Новиот Lancer на фотографијата изгледа прекрасно, тука не може да има прашања. Дали е тоа едно: кога конечно ќе излезе новиот производ? Фактот дека ќе биде, веќе речиси 100% информација, во таборот на јапонскиот производител во моментов, во тек се последните фази на работа. Тие велат дека дизајнерите и инженерите ја полираат 11-тата генерација за да ја започнат следната деценија во големи размери.

Кратки информации за моделот Lancer

Сепак, не треба да трчате пред локомотивата (или истиот Lancer во сегашната верзија - сепак е релевантен и способен за многу) и да мислите дека и 11-та генерација ќе биде иста. Упатените не кријат дека внатре во јапонската компанија се зборува за целосна промена во насоката на развојот на нивните потомци. Како што велат, бидејќи почнавме да пешачиме, тогаш да имаме целосна експлозија. И уште нешто: главната стапка на дилери на автомобили од Mitsubishi е на седанот. Факт е дека, според нивното мислење, оваа опција е и класична, и одамна се етаблира, и им се допаѓа на голем број луѓе.

Надворешен Mitsubishi Lancer

Сега ајде да го расклопиме нашето возило внатре и надвор. Изгледот на Mitsubishi Lancer, како што сведочат сликите, по многу нешта се разликува од претходната генерација. Нешто космичко што е во него ве боли очи, како што рече еден од новинарите. Да потсетиме и дека Јапонците последен пат го објавија овој модел во 2007 година (во продажба се појави малку подоцна). Од тој момент под мостот тече многу вода, имаше информации за целосен прекин на неговото производство. Сега сакам да верувам дека менаџментот на компанијата се предомислил и решил да направи радикален чекор - да им претстави на фановите нешто што тие не можеле ни да го замислат.

Можеби дури и името на моделот ќе се смени. И што ќе остане тогаш? Генерално, судејќи според фотографиите, Lancer 11 доби мазни линии на телото, благодарение на што телото изгледа како да е правилно рационализирано. Се добива впечаток дека токму тоа и недостигаше на претходната генерација (а на многумина пред неа зошто да го кријат). 11-тиот Lancer стана комплетен, или нешто слично.

Но, да не заборавиме дека овие фотографии се само шпекулации. Не можете да ги наречете „патка“, ниту пак да ги наречете лага. Најверојатно, ова е концепт, и вие ги согледувате добиените информации. Многу брзо, според упатените, треба да дојде нов дел од гласините, па не престануваме да го следиме понатамошниот развој.

Внатрешност на Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Lancer во внатрешноста, како што веруваат експертите, ќе биде целосно нов. Односно: однадвор, тој задржа барем некои сличности со првиот, но внатрешноста, како што веруваат, радикално ќе се промени. Ајде да разговараме заедно што може да се промени во внатрешноста.

Сигурно најважното нешто за инженерите и дизајнерите е возачкото седиште и областа околу него. Значи, не можеме а да не го мислиме тоа контролна табла, поради „вселенскиот“ изглед на автомобилот, ќе биде целосно дигитализиран. Сигурно ќе има не еден, туку неколку дисплеи на допир одеднаш за да ги добиете потребните информации додека возите по прометниот автопат во реално време. Исто така, сакам да верувам дека возачкото седиште ќе добие секакви регулатори за прилагодување на неговата положба, што ќе му ја даде на возачот посакуваната удобност.

Ќе се зголеми и слободниот простор, бидејќи во вториот ред на седишта ќе има патници кои седнале внатре во „вселенскиот брод“ за да направат патување, иако не низ светот, од 100-200 километри. И бараат „леб и циркуси“ – удобност и забава.

Во однос на второто, ќе биде инсталиран речиси 100% од новиот производ: мултимедијален систем со сите ѕвона и свирки, аудио систем со неколку звучници и висококвалитетен звук. Можеби ќе има посебни подлоги за допир за патниците во задниот ред.

Технички карактеристики на ажурираниот модел Lancer

Сакам да погледнам под хаубата на Mitsubishi Lancer, не без него, но досега ништо не се гледа таму. Упатените зборуваат за позајмување на најсовремена платформа од моделите на Nissan, но тие пропуштаат специфики. Потсетете се дека автомобилите на Нисан, кои неодамна беа ажурирани, ги воодушевија своите фанови со капацитет од најмалку 150 „коњи“, па дури и двеста или триста Коњска сила... Исто така, компанијата инсталираше различни видови електрани под хаубата на произведените машини. Значи, дали Mitsubishi Motors ќе го следи примерот? Сепак, тие имаат свој кросовер ASX, и се чини дека е доволно моќ.

Почетокот на продажбата во Русија и цената на новите артикли

Како што можете да разберете датум на појавувањево Русија новиот Mitsubishi Lancer останува отворен. Ако не прашате за трошоците, тогаш и овде нема да ви кажеме ништо конкретно. Би сакал да мислам дека цената ќе остане иста, истата по која се продава сегашната - десетта - генерација.

исто така види Видеосо нов автомобил:

Топло очекуваниот Mitsubishi Lancer 11, нов модел за 2016 година, според прелиминарните податоци се проценува дека ќе им се допадне на младите ентузијасти за голема брзина. Рели автомобилот со четири врати ќе биде последен во својата серија, отворајќи пат за нов модел заснован на развојот на пазарот.

Нов Mitsubishi Lancer 2016, рендер фотографија

Исчекувањето на Lancer Evolution XI инспирираше некои дизајнери, од кои еден е блогерот Теофилус Чин. Имајќи ги предвид најверодостојните гласини, тој се обиде да го прикаже идниот стилски концепт на автомобилите Mitsubishi. Талентираниот уметник го зеде концептот на шоу-автомобилот Outlander PHEV Concept-S, во кој доминираат таканаречените карактеристики во облик на Х.

Што ќе го изненади телото на најновиот Lancer Evolution

Надворешноста на одамна исчезнатиот во продажба - Lancer Evolution X е направен во прилично конзервативен стил, на многу начини имитирајќи ги своите претходници. Врз основа на забележително истакнатите трендови кај сопствениците на автомобили, можете да направите мала прогноза за идниот тип на новина. Сопствениците на актуелниот Lancer Evolution се презадоволни од работата на дизајнерите на јапонскиот бренд, но, карактеристично, концептот веќе ја надживеа својата корисност.

Многу е веројатно дека првата фотографија од новиот Mitsubishi Lancer за 2016 година ќе покаже многу радикална трансформација. За да не ги изневериме приврзаниците на линијата и целосно да ги оправдаме нивните очекувања, досега невидените црти на телото ќе добијат агресивен карактер, со дел од познатиот јапонски стил.

Главната улога во формирањето на оваа слика со право може да оди на решетката на радијаторот. Како што покажува практиката, хромираниот раб е идеален за оваа намена, обликот добива многу импресивна големина, што важи и за доводите за воздух што го красат ниско поставениот преден браник.

Предните светла заслужуваат посебно внимание. Сигурно јапонскиот производител нема да си дозволи да направи ризичен чекор и ќе ги направи традиционално тесни со намалување на големината и додавање на LED диоди и LED ленти како надградба.

Алуминиумската хауба на Mitsubishi Lancer 2016 година ќе изгледа многу пошироко од неговите претходници. Стилските странични браници придонесуваат за ова.

На предната страна ќе има непречено спојување на горниот дел и задната врата со низок спојлер. Крајот на целата слика ќе биде браник, кој непречено тече надвор од вратата, опремен со издувни цевки од двете страни. Задната асиметрична оптика исто така нема да остане без LED диоди.

Пополнување на Mitsubishi Lancer 2016 година

Гигантите од автомобилската индустрија ја прифаќаат меѓусебната иновативна тенденција да дистрибуираат моќни, но не и незаситни мотори со електричен мотор, што е можно повеќе избегнувајќи присуство на модели со согорување во новите автомобили. Најсовременото, продорно решение не може да го остави настрана Mitsubishi, кој го опреми најновиот концепт автомобил - XR-PHEV Concept со дволитарски четирицилиндричен турбо хибриден агрегат. Така, можно е значително да се намалат штетните емисии во атмосферата, а моќта е сосема доволна за да се справите со системот за погон на сите тркала. Брзиот и економичен автомобил станува удобен за возење со која било брзина.

Врз основа на горенаведеното, јасно е дека новиот Mitsubishi Lancer Evolution има големи шанси за хибриден погон. Со него без грижи ќе ги совладува брзите автопати и селските патишта. Паметниот систем со адаптивни магнетни сензори кои ја скенираат површината на патеката значително ќе го подобри управувањето и перформансите надвор од патот.

Ако сите претпоставки за иднината на Mitsubishi Lancer Evolution XI се точни, тогаш во блиска иднина автомобилскиот пазар ќе биде возбуден од квалитативно нов спортски седан, кој има неверојатна сличност со модерните рели модели.

Цена и изглед на продажба

Првата фотографија од Mitsubishi Lancer од 2016 година со нова каросерија и неговата цена ќе биде достапна за пошироката јавност, можеби веќе кон крајот на 2015 или почетокот на 2016 година, но како концепт. Масовното производство и влезот на пазарот се очекува пред 2017 година. Идната цена на сосема новиот Mitsubishi EVO XI е во опсег од 40 до 50 илјади долари.

Тест возењеНајновата генерација на Mitsubishi Lancer

Според Дарвиновата теорија, еволуцијата е процес со кој живиот организам постојано се развива, почнувајќи од раните форми до бесконечноста, прилагодувајќи се на променливите услови на животот. Во поширока смисла на овој концепт, еволуцијата е постепен развој на нешто или некого. Рели серијата седани (па дури и каравани) ги следи овие правила.

Од октомври 1992 година до март 2016 година, Mitsubishi произведе десет повторувања на Lancer EVO. Како што можеби сте слушнале, Gen XI Lancer Evolution можеби никогаш нема да ја види светлината на денот.

И сето тоа се случи затоа што Mitsubishi реши да располага со судбината на живата легенда на свој начин, заменувајќи ја за производство на кросовери и секакви хибридни автомобили. Следствено, СПИ многу брзо ќе биде последниот од Мохиканците, единствениот од минатиот легендарен рели тим.

Mitsubishi беше повеќе од еден единствен производител на ѕвездени модели. Покрај Lancer Evolution, Mitsubishi успеа да произведе многу широк спектар на возила за општа намена, од SUV до спортски автомобили, од патнички седани и каравани, до кросовери: Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR- 4, доволно е да наведеме неколку модели и се ќе стане јасно, пред нас е бисерот на автомобилската индустрија. Едноставно, Lancer EVO е малку повеќе вкоренет во главите на луѓето од другите извонредни достигнувања на Mitsubishi.

Постои уште една причина зошто треба да се потсетиме на Lancer Evolution. Лежи во сериозен скандал со гориво што може да го фрли јапонскиот производител во прашина!

Помалку од една недела откако во странските медиуми се појавија потврдени информации дека 10 модели на Mitsubishi биле изложени на манипулации во однос на економичноста на горивото, Mitsubishi Motors Corporation изгуби повеќе од 40 отсто од својата пазарна вредност или 3,2 милијарди долари во парична смисла. Да не заборавиме дека Mitsubishi е мал производител на автомобили според стандардите на глобалниот пазар и ако VW може да го издржи ударот, тогаш за Mitsubishi (автомобилскиот сектор на конгломератот компании) таков скандал може да биде фатален.

Со оглед на неважните афери во последните години за јапонскиот производител, неговата чудна политика и овој несреќен скандал, може да се констатира застрашувачки податок, можеби е започнато одбројување за компанијата.

Затоа, без дополнително одлагање, да оддадеме почит и да се потсетиме на сите најважни пресвртници во развојот на Mitsubishi EVO рели бисерот:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Пред Evolution да стане икона на релито, Mitsubishi се етаблира со други модели, 500 Super Deluxe од 1960-тите, Lancer 1600 GSR од 1970-тите и Pajero, кој победи на релито Париз-Дакар во 1985 година.

Претходникот на првата генерација на Evolution беше Galant VR-4, кој го имаше истиот 2,0-литарски линиски четирицилиндричен турбо мотор и систем за погон на сите тркала што подоцна ќе почне да работи во Mitsubishi Lancer Evolution од првата генерација „91-“. 94 години ослободување.

Верувале или не, моторот 4G63T ќе го користат сите EVO до генерација 10, каде што ќе биде заменет. Започна со 244 КС. и 309 Nm вртежен момент во Evolution I. Четирицилиндричниот турбо мотор ќе развива до 287 коњски сили со неверојатно висок вртежен момент за бензински четири во деветтата генерација на Evolution.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Производството на вториот Evolution започна во декември 1993 година и беше прекинато две години подоцна, во февруари 1995 година.

Некои од прилагодувањата на шасијата вклучуваат подолго меѓуоскино растојание (2.510 mm наспроти 2.500 mm), 10 mm пошироки гуми, поширока патека, полесна лента против превртување и поголем спојлер. Во однос на движечката сила, инженерите ја зголемија моќноста на 252 КС, вртежниот момент остана непроменет.

На естетски план, постојат мали разлики помеѓу EVO II и EVO I. Еволуцијата отсекогаш се придржувала до мали измени, прилагодувања и метаморфози. Првата и втората генерација ја демонстрираа оваа практика за прв пат.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Заснована на истата архитектура како EVO II, третата генерација на Lancer Evolution е олицетворение на мали подобрувања на докажаната формула. Според мене, третата Evolution е пример кој одредуваше како треба да изгледаат сите EVO, па изгледот беше обмислен и разработен.

Стиснете ме, дали е ова автомобил од 1995 година? Погледнете го подетално предниот браник, таков број на воздушни канали и доводи за воздух на сериски автомобил од тие години (се разбира) е тешко да се замисли. Дизајнерите работеа еден до друг со инженерите за да го максимизираат протокот на воздух до интеркулерот, радијаторот и предните сопирачки. Страничните прагови, задниот браник, лајсните и задниот спојлер се исто така развиени со специфична цел: да се намали подигањето.

Под хаубата, моќноста се искачи на 270 КС, вртежниот момент остана на место - 309 Nm. Некои од позабележителните промени направени на четирицилиндричниот мотор со турбополнач вклучуваат повисок сооднос на компресија од претходно и 16G турбополнач (TD05H-16G6), кој им е познат на сите љубители на EVO.

О, и уште една работа: релито Lancer Evolution III продолжи да го освојува Светскиот рели шампионат во 1996 година благодарение на финскиот рели возач Томи Макинен, кој ќе продолжи да освојува уште три високи титули со Lancer EVO IV („97), Lancer EVO V (" 98 ) и Lancer EVO VI ("99).

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Ќе бидам искрен со вас и ќе признаам дека EVO број IV е токму Lancer Evolution што би го паркирал. Сè околу него беше совршено, и бројни доводи за воздух, и големи светла за магла, агресивен изглед на хаубата, бајка, а не автомобил!

Покрај потешката и поцврста платформа, EVO IV можеше да се пофали со технологија за турбополнење со двојна скрол, поголема моќност од моторот 4G63T (276 КС) и активен заден диференцијал како дел од системот Active Yaw Control.

Едноставно според современите стандарди, Active Yaw Control (AYC) користеше сензори и електронски мозок кои работеа заедно за да го прераспределат достапниот вртежен момент во зависност од тоа на кое од четирите тркала му е најпотребен. Делов нешто.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Наследникот на четвртата серија беше уште поважна пресвртница во еволуцијата на Evolution за навивачите, така што надворешниот дизајн беше заострен за релито. Навистина, убав! Проверете ги оние лакови на тркалата што кријат пошироки предни и задни тркала! А уште поладно беше фактот што задното крило на EVO V беше прилагодливо. Овој факт секако ги импресионираше девојките на нивниот прв состанок ... или не. Каква разлика има, пред нас е петтата генерација на легендарната Еволуција, нејзиниот зенит!

Внатрешноста на Lancer Evolution V имаше седишта Recaro. По првиот впечаток, ќе забележите мали, внимателни подобрувања, како што е зголемувањето на отворот на главниот цилиндар за 0,3 mm, помоќен мотор со поголеми инјектори (560 cc наместо 510 cc) и поголем турбо притисок за засилување.

Во споредба со 330 Nm вртежен момент при 4.000 вртежи во минута на EVO IV, петтиот Lancer Evolution ја зголеми брзината на 373 Nm. Чија максимална вредност дојде веќе на 3.000 вртежи во минута. Забрзувањето одговараше на вртежниот момент.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ах, шестото Lancer Evolution Tommi Makinen Edition. О, колку ми недостигаат 1990-тите, златното доба на автомобилската индустрија. Настрана од мечтаењето, EVO VI навистина не се разликуваше многу од својот претходник, освен подобреното ладење и издржливоста на моторот 4G63T.

За да го постигнат ова, инженерите на Mitsubishi го опремија EVO VI со големо масло и интеркулер, вградија нови клипови на моторот и направија уште многу поголеми и помали измени на моторот, а листата на подобрувања продолжува и продолжува.

За оние кои сакаат да одат побрзо од RS, но со удобноста на GSR, Lancer Evolution VI беше понуден како верзија RS2. Покрај додаденото богатство, RS2 беше првиот модел на EVO кој беше опремен со ABS сопирачки, безбедносна карактеристика што стана стандардна во Европа од 2004 година.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Откако беше основан од Lancer Cedia, генерацијата VII EVO порасна над своите претходници. Опремен со сите ѕвона и свирки достапни во списокот со опции, EVO VII лесно може да ја надмине границата од 1.400 килограми.

И покрај зголемувањето на тежината, EVO VII го реши ова прашање со мало подобрување на шасијата. Најважни се активниот центар, подобрениот заден диференцијал со ограничено лизгање и предниот диференцијал со ограничено лизгање. Моќта исто така е зголемена.

Заедно, Active Center Differential и Active Yaw Control ги подобрија перформансите на EVO VII во свиоци. Покрај остриот управувач, важно за Lancer Evolution VII беше и способноста да се врти со контролирано лизгање на задната оска со минимален напор на возачот.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

За франшизата од осмата серија на рели, Mitsubishi го подобри управувањето со својата Super Active Yaw Control. Друг нов додаток на Evolution беше употребата на најновиот 6-брзински мануелен менувач. Како и досега, Lancer Evolution не може да се нарече пената.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)

Малку ажуриран EVO VIII? Уште неколку не тотални, но важни подобрувања на релито на Mitsubishi? Да и не. Да, затоа што навистина Mitsubishi е доследен на својата традиција на постепено усовршување на својот рели борец. Не, бидејќи во IX генерација го видовме EVO во караван верзија. Прво!

Јапонскиот производител на автомобили изгради 2.500 од овие возила и ги продаде сите во Јапонија. Како што можете да видите на фотографијата, караванот EVO IX користи Lancer Sportback заден дел кој е накалемен на седанот. Обединување и заменливост во акција.

И покрај тоа што системот за активна контрола на скршнувањето (AYC) не беше вклучен на вагонот, а корисното возило со рели корени тежеше значително повеќе од вообичаеното EVO IX, караванот Mitsubishi Lancer Evolution IX можеше да носи кајак на покривот и на во исто време се натпреварува со суперавтомобили ...

Најдобриот семеен автомобил на сите времиња? Не е веројатно, но тој е еден од најатрактивните семејни автомобили некогаш направени - факт е!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Каде да почнеме да зборуваме за десеттата повторување на Lancer Evolution? Прво, да речеме дека овој модел сака да изгледа како вистинско EVO, но не личи на него. Следно што додаваме, ова е првата Evolution која го замени 4G63T за целосно алуминиумска GEMA 4B11T со четири тенџериња.

Друга „ситница“ што направи Evolution X да изгледа малку досадно во споредба со остатокот од семејството е фактот дека тежи неверојатни 1.600 килограми. Колоквијално кажано, Mitsubishi Lancer Evolution се здебели и се претвори во свиња, која наскоро ќе биде однесена на колење. Во споредба со слабиот EVO RS од 1.170 kg од првата генерација, тоа е навистина факт.

Приказната за цела генерација наши омилени од детството и адолесценцијата завршува на толку нерасположена нота. Еволуцијата не е иста ... Штета е.

Што и да се случи во иднина, едно е сигурно: EVO ќе живее вечно во нашите срца.