________________________________________________________________________________________

Преглед на бензинскиот мотор К7М Автомобил Рено Логан

Renault Logan автомобили се инсталирани во K7M и K7J бензински мотори. Овие мотори се идентични во дизајнот и се разликуваат само во работниот обем.

Моторот K7M Car Renault Logan има работен волумен од 1,6 L, а моторот K7J е волумен од 1,4 литри. Зголемувањето на работниот обем беше добиен со поголем радиус на Clankshaft / поголемиот клип.

Краток технички карактеристики на моторот Рено Логан К7М

Тип - бензин, 4-мозочен удар, 4 цилиндри, ред, 8-вентил

Локација - пред, крстот

Систем за напојување на моторот - дистрибуирано вбризгување на горивото

Цилиндричен дијаметар и клипот мозочен удар, мм - 79,5x80.5

Работен обем, CM3 - 1598

Компресија сооднос - 9.5

Номинална моќност, kW (л.) - 64 (87) на ротационата фреквенција од 5500 вртежи во минута

Максимален вртежен момент, NM - 128 со брзина на ротација на коленестото вратило 3000 вртежи во минута

Гориво - безоловен бензин со октански број не е помал - 91

Систем за палење - Електронски, е дел од системот за контрола на моторот

Сл.1. Мотор K7M Renault Logan со помошни единици

1 - компресор за климатизација; 2 - погонскиот ремен на помошни агрегати; 3 - генератор; 4 - Управувачка хидраулична моќна пумпа; 5 е индикатор за ниво на масло (сонда за масло); 6 - Цилиндричен капак на главата; 7 - калем за палење; 8 - свеќички; 9 - главен блок на цилиндри; 10 - Термостат случај; 11 - издувен колектор; 12 - пумпа пумпа ладење дава течност; 13 - сензор за концентрација на кислород; 14 - сензор за нафтен притисок; 15 - Технолошки приклучок; 16 - Замаец; 17 - блок на цилиндри; 18 - Картер палета; 19 - Филтер за нафта

Renault Logan C7M мотор, четири-мозочен, четирицилиндричен, ред, осум блок, со горниот аранжман на брегаста осовина. Редоследот на цилиндрите: 1-3-4-2, одбројувањето - од замаецот.

Систем за напојување на Renault Logan - дистрибуирана вбризгување на гориво (норми за токсичност на евро-2). Моторот K7M со менувач и спојка формира единица за напојување - единечна единица, фиксна во моторниот простор на три еластични гумени метални поддржувачи.

Слика 2. Рено Логан мотор (моќ единица)

1 - менувач; 2 - сензорот за позиции на коленестото вратило; 3 - Влезен гасовод; 4 е апсолутен сензор за воздушен притисок во влезниот гасовод; 5 - Сензор за температура на воздухот на влезот; 6 - Собрание на гас; 7 - Водечки регулатор; 8 - капакот на вратот за рафинирање на нафта; 9 - Рампа за гориво; 10 - Индикатор за ниво на нафта (масло за пипка); 11 - шеф на блокот на цилиндерот; 12 - блок цилиндри; 13 - погонскиот ремен на помошни агрегати; 14 - Картер палета; 15 - сензор за детонација; 16 - Поддршка за заграда на влезниот нафтовод; 17 - стартер; 18 - Сензор за брзина на автомобили

Вистинската поддршка е прицврстена на заградата на горниот капак на тајмингот на механизмот за дистрибуција на гас (тајмингот), и левата и задната страна - до менувачот.

Блокот на цилиндарот на моторот на Renault Logan е фрлен од леано железо, цилиндрите се здодевни директно во блокот. Номиналниот дијаметар на цилиндар е 79,5 мм. Во долниот дел на блокот на цилиндар, постојат пет коренски коренови поддржува со отстранливи капаци, кои се прикачени на блокот со посебни завртки.

Дупките во моторниот цилиндричен блок K7M Renault Logan под лежиштата се обработуваат со инсталираните капаци, па затоа покривите не се заменливи и за разлики се означени на надворешната површина (LID-сметката се изведува од страната на замаецот).

На крајните површини на средната поддршка, гнездата се направени за тврдоглави полу-colts кои го спречуваат аксијалното движење на коленестото вратило.

Вметнувања на домородните и поврзувачките лежишта на лежиштата на Renault Logan, тенок ѕид со обложување на опинки кои се применуваат на работни површини.

Коленестото вратило со пет корен и четири родни колачи. Вратата е опремена со четири противтежи 1 (стр. 64), во исто време со него. За снабдување на маслото од коренот на вратот за поврзување на прачка, каналите 2 се сервираат, излезните дупки се затворени со приклучоци.

На предниот крај (SOCK) на копнерот на моторот K7M се инсталирани: ѕвездичка на возење со пумпа за нафта, пумпање на менувач на макара на механизмот за дистрибуција на гас (тајминг) и макара на погонот на помошен агрегати.

Во дупката на Gear Culley постои испакнатост што влегува во пристаништето на чорап на коленестото вратило и ја поправа макарата од вртење. Слично на тоа, фиксиран на вратило и макара на уредот на помошни единици. Замаецот 3 е прикачен на прирабницата на коленестото вратило седум завртки.

Слика 3. Замаец на моторот К7М автомобили Рено Логан

1 - преминал за сензорот за позиционирање на коленестокот; 2 - круна за стартување на моторот

Замаецот е инсталиран на моторот на Renault Logan, кој е фрлен од леано железо и има челична челична круна за да го започне стартер на моторот. Покрај тоа, замаецот е направен од заби на круната за сензорот за позиционирање на коленестото вратило.

Ролинг прачки - челик, 2-насочен крст секции, се обработуваат со покривки. Капите се прикачени на прачките со посебни завртки со ореви.

Клиненски прст - челик, тубуларни делови. Прстот притиснат во горниот дел од прачката, слободно се ротира во клипните шефови.

Renault Logan мотор клипот (K7M) - од алуминиумска легура. Здолништето на клипот има сложена форма: во надолжниот дел - во облик на барел, во крос-овален.

Три жлебови под клипни прстени 4 течат на врвот на клипот. Двата горните клипни прстени се компресија и слабеење со пониско масло.

Сл.4. Renault Logan цилиндар главата

1 - завртка прицврстување на главата на цилиндар блок; 2 - преместување на вратило; 3 - вентил пролет; 4 - Плоча за пружи; 5 - крекери; 6 - Заклучување на орев; 7 - прилагодување на завртката; 8 - заграда; 9 - Калета на брегастата; 10 - вентил рокер; 11 - Болт прицврстување на оската на вентилот рокер; 12 - оската на вентилот рокер; 13 - Постојана прирабница на брегарот

Моторот Renault Logan има глава од цилиндар од алуминиумска легура, која е заедничка за сите четири цилиндри. Се фокусира на блокот со два ракави и е прикачен на десет завртки.

Помеѓу блокот и главата, е инсталирана одлична метална заптивка. Во горниот дел на главата на цилиндерот, се наоѓаат пет поддржувачи (лежишта) на брегата.

Поддршките се спроведуваат детално, а брегатората се вметнува во нив од страната на ГД. На брестратофт е управуван од заби лента од коленестото вратило.

Во екстремната поддршка на вратот на брегарот (од страна на замаецот) на моторот на Renault Logan, се врши должност, која вклучува прирабница која го спречува аксијалното движење на вратилото.

Плабната прирабница е прикачена на главата на цилиндерот со две завртки. Оската на вентилите Рокер е прикачен на врвот кон бреговите на брегаста осовина со пет завртки. Рокерите се чуваат од поместување долж оската на две загради, кои се прикачени на завртките за прицврстување на оската на редот.

Во рокерот, завртки служеа за прилагодување на топлинските празнини во дискот на вентилот 5. Прилагодувањето на завртките ќе се прилагоди од нарушување на блокирите.

Селките и водичот ракавите на вентилите на моторот на Renault се притискаат во главата на блокот на цилиндерот. На врвот на вентилите ракав водичи се гасени масло капи.

Челичните вентили се наоѓаат во два реда, косо во авионот што минува низ оската на цилиндрите. Голем број на издувни вентили се наоѓаат пред (по должината на автомобилот), и ред на дози. Плочата за влезниот вентил е поголема од дипломирањето.

Вентил се отвора со рокер, еден крај на кој се потпира на брегаста на брегот, а другиот, преку завртката за прилагодување, до крајот на вентилскиот прачка.

Затворете го моторот вентил К7М Рено Логан под дејство на пролетта. Со долниот крај, се потпира на мијалот, а врвот е на плоча која се одржува од двајца лебници.

Преклопените круни надвор имаат облик на скратен конус, а однатре се опремени со тврдоглави бебиња вклучени во Relve Rod.

Сл.5. Renault Logan мотор пумпа

1-управувано возење ѕвездичка; 2 - Домување со пумпа; 3 - Покривка на пумпа со Masband

Рено Логан подмачкување - во комбинација. Под притисок, коренот и поврзувањето на лежиштата на коренот и лежиштата на брегот се подмачкани. Други моторни јазли се подмачкани со прскање.

Притисокот во системот за подмачкување е креиран со пумпа за нафта која се наоѓа пред палетата на картерот и прикачена на блокот на цилиндерот. Нафтата пумпа е управувана од пренос на синџир од коленестото вратило.

Слика 6. Рено Логан масло пумпа

1 - Помошни агрегати на Pulley Drive; 2 - преден капак на блокот на цилиндерот; 3 - водечки заплет на пумпата; 4 - синџир на возење; 5 - пумпа за масло; 6 - коленесто вратило; 7 - Цилиндричен блок

Водечкиот челик на пумпата е инсталиран на коленестото вратило под предниот капак на блокот на цилиндерот. Цилиндричниот појас е направен на ѕвездичката, според која се води предниот печат на коленестото вратило. Asterisk е инсталиран на коленестото вратило без истегнување и не е фиксиран со клуч.

Кога го мортирањето на моторот Рено Логан, водечкото спречување на пумпата е прицврстена помеѓу менувачот на тајмингот и коленестото вратилото како резултат на затегнување на делови од пакетот на прилогот на прилогот на помошни агрегати.

Вртежниот момент од коленестото вратило се пренесува на ѕвездичката само на сметка на фрикционите сили помеѓу крајните површини на ѕвездичката, мелницата на менувачот и коленестото вратило.

Инженер на моторот K7M е направен во еден цел број со капакот на куќиштето на маслото. Капакот е прицврстен со пет завртки до куќиштето на пумпата. Редукцијата на вентилот се наоѓа во насловната страница на куќиштето на пумпата и се одржува на паѓање на стилот на пролетта.

Маслото од пумпата поминува низ филтерот за масло и влегува во нафтениот автопат направен во блокот на цилиндерот. Филтер за масло - целосен проток, несакан.

Од автопатот, маслото оди на лежиштата на мајчин коленестото вратило, а потоа, долж каналите во коленестото вратило, за поврзување на прачки. На вертикалниот канал во цилиндарниот цилиндар блок Renault Logan, маслото од линијата се хранат со главата на цилиндарниот блок до средната платформа на брегарот.

Во средината на вратот на брегастата, беше направен кружен канал, во кој маслото поминува кон шупливиот болт на оската прицврстување.

Во рокер групи се направени од Вестија преку која маслото прскање на бреговите на брегарот. Од главата на цилиндерот, маслото преку вертикални канали тече во палетата на картерот на моторот К7М.

Системот за вентилација на картерот е затворен, принуден, со изборот на гасови преку одвојувачот на масло (во капакот на главата на цилиндерот), кој ги прочистува гасовите од честички од масло.

Гасовите од долниот дел од картерот паѓаат низ внатрешните канали во главата на цилиндарниот блок во капакот на главата и понатаму, по две црева (главното коло и неактивната контура) Внесете го влезот на цевководот на Renault Logan.

Со цревото на главното коло, гасовите на картерот се испуштаат во режимите на делумни и целосни товари во просторот пред вентилот за гас.

Преку цревото на контурата во мирување, гасовите на картерот се испуштаат во просторот зад вентилот за гас и на начините на делумни и целосни оптоварувања и во режим на мирување.

Lada Largus е инсталиран во Лада Лада, четири-мотори четири цилиндрични бензински мотори со работен волумен од 1,6 литри: 8-вентил мод. K7M (SOC) и 16-вентил мод. K4M (Dons). Моторот K7M (Слика 1) со горниот аранжман на еден пет чекори со камења има два вентили за секој цилиндар. Моторниот брег е управуван од засилен забички појас. Вентилите се водени од брегафт со помош на гласина поддржана од едно рамо на бреговите на бреговите и со завртки на другата рамо за да ги прилагоди празнините во механизмот на вентилот со заклучување на ореви кои дејствуваат на краевите на вентилите.
Глава блок цилиндар. 15 (види слика 1) k7m моторот е направен од алуминиумска легура во текот на попречното цилиндар прочистување коло (внес и излезни канали се наоѓа на спротивните страни на главата). Седло и водич ракави 15 се притиснати во главата (види слика 2) вентили. Доза и дипломирање 16 Вентили се опремени со секоја единечна пролет 14, фиксиран преку плоча од 13 два лебници. На горната површина на главата на блокот на блокот, оската 11 од рокерот 8 и 12 од внесот и издувните вентили се прикачени на завртките. Во дупките направени во рамениците на рокерот, се инсталирани со јазли 10 завртки 9 за да ги прилагодат празнините во механизмот за возење на вентилот врз основа на краевите на вентилите. Авионот на конекторот на главата и блокот на цилиндерот е запечатен со заптивка, која е обликувана од тенка метална плоча.
Споделе 14 (види слика 1) моторот K7M е инсталиран во креветите на лежиштата направени во телото на главата и е снимен од аксијалното движење со постојани прирабници.
Цилиндричен блок 16 е единствен кастинг формирање цилиндри, ладење кошула, горниот дел на картерот и петте clankshaft поддржува во форма на crankcase партиции. Блок на цилиндар е направен од специјална висока јачина леано железо со цилиндри, здодевно директно во телото на телото. Покривите 2 од домородните лежишта се обработуваат собрани со блок и ненасилно. Специјални плимали, прирабници и дупки за прицврстување на делови, јазли и агрегати, како и канали на главната нафтена линија се прават на цилиндар блок.
Clankshaft. 1 Ротира во домородните лежишта кои имаат тенок ѕид челични облоги 20 и 21 со онти-слој, аксијалното движење на коленестото вратило е ограничено на две тврдоглави полукругови инсталирани во креветот на жлебот на средното домородно лого.
Замаец 17, фрлени од леано железо, инсталиран на задниот дел од коленестото вратило и е утврдено со седумте завртки. На замаецот го притиснат брзинскиот раб за стартување на стартерот на моторот. Освен него, замаецот е направен од заби на круна, обезбедувајќи функционирање на сензорот на горната мртва точка на системот за контрола на моторот.
Пистонс. (Слика 3) се изработени од алуминиумска легура. На цилиндричната површина на клипната глава се прават жлебови на ѕвонење за циркулацијата на нафта и два компресивни прстени.
Клипни прсти 3 (види слика 2) инсталиран во клиповите на клипос со јаз и притиснат со тензија на горните глави на поврзувачките прачки, кои се поврзани со нивните долни глави со поврзување на коленестото вратило со поврзување на копчињата преку тенки ѕидови, според Дизајнот сличен на мајчин.
Schituns. 2 челик, фалсификувани, со јадро на делот за странски крст.
Систем за подмачкување Комбинираниот систем за вентилација на затворени картеси не се доставува директно со атмосферата, па истовремено со вшмукувањето на гас во картерот, постои вакуум на сите начини на работа на моторот, со што се зголемува веродостојноста на разни моторни пломби и ја намалува емисијата на токсични супстанции во атмосферата.
Системот се состои од две гранки, големи и мали. Кога моторот е во мирување и режими на мали оптоварувања, кога вакуумот во внесот цевка е голем, гасовите на картерот по должината на малата гранка на системот се апсорбираат од страна на влезниот цевка. На режимите на целосни оптоварувања кога гасот е отворен за голем агол, влезната цевка е намалена, а гасовите на картерот се зголемуваат во воздухот со погон на воздухот и гасовите на картерот низ цревото на големата гранка, поврзани со фитинг на Покриеноста на главата на блок, главно се внесува во цревото за воздух, а потоа преку склопување на гас во влезните цевки и цилиндрите на моторот.
Систем за ладење Моторот K7M е Херметиќ, со резервоар за експанзија, се состои од кошула за ладење направена во кастинг и околните цилиндри во блокот, комори за согорување и гас канали во главата на цилиндерот. Присилната циркулација на течноста за ладење обезбедува центрифугална пумпа за вода 7 (види слика 1) со погон на коленестото вратило од погонот на карпата на механизмот за дистрибуција на гас. За да ја задржите нормалната работна температура на течноста за ладење во системот за ладење, е инсталиран термостат, преклопувачки голем круг на систем со Immentable мотор и ниска температура на ладење. Систем за снабдување Моторот K7M се состои од електрична пумпа за гориво инсталирана во резервоарот за гориво, единицата за гас, филтерот за пречистување на горивото, регулаторот за притисок на горивото и модулот за гориво, млазниците и цевките за гориво, како и филтерот за гориво.
Систем за палење Мотор K7M микропроцесор, се состои од модул за палење, високонапонски жици и свеќички. Модулот за палење ја контролира електронската единица на системот за контрола на моторот. Системот за палење за време на операцијата не бара одржување и прилагодување. Главната разлика помеѓу моторот K4M (Слика 4) од K7M Engine - тест-шеф на цилиндар блок со две камери (еден влез и издувни вентили). Поклоните се водени од армиран забички појас. Шеснаесет моторни вентили К4м се напојуваат со дистрибутивни шахти со ролери рокер (рокери) и хидротерапевти. Хидротелите автоматски се обезбедуваат без јазот контакт со фирмата за контакт со вентил.
Цилиндричен блок, коленесто вратило, замаец, клипови, клипни прсти, кохезиви K4M и K7M прачки се идентични. Подмачкување, системи за ладење, храна исто така се слични во дизајнот. На моторот K4M, се инсталирани четири калеми за палење (еден од секој цилиндар), кој директно ја контролира моторот за електронска контрола (ECU). Покрај тоа, високонапонските жици се отсутни, а калемите за палење се прикачени директно на свеќи за палење.
Единицата за напојување (мотор со менувач, спојка и главниот пренос) е монтиран на три поддржува со еластични гумени елементи: две горните страни (десно и лево), согледувајќи го најголемиот дел од единицата за напојување и задниот дел, компензирачки вртежен момент од преносот и товарот што произлегува од полнење на автомобилот од место, забрзување и сопирање.

Сл. 1. Мотор Лада Ларгус К7М (надолжен дел): 1 - коленесто вратило; 2 - Корица на мајчин коленесто вратило; 3 - ѕвездичка со пумпа за масло; 4 - Помошни агрегати на Pulley Drive; 5 - Галдинска макара на коленестото вратило; 6 - Пременски коленесто вратило; 7 - пумпа за вода; 8 - Пумпа за пумпа за заби; 9 - капакот на погонскиот ремен на механизмот за дистрибуција на гас; 10 - Месител на гасови на брегастата; 11 - печат на брегот; 12 - Цилиндричен капак; 13 - вентил за дискови на Axis Rocker; 14 - Шакција за дистрибуција; 15 - главни блокови на цилиндри; 16-цилиндричен блок; 17 - Замаец; 18 - Заден печат на коленестото вратило; 19 - Картер; 20 - чаши за поврзување на прачка; 21 - Домороден лежиште; 22 - Усвоена млазница за нафта

Сл. 2. Мотор Лада Ларгус К7М (попречен дел); 1 - поврзувачка прачка; 2 - прачка; 3 - клин прст; 4 - клип; 5 - влезната цевка; 6 - Шакција за дистрибуција; 7 - влез "Лапан; 8 - риболов на влезниот вентил; 9 - прилагодување на болт; 10 - Блуење на завртката; 11 - оската на гласините на вентилот; 12 - риболов на издувниот вентил; 13 - Плоча Спрингс плоча; 14 - пролетен вентил; 15 - Ракавач на вентилите; 16 - Дипломирање "Лапан; 17 - коленесто вратило; 18 - Замаец; 19 - Масло Картер

Слика 3. Клипот и клипот прстени Лада Ларгус

Сл. 4. Мотор Лада Ларга К4м: 1 - Дистрибуција на оската на издувните вентили; 2 - издувен вентил; 3 - Вентили за полнење на брегаста на брегот; 4 - влезниот вентил; 5 - вентил хидроагатер; 6 - вентил рокери; 7 - вентилски извори; 8 - Цилиндричен капак; 9 - опрема на брегаста осовина; 10 - Пред преден капак на главата на блокот на цилиндерот; 11 - макара на генераторот; 12 - Компресор за климатизација макара; 13 - помошни единици за затегнувач на торенот; 14 - блок на цилиндри; 15 - погонскиот ремен на помошни агрегати; 16 - Канкентска макара; 17 - Картер; 18 - ремен на механизмот за дистрибуција на гас; 19 - синџир на нафтената пумпа; 20 - издувен колектор; 21 - поврзување на прачка; 22 - коленесто вратило; 23 - Род; 24 - клип; 25-цилиндрична глава

Замена на помошни единици на лента Lada Largus (генератор и пумпа) е неопходно на секои 60 илјади километри на автомобили. Покрај тоа, заменете го ременот ако откриете кога инспекција:
- траги од абење на заби, пукнатини, сечење, преклопни или претовар на ткиво од гума;
- пукнатини, набори, вдлабнатини или испакнати на надворешната површина на ременот;
- разделување или пакет на крајните површини на ременот.
Напнатоста на погонските погонски единици на погонот е регулирано со автоматски затегнувач. Затегнувачот постојано го извира ременот, со што го извлекува и спречува да се лизне на макари. Кога ременот е ослабен, не е компензиран од страна на затегнувачот, ременот мора да се замени.

Замена на вистинската поддршка на моторот Lada Largus Главната дефект на поддршката за моторот е појавата на пукнатини на гумени поддржувачи. Со појавата на такви пукнатини, вибрациите не вежбаат правилно, додека на телото на автомобилот е посилно од работата на моторот, и нееднакви вибрации се исто така можни кога оверклокување, сопирање, префрлување брзини. Постапката за замена на вистинската поддршка на електричната единица е прикажана на пример на моторот K4M Lada Largus. Високото потпирање на моторот K7M се заменува слично.

Поддржувачите на Lada Largus се менуваат во случај на абење. Главните знаци на абење и дефект на поддршката за моторот е оштетување на гумените перници на поддршката. Во овој случај, вибрациите од моторот не ги задоволуваат и се пренесуваат до телото, што се манифестира во непотребни детонации пренесени до телото од моторот.

Клипот на првиот цилиндар на Ладар Ларгус е поставен на позицијата NMT (врвна DAT DOT) на компресивниот такт со цел за операцијата поврзана со отстранувањето на ременот на возилото, инсталирањето на фазите на дистрибуција на гас не е нарушена . Во случај на прекршување на фазите на дистрибуција на дрва, моторот нема да работи нормално. На моторите на Lada Largus автомобили, за разлика од моторите на повеќето автомобили, одбројувањето на цилиндерот се изведува од замаецот, а не од коленестото вратило. Изложувајте NTC на етикетите на калкулиите на бреговите (при поставувањето на етикетите на коленестото вратило во оваа положба, може да има клип од 1-та или 4-ти цилиндар).

Лада Ларгус се користи за ротирање на тајмингот. Замена на погонскиот ремен на механизмот за дистрибуција на гас и ролерот за затегнување е потребен на секои 60 илјади километри автомобили. Во оваа статија, ќе зборуваме за операции за постапката за замена на временскиот ремен, нејзината напнатост и замена на ролерот за затегнување. Бидејќи 8 или 16 вентили моторот може да се инсталира на Lada Largus Car, тогаш статијата ќе се состои од два дела, во секоја од нив ќе зборуваме за замена на временскиот ремен за соодветниот тип на мотор.

Lada Largus Logwheel се отстранува за да го замени со оштетување на менувачот RIM кој служи за стартување на стартерот на моторот, за да го замени задниот печат на коленестото вратило и мелење на површината под дискот со спојување на робовите. Во некои случаи, замаецот е предмет на замена, отстранување и дефекти на моторот Lada Largus ќе го кажам во овој напис.

Истекување на маслото на главата за заптивка - капакот е придружена со мелење глава и мотор картер. Ова води не само за контаминација на површини, кои го влошуваат топлината со корпус делови од моторот, туку и на мала потрошувачка на нафта. Во овој случај, треба да ги повлечете капацитетите или да го замените поставувањето на моторот. И така, ако истекувањето на маслото од под капакот на главата на цилиндерот не може да се елиминира со суспендентот на насловните завртки, заменете го печат. Во зависност од инсталиран тип на мотор на Lada Largus, се применуваат различни методи за запечатување на конекторот - главата. На моторот K7M (8 вентил), гума заптивка се користи како печат, како посебен дел, на моторот K4M (16 вентил) - заптивка отпорна на масло. Оваа статија ќе каже за замена на заптивка за секоја од можните опции за грешка, 8 или 16 вентили мотор.

Надворешната карактеристика на абењето на капките на нафта е краткорочен изглед на синиот чад од издувната цевка по започнувањето на моторот и кога моторот е согорен по долго движење под оптоварување. Во овој случај, обично не се почитува постојано пушењето. Индиректни знаци - зголемена потрошувачка на нафта во отсуство на надворешни протекувања и брусење на електродите на свеќички. Ќе ви требаат: сите алатки потребни за отстранување на главата на главата на цилиндерот на цилиндарот на моторот на K7M или главата на цилиндарот на моторот K4M, како и Tweezers (или магнетизиран шрафцигер) за извлекување на шеќер од изворите на вентилите ...

Кога траги од нафта, напуштање на брегастата преку автомобилот Lada Largus, прво проверете дали системот за вентилација на картерот не е затнат и цревата на овој систем не се префрлуваат и, доколку е потребно, отстранете ги грешките. Ако истекувањето на маслото не запре, заменете ја жлездата. Оваа статија ќе биде кажано за постапката за замена на дистрибутивните шахти на Lada Largus за 8 и 16 вентили.

Неговиот изглед на единицата за моќ К7М 710 е должен на низок јасен претходник K7J, чиј капацитет не беше доволен за нови и постоечки модели, како резултат на кој се зголемуваат клипотните движења. Ова подразбира промена во картерот, дијаметарот на адхезијата и големини на блок.

Спецификации

Од претходникот, само блок од леано железо и архаичниот дизајн останаа од претходникот во редот 4-цилиндричен мотор K7M 710, а моќта се зголеми. Моторот K7M 710 сместен 86 коњски сили, што овозможи да се надмине бариерата со голема брзина на 178 km / h и да се забрза до стотици за 11 секунди. За да се постигнат такви индикатори, моторот добил:

• дистрибуирано гориво (инјектор);
• 8 вентили;
• Тајминг SOHC;
• ремен за време на ременот;
• челични прачки од новиот дизајн;
• ажуриран клипот;
• 8 балансирање на леано железо коленестото вратило;
• електронски систем за палење;
• модул за контрола на моторот;
• сензор за позиција на коленестото вратило;
• чукнат сензор.

Економичен 1,6 k7m 710 не може да се нарече, дури и со истегнување, бидејќи со средна брзина во градот јаде најмалку 10 литри на 100 км. Ако патиштата се вчитани и мора да бидат неактивни во сообраќајниот метеж, можете безбедно да ја зголемите потрошувачката за неколку литри. Во текот на градот, трошоците дефинитивно се намалуваат, но не значително, бидејќи на автопатот на 100 км од К7м 710 остава речиси 6 литри. Значи, оние кои сакаат брзо возење, за заштедите подобро се забораваат.

Зачувај ќе биде во можност да заштеди на оние сопственици на Рено Логан, Сандеро и на домашните Лада Ларгус, кој се придржува до средниот режим во рок од 60 до 100 км.

Можни дефекти

Со оглед на потребата самостојно прилагодување на вентилите на секои 25-30 илјади км, возачите се исклучително несреќни со недостатокот на Renault Logan K7M 710 хидраулични компоненти. Многу нерви обезбедува неразбирлив систем на пумпа за нафта, поради што секој 7500 км треба да се промени или да додаде масло на потребното ниво.

Следните трошоци доаѓаат по 50 илјади, бидејќи во оваа фаза се препорачува да се замени тајмингот заедно со тензиите ролки. Ако оваа постапка не е направена навреме, можете да добиете скршен појас и деформација на вентилите. И таков дефект веќе може да се донесе за замена на моќноста.

Предности на договорот мотор К7М 710

Во потрага по замена на моторот K7M 710, возачите често се наоѓаат на расклопување или со реклами кои се користат / ушни мотори. Но, како што покажува практиката, ризикот од добивање на неработен единица во овој случај е многу висок. Не е доволно да се провери моторот пред да го купи проблематичното дело, па не секогаш продавачот ја препознава неговата вина во случај на дефект.

За оваа и други причини, повеќе е профитабилно за купување на договорниот мотор K7M 710 1 6 8V. Таквата набавка исто така носи одредени ризици, но тие обично се компензираат со делумни гаранции од странски продавач.

24 ..

Рено Логан (2004+). Дијагностика на дефекти на механизмот за поврзување на рачката

Работните квалитети на механизмот за поврзување на чудо може да се процени со мерење на притисокот на маслото, одредување на карактеристиките на садовите и мерење на празнините во одредено спарување на коленестото вратило.

Мерење на притисокот на маслото

Притисокот на маслото се проверува со користење на уред кој се состои од мерач на притисок, раскошен ракав со наметка на навртка и брадавица и амортизери што го измазнува маслото за време на мерењето на притисокот. За да го отстраните сведочењето на притисокот во главната линија, уредот е поврзан со куќиштето за филтрирање на маслото, исклучувајќи го, пред цевката од стандардниот мерач на притисок. За да го тестира притисокот, следните операции следат:
Поврзете го мерниот уред со куќиштето за филтер за масло;
Стартувај и загревање на моторот во стандардна термална состојба;
Поправете го притисокот на маслото во главната линија за време на одржливата и номинално фреквенција на коленестото вратило.

Слушање на удари во пар на коленесто вратило

Потрошувачките во KSM се слушаат одредени спарување со електронски мотоцикл. Овој метод на дијагноза на KSM бара ослободување во преголем простор на редок притисок со помош на специјална компресија вакуумска инсталација. Потребно е да го слушате спарувањето помеѓу клипниот прст и клипното тело, исто така помеѓу механизмот за поврзување и вратот на коленестото вратило, а потоа помеѓу ракавот ракав на прачката и клипот.

Во случај кога ќе се евидентираат намалениот притисок на нафтата и ударите во коленестото вратило, празнините во горенаведеното спарување и замена на сензорот за притисок на маслото ќе бидат потребни. Ако притисокот на маслото е спуштен, но не постојат удари, тогаш треба да се прилагоди вентилот на системот за подмачкување. Во случај да се направат акциите нема да доведат до нормализација на притисокот, тогаш ќе се провери дијагностиката на системот за подмачкување.

Дијагноза на ЦСМ во ширината на празнините во своите парови

Состојбата на механизмот за поврзување на чудно е определена од големината на празнините во конјугираните. Тие се мерат со помош на посебен уред и следење на следната шема:
Инсталирајте го клипот на цилиндерот во компресираната состојба;
облик на коленестото вратило;
Наместо млазницата, прицврстете го уредот во главата на цилиндерот, ја ослабувате завртката за заклучување, а потоа подигнете го водичот;
Вклучете го уредот и донесете го притисокот на испразнета држава;
Постигне стабилни показатели на индикаторот со методот на циклус од две или три пати;
Поправете ја јазот во врската помеѓу горниот дел од поврзувањето и клипот, а потоа вкупниот јаз помеѓу поврзувачката прачка и горниот дел од поврзувачката прачка.
Сите празнини во KSM се мерат три пати и ја земаат просечната аритметичка вредност. Во случај кога празнините на една од какви било поврзувачки прачки се повеќе дозволени вредности, потребна е поправка на моторот.

Дефектот на механизмот за поврзување на чудо вклучува намалување на компресијата во цилиндрите и моќта на моторот, зголемување на потрошувачката на гориво и масло, пушење, некарактеристичко за ракување со моторот и бучавата, масла и течноста за ладење.

Компресијата во цилиндерот се мери на загреан мотор со комппреспреомет

Пред мерење на компресија, свеќичките се искривени, гумениот врв на инструментот се вметнува во дупката на свеќата и свртете го коленестото вратило со стартер на целосно отворен гас и амортизери за воздух за 5-6 с. На компрепреометот, максималниот притисок на крајот на компресивниот такт во цилиндерот се отстранува на скалата за мерење на притисокот, а компрепорорерот има вредност на притисок на хартиена форма. Мерките се повторуваат 2-3 пати во секој цилиндар и ја одредуваат просечната вредност. Разликата во притисокот во цилиндрите не треба да надминува 0,1 MPa.

Намалувањето на компресијата во индивидуалните цилиндри може да се случи поради причината или оштетувањето на клипните прстени, оштетување на цилиндричната глава, нарушувањата на прилагодување на празнините во механизмот на вентилот или екстензии на вентилите. Покажување на клипните прстени во жлебовите на клипот придонесува кон интензивниот пробив на гасовите во Картер, што може да доведе до зголемување на притисокот на гасовите на картерот и компјутерот на маслото низ дупката за маслото. Во овој случај, секој цилиндар се истура во 20-25 cm3 на моторно масло и повторете ги мерењата на компресијата. Зголемувањето на притисокот укажува на лабавост во цилиндрофонската група.

Делфункцијата на блок глава заптивка и затегнатост во механизмот на вентилот може да се открие со помош на пневматски воздух, што минува низ компримиран воздух низ цилиндарната дупка. Истекувањето на воздухот во соседниот цилиндар укажува на оштетување на главата на блокот или слабеењето на оревите или завртките за прицврстување на цилиндрите. Дефект на главата на цилиндерот, исто така, може да се открие со течноста за ладење во палетата. Ќе биде забележано постојано намалување на нивото на течноста за ладење на резервоарот за експанзија или радијатор и истовремено зголемување на нивото на маслото во палетата. Маслото ја зема бојата од сива до млечна бела боја. Истекување на воздух низ карбураторот укажува на дефект на внесот вентил, и преку придушувачот - издувните гасови. Откриените грешки елиминираат.

Причината за намалување на компресијата во цилиндрите на моторот со добро поставување на блок-главата и вентилите е абењето на цилиндропортната група. Степенот на абење на цилиндрофонската група, што значи нејзината техничка состојба, се определува без расклопување на моторот со уреди и пневмокстер. Принципот на работа на инструментите се заснова на мерење на истекување на воздухот доставено до цилиндарот на моторот. Верификацијата се врши на топол мотор. Свеќи tweaked, поставете го клипот од првиот цилиндар во горната мртва точка на крајот на компресивниот такт. На clankshaft забави од вртење, вклучување на пренос и инсталирање на автомобилот на сопирачката за паркирање. Притиснете го врвот на уредот на дупката на свеќата на првиот цилиндар, вентилот за снабдување со воздух е отворен и истекувањето на притисокот се определува со истекување на воздухот на мерачот на притисокот на инструментот. Вклучување на коленестото вратило, слично проверувајте други цилиндри во согласност со редоследот на нивната работа. Истекувањето на воздухот не треба да надминува 28% со серверливи вентили и поставување на главата на блок.

Ако моторот на ударите и бучавата е некарактеристичен, моторот е слушан на моторот со мембрана или електронски стетоскоп. Прачка на стетоскоп е монтиран нормален на површината на моторот во местото каде што слушаат удари и звуци.

Состојбата на клипот и клипотскиот прст се одредува со остра промена во ротационата фреквенција на коленестото вратило, слушајќи ги ѕидовите на цилиндар блок долж клипното движење линија во места кои одговараат на неговите екстремни позиции. Шефот на клипниот прст е различен и остри и исчезнува кога цилиндерот е исклучен од работа. Со абење на конјугација, клипот прстен - клипот жлеб се слуша на Mesmer Knocker на дното на земјата точка во средната брзина на коленестото вратило. Носените клипови објавуваат кога работат со ладен мотор, со кликнување на растреперениот звук, намалувајќи го како загреан.

Носењето на мајчин лежишта и зголемување на јазот помеѓу колененските копнени карпеси и облоги се придружени со глув метален звук со низок тон со фреквенција што се зголемува со зголемување на ротационата брзина на копнерот. Чукот е наведен на дното на цилиндарниот блок по должината на оската на коленестото вратило со остар отворање на гасот. Причината за овој удар може исто така да биде премногу рано палење. Големиот аксијален клиренс на коленестото вратило придонесува за изгледот на тропање на поостри тон со нерамни интервали, особено забележливи кога непречено зголемување и намалување на ротационата брзина на коленестото вратило. Тонот на овие звучни промени во зависност од тоа дали педалот за куплунгот е притиснато. Големината на аксијалниот јаз се одредува на неработениот мотор за движење на предниот дел од коленестото вратило кога ќе се притисне и отпуштете ја педалата на куплунгот и споредете со податоци од табелата.

Поврзните прачки со носење создаваат тропање, како и во зоната на оската на коленестото вратило, но под или повисоко од радиусот на чудакот и кога клипот е позиција во горните или долните мртви точки. Во исто време, чукарот слуша поостри и ѕвонење, помалку енергија во однос на тропањето на домородните лежишта. Чукот исчезнува во секој цилиндри кога е исклучен од работата на соодветниот светилки.

Знакот на носењето на домородните и поврзувачките прачки е исто така пад на притисокот на нафтата во системот за подмачкување на моторот подолу. Притисокот на маслото е тестиран од контролен манометар со пониска цена не повеќе од 0,05 MPa.

Моторите со наведените грешки се насочени кон поправка.

Денес ќе зборуваме за моторот Renault Logan 2, разговарајте за добрите, лошите страни и карактеристики на поправка на моторот. Значи, во Новиот LOGAN 2, Renault нуди на инсталација на три мотори:

• 8-вентил мотор со волумен од 1,6 литри. и моќност 82 HP. - Модел К7М.
• 16 вентил мотор со волумен од 1,6 литри. и моќност 102 HP. - Модел К4м.
• нов 16 вентил мотор со волумен од 1,6 литри. и моќност 113 HP. — H4M.

Размислете за добрите, минусите и одржливоста на овие мотори.

• Модел модел - К7М
• Работен обем - 1598 cm3.
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили - 16
• Дијаметар на цилиндарот - 79,5 мм
• Клипен мозочен удар - 80,5 мм
• Power HP. - 82 во 5000 револуции во минута
• POWER KW - 60,5 во 5000 револуции во минута
• Вртежен момент - 134 nm во 2800 револуции во минута
• Компресија сооднос - 9.5
• Дрвен погон - појас
• Потрошувачка на гориво во градот - 9,8 литри
• Потрошувачка на гориво во мешан циклус - 7.2 литри

Плузи на моторот К7М.

• и веродостојноста на дизајнот на мотори;
• сигурност: потврден мотор ресурс е повеќе од 400 илјади км;
• универзална и одржлива;
• лесно одржување;
• имаат висок вртежен момент;
• таа обезбедува добра "еластичност" на моторите, еднаква на 1,83.

Минуси на моторот К7М.

• релативно висока потрошувачка на гориво;
• постои нестабилност на револуциите кога работите во неактивен;
• во дизајнот не постојат хидраулични компоненти, па затоа е неопходно постојано да се прилагодува вентилот (по 20-30 илјади км);
• постои веројатност за виткање на вентилот со ненадеен дефект на времето на тајминг;
• печатите на коленестото вратило често течат;
• ниска сигурност;
• многу бучно и склони кон вибрации.

Поправка на моторот K7M.

Видеото подолу покажува колку е направена типична поправка на моторот K7M на LOGAN.

K4M - Renault Logan мотор 1,6 литри. 16-вентили 102 HP

• Модел на моторот - K4M
• Работен волумен - 1598 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили - 16
• Дијаметар на цилиндарот - 79,5 мм
• Клипен мозочен удар - 80,5 мм
• Power HP. - 102 во 5.750 револуции во минута
• Моќ KW - 75 во 5750 револуции во минута
• Вртежен момент - 145 Nm во 3750 револуции во минута
• Систем за напојување на моторот - дистрибуирана електронска контрола на инјектирање
• Сооднос на компресија - 9.8
• Дрвен погон - појас
• Максимална брзина - 180 километри на час
• Забрзување до првите стотици - 10,5 секунди
• Потрошувачка на гориво во градот - 9,4 литри
• Потрошувачка на гориво во мешан циклус - 7.1 литри
• Потрошувачка на гориво на автопатот - 5,8 литри

Плузи на моторот К4м.

• сигурноста, практичниот ресурс надминува;
• усогласеност со Еуро-4 еколошки стандарди;
• зголемена моќ (102 КС);
• отпорност на низок шум и вибрации;
• посовремен и сигурен систем за ладење.

Споредено со 8-вентил мотори, K4M 16V работи многу потивок, а не склони кон вибрации и го има истиот ресурс, но значително висока моќ и вртежен момент.

Минуси на моторот К4м.

• скапи резервни делови;
• "Бенд" вентили кога ременот дефект;
• слабата "еластичност" на моторот, еднаква на 1,53, како резултат на тоа, проблемите со забрзувањето на автомобилот за време на добивниците.

Поправка на моторот K4M.

Видеото подолу покажува колку е направена типична поправка на моторот K4M на LOGAN.

H4MK - Renault Logan мотор 1,6 литри. 8-вентили 113 HP

Во 2104, Renault Logan 2 Togliatti собранието почна да воспостави нов 16-вентил 1.6 литарски мотор. Атмосферски мотор H4M. (или HR16 на класификација на Nissanovskaya) има капацитет од 113 КС И, исто така, инсталиран на Renault Duster, Capture, Lada Ixray, Nissan Centra и Nissan Beetle.

Од моторот на претходната генерација k 4m (том 1,6 L., моќ 102 HP) се одликува со зголемен вртежен момент (152 против 145 nm), но максималниот вртежен момент се постигнува на врти од 4000 наместо 3.750 вртежи во минута. Во новиот мотор Renault Logan 2 е изграден систем за промена на фазите на дистрибуција на гасИ наместо временскиот ремен, синџирот на тајминг конечно се појави. Покрај тоа, главниот пренос сооднос е намален: од 4.07: 1 Логан и Сандеро.

• Модел на моторот - H4M
• Работен обем - 1598 cm3.
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили - 16
• Дијаметар на цилиндарот - 78 mm
• Клипни потег - 83,6 мм
• Power HP. - 114 на 6000 револуции во минута
• Моќ KW - 83,8 на 6000 револуции во минута
• Вртежен момент - 142 nm на 4000 револуции во минута
• Систем за напојување на моторот - дистрибуирана електронска контрола на инјектирање
• Сооднос на компресија - 10.7
• GRM - синџир
• Максимална брзина - 172 километри на час
• Забрзување до првите стотици - 11,9 секунди
• Потрошувачка на гориво во градот - 8,9 литри
• Потрошувачка на гориво во мешан циклус - 6,4 литри
• Потрошувачка на гориво на автопатот - 5,5 литри

Моторни предности H4M.

Главниот плус на новиот мотор стана подобрена еластичност и зголемен удар на ниските вртежи. Но, растот на динамиката воопшто не е. Максималната брзина се зголеми само 2 км / ч (172 км / ч). Но потрошувачката на гориво на нов Логан во мешан циклус Намалени од 7,1 до 6,4 литри. на 100 км.

Минуси на мотор H4M.

Седаните и хечбек со нов мотор ќе бидат понудени само со рачен менувач. Модификациите со четири-фаза "автоматски" ќе продолжат да го опремуваат стариот мотор K4M шпански производствоИако со автоматска дополнителна моќ би била подобро комбинирана. Би било логично да се појави со нов мотор и варијатор, како кросовер за снимање, но досега не постои и планови.

Поправка на моторот H4M.

Применливост на автомобили

Буџетски модели на Renault Cars Logan 1.4 и Logan 1.6 Во текот на речиси десетгодишната историја на присуство на руските патишта успеа да го освои признавањето на многу илјадници возачи. Концептот на францускиот производител, кој се реши во 1998 година за да создаде ефтин и практичен патник, наменет за пазарите во развој, доби најмногу триумфално продолжување и неочекуван развој.

Ако во 2005 година сето тоа започна на мала платформа на претпријатието за автофорамос во Москва со собрание на "шрафцигер" на неколку илјади автомобили месечно, тогаш денес волга автомобилската фабрика ги гради своите годишни планови, потпирајќи се на целата "Логановска" модел Боја: Рено Логан, Рено Садеро, Лада Ларгус. Продажбата на овие три модели во земјата во 2014 година надмина 160 илјади парчиња.

Во голема мера, оваа популарност на овие модели на Рено обезбеди употреба на докажани и добро докажани во други машини за загриженоста на загриженоста и добро воспоставените мотори за внатрешно согорување на K7J 1.4 L и K7M 1.6 L серија на внатрешни Мотори со согорување. Предводник владетел За Renault Logan, вообичаено е да се разгледа 16V четирицилиндрична течна ладење единица со индексот K4M, чие производство на која, покрај матичната компанија Renault Espana. Совладани и на производните локации Автоваз. Овие 16-дипални мотори со пристојни технички карактеристики сè уште ги опремуваат другите модели на Renault (Сандеро, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), како и Lada Largus и Nissan Almera G11.

Карактеристики на спецификацијата на дизајнот и DVS

Дизајн на моторот K7J (производител Автомобили Дачија, Романија) 1.4 L / 75 HP Таа е наследена од прилично стари мотори на Renault 1980-тите корпорација (EXJ серија) и затоа изгледа малку архаичен: тука и невообичаениот синџир диск на пумпата за масло што се користи на единици со понизок аранжман на бреговите и античките рамки на темпирацијата .

Преостанатите решенија за моторот 1.4 се стандардни и не се разликуваат од другите четири-моторни 4-цилиндрични мотори со SOHC тип на SOHC-тип: тркалезна вертикална цилиндарска локација, 2 вентили по цилиндар, диск тајмингот од забиот појас, течно ладење и комбиниран систем за мама (за најмногу Натоварени DVS делови. Лубрикант под притисок, до сите други работи - едноставно прскање). K7J е повеќе од 400 илјади километри километража. Мотор 1.4 обезбедува автомобил следната динамика: максималната брзина е 162 км / ч, сто зема 13 секунди.

Мотор Рено Логан К7М 710 и нејзиниот наследник К7М 800 (производство на сите исти автомобили Дачија) 1.6 L и 86 HP (K7M 800 - 82 КС) Според дизајнот речиси целосно се совпаѓа со K7J, исто така, имаат, но имаат зголемен клип зголемен за 10,5 mm, добиени со промена на висината на блокот.

Исто така се користат и други спојки и замаец (поголем дијаметар), а картерот на менувачот има мали измени промени. К7М ресурс Исто така надминува 400 илјади километри во трчање. Динамички моторни карактеристики: брзина на максимум 172 km / h, 100 km / h - за 11,9 секунди За разлика од 1.4.

Најголемите разлики во дизајнот и карактеристиките се забележани на моторот К4м, и покрај фактот што овој внатрешен мотор е 1,6 литри и 102 КС Тоа е, исто така, следниот развој на серијата K7M. Апсолутно нова 16-вентил цилиндар главата со две лесни ленти и нов клип систем. Овде, конечно, се елиминира со потребата за постојано прилагодување на DVS вентилите преку доволно кратки работи, е елиминиран со едноставна употреба на познати хидрокоматори.

Мотор ги забрзува автомобилите до 100 km / h за 10,5 секунди, достигнувајќи максимум 180 км - прилично добри карактеристики. Во оваа единица нема искрени слаби точки: потребните промени се направени на системот во однос на пумпите и термостатот, модулот за палење е завршен.

Предности и недостатоци на единиците за енергија

Така, деталната анализа на техничките карактеристики на сите три примероци на DVS, како и практичното искуство на оперативниот Renault Logan со овие електрани, овозможува да се утврди кој мотор е подобар. Поилен мотор Renault Logan 2 1.6 литри со течно ладење се уште е малку поповолен за неговиот "постар брат" 1,4 литри. Моќ 75 HP. Само не е доволно За удобна контрола на натоварен автомобил, или на земјата, ниту на кратко "рударство".

И во спорот 16V со 8V, првиот примерок делува како безусловен лидер. Единствената карактеристика на која 16V го губи својот противник - "еластичност". За остатокот од карактеристиките 16V е подобар подобар. Моторот V16 со течно ладење на корпорацијата Renault е едноставно многу посовремен и дава повеќе можности за возачот.