Гумите се еден од најскапите потрошен материјал. Ако зборуваме за превоз на патници, тогаш цената на нив не е премногу висока, која не можете да ја кажете за автомобилите на карго. Затоа, станува релевантно за тоа како да се направат гуми од стари гуми? Со други зборови, како да ги обновите гумите за да ги повратат? Ова е особено точно за сопствениците на камионите компании, бидејќи повеќе автомобили, толку повеќе трошење на секој од нив. Како не само да ги зачувате сопствените средства, туку и да ги заработите?

Каде да започнете

Опремата за гуми за ладно обновување е прилично скапа за да се стекне само за лична употреба, па затоа е неопходно да се разгледа компетентен бизнис план од самиот почеток. Секоја од неговата сцена е многу важна, но успехот на целото претпријатие, по правило, утврдува точно добар почеток. Бизнис за тоа како да се направат гуми од стари гуми ќе работат дури и во криза, бидејќи тоа е заштеда на средства, па самата идеја е доста примамлива и ветувачка.

Бизнис план

Прво, претприемачот треба да разбере дали неговата локација е погодна за таков бизнис. Како по правило, таквите предлози се во побарувачка во градовите со население од педесет илјади луѓе. Изобилството на товарниот транспорт, на пример, присуството на сите логистички компании е важно. Исто така вреди да се осигура дека во оваа област не постојат такви понуди.

Дури и во најсурова криза, луѓето не престануваат да ги користат автомобилските агенти. И тие бараат постојани трошоци, дури и едноставно за промена на летната гума.

Елементи на гуми

За подобро разбирање на спецификите на процесот, треба да ги знаете структурните елементи на гумите. Главната основа на која зависи силата на гумите е рамката. Се состои од неколку слоеви на кабелот - ова се текстилни теми фиксни на вградените прстени. Вториот се претставени во форма на неколку слоеви на жица или метални кабли и ја даваат ригидноста и обликот на гумата. Одборот се нарекува цел за слетување. Тоа е направено од тврда гума и го евидентира автобусот

Рамка за кабел завиткана околу цврсто полнење кабел од гумени и странични прстени. Тајната се нарекува еластичен слој од гума, таа има дебелина од една и пол до три милиметри и ја штити рамката, или поточно нејзините странични ѕидови, од пенетрација на вода и од механички оштетувања.

Заштитник е надворешниот дел од гумата, каде што се наоѓа релјефот. Се состои од неблагодарна работа во контакт со патот, и зона на рамо - дебел слој од гума отпорна на абење. Тоа е неблагодарна работа која обезбедува спојка со гуми со површина на патот, а исто така заштитува од оштетување на моќната рамка.

Breaker се наоѓа помеѓу заштитник и рамката - неколку слоеви на кабелот во форма на прстен, може да се направи од метал и текстил.

Претворање на носат

Ако зборуваме за страничниот ѕид, темите на кабелот се автономни носители на вкочанетост и форми на гуми, бидејќи воопшто нивната должина не се меша со други теми.
Во сите теми на жици се наоѓаат паралелно, и ова е еден од главните проблеми на таквата гума, бидејќи ако има штета во кабелот на страничната површина, ригидноста на ова место е сосема невозможно да се врати. Затоа, дури и висококвалитетни поправки во автобусот нема да можат да ја вратат гумата за да ги завршат индикаторите. Вреди да се запамети дека во сите други места карактеристиките ќе се разликуваат од оние кои го покажуваат реновираното место. Радијалните гуми имаат помалку отпорност на тркалање и висока отпорност на абење.

Се разбира, при возење на добар слој на патнички автомобил, разликата може да биде невидлива, а обновената гума, дури и ако има странични намалувања, ќе биде добро да се покаже на патот. Сепак, вреди да се падне во сите екстремни услови, без разлика дали тоа е вртење со голема брзина или остра сопирање, може да се даде непријатно изненадување. Вреди да се размисли дали претприемачот одлучи да прави бизнис за да ги врати гумите.

Со дијагонални гуми во овој поглед е многу поедноставно. Тука кабелот на теми во различни слоеви на рамката се наоѓа под агол, затоа дури и оштетување на некои теми на едно место практично не влијае на индикаторот за зачувување на обликот и дистрибуцијата на товарот. Дијагонални гуми може да се поправат по парчињата.

Две технологии

Старите автомобили гуми се обновуваат на два начина: ладно и жешко. Студената закрепнување е ефективна и едноставна, сепак, вреди да се знае предностите и недостатоците на двете технологии.

Реставрација на гума (лето и зима) со жешки начин бара калапи и вулканизатор. Тоа е скапо на почетокот, но материјалот за поправка гуми е стари гуми - чини еден денар.

Студен начин

Технологијата за поправка на гуми со ладен пат покажува обратни резултати. Нема потреба од скапи механизми, и веднаш ќе направи атрактивна верзија за малите бизниси, бидејќи прилозите се навистина минимални. Сепак, потрошните материјали, имено, газите во форма на лента или прстени кои носат во автобусот се многу поскапи од суровата гума.

Сепак, ако се постави прашањето: "Како да се направи автобус од старата гума? Ладна или жешка начин?" - Можно е веднаш да се каже дека студот е навистина попрофитабилна, дури и покрај релативно високата цена на потрошен материјал.

Друга нијанса во однос на разликата во два методи: ладно - побавно. Всушност, ако истите гуми одат поток, многу е полесно да ги вратите со помош на топол метод. Тоа е жешки начин што гумите за патнички автомобили најчесто се ставаат во ред.

Бидејќи инсталирањето на опрема за жешки начин бара значителни инвестиции, тогаш во случај на мал бизнис, по правило, полесно е да се започне со побрз и платен ладен начин. Опремата за топло обновување може да се купат со текот на времето и да ги комбинираат типовите на работа во еден терминал за гуми.

Камиони и автомобили

Плус на студ метод е исто така во фактот дека претприемачот не им се потребни калапи, а со тоа и тој ќе може да им служи на различни видови на транспорт: и камиони, и патник. Веднаш го проширува кругот на клиентот.

Зошто е повеќе профитабилно да се служи токму товарен транспорт? Факт е дека сопствениците на логистички фирми, исто така, заработуваат пари. Автомобилите за нив се извор на приход, така што прашањето е особено важно за нив: како да се направи гума од старата гума?

Подготовка

Фактот на реставрацијата на гумата може да се нарече своја ремонт. Заштитник е подложен на целосна наплата, страничниот дел исто така е поправен. Ова не е опасно, бидејќи првично производителот во производителот се фокусира на повторна употреба на старите гуми. Таквите производи се вратија во животот на современите методи практично не се разликуваат од новите. Овде можете да избирате уште една предност на студениот начин: со топло обновување, замена е веќе невозможно, ќе биде неопходно да се отстрани автобусот, а за време на ладно такво закрепнување може да има многу повеќе.

Проверете

Гумите со ладна жица треба да започнат со целосна проверка. За да го направите ова, користете ултразвучен скенер кој ви овозможува да дознаете дали се случи пенетрација на гума од прекинувачот. Шерографските машини, исто така, може да се користат, кои користат ласерска технологија ја извршуваат истата работа посовремена и прецизно. Сепак, нивниот главен недостаток е висока цена. Мал бизнис не е џеб.

Во следната фаза се врши инспекција на гумите. Ова помага посебен штанд со опремени светилки за осветлување. На него господарот ги шири страничните видови на гумата и го ротира. Старите автомобили гуми мора внимателно да се проверат за области несоодветни за обновување. Ако има, господарот ги означува на гумата и рачки рачно користејќи пневматска алатка. Таквата штета може да биде, на пример, пукнатини на шината автобус.

Реставрација

По завршувањето на проверката, доаѓа времето на главниот процес, кој се нарекува груба. Волшебникот ја поставува гумата на машината за обработка, со која се отстрануваат остатоците од старата "рамка", а гумата е дадена на точната форма. По завршувањето на оваа фаза, можете да продолжите со вулканизација. Оштетувањето е отстрането со користење на лепак за поправка на гуми погодни за ладна вулканизација.

Економија

Што може да се каже за пари? Трошоците за закрепнување не надминуваат дваесет проценти од цената на новата гума. Продажбата на обновената гума на пазарот се врши по цена намалена во однос на новиот производ околу триесет проценти. Трговија на мало велат дека со добар пристап и вистинскиот избор на место опремата плаќа за себе по неколку месеци. Во Русија, околу дваесет слични претпријатија, и тие не можат физички способни да го обезбедат целиот пазар на земјата дури и на десетина од можниот волумен.

Секој почетник претприемач кој планира да го користи реставрацијата на гумите како бизнис идеја, треба пред сите да развие план, благодарение на што станува јасно што е потребен почетен капитал. Имајќи надлежна стратегија, бизнисмен ќе може да ги избегне повеќето грешки кои можат да се појават во различни фази на работа.

Кратка бизнис анализа:
Бизнис трошоци:од 3,3 милиони рубли
Актуелен за градови со население:од 50 илјади луѓе
Ситуација во индустријата:висока конкуренција
Комплексноста на деловната организација:3/5
Созревање: од 10-12 месеци

Што треба да ги врати гумите?

Денес, гумите се обновуваат на два начина:

1. Направете цртеж со зголемување на жлебовите на шарата. Поминато гума е внимателно исчистена, по што е продлабочено неговиот оригинален цртеж.
2. Изградба на нов заштитник со ладен или топол метод. Новиот гумен слој со слика е вметнат на површината на потрошените гуми со ладен начин (можете да го реанимирам не повеќе од 2 пати). Со топол метод, продолжувањето се врши со вулканизација.

Општ опис на бизнисот, главните ризици

Првично, треба да се спроведат маркетинг студии, што ќе определи колку товар и патнички превоз е присутен во избраниот регион. Вреди да се обрне внимание на присуството на индустриски претпријатија кои имаат свои флоти. Исто така, треба да се најде во која количина на локалниот пазар постојат конкуренти.


На почетниците претприемач мора да ги земат предвид можните ризици поврзани со неточната проценка на своите финансиски способности и перспективи. Можно е да ги минимизирате на следниов начин:

• купување на висококвалитетна опрема и строго ја набљудуваат технологијата;
• покани за соработка квалификувани специјалисти.

Документирање

Кога отвора бизнис за враќање на гумата, претприемачот мора да ја избере организациската и правната форма во која ќе работи: во овој случај, IP ќе се вклопи. После тоа, неопходно е да се подложи на државна регистрација и да се добие статус на деловен субјект. Прочитајте повеќе за ова.

Во задолжително, бизнисмените, исто така, ќе треба да се издадат:

• лиценца за извршување на таков вид на активност;
• квалитетни сертификати, кои се издаваат по тестирањето на обновените гуми;
• дозвола за работа, како и отстранување на гуми;
• ТУ (развојот треба да му се довери професионалци).

Краток опис на технологијата

Технологијата за намалување на гума со ладен начин ги обезбедува следните чекори:

1. Гумата се проверува со моќни светилки и ултразвучен скенер, кој ги открива сите дефекти.
2. Вклучувањето се изведува (ви овозможува да ги отстраните остатоците од шарата).
3. Тирата е поправена на специјална машина (прво на надворешната страна, по внатрешна). Ако постојат вкрстени пункции, тие се предмет на засилување, при што специјалните закрпи се надредени.
4. Се применува нова заштитна лента.
5. Вулканизацијата се изведува во автоклав.
6. Квалитетот на работата е контролиран.

Целосниот процес на обновување е прикажан во следното видео:

Топлоот начин ги дава следните чекори:

1. Дијагностика се изведуваат.
2. Се грижи.
3. Се врши основна поправка на гумите. Гумениот слој е надредено на неговата површина.
4. Во процесот на вулканизација се применува шема на шарата (на 140 степени).
5. Квалитетот на работата се проверува.

За да се вклучат во овој бизнис, претприемачите треба да се купат посебна опрема.


Денес можете да купите готови линии кои ги реанимираат гумите со ладен начин (чинат до 2.000.000 рубли) и се состојат од следните машини:

• за груба работа;
• за примена на нова гумена лента;
• за монтажа и последователно облекување на раб и коверт;
• автоклав за вулканизација;
• носители на гуми (кои се користат за време на поправка рачно);
• контејнер во кој суровата гума се одржува во вистинската состојба;
• моќни светилки;
• скенер (ултразвук);
• екструдери.

Viely работниот процес на слична линија е како што следува:

Пребарај за соодветна просторија

При изборот на соба, претприемачот мора да ги земе предвид следните препораки:

• Местото во кое ќе се стави линијата треба да има добра транспортна раскрсница и да биде во непосредна близина на потенцијалните клиенти.
• Областа на собата мора да ги почитува параметрите на купената опрема. Во задолжително, мора да има многу бања, складиште и други простории за помош. Идеална опција ќе биде посебна зграда, која има оградена територија.
• Во собата мора да се спроведе сите инженерски комуникации. Важно е да одговара на сите барања на SES, противпожарната инспекција и другите контролни тела.

Пребарување на клиенти

За да го привлече вниманието на клиентите, претприемачот мора да има рекламна кампања со големи размери:

• Прво на сите, неопходно е да се приспособат на голем знак во близина на вашата соба.
• Во местата на голема акумулација на луѓе и на патеките во близина на населбата, може да се инсталираат рекламни банери.
• Бидете сигурни да ги поврзете локалните медиуми, кои ненаметливо нудат услуги за обновување на гумите.
• Рекламирањето на интернет ви овозможува да го привлечете вниманието на широката публика: мејлинг букви, поставување на текстуални пораки на тематски сајтови итн.
• Исто така, вреди да се организира адресата за испорака на рекламирање, на пример, летоци и брошури ќе бидат дистрибуирани во претпријатијата, паѓаат во поштенски сандачиња итн.

Финансиски трошоци

При организирање на таков бизнис, претприемачот ќе мора да ги преземе следниве трошоци:

• Активности за регистрација кои вклучуваат добивање на лиценци, сертификати и други дозволи. Ако ги поучувате овие настани на професионалци, тогаш нивните услуги ќе мора да платат до 75.000 рубли.
• Изнајмување на простории - од 100.000 рубли месечно.
• Набавка на опрема - до 2.000.000 рубли, во зависност од моќта на линијата.
• Плати за вработените - околу 20.000 рубли на еден вработен. За мало претпријатие, доволно е да се направи три лица кои темелно ќе знаат технологија за обновување на гумите.
• Набавка на потрошни материјали и алатки - во рамките на 1.000.000 рубли.
• Општински услуги, даноци, други трошоци - најмалку 50.000 рубли.

Вкупно - најмалку 3,3 милиони рубли.

Броење профит и созревање

За да се утврди профитабилноста на проектот, неопходно е да се спроведат пресметки според следната шема:

• Цената на една намалена студена гума треба да биде до 25% од нејзината цена.
• За клиентот, цената на услугата не треба да надминува 70% од цената на новата гума.

Пример (стандарден вагон се користи за пресметување):

• Цената на еден добар квалитет гуми за камион е поставена во износ од 15.000 рубли.
• За да се инсталира на една оска, ќе бидат потребни 22 гуми.
• Трошоците за обновување на гумите за еден камион ќе бидат 78.000 рубли, но за клиентот цената ќе биде поставена во износ од 200.000 рубли.
• Ако купува нови гуми, тој ќе мора да потроши 330.000 рубли.
• Користење на услугата, тоа ќе заштеди 130.000 рубли.
• Претпријатието кое ќе изврши налог ќе може да заработи 122.000 рубли.

Ако претприемачот успее во привлекувањето на клиентелата, тој ќе може да ги надомести почетните прилози по 10-12 месеци активна работа. И покрај значителните трошоци кои ќе треба да направат во организацијата на бизнисот, оваа насока е многу рентабилна и ветувачка. Друга одлична опција е да се комбинираат неколку насоки - на пример, во истата просторија за организирање на услуга

Дојде кај нас од Европа. Првично реставрации беа подложени на гуми за карго, а патните гуми почнаа да се обновуваат. Во изгледот, поправеното тркало практично не се разликува од фабричкиот примерок. Ова е објаснето со фактот дека рамката на тркалото за време на операцијата не се истроши, ажурирањето е потребно само за заштитник.

Како да ги вратите гумите

Денес, две технологии важат за поправка на автомобилски гуми.

1. Студената добредојде се јавува во следната секвенца. Прво постои гумена инспекција, тогаш господарот ги отстранува остатоците од стариот шатор. По фино поправка на рамката, површината е групирана за да добие груба текстура. Следно, површината е обработена со течна гума, која обезбедува сигурна спојка на рамката со нов заштитник. Природна гума се користи како буквар. Следно, подготвената рамка е надредена со заштитна лента. Воланот собрани со раб и камерата се става во автоклав, каде што се јавува процесот на вулканизација. Кога полимеризацијата е завршена, раб и камерата е демонтирана, а гумата се проверува на посебен штанд.
2. Технологијата за топла обновување предвидува употреба на сурова гума, слична на фабричкото производство. Рамката исто така се подготвува за Welcoa, како во случај на ладно закрепнување. По ликвидацијата на сегментот на ривата гума лента гума наредени во мувла. Процесот на лепење се јавува со висок притисок и температура. Вулканизација на гума и создавање на шарата исто така се изведува во истата комора. Излезот е тркалото, кое е споредливо со својства со фабричка гума.

Предности и недостатоци на секој метод

Секоја технологија за обновување на автомобилските гуми има свои предности и лоши страни.

• Ладно заварување е почеста, што совладува многу автомобили услуги. Овој метод се одликува со високи трошоци за работна сила, што е негативно се рефлектира по цената на услугата. Што се однесува до квалитетот, гумата по студената WWAR е нешто инфериорен во однос на новите гуми. Често заштитник е срушен од рамката, а километражата на реновираното тркало ќе биде малку помал.
• Со топол метод, можно е да се реанимизира гумата побрзо. Оваа технологија гарантира висок квалитет на поправка по ниска цена. Квалитетот на масна гума е споредлив со новата фабричка гума. Топлото заварување се карактеризира со еколошка стил и економична употреба на природните ресурси. Од минусите, вреди да се забележи потребата да се стекне со скапа опрема со голема големина. Таквиот процес може да ги совлада само специјализираните претпријатија.

Карактеристики на работењето на масти гума

Главната предност на масна гума за многу сопственици на автомобили е ниска цена. Заштедите може да се движат околу 30-60 проценти од цената на новото тркало. Во овој случај, гумата е корисна од употребената висина на гума. Савината гуми се популарни кај сопствениците на камиони кои се движат на мали брзини. Но, за патнички автомобили, обновена гума не е секогаш погодна. Ниту еден специјалист нема да обезбеди гаранција дека гумата не се разликува со голема брзина. Кога купувате масна гума, неопходно е да се разгледа дека ќе има помал век на траење од оној на новиот. Во просек, издржливоста на обновената гума е 70% од новото фабричко тркало. Абење на шарите и стабилноста на автомобилот негативно ја рефлектира повисоката маса на масни гуми. Намалената гума има соодветна структура и пошироки ѕидови. Најдобро е да се здобијат со сите тркала направени во истата услуга за автомобили.

Дали вреди да се намали заштитник

Не толку одамна, занаетчиите научиле како да ја зголемат длабочината на шарите со намалување на жлебовите во истрошената гума. Ова се прави со помош на специјална алатка наречена Рег заден. Мала префинетост на железото за лемење ви овозможува да добиете домашен уред за сечење на шарите. Сепак, таквата пауза е поврзана со висок ризик за сопственикот на автомобилот. При сечењето на жлебовите, ѕидот на гумите е разреден, што се должи на силата. По поправка, на овој начин категорично не е дозволено да се вози со голема брзина. Сериозни недостатоци на обновената гума е да го намалат индексот на оптоварување, ограничување на брзината на автомобилите, ризикот од уништување при возење. Но, за сопствениците на камиони и комерцијална опрема, мастите гуми се идеални за заштеда на одржување на паркингот. Видете исто така видео Реставрација на автомобилските гуми со методот на ладно заварување:

Гума се смета за еден од најчестите материјали денес. Со текот на времето, главните карактеристики можат значително да се намалат. Прилично заедничко прашање може да се нарече како да се спроведе гумени омекнување. Оваа постапка може да се изврши независно дома, важно е да се усогласат со сите препораки.

Независна реставрација на гума

Сите материјали со текот на времето ги губат своите оперативни својства. Често може да ја задоволите ситуацијата кога гумата станува премногу тесна и ја губи еластичноста. Ако сакате, можете да ги вратите основните својства на материјалот, не е неопходно да го фрлите. Можете да ја омекнете гумата со различни методи. Меѓу карактеристиките на ова прашање, ги забележуваме следните точки:

1. Гумени манжетни и печати на некои уреди со текот на времето ги губат своите основни својства. Во овој случај, можете да купите нови потрошни материјали, бидејќи нивната цена е релативно ниска.
2. Некои елементи тешко се наоѓаат на продажба, што е поврзано со невообичаена форма и својства. Во овој случај, тој е омекнат при примена на различни заеднички технологии.

Постои доста голем број на различни начини за омекнување на гумата, најчесто е да се користи керозин.

Што е потребно за да се врати еластичноста на гума?

Гума се смета за еден од најеластичните материјали. Поради оваа причина се користи во производството на разни печати. По печат го запира обемот на работа, тој е способен да ги врати своите димензии. Овој момент ја одредува распределбата на проблемот, како да се врати еластичноста на гумата. Со текот на времето, овој имот е исто така изгубен. Со премногу површина на носење, се појавуваат пукнатини, на сметка на кои се намалуваат изолационите квалитети

Можно е да се омекне гумата дома кога се користат заеднички супстанции. Се користат следните супстанции;

1. Керозин лесно може да ја врати еластичноста. Оваа супстанција е идеална за ракување со мали производи, можете да омекнете со впивање.
2. Лето алкохол може да се користи за омекнување на структурата. За да го направите ова, доволно е да се создаде мала бања, во која производот е спуштен за неколку часа.

Кога се заниша гума во течноста за реставрација, вреди да се размислува дека материјалот може значително да се зголеми во големина. За да ја отстраните супстанцијата од површината, производот е темелно измиен со вода со сапун.

Во некои случаи, можно е да се користи топла вода за омекнување на гума. Овој метод се користи за обновување на изолацијата на отворањето на вратата на ладилникот. Можно е да се подобри ефектот постигнат со мокрење на површината со силикон.

Печати од материјалот што се разгледува се користат и во производството на Windows. За да ги зголемат изолационите квалитети на гуми за џвакање од време на време, силиконот и глицеринот се бришат. Таквите супстанции можат да се купат без никакви проблеми.

Како да се даде еластичност на гума?

1. Вкочанетоста се зголемува во случај гумата е долга во сува состојба. Еластичноста е обновена со мокрење на површината на маслото. Омекнувањето се препорачува периодично да се спроведува за да се постигне посакуваниот резултат.
2. Автомобилските бришачи може да се подмачкаат со силиконски лубрикант, поради што површината е омекната. Се разбира, можно е да се врати стариот дизајн само во случај на отсуство на механички дефекти.

Покрај тоа, специјалните композиции може да се најдат на продажба, што може да ја омекне структурата по аплицирањето.

Како да се омекне гума дома?

Дома, можно е да се омекне гумата при примена на разни материјали. Доби најголема дистрибуција:

1. Керозин.
2. Кастор и силиконски.

Високата температура, исто така, доведува до фактот дека гумата станува помека, но стапката на отпорност на абење е намалена.

Керозин

Кога размислуваме како да се омекне гумата, многумина ги плаќаат можностите за користење на керозин. Таквата супстанца може да го врати индикаторот за еластичност.

Карактеристики на примена се дека производот е отечен во специјална бања, по што површината е темелно измиена и исушена. Ако должината на производот е голема, тогаш може да се распадна. Се одржува во керозин за омекнување неколку часа, бидејќи Керозин не дејствува веднаш.

Оваа супстанција стана широко распространета, исто така може да направи еден производ помек. Постапката е како што следува:

1. Селектира соодветноста на соодветниот волумен.
2. Амонијакот алкохол е разведен во вода за да добие барање за барање.
3. Производот е ставен во раствор за еден час за омекнување.
4. После тоа, омекнениот елемент добива и изми со чиста вода.

Сушењето се изведува на собна температура. Треба да се има на ум дека високите и ниските температури секогаш негативно се рефлектираат во состојбата на гума.

Силиконски и Castorka.

Необичниот ефект може да се постигне во случај на користење на силиконски и крошна. Меѓу карактеристиките на апликацијата, ги забележуваме следните точки:

1. Силиконот има само привремен ефект. Тоа може да се купи во специјализирани продавници.
2. По подмачкување, треба да почекате некое време. Силиконот може да ја апсорбира структурата со тоа што ќе биде повеќе еластична.

По половина час, гума ќе биде подготвена за употреба. Треба да се има на ум дека постигнатиот ефект ќе биде привремен. Кога размислувате за тоа што може да се омекне сличен материјал, можете да обрнете внимание на Caster.

Греењето

Во некои случаи, потребно е само привремено омекнување, на пример, кога го опремува цревото на млазницата. Можно е да се реши проблемот во овој случај со привремено намалување на производот во топла бања. По некое време, влијанието на високата температура еластичност се зголемува.

Со долгорочна операција, гумата може да плаче. Можете да ги решите проблемите само во случај на вриење на производи. Можно е значително да се зголеми ефикасноста на постапката со додавање на сол. Вариот се изведува до моментот додека површината не стане еластична.

Ако има тешкотии во отстранувањето на цевките и цревата, греењето се врши со влијание врз протокот на топол воздух. За да го направите ова, може да се користи конструкција или обична фен. Во концентрацијата на протокот на воздух со висока температура на едно место, пластичноста значително се зголемува.

Како заклучок, забележуваме дека само во отсуство на дефекти е можно да се врати материјалот. Некои препорачани методи може да доведат до влошување на некои оперативни карактеристики. Затоа е неопходно да се усогласат со сите препораки.

Трошоците за правење нови гуми, како и потребата за елиминирање на носените копии го прави гумата реставрација на прилично профитабилен бизнис. Размислете како се случува обновувањето да ги разликува обновените гуми од новата.

Методиф

На индустриска скала се разликуваат топли и ладни начини за продолжување на новиот слој на гума. Во двата случаи, професионалното обновување на гумите започнува со следните чекори:

• проценка на фитнес. Господарот визуелно ја проценува состојбата на кабелот (метална рамка на гуми), присуството на длабоко оштетување на Brekers (слој помеѓу шарата и кабелот), страна и страничен дел. Се спроведува ширографија за дијагностицирање на интегритетот на структурата. Овој тип на ласерски интерферометрија ви овозможува да ги дијагностицирате внатрешните нарушувања на јазли и структурни елементи направени од метални и композитни материјали. Несоодветни производи за реставрација се испраќаат до секундарна обработка или на депонија;
• разно на стариот шатор. Посебен машина е повлечен слој од гума. Помалку интензивна обработка е дневна страна. Потоа, исто така, го зголемува новиот слој. Површините стануваат хомогени во текот на периметарот на областа за поправка;
• елиминација на дефекти. Со помош на индустриски граници, повредите повреди се одвоени. Дефектите се полни со посебен полимеризиран состав. Поправка на длабока штета што го нарушува интегритетот на кабелот е надополнета со вагон однатре;
• посебен состав се нанесува на површината од лепливи компоненти и гумени трошки. Така, адхезијата се подобрува, се пополнуваат мали пори. Поголеми вдлабнатини се поправаат сурова гума.

Топла вулканизација

По поправката на поправка, надворешниот дел од гумата е завиткан со гумена лента. Работниот дел се полни во екструдер, кој, омекнување материјал, снабдува лента со фиксна стапка. Бројот на слоеви зависи од видот на гумата, како и услови за работа. Поширока гумена лента е надредена на страната на гумата. По пријавувањето, материјалот се напојува со специјални ролки. Не треба да има воздух помеѓу слоевите. Со цел гумата не се држи до матрицата, површината е попрскана со гумена трошка која остана по мелење.

Тирата е потопена во посебна матрица. Тоа е во тоа дека постои вулканизација на температура од 140-160ºС. За да се создаде контрантакција за калапи, внатрешната празнина е исполнета со густ материјал, кој потоа се пумпа со воздух. Ѕидовите на матрицата се иден заштитник на гумите, на страничните делови кои го формираат фабриката, големината на производителот, индексот на оптоварување и брзина, како и датумот на закрепнување. Реставрацијата на гумата завршува во обрежување на гумени остатоци по формирањето на шарата.

Метод на ладна обработка

Регенеративниот слој веќе има заштитник. Видови празнини:

• еден парче прстен, облекување на стара гума;
• континуирана лента. Многумина осигуруваат дека таков метод е инфериорен во однос на употребата на солидна празна, бидејќи цвест може да растера. Модерните технологии ви дозволуваат да направите врска толку силна за да обезбедите сигурност. Досега, ниту еден таков преседан е забележан.

Пред да го нанесете слојот заштитник, површината е покриена со сурова гума, која делува како врска. Зглобовите на зглобовите се внимателно подготвени, третирани со леплив состав. По примена на шарата, материјалот се напојува со ролки. Тогаш производот се става во посебен "плик", цврсто затегнувајќи ја гумата од сите страни. Шаблони кои ги формираат сите потребни натписи за обележување се ставаат внатре. Воздухот е испумнет од шуплините. Конечното спојување на гумени слоеви се јавува на температура од околу 105-120ºС.

Кое е подобро

Во изминатите времиња, поддржувачите на студена вулканизација беа составени на "стареење" на гума, што се јавува при висока температура. Современата технолошка опрема се намалува негативно за структурата на материјалните последици. Монолитната структура е формирана со топла и ладна вулканизација. Затоа, споровите за веродостојноста на другиот начин - веќе се несоодветни. Сето тоа зависи од усогласеноста со технологијата и квалитетот на опремата. Цената на два вида на производство е исто така приближно иста. Разликата зависи од даночните давачки за материјали.

Како да се направи разлика и дали да се купи

Реставрирана гума има натпис:

• Retreaded (универзална ознака на англиски јазик)
• Remold (САД)
• Regummerad (Германија)
• Реставриран (RF)

Методот за реставрација на гумите одамна ја освои светската популарност. Се нуди за обновување на вашите гуми на Michelin, Bridgestone, добра година (следната шара), континентална, итн. Бидејќи технологијата е широко популарна, постојат опции за слаб квалитет на пазарот. Можете да одредите таква гума со дисконтинуи и криви на границите на намалувањето на слојот, асиметрични заштитни контури. Запомнете дека не можете да ги вратите сите модели на гуми. Ако материјалите со низок квалитет се користат за време на процесот на реставрација, таквата гума ќе биде побрза.

Сечење заштитник

Веднаш неопходно е да се утврди дека фабричката реставрација на гумите нема никаква врска со сечење на задниот дел. Продлабочувањето на шарата само за некое време го проширува животниот век. Покрај тоа, овој метод е применлив само на гумите, на кој се испарува регресивен. Во огромното мнозинство, натписот може да се најде на гуми за карго.

Услугата за сечење е достапна на многу станици во гуми. Ако возачот кој сака да заштеди, наоѓа работник за гуми кој сака да заработи, никој не размислува за соодветноста на гумите за таква операција. Ќе биде доволно да се каже дека по сечењето на шарата, регистрираните беа случаи на паузи во гумите во движење.

Дали вреди да се игра свеќа

Експедијацијата на таквите манипулации е сомнителна од неколку причини:

Сепак, правилно изведена реставрација на гумата на гумата, при што преостанатата дебелина на слојот на под-дизајнер е најмалку 2-3 мм, има право на живот.

Во Руската Федерација, правилата за користење на гума со сецкан заштитник ги регулираат "техничките прописи за безбедноста на возилата на тркалата". Клаузула 5.3.5 од Анексот број 7 гласи: Операцијата на камионите-трактори со сецкани гуми на водечки и суспендирани оски (средни и задни), на сите оски на приколки или полуприколки; За автобуси и тролејбуси - само на олово, задната оска.