Ремонтот на електричниот мотор е при крај. Продолжуваме кон пресметка на макари за погон на ременот на машината. Малку терминологија на погон на ременот.
Willе имаме три вредности како главни првични податоци. Првата вредност е брзината на вртење на роторот (вратило) на електричниот мотор 2790 вртежи во секунда. Вториот и третиот се брзините што треба да се добијат на излезната оска. Заинтересирани сме за две апоени од 1800 и 3500 вртежи во минута. Затоа, ќе направиме макара во две фази.
Белешката! За да започнеме трифазен електричен мотор, ќе користиме конвертор на фреквенција, така што пресметаните брзини на ротација ќе бидат сигурни. Ако моторот е вклучен со кондензатори, тогаш вредностите на брзината на роторот ќе се разликуваат од номиналната во долната насока. И во оваа фаза е можно да се намали грешката на минимум со правење корекции. Но, за ова треба да го запалите моторот, да го користите тахометарот и да ја измерите моменталната брзина на вртење на вратилото.
Нашите цели се утврдени, преминуваме на изборот на видот на ременот и на основната пресметка. За секој од произведените ремени, без оглед на видот (V-појас, поли-V-појас или друг), постојат голем број клучни карактеристики. Кои ја одредуваат рационалноста на апликацијата во одреден дизајн. Поли V-појас е идеален за повеќето проекти. Поли-клин во форма го доби своето име поради неговата конфигурација, тоа е тип на долги затворени бразди лоцирани по целата должина. Името на појасот доаѓа од грчкиот збор поли, што значи многу. Овие бразди се нарекуваат и од друг - ребра или потоци. Нивниот број може да биде од три до дваесет.
Поли-V-појас пред V-појас има многу предности, како што се:
- поради неговата добра флексибилност, можно е да се работи на мали макари. Во зависност од појасот, минималниот дијаметар може да започне од десет до дванаесет милиметри;
- висок влечен капацитет на ременот, затоа, работната брзина може да достигне до 60 метри во секунда, наспроти 20, максимум 35 метри во секунда за V-појас;
- силата на лепење на поли-V-појас со рамна макара под агол на завиткување повеќе од 133 ° е приближно еднаква на силата на адхезија со жлебна макара, и со зголемување на аголот на завиткување, силата на лепење станува поголема. Затоа, за погони со сооднос на пренос повеќе од три и агол на завиткување на мала макара од 120 ° до 150 °, може да се користи рамна (без жлебови) поголема макара;
- поради малата тежина на ременот, нивото на вибрации е многу помало.
Земајќи ги предвид сите предности на мулти-V-појаси, ние ќе го користиме овој тип во нашите дизајни. Подолу е табела од петте главни делови од најчестите поли-V-појаси (PH, PJ, PK, PL, PM).
| Означување | PH | ПЈ | ПК | ПЛ | Премиерот |
| Ребро чекор, S, mm | 1.6 | 2.34 | 3.56 | 4.7 | 9.4 |
| Висина на ременот, H, mm | 2.7 | 4.0 | 5.4 | 9.0 | 14.2 |
| Неутрален слој, h0, mm | 0.8 | 1.2 | 1.5 | 3.0 | 4.0 |
| Растојание до неутралниот слој, h, mm | 1.0 | 1.1 | 1.5 | 1.5 | 2.0 |
| 13 | 20 | 45 | 75 | 180 | |
| Максимална брзина, Vmax, m / s | 60 | 60 | 50 | 40 | 35 |
| Опсег на должина, L, mm | 1140…2404 | 356…2489 | 527…2550 | 991…2235 | 2286…16764 |
Секциски цртеж на елементите на поли-V-појас.
И за појасот и за макарата за парење, постои соодветна табела со карактеристики за производство на макари.
| Пресек | PH | ПЈ | ПК | ПЛ | Премиерот |
| Растојание помеѓу жлебовите, e, mm | 1,60 ± 0,03 | 2,34 ± 0,03 | 3,56 ± 0,05 | 4,70 ± 0,05 | 9,40 ± 0,08 |
| Грешка во вкупната големина e, mm | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 |
| Растојание од работ на макара fmin, мм | 1.3 | 1.8 | 2.5 | 3.3 | 6.4 |
| Клин агол α, ° | 40 ± 0,5 ° | 40 ± 0,5 ° | 40 ± 0,5 ° | 40 ± 0,5 ° | 40 ± 0,5 ° |
| Радиус ра, мм | 0.15 | 0.2 | 0.25 | 0.4 | 0.75 |
| Радиус ри, мм | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.4 | 0.75 |
| Минимален дијаметар на макара, db, mm | 13 | 12 | 45 | 75 | 180 |
Минималниот радиус на макарата не е поставен случајно, овој параметар го контролира работниот век на ременот. Bestе биде најдобро ако малку отстапувате од минималниот дијаметар на поголема страна. За одредена задача, избравме највообичаен тип појас "RK". Минималниот радиус за овој тип појас е 45 милиметри. Земајќи го предвид ова, ние исто така ќе се надоврземе на дијаметарот на достапните празни места. Во нашиот случај, постојат празни места со дијаметар од 100 и 80 милиметри. Под нив ќе ги прилагодиме дијаметарот на макарите.
Ја започнуваме пресметката. Ајде уште еднаш да ги наведеме нашите првични податоци и да ги прикажеме целите. Брзината на вртење на вратилото на електричниот мотор е 2790 вртежи во минута. Поли-V-појас тип "RK". Минималниот дијаметар на макарата, кој е регулиран за него, е 45 милиметри, висината на неутралниот слој е 1,5 милиметри. Треба да ги одредиме оптималните дијаметри на макарите, земајќи ги предвид потребните брзини. Првата брзина на секундарното вратило е 1800 вртежи во минута, втората брзина е 3500 вртежи во минута. Затоа, добиваме два пара макари: првиот е 2790 при 1800 вртежи во минута, а вториот е 2790 на 3500. Првиот чекор е да се најде односот на брзината на секој од паровите.
Формула за сооднос на пренос:
, каде што n1 и n2 се брзините на вртење на шахтите, D1 и D2 се дијаметри на макарите.
Прв пар 2790/1800 = 1,55
Втор пар 2790/3500 = 0,797
, каде што h0 е неутрален слој на ременот, параметар од горната табела.
D2 = 45x1,55 + 2x1,5x (1,55 - 1) = 71,4 mm
За погодност за пресметки и избор на оптимални дијаметри на макара, можете да го користите калкулаторот преку Интернет.
Инструкции како да го користите калкулаторот... Прво, да ги дефинираме мерните единици. Сите параметри освен брзината се означени во милиметри, брзината е означена во вртежи во минута. Во полето "Слој на неутрален појас", внесете го параметарот од горната табела, колоната "PК". Внесете ја вредноста h0 еднаква на 1,5 милиметри. Во следното поле, ја поставивме брзината на вртење на вратилото на електричниот мотор на 2790 вртежи во минута. Во полето дијаметарот на макарата на електричниот мотор, внесете ја вредноста што е минимално регулирана за одреден тип ремен, во нашиот случај тоа е 45 милиметри. Следно, го внесуваме параметарот за брзина со кој сакаме да се ротира управуваната вратило. Во нашиот случај, оваа вредност е 1800 вртежи во минута. Сега останува да притиснете на копчето "Пресметај". Дијаметарот на реципрочната макара, го добиваме соодветното во полето, и тоа е 71,4 милиметри.
Забелешка: Ако е неопходно да се изврши пресметка на рамна рамка или појас во форма на V, тогаш вредноста на неутралниот слој на ременот може да се занемари со поставување на вредноста во полето "хо" на "0".
Сега можеме (доколку е потребно или потребно) да ги зголемиме дијаметарот на макарите. На пример, ова може да биде потребно за да се зголеми животниот век на погонскиот ремен или да се зголеми коефициентот на адхезија на пар појас-макара. Исто така, понекогаш се прават големи макари намерно за да ја извршат функцијата на замаец. Но, сега сакаме да се вклопиме во работните парчиња што е можно повеќе (имаме работни парчиња со дијаметар од 100 и 80 милиметри) и, соодветно, ќе ги избереме оптималните големини на макара за себе. По неколку повторувања на вредностите, се населивме на следните дијаметри D1 - 60 милиметри и D2 - 94,5 милиметри за првиот пар.
Погон на ремен за ЦПУ машини е механизам што го претвора ротационото движење на вратило во движење по преводна оска. Главната алатка за таков пренос е забен појас. Благодарение на неговото присуство, можно е да се обработи работното парче по одредена оска, со цел да се добие повисок показател за точност и продуктивност. Преносот со погон е еден од најчестите, поради неговата намена.
Цел
Наједноставниот дизајн на овој тип на пренос е претставен со макари, со појас испружен над нив. Се обвиткува само дел од макарата, формирајќи агол на завиткување. Зависи од неговиот индикатор колку ќе биде квалитетен стисокот. Колку е поголем индикаторот, толку е поголем квалитетот на држење.
Аголот на завиткување може да се зголеми со помош на валјак за макара.Ако е премногу мал, тогаш машината може само делумно да ја исполни својата цел.
Благодарение на погонот на ременот, ротационите движења може да се претворат во преводни движења. Уредот е способен да изврши слична конверзија обратно. Единицата обезбедува пренос на триење. Дизајнот на опремата претпоставува присуство на три врски:
- презентер;
- роб;
- средно.
Последниот елемент е претставен со цврста лента што овозможува флексибилна врска. Меѓу врските се создава сила на триење, која генерира и пренесува моќ.
Менувачот за CNC е одговорен за брзината и продуктивноста што ќе ја има машината.
Овој тип на пренос се користи на единици, чија опрема ја претпоставува локацијата на шахтите на голема оддалеченост. За нивно поврзување се користи забен појас. За преносот да работи правилно, мора добро да се затегне.
Квалитетната напнатост може да се добие на неколку начини:
- со поместување на макарата на уредот;
- користење ролки за затегнување;
- додавање работен мотор на плочката за замавнување.
Фиксацијата се изведува со употреба на специјални плочи. Овој тип на пренос се користи кога подвижниот дел нема голема маса. Ролерите без работа се одговорни за обемот на макарата.
Прегледи
Постојат многу видови на погони со ремени. Тие се разликуваат во голем број карактеристики. Во зависност од карактеристиките, се прави класификација. Главните карактеристики што се поделени во различни типови на пренос се:
- надворешни квалитети на пресекот на ременот;
- број и видови на макари;
- локацијата на шахтите и појасот во однос на едни со други;
- присуство на дополнителни ролки;
- бројот на шахти што ги покрива појасот.
Изгледот на пресекот може да биде: рамен појас, V-појас, мулти-V-појас, круг-појас, ремен-пренос. Најчести се производите од типот клин и мулти-клин. Тие се користат со погони со мала моќност.
Распоредот на оските во однос на едни со други може да биде паралелен и пресечен. Паралелно ги опфаќа макарите во една или спротивна насока. Со преклопување на аранжман, аголот е различен.
Бројот и видовите на макари претпоставуваат присуство на шахти: тип на една макара, тип на двојна макара, тип макара. Бројот на оски што ги покрива појасот е два или повеќе. Помошните ролки се поделени на: ролки за затегнување, ролки за водење, или може да отсуствуваат.
За производство на рамни ремени, се користат кожа, памучно предиво и гумена ткаенина. Врската се изведува на неколку начини: со шиење користејќи мали ремени, користејќи лепак или метални клипови. Ако појасот е лабаво затегнат, можно е периодично лизгање. Квалитетот на производот е под влијание не само од аголот на покривање, туку и од неговата големина.
За производство на опции во форма на клин, се користи гумена ткаенина. Овој тип на појас има трапезоиден профил. Неколку производи се испружени во еден ред. Стапката на лизгање е минимална кога се користи. Нивната разлика е во непречено функционирање. Заедно со опции во форма на клин, најчесто се користат машини за сечење метал опремени со ЦПУ.
Аналог може да биде пар топчест шраф, способен да обезбеди погон за завртки.
Предности и недостатоци
Со обезбедување на оптимална напнатост, агол на завиткување и коефициент на триење, можете да создадете доволно оптоварување за да ја одржувате непречено работата на CNC машината. Употребата на погон за ремен има и позитивни и негативни страни.
Предности:
- тивка и непречена работа;
- нема потреба од прецизна обработка;
- отпорност на преоптоварување и вибрации;
- нема потреба да се користи лубрикант;
- прифатлива цена на механизмот;
- достапност на услови за рачна употреба;
- леснотија на инсталација на машината;
- во случај на кршење на ременот, не се случува дефект на погонот;
- моќта се пренесува на долго растојание;
- постои можност за интеракција со фреквенцијата на висока ротација;
- присуство на безбедносни системи кои ја намалуваат веројатноста за дефекти во случај на дефект.
Недостатоци:
- макари се обемни предмети;
- лизгање повлекува намалување на пренесеното оптоварување;
- индикатор за мала моќност;
- периодична замена на ременот е неопходна;
- ризик од дефект поради контаминирани делови или употреба во средина со висока влажност.
Бројот на предности го надминува нивото на недостатоци. Можно е да се намали влијанието на негативните аспекти на опремата со почитување на правилата за нејзина работа.Со периодично одржување, веројатноста за дефект на уредот е намалена.
Употреба
ЦПУ единиците опремени со пренос од типот на рамен појас се користат како машински алати, пилани, генератори, вентилатори, како и во други области каде што се потребни уреди со зголемено ниво на флексибилност и можност за лизгање. Ако опремата се користи со голема брзина, се користат синтетички материјали. При помали брзини, се користат ткаенини за кабли и гумени појаси.
Аналози од клин тип се користат во земјоделската индустрија. Менувачот на различни пресеци е способен да издржи големи оптоварувања и големи брзини. Машините за индустриско одделение вклучуваат употреба на варијатори. Временските ремени имаат најдобри перформанси. Тие се користат и во индустриски и во домашни области. Пренос со заоблен појас се користи за уреди со мала моќност.
Главниот недостаток на погонот на ЦПУ со ремен е квалитетот на ременот. Дури и производите со највисок квалитет имаат тенденција да се водат. Долгите погледи се протегаат најбрзо. Алатите на испружените ремени не можат да обезбедат висока точност на обработката. Ефектот на истегнување може да се намали со прицврстување на двата појаси еден врз друг. Само одреден сегмент е испружен, така што овој недостаток не е толку опасен.
Овој тип на пренос обезбедува нежно движење без резонанца. Прашината и струготините не можат негативно да влијаат на неговата изведба. Можно е да го затегнете ременот.
Постојат неколку фактори што треба да ги запомните кога користите ЦПУ машина:
- запчести ремени обезбедуваат движење на подвижните делови на единицата;
- ремените се поделени на затворени и отворени;
- полиуретанските појаси се поотпорни на абење;
- на ЦПУ машини, дозволена е употреба на појачани појаси.
Овој тип на пренос на ЦПУ машини со голема брзина може да го намали нивото на моќност и прецизност. Овој недостаток се решава со инсталирање специјална опрема. Откако ќе ги инсталирате, можеби ќе треба да ги конфигурирате драјверите. Ова дејство е потребно со цел да се изедначи работата на единицата. Направено е во поставките на програмата. Вредноста за макари што обезбедуваат правилно движење зависи од тоа кој модел на машина или завртка за топче е избран.
За нумерички контролирани машини што користат погон на ремен, не е потребен посебен медиум. Програмата е изработена и развиена во зависност од тоа за каков вид на работа е потребна. За уредот да работи правилно во офлајн режим, треба периодично да го проверувате неговиот статус. Програмата не може да го реши проблемот со неисправен хардвер.
Се нарекува пренос на механичка енергија, извршен со флексибилна врска со помош на триење помеѓу ременот и макарата појас. Се состои од две макари 1 и 2 и појас 3 (слика 15).
Ориз. 15
Класификација
1. Во зависност од обликот на пресекот на ременот, се разликуваат следниве типови на погони на ремени (слика 15):
Рамен појас (со правоаголен профил на пресекот на ременот);
V-појас (со трапезоиден профил на пресекот на ременот);
Поли-V-ремени (со бескрајни рамни појаси со надолжни V-ребра на внатрешната површина на ременот, влегуваат во кружните V-жлебови на макарите);
Тркалезни појаси;
Назабени.
Ориз. 16
2. Според меѓусебниот распоред на оските на шахтите:
Со паралелни оски (слика 17, а, б);
Со пресечни оски (слика 17, Г);
Со прекрстени (слика 17, с).
Ориз. 17
3. Во насока на вртење на макарите:
Со истото (слика 17, а, с);
Со спротивното (слика 17, б).
4. Со методот на создавање затегнување на ременот:
Едноставно (сл. 15);
Со ролери за затегнување (слика 18);
Со затегнувач.
Ориз. осумнаесет.
Предностите на погоните со ремени:
Способност за пренос на енергија на долги растојанија: до 12 ... 15 m - рамни појаси, до 6 m - V -појаси;
Едноставност и ниска цена за изградба;
Непречено и тивко трчање, способност да се омекнат ударите поради еластичноста на ременот и да се заштити механизмот од оштетување при лизгање предизвикано од преоптоварување;
Способност за пренос на моќност од фракции на киловат на стотици киловати (почесто до 50 kW, поретко до 300 kW) со периферна брзина до 30 m / s;
Едноставност на сервис и одржување;
Релативно висока ефикасност: h = 0,91 ... 0,98;
Степен на пренос јас? 7 (обично јас?4... 5).
Недостатоци:
Варијабилност на односот на брзината поради еластично лизгање, што се менува во зависност од товарот;
Релативно големи димензии на преносот и мала издржливост на ременот (особено кај преносите со голема брзина);
Издолжувањето на ременот за време на работата на менувачот доведува до потреба да се инсталираат дополнителни уреди (затегнувачки ролери);
Тешки товари на шахти и нивните лежишта (лежишта).
И покрај наведените недостатоци, погоните со појас за употреба во индустријата и националната економија се рангирани на второ место по погоните на брзини. Во која било гранка на машинско инженерство и изработка на инструменти, можете да најдете пренос со рамни или V-ремени: погони на пумпи, вентилатори, транспортери, транспортери, ролери, итн.
Пренос со V-појас и мулти-V-појасТие се користат со релативно големи стапки на запчаници, вертикално и наклонето уредување на паралелните оски на шахтите, барање за мал пренос и помали оптоварувања на потпорите на вратило, пренос на енергија на неколку вратила.
Пренос со кружен појассе наменети главно за пренос со мала моќност и затоа се помалку распространети (машини за шиење, апарати, машини за маса, итн.).
Трансмисии со забен појас
Запчести (полиамидни) појаси ги комбинираат во својот дизајн сите предности на рамните појаси и запчестиот запчаник.мала оддалеченост од центарот. Овозможуваат значителни преоптоварувања, се многу сигурни и издржливи.
Сооднос на брзини на погон на ременот:
јас = u1 / u2 = н 1 / n 2 = Г 2 / Д 1 (1- д )
каде u1 и u2 се аголни брзини на погонските и управуваните вратила;
n 1 и n 2 - ротациона брзина на оските;
Г 2 и Г 1 - дијаметри на возачки и управувани макари;
e - =? 0.01 ... 0.02 е коефициентот на еластично лизгање.
Шиењесе користи за сите видови ремени. Направено е со жици за вени или ремени за ремени од сурова кожа III. Се смета за посовршено и посигурно шиење со конци со задник со коси пункции IV.
Критериуми за изведба на погони со ремени
Главните критериуми за изведба на погоните на ремените се влечниот капацитет на ременот и неговата издржливост. Главната пресметка е пресметката на влечниот капацитет, што се сведува на одредување на површината на пресекот на појасот што обезбедува пренос на потребната сила. Издржливоста на ременот, која главно се одредува според неговата јачина на замор, зависи не само од големината на напрегањата, туку и од природата и фреквенцијата на циклусот на менување на овие напрегања (или бројот на траки на појас)
n -= -u / ---- л--Ј--,
каде u е периферна брзина, m / s;
л- должина на ременот, м;
[n] - дозволен број работи на појас:
За рамни појаси Ј? 5; - за клин - 10.
Практиката покажува дека, предмет на потребните препораки, издржливоста на ремените е 2000 ... 3000 часа.
Дизајни на главните елементи на погоните со ремени
Појасе влечен елемент, од чиј квалитет зависи издржливоста и нормалното функционирање на менувачот. Следниве барања му се наметнуваат: доволна цврстина, сигурност и издржливост, ниска цена и недостаток на материјал за појас; висок влечен капацитет и еластичност; доволно висок коефициент на триење помеѓу ременот и макарата.
Рамни погонски ременипретставуваат флексибилна конечна или поретко бескрајна лента изработена од гумирана памучна ткаенина или кожа.
Кожени ремениимаат висок влечен капацитет, еластичност и еластичност. Поради нивната оскудност и висока цена, тие се препорачуваат за употреба само во критични брзини со често менување на товарот и голема брзина до 40 m / s.
Гумени ременипод мирни оптоварувања, тие имаат добар влечен капацитет и еластичност, не се во недостаток, и затоа се широко распространети. Тие работат во широк опсег на моќност (до 50 kW) со значителни брзини (до 30 m / s).
бесконечно (беспрекорно) во специјални калапи. Тие се состојат од изопачен гумиран памук или синтетички кабел (кабел) сместен во областа на неутралниот слој на ременот, гумен ткаенина или гумен слој кој се наоѓа над кабелот и работи во напнатост кога се свиткува појасот, гума слој лоциран под кабелот и работи во компресија при свиткување и завиткување изработена од гумена ткаенина. V-ремените се поделени на ткаенина од кабел (слика 19, а) и жица (слика 19, б).
Ориз. 19
Употребата на V-појас овозможи да се зголеми капацитетот за влечење на менувачот поради зголемено триење и лепење на ременот на макара во споредба со менувачот со рамен појас.
Во појаси со V-ребра(без стандард) слојот носач е направен во форма на кабел од хемиски влакна (вискоза, лавсан, фиберглас).
Овие ремени ги комбинираат предностите на рамните појаси - цврстина и флексибилност, и V -појаси - зголемена адхезија на макарата.
Временски ремениспособни за пренос на енергија со постојан сооднос на брзини со голема периферна брзина и моќност до стотици киловати. Овие ремени се направени од неопрен засилен со метален кабел; пластиката (полиуретан) се користи многу поретко.
Макарипогоните за ремени се изработени од челик, алуминиумски легури или текстолит при u ->? 30 m / s. Највообичаен материјал за производство на макари при u - Ј ≥ 30 m / s е сиво леано железо SCh 15 и SCh 21, при u - Ј ≥ 25 m / s - SCh 12
Слика 20
Обликот на жлебот за макара (слика 20) во преносот со V-појас е направен така што има загарантиран јаз помеѓу ременот и неговата основа, додека страничните рабови на ременот работат. Во исто време, ременот не треба да излегува надвор од надворешниот дијаметар на макарата, инаку жлебот брзо ќе го уништи ременот со своите остри рабови.
Пренос на ременот е пренос на механичка енергија со помош на флексибилен елемент (појас) поради силите на триење или силите на ангажирање (појаси со заби). Се состои од возење и управувани макари и појас (еден или повеќе). Преносот на ременот се однесува на пренос на триење со флексибилни врски.
Класификација на погон на ремен
Во зависност од обликот на пресекот на ременот, погоните на ремените се поделени на:
рамен појас (а);
V-појас (со трапезоиден профил) (б);
тркалезни појаси (со тркалезен профил) (в);
поли-V-појас (g);
запчаници со ремени со заби.
Во модерниот машински инженеринг, V-појаси и поли-V-појаси се најупотребувани. Преносот со кружен појас е со ограничена употреба (машини за шиење, машини за маса, уреди).
Во зависност од намената на менувачот и релативната положба на оските:
отворен со паралелни оски на вратило и ротација на макара во една насока;
прекрстени со паралелни оски на шахтите и ротација на макарите во спротивни насоки;
полу-вкрстени со вкрстени оски;
аголна со вкрстени и пресечни оски на вратило.
Предности и недостатоци на погоните со ремени
Предности на погоните со ремени:
Едноставност на дизајнот и ниска цена.
Способност за пренос на енергија на долги растојанија (до 15 метри).
Мазна и тивка работа.
Ублажување на вибрации и удари поради истегнување на еластичен појас.
Недостатоци на погоните со ремени:
Големи севкупни димензии, особено кога се пренесуваат значителни овластувања.
Ниска издржливост на ременот при пренос со голема брзина.
Тешки товари на вратило и лежишта од затегнување на ременот.
Непостојан сооднос на брзината поради неизбежно лизгање на еластичниот појас.
Не се применува во експлозивни области поради електрификација на ременот.
Недостатоци на погоните со ремен (во споредба со погонот со ланец):
големи димензии;
ниска носивост;
лизгање (не се однесува на назабени појаси);
ниска издржливост.
Предности на погоните со ремен (во споредба со погонот со ланец):
мазност на работата;
безшумност;
компензација за преоптоварување;
нема потреба од подмачкување;
ниска цена;
лесна инсталација;
способност за работа со голема периферна брзина;
ако не успее, нема штета.
Примена на погони со ремени
Погоните за ремени се користат во повеќето случаи за пренос на движење од електричен мотор, кога, од причини на дизајнот, растојанието од центарот a треба да биде доволно големо, а односот на брзините u не е строго константен (во погоните на машински алати, транспортери, пат и градежни машини, итн.)
Моќта пренесена од погонот на ременот е обично до 50 kW и во ретки случаи достигнува 1500 kW. Брзината на ременот се движи од 5 до 50 m / s, а во брзини со супер-голема брзина може да достигне 100 m / s.
Ограничувањето на моќноста на долната граница на брзина е предизвикано од големата големина на менувачот.
Макари за појас
Макари се направени од челик или леано железо. Во запчаници со голема брзина, се користат макари изработени од алуминиумски легури или текстолит. Обликот на површината за трчање на раб на макара зависи од видот на ременот. За рамни појаси, макарите имаат мазна површина за трчање. За центрирање на ременот, површината на управуваната макара е конвексна, а водечката е цилиндрична. За V-ремените, дизајнот на макара и димензиите на бандажот зависат од бројот и големината на жлебовите на ременот.
Ремени за пренос на ременот
Материјалот на рамен погонски ремен мора да биде силен, издржлив, флексибилен и издржлив, добро да се држи до макарите и да има ниска цена.
За пренос на рамен појас, се користат следниве типови ремени:
Кожени ремени- имаат добра влечна способност, добро ги толерираат вибрациите и оптоварувањата, но тие се скапи и оскудни.
Гумени појаси- се состои од неколку слоеви памучна ткаенина поврзани со вулканизирана гума. Гума обезбедува работа на ременот како целина, ја штити ткаенината од оштетување и зголемен коефициент на триење, но е уништена од навлегување на нафта, бензин и алкалии.
Памучни хартиени ремени- изработена како едноделна ткаенина со неколку слоеви на основата, импрегнирана со специјален состав (битумен, озакериб). Овие ремени се лесни и флексибилни, можат да работат на мали макари со голема брзина, но имаат помала издржливост и помала тракција.
Волнени ремени- ткаенина со повеќеслојна волнена основа и памучен плетенка, импрегнирана со специјален состав (црвено олово на масло за сушење). Имаат значителна еластичност, се помалку чувствителни на температурна влажност и киселини, но имаат мала влечна сила.
Филмски појаси- нов тип на ремени изработени од пластика базирани на полиамидни смоли, зајакнати со најлон или лавсан кабел. Имаат висока статичка сила и отпорност на замор. Тие се користат за пренос со голема моќност и брзина.
За пренос на V-појас, се користат гумени појаси од два дизајни: со потпорен елемент од неколку слоеви на ткаенина или слој од кабел во спирала, вулканизиран во гума, со или без обвивка од ткаенина.
Обично погонот со V-појас е отворен погон со еден или повеќе ремени. Работните површини на ременот се неговите странични страни.
Во споредба со менувачите со V-појас со рамен појас, тие имаат поголем влечен капацитет, имаат помало растојание до средината, овозможуваат помал агол на обвивка на мала макара и големи коефициенти на брзини. (и< 10). Однако стандартные клиновые ремни не допускают скорость более 30 м/с из-за возможности крутильных колебаний ведомой системы, связанных с неизбежным различием ширины ремня по его длине и, как следствие, непостоянством передаточного отношения за один пробег ремня. У клиновых ремней большие потери на трение и напряжения изгиба, а конструкция шкивов сложнее.
Погоните со V-појас се широко користени во индивидуални погони со моќност до 400 kW. Ефикасноста на преносите со V-појас е η = 0,87 ... 0,97.
Погоните на ремените со V-ребра немаат повеќето недостатоци својствени за V-појасите, но ги задржуваат предностите на второто. Ремените со V ребра имаат флексибилност споредлива со рамните ремени од гумена ткаенина, така што тие работат помазно, минималниот дијаметар на малата макара за пренос може да се земе помал, а соодносот на брзините може да се зголеми до и< 15, а скорость ремня - до 50 м/с. Передача обладает большой демпфирующей способностью.
V-појаси и појаси со повеќе ребра. V-појасите се направени од бесконечна конструкција од гумена ткаенина на трапезоиден пресек со клин агол φ 0 = 40 °. Во зависност од односот на ширината б апоголема основа на трапезоидот до неговата висина ж V-појасите се со нормален пресек ( б 0 /h = 1,6, см.); тесен (б 0 /h = 1,2);широка (б 0 /h = 2,5и повеќе; се користи за варијатори на V-појас).
Во моментов, V-појасите со нормални пресеци се стандардизирани за погони на машински алати, индустриски постројки и стационарни земјоделски машини. Главните димензии и контролните методи за такви појаси се регулирани со ГОСТ 1284.1-89. Пресечни појаси Е0се користи само за постоечки машини и инсталации. Стандардните појаси се произведуваат во два вида: за умерена и тропска клима, кои работат на температури на воздухот од минус 30 до плус 60 ° С, и за студени и многу студени клими, кои работат на температури од минус 60 до плус 40 ° С. За да се зголеми флексибилноста, ремените од деловите А, Б и Ц може да се направат со заби (жлебови) на внатрешната површина, добиени со сечење или обликување (слика 6.9, в).
V-појаси (слика 6.9, а, 6)се состојат од слој за истегнување од гума или гума-ткаенина 1, носител слој 2 врз основа на материјали изработени од хемиски влакна (кабел или кабел), гумен слој за компресија 3 и слој за завиткување од гумена ткаенина 4. Пресек на каиш-крпа појас (а),Дизајните на кабелот (б) се прикажани на сл. 6,9 Кабелските ремени што се користат во преносите со голема брзина се пофлексибилни и издржливи. Дозволена брзина за појаси со нормални пресеци с< 30 м/с.
Техничките услови за возење V-ремени со нормални пресеци се регулирани со ГОСТ 1284,2-89, а пренесената моќност-со ГОСТ 1284,3-89.
Покрај гореспоменатите V-појаси за возење, стандардизирани се следниве: V-појаси на вентилаторот (за мотори на автомобили, трактори и комбајни) и V-појаси за возење (за земјоделски машини).
Ако е неопходно да се работи со ремен со свиок во две насоки, користете хексагонални (двојни V-појаси) појаси.
Многу ветуваат тесните V-појаси, кои пренесуваат 1,5-2 пати повеќе моќност од ремените со нормални пресеци. Тесните појаси овозможуваат помал дијаметар на мали макари и работат со брзина до 50 m / s; преносите се покомпактни. Четири делови од овие појаси U0 (SPZ), UA (SPA), UB (SPB), UV (SPC) заменуваат седум нормални делови.
Тесните појаси ја зголемија тракцијата поради подобрата распределба на оптоварувањето низ ширината на потпорниот слој, кој се состои од синтетички кабел со висока јачина. Употребата на тесни појаси значително ја намалува потрошувачката на материјал на погоните за ремени. Тесните појаси с yet уште не се стандардизирани и се произведени во согласност со ТУ 38 605 205-95.
Треба да се напомене дека во преносите со V-појас со неколку појаси, поради различни должини и нееднакви еластични својства, товарот помеѓу ремените е нерамномерно распореден. Затоа, не е препорачливо да користите повеќе од 8 ... 12 ремени во менувач.
V-ребрести ремени (види слика 6.1, Г)се бескрајни рамни појаси со ребра од долната страна, кои работат на макари со вдлабнатини V. Синтетички кабел со висока јачина се наоѓа низ целата ширина на ременот; ширината на таков појас е 1,5-2 пати помала од ширината на збир на ремени со нормални пресеци со иста моќност на пренос.
Ремените со V-ребра с yet уште не се стандардизирани; врз основа на нормалното, се прават три пресеци на поли-V-ребрести појаси, означени со К, Л и М, со број на ребра од 2 до 50, должина на ременот од 400 до 4000 мм и клин агол φ 0 = 40 °.
Во споредба со рамните појаси Преносите со V-појас имаат значително поголем капацитет за влечење поради зголемена адхезија,поради намалениот коефициент на триење ѓ„помеѓу ременот и макарата.
Како што е познато од теоријата за триење на лизгач на клин, разгледана во теоретската механика,
ѓ"= ѓгрев ( а/2),
каде ѓ- коефициент на триење на рамнина (за гумена ткаенина на леано железо ѓ = 0,3); а- аголот на профилот на жлебот за макара.
Со усвојување а= φ 0 = 40 °, добиваме
ѓ" = ѓгрев20 ° = 3 ѓ.
Така, сите други нешта се еднакви, V-појасите се способни да пренесат три пати поголема од обемот на сила отколку рамните појаси.
Пресметка на пренос со V-појаси.Пресметката се врши врз основа на условите за обезбедување на влечен капацитет и издржливост на ремените; се заснова на истите претпоставки како и пресметката на преносите со рамен појас.
Пресметката на ремените се врши со помош на табели што ги содржат номиналните сили што се пренесуваат со еден појас во зависност од делот на ременот, пресметаниот дијаметар на малата макара, неговата брзина и сооднос на пренос (пресметаниот дијаметар на макарата со V-појас одговара на положбата на неутралниот слој на ременот инсталиран во жлебот за макара; види. дијаметар г стрна сл. 6.14).
Дизајнерската пресметка на преносот со V-појас започнува со изборот на делот на ременот за дадената пренесена моќност и брзината на вртење на малата макара со помош на графиконите (слика 6.10). За моќност до 2 kW, се користи делот Z и дел ЕО- со моќност над 200 kW.
појас ............ Z А В С С Е Е УО УА УБ УВ
г мин,мм ......... 63 90 125 200 355 500 63 90 140 224
Треба да се запомни дека горенаведените вредности на пресметаните дијаметри на малата макара обезбедуваат минимални димензии на преносот, но со зголемување на овој дијаметар, се зголемува капацитетот за влечење и ефикасноста на преносот, како и издржливоста на ремените. Во отсуство на строги барања за димензиите на преносот, дијаметарот на дизајнот г 1мала макара треба да се земе повеќе од минималната дозволена вредност. Дијаметар г 2голема макара се одредува со формулата
г 2 = уд 1,
каде и- сооднос на пренос; добиената вредност се заокружува до најблиската стандардна големина.
Дизајнерските дијаметри на макарите со V-појас се избрани од стандардниот опсег (mm):
63; 71; 80; 90; 100; 112; 125; 140; 160; 180; 200; 224; 250; 280; 315; 355; 400; 450; 500, итн.
с= πd 1 н 1 / 60 ,
каде г 1, н 1 - проценетиот дијаметар и брзина на малата макара.
Во текот на понатамошната пресметка, се наоѓаат сите геометриски параметри на преносот.
Центарско растојание апрелиминарно определено со условот
0,55(г 1 + г 2) + ч
каде ж- висината на делот за ременот. Треба да се запомни дека со зголемување на растојанието од средината, издржливоста на ремените се зголемува.
Проценета должина на ременот Л стрпресметано според формулата дадена во § 6.1 и заокружена до најблиската стандардна должина од серијата (за делот Б) (мм): 800; 900; 1000; 1120; 1250; 1400; 1600; 1800; 2000 година; 2120; 2240, итн до 6300. Потоа, користејќи ја формулата дадена во § 6,1, одреди го конечното растојание од центарот аво зависност од прифатената стандардна проценета должина на ременот.
Аголот на завиткување a, на мала макара се пресметува со формулата,
дадена во 1 6.1.
Моќта P p пренесена со еден појас се пресметува со
Р p = Р o С a С L / С p,
каде што P околу е номиналната моќност пренесена со еден појас (за појасите од делот Б се наоѓа според табелата 6.2; за другите делови - според табелите на ГОСТ).
C a - коефициент на аголот на обвивка:
a ° 1 ............. 180 160 140 120 90
C a ................ 1,0 0,95 0,89 0,82 0,68
C L - коефициент на должината на ременот, во зависност од односот на прифатената должина L на ременот со оригиналната должина L P наведен во стандардот:
Л / Л стр .......... 0,3 0,5 0,8 1,0 1,6 2,4
C L ............. 0,79 0,86 0,95 1,0 1,1 1,2
(детална табела со вредности на C L е дадена во стандардот); С р - коефициент на динамика и режим на работа; привремено е прифатено како за пренос со рамни појаси, видете § 6.2 (детална табела со вредности на C p е дадена во стандардот).
Понатамошното пресметување на преносот со V-појас се сведува на одредување на бројот на ремени z според формулата
каде што P е пренесената моќност на погонското вратило; C z - коефициент земајќи го предвид бројот на ремени во множество се воведува на z> 2:
z ..................... 2-3 4-6> 6
C z ................... 0,95 0,90 0,85
Со цел да се избегне значителна нерамномерна распределба на товарот помеѓу ремените, не се препорачува да се користат повеќе од 8 ремени со нормален пресек и 12 тесни ремени во една брзина; бројот на ремени на мали делови не треба да се зема повеќе од 6.
R = 2F 0 zгрев ( а 1/ 2), каде Ф о- напнатост на гранка од еден појас; а 1- аголот на обвивката на малата макара.
Вредноста F 0 на затегнатоста на гранка од еден појас се пресметува со формулата
F 0 = (0.85РС р С z) / zνC а +θν 2
каде с- обемната брзина на појасот; θ- коефициент земајќи го предвид влијанието на центрифугалните сили:
Делот за појас .... Z А В С D E E0
θ, N * s 2 / m 2 0,06 0,1 0,18 0,3 0,6 0,9 1,5
Преносите со тесни и V-ребрести ремени се пресметуваат со користење на сличен метод. Табелите на моќност пренесени со еден тесен појас и поли-V-појас со 10 ребра се достапни во учебниците по предмети за дизајн на машински делови.
При пресметување на повеќе-ребрести појаси, бројот на ребра z се одредува со формулата
z = 10P / P стр
каде Р- пренесена моќност на погонското вратило; П стре моќта пренесена со ремен од 10 ребра.
Пресметката на издржливоста на V-ремените со нормални пресеци е утврдена со ГОСТ 1284,2-89. Просечниот ресурс L h av на ремените што работат за просечен режим на работа е поставен на 2000 часа. За лесни, тешки и многу тешки режими на работа, пресметаниот ресурс се пресметува со формулата
L hp = L h cf K 1 K 2
каде К 1- коефициент на режим на работа, еднаков на: за лесна работа - 2,5; за тешка работа - 0,5; за многу тешка работа - 0,25; К 2- коефициент, земајќи ги предвид климатските услови на работа, еднаков на: за области со студена и многу студена клима - 0,75; за други региони - 1,0.
Режимот на работа за одредени машини е поставен во согласност со ГОСТ. Така, на пример, за машини со континуиран процес на сечење (вртење, дупчење, мелење), се претпоставува дека режимот на работа е лесен; за машини за мелење, сместување со брзина, се претпоставува дека режимот на работа е среден; машини за планирање, слотување, обликување брзини и обработка на дрво работат во тешка работа; многу тешка работа за дигалки, багери, чекани, дробилки, пилани, итн.
