Краткото и високото тело Opel Meriva се одликува со прекрасен аеродинамичен за минибус. Втората генерација на Meriva е обележана од нова решетка со хромирана лента, моќен браник со зголемен внес на воздух и хромирани делови во задната врата. Галванизираното тело совршено се спротивставува на корозијата. Автомобилот е изграден на платформата Astra H и Zafira B, која придонесе за зголемување на кабината. За истата цел, моторниот простор е направен колку што е можно компактно.

Салон во Opel Meriva е навистина пространа. Дури и ако се вратите назад на стоп назад на предните седишта, седејќи зад патниците ќе остане доволно простор со цел да се приспособат со максималната удобност, а состојбата на просторот над главата, дури и со голема висина на возачот, ќе дозволи да се чувствува слободен. Во кабината лесно сместени кеси со купувања и други рефус товар, и тоа не влијае на можноста на патници да останат со погодности. Специјалната гордост на програмерите е системот FlexSpace, кој ви овозможува лесно да го промените внатрешноста на автомобилот. Благодарение на неа, пет седишта минибус е способен да се претвори во четири, три, две или сингл. Системот FlexDoors обезбедува дополнителни придобивки за лесен пристап до салонот.

На рускиот пазар, Opel Meriva е достапен во радоста, возење, дизајн издание и COSMO. Најмногу едноставен дел од радоста нуди приспособување на височината на возење, електрични предни прозорци, електронска сопирачка за паркирање, загреани предни седишта, централно заклучување, двостепено тротоарите на багажниот простор, управувачката колона со прилагодувања со заминување и падина, графички информативен екран, Електрични и загреани ретровизори, климатизација со филтер за јаглен и систем за рециркулација. Во поскапа опрема, на располагање е широка листа на функции, без која е тешко да се претстави модерен автомобил со покачено ниво на удобност: екран на допир, мулти-тркало, контрола на патувањето, контрола на климата, алуминиумски тркала, преклопување на камерата, преклопување огледала, потпирачи за раце, итн. Малку повеќе за кабината - задното седиште на Opel Meriva се состои од тесен среден стол и две широки на рабовите, што дава флексибилни можности за трансформација. Ако децата се вратат во автомобилот, тогаш благодарение на FlexSpace веќе споменат од системот, сите седишта може да се пренесат напред до 13 см, како и да се подигнат грб: децата ќе бидат поблиску до родителите што седат напред. Кога двајца патници одат зад себе, столчето во средината може да биде преклопен и спуштање, а останатите екстремни места ќе доближат поблиску, се враќаат уште повеќе назад и да ги вратат грбот: Удобно возење е обезбедено. Понатаму, сите три задни седишта може да се преклопат и добиваат многу слободен простор.

Моделот спектар на бензин и дизел мотори вклучува неколку агрегати. Најчеста опција е турбополнат 1,4 во три верзии на извршување, со капацитет од 100, 120 и 140 КС. Првиот од нив работи во комбинација со 5-брзинска "механика". Вториот се нуди исклучиво со 6-брзински автоматски менувач, а 140-силна верзија се нуди со нов компактен 6-брзински рачен менувач кој обезбедува одлична леснотија и јасност на префрлување. Дизел мотор 1,7 CDTI се нуди или со 6-брзински "механички" (100 КС) или со автомат со 6 брзини.

Шасијата на Opel Meriva одговара на примената платформа: во предни - максеронски лавици, задно-полу-зависна суспензија. Автомобилот, и покрај фактот дека ова е миниван, има активен депозит за хечбек - совршено вклучен во врти и покажува голема мазност на овој потег на патиштата со добар слој. Диск сопирачки пред и задниот обезбедуваат одлично сопирање. Растојанието е 160 mm. Високото слетување на возењето отвора одлична видливост. Долгото меѓуоскино растојание (2644 mm) обезбедува пристојни големини на кабината, особено за задниот дел, а трансформацијата на обратен ред ви овозможува да го зголемите капацитетот на багажникот од 350 до 1410 литри. Но, тоа не е сè што може да се направи со салонот. Претседателот на совозачот, исто така, се развива, така што можете да носите многу оптоварувања во Opel Meriva.

Opel Meriva поставува висок стандард за безбедност. Персоналот на автомобилот вклучува систем за борба против блокирање, електронски систем за стабилизација (ESP), систем за борба против лизгање, систем за помош на падина. Автомобилот е опремен со систем на итни исклучувања на педал јазол, предни и странични безбедносни перници, странични безбедносни завеси. Пренасочување на совозачот на воздушни перничиња, ISOFIX прицврстувачи.

Пријатен изглед, пространа салона, флексибилни можности за трансформација, изобилство на сите видови на иновативни решенија насочени кон подобрување на удобноста и погодностите, демократските цени - сето ова е карактеристичните карактеристики на Opel Meriva и овозможуваат автомобилот на оваа генерација да остане хај-тек и бара дури и по напуштањето на серијата.

Во 2010 година, Opel, во буквално, "чека" ниша на компактни семејни автомобили - што ја претставува втората генерација "Meriva" во саемот во Франкфурт со спектакуларен изглед и, што е најважно, отворање против задните врати. Без претерување, можеме да кажеме дека ниту еден од конкурентите не понуди повеќе оригинална машина во овој сегмент.

Во октомври 2013 година, германскиот производител на автомобили претстави надградена компакт од втората генерација. Opel "Meriva B" првично поседуваше атрактивен и светла дизајн на надворешноста, веројатно затоа што тој, како резултат на Restyling, не се промени драматично, но само доби мали прилагодувања - кои беа малку освежувачки неговиот изглед.

Најистакнатите промени во ажурираната "Meriva" во споредба со моделот пред реформи се концентрирани пред: семејството "германски" доби нов браник со интегриран радијатор решетка од поголеми димензии, магла за магла со хромирана рамка и а Нова глава оптика со превртени LED-крлежи од дневни светла. Мали преокупации претрпеле задните светла - кои ги одделувале различната "графика" и посовремена полнење.

Општо земено, Opel Meriva има хармоничен и атрактивен изглед, кој е обележан од разни "дизајнерски чипови" - оригиналност од автомобилот. Но, ако предната страна и задниот дел имаат "вообичаен дизајн", тогаш во профилот можете да видите многу навистина интересни решенија. Што вреди: капутниот покрив, скршена линија на прозорецот, стилски ребра на страничните површини, врежаните лакови на тркалата, ретровизорите на нозете и, што е најважно - не-традиционално договорените рачки на задните врати, Нагодувајќи го своето необично откритие ... Па, и убави 16 ~ 18 "дискови на тркалата ја прават сликата на" Meriva "завршена.

Должината на автомобилот е 4288 mm, висината е 1615 mm, ширината е 1812 mm (земајќи ги предвид огледалата на вратите - 1994 mm). Помеѓу оските, германскиот модел може да се измери 2644 mm, а под дното (дозвола) - 150 mm. Во зависност од модификацијата, масата за сечење на машината варира од 1316 до 1518 кг.

Како резултат на ажурирањето, внатрешноста на Opel Meriva B доби само една иновација - ова е мултимедијален комплекс "IntelliLink" на новата генерација со голем екран (за жал што не го препознава допирот на прстите, но има висока резолуција И работеше со интерфејсот) ... инаку сето тоа е истиот детски салон со пријатни на материјалите за допир на завршувањето на висок квалитет, што го прави значителен придонес во целокупното ниво на удобност.

Предната страна на компактната семејна машина е направена во "корпоративниот стилист" на германскиот производител на автомобили. Три-зборот мултифункционален волан има прилагодувања во длабочина и висина, а зад неа е скриена информативна табла со прекрасен дизајн и пријатна позадина. Централната конзола, монтирана под агол, буквално "спиење" со копчиња (од кои првично може да биде "исплашен", но дури и неискусен возач може да ги разбере.

Но, повеќето од сите Opel Meriva е интересно со пространа внатрешност со широки капацитети за трансформација. Предните седишта со тешка странична поддршка се способни за утеха на седами на различни раст и фигура, а прилагодувањата во шест правци ви овозможуваат да изберете оптимално погодна позиција. Местото на место е доволно, како и многу ниши и кутии за да се приспособат на сите мали нешта.

Главниот чип "Втората Meriva" е систем за прилагодување на седиштата "FlexSpace". Вториот ред тука се движи напред назад, со што се зголемува или намалување на акциите на просторот за задните патници, како и промена на обемот на багажниот простор (од стандардни 400 литри до потребните индикатори) ... Па, во случај Кога под багажот треба да го нагласите максималниот простор - задното седиште е целосно или во сооднос од 40:20:40, како резултат на кој можете да добиете "отворот" за превоз на долги или апсолутно рамни Мапа и акции на простор во 1500 литри. Со едноставни манипулации, салонот може да има изгледот со два, три, четири или пет или пет седишта.

Системот "Flexdoors" ви овозможува да влезете во автомобилот што е погодно и да го оставите. Аголот на отворање на вратата достигнува 84 степени - кои значително ќе ги поедностават инсталацијата на уредите за задржување на децата.

Спецификации. За ажурираната Opel Meriva на втората генерација во Русија, три бензински мотори се достапни, три менувачи и исклучиво предно на погон на погон на предните тркала:

• Основната верзија на автомобилот е опремена со 1,4-литарски четирицилиндричен "атмосфер Таа е комбинирана со само "механика" за пет брзини. Таквиот тандем не му дава компактен со извонредна динамика - 13,9 секунди од местото додека не се ограничи брзината на стотици и 177 км / ч. На 100 километри од автомобилот, потребни се само 6 литри бензин.
• Понатаму на хиерархијата го следи "турбополнакот" од 1,4 литри со враќање од 120 "коњи" на 4800-6000 вртежи во минута и 175 Nm влечење на 1750-4800 вртежи во минута. Во пар со 6-брзински "автоматски", моторот обезбедува забрзување на "Meriv" \u200b\u200bна 100 km / h за 12,5 секунди, а нејзините можности со голема брзина се ограничени на 185 km / h. Потрошувачка на гориво на пасош во мешан циклус - 7.2 литри.
• Главниот агрегат има ист обем како и двајцата претходни мотори. Тој е опремен со турбо полнење и дистрибуирано вбризгување на горивото, поради што неговиот капацитет е 140 сили на 4900-6000 вртежи во минута, а вртежниот момент од 200 Nm е достапен во револуциите се движи од 1850 до 4900. Преносот е една 6-брзинска "механика " Динамичните и со голема брзина карактеристики на Compacttne се такви - 10,3 секунди од 0 до 100 km / h и гранична брзина од 196 km / h. Во исто време, најмоќната Opel Meriva има висока ефикасност на горивото - само 6,3 литри на 100 км.

"Meriva" на втората генерација се заснова на платформата на делта со максеронски лавици на предната оска и извртување на грбот. На сите тркала, механизмите за сопирање на дискот се инсталирани, предни-вентилирани.

Конфигурација и цени. На рускиот пазар Редизиран Opel Meriva (пред брендот "Opel" ја напушти Руската Федерација во 2015 година) беше понудена во четири конфигурации по цена од 825.000 рубли (за основната "радост" - вклучува: ABS, ESP, допирање на систем На падина, воздушни перничиња на предните седименти, загреани предни седишта, предни електрични прозорци, надворешни огледала со греење и електрични прилагодувања, како и пакет за лоши патишта).
Врвната модификација на "COSMO" беше понудена по цена од 967.000 рубли, а таа климира: Контрола на климатизацијата, перници за безбедност на страните, заден поглед камера, мултимедијален систем со екран во боја, целосен електропакет, 17 "тркала, полни "Музика" и многу други.

"Тие тврдат дека овој автомобил" помлад брат "Зафира.

Втората генерација на автомобили стана вистинска сензација, излезот се одржа во 2010 година.

Моделот стана сопственик на невообичаен изглед и внатрешност. Автомобилите за задни врати сега се отвораат против движење. И покрај невообичаената карактеристика, таквото откритие е многу попогодно во пракса, особено ако бебето треба да седи. Закривената дното контура на страничните прозорци и вратите стана надворешно осветлување.

Во 2013 година, моделот беше редизајниран, ја задржа работата на отворот на вратата, подобрена опција за автомобили.

Дизајн

Појавата на миниванот е убав, тој нема да биде игнориран на патот, за разлика од конкурентите. Обично, Minivans се создаваат прецизно за превоз на стоки и голем број на луѓе и не изгледаат многу, но сè е поинаку тука.

Муцката едвај забележлива релјефи на хаубата, која непречено се спушта во мала, целосно хромирана радијаторска решетка. Исто така, ќе ја задоволи убавата, голема, лиминирачка оптика во форма на ливче. Браник има некои елементи за аеродинамика и елегантно вметнати светла за магла во хромирана обликување.

Профилот на моделот ќе изненади малку форма на стакло, сите сме навикнати дека долниот дел од стаклото е исправен, но тука е закривен, погледнете ја фотографијата. Исто така, изгледа убаво линијата од задната рачка и зачекори на дното на вратата. Ретровизорот е поставено на ногата и е малку невообичаено, бидејќи овој атрибут е претежно спортски автомобили. Тукавите тука се 16, но големите тркала можат да се инсталираат.

Заден мининанскиот Opel Meriva B има прекрасна оптика слична на предната форма, но се разликува во структурата. Исто така, на врвот можеме да забележиме мал спојлер кој ќе добие сигнал за запирање. Капакот е едноставен, но украсен убаво. Масивниот браник се издвојува освен за пластичен преклоп за неговата заштита.

Димензиите во оваа класа е важен индикатор, бидејќи купувачите се заинтересирани за нив.

Димензии:

• должина - 4288 мм;
• ширина - 1812 мм;
• висина - 1615 мм;
• база на тркала - 2644 мм;
• чистење на патиштата - 150 мм.

Спецификации

Еден вид	Волумен	Моќност	Вртежен момент	Забрзување	Максимална брзина	Број на цилиндри
Петрол	1.4 Л.	100 КС.	130 h * m	14 секунди	177 км / ч	4
Петрол	1.4 Л.	120 КС	175 h * m	11,9 секунди.	185 км / ч	4
Петрол	1.4 Л.	140 КС	200 h * m	10.1 ДИК.	196 km / h	4

Во нашата земја, купувачот се нуди само два мотори, иако во владетелот има 6 агрегати.

Првиот мотор Opel Meriva B е бензински турбо единица од 1,4 литри, извонредна 120 коњски сили. Динамика Се разбира, овој мотор нема да ве молам - дури 12,5 секунди пред првите сто и 185 км / ч на максимална брзина. Овој модел не се купува за брзина, па можете да ги затворите очите. Би било добро ако моторот бил економичен, но тогаш ова не е случај, моторот јаде речиси 10 литри во градот Аи-95 и 6 долж автопатот.

Вториот мотор е подобар во однос на потрошувачката на гориво, но во однос на индикаторите со голема брзина е уште полошо. Сето тоа е исто така бензин 1.4, но сега без турбина. Како резултат на тоа, моторот дава 100 коњи и го забрзува минивиот на првите стотини за 14 секунди и 177 км / ч на максимална брзина. Потрошувачката се намалила на 7,6 литри на стотина во градот, само 5 литри ќе бидат потребни на автопатот.

Во други земји, се нудат следните мотори:

1. Гас 1,4 - 120 КС;
2. Бензин 1.4 - 140 КС;
3. Дизел 1.6 - 95 КС;
4. Дизел 1.6 - 110 КС;
5. Дизел 1.6 - 136 КС;
6. Дизел 1,7 - 110 КС

Моторот на турбополна во нашата земја работи во пар само со автоматски менувач со 6 брзини. Втората единица се нуди со 5-брзински механички менувач, така што нема да го изберете полето, сакате таков мотор да добиете таква кутија и нема да имате избор.

Врз основа на прегледите, суспензијата чини без проблеми до 100 илјади работи. Според вкочанетоста на просекот на суспензијата, може да се даде на големи јами. Но, генерално, автомобилот очекувано се однесува на патот.

Внатрешност Opel Meriva B

Салонот е многу пространа и има функција на трансформација на просторот, благодарение на која можете да ги преклопите седиштата еден по еден или одеднаш, зголемувајќи го просторот на багажникот или прилагодување на седиштата под големината на патниците. Седиштата се наоѓаат високо, подобрување на истражувањето на ситуацијата на патот и олеснување на слетувањето во автомобилот.

Автомобилот обезбедува огромен избор на функции и дополнителна опрема, секој ќе најде нешто за себе. Салонот е многу удобен, тој има многу џебови, преклопувачките табели се монтирани во грбот на предните седишта. Возачкото седиште е компетентно опремено со сè што е потребно, се почитуваат сите правила на ергономијата.

Одреден плус за голем број патници е "двојниот" аудио систем, така што секој може да заштити од странски коњи со слушалки и да избере што да слуша: ЦД или радио. Исто така, меѓу дополнителните опции Opel Meriva B 2016 има контрола на климата, системот за навигација и сензори за паркирање. И друг автомобил може да биде опремен со монитор на боја од седум инчи со DVD функција.

Креаторите се грижеа за безбедноста на патниците, автомобилот е опремен со воздушни перничиња пред и задните и двојните безбедносни ремени со тензија.

Втората генерација на автомобили стана уште попространа, системот за прилагодување на столици е поедноставен, а завршувањето почна да користи нови, подобри материјали кои изгледаат подобро и даваат попријатни тактилни сензации.

Столиците беа ажурирани, почнаа да имаат ортопедски својства. Обемот на багажникот се зголеми, а широк избор на дополнителни опции беше зачуван и подобрен, а листата на комплетни сетови беше подобрена и проширена.

Цена

Опремата е обезбедена во три вида:

• Essentia;
• Уживајте;
• Cosmo.

Моделот во основната конфигурација ќе го чини купувачот 843 000 рубли И во оваа верзија, моделот ќе го добие следното:

• климатизација;
• електрична струја;
• електрични погони огледала и загрева;
• загреани седишта;
• аудио систем.

Најскапата верзија ќе чини 900 000 рубли, и тоа е многу поинтересно. Оваа опрема ќе добие одозгора:

• контрола на климата;
• контрола на патувањето;
• камера за задниот поглед;
• светлосен сензор;
• дожд сензор;
• кожен ентериер - задолжен;
• загреан волан.

Сега цените се неважечки, прво, компанијата отиде во Русија, второ, самиот модел е прекинат.

Opel Meriva B 2017 е одличен семеен автомобил, родителите ќе го ценат принципот на отворање на задните врати. Системот на активна и пасивна безбедност на патниците е на високо ниво.

Автомобилот има пристојно "полнење" и реагира дури и со најмногу преценети барања на сопствениците на автомобили. Суспензијата на автомобилот е сурова, но ова е надомест за отпор на патот.

Видео

И покрај неговата светла црвена боја, Opel Meriva остана сив глушец. Кога, по 100 085 км од Мерива дојде до фабриката Opel во Rüsselsheim, немаше живописни впечатоци во меморијата на многу тестирани уредници. Изненадувачки, бидејќи "тестови" ценети Meriva 1.7 CDTI боја издание, како удобен туристички автомобил. Записи во дневникот велат: "удобни седишта со добар подесување, лесен пристап до предните седишта, многу простор во кабината, автомобил за релаксирана крстарење на долги растојанија". Мерив лесно помина од Шведска до Шпанија и од Полска до Италија.

И покрај енергетскиот премин на многу делови од автопати, просечната потрошувачка на гориво остана на прифатливо ниво - 7.1 литри на 100 км. Производителот вети 5,4 литри. Бидејќи резервоарот располага со 54 литри, тогаш опсегот на далечина во воздржаното темпо е околу 800 км.

130-тиот мотор компактен минибус остава впечаток на модел на морскиот дизел, изгубен во носот на Meriva. Моторот работи релативно вознемирувачки, особено при мали брзини, кога сакам да одам економски. Во ладна состојба, тој има доволно потенцијал да се разбуди наутро на соседите. Ова е веројатно една од причините зошто Opel во моделската година 2014 година Redyled Meriv го заменува 1.7-литарскиот дизел за нов 1.6-литарски.

Во градот Мерива изгледа доста слаб и ги иритира релативно високите напори на воланот. На автопатот со голема брзина и Autobahn сликата радикално се менува. По 140 км / ч, Компанктван се чини дека е ослободен од досадни окови. Се чувствува, четирицилиндричниот турбодизел почнува да се чувствува подобро: моторот молчи. Напорите на воланот со зголемена брзина ослабуваат. Meriva достигнува 210 км / ч на брзинометар. Ниското ниво на бучава и стабилноста во директните области со големи брзини го прават својот позитивен придонес во удобноста на долги растојанија. Само широки и задни лавици силно го ограничуваат прегледот на просторот.

За мала цена и корисност, неопходно е да се прости во внатрешноста, која изгледа дека дизајнерите ги зедоа конзолите за игри како основа. Критикувана и салата од копчињата на централната конзола. Можете да се навикнете на тоа, но Opel може да го стори тоа подобро, на пример, како во Адам.

Кога патувате на одмор, не треба да сметате на премногу багаж. Meriva е погодна како семеен автомобил со некои ограничувања. Големиот обем на багажникот 400 лесно се зголемува до 1500 литри. Сепак, со две деца и багаж Opel се чини дека е близу: товарниот простор е брзо исполнет со рабовите веќе со мал шетач.

Концептот на слободна трансформација на кабината, на FlexSpace Opel жаргон, во пракса дава некои предности. Истото важи и за вратите, отворајќи од централната решетка надвор. Некои досадни таква шема: За да седат напред, треба да почекате оние кои седат зад себе. Покрај тоа, инсталацијата на детскиот стол е тешко, бидејќи отворањето на задната врата е премногу мала. Друга минус точка на приврзаност на детските седишта ISOFIX е скриена со перници на седишта.

Како опција Opel, се предлага активно промовирање на велосипедскиот багаж, кој може да се отстрани од задниот браник. За жал, ова е прилично непријатен и валкан случај, бидејќи по краток временски период, касетата е загадена толку многу што е неопходно да се закачи голема сила за неговото продолжување. Ова води кон фактот дека кога го движи, се појавува непријатно мелење. По околу една година во овие мочуришта, задните светла интегрирани во решетката на превозникот изгледаат како прилично погодени - изгние. Бидејќи пропишаната услуга Opel не е доволна, само независна обработка на сопственикот ќе ви помогне: редовно чистење и подмачкување на јамки и шарки.

Поправки
Километража.	Поправки	Трошоци
	Фиксни за време на одржувањето: ниско ниво на хидраулична течност за управување
	Заменети предни сопирачки влошки
	Редлоза ABS кабел
	Целосно заменет осветлување, интегрирано во велосипедска решетка, заедно со сет на електрично	Гарантира
	Заменува скршен замок назад врата	Гарантира
	Заменети вчитување на ламбата за вчитување
	Заменети светлина светлина светлина светлина

Уште повеќе анксиозност предизвикува прицврстување на велосипедот "FlexFix", што не е ништо повеќе од наједноставното решение. Носителот, одредување на велосипед само за педалот, е премногу несигурен. За големи велосипеди, оваа планина не е погодна. Подобро е да се искористи алтернативното решение монтирано на Farkop.

За време на горивото цело време треба да го задржите валканиот пиштол во вашата рака, па во автоматскиот режим постојано тропа. Веројатно причината за овој непријатен феномен во премногу висок притисок во резервоарот за гориво.

Сепак, Meriva би поминала уште 100.000 километри без никакви проблеми. Корозија за compacttva е некарактери. Само на единечна електроника малку каприциозна: за време на тестот, беа снимени 15 неуспеси. Спиената светилка ќе го напушти духот, ќе го одбие прекинувачот за запирање, кој без оглед на тоа како се случува повторно почнува да работи повторно. ABS Heldow е погрешен, кој се закани дека ќе се нанесуваат. Покрај тоа, застана отклучен од централниот замок на задната врата заклучување.

Генерално, Opel Meriva е заснована на стари доблести. Но, за да бидеш среќен долго време, треба да ги сакаш своите мали quirks. Моторот и преносот до крајот на тестот почнаа да се пот. Концептот на генијална разновидност во пракса не е убедлив. Сепак, Мерив никогаш не успеа. Само неколку мали дефекти ја расипаа нејзината репутација.

Промаши во областа на коленестото вратило.

Сите цилиндри ги најдоа надолжните жлебови и вдлабнатини, но сите во рамките на толеранцијата.

Невешт поглед на автопатот е последица на недоволно запечатување во интеркулерот соединение.

Пристапот до светилката на десниот свет е тежок

Така изгледа осветлувањето на велосипедската решетка по една година на работа.

Вратата на багажникот е подобро да се затвори со светлосен притисок, во спротивно тоа не го избегнува скутот со лак на браникот.

Дали ја подготвувате содржината на Affatar? Го имам.

За почеток, јас ќе кажам од изборот на Meriva се должи, а не голф плус.

1. Meriva е чесен хидротрансформатор 6-брзински автоматски менувач. Против проблематичната DSG7 во Goll Gloss;
2. Според моторите на Meriva, го најдов тоа значително помалку отколку на турбополначи VW мотори. Во принцип, пушењето двата клубни форуми покажа дека Golf Glipplus е многу поголема веројатност дека има големи проблеми, додека проблемите со новата мерка се ограничени на козметиката - светилките не се запалат таму, има некакви марки, адаптивната светлина е адаптивната светлина не е адаптиран. Во принцип, ништо што ќе стави автомобил на шега или потребни итни поправки. Но, сопствениците на голф се жалеа и на моторите, и на управувачките шини, и, се разбира, ППЦ;
3. Мерив е малку подолг. 4288 mm против 4206 mm во голф плус. И обемот на багажникот се малку повеќе.
4. Meriva Cool Doods :-) (види слика понатаму)
5. Со приближно идентична опрема, Golf Plus остава илјадници 100-130 поскапи Meriva.

Понатамошен сообраќај и следно. Јас предупредив.

Зошто турба и автоматски менувач?
Примарна :-) Не сакавте да чекате, а роковите за набавка на сите очекувани машини со таков комплетен сет и бојата беа само во моментот кога бевме неповолно за голем број семејни околности. Затоа, баравме од она што беше на залиха. Тој ги телефонираше сите дилери на Opel во Москва, побара од присуството, двете опции беа извлечени - СТС-мотори и мајор-авто. Големи има бел автомобил, како што сакав, имаше само еден, два - два, и тие исто така повикаа повторно по нашите разговори со нив и понудија некој попуст. Големи не сугерираа ништо, па отидов да го разгледам CTC. Двата автомобили беа со автоматски менувач, веќе со подземен TCP, кој го забрза купувањето пред "дојде, платен и лево за нов автомобил". Преговорите беа долги, а не без никакви проблеми :-) Но, на крајот се согласивме и го купивме автомобилот.

Значи, поблиску до телото: Постои Opel Meriva B, 2013 на раѓање, активната опрема + активна опција. На берза:
- мотор B14nel, 1,4 литри, турба, 120 коњи, вртежен момент 175 N / m и момент во опсег од 1750-4800 револуции;
- 6-брзински автоматски трансформатор автоматски трансформатор;
- клима со две зона;
- Контрола на патувањето (не адаптивна);
- адаптивни Linzal халогени фарови (кои на ред се однесува кон ред, плус уште една дополнителна сијалица на страничните светла за подобрување на осветлување на тротоарот);
- CD / MP3 MP3, со посебен USB порта;
- ABS, ESP, помош за помош;
- Компјутерски пат (едноставен, но сепак);
- прилагодување на воланот во висина и заминување;
- загреани предни седишта;
- Загреан волан.

Што не - не постои вградена навигација, екран во боја и панорамски покрив, иако постои комплетен сет со нив.

Вкупниот впечаток од 3250 километри на Марија - ми се допаѓа автомобилот. Не толку глупаво владеењето како мојата стара Алмера, но ова е нормално - сеедно, тоа не е мал отворот, туку релативно висок компактен. Високото слетување зад воланот (седиштето може да се спушти, така што еден сантиметар 3-4 останува од главата до таванот), добар преглед е напред, огромна шофершајбната, прилично брза автоматска машина, мотор за возење (добро , Според мое мислење, во секој случај) - сè ми одговара.

Во споредба со Алмер, гледам само еден конструктивен недостаток - ова е најлошиот преглед на огледалата и страничните прозорци. Ова се должи на фактот дека Алмериските огледала имаат таква големина што ја гледате автомобилите на страна, или ги гледате веќе во последно време визија, а во одреден момент овие прегледи зони се преклопуваат, т.е. Машините во соседните ленти се видливи во огледалото и страничната визија. На Meriv има прилично забележлив слеп област.

Исто така, постојат проблеми со широк средно и предни лавици. Средната решетка е задната страна на забавните врати. На со три врати Aleral, средниот решетка се префрлува назад, вратата е доста широка. Затоа, кога ќе ја претворите главата налево, гледате се што ви треба, па дури и малку повеќе назад-лево. Ако ја свртите главата на Meriv, го гледате ова:

Тоа е, дел од прегледот назад е затворен од страна на решетката.

Предни решетки - Па, XS, само широк :-) Го запознав мислењето дека "јапонски" е широк предни лавици. Ако слушнете нешто слично - смело тврдат дека, во споредба со Meriva, "јапонските" лавици не се подебели од натпреварот. Јас нема да кажам дека ова е директна катастрофа сè, но кога маневрирање, неопходно е да се земе предвид, и ние треба да ја пресвртуваме главата.

Padrobnaste?!
Дури и поблиску до телото. Ми се допаѓа надворешноста на автомобилот:



Не ми се допаѓаат овие новомодуцирани трендови - да го направат предниот дел од автомобилот колку што е можно агресивно во изгледот. Среќната Морда е обична, доста добродушно:

На 16-тиот дискови и гума 205/55R16, на гаранциите на клубот Форум, клиренсот во областа е 16 см. За зимата можете безбедно да складирате нешто во духот од 205/60, ќе биде 1,5 см повисоко.

Врати
Една од Trump Chips Meriva е вратите:


Вратите се отвораат на 84 степени. Навистина погодно. Вие не седите во задните врати, но како да одите, држете посебна рачка на средниот багажник. Мојата баба беше воодушевена :-) Особено по три врати Алмес: -Д изјави дека производителот ги прифати сите мерки за да обезбеди сигурност во движење - двостепена брава за заклучување, така што тие не се отвориле во движење. Рачките на задните врати се обележани со светилки - ако се зелени, тогаш вратата е отворена, ако е црвена, тогаш жал - има блокирање, и ќе ги оневозможите.

Багажникот.
Багажникот е дво-ниво. Ланфил е ставен во крадец со заден браник:


Постои посебна кука каде што можете да висат светлосни пакети, или да го користите како фокусирање за подигнатиот кат, кога треба да копате "во подрумот":

На дното на танцот (иако во принцип, има доволно простор на тркало со целосна големина), збир на алатки, приклучоци и ништо. Потоа почувствувајќи го килимот, на кој додавам било кој комплет за прва помош, апарат за гаснење пожар, партали, торба за велосипедски превоз, итн. Прилично голем "подрум" во багажникот, според мое мислење:

Задни седишта
Задните седишта се ладат. Не постојат 60/40, и секој одделно. Можете да додадете само средниот дел:


или било која од страната:

Седиштата може да се преклопат како напред, повлекување на јамката:


и зад, од страната на багажникот:


Исто така, седиштата се движат напред, и со преклопен грб, тие може да се туркаат уште повеќе, додека тие се префрлат во центарот. Ние и местото на жената не е доволно во стандардната положба на задните седишта, ако седнете "зад себе", колената се малку ограничени (но имаме нормален раст - 180 см и 176 см на жена ми). Можете да седите, но малку е незгодно. Ако го преклопите средниот дел и притиснете ги задните седишта додека не застане назад - тогаш тоа е нормално:

Заклучок - ако е искрен, тогаш за три места тоа нема да биде доволно на грб. Во исто време, во средниот дел нема да биде многу погодно. За два - можете совршено да конфигурирате. Плус, постои посебна излезна цигара, а сѐ уште има дефлектори за греење / ладење за задните патници. Исто така во каталогот за додатоци на Opel нема многу скапи табели, прицврстени на потпирачот за грб на предните седишта:

Ние во автомобилот не постојат такви - досега без потреба.

Предни седишта
Во мојата конфигурација, возачкото седиште има лифт, горе надолу (механички) се зголемува. Не постои таков патник (во мојата конфигурација). Прилично широк опсег во движење напред-назад. Сепак, треба да се забележи дека во Алтерс, совозачкото седиште беше оддалечено, така што јас со висина од 180 см, мирно ги извадив нозете таму за целата должина и не стигнав до поделбата. Во Мерив, местото е помало - нозете на малку недостасуваат пред да се протега целосно. Неверојатно, но фактот, иако Алмера е значително помалку во должина. Но, во исто време, природно, во Алмес, јас дури и нема да седнам во задниот дел. Во MeriV, сеуште можете да останете.

Во принцип, седиштата се доста удобни, за 5-6 часа речиси континуирано таксирање, ништо не паѓа.

Контрола на климата


Климата е паметна таму. Тоа не може да вклучува сијалица на единечна индикаторска сијалица, но во исто време работа. Тоа е, ништо на контролната табла за климатизација не изгори, тип, е исклучен. Но, ако ги пресвртувате копчињата за прилагодување на температурата на порастот, тогаш почнува да го загрева воздухот. Ладење, за среќа, тој не знае како да се излади, недостасува, така што тој ќе го вклучи сопственото разбирање на кондо :-) Мислам дека тоа е само проблем, ќе биде неопходно да му кажете на дилерот на првиот што ќе каже со Мозокот на климата.

Во принцип, климата е сосема нормална, се лади уредно и брзо, во режимот "Auto" се обидува да не успее директно на некое лице (а потоа не да се забрани ладно! :-)). Широк спектар на прилагодување на брзината на вентилаторот - 6 позиции. Но, над вториот фан е бучава како пропелер АН-2 за полетување. Како што споменавме погоре, постојат дефлектори за задните патници:

Контролна табла, вграден компјутер, волан
Самата табла е едноставна и удобна. Тахометар со светилки, брзинометар со светилки. Тука е централната конзола, според мое мислење, е преоптоварена со копчиња. Тоа би било можно и некако полесно да се добие:

На пример, сè уште не ја задача на задачата. Нешто има напишано за опсезите во документацијата, но опсезите (AM / FM) се префрлени од копчето "Радио бенд". Иако ова допрва треба да се справи.

Лесни светилки од сите дијагностички всушност пред сл. Сите тие светнуваат во моментот на вклучување на палење - само страшно станува :-)

Компјутерски компјутер
Наборот на компјутерот може да го прикаже следното:
- Средно километража;
- Просечна потрошувачка на 100 км;
- инстант потрошувачка на 100 км;
- просечна брзина (воопшто, за сите времиња);
- остатокот од километражата на преостанатиот износ на бензин;
- Резидуалниот нафтен ресурс во проценти (кога 0% станува 0%, потребно е да се вози до дилерот за замена на нафта во текот на неделата или 500 км).

Дури и таму пред сл на сите икони:


Но, уште не сум издувана. И, да, постојат и повеќе кодови за дијагностичка грешка.

Исто така постои и централен дисплеј:

Имам монохроматски, но има обоени, тие се поголеми. Ова е прикажување на музика и радио, а начините на функционирање на контролата на климатизацијата, вентилаторот, сложената температура и датумот / времето се прикажани таму.

Правило


Воланот е кул, таа се грижи за кожата на младиот дермантен, запира за големи прсти. За да го задржите удобно. Па, копчињата се сите видови на оние, исто така, се истураат. Сè е вообичаено - на левото крстарење, на десната страна, телефонот и обемот на радиум / изборот на изворот на звукот / премотувањето. Во конфигурацијата нема гласно без раце, па единственото нешто што може да се направи Со копчето за контрола на телефонот е брзо да го намалите звукот на радиото.

Бардац


Кутијата за ракавици не е особено голема, но е доволно чудно, доволно е за сите измами што лежев во касета во касетата во Алмес, во која чашата за ракавици ќе биде среќна. Постои оддел за метални пари, како што е брза цена за платени заговори, и постои носител на рачка. Исто така, на покривот на здивот има полица. XS, за она што го прави, за очила, како тесен. Не постои ладење на ракавицата, и поради некоја причина не постои задно осветлување. Иако плафонскиот размавта е доволна, во принцип.

Постои уште една мала сепарација од возачот:


Па, клучевите во куќата каде што можете да го носат, веројатно, и тоа е тоа. Од дното, под оваа полица има една мала кутија. Јас го возам далечинскиот управувач од гаражата и цилиндерот за гас. Вториот - во случај на средба со непријатели :-)

Централен тунел
Помеѓу предните седишта постојат шини, две-приказна. Постои полица со дополнителна чаша, која оди таму и тука на шините. Можете да го направите ова:

И ти можеш да го сакаш:

И таму е исто така потпирач за рака со одделот за складирање, но не постои во мојата конфигурација. Така изгледа:

Тој побара од дилерот за инсталација на потпирачот за рака, тие рекоа "15 илјади со работа". Погледнав во егзистот, потпирачот за рака е 8 илјади (и кафеавата е 4300, а 8000 е црна), и "работа" на неговата инсталација е да притиснете два клучеви кои ги отстрануваат нозете вметнати во шините, ставете го помеѓу шините и нека оди. Нозете се исцедени назад, и сè, инсталацијата е завршена. Решив дека 7.000 за таква "работа" ќе бидат некако над глава, а потпирачот за рака нареди во егзистенцијално, јас ќе го кажам, тоа не боли.

Подолу, под полиците и потпирачите за раце, прилично широк послужавник, додавам сите видови на паричници и документи на автомобилот во процесот на возење, за да не се вознемируваат во вашите џебови. Полицата со држач за чаша оди по должината на целата должина на шините, можете да притиснете така што документите не се гледаат надвор.

Уште во оваа послужавник има држач за чаши, USB порта и запалка за цигари:

Ако притиснете го полицата на стоп напред, тогаш флеш-дисковите не можат да се видат, можете безбедно да го оставите во кабината и не извлечете го секој пат кога ќе го напуштите автомобилот. И тогаш имаше неописливи случаи во нашата шина, кога машините го победија стаклото за да го украдат овој несреќен флеш диск испакнати од радиото.

Како што реков, во задниот дел на централниот тунел има уште една излезна цигара.

Динамика и ракување. Сопирачки. Суспензија.
И покрај својата класа - како што се семејни автомобили, главните мерилишта Мерива јасно. Краток остри волан, разбирливо однесување на патот. EUR, како што разбрав, ги менува напорите на воланот во зависност од брзината, толку е поголема брзината, толку е поголем напорот на воланот. Врати ја логиката на засилувачот не ме предизвикува. И тогаш имаше преседани, на Dodge Interpid, на пример, таму, Sooooo Долго и нејасно волан волан, минувајќи ме ужасно.

Но, идеалот сè уште останува Алмелс, а сеуште е паметен :-) Ова се најсјасни автомобили што ги допрев.

Според динамиката на Meriva, сосема е погодна за мене. До 1850 револуции, тоа навистина навистина не оди, но тогаш турбината е остро зема и автомобилот скока напред. Воопшто не постои точка во вртење на моторот - се обидов забележително зголемување на забрзувањето во споредба со пониските вртежи, не е забележано, така што можете мирно да забрзате во производителот на буквата-буквата. Автоматската машина не предизвикува (како, повторно, во горенаведениот Interpide - постои PPC тесна автоматски), брзо сфаќа она што го сакаат од него, и без да чекаат судија за Kykdown, го ресетира преносот надолу, ако притиснете на гас попрецизно.

Суспензијата е моделирана еластична и енергетска интензивна. Мотивите се чувствуваат, но тие не го победуваат на газот :-) Во споредба со Алмерот, кој е тврд Шо, и научив да го изберам патот, така што немаат јами под тркалата :-) или со Горенаведениот Interpide - тоа конечно и камерирот, како брод, на јами тој не скока, но замав, полека и наметнува. Во принцип, Мерива е крст помеѓу две крајности. Иако, се разбира, тоа создава. Зашто и покрај растителните патишта во Смоленск, каде што луѓето постојано се жалат дека суспензијата лета, во крути алмери никогаш не сум бил мрзлив во суспензијата - немаше потреба. Иако одам низ истите патишта како и останатите возачи на Смоленск. Сега се плашам да се релаксирам и да почнам да јавам во права линија, а не да ги опкружувам јамите. И тоа ќе мора да се искачи суспензијата Meriva :-)

Ми се допаднаа сопирачките веднаш и безусловно. Јасна работа, мазен педал, соодветна реакција. Единственото нешто што - на почетокот на педалот, го зграпчува малку спасување, би било можно да се флора. Но, генерално - резултатот е одличен. Повеќе Kosyachok - педалот на сопирачката силно повисока од педалот на гасот, не ми се допаѓа многу, мора да бидете забележливи напори, така што со гас до ногата на сопирачката за да ги преуредите. Но, се чини дека е регулирано, ќе биде неопходно да се однесуваат на специјалистите за да се намали педалата на сопирачката малку надолу, на сантиметар или така.

Рачната сопирачка е само електронска, јас нема да тренирам странично :-) Но, поради отсуството на ракување со ракување, има многу простор помеѓу предните седишта за складирање на ѓубре. Што е за машината на оваа класа и дестинација, веројатно покорисно од можноста да се вози настрана :-)

Осветлување


Фаровите се љубезни. Црта за стабилен светлина и граница на сенката, добро осветлување. Имам рачна контрола на светлината, но има комплетен сет и автоматски. Првата позиција на DRL (секогаш е вклучен, започна со автомобил - DRL автоматски осветлува), втората - димензии. Се спроведува со две заглавени светилки - 21 вати ѓубре, димензии - нишка од 5 вати.
Средното светло фарови, како што реков погоре, леќите ви дозволуваат да ја промените правецот на светлото (надолу и во мали граници - лево-десно, кога вртењето). Прекрасно осветлено, совршено грешки.

Можно е да се пополнат димензиите само од една страна, за паркингот некаде на темно место е корисно, со цел да се зачува батеријата.

Постојат дури и дополнителни светилки со рефлектор на добредојде - за дополнително осветлување на тротоарот при вртење. Тоа е, осветлувањето на блокот се постигнува со два елементи - вртење на леќите на блиската светлина кон вртењето и вклучувањето на дополнителна странична осветленост. Самиот контролор одлучува кој и кога да се одложи од нив, врз основа на брзина, вклучете го сигналите и аголот на ротација на воланот. Hz, колку е корисна оваа penka, но неговото присуство дефинитивно не боли.

Еве ги назад фаровите малку притискаат. Погледот е нормален, но запирањата и вртењето на сигналите се толку тесно лоцирани дека при сопирање на сигналот вртење на сигналите е многу лошо против позадината на светли оган сигнали. Многу современи луѓе страдаат од истиот ѓубре и, на пример, Matiz - таму трепкавиот сигнал е во тркалезна светилка на задните димензии / затворачи, кои се толку светли што во нивната светлина светлината е речиси изгубена од трепкачите и На средно / долго растојание практично не е видливо. Моето мислење е сите задни светла треба да имаат одделни делови со иста големина, така што таквото ѓубре не е. Истиот ѓубре во Мерив со светла за враќање е само две тесни протези:

Се сомневам дека е многу добро. Субјективно, ми се чини дека фаровите на обратното во Мерив ја осветлуваат ситуацијата со полошо отколку во Алмес. И покрај фактот дека во Алмерес имам доста ладни задни прозорци, и не постои тонирање во Мерив. Но, во принцип, има доволно за нивната светлина.

Осветлувањето на салонот е прифатливо, можете да ги расфрлате сите светилки на таванот (има три - возачот, патникот и целокупното светло, кое е вклучено кога се отвораат вратите) - сè е видливо одлично:

Концептот на осветлување на багажникот е само од една страна, се чини сомнително. Во Алмес, исто така беше (да, има многу каде што сите машини воопшто не се), но таму ги лизнав LED лентите по должината на должината на задната полица, со оброци од стандардниот рафтинг на осветлувањето на багажникот - светло како во операционата сала. Можеби тука ќе стори слично, еден ден.

Исто така постои и плоча помеѓу вратите, традиционално се осветлува при отворањето на вратата, а доаѓањето дома / напуштање на домашната функција - кога фаровите се согоруваат некое време по отстранувањето / поставувањето на машината на сигналот. Јас го исклучив - без потреба.

Muzyaka.
Според Muzyaka, јас ќе кажам на кратко: Muzyaka, само велат, така-така. Но, јас не сум аудиофил, имам доволно. 6 Звучници, три-бенд еквилајзер, било кој таков. Единственото нешто е да се справи со системот за складирање на радио станиците, постојат милион милиони и се префрлаат, на пример, во зависност од градот. Јас живеам во два града, сетови на радио станици постојат различни, можете да направите две страници за омилени и да ги префрлите множествата на радио станици. Исто така постои и функција на автоматско прилагодување на волуменот во зависност од брзината: над брзината - над јачината на звукот. Магнетола во мојата конфигурација - CD400.

Изолација на бучава
Изолација на бучава во автомобилот е слаба. Бучавата е добро слушнав бучава на патот, во груб асфалт конечно, ППЦ веќе е тешко да се зборува. Можеби ако арките се подесени, тоа ќе биде полесно. За сега, така-така.

Побргу ја заборавив потрошувачката. Во мешан режим, проценетата потрошувачка грубо се совпаѓа со наведениот компјутер - околу 8 литри на сто.