масажа во оваа конфигурација.
Но, GLC Coupe се потпира на музичкиот систем Burmester, производител на аудио опрема Hi End. Го приспособувам звучниот профил по моја желба користејќи ги режимите за еквилајзер, фејдер, Pure и Surround. Нема да се наречам себеси како љубител на музика со убаво уво за музика, но за мене - Burmester звучи одлично.
И тука е време да се потсетиме на одличниот квалитет на звучната изолација. Ако каросеријата слична на купе игра некоја улога покрај естетската, тогаш ова е токму подобрување на аеродинамиката. При возење не чувствував никаква непријатност, ниту досадни звуци од гумите, моторот, од влезните струи на воздухот.
Моето „Корисничко искуство на Мерцедес-Бенц“ во управувањето со истоимениот инфозабавен систем брзо ме убеди дека ќе биде потребно многу повеќе време за да се обидам барем некои од неговите способности отколку што имав за целото тест возење.
Беспрекорните завршни материјали се одговорни за чувството на премиум во кабината, во нашиот случај - беж имитација на кожа ARTICO и обилни влошки за „лак за пијано“ на централната конзола и на краците на воланот. За разграничување и акценти, има алуминиумски елементи на контролната табла и вратите.
Не треба да се појавуваат проблеми со поставување на разни ситни и не толку предмети, иако секој од нас има свои барања. GLC нуди потпирач за рака со огромна, пространа двократна фиока (со 2 USB порти). Преградата за ракавици е мала. Во вратите има големи ниши за чаши или шишиња.
Да ми ја покажат само возачката врата од GLC, лесно ќе утврдам дека е од некој модел на Мерцедес. Толку многу корисни работи се концентрирани на тоа! Прилагодување на седиштата со меморија за 3 позиции, има и големи Burmester звучници, копчиња за загреани седишта, контролна единица за електрични прозорци и ретровизори.
Багажникот може да се отвори од секаде - од приврзокот за клучеви, од патничкиот простор и однадвор со притискање на горниот дел од амблемот на Мерцедес кој се истакнува на неговата врата. Багажникот е мал, но удобен.
Но, стаклото на задната врата, поточно неговата минијатурна големина, сериозно ја расипува видливоста назад од патничкиот простор. Ситуацијата ја влошува фактот што на задното седиште има потпирачи за глава, кои не можат насилно да се склопат, само целосно да се отстранат, што, се разбира, не се препорачува. Тие дополнително ја заматуваат видливоста на она што се случува зад себе. Многумина ќе речат - прашање на навика ... за мене и ова е сосема прифатливо. Еве одлична камера за заден поглед (скриена под задниот амблем, се отвора само кога е вклучена брзината за рикверц), голем голем дисплеј, каде што се внесува „сликата“ од оваа камера. Страничните ретровизори даваат задоволителна видливост. Но, познавам многу луѓе на кои не им се допаѓа кога погледот низ задното стакло е премногу ограничен. Толку многу што не размислуваат за купе кросовери за купување поради оваа дизајнерска карактеристика.
Помош на патот
GLC Coupé импресионира со своите иновативни системи за помош. Електронските асистенти се подобрени. Употребата на активниот систем за контрола на растојанието DISTRONIC и системот за задржување на автомобилот во лентата на движење ACTIVE STEER ASSIST се надополнети со функцијата ACTIVE BRAKE ASSIST (активен систем за сопирање), кој автоматски ќе го сопира автомобилот доколку возачот дозволи да влезете во лентата што доаѓа.
И асистентите може да се приспособат! Истиот активен систем за сопирање може да се „програмира“ така што автомобилот ќе закочи малку порано, ќе сопира на просечно растојание или ќе сопира малку подоцна, поблиску до возилото напред. Ако сакате сами да контролирате сè, АКТИВНИОТ ПОМОШ НА СОПИРАЊЕ има функција за исклучување.
Може да исклучите и друг асистент - ПОМОШ НА ВНИМАНИЕ. Тој ја следи состојбата на возачот и ја врши својата работа во стандарден или чувствителен режим. Не ја одбив неговата помош. Стандардниот режим веќе беше вклучен и го оставив додека трае тестот. За жал, ATTENTION ASSIST не се покажа на ниту еден начин. Очигледно, мојата состојба никогаш не му предизвикала вознемиреност.
Мотор
Никој да не се залажува со цифрата „300“ во името на моделот на тестот крос-купе, моторот на него е 2-литарски. Овој турбо дизел е еден од најновата генерација на 4-цилиндрични бензински и дизел мотори на Mercedes.
Нашите, сепак, како и сите други нови дизел мотори, веќе ги исполнуваат барањата на стандардот Euro 6d, кој треба да стапи на сила дури во 2020 година (не овде, во Европа).
Правам мала дигресија за љубителите на бензински мотори. Следејќи ги најновите трендови во инженерството, бензинските мотори на Mercedes-Benz сега се електрифицирани со интегриран стандарден електричен систем од 48 волти (EQ Boost). Тоа е стартер-генератор кој врши хибридни функции за зајакнување или складирање на енергија. Ова ја подобрува ефикасноста на горивото и ги намалува емисиите на CO2. Па, воопшто, тоа е модерно - електрификација!
Сега со задоволство се враќам на приказната за дизелската единица со 245 коњски сили, која заслужува повеќе од неколку зборови и еве зошто. Со импресивно забрзување од 0 до 100 km/h за 6,6 секунди, предизвикувајќи подинамичен од мојот вообичаен стил на возење, кога возам во град и ретко користам ECO режим, бев пријатно изненаден од потрошувачката на гориво. Психолошки е тешко да се навикнеш на индикаторите од 6,3 - 6,9 литри на 100 км на автомобил со оваа големина и тежина, но морав. Патем, благодарение на ова, најпопуларниот дел за мене во MBUX стана „Потрошувачка“, која, соодветно, е посветена на потрошувачката на гориво.
Со интерес на интернет ја гледав просечната потрошувачка на гориво во различни временски интервали. Нивното времетраење: 7 и пол минути - толку чуден период, но сепак - понатаму, попознато, 30 минути, 90 минути или 3 часа.
Динамика
Моторот, со висока ефикасност, дава и одлична динамика. Ова го олеснува 9-брзинскиот автоматски менувач G-TRONIC, кој му овозможува на моторот да се „отвори“.
Кога возев, главно го избрав режимот за поставување „COMFORT“, кој е оптимален за нормално градско возење без често забрзување и лоши услови на патот. Меѓутоа, кога ми требаше или сакав драматично да забрзам, не чувствував дека поставките беа премногу ограничувачки за мене во ова. За разлика од режимот „ЕКО“, кога беше вклучен „погонот“ беше значително задушен од електрониката. Искрено - ако сакате спорт, поврзете „SPORT“ или „SPORT +“ и искористете го максимумот од она за што е способен овој автомобил. Не само суспензијата, туку и намалената висина на каросеријата, во споредба со конвенционалниот GLC, придонесува за неговата стабилност во свиоците, отсуството на искривување при големи брзини. Ако се задоволувате со режимот „СПОРТ“, тогаш на самоувереното и собрано однесување на автомобилот се додава острината на реакциите и уште поголема динамика. Да не заборавиме дека на тестот имав автомобил со конвенционална суспензија. Но, има и опционални: активна ДИНАМИЧНА КОНТРОЛА НА ТЕЛО и пневматска КОНТРОЛА НА ТЕЛОТО ВО ВОЗДУХОТ. Но, за нив некој друг пат ...
Заклучокот што го донесов по тестирањето на Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC?
Сите јаки страни или недостатоци што ќе ги најдам нема да ја сменат главната работа. Некои, како и досега, ќе продолжат да ја сметаат каросеријата слична на купе за негов клучен недостаток, додека за други ќе изгледа како негова главна предност.Аргументот „тело“ е толку сериозен што повлекува црвена линија меѓу овие две групи , кој е тешко да се помине во двете насоки.
Сè уште љубопитни ... Во моментот кога се пишува ова, премиум брендовите сè повеќе лансираат нови модели на крос-купе на пазарите. Истото не може да се каже за нивните колеги од масовните сегменти. Овој тип на тело, со многу ретки исклучоци, сè уште го нема во буџетските линии. Поради некоја причина.
| MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300 СПЕЦИФИКАЦИИД4MATIC |
|
|---|---|
| ДИМЕНЗИИ, ММ
| |
