Рози - Ова е страничен лизгање на автомобилот поради губење на спојката на тркалата со патот.
Тоа е прилично непријатно и што е најважно опасно. Постои пропадна, по правило, на лизгава, суров, снежен покриен пат, и несомнено поради грешките на возачот. Причини: Ќелави гума, остри управувач, остра сопирање, силно притискање на педалот за гас (гас), силен страничен ветер, падина на патот. Најчесто, Skid се случува поради голема брзина пред маневрирање: на врти, пресврти, за време на деталите на пречките или кога престигнувате.
Рози - Опасни проблеми, фактот дека автомобилот станува практично не контролиран за почетник. Последиците можат да бидат различни: Конгресот од патот, превртување на автомобилот (ако страничните тркала се пијат во препреката). Скид е: Уривање на предната оска, двете оски, задната оска (најчеста)
Ние сега се свртиме кон активностите.
Дрива не се јавува само по себе, во повеќето случаи тоа се случува поради грешката на возачот. Затоа, ако машината почнува да влегува, треба да ја поправите токму акцијата (грешка), поради што почна да се појавува Skid. Ако се случи кога сопирање, првото нешто е неопходно за ослободување на педалот на сопирачката, ако со остар притисок на гас, тогаш ослободете го педалот за гас, или обратно, Skid може да започне на ротацијата и поради остри олеснување на гасот . Истовремено со овие акции, треба да го вклучите воланот кон лебдот (тоа е, на страната каде што страдаат задниот дел од автомобилот).

Ако возилото за возење е фронт, тогаш со ротација на воланот кон лебдат, неопходно е да се додаде гас до предните тркала, како да се "испружи" возилото за директно движење. Како, само чувство дека автомобилот почнува да се усогласува, да го врати воланот во право позиција и да го ресетира гасот. Задоцнувањето на оваа акција може да доведе до лебдат до другата страна, т.е. Ритмичкиот проток ќе започне.

Ако задниот погон, тогаш истовремено со ротација на воланот кон лебдат, гасот мора да биде пуштен на слобода, инаку автомобилот може да се врти околу својата оска.

За моделите на погон на сите тркала, воланот е сличен на задниот диск, но педалот за гас ќе биде ослободен целосно, така што натоп на предните тркала помага да се справи со лебдат. Можете да примените други активности. Првично, тоа е исто така на задниот драјв, односно да го ослободам педалот за гас, но потоа веднаш притиснете малку.
Невозможно е да се притисне сопирачката при возење, инаку автомобилот ќе се користи и генерално го губи зафат на тркалата со површината на патот.

Што се однесува до уривањето на предните тркала. Уривање на оваа страна слајд на предните тркала кои произлегуваат од остриот патент на воланот, сопирање и комбинации на овие акции, со голема брзина во влезот за возврат (на пример, кога возачот го претвора воланот, а машината не е реагира, не ротира). За да го вратите ракување со автомобили, во овој случај, неопходно е да се намали аголот на ротација на предните тркала додека спојката на тркалата не се врати и во исто време да го ослободи гасот, а потоа да го сврти управувачот тркало во насока на ротација повторно. Сопирачката не притиска. Бидете подготвени за непредвидлив во моментот кога тркалата на автомобилот "го фати" патот.

Најважно е да не е паника. За жал, многу возачи, влегувајќи во пропадна, ја губат контролата врз себе, извршуваат брзи активности. Држете се во рацете и возете го автомобилот до последното, и сигурно ќе излезете од оваа ситуација.
Значителна, трезвена пресметка и сигурни акции на возачот може да го спречи возењето.
Бидете внимателни на патиштата!

Речиси секој возач е поддржан од теоријата на активности кои треба да се преземат во случај на автомобил лебдат. Бевме предавани во возачкото училиште, ни кажа татко или пријател. Професионалните автоинструктори велат дека пропадот е многу полесно да се спречи отколку да се бори против него. Овој феномен е последица на повредата на движењето - само по себе, на "нула", лебдат на автомобилот не се појавуваат.

Ја изгубил контролата на возачот на автомобилот инстинктивно на педалот на сопирачката, која во некои случаи само ја влошува ситуацијата. Што да направите, дали има автомобил хит и како да се избегнат трагични последици? Ние ќе се обидеме да го дознаеме во овој материјал.

Што е лебдат?

Причината за лебдат е нееднаква брзина на тркалата на оската, автомобилот ќе се претвори во една насока со која тркалото ротира со помала брзина, како да расте ова тркало. Постои пропадна во неколку случаи, најчести од нив: пропаст со остра забрзување или сопирање, како и со остар пресврт на тркалата на голем агол за време на забрзувањето.

Активностите при возење на автомобил се насочени кон одржување на машината во површината на патот и зачувување на точната траекторија на движењето. Важно е да се запамети една работа - на лизгав пат е невозможно да се ротира и забави - висока веројатност за возење. Се чини едноставна, но всушност дури и искусни возачи не секогаш се справуваат со оваа задача.

За да го елиминирате лебдат, треба да разберете поради тоа што се случило. Возење автомобил при возење - комплексна работа што бара вештини. Разбирање на причината за лебдат веднаш не е тешко. Типично, возачот ја разбира својата грешка, тешко е да се појави кога е коригирано.

Ако причината за лебдат е остра сопирање, тогаш треба веднаш да го ослободите педалата на сопирачките. Ако причината стана остра забрзување, треба да се отстрани од гасот до ногата, така што брзината на ротација на водечките тркала е порамнета и пропадот може да исчезне.

Ако се случила пропадот поради остриот ред до голем агол, тогаш треба да биде остро да го одврти "Бланка" кон лебдат и на почетокот на усогласувањето на автомобилот, важно е да не го пропуштите овој момент, одвртете го воланот позицијата "Rivne". За понатамошно движење, усогласување на автомобилот по траекторијата на движењето.

Возење автомобил со погон на предните тркала - што да правите?

Ако вашиот автомобил има погон на предните тркала, потребно е брзо да се забрза за излез, па предната оска го повлекува автомобилот напред и линии на траекторијата на движење. Повеќето модерни автомобили имаат погон на предните тркала - методот опишан погоре е најефикасен и ефикасен. Најчеста грешка е прекинот на снабдувањето со гориво на сопирање на моторот.

Дозволувајќи ја оваа грешка, возачот ќе го прикачи вртежниот момент на сопирање од моторот до предните контролирани тркала, а задните тркала кои немаат контакт со патот ќе се префрлат, а под дејство на инерција "неконтролирано" автомобил ќе се движи директно со можно зголемување на лебдат или дури и со пресврт.

Покрај тоа, кога сопирање, моторот ќе се случи "Клек" (прераспределба на масите), кои исто така ќе ги извадат задните тркала, додека им треба дополнително оптоварување за да го обноват спојката со трошок.

Што да направите кога возите автомобил за погон на задните тркала?

Ако вашиот автомобил има погон на задните тркала, треба да ја ресетирате брзината и да го свртите воланот до голем агол во правецот на лебдат, а потоа веднаш да го вратите во непречената положба, сите движења се изведуваат непречено, но брзо . Опсег на возилото за погон на задните тркала во повеќето случаи се јавува на лизгав пат во последица на брзина и остри маневри, предизвикувајќи автомобил-ѕвезда од страна на страна. Слични активности треба да се вршат при возење на погон на погон на сите тркала.

Автомобил лебдат со погонски возачки погон со искуство со искуство се нарекуваат податлив. Многу е полесно да се елиминира од возење на погонот на погон на предните тркала. Сепак, сите активности бараат од возачот на свежина и многу возачки способности. Затоа, новодојденците се подобри за да се избегне возење со набљудување на режимот со голема брзина и сите PDA поени, и да научат да возат автомобил во услови на лебдат може да биде на широка платформа, каде што сите маневри ќе бидат безбедни за учење и околината.

Треба да се запомни дека главната и предуслов услов за излезот на автомобилот од било кој леб е ротација на тркалата без нивната постојана брава. Ако не сте доволно сигурни во своите вештини - поминете низ текот на екстремната обука. Ова ќе помогне да се избегне несреќа во случај на лебдат, како и да се елиминира овој опасен феномен.

Резултати:

Активности при возење на автомобил за погон на задните тркала:

На почетокот на лебдат, кога автомобил багажникот отиде на лево - сврти го воланот кон лебдат (за да се исполнат багажникот), нека оди на педалот на сопирачката или гас (тоа е, она што предизвика леб);

Порамнете ги предните тркала кон движењето;

За момент пред почетокот на вратот на багажникот, стартувајте го воланот надесно, додека багажникот не се врати во нормална положба; Воланот во овој момент треба да биде во позиција потребна за понатамошно движење по траекторијата на патот вртење;

Ние додаваме гас и го продолжуваме движењето.

Акција при возење на погон на предните тркала:

На почетокот на лебдат, кога автомобилот багажникот отиде на лево - свртете го воланот кон лебдот (кон багажникот), буквата на сопирачката и притиснете го гасот, зголемување на брзината на моторот, следејќи ги предните тркала, обидувајќи се да се протега целиот автомобил;

Усогласување на предните тркала кон движењето, продолжувајќи да работи со зголемен гас;

За момент пред почетокот на вратот на багажникот, стартувајте го воланот надесно, додека багажникот не се врати во нормална положба;

Дури и зголемен гас, обидувајќи се да го извади целиот автомобил;

Во времето на часовите, багажникот на неговата позиција, воланот веќе мора да биде во позиција потребна за понатамошно движење по траекторијата на патот вртење; непречено намалување на гасот;

Ние го намалуваме гасот за вообичаено и продолжи со движењето.

Ако не се чувствувате во автомобил ентузијасти дека во зима тие не сакаат да се вози на вашиот автомобил, тогаш сигурно сте познати за ситуации во кои автомобилот е многу тежок и речиси невозможно да се задржи, тоа лежи и се врти на патот во секој начин. Појавата на вакви случаи, возачот, кој се нарекува, не избира, иако во повеќето случаи сè зависи од тоа.

Усогласеноста со режимот со голема брзина, адекватно состојбата на патот ќе помогне да се избегнат непријатни ситуации, но ако сеуште се случи, тогаш треба да бидете подготвени за сите 100%.

Затоа, ние го доведуваме на вашето внимание неколку начини за контрола на машината во екстремна ситуација. Ќе биде корисно да се знае секоја потера на воланот. Отпрвин може да изгледа дека е тешко. Но не. Најверната состојба која секогаш работи е обука, обука и обука.

Ние појаснуваме дека автомобилите со погон на предните тркала се наоѓаат многу често. Многу возачи претпочитаат погон на предните тркала. Зошто? Овие автомобили самоуверено се одржуваат на патот, се движат во права линија.

Па, дојде во кривини, и ретко падна. Всушност, тоа е! За погон на предните тркала "Железо коњи" Одлична стабилност на курсот. Ова додава возач, особено почетниците чувство на доверба во неговите способности.

Автоматската моторна тежина на предните тркала е рамномерно распоредена на предните тркала, што се залага за посигурна адхезија на водечките тркала со површината на патот. Ако тркалата тонат, тогаш возачот секогаш има замена. Затоа што ако предните тркала се водат, шанса да се држи до, барем за нешто, секогаш постои.

Сепак, постојат моменти кога, на пример, автомобилот станува неконтролиран за шлаг. Возачот го претвора воланот, но залудно. Машината не реагира на контрола и ролни во права линија. Во пракса, најчесто, почетниот возач се обидува да го претвори воланот посилен. Како резултат на тоа, кога тој разбира дека не може да влијае на ситуацијата, тој почнува да врши притисок врз сопирачката.

Вреди да се напомене дека таквите акции доведуваат до конечна загуба на каква било контрола врз ситуацијата. Затоа, најважно е тоа што може да се советува во слична ситуација - постојано ја задржува ногата на педалите на гас. Сепак, ова не е единствената точна ситуација. Сега за сè повеќе.

За да започнете, неопходно е да се запамети едно правило: ако се појави повреда на предната оска, за да се вратат тркалата на почетниот тек, задниот дел на машината на страна, треба да се спроведе спротивната насока на лебдат.

Ние ќе објасниме дека станува збор за "полициски пресврт". Ова е кога возачот се одвива автомобили во место околу задната или предната оска. Овој проток може да се изврши на различни начини кои зависат од тоа колку брзо се движите. Ако брзината е ниска, тогаш накратко мора да ги блокирате задните тркала користејќи ја рачната сопирачка или со притискање на сопирачката. Во исто време, базата на гас не може да биде објавен под никакви услови! Гарка, најдобро е да додадете малку.

Како контролата на возилото за погон на предните тркала варира со контролата на возилото за погон на задните тркала: тркалата на автомобилот секогаш треба да изгледаат кон движење, но никогаш! во друга насока. При брзини до 50 km / s, ова правило може да се занемари, бидејќи краткорочната ротација на "Baranki" може да придонесе кон насоката на автомобилот на саканата траекторија. Потоа додадете гас за конечно изедначување на движењето на автомобилот.

Ако брзината на движење на автомобилот надминува 50 км / ч, тогаш неопходно е да се дејствува поинаку. Авторите со погон на предните тркала имаат задна оска со остар празнење на гас, што е последица на тоа што моторот и преносот ќе ги одредат предните тркала, додека задниот дел продолжува да ротира без пречки.

Возач со малку возење искуство, исплашен од шок на шлаг, фрла гас педал во паника. Возачите со искуство во вакви случаи не го советуваат ова да се направи. Правото ќе го ресетира гасот за кратко време. Ова ќе ја промени позицијата на машината.

И штом задниот дел од автомобилот почнува да се стави, тоа ќе биде доволно за да се бира брзината и да влезе во шок на шлаг. За оние кои неодамна добиле право, не е лесно да се направи ова. Овој момент е Реј да се практикува на специјализирани курсеви. Ако автомобилот на пристојна брзина почнува да влегува, тогаш наместо да ги охрабрува сопирачките, треба да додадете брзина.

Затоа, уште еднаш ќе се фокусираме на фактот дека возачот треба да го направи. Со остар намалување на брзината, демолините на задната оска. Сега возачот треба да го сврти воланот кон лебдат и да додаде брзини. Запомнете, само треба да ја погледнете другата страна каде што одите! Никогаш не изгледа таму, каде што автомобилот е срушен.

Ако машината почнува да се стави, не, како да препорача суровини возачи - Педалите на спојката и сопирачки самоуверено притискаат на подот! Таквите телевизии ќе помогнат да се извлече автомобилот од ротација. Моторот ќе продолжи да работи, што значи дека можете брзо да го оставите спротивното ако одеднаш се појави на неа.

Остра сопирање може да предизвика пропадна дури и на правилен и апсолутно рамен пат, ако е влажна или барем малку погледна. Затоа, со педалот за гас, треба да работите непречено и дозирани.

Општо земено, избегнувајте острина кога возите автомобил! Но, при возење на акциите на возачот треба да бидат брзи и одлучувачки. Колку побрзо се покажа на "Бранк" во насока на лебдат, толку посигурни дека автомобилот ќе се врати на директен курс. Ова е директна врска. Веднаш штом траекторијата на движењето е усогласена, почнете да го претворате "Бланка" во спротивна насока, за да го елиминирате понатаму лебдат.

Се разбира, ако постои таква можност, тогаш треба да тренирате на специјално подготвена платформа за такви вежби. Обидете се конкретно провоцирање на лебдат на машината. Ако успехот, можете да бидете сигурни дека секој вистински (не дај боже) ќе биде "на рамото" на патот, предмет на брзината на брзинскиот режим, се разбира.

Избегнувајте претекнување на влажен, мраз и снег покриен со патишта. Ако се преселите на планината, преминете на еден пренос до врвот на темето, без префрлување. На потеклото, притиснете ја сопирачката непречено и не многу, за да ги спречите бравите и губењето на спојката со патот.

Запомни ги пешаците. Кога се движи патот, луѓето можат да паднат ненамерно. Не ги заплашувајте ги над глава со остар сигнал и светлина. Ја прекина брзината на движење на минимум градинки и училишта.

Во зима, возење автомобил многу потешко од било што друго. Проблемите можат да ви галат дури и пред почетокот на движењето, но тоа ја покажува практиката, само цвеќиња. Еден од најопасните моменти во управувањето со автомобилот во зима е менаџментот во лебдат. Тоа е за ова денес и кажи автоинструктори .

"Смисла за лебдат"

Губењето на контролирањето на автомобилот во процесот на лебдат може да биде загрозено од возачот и неговите патници со ужасни последици. И ставете се во таква тешка позиција полесна од едноставна - секоја остра или брза одлука и ве молам, веќе сте се здобиле. Најчести случаи на појава на такви ситуации во патните области со врти или стрмни ролетни, како и на патиштата со долги нежни падини.

Строго кажано, пропадна не е ништо како прекршување на движењето ТС, придружено со странични лизгачки. Тркалата на задната оска најчесто се водат.

За возачот, без оглед на неговото искуство, најважно е да се разбере, почувствувај го моментот кога почнува лебдат.

Условно, оваа вештина може да се нарече "чувство на лебдат". Со текот на времето се произведува со работа на искуство во возењето. Почетни возачи поради исчезнатите или недоволно акутно чувство за возење треба да бидат особено внимателни на патот по снег.

Со цел да се почувствува и да го следи стартувањето на времето, возачот мора да биде правилно лоциран на возачкото седиште. Најчувствително е да го следи однесувањето на машината назад, во контакт директно со задниот дел на возачкото седиште. Безбедноста на возачот и неговите патници, колку добро возачот ќе го почувствува својот автомобил зависи од точноста на слетувањето. Ако грбот не се вклопува во задниот дел на седење, почувствувајте го стартната пропадна за вас ќе биде проблематично.

Точно слетување

Добро инструктори за возење Често го привлекуваат вниманието на вашите одделенија до точноста на слетувањето. Многу е важно за удобно управување со автомобили. И поентата тука не е дури ни погодност, поентата е како сензатор ќе можете да го следите однесувањето на вашиот автомобил на патот и да реагирате на своите промени на време. Се наоѓа возење, не падне во крајности.

Седи, прицврстувајќи до воланот, бидејќи таков прекумерен напон ќе резултира со брз замор и расфрлање на вниманието, но не вреди да се распадне во положба на половина ред, припишување на воланот со еден прст.

Целосното отсуство на концентрација на ситуацијата на патот е неприфатливо. Постои големо значење при возење, таа има прва видливост, и покрај тоа, исто така е можно да се достигне секое време на сите копчиња и контрола на лостовите во секое време . Скид, по правило, е резултат на човечка грешка. Ругерот ќе биде грешка, таму ќе добиете поголем агол на лебдат како резултат. Се разбира, возачот кој, во неговиот багаж, има богатство на возење, ќе се справи со лебдат ќе биде полесно. Сепак, и за newbies постои излез. Можете да одите за дополнителна лекција за да ги подобрите вашите квалификации. Таквата тренинг сесија под водство на искусен инструктор значително ќе ви додаде доверба на зимскиот пат и ќе ги заштити од непријатни инциденти.

Заден диск

Како по правило, возење на погон на задно тркало малку посложено. Како резултат на тоа, за успешно излегување од возење на таков автомобил, исто така ќе треба да следите неколку препораки. Избегнувајте заедничка грешка карактеристична за повеќето newbies: да се забави веднаш по почетокот на возењето. Тоа е неприфатливо.

Невозможно е да се притисне на сопирачката за време на лебдат.

Алгоритмот на акција е како што следува: Притиснете го педалот за гас, а потоа остро го пресвртувате воланот јасно кон лебдат. При притискање на педалот, ќе креирате некој ефект на сопирачките на задните тркала на вашиот автомобил, тоа ќе придонесе за усогласување на нивото.

Лебдат

За да се елиминира возилото за погон на предните тркала, новодојденецот може да ги ограничи истите дејства како во претходниот случај, само наместо мотор со сопирање, треба малку да ја зголемите брзината. Што се однесува до искусен возач, со солидно искуство на возачот, тогаш тоа е најверојатно, ќе може да го отстрани автомобилот и од лебдат над деведесет степени.

Во тој момент, кога ќе го почувствувате почетокот на лебдат, истовремено со ротацијата на воланот, направете непречен притисок врз педалот за гас и држете го.

Покрај тоа, треба да се задржи додека не се намали аголот на лебдат. После тоа, педалот за гас треба да биде пуштен на слобода, а воланот е во буквална положба.

Цртичка

Што се однесува до погонските автомобили со погон на сите тркала, тогаш ситуацијата во голема мера зависи од која максималното оптоварување на вртежен момент е насочен кон кој од оските. Како и во случаите што се сметаат погоре, со цел правилно да се излезе од почетниот лебдат, неопходно е да се претвори воланот во истата страна во која има пропаст. Не заборавајте и за точноста на слетувањето на возачкото седиште, што ќе придонесе за најраната определба дека вашиот автомобил се покажал во возење.

Запомнете дека по случаен избор ќе преземете акција за елиминирање на лебдат, толку полесно е да се елиминира непријатната ситуација, а помалку аголот на лебдат ќе биде.

Веројатноста за појава на леб значително се зголемува со големо забрзување, како и сопирање. Ова е особено забележливо и опасно во зима на лизгав пат. Често возачите, особено почетниците, се губат и паѓаат во паника. Таа станува причина за неточни акции, и како резултат на тоа, несреќи и сите видови на несреќи. Оттука, заклучокот: Ако влезете во пропадите, не паничете. И во никој случај не го допираат педалот за гас.

За да се чувствувате сигурни и да знаете во зима на патот, дека секоја, дури и најтешката ситуација на лизгав начин на вашето рамо, искуство, искуство и искуство повторно. Дали ова е најзначителна под водство на чувствителен, искусен инструктор.

Фокусирајте се на фокусот на мразот:

Бидете внимателни и среќа на патот!

Статијата користи слики од www.ria.ru и www.vetton.ru

Немостепениот пропаст е најлошото што може да се случи на патот, особено со Автоновиќ. Автомобилот се случува како што изгледа како него, а возачот може само да се потпре на среќен случај и недостатокот на длабоки јажиња и контра-проуба на патот. Во овој член. ние ќе ви кажеме што да направите во случај на лебдат, кои активности се потребни.

Значи, што може да доведе до лебдат на лизгав пат? Ние веќе кажавме за сопирање, но тоа е особено опасно да се забави за возврат! Запомнете, брзината е ублажена пред да влезе во ред и по можност без префрлување опрема, тоа е, без подигнување на спојката. Забавување, префрлување на преноси, високо вклопени на крајот опасно. Остриот "чад" воланот, исто така, може да го "скрши" автомобилот.

Современите електронски системи на активна безбедност, како што се ABS, EBA, ESP, се многу добри помошници, со губење на спојката на тркалата со скапи независно регулирање на сопирачките и вртежните вртежи на тркала, но тие нема да можат да го задржат автомобилот на саканата траекторија ако Акциите на возачот не се вклопуваат во разумна рамка.

Патем, ако за време на движењето, овие системи заработени (соодветните ликови на панелот се затегнале), тогаш ова е доказ дека брзината и начинот на контролирање на автомобилот што сте го избрале неточни. Имајте добар возач, овие системи работат само во исклучителни случаи и многу, многу ретко. Но, дури и неодамна немаше такви асистенти, и ништо не беше. Затоа, ајде да разговараме за тоа како да возите автомобил на лизгав пат без електроника, дури и ако го имате.

Неколку правила како да се избегне лебдат на зимски патишта

Ако Skid започна - не сопирајте. Ова нема да помогне, туку ја влоши ситуацијата. Многу е тешко да го направите ова - непозната сила ја става ногата на педалата на сопирачките, но треба да одолеете да не ја изгубите последната шанса.

Ако машината "претрпе", не го притискајте педалот за куплунгот. Во тоа време, таквата акција е исто толку бескорисна, како и притискање на копчето за запалка. Не го фрлајте педалот за гас за време на лебдат. Ако непречено го ресетирате гасот на погонот за погон на задните тркала, и на погонот на предните тркала малку се зголемува, можете да го намалите пропадот и да го усогласите автомобилот на патот.

Секогаш свртете го воланот кон возење. На задната страна на автомобилот отиде на лево - сврти таму и воланот, десно - пресврт кон десно. Таа мора да биде донесена во автоматизмот, да се изврши брзо и без грчеви. Свртете го воланот на страната на лебдот е потребен во умереност.

Обидете се да ги задржите предните волани секогаш во посакуваната насока на движење. За да го направите ова, научете се да не го пресретнете воланот за многу често, како повеќето жени прават. Дури и во стрмни свиоци, обидете се да чувате право (во левата страна) или левата рака (во десниот пресврт) секогаш на воланот - тоа ќе ви помогне постојано да ја почувствувате положбата на тркалата. Прекумерната ротација на воланот нема да се изедначи, но само ќе го зајакне.

Во Пририј, следниот циклон дојде. Времето метеоролозите предвидуваат изобилство врнежи во форма на снег. Повеќето возачи кои не знаат како да се справат со екстремните ситуации зад воланот, да ги направат навидум смешни несреќи, собирање километри сообраќајниот метеж.

Примање дописник одлучи да се обиде да ја поправи моменталната ситуација и разговараше со главниот тренер, наставникот и генералниот директор на DV центарот на повисокото возење мајсторство на лигата-М Александар Borisyuk.

Најчесто во Владивосток постојат машини со предниот и полн погон. Што ако машините со таков диск влечат на мразот?

"Вие сте важни да разберете што" повлекува ", кои тркала ќе слајд. Ако предните тркала слајд - ова е уривање (губење на контролата), ако задниот дел, тогаш ова е лебдат (губење на стабилност на автомобилот), ако сите четири тркала слајд - ова е страничен лизгање или ротација, и секој " болест "се третира поинаку. Најопасните не е да се оди во пропаст, и да го изгуби стилот на предните тркала со патот. Skid е можно само кога предните тркала се држат добро на патот, односно тоа е лизгање на задната оска на автомобилот. Кога возите, не губите контролираност, бидејќи предните тркала имаат спојката со патот, и тие можат, на секој диск, може да ве повлечат од лебдат. Тоа е многу пострашно ако сте ја изгубиле адхезијата на предните тркала, односно изгубената контрола, тоа е во многу потценети. Како е загубата на управливоста? Прво, тоа е силно сопирање, односно притискање на педалот на сопирачката со прекумерни напори. Ова е токму заклучување на предните тркала, односно на губење на контролата. Тоа е како затоплување, стојат на мразот и слајд на инерција. Да, ние ќе те пресвртиме, распоредени насекаде, но ние ќе одиме таму, каде што се забрзаа. Истото се случува со автомобилот: ако предната оска на автомобилот изгубил спојка со патот, почнала да слајд, имаме неперирана машина. И кој го направил автомобилот неконтролиран? Возачот кој со страв, да речеме, притисна две нозе на педалата на сопирачките и сега се моли, каде што не е лесно да се донесе. Ова е прва причина за уривање.

"Многу полошо, ако го изгубивте стиховите на предните тркала"

Втората причина е преценета брзина на вртењето на arge. Сите возачи знаат: кулер вртење, долниот треба да биде прелиминарна брзина за влез. И ако возачот разбира дека отиде на ред, а брзината е преценета, бруто грешка ќе се забави во овој момент. Се разбира, постојат техники на сопирање на ARC, но тие се садови за вештини за возачот. Многу е тешко. За жал, толку често се случува: преценета брзина, волан за возврат, сопирачката на подот. И тогаш добиваме наноси, несемени автомобил, лизгање на предните тркала и излегуваме да бидеме на идваната лента или во квита.

Во зимско возење, прво е брзина. Патот на лизгање значи дека брзината треба да биде помала. Исто така е неопходно да се напуштат техниките на Џерки. Прави се што не е лесно за да не ги "лизга" предните тркала. Исто така непречено влијае на педалите за гас и сопирачки, за да не предизвика лизгање или заклучување на тркалата. Таквите движења треба да бидат разработени во лето, така што во зима е подготвена да биде подготвена за овие услови на патот. За некои луѓе, ова е многу тешка задача, особено за оние кои се холеричен на темпераментот. Но, ова е потреба.

"За жал, толку често се случува: преценета брзина, воланот за возврат, сопирачката во подот"

Потоа треба да разберете дека не постојат совршени автомобили. Луѓето веруваат дека ако се на погон на сите тркала, тогаш тоа не е 4WD, туку "четири насекаде". Автомобилот со целосен уред е навистина еден од најочитуваните. Но, не залудно, руската изрека вели: "Поспорениот џип, понатаму трчаше зад тракторот". Не секој може да го надмине "камерата" џип, што и да е. И ние имаме такви препреки во нашиот град, со што ниту еден автомобил не може да се справи: нашите ридови, на пример. Патем, не само што порастот може да биде непремостлив, туку и потекло.

Како да го донесете автомобилот од лебдат?

Општи совети се познати на сите. Ако машината ја изгуби контролираноста поради остри вртење, тоа значи дека треба да го намалите аголот на ротација на предните тркала. Ако имало прочистување на возилото за погон на предните тркала, всушност, како на било кој диск, треба да го вклучите воланот кон лебдат. Ова е запознаен со сите од клупата на училиштето, но за жал, ова правило никогаш не спасило никого, бидејќи никој не зборува кога е да го претвори воланот, по која брзина и на кој агол. Ми се допаѓа: На предниот погон, треба да го вклучите воланот кон лебдат и кликнете на педалот за гас. Без оглед на тоа колку е страшно, но гасот го зачувува погонот на предните тркала. Покрај тоа, лизгањето на предните тркала доведува до уништување на било кој лебдат. Да, тоа може да се повлече малку на страна, но од лебдат, автомобилот ќе излезе. Се разбира, е страшно за притискање на гас кога автомобилот и толку ја изгуби контролата, поради што се потребни тренинзи. Но, не на патиштата на општо, и каде што нема луѓе или автомобили. Неопходно е конкретно да се фрли автомобилот во пропадна, да се чувствува и да се разбере дека педалот за гас е твоето спасение. Само таквата обука треба да се направи под надзор на искусен возач.

"Имаме такви пречки во нашиот град дека нема автомобил да го надмине"

На задниот погон треба да го вклучите воланот кон лебдат, да го намалите гасот. А погонот со четири тркала е посебна песна. Постои најмалку од цело време да се поправи грешката - буквално една стотина секунди, а потоа треба да дејствувате со напред. Автомобил со погон на сите тркала - многу строга машина - не простува грешки. Треба да се справите со лебдат не како на предниот или задниот уред, извртување на воланот додека не застане во било која насока. Ако го сториме тоа, автомобилот конечно ќе ја изгуби контролата. Во целосна драјв, имаме само 360 степени за вртење на воланот. Истото со педалот за гас: не може да се ослободи, невозможно е да се притисне посилно - барем минимален удар треба да оди на сите четири тркала. И тогаш најтешката работа е да се почека автомобилот да се справи со барањата на тоа. Тука, исто така, сè е во општи услови. Секој автомобил треба да биде истражен и да провери некаде на депонијата. Само вие можете да дознаете што точно вашето возило е способно.

Знаеме повеќе од 60 модели на автомобили со погон на сите тркала, и секој од нив има свој карактер! За жал, тука нема да има општи препораки. Нема магична тајна што ќе ја дознаете и секогаш ќе го напуштите лебдат, за жал. Дури и "воланот на страната на лебдат" не е лек. Најдобро е да не се влезете во овие услови, а не да ги преценувате сопствените можности.

Многу луѓе не разбираат: "Ротирај го воланот кон возење" - тоа е? Каде треба да го вклучите воланот? На пример, влегуваме во левиот чекор, а автомобилот почнува да го става, односно задната оска е префрлена на десно, што треба да правиме? Ротирајте го воланот на страната каде што е излезниот автомобил на задната оска, или на страната каде што ќе се сврти конкот?

Сега ќе се обидам да ви објаснам. Навистина, луѓето не разбираат зошто воланот треба да се ротира кон возење. Всушност, не ротирајте го воланот, се обидуваме да го задржиме ракувањето со предните тркала. Ако не правиш ништо, тогаш предното тркало ќе започне околу вертикалната оска. Јас ќе објаснам повеќе. Затоа, нашата цел е да го спасиме ова ракување, за ова треба да ја задржите наведената насока на тркалата. Со каква брзина да го ротирате воланот, мислам дека исто така е јасно - ако лебдат е брз, тогаш прилагодувањето на управувачот треба да биде брзо ако непречено се појавува, прилагодувањата, исто така, треба да бидат мазни, а потоа во зависност од видот на возење Внесете, додадете гас или донирајте.

Ако се случи уривањето, тоа е, го претворате воланот, а автомобилот не се сврти, се откажете од сопирачката! Треба да ги вратите тркалата назад и да се обидете побавно, полесно "купи" купено "за возврат. Постои таква вежба, наречена "Ролинг". Ако се свртиме остро, тогаш машината "се лизга", ако полека се ротира, тогаш, без разлика колку лизгање, автомобилот ќе маневрира. Тоа се случува таков мраз на патот што тие нема да ги држат на нозете, но автомобилот има четири гумени тркала, и ако тие не се мешаат со сопирачката, тој нема да го изгуби ракувањето. Се разбира, тој нема да може да застане, но маневрирање, да вози околу некоја пречка, чешмата на автомобили ќе работи надвор. Не е важно колку тркала сте уништени, предните или сите четири, следниот принцип е важен тука, ако, се разбира, тој ќе успее без обука, - не го комбинираат таксирањето со сопирање. На лизгав пат, особено на лизгави слегувања, овие работи се некомпатибилни. Неопходно е да се прилагоди насоката на движење во фазата на растворање на сопирачките. Да претпоставиме дека сте се протегале, тие почувствувале дека плови на предната или на задните тркала започнале, ја објавиле сопирачката, прилагодени автомобилот, израмнат, а потоа можете да го забавите. Повторно се чувствуваше повторно, повторно ја објави сопирачката, корегирана, но во никој случај не можете да го комбинирате сопирањето со такси, сопирачката и воланот - работите се некомпатибилни!

"Ако не се мешате со машина за сопирање, тогаш тоа нема да го изгуби ракувањето"

Не знам дали вреди да се зборува за сопирање, навистина, постојат многу техники за сопирање, но тие треба да работат надвор. Постојат повеќе од 200 начини! И господарот го избира точно приемот кој ќе ја обезбеди својата безбедност и безбедност на неговиот автомобил во податоците, специфични услови. Лицето кое нема такви акции на арсенал, за него постои лек во некој вид на ABS систем - анти-заклучување систем. Ова всушност е "стап околу два краја", има свои добрите и лошите страни, но невозможно е да ја одбие. Тоа помага да се задржи некои стабилност и ракување со автомобили за време на итни сопирање. Но,! Со нашето олеснување, неопходно е да се има предвид дека апс не работи со брзина под 10 км / ч, и кога брзината е исклучена со брзината подолу, машината може да се фрли во слајд, а исто така можете да изгубите стабилност и ракување со автомобилот. Затоа, подобро е да го користите приемот на "импулс": сопирање, прилагодување, сопирање. И така почесто, толку подобро.

Исто така, ако Министерството за вонредни ситуации го пренесува предупредувањето на Барал, вреди како што следува: Дали морам да одам на сопствен автомобил додека возите денес? Ако ситуацијата е таква што нема каде да одите, мора да одите, бидете подготвени да станете некаде во средината на патот, бидете имобилизирани и можете да го фрлите вашиот автомобил и да одите на куќата или само каде топлина. Ако не сте подготвени да го фрлите вашето возило, тогаш важно е да бидете сигурни дека имате елементарна плочка на чоколадо, термос, карирана. На крајот, вашиот автомобил е доволно доволно за да има доволно работење на моторот ноќе, за да не се замрзне. Не треба да заборавите за тоа, бидејќи имало истите трагедии како.

Кои се контра-маргиналните мерки за безбедно слегува од слајд ако не успеете со одење за да го надминете порастот?

Вреди да се напомене дека не е важно како ќе го повлечете, обратно или фронт. Принципот тука е ист - не ги блокирајте тркалата, им дадете да ротираат. Ако тркалата се ротираат, можете да го промените насоката на движење, и ако, на крајот на краиштата, притиснете ја сопирачката од страв, тогаш машината ќе почне да се лизга, ротира и едноставно да стане неуправа. Затоа, не се меша со машината за сопирање.

"Сопирачки и волан - некомпатибилни работи!"

За дигање. Ако разберете дека имате време да растерате што имате доволно динамика на забрзување добиени пред да го подигнете, така што барем со дури и со гас, па дури и подобро да го покриете гасот, да го надминете слајдот, тогаш можете да се обидете да го наречете во него.

Ако разбирате дека overclocking немате доволно што треба да кликнете на гас на мраз искачување, подобро е да не се искачи таму. Јас ќе објаснам зошто. Затоа што, што и да ве однесе, машината веројатно ќе се лизне во секој случај. Најмалата лизгање предизвикува топење на мраз, а во тркалото е формиран во воден слој. Тоа е како истурање на маслото под тркалата. И посилниот ќе притиснете гас, толку повеќе вода ќе биде под нив, нема смисла. Или имате доволно инерција добиени за време на оверклокување за да го надминете слајдот и да го исушите гасот на врвот, надевајќи се на вашата сила, или подобро е да не се искачи таму.

Се движи по должината на зимскиот пат, подобро е да се користи рачна контрола. Сега во многу машини на автоматските преноси постои функција на рачна контрола тип "Titonik", имињата на таквите системи се различни во секој производители. Препорачуваме користење на такви снежни "кашиди", опасни патишта е оваа техника, со цел за вас во Арсенал, не постои само педалата на сопирачката, туку и инхибиција од моторот. Движете се на намален пренос, при поголема брзина, на пример, три илјади на тахометарот. Во исто време, педалот за гас ќе биде многу чувствителен, само "неволји", а автомобилот ќе оди напред, барем по милиметар да оди на педалот за гас, а вашиот автомобил ќе почне многу самоуверено да забави, иако вас Не притискајте ги сопирачките, тоа се нарекува моторно сопирање. Во овој случај, тркалата не се блокирани, но брзината е намалена.

Ако вашиот автомобил нема таква функција, само изберете намалена опрема однапред, на пример, тело, и се движите по неа. Не плашете се дека моторот работи на покачени остварувања, тој е дизајниран да работи во такви услови. Да, додека потрошувачката на гориво ќе биде зајакната, но сега станува збор за безбедност. Ако добиеното сопирање не е доволно и треба уште повеќе да ја намалите брзината, а потоа префрлете го преносот надолу. Во овој случај, преклопувањето мора да биде секвенцијално, не можете да скокнете низ преносот, на пример, со четвртиот ("D") веднаш на вториот ("2"), во кој случај ризикуваме да добиете лизгање. Моторното сопирање не е итно сопирање, но мазно, па треба да ги префрлите преносите кон доследно и да го издржите растојанието ако одлучите да го користите овој метод за намалување на брзината. Можете да го комбинирате кочењето од страна на моторот со "импулс" сопирање, кое го зборувавме порано.

На автомобили со рачен менувач, би било добро да се запамети на стариот, дедото метод, без кој беше невозможно да се префрли на сите, е казнена суштина. Овој прием еднакви шахти, и вклучувањето на спојката нема да биде толку остра и тешко. Моторно сопирање кога се префрла со Fugazine ќе биде неспокојот.

Главната тешкотија во управувањето во целосна драјв лежи во двосмислена реакција за ресетирање или притискање на гасот. Автомобилот често е непредвидлив во лизгање, а резултатот од овој лизгање зависи исклучиво на искуството на возачот и неговото познавање на автомобилот.

Предвиди која од оската на погонот на сите тркала (особено со симетричен погон на целото тркало, како субару или AUDI), при внесувањето на ред, ќе почне да се лизга доста тешко. Тоа многу зависи многу зависи од дизајнот на преносот и неговите поставки, присуството и алгоритмот за работа на диференцијалите-само-блокови и од вчитувањето на тркалата. Ако, по ресетирањето на гас или следното сопирање, предната оска е вчитана, за време на маневрирањето, задната оска ќе почне да слајд.

Во случај предните тркала за возврат и на работ на лизгање, и сакате да поставите стрмен маневар, зголемувањето на гасот ќе доведе до "познаник" на задните тркала со Сидел. Но, тоа не е сè. Додадете менување на оптоварување на страните за време и по маневри, кој постојано се менува под тркалата и ќе разбере колку е тешко почетник под повлекување во слајд за да се вози автомобил со постојан погон на целото тркало.

Важна улога во планирањето на однесувањето во возењето ја игра дистрибуцијата на вртежен момент над оските. Ако, кога ќе се притисне за гас, сите 100% од вртежниот момент (или поголемиот дел од тоа) одат во задната оска (како на еволуцијата на Mitsubishi Lancer), тогаш таквото полувреме е склоно до вишок вртење. Таквата пропадна е регулирана со краткото затворање на гасот и непречено последователно враќање на ударот. Управувањето со активностите се исти како во задниот или предниот диск.

Врв

"Бура" лизгава мраз се врти во лизгање во нормални услови на патот, ние силно не препорачуваме. Таквите техники се користат главно на изолирани песни. Сепак, "го стави" автомобилот, односно фрлање на задната оска на страната спротивно на ред, често се покажува дека е единствената можност да се вклопи во неа. Ако возачот на влезот во голема мера ја надмина брзината, автомобилот неизбежно се влече на надворешниот раб на патот. Како фрлање, како што беше, ставете го автомобилот преку патот, остро ја намалува брзината и зголемување на шансите точно да влезете во ротацијата, како предните водечки тркала на автомобилот "бакнеж" во тој момент кон движењето. Треба исто така да гледате таму, дури и ако автомобилот е во моментот низ патот.

Како брзо да го ставите автомобилот до главата? И погонот на предните тркала и возилата со погон на задните тркала на лизгав пат се многу чувствителни на паѓање на гас. При голема брзина, можете да аплицирате краткорочно сопирање. Ако во тоа време воланот остро се сврти кон вртење и веднаш во спротивна насока (тоа е, во насока на наводниот леб), тогаш автомобилот ќе почне постепено да се сврти околу својата оска. Сега вашата задача е да го фати во слајд, не изложувајте на 180 степени, но за да го задржите (тоа е балансирање во слајд). Во овој случај, можете да се справите со ситуацијата и да се вклопите во ред. Факт е дека попречното лизгање на автомобилот е одлична сопирачка, која, по правило, се чини дека е поефикасен од обичните сопирање.

Често, дека возачите велат: "Извлечете го" автомобилот, треба да "поблиску" намалена опрема (ова се однесува на двата автомобила со механички КП, и на "автоматска"). Префрлувањето на намалената опрема ќе го создаде потребниот вртежен момент на погонските тркала, што ќе ви помогне да го задржите автомобилот на патот и сеуште се вклопува во ред. Уште еднаш, ние предупредуваме од обука на овој начин на пренесување на патиштата отворени за движење на сите машини.

Многу возачи имаат тенденција да ги преценуваат автомобилите со погон на сите тркала. Тие наивно веруваат дека сите четири тркала се вртат еднаш, тогаш ништо не може да донесе таква машина од рамнотежа. Сепак, управувањето со таков автомобил бара искуство и одредени вештини.

Се разбира, автомобилот со целосен уред дава голем број предности при возење по сложениот дел од патот, на пример, за време на мраз или обилни снежни врнежи. Динамиката на автомобилот со целосен погон за време на забрзувањето погоре, бидејќи ударот е подеднакво распределен над сите тркала, кои исто така се зголемуваат и пропустливост. Но, дури и покрај овие предности, контролирањето на таков автомобил на лизгав дел од патот бара високо ниво на грижа и концентрација. Главната опасност што чека на патот може да се смета за пропадна. И ако со автомобил кој има водечка оска е само една, разбирлива и предвидлива, а потоа сите модели на погон на сите тркала бараат посебно однесување на возачот и уредната гасна игра, која ќе зависи од множеството на истовремени околности, без разлика дали е тоа агол на ротација на тркалата, брзината на поместување или насоката за возење.

Како по правило, возачот со недоволно искуство знае само два начина за контрола на педалот за гас: притиснете и нека оди. Но, тој апсолутно не се сомнева дека најголемата опасност не е толку многу од негативните услови на патот од педалата на сопирачките. Вториот извор на опасност не е педалот за гас во времето. Вреди да се свесни за фактот дека ако за време на падот во лебдат за да се фрли гас и притиснете го сопирачката на подот на подот, тогаш автомобилот не само што ќе застане, тоа ќе биде многу брзо со патот до најблискиот ров. За жал, ова се законите на физиката, и бескорисно е да се расправаат со нив.

Затоа, можете да забележите дека главниот педал за контролирање на автомобилот со целосен уред е гас. Тоа е погрешна употреба дека тоа е честа причина за итни ситуации. Исто така вреди да се напомене дека машините со погон на сите тркала стануваат прилично опасни и непредвидливи со остри маневрирање и премногу остри врти. Во овој случај, предните тркала можат да почнат да уриваат, а задниот дел ќе оди на Skid, испраќајќи го автомобилот во страничниот лизгач. Затоа, со цел да се избегне итен случај, пред да се претвори, се препорачува да се намали брзината што е можно повеќе, и во никој случај не е да се фрли педалот за гас, туку, напротив, да ја користи само неа. На половина автомобил има само еден начин да се излезе од лебдат, и тоа е да се контролира само гас педалот. Не заборавајте дека и покрај сите погодност и насликана безбедност на движењето, возилото за погон на сите тркала е најтешко за контрола на таквите критични ситуации. За успешно надминување на пропаст и да се избегнат непристојни последици, ви треба многу искуство и високо ниво на вештина за возење.

Како што знаете, тоа е многу тешко да се излезе од непријателските на целосна ротор машина. Овде главната работа не е да се прават остри движења и не паничи. Факт е дека бидејќи автомобилот ги има сите тркала што водат, за време на лебдат, може да ги комбинираат особеностите на однесувањето како автомобил со погонот на предните тркала, и со задниот дел. Во случај кога ќе почнете да го ставате, треба малку да го свртите воланот кон лебдат. Во исто време, во никој случај не може веднаш да го ослободи педалот за гас и, почитувајќи ги инстинктите, да биде бесен за сопирачката. Гасот се препорачува да се задржи во иста позиција како и пред возење.

За да не се плашиш да влезеш во тешка ситуација, тоа е покрај комплетното возење на автомобил за да се вклучи вашата сопствена претпазливост и внимание, и максимум. Тоа нема да биде излишно да се подложи на специјализиран курс за обука на суптилностите на управувањето со погонот на погон на сите тркала. Искусен инструктор ќе може да објасни и да покаже и да покаже како да дејствува во тие или во други ситуации кои може да се случат на патот. Ова не само што ќе ви помогне да го зачувате вашето време кое ќе има независно пребарување на информации и практики, а исто така ќе значително ќе го зголеми нивото на безбедност додека возите.

Слики од интернет ресурси

Упатство

Запомни ги ситуациите на кои може да се случи. Прво, тоа е остар пресврт, така што не треба да се обидувате да го внесете со брзина. Исто така, причина за возење може да послужи голем број неправилности на патот. Опасност може да биде опасна, па обидете се да не влезете во неа. Прошетката може да се случи кога се вози под наклон, на потеклото.

Прво на сите научи да се чувствувате пропади. Ослободување на машината може да се бори назад. Многу неискусни возачи избираат погрешна позиција зад воланот, обидувајќи се да се движат што е можно поблиску до шофершајбната, а зад столот останува долга далечина. Искусните возачи, напротив, сакаат да возат автомобил до позицијата Middlleside, понекогаш исто така го држат воланот. Запомнете - сето ова не е безбедно, а погрешната позиција зад воланот може да доведе до тажни последици. Затоа, поставете го своето возачко седиште на таков начин што ви беше удобно, сте биле во строго седечка положба и вашиот спин се чувствуваше цврсто на столчето.

Веднаш штом сте почувствувале дека автомобилот се претвора настрана и почнува да слајд, тоа е, почнува да го става, во никој случај не се обиде да го забави остро. Ова може да доведе до ротација и отвор на страната на патот или контра лента. Напротив, непречено, не остри движења притиснете го педалот за гас. Не обидувајте се да го удавите во подот, инаку вашиот проток ќе стане ритмички, односно од страна на страна.

Кога возите на предниот погон, мора да го претворите воланот на страна спротивно на лебдат, додека хранење на гас. Веднаш штом ќе почувствувате дека автомобилот се одвива во спротивна насока, ослободете го педалот за гас и директно ставете го воланот. По овие манипулации, можете да останете да го преведете духот и да се смирите. Кога повторно ќе се допре, притиснете гас полека и се сеќавате на правилата на однесување на зимскиот пат.

Видео на тема

Поврзани член.

Извори:

• лебдат

Во зима, поради временските услови, веројатноста за екстремна ситуација на патиштата постојано се зголемува. Што да направите за да спречите возење на зимскиот пат?

Упатство

Најстариот одред во однос на појавата на типот на возење - заден. Затоа, на задеви не треба драматично да се додаде "гас" и драматично го ослободи, подобро е да се намали дозата непречено.

Ако автомобилот сè уште е подигнат, тогаш треба да го претворите малку воланот кон возење, и брзо да го вратите назад. Ако не го направите ова на време, можно е уште една пропадна, веќе во друга насока, со која ќе се справи со потешко. Третата осцилација е речиси невозможно да се "фати".

Многу модерни автомобили се опремени со систем за борба против сопирачките (ABS). Со своето отсуство на лизгави слој, неопходно е да се забави колку што е можно непречено, избегнувајќи го блокирањето на тркалата. Ако се уште се случи, тогаш педалот на сопирачката треба да биде пуштен накратко, а потоа повторно притиснете го, со што ќе ја имитирате работата на ABS.

Немојте да се забавувате и не го зголемувајте нивото на менувачот - е можно неочекувано небо.

Видео на тема

Забелешка

Често компетентно издржување на лебдат спречува паника на возачот. Оттука, заклучокот: со таква ситуација, многу е важно да се задржи смиреноста и во никој случај нема да дозволи воланот.

Извори:

• Портал "Возење училиште"

За домашна автомобилска индустрија, таа беше нова за користење на погонот на предните тркала во дизајнот на автомобилот. Но, успехот на осумте и девет го погоди дизајнерите. Овие автомобили ги надминаа класиците во сите погледи. Ова исто така важи и за удобност и брзина и сигурност.

Упатство

Автомобилите со погон на предните тркала одеднаш освоија популарност во нашата земја. Кога на патиштата се појавија првите осум и девет, многу ги ценеа. Се разбира, тие беа подобри од kopecks и шест, но овие подобрувања се поврзани не само со употребата на предниот погон. Треба да се има на ум дека автомобилот е сосема нов за тие времиња. Систем за палење, механизам за дистрибуција на гас, распоред на моторот, дизајнот на ИТ и менувачот, сето ова беше апсолутно ново, претходно не се применува во домашната автомобилска индустрија. Исто така вреди да се обрне внимание на повеќе рационализирана форма на телото, пространа внатрешност, и многу повеќе мали нешта кои ја подобруваат удобноста при возење.

Автомобилите со погон на предните тркала имаат и надолжна и попречна локација на моторот. Вториот најкарактеристичен на мали автомобили, бидејќи во релативно мал простор на потскок, можете да го поставите моторот и сите додатоци. Се разбира, изгледот е таков што местата под хаубата останува многу малку, а понекогаш и воопшто не е.

Моторот пренесува вртежен момент на кошницата за спојката, во која се наоѓа родниот диск. Примарниот пренос на вратило е инсталиран на робовиот диск. Посебно внимание треба да се посвети на дизајнот на менувачот. Ако го споредите со кутија за кутии, можете да видите дека менувачот и водечкиот мост со диференцијал се комбинираат во еден јазол. Тоа е сосема разумно, но за време на поправка предизвикува некои тешкотии кои се однесуваат на отстранување на кутијата, бидејќи тежи многу.

Диференцијалот е неопходен за да се ротираат тркалата со различни брзини. Ако направите директен пренос на вртежен момент кога тркалата го ротираат истото, вклучете го таков автомобил што е невозможно. На пример, кога вртејќи десно, десното тркало ќе се ротира побавно од лево, бидејќи радиусот на вртење на левото тркало излегува повеќе, нејзиниот пат ќе биде подолг.

Преносот на движење на тркалата се врши со помош на шприц, тие се нарекуваат гранати кај луѓето. Ова се шахти, на краевите на кои се топчести шарки. Едниот крај е инсталиран во менувачот, а вториот во центарот. И што е најважно во погон на предните тркала се суспензија. Како по правило, тоа е суспензија тип Macpherson. Таа користи решетка за амортизација која е прикачена на телото преку поддржувач. Тоа им овозможува на решетката да ротира кога се врти.

Стенд има вртлива тупаница на која е спроведен управувачкиот удар. И под решетката за амортизација е инсталиран на рачката на суспензијата со шарка на топката. Исто така вреди да се обрне внимание на управувањето. За разлика од автомобилите на задните тркала, овде се користи, што има поголема сигурност. Автомобил со решетка за управување е многу полесен за управување. И лесно може да се инсталира и хидрауличен и електричен засилувач.

Видео на тема

Извори:

• Што диск е подобар?

Автомобил за погон на предните тркала има карактеристики во контрола кои се манифестираат на лизгава површина. На вообичаената, сува површина, кога нема лизгање на тркалата, разликите во однесувањето на погонот на задните тркала и машината за погон на предните тркала се практично не.

Кога се движите на права линија, погонот на предните тркала немаат трендови кон возење, дури и при возење со многу лизгав пат. Кога влегувате во ротацијата на таква површина, возилото за погон на предните тркала може да влезе во пропадот.

Машина Лебдат

Скадот се јавува затоа што кога брзината се намалува, автомобилот е инхибиран од моторот, задните тркала се истоваруваат и губеат спојката со патот, додека се менува настрана. Но, од речиси секој леб, автомобилот за погон на предните тркала може да се отстрани со влечење. Вртење вештини треба да биде безбедно загарантирани во пракса, бидејќи возачот при возење инстинктивно почнува да се забавува.

Во случај на лебдат, возачот на машината со предниот погон е неопходен, без да се намали брзината, свртете го воланот кон лебдат. Ако Skid не достигне голем агол, тогаш автомобилот може да биде усогласен, само малку зголемување на брзината. Корективното движење воланот не е неопходно.

Уривање автомобил

Зголемете ја брзината за да го елиминирате лебдат кога вртејќи, треба внимателно, во спротивно ќе има лизгање на погонските тркала. Како резултат на тоа, може да се случи уривање, односно целосно губење на спојката со скапи предни тркала, а автомобилот ќе стане неуправа.

Уривањето може да се случи и кога влегува во лизгава вртење со голема брзина. Во овој случај, автомобилот ќе биде срушен на надворешноста на ротацијата.

Како да не ја изгубите контролата на машината

За да спречите критични ситуации со лебдат и уривање на возилото за погон на предните тркала, возачот мора да знае