Оваа фотографија е направена на 20 јануари 2009 година, која се појави низ доводите на новинската агенција. Ја доловува парадата посветена на првата инаугурација на Барак Обама, 44-тиот претседател на САД. Поворката, како што можете да видите, ја отвораат мотоциклисти. Ова не е невообичаено - секогаш се случува. Изненадува уште една работа: пред „клинот“ на стандардниот Харли Дејвидсон со бока се вози чуден мотоцикл на три тркала ...

Тоа беше Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG - според внатрешната класификација на Харли). Колегите од Motorcycle USA го нашле по парадата, го фотографирале и дури разговарале со одговорниот офицер. Така на пошироката американска јавност најпрво и беше претставен новитет - мотоцикл на три тркала од Harley-Davidson. Дури се плашам да прашам колку чинеше презентацијата за компанијата Милвоки!

А вака изгледаше оваа новина веќе во „цивилната“, а не во „полициската“ верзија. Секој можеше да купи „мотор од претседателската придружба“. И тогаш тоа би чинело 29.999 долари од кој било американски дилер на Харли-Дејвидсон. Тогаш такви мотоцикли сè уште не се извезуваа.

Но, всушност, тоа беше далеку од првиот Харли Дејвидсон на три тркала (не зборувам за мотори со бока - тоа е друга голема тема). За време на Големата депресија, Милвоки се обиде да развие евтино „антикризно“ возило за потребите на малите бизниси и разни владини служби. Добиениот модел (на сликата погоре) беше именуван Servi-Car. Таа, со минимални промени, е произведена од 1932 до 1973 година. Долг црн дроб!
Но, Servi-Car доби најголема популарност по Втората светска војна. Во Америка, тогаш моторџиското движење штотуку се појавуваше и во Харли на три тркала уживаа со задоволство не само малите пазарџии, туку и осакатените ветерани и инвалиди кои се вратија од војната. Оние кои, од која било причина, не можеа да возат „нормални“ мотоцикли, но сепак сакаа да се приклучат на сè попопуларната моторџиска заедница.
Патем, во Америка и сега трикови често ги користат постарите моторџии, на кои поради здравствени причини веќе им е тешко да ракуваат со возила на две тркала. Помислете на Пирмонт „Пини“ Винстон (таткото на Ред и еден од основачите на клубот за мотоцикли) од Синови на анархија.

Следејќи ги моторџиите, триковите беа приспособени за нивните специфични потреби во полицијата. Погоре е реклама на списанието Harley-Davidson Servi-Car од 1959 година. Гледаш полицаец на него.
Во 1973 година, поради намалената побарувачка за застарен модел, Servi-Car конечно беше отстранет од производство. И во 2009 година решија да ја оживеат легендата. Но, веќе на квалитативно ново ниво.

И во оваа форма официјално ни беше испорачан новиот Harley-Davidson Tri Gide. Се појави кај дилерите минатата година.
Интересен факт, според мое мислење: првите трикови од новата генерација беа произведени не од самата Харли-Дејвидсон, туку од трета компанија - Леман Трикс од Јужна Дакота. Ова продолжи до 2012 година, кога од повеќе причини заврши договорот меѓу Харли Дејвидсон и Леман Трикс, а производството на три тркала беше префрлено во фабриката Харли во Пенсилванија. Тие продолжуваат да ги прават таму и сега.

„Европската“ верзија на Три Гид се испорачува во Русија. Се разликува од американскиот првенствено по технологијата на осветлување. Европските прописи не дозволуваа да се сертифицира возило со три предни светла по ред. Затоа, за Европа, централното светло беше покриено со хромиран приклучок.
Да, речиси заборавив да кажам: овие фотографии и фотографии се направени понатаму Ања Бојко- умен, убав, прекрасен фотограф и сопруга на мојот добар пријател!

Сега ајде да зборуваме за тоа како функционира трик Харли. Целиот негов преден дел е позајмен од тешкиот туринг мотоцикл Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic. Предното тркало, суспензијата, браникот, сопирачките се сосема исти овде.

Контролната табла не се разликува.

Сите контроли овде се целосно мотоцикл.

Па, можеби, со исклучок на рачната сопирачка - рачната сопирачка, поточно „ножичката“. Се наоѓа под левиот потпирач за нозе и јас лично не го забележав веднаш. Добро е што не беше затегнат.

Возачкото и совозачкото место исто така се од мотор. Патем, и двајцата се многу удобни. Толку многу што понекогаш треба да се борите со спиењето во движење!

Сите разлики се на задната страна. Наместо вообичаеното тркало на мотоцикл и пар крути багажници, на трик е поставен крут континуиран мост со две чисто автомобилски тркала. Целата оваа структура е извирана со амортизери од стандарден мотоцикл и структурно не може да се искриви на кој било начин во кривините. Сите три тркала се секогаш во иста рамнина - нормално на патот. Тука лежи главниот проблем... Но повеќе за тоа подоцна.

103-от мотор овде е исто така од Electra Glide. Нејзиното поместување е 1.690 cm3 (103 инчи - затоа е 103-то). Моќта традиционално не се пријавува за Американците, но според различни проценки, таа е приближно 80-90 КС. Не толку на хартија, но во реалноста, благодарение на огромниот вртежен момент, тоа е повеќе од доволно!

Друга важна точка: раните модели Tri Glide беа опремени со мотор со воздушно ладење. Но, кога мотоциклите со две тркала од семејството Electra Glide се префрлија на мотори со двојно ладење со воздушно-течно ладење, тие го сменија и моторот на трик. За да не се расипе класичниот изглед, неговите радијатори се кријат под облогите прикачени на лаците. Тие јасно се гледаат на оваа фотографија.
Исто така, на оваа фотографија јасно се гледа амортизерот на воланот, кој е инсталиран на сите модификации на трик како стандардна опрема. Тој е потребен овде. Сега ќе објаснам зошто.

Ракувањето со Harley-Davidson Tri Glide е доста специфично. Ова јас (на фотографијата лично) го одобрувам со познавање на работата. Таков уред сигурно ќе им се допадне на возачите кои никогаш претходно не се возеле на две тркала и многу ќе го збуни секој повеќе или помалку искусен мотоциклист. Проблемот е што дизајнот на задната оска го спречува навалувањето на трик како што тоа го прави секој „нормален“ мотоцикл кога влегува во свиок. И ова значително ја намалува стабилноста на свиоците, ве принудува однапред значително да забавите и да го вртите воланот многу внимателно, под мал агол (тоа не го прават на мотоцикл!). Тогаш, всушност, ви треба амортизер.

Еве што се случува ако ја средите со брзина во ќоше (фотографијата се најде на интернет и не знам кој е толку „распаднат“). Мене лично ми се чини дека мотоциклот со две тркала е полесен за ракување и постабилен! Сепак, ова е прашање на вкус.

Но, генерално, ако сакате, можете самостојно да го претворите речиси секој мотоцикл во трик. За да го направите ова, доволно е да купите специјализиран комплет (сет) и да го инсталирате наместо задното тркало. На eBay, таков „дизајнер“ може да се купи за 3000-5000 долари, во зависност од производителот. На пример, онаа на фотографијата е направена од Франкенштајн Трикс. Мислам дека не е ниту подобар ниту полош од многу други, и го наведувам овде само за пример (тоа е само првиот што ми наиде на пребарувач).

Дури и мојот сакан V-Rod (VRSC - според класификацијата на Харли) може да се направи тајно - тоа никогаш не е комерцијално возило за испорака или инвалидска количка! Но, сепак, на него се прават и китови за конверзија.

Еве една сипа. Многу моќно, брзо и, се сомневам, многу страшно за ракување.

И од оваа година самиот Harley-Davidson има уште еден мотоцикл со три тркала во моделската палета. Ова е таканаречениот Freewheeler (FLRT), изграден не врз основа на туристичката Electra Glide, туку врз основа на класичниот мотоцикл „softail“ од семејството FLS. Таков трик е нешто поедноставен во дизајнот и опремата, но изгледа (повторно, според мое мислење) поавтентично. Поблиску до корените, или нешто ...

Првиот автомобил во светот беше со три тркала. Во моментов, трициклите полека, но сигурно престануваат да бидат егзотични и се враќаат на патиштата и гаражите.

Речиси на секој саем за автомобили, толпи луѓе секогаш се собираат на штандови со возила на три тркала. Ако претходните производители користеа трицикли само како мамка, сега, очигледно, сериозно ќе го сфатат нивното производство, а причината за тоа е тривијалната конкуренција.

Парниот автомобил на Куњо сместен во Музејот на уметности и занаети во Париз
Трицикл (трицикл) е возило со три тркала со тркала симетрични во однос на неговата средна надолжна рамнина. Терминот „трицикл“ се применува на широк опсег на возила: автомобили, мотоцикли, велосипеди. Двете погонски тркала најчесто се одзади, но на некои дизајни се наоѓаат напред.

Трицикли се појавија истовремено со парна локомотива и автомобил. Првиот трицикл беше количка со пареа за транспорт на пиштоли и школки, која беше тестирана во 1769 година. Го измислил францускиот инженер Николас-Жозеф Куњо. Брзината на движење на количката со пареа Kyunho беше околу 4 km/h и можеше да се движи само 12-15 минути, бидејќи немаше доволно пареа за повеќе. За понатамошно движење, количката мораше да се „полни со гориво“, односно да се прелива вода во бојлерот и да се запали под него за да зоврие водата. „Автомобилот“ немал сопствено ложиште. Но, парниот вагон остави впечаток на военото раководство на Франција, а пронаоѓачот доби награда од 20 илјади франци и предлог да развие посовршен дизајн.

Следниот развој на Cunyo беше помоќен, беше долг повеќе од шест метри, тежеше околу три тони, имаше сопствено ложиште, бронзен котел од 50 литри и два цилиндри.

Леон Серполет (лево) на трицикл на пареа
Сега немаше потреба да се запали под него, а количката можеше да се движи континуирано со брзина од 5 км на час. За време на тестовите на новиот дизајн, се случи несреќа: задното тркало беше заглавено. Кујуно изгубил контрола и количката го пробила ѕидот на куќата со брзина од 4 км/ч. По првиот неуспех, следеше вториот - неговиот покровител - министерот за војна - падна во немилост на судот, а целата понатамошна работа за подобрување на новите транспортни средства беше скратена. Сите заборавија на количката и таа стоеше 20 години некаде во дворот. Во 1794 година, во Париз бил основан музеј на уметности и занаети, а парниот вагон на Кујуњо го зазел своето почесно место таму. Сè уште можете да го видите таму денес. Во татковината на Николас-Жозе Куњо, во Лорен, му беше подигнат споменик, а сликата на неговата количка стана амблем на француското друштво на автомобилски инженери.

Во текот на 19 век, парните автомобили беа подобрени, тие почнаа да се создаваат како не само јавен, туку и личен транспорт. Пример за таков автомобил е парната машина со три тркала на Леон Серполе. Ова овозможи да се намали количината на потрошена вода и времето за загревање на моторот. Покрај тоа, Serpolle постави еластични гуми на трициклот и користеше карданска опрема во менувачот на автомобилот. Но, дојде друго време, и автомобилите на бензин преовладаа над парните мотори. Парниот автомобил мораше да попушти, иако тие продолжија да се произведуваат до крајот на 30-тите години на XX век. Во 1885 година, Карл Бенц го изгради својот прв бензински трицикл. Екипажот на три велосипедски тркала беше дизајниран да носи двајца патници и беше придвижуван од четиритактен бензински мотор со внатрешно согорување. Вкупната тежина на трициклот изнесувала 263 кг, од кои 100 кг е тежината на моторот кој имал испарувачки систем за ладење, т.е. автомобилот мораше да се наполни со бензин и вода. Задните тркала беа управувани со појас и синџири преку едноставен диференцијал. Горивото од резервоар од 4,5 литри се внесуваше во карбуратор од типот на испарување, а потоа преку лизгачки вентил во комората за согорување. Напонот на свеќичката од сопствен дизајн се напојуваше од калем Rumkorf.

Трицикл Карл Бенц 1886 година

Зафатнината на моторот беше 954 cm3, а неговата моќност беше 0,9 КС. на 400 вртежи во минута, на добар пат беше можно да се забрза до 14 - 16 км на час. За индустриско производство во 1886 година, Бенц инсталирал мотор од 1,7 литри со 2,5 КС. и менувач со две брзини. Оваа моќност на моторот беше доволна за да го забрза автомобилот до 19 км на час. Во автомобилскиот музеј во Минхен (Германија), посетителите можат да набљудуваат еден од преживеаните автомобили Бенц со три тркала. На почетокот на 20 век, на патиштата веќе имаше илјадници автомобили, но тие беа прескапи за обичните луѓе. И ентузијастичките дизајнери повторно се вратија на трициклите, бидејќи тие беа структурно едноставни (честопати немаа ни рикверц) и беа предмет на минимални даноци, како мотоциклите. Така, Хенри Морган во 1909 година изградил за себе автомобил со едносед со рамка направена од цевки, двоцилиндричен мотор во облик на V од Peugeot, менувач со двостепена синџир без менувач на рикверц и независна свеќа на предните тркала. Хенри Морган го нарече новиот автомобил „Morgan Runabout“ и немаше намера за масовно производство. Но, бројните нарачки од пријатели го натераа да ги преиспита своите планови. Позајмувајќи пари, ја купил потребната опрема и во 1910 година започнал мало производство. И во 1915 година, Морган стана најголемиот производител на автомобили во Британија, во тоа време веќе се произведуваше семеен модел со четири седишта. Во Британија, трициклите Морган се сакани за даночни олеснувања како за мотоцикли, мала тежина и добра динамика.

Морган бегство во 1912 година

Во 1919 година се појави автомобилот Морган Аеро. Моторот V на мотоциклот бил поставен напред и не бил покриен со хауба. Во 1920 година, на него беше поставено ветробранско стакло, а задниот дел беше порационализиран. Од 1923 година, Morgan Aero се произведува со сопирачки на сите тркала, а од почетокот на 30-тите, автомобилот има тристепен менувач со брзина наназад. Спортските модификации на автомобилот - „Morgan Aero Sports“ и „Morgan Aero Super Sports“ беа многу популарни кај тркачите. Во СССР имало трицикли наречени колички за мотоцикли. Тие беа развиени по Големата патриотска војна во фабриката за мотоцикли Киев (КМЗ) за потребите на лицата со посебни потреби и беа дистрибуирани преку системот за социјално осигурување, поради што во земјата беа наречени „инвалидска количка за инвалиди“. Изработени се само со рачна контрола и без систем за греење.

Мотоцикл автомобил SMZ-S1L

Во 1952 година, во Советскиот Сојуз во фабриката за мотоцикли Серпухов (SMZ), беше лансирана производството на моторизирана бочна кола со три тркала „SMZ S-1L“, која го замени трициклот „KMZ K-1V“. Новиот мотоцикл имал метална каросерија со врати и покрив од церада на преклопување, а воланот бил од тип мотоцикл. Немаше ниту систем за греење, осветлувањето го обезбедуваше само едно светло од шест волти, а имаше голема врева од двотактниот мотор од 125 кубици. Исто така, недостаток на советскиот трицикл беше слабата пропустливост во кал и надвор од патот поради тркалата со мал дијаметар. Плусите вклучуваат само леснотија на поправка на количката. Во 30-тите години, во Англија беа произведени трицикли, во кои сите три тркала беа во иста рамнина. Тие беа наменети исклучиво за армијата. Во моментов, има заживување на интересот за мотоцикли со три тркала, тие постепено престануваат да бидат егзотични. Не е потребна вештина за рамнотежа кога се вози трицикл. Многу производители ги развија овие машини…. Јапонската компанија Honda го создаде моделот Stream, во кој задните тркала остануваат нормално на патот при свиоци, а каросеријата се навалува како и секој мотоцикл. Стабилноста во свиоците на таков модел се покажа доста висока.

Во некои азиски земји се произведуваат моторни такси и рикши.

Патем, трициклите вклучуваат и мотоцикл со странична кола, во која тркалото е водечко, тоа се Dnepr-12 (СССР), BM8-R75 (Германија), FN-1000-125M (Белгија). Несиметрична конструкција на тркачки велосипеди од 500 кубици. Имаат заедничка рамка и моторот е поставен на страната до третото тркало. Овој дизајн елиминира една од недостатоците на симетричниот трицикл. Фактот дека трициклот поставува три различни патеки се смета за негов значаен недостаток, бидејќи проодноста надвор од патот е намалена. Асиметричниот дизајн на трициклот има само две шини.

Во Италија, Јапонија, денес се произведуваат трицикли-микрокамиони и трицикли-комбиња за испорака. Во 1997 година, Mercedes-Benz претстави возило со три тркала во Франкфурт

Во 2002 година, американската компанија Корбин Моторс објави хибрид на автомобил и мотоцикл Мерлин. Изгледот на Мерлин е оригинален, тој нема врати, возачот едноставно преминува на страна и седи на стол, поточно „полулегнал“. Дизајнот на автомобилот се разликува од вообичаената шема на три тркала, Мерлин има две тркала напред и едно во задниот дел. Брзината на возилото е 210 km/h.

Venture Vehicle со седиште во Лос Анџелес разви возило наречено VentureOne. Ова е трицикл со две седишта, исто така хибрид на автомобил и мотоцикл. Должина - 3,6 метри, ширина - малку поголема од мотоцикл. Автомобилот за дневни патувања во градскиот сообраќај се покажа како економичен и пргав.

Потрошувачката на гориво е само 2,4 литри на 100 километри, а максималната брзина е 160 km/h. Главното тело на машината може да се навалува за 45 степени на двете страни, додека задниот блок, каде што се наоѓа електраната и задните тркала, останува нормално на патот. Навалувањето на трупот е контролирано со хидрауличниот систем за динамичка контрола на возилата (DVC), развиен од холандската компанија Carver Engineering.

На автосалонот во близина на штандови секогаш се собираат толпи луѓе со возила на три тркала. На трициклите им се предвидува одлична иднина. Малата големина, добрите перформанси и релативно ниските цени даваат причина да се мисли дека тоа е можно.

Во ситуација на економска криза, сопствениците на мали бизниси размислуваат како да заштедат пари и да не изгубат профит. За повеќето деловни компании, транспортот на карго е главната ставка во проценката на трошоците. Ако зборуваме за мали и не премногу тешки товари, тогаш идеалната опција би била да се префрлите на мотоцикли со три тркала, т.н. трицикли или трицикли.

Трицикл: спецификации и опис

Трицикл е возило со три тркала. Со едноставни зборови, тоа е модифициран мотоцикл. Трициклите се возила со меѓуоскино растојание составено од 3 тркала... Тие вклучуваат трицикли, велосипеди, автомобили и скутери. За да го возите, во возачката дозвола мора да биде наведена категоријата „А“ или „Б1“, изборот на категорија зависи од тежината и бројот на совозачките седишта.

Трицикл дизајниран за превоз на стока, за прв пат се појави во Италија во педесеттите... Најпознатиот модел е Piaggio APE.Тие останаа најпопуларниот модел на трицикли, успешно одржувајќи ја високата лента на европските пазари. Овие трикови активно се користат во трговијата со цвеќиња, за нивно транспортирање, во курирски услуги и многу други организации.

Се разгледуваше аналогот на Piaggio APE во СССР моторни скутер „Мравка“, произведен од 1960 година до крајот на 1995 година. Скутерот е извезен во над 20 земји.

Покрај тоа, СССР активно користеше мотоцикли за бочна кола... Ги користела полицијата, селските лекари, поштарите и многу други категории работници. Целата фамилија на мотоцикли со странична кола беше во првите редови на пазарот.

Имаше и занаетчии кои правеа DIY трициклисо опремување на задната оска со две тркала. Дизајнот беше, иако не особено практичен, но совршено прилагоден за работа во селото.

Во азиските земји, трициклите се користат како превоз на товар и патници и се нарекуваат „Тук чук“.

Трициклите може да се поделат на два вида: кабина и без кабина... Трицикл опремен со кабина може да се користи до доцна есен, па дури и на почетокот на зимата. Современите модели на трицикли во кабината се опремени со ветробранско стакло, шпорет, бришачи и удобно совозачко седиште. Ова го прави малиот пргав трик речиси целосен аналог на мали автомобили како Daewoo Matiz. Сепак, одржувањето на мотоцикл со три тркала е неколку пати полесно и поевтино.

Во многу земји, трициклот е најприфатливото превозно средство и за патнички и за товарен сообраќај.

Употреба на трицикл при транспорт на карго

Носивоста на повеќето трицикли се движи од 250 килограми до еден тон. Тие можат да бидат како со целосно метално телои покриен со тенда... Можностите на такво возило се бескрајни. Возењето може да се користи како патничко такси, но најчесто се користи во карго превоз. Се користи во малите бизниси за транспорт на цвеќиња, производи, стоки, документи. Обемот на нивната примена директно зависи од носивоста на трициклот.

Нивните главни предности се ниската цена и ниските трошоци за гориво. Во просек, со товар од еден тон, трицикл троши не повеќе од 4 литри бензин на 100 километри. Со истите параметри, камион троши околу 9 литри на 100 километри. Мотоцикл со три тркала, со соодветно почитување на максималната носивост, лесно може да се справи со истите задачи со кои може да се справи камион. Сепак, употребата на трик значително ќе ги намали трошоците за гориво и купувањето камиони.

Ако треба да транспортирате стока или производи со вкупна тежина до еден тон, тогаш трициклот е идеален за ова и ќе заштеди кружна сума што може да се потроши за други потреби.

Сè повеќе, на патиштата на големите градови, можете да видите многу чудни возила наречени трицикли. Според нивните дизајнерски карактеристики, тие можат да бидат слични на велосипеди, мотоцикли, па дури и автомобили. Значи, каков нов начин на транспорт е ова, на кој терен најдобро одговара и дали ви треба лиценца за трицикл - за сето ова ќе зборуваме подолу.

Што се трицикли и како тие се разликуваат од трициклите

Терминот „трицикл“ се однесува на сите возила кои имаат само три тркала. Во исто време, тие вклучуваат трицикли, кои се контролираат со вртење на педалите, и мотоцикли со автомобили, чие движење станува возможно благодарение на употребата на мотори со различна моќност.

Помеѓу љубителите на мотоциклите, постојана дебата за тоа како трициклот се разликува од трициклите. Всушност, нема апсолутно никаква разлика меѓу нив, бидејќи трициклот е една од подкатегориите на трицикли и е мотоцикл на три тркала. Такво возило е познато и под името рикша - мотоцикл со три тркала што се користи за превоз на патници и стоки во азиските земји (има и велосипедска рикша - трицикл што се користи за истата намена како и рикша) .

Која е предноста да се има три тркала?

Главната разлика помеѓу возилото со три тркала и возилото со две тркала е неговата стабилност.Познато е дека за да се вози велосипед и мотоцикл потребно е да може да се одржува добра рамнотежа, инаку патувањето со таков превоз нужно ќе резултира со пад. Но, благодарение на третото тркало, тоа повеќе не е потребно - самото возило постојано одржува рамнотежа, што го отежнува превртувањето дури и при судир.

Ако зборуваме исклучиво за трицикли, тогаш тие исто така му дозволуваат на пилотот да заземе лежечка положба. Ова му овозможува да пренесува повеќе сила на педалите, правејќи го возењето побрзо и поефикасно.

За многумина, трициклите се исто така интересен дизајн на возилото, иако за вистинските љубители на брзото возење, тоа не е најважниот фактор. Откако сфативме што е возило со три тркала, единственото отворено прашање е кои права се потребни за возење на трицикли.

Која категорија на права е потребна за трицикл

Оние кои сакаат да купат ново возило на три тркала некако размислуваат дали им треба дозвола за трицикл. И покрај фактот дека и велосипедите и автомобилите припаѓаат на оваа категорија возила, одговорот на прашањето за правата не може да биде недвосмислен. Поради оваа причина, ќе ја разгледаме секоја категорија на трицикли одделно:

Трицикли.Оваа категорија ги вклучува сите возила на три тркала кои се придвижуваат со мускулна сила на пилотот или електричен мотор кој не надминува 250 вати. Според тоа, возачката дозвола не е потребна за возење на сите возила кои спаѓаат во оваа категорија.

Мотоцикл со три тркала.Таквото возило е предмет на задолжителна регистрација во сообраќајната полиција. Во исто време, од крајот на 2013 година, во правата се појави посебна категорија за мотоцикли на три тркала - „Б1“.Се нарекува категорија „Трицикли и АТВ“. Така, ако имате лиценца од категоријата "Б", тогаш лесно можете да се префрлите на ATV и трицикли. Ако зборуваме за трицикли, чија зафатнина на моторот не достигнува 50 cm3, тогаш за нивна контрола е неопходно да се има категорија „М“ (мопеди) или која било друга категорија.

Важно! PPD се однесува на мотоцикли сите возила со тежина не поголема од 400 kg и капацитет не повеќе од 15 kW, вклучително и трицикли. Така, ако вашиот трицикл тежи помалку од 400 кг (а ако е наменет за превоз на стока, тогаш неговата тежина може да достигне 550 кг), тогаш за да го возите потребна ви е само дозвола од категоријата „А“.

Возила со три тркала.Овде прашањето е многу контроверзно, бидејќи, од една страна, ова возило не може да се поистоветува со мотоцикл на три тркала, но, од друга страна, сè уште не е полноправно автомобил. Во овој случај, ви препорачуваме да ги добиете правата и од категоријата „Б“ и од категоријата „Б1“, за да немате проблеми со претставниците на агенциите за спроведување на законот, доколку се случи нешто.

Така, за правото да возите трицикли, мора да ги имате правата од категоријата „М“, „Б1“ или „Б“, во зависност од тежината и моќноста на моторот на таквото возило. Можете да возите само трицикл без лиценца, дури и ако е опремен со електричен мотор до 250 W.

Како и кога се појавија првите трицикли

Првиот трицикл со пареа бил измислен во 1790 година и бил наречен „Куњо голема количка“ (од името на неговиот творец). Меѓутоа, во тоа време вакво возило можело да помине растојание од само 5 километри за 1 час.

Веќе во 19 век, напредокот зачекори напред, како резултат на што се појави уште еден парен трицикл по име Sarpolle. Сепак, употребата на парен автомобил на градските патишта не доведе до успех, бидејќи веќе во 30-тите години на дваесеттиот век тие беа брзо заменети со бензински мотори.

Како и да е, популарноста на возилата со три тркала сè уште остана, бидејќи само аристократите можеа да си дозволат полноправен автомобил на почетокот на дваесеттиот век. Сето ова го поттикнало познатиот дизајнер Морган во 1906 година да го создаде познатиот трицикл за еден патник наречен „Morgan Runabout“. Неговата карактеристика беше што на возилото беа поставени 2 вола, додека директно под возачкото седиште имаше само еден.

Друг пораст на популарноста на трициклите беше забележан по Втората светска војна, што исто така беше поврзано со потребата од производство на наједноставни и најевтини возила. Поради оваа причина, големите фабрики за автомобили во Франција, Чешка, па дури и во СССР почнаа да произведуваат трицикли. Во 50-тите години на дваесеттиот век, најпопуларниот трицикл во Унијата беше мотоцикл со бока.

Каков трицикл можете да купите денес: за разновидноста на транспортот

Веќе сфативме што се трицикли, останува само да се запознаеме со нивните сорти. Сепак, веднаш треба да се забележи дека трициклите денес не се толку популарни како порано. Дури и економичните Европејци претпочитаат попространи и удобни автомобили отколку трицикли. Сепак, таков транспорт може да се најде на различни изложби, каде што главниот критериум за победа не е моќта, туку оригиналноста на дизајнот.

Меѓу најпопуларните трицикли денес се:

Ова е многу оригинално достигнување за индиската автомобилска индустрија. Главната цел на таков автомобил е да транспортира стока или да работи како такси.Денес такви автомобили можат да се видат само во земјите во развој, иако, со оглед на нивната економија, можноста за користење на таканаречените „мравки“ може да се најде насекаде.

Карвел Еден.Ова е првиот трицикл со навалено тело што се произведува во серија. Се одликува со компактност, маневрирање и економичност, како мотоцикл, таквото возило дава удобност при возење. Во таков трицикл има дури и едно патничко седиште, кое се наоѓа зад возачот. Со можност за забрзување до 185 km/h, Carvel One може да троши само 6 литри гориво на 100 km. Благодарение на оригиналниот модерен дизајн, овој трицикл стана вистинска сензација при првото претставување во 2007 година. До денес се произведени само 188 трицикли Carvel One, поради што се сметаат за ексклузивни и прилично скапи.

Т-РЕКС.Трицикли кои се склопуваат рачно. Тие се одликуваат со многу висока цена - повеќе од 53 илјади долари.Тие имаат многу оригинален спортски дизајн на каросеријата (телото е направено од фиберглас, што овозможува да се намали неговата вкупна тежина) и висока моќност на моторот (197 литри). Таков трицикл за само 3,9 секунди може да забрза до 100 km/h, додека максималната брзина достигнува 230 km/h.Салонот може да се прилагоди на висината на секое лице, додека дизајнот на трициклот ви овозможува да го преместите не само седиштето, туку и педалите.

Можеме да заклучиме дека модерните трицикли станаа луксузен предмет и се создадени како компактни спортски автомобили. Не секој може да си дозволи таков трицикл, бидејќи неговата цена може да биде неколку пати повисока од цената на обичен патнички автомобил. Поради оваа причина, модерните трицикли во земјите на ЗНД не се многу популарни.

За кој терен се погодни трициклите

Денес, трициклите доминантно ги претпочитаат руралните жители (ако не зборуваме за скапи спортски модели). Благодарение на нивниот дизајн, тие се идеални за транспорт на стоки и возење по нерамен терен. Покрај тоа, таквите возила се доста погодни за работа. Трициклите добро се сложуваат во градовите каде што се користат како оригинално такси или како превоз за достава со курир. Особено за да се обезбеди можност за транспорт на гломазна и тешка стока или товар, ваквите трицикли се направени со каросерија во форма на приколка.

Дали популарноста на трициклите ќе продолжи да расте во иднина?

Многу е тешко да се одговори недвосмислено на ова прашање, бидејќи, и покрај сите очигледни предности, трициклите имаат и многу недостатоци:

Тие се нестабилни при свиоци, особено кога се споредуваат со нашите познати возила на четири тркала.

На прометните градски патишта, трициклот ќе биде заглавен во општ сообраќаен метеж и нема да може да го совлада како мотор.

Меѓутоа, ако во иднина е можно да се реши проблемот со стабилност, тогаш за доброто на економичноста, трициклите сè уште можат да се стават во масовно производство. Навистина, и покрај прилично високата цена, дури и денес таквиот транспорт им овозможува на своите сопственици значително да заштедат на гориво. Затоа, ако мотори со мала моќност се инсталираат на сериски трицикли, тоа може да ги направи трициклите достапни за секого.

Да се ​​надеваме дека оваа иднина ќе дојде наскоро, бидејќи има многу кои сакаат да станат сопственици на евтин, маневрирачки автомобил со оригинален изглед. Затоа, вреди да се грижиме за посебната категорија на права „Б1“ сега.

Многу е вообичаено да се видат широк спектар на мотоцикли на патиштата кои ви дозволуваат да се движите на две тркала, што автомобилите не можат да го направат. Овој вид транспорт одамна и цврсто влезе во секојдневниот живот на луѓето, така што следниот модел на пат нема да биде изненадување за никого. Моторџиите одржуваат свои собири и полноправни трки со мотоцикли, се организираат дури и трки со мотоцикли. Но, сето ова важи само за моделите со две тркала. А што е со мотоциклите со три тркала? Дали се популарни? Дали често можете да видите вакво нешто на улица?

Што е тоа?

Многу луѓе нема да можат да одговорат не само на прашањето за популарноста на ова возило - тие, сосема веројатно, не ни знаат што се мотоцикли со три тркала, за нив тоа е вистински шок. Меѓутоа, модерниот свет е необично место, па не треба да се чудите ако наместо на две наидете на мотоцикл на три тркала. Всушност, ова е неговата главна разлика од обичниот мотоцикл - има уште едно тркало. Сепак, треба да обрнете внимание дека мотоциклите со три тркала се далеку од најпопуларното име - дури може да се каже дека е малку неточно, иако сепак е прифатливо. Всушност, овие возила се нарекуваат трицикли, што има смисла и звучи многу подобро. Но, помладата генерација, која сака да позајмува странски зборови, многу почесто го користи трикот за да се однесува на такво возило.

Преваленца

Мотоциклите со три тркала денес се исклучително вообичаен начин на транспорт само во некои земји. На пример, во Соединетите Американски Држави, тешко дека ќе изненадите некого со тоа што ќе се појавите на пат со трицикл. Исто така, се разбира, триковите се популарно возило во Јапонија, кое секогаш е пред останатите во однос на новите технологии. Згора на тоа, и скандинавските земји постепено почнуваат да користат трицикли на трајна основа како стандардно превозно средство. Во моментов нема многу трикови во Русија, но лесно можете да добиете еден од нив - тие се користат главно за забава, екстремни патувања и така натаму. Засега не се очекува широка дистрибуција на трициклот како стандардно возило, а во блиска иднина трициклот ќе биде редок гостин на руските патишта.

Две погонски тркала

Време е да сфатиме што може да биде мотоцикл со три тркала. Всушност, нема толку многу опции, но најзастапена од нив е транспортот со две задни погонски тркала и едно погонувано напред. Ова е одличен дизајн кој ви овозможува да постигнете голема брзина и одлична стабилност. Вакви модели често може да се најдат и на патишта во стандарден сообраќај во земјите каде што овој начин на транспорт е вообичаен, и на други места како рекреативно возило. Сепак, пред да одите да купите или изнајмите мотоцикл со три тркала, мора да ја видите фотографијата. Факт е дека две тркала не секогаш водат.

Едно погонско тркало

Овој тип на трицикли изгледа малку почудно. Факт е дека, за разлика од претходниот, овој трик има едно погонско тркало сместено на задната страна - а има две тркала напред. Ова е далеку од најзгодниот дизајн, но изгледа навистина импресивно, поради што се стекнува со цел да ги импресионира луѓето на улица.

Детски и други трицикли

Сепак, треба да обрнете посебно внимание на другите трицикли кои може да ве интересираат. На пример, насекаде има детски трицикл на продажба, кој е контролиран минијатурен автомобил на три тркала. Служи како совршена забава и за децата и за нивните родители. Меѓутоа, ако сакате, можете да обрнете внимание не само на мотоциклите на три тркала, туку и на трициклите, кои всушност се трицикли. Тие се исто така исклучително интересни дизајни кои можеби ќе ви се допаднат. Повторно, тие можат да имаат различни распореди на тркалата - две тркала назад и едно напред, или обратно. Многу често кај ваквите трицикли, возачот зазема лежечка положба за удобно да педали и да го набљудува патот, како и да ја искористи удобноста на возилото максимално. Всушност, ќе имате широк избор, без разлика кој трицикл ќе го изберете за себе, или ако ги отфрлите издувните гасови и бензинот и изберете трицикл. Се надеваме дека оваа мода ќе дојде и во Русија, па на патиштата низ земјата ќе се видат необични возила.