За да ја класите вашата лажат во светот на автомобилите, важен услов за секој производител на автомобили е брзиот одговор на промената на потребите на клиентите и брзо преориентацијата на производството под нив. На пример, кросметнувања како класа на автомобили се појавија релативно неодамна, но тие брзо добија популарност. Одговорот на производителите е исто така соодветен - кросоверите почнаа да се појавуваат во моделот на речиси сите автокомпании. И во брзиот одговор на променливите потреби на производителите им помага на автомобилската платформа.

Често, во презентациите на нови модели, можете да слушнете дека е изграден на одредена платформа, но концептот што го претставува - знае неколку. Повеќето претпоставува дека Автомобилската платформа е основа на кој е изграден нов модел. И тоа плаши многу, бидејќи постојат платформи кои веќе постојат повеќе од 10 години. И во нивното разбирање излегува дека автомобилот е направен врз основа на веќе застарени технологии. Но, ова е далеку од тоа.

Идеи и платформски концепт

Општо разбирање, автомобилската платформа е збир на одредени компоненти кои се користат на неколку автомобили, и не е неопходно тие да бидат една класа и ценовна категорија. Но, никој не рече дека овие компоненти се обединети.

Идејата за користење на одреден сет на делови за различни автомобили е далеку од нова и се појави на многу долго време - во ерата на рамки автомобили. Но, тогаш сето тоа беше малку поедноставно - автомобилот произведува рамка, опремена со шасија, монтажа и пренос, а потоа "се протега" на сето ова тело. И телото беше многу поинакво, но рамката со сите елементи е една.

Друг претставници на платформата изградба на автомобилот може да се нарече вазни на класично семејство. Но, тука, беа воведени основите на повеќе промени - како што се воведени нови модели, промените во телото, електраната итн. Но, целото семејство е претставници на еден производител и сите модели се многу слични едни на други.

Сега, врз основа на една платформа, автомобилите од различни брендови се произведени и практично во сите тела - хечбек, седан, вагон, кросовер, SUV со дел од носачот на телото.

Форд Фокус и Mazda3 на Ford C1 платформа

Во современа смисла, автомобилската платформа е збир на најоптимални решенија за дизајн, дизајнирање и инженери кои се користат во производството на автомобили.

На пример, ако е една од најчестите и оптимални за употреба, тогаш зошто нешто измислува или менува пред инсталирањето на одреден автомобил. Но, тука вреди да се размислува дека секој модел има своја дозвола и вкочанетост на суспензијата, така што производителот веќе го прави поставувањето на својата работа.

И така доаѓаат со голем број на компоненти елементи на автомобилот. Тоа е, еден принцип на изградба се користи за создавање на одреден дел од различни автомобили (пример е истиот Мекферсон решетка), но некои конструктивни промени се целосно дозволени. Ова е концептот на платформи за автомобили.

Композитни елементи

Платформата вклучува одредена листа на сложени елементи, но тоа е нешто условно, бидејќи самиот производител на автомобили одлучува, користете било кој елемент или заменете го.

Во принцип, се верува дека уредот на платформата за автомобили вклучува:

• Дното - како основа на превозникот;
• Елементи на шасијата (суспензија, управување, систем за сопирање);
• Меѓуоскино растојание;
• Автоматски распоред (локација за инсталација и локација на единицата за напојување, пренос).

Како што може да се види, елементите кои се дел од платформата може да се наречат неутрални. Тоа е, тие не влијаат на стилски решенија кои ги применуваат производителите на автомобили. Ова овозможува врз основа на една платформа за изградба на автомобили од различни брендови, часови и ценовни категории.

Користење на платформата

Но, како што е наведено, платформата е феноменот на условно, и секој автоматски производител одлучува до кој степен да го користи. На пример, постои концепт на "знак-инженеринг", што значи дека различни компании произведуваат, всушност, истиот автомобил, но под нивниот бренд. Моделите ќе бидат повикани поинаку, па дури и надворешно се разликуваат малку, но речиси сите елементи меѓу нив се обединети.

Светла пример за "BAGE-ENGINEEND" SUBARU BRZ и TOYOTA GT86

Но, сепак, повеќето компании, особено за производство на премиум модели, се обидуваат колку што е можно за уникатно уникатни нивните автомобили за поддршка на интересот за нив.

Ова не значи дека тие не користат платформи, тие едноставно придонесуваат за некои прилагодувања на дизајнот. Како резултат на тоа, два автомобили изградени на една платформа нема да имаат единствен унифициран дел. Платформата во овој случај ја означува само употребата на единствен принцип на производство на одредени компоненти, иако самите се конструктивно различни.

Позитивни и негативни страни

Употребата на автомобилски платформи за ослободување на автота дава многу предности, но најчесто тие се корисни само за производителите на автомобили. Но, постојат такви, победата од која останува остатокот на возачот.

Предностите на употребата на една основа за производство на различни автомобили припаѓаат:

• Намалување на трошоците и времето за прилагодување на ослободувањето на нови модели, со што се намалува цената на автомобилот;
• Обезбедување на интеракција помеѓу производните капацитети на различни производители, што овозможува да се носи производството помеѓу растенијата со минимална ре-опрема;
• Зголемување на продуктивноста на растенијата поради стандардизација;
• Подобрување на квалитетот на финалниот производ поради намалување на опсегот на компоненти;
• Можноста врз основа на една платформа за да се направат различни модели за покривање на поголем пазарен сегмент.

Но, недостатоците на користење на овој концепт исто така се значителни за играње против производителите. Тие вклучуваат:

• Како автомобил. Посебните карактеристики меѓу автомобилите како резултат на користење на една основа станува помалку и помалку. Во потрага по усогласеност со трендовите на пазарот, производителите на автомобили ја жртвуваат индивидуалноста и уникатноста на нивните модели;
• Неможноста да се направат глобални промени на елементите на платформата, бидејќи како резултат на тоа, тие ќе станат некомпатибилни меѓу себе;
• Треба да се усогласат со изгледот поставен во платформата;
• Влијание врз цената на финалниот производ. Поради платформата, компаниите нема да можат да ги утврдат вистинските трошоци за автомобилот, ќе се намали поради сличност со друг автомобил. Ова особено важи за автомобилите на конверзијата (на пример, зошто плаќаат за Lexus, ако можете да го купите Тојота, која делува како основа за првиот бренд);
• Детекцијата на дефект во компонентите на платформата може да доведе до повлекување на сите автомобили на кои се изградени.

Значи, со користење на платформата, од една страна, ви овозможува постојано да го надополнувате пазарот со нови модели, но од друга - тие стануваат се повеќе слични едни на други.

Затоа, некои производители на предности, ако користите платформа, тогаш всушност се развива и се применува само за нивните модели за зачувување на индивидуалноста на брендот.

Неодамна, се појави уште еден вид платформа - модуларен. Уште потесно е блиску до стратегијата што се применува на рамки автомобили (една база и различно тело), \u200b\u200bно веќе со измена за современа технологија и трендови.

Практиката на користење на клучните јазли и агрегати развиени и за глобалните модели во рамките на една единствена автомобилска загриженост и автомобилите на сосема различни производители почнаа да се применуваат релативно неодамна, но секоја година се повеќе и повеќе програмери на патнички автомобили, објавуваат нови предмети како апсолутно Уникатните модели, навистина ја користат основната платформа на други конструктори.

Се чини дека таков пристап е меѓу предностите во смисла на создавање на нови автомобили ако не е за еден "туку". Значи, во платформата, која стана основа во развојот на десетици, па дури и стотици машини, ќе бидат откриени со каква било маана, а тоа ќе излезе со огромни финансиски загуби веднаш за неколку производители на автомобили. Земете, на пример, т.н. конфликт на Фолксваген - скандалот што се случи откако се покажа дека над 11 милиони примероци на дизел автомобили произведени во светот беа опремени со електроника во близина на автомобилот што го тестира бројот на штетни супстанции во издувните гасови во многу време. Во прилог на повеќе милијарди казни, Volkswagen изгуби значителен дел во вредноста на своите акции, а не да се спомене несоодветната штета предизвикана од авторитетот на германскиот бренд.

Примената на нови решенија на платформите во моментов се користи елиминира инсталација на дефектни елементи, бидејќи може да доведе до вистинска катастрофа дури и за најпознатите автомобили. Во праведност, треба да се забележи дека современите автомобили се дизајнирани со посебен фокус на високо ниво на сигурност на компонентите, со оглед на тоа што контролата на квалитетот е една од клучните фази на дизајнирање, развој и сериско ослободување на машините. Сепак, дури и најпознатите брендови не се осигурани од грешки.

Бидејќи принципот на користење на една платформа за неколку модели на машини продолжува да се имплементира, сè е обемно, толку поинтересно ќе се запознае со моделите кои денес веќе ги спасиле или продолжуваат да одат од транспортерот.

GM E2XX OT. $21,680

Платформата E2XX е развој на втората генерација, заменувајќи ја платформата на Епсилон развиена од страна на загриженоста. Таа беше развиена со цел да се намали вкупната маса на автомобилот, вклучувајќи ги и веќе произведени модели без промена на нивните главни технички карактеристики. Всушност, на машините изградени на базата на e2xx, моторите се промениле и го ажурирале внатрешноста. Како по правило, пред отстранувањето од производство, успешна автомобил платформа се соочува со надградби, а понекогаш и не е единствената. Така, врз основа на базата на E2XX, беа развиени уште два деривати - C1XX и P2XX, од кои вториот ја претставува проширената верзија на оригиналната верзија. Тоа беше платформа P2XX која беше заснована на најновата верзија на Chevrolet Impala и Buick Lacrosse 2017 година.

Друга карактеристика на повеќето модерни автомобили платформи е тоа што на нивна основа, покрај првичните седани, поскапи и функционални кросовери се конструирани. Сите исти E2XX служеа како основа за нови производи, како што се Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 или BUICK енклава.

Volkswagen Group D1 од 70.000 евра

Четвртата генерација на D-платформа од загриженоста на VAG беше искористена за создавање на предводник на брендот Volkswagen - претставник за репрезентативен седан. Мора да се каже дека неодамна шут на Фаетон беше најголемиот и скап автомобил на Volkswagen моделот опсег. Изработка на D4 платформата, германските дизајнери користеа најуспешна платформа технологија D3.

Друг, не помалку истакнат модел дизајниран на оваа платформа, стана премиум Бентли седан. Но, ако цената на најскапиот автомобил во "Volkswagen", кој беше исклучок на масивните модели на германскиот производител, започна со знак од 100 илјади евра, почетната цена на Бентли, кој се сметаше за најблизок "роднина" на Фетон, започна од 200 илјади евра.

Патем, покрај задолжувањето на Фолксваген платформата, инженерите се користат на нивните автомобили и мотори, развојот на загриженоста Vag - под хаубата на континенталниот GT модел, истиот 8-цилиндричен V-облик мотори беа инсталирани, кои беа Опремен со Audi модели.

Volkswagen Group MQB од 19.895 $

Денес, платформата MQB се нарекува изгледи за наредните години во изградбата на автомобили под бренд на Фолксваген. И ние зборуваме за двете компактни урбани хечбек и пространи седани. Веќе многу наскоро, MQB ќе дојде да ги промени трите сега користени инженери на платформи на Фолксваген. И само такви модели како пикап на Amarok, средината на озо-добар Touareg и Crafter Van ќе се базира на поинаква основа. Што се однесува до платформата MQB, првенствено се користи за најприфатлива од целиот спектар на Volkswagen Hatchback Polo, чија нова генерација е значително додадена во големина, во споредба со машината за претходната генерација.

Можеби најмногу од сите обединување на автомобилските бази е подложено со споредување на апсолутно различни автомобили во спротивни категории на цени. Во прилог на Поло, кој веќе е продаден во Европа, Skoda Octavia е ставена на платформата MQB, најновата верзија на Volkswagen Golf, како и посериозен автомобил-Roadster Audi TT RS RS. Вреди да се одбележи дека новиот голф во Европа се продава за 18,850 евра, додека цената за "поврзана" Audi TT, изградена на една платформа, надминува 69 илјади евра.

Фолксваген Група МЛБ2 од 34.900 долари

Друг пример од загриженоста Ваг е платформата MLB2 EVO. Презентираниот развој е визуелен пример за тоа како инженерите на автомобили можат да ги интегрираат поединечните компоненти за апсолутно различни автомобили. Надградената верзија на MLB2 EVO беше искористена при креирање на премиум SUV. Но, можеби, неколку луѓе можат да дојдат на ум, гледајќи ја последната генерација Audi Aud Sedan и престижната Бентли Бентајга, чија вредност ја надминува A4 поштата на шест (!) Тајмс, овие две не се слични едни на други, моделите се одмараат на една и иста платформа. И тоа и покрај фактот дека речиси сите компоненти на телото и другите структурни елементи во автомобилите се различни.

FORD CD4FORD CD4 од 22.120 долари

Друг познат инвеститор редовно произведува универзални платформи за создавање на различни машини е загриженоста на Форд. Особено, денес, многу модели на брендот Линколн се базираат на Ford Platform, и овој пристап одговара на управувањето со двете компании. Очигледно е дека периодот кога Форд мотор во сопственост на такви брендови како Британшко Астон Мартин, шведскиот Volvo или британски Јагуар - отиде во корист на американската загриженост, бидејќи тоа беше за овој временски период еден од најуспешните случувања на синиот овален Инженери. Така, на пример, последниот од најпознатите настани на Форд - платформата на ЕУКД, се користеше не само за поранешната генерација на Ford Mondeo седани, туку и за неколку модели на Volvo.

Платформата на ЕУКД стана основа за популарни S60 и S80 седани, како и за моделите V60 и V70. Потоа, откако преживеа сериозна надградба, оваа платформа стана основа за создавање на најпопуларниот опсег Rover Evoque Crossover.

Ова прашање понекогаш ги става дури и возилата од автомобилската опрема во ќорсокак.

Ова прашање понекогаш ги става дури и возилата од автомобилската опрема во ќорсокак. Автомобилите на платформата MQB се полесни од претходниците за 40-60 кг.
1 - Суспензија: елементи оптимизирани на геометрија и тежина елементи, како и нови материјали, првенствено легури и композити;
2 - Мотор: Главниот придонес во борбата против килограми - минус речиси прав - го претставил корпата на коленестото вратило, направен целосно од алуминиумската легура; Пар повеќе од килограми го ограбил коленестото вратило и турбополначот; Polkulo отстранети од клиповите;
3 - Внатрешност: масата на предните и задните седишта, како и панелите на инструментот се намалени; Елементите на климатската инсталација станаа покомпактни и полесни;
4 - Тело повеќето од делови од телото на подот се направени од челик со методот на топла печат, тие се многу бели дробови, а во исто време ја обезбедуваат потребната ригидност и безбедност;
5 - Електричар: Бројот на електронски системи и уреди расте од генерација на генерација, меѓутоа, новите технологии во производството на компоненти ни овозможија да победиме во тежина и големини.

Што е платформа

Платформата е збир на структурни елементи кои служат како основа за изградба на многу модели. Современиот принцип на обединување на делови и јазли ви овозможува да го поедноставите производството, со што ќе ги намалите трошоците. Дури и пред развојот на нова платформа, специјалистите одлучуваат кои машини ќе се засноваат на тоа: ќе се утврди големината и видовите на бодибилдовите, опсегот на обемот на моторот, преноси и опции за возење. Задачата не е лесно, бидејќи платформата се користи од автомобили со различни тела, различни класи, па дури и марки. Ова го прашува дизајнот на "количка" - колку што е флексибилно. Со други зборови, кои делови од него се неприкосновени и кои можат да се коригираат.
На една платформа веќе се изгради модели кои имаат различни не-тело тела, но исто така и моќ единици.
Платформата V (следната генерација на познатиот B0) користи не само бензин и дизел верзии, туку и електромотива - на пример, "Nissan-Lif", соодносот на моделите "се меша" и "Juk".

Што е платформата

Токму затоа што на една платформа може да оди од една до неколку десетици модели, без универзален сет. Секој самиот инвеститор ги одредува минималните и проширените листи на елементите на унифицираната база. Барем, структурата на телото на телото ќе влезе: дизајнот на предните и задните делови на подот, намалувајќи ја енергијата кога базата и вработените се користат за инсталирање на останатите делови, јазли и агрегати. На пример, суспензии и управувачки елементи, мотори, други делови од телото кои го сочинуваат скелетот на автомобилот.
Често во платформата ја земаат предвид архитектурата на суспензијата, линијата на мотори и менувачи, па дури и рамката на седиштата, - всушност, останува само да расте горниот дел од телото.

Седан и Озводик - на една платформа

Следете ја метаморфозата на популарната платформа B0 на пример на брендот Renault. Logan Rodonachal е клас Б седан. За да го направите MCV вагонот (тој "Лада-Ларгус"), даде вметнување помеѓу предните и задните делови на подот. Врз основа на ова, имаше поинаква рамка која го определи изгледот на нов модел. Ozennik "Duster" ја зајакна платформата (така што немаше ужасни товари беа ужасни кога патуваат низ лоши патишта), главно во средниот дел, во центарот на централниот тунел. За најдобра одржливост на автомобилот со растечки пат лумен го прошири Кола. Дополнителна маргина на безбедност приложена предната суспензија. Патем, зад верзиите на погон на сите тркала наместо еластичен попречен зрак - независен дизајн врз основа на лавиците "Mac-Fersson". Сите овие промени на платформата од моделот на моделот беа обезбедени во 1998 година, во фазата на изгледот. Сега разбирате колку е тешко и скапа работа? Не е изненадувачки што дури и главните загрижености се комбинираат за да се дизајнира нова "количка". Еден од новите примери е заеднички производ "Mazda" и "Fiat", дизајнирање на основа за модели "Mazda MX-5" и "Алфа Ромео пајак".

Колку платформа во живо

Долговечноста во голема мера зависи од тоа колку успешен е самиот развој. Обично, сите сокови се исцедени од него и отпишуваат само кога "количката" е морално застарена, а автомобилите изградени на него почнуваат да ги губат конкурентите во сообраќајните карактеристики, безбедноста, удобноста. Понекогаш платформата се соочува со неколку генерации. Ајде да земеме барем "Volkswagen Golf": Ако не ги разгледате помалите надградби, основата на петти и шести генерации е иста. Се случува старата платформа "Премести" повеќе буџетски модели. Друг пример од истата загриженост: "SEAT-Ekseo" се појави во 2008 година, тој беше наследен од платформата на претходниот "Audi-A4", освен за неа, а со тоа и животот неколку години.
Главните модули за собранието на бензински мотори на семејството EA211 развиен од Фолксваген:
1 - блок на алуминиумски мотори;
2 - молетиот модул со интегриран систем за филтрирање на нафта и приврзаност;
3 - модул за дистрибуција на гас и единици со шарки;
4 - Модул за ослободување со турбополнач и неутрализатор;
5 - Цилиндричен капак покритие со вграден модул, контрола на фазата на дистрибуција на гас;
6 - Влезен модул со интегриран ладилник за воздух.

Платформи за следната генерација

Постоечките платформи постепено се инфериорни во однос на модуларните дизајни - повеќе технолошки и корисни во производството. Ако објасните на прстите, автомобилите ќе градат од "коцки". Признати "Лего" за возрасни. Од одреден сет на мотори, кутии, елементи на шасијата, управувањето, електронските компоненти може да се соберат и супер-компактен урбан автомобил и средна оцицитност. Само неопходно е да се развијат јасни правила и да се усогласат со нив кога ги специфицираат овие "коцки". Потоа износот на не-намерни компоненти за опсегот на моделот обично се намалува постојано. На пример, со поставување на истиот агол на наклон и точката за прицврстување на моторот, односно со инсталирање со моменти без проблеми за неколку модели, тоа ќе биде можно да се намали бројот на моторни варијации е речиси нарачка.
Покрај тоа, наместо бензински единица, можете да инсталирате дизел мотор, хибридна инсталација или дури и електричен мотор без сериозни промени. Принципот е ист: една "коцка" се повлече, а другиот го стави на негово место. И така со повеќето елементи од кои автомобилот се состои.
Од "коцки" сочинуваат електрична опрема.
Фолксваген го нарече дизајнот на MIB (Modularen InfotAinmentbaukasten - модуларен мултимедијален комплекс). Тоа вклучува три нивоа на опрема за модели на различни ценовни сегменти. Можете да изберете соодветен централен процесор и соединетите со било кој контролен панел. На пример, "Audi" е џојстик со TouchPad (допир рампа за 1 -6 кг команда влез), на Volkswagen - екран на допир.

Автомобили од модули веќе имаат

Пионер - "Volkswagen" со платформата MQB (модулатор Querbaukasten - попречен модуларен дизајн). Германците не само што го презентираа концептот, туку исто така успеаја да ослободат сериски автомобил, изграден според овој принцип. Првата проголта - "Audi-A3", проследено со "голф" на седмата генерација, прво со мотор со внатрешно согорување, потоа со електричен мотор. И "Jetta" ќе се отвори со модуларни хибриди. Вкупно до 2018 година планира да ослободи четири десетици модели на платформата MQB со димензија од Поло до Passat. Како што можете да видите, флексибилноста во такво модуларно коло е повисока од онаа на тековните "коли".
За постепената транзиција кон модулите декларира и "Нисан", кој поднесе нов концепт на дизајнот на идните модели на CMF (заеднички модул семејство е единствено модуларно семејство). Секој автомобил се состои од четири модули - моторни простор, кабина, предниот дел на подот на телото и задниот дел. Покрај тоа, сет на електронски компоненти, кои се исто така избрани во зависност од моделот и конфигурацијата. Комбинирање на различни варијанти на сите овие компоненти, го нагласува речиси целиот спектар на модели - од мал градски автомобил до одличен целодневен или минибус. Следната година, автомобилите на овој бренд, изградени од "коцки", ќе се појават на пазарот.

Платформата е лоша или добра?

Маркерите почесто зборуваат за придобивките, внимателно ги покриваат недостатоците кои тешко можат да ги сакаат клиентите. За производителите, овој метод на градежни автомобили е сигурно корисен. Принципот на платформа ви овозможува да го забрзате објавувањето на нови модели, да го оптимизирате производството, да ги намалите трошоците. Би било логично да се очекува и пониски цени, но броевите на цената на нови автомобили, и покрај желбата за максимално обединување, од генерација на генерација само растат.
Платформата принципот и совршено модуларно се покажат дека не се многу профитабилни во работењето. На пример, ако се случи технички неуспех во производството на некој јазол, целата заедница ќе оди на повратните информации. И што ќе ги зголеми поправките во периодот по гаранцијата? Дали ќе има вештачки модули, или ќе мора целосно да се смени?
Друг важен аспект: прекумерното намалување на номенклатурата на детали води до модели за зацврстување. Веќе сега понекогаш не можете да ја разликувате "Тојота" од Субару, и Мицубиши од "Пежо" или "Ситроен". Конечно, Естет никогаш нема да стави автомобил, дизајниран првично за премиум класа, и стока за широка потрошувачка во скапа обвивка.
Од гледна точка на технологијата, модерните платформи се уште едно ремек и чекор напред. Но, признавањето на овие чуда треба да биде воздржано. И не заборавајте што да платите (во буквално) за достигнувањата на дизајнерите ќе имаат за нас, потенцијални купувачи.
MQB ви овозможува да ги истегнете и компресирате димензиите во прилично широк опсег:
Алтернативно, останува само растојанието од центарот на предното тркало до јазолот на педалот. Фолксваген подготвува слична платформа на МЛБ (модуларен LAENGSBAUKASTEN) за модели со надолжна локација на моторот (пред сè за Audi), а во "Porsche" работи на дизајнот на задните тркала на MSB (Modulularer StandardTrieBSBAUKASTEN).

Коцки од Cubians.

Модули планираат да собираат и енергетски единици. Значи, Volkswagen во Global MQB стратегија доделени две напредни насоки: за бензински мотори е моб (модулара Ottomotorbaukasten), и за дизел - MDB (модулара дизелмоторбаукастен). Новите семејства добија ознаки EA211 и EA288. Според пресметките на специјалистите за загриженоста, максималното обединување според методот MQB ќе го намали бројот на модификации на мотори и кутии од 90%. Покрај тоа, изборот за купувачот воопшто не е ATRIDE. Изградба на мотори од завршени модули пресметува и BMW, со користење на концептот на т.н. универзален цилиндар за 3-, 4- и 6-цилиндрични мотори. Пресметаната моќ на секој цилиндар е околу 40 kW, што значи дека моќта на агрегатите од следната генерација паѓа во опсег од 160-330 КС Предностите се очигледни: обединување на главните компоненти (клипови, прстени, прачки, вентили), единечни точки за прицврстување (ова овозможува, на пример, за користење на истите модули на прилози), стандардизација на производните капацитети. Покрај тоа, трошоците за работна сила се сведуваат на развојот и прилагодувањето, бидејќи е неопходно да се изберат основните поставки на моторот, всушност, само еднаш.

За верата во уникатноста на неговиот автомобил, обичниот сопственик на автомобили е доволен амблем на хаубата и пристојна земја на потекло потврдена со товарна царинска декларација. И на прашањето за она што неговиот автомобил има платформа (во пространа база), тој најверојатно ќе размисли за железничката пруга или продавница за зеленчук. Патем, залудно, особено во нашето време. Барем затоа што во пост-гарантен период, овие знаења ќе заштедат многу пари.

Донатори или заповеди?

Концептот на "платформа" не беше роден во автомобилската индустрија денес, но само со развојот на интернетот до крајниот потрошувач почна да достигне информации дека таквите воопшто не постојат. Покрај тоа, продавачите и образњето на автомобилските друштва неволно го споделија овој факт со купувачите, особено кога се повеќе се зборува за платформата на обединетиот. Не само во рамките на еден бренд, туку и во рамките на меѓуградската соработка.

Во прилог на интернет толкувања на "платформи", постои многу јасна дефиниција, кои се користат од авторотпрототери.

Платформата е шема на пат (PBX), комбинирање на дизајнирање и технолошки решенија и / или агрегат, врз основа на кои се планира да дизајнираат неколку одделни или цело семејство на модели на автомобили.

Тоа е, ова е основна основа со голем број непроменети параметри, без разлика дали станува збор за меѓуоскино растојание или река, локацијата на елементите на телото на телото или растојанието меѓу нив, и има многу повеќе постојани. Најлесен пример за разбирање на платформата е одгледувани кучиња. Коли, источно-европски, кавкаски - различен по изглед и карактер, но сите од нив на "платформата" на пастирот. Во куче - сосема поинаква "платформа", во Спаниели - третиот. И пиеше "Freeframe", не паѓа под канони, всушност, истата гаража домашна, која беше собрана од делови од различни автомобили. Значи присуството на платформа е знак на барем некој вид на раса.

Избор на автомобил, треба да бидете подготвени за фактот дека речиси секој AutoConecern никогаш нема да развие платформа за производство на само еден модел. Тоа е скапо и непрофитабилно и за производителот, така, во крајна линија, за купувачот. Особено во масовниот сегмент. Исклучоците може да бидат освен парчиња суперкари, каде што цената не е важна.

Што е случајот тогаш? Купи и уживајте во стекнувањето. Не. Ако сопственикот на Volkswagen Touareg ќе биде горд што неговиот автомобил е изграден на една база на податоци со Порше Каеен, тогаш кој даде премиум SUV многу повеќе пари - тешко. Затоа, продавачите со продавачи и нервозни, претпочитајќи да молчат за фактот дека ниту во ниту еден инструкции за автомобилот.

Поради ова, мал купувач на јавно достапни брендови сè уште мисли дека е измамен. Впрочем, на една платформа може да постојат автомобили, многу сериозно различни во цената, позиционирање, па дури и класа. Една од првите "единствена платформа" шокови на рускиот потрошувач искусен на почетокот на 21 век, кога Форд загриженост, која, особено, Mazda и Volvo, донесе на пазарот Ford Focus, Mazda3 и Volvo S40 на Глобална платформа C1.

Форд Фокус и Mazda3 - Слично во "хардверот", но различен по природа

Форд Фокус и Mazda3 - Слично во "хардверот", но различен по природа

Гласини дека целата Троица е ист автомобил, но со поинаков дизајн, веднаш расфрлани. Поточно за такви, сите побрзаа да го фатат фокусот како најприфатливи. Малку подоцна, сепак, тие се намалија дека Mazda3, и покрај сличната платформа и елементите за моќ (клипни прстени од "Treshka", особено, на 1,8-литарски "трикови" и така натаму), тоа е поинтересно. И Volvo S40 со сета своја удобност што не сонуваше попристапни "соработници", поради повисоките трошоци, не можеа да се натпреваруваат со соработниците на загриженоста.

Случајот беше дека првично ентузијастите на автомобили не ги земаа предвид едноставните работи: со сите заеднички клучни параметри, однесувањето на автомобилот и неговата перцепција се составени од градежни нијанси. Особено ако основата не е поделена на еден бренд, но помеѓу различен, дел од грижата за мајката. Секој од нив, се разбира, има сопствени инженеринг и технолошки случувања, визијата на производот и, како резултат на тоа, неговиот купувач.

Но, добро познат во Русија и во исто време, како различни Opel Astra J и Chevrolet Cruze, обединети од платформата Делта II од ГМ, повеќе не се плашија. Во исто време, секој од нив јасно падна во неговата куповна лажат. Буџетот Renault Logan, Sandero, Duster со единечна платформа (B0) Lada Largus. Додека добивате наоколу во Lada Granta и Datsun на-do, Lada Kalina и Datsun Mi-do пазар. Тие се вистинити, тие играат во приближно еднаков, супер-буџетски сегмент.

Не без не успее. Еден од вториот - искуството на глобалната соработка помеѓу ПСА Пежо Ситроен и Мицубиши се однесуваат на рускиот пазар, не се само еден-платформа, туку речиси идентични кросонови Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander XL. Особено во услови, кога вториот стана наследник на историјата на вообичаениот Outlander, а францускиот ги претвори вкрстените на пазарот во нивната историја. Во исто време, во Jeep Compass, Dodge Caliber, Chrysler Sebring Тешко ја препознава платформата GS од Mitsubishi за сите горенаведени автомобили - премногу поинаку и надворешно и во движење.

Но, во случајот на Франко-јапонската Троица, обидите на пазарот треба да ги поделат потрошувачите од брендовите, ставајќи акцент на разликата во тркалата или решетката на радијаторот, не биле крунисани со посебен успех. Купувачот пердуво избра јапонска табла според критериумите за лична сигурност, без да остави аргументи од трети страни. Според агенцијата Avtostat, за време на врвот на побарувачката за овие автомобили во 2010-2011, беа продадени 25,40 примероци од Outlander XL и само 3880 и 2810 автомобили 4007 и C-Crosser, соодветно.

Дури и покрај овој резултат, Алијансата се обиде да го притисне од GS уште профит. Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross, изграден на него и се продава од нас и денес - сите исти близнаци. Продажен сооднос - како и во минатото случај - не е во корист на Французите. При многу магла причини, раса кровода на пазарите и во првиот и делумно во вториот случај не станаа.

Ако зборуваме за меѓуградски платформи како средство за потенцијални заштеди за ентузијаст на автомобилот, тоа ќе дејствува селективно. Пред истекот на гарантниот период, тоа ќе влијае на трошоците на CANCO (ризиците од киднапирањето на Порше повисоко од VW), трошоците за одржување и поправка (Opel е поскапо од Chevrolet). Но, по истекот на гаранцијата, сопствениците на поскапи брендови ќе бидат во купување на некои резервни делови.

Подигнете го "оригиналот" од поевтина случајност нема да биде многу тешко. Ние само треба да копаме во каталози за резервни делови на веб-страниците на интернет продавницата. На еден од најпопуларните ресурси, го најдовме комплетот за носење на предниот центар за Opel Astra J. Во случајот на Opel (каталог број 03 28 021) се нуди по цена од 9509 рубли. Во пакетот и етикетирањето на Џенерал Моторс (код 1358479, применливоста на ГМ каталогот за Chevrolet Cruze, Орландо, Opel Astra J) Ставката е веќе од 5868 рубли. Тоа е, сопственикот на Astra J (ние веќе го знаеме тоа Astra J и Cruze еднокреветни платформи во рамките на оваа загриженост) без потрага може да заштеди речиси 4 илјади.

И такви примери може да се даде многу. Значи, каталогот на резервни делови на групата Volkswagen е чест. Јасно е и расте со применливоста на деталите. Тоа е, за истиот центар, кој е идентичен со одобрените модели на Audi, VW, SEAT или Skoda, Winpay, во зависност од позиционирањето на брендот, тоа нема да мора да биде - тоа ќе биде под еден единствен каталог број. Значи, кога замена, можете безбедно да го споменете "оригиналниот лежишта Audi".

За кратка музика игра

Во меѓувреме, платформата живее нивниот век, давајќи начин на модуларни дизајни. "Возењето" постојано пишуваше за MQB - модуларен шема на кој Volkswagen направи залог за сите негови брендови веќе до 2018 година. Точно, тоа повеќе не може да се смета за платформа во чиста форма. Како што веќе рековме - ова се "коцки", од кои можете да изградите платформа од речиси секоја класа. Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia, VW Golf, New VW Tiguan, Skoda Yeti и многу други модели за загриженост - сето ова MQB.

Според инженерите, заеднички во овие автомобили од 25 до 40%. Значи, купување на Audi, ќе го добиете за 60-75% во форма на најексклузивно полнење, дизајн и не постои објективна причина за нарушување. Покрај тоа, трошоците за осигурување или услуги, природно, се повисоки отколку во случајот на Шкода. Модуларноста не ја откажува поделбата со потрошувачки сегменти, а производителот на бизнисот станува многу попрофитабилен со намалување на трошоците за конечното прашање.

Точно, за да се префрлат на такви дизајн и производствени шеми, се потребни многу големи инвестиции. Додека тие беа во можност да си дозволат да си дозволат Фолксваген, обидувајќи се да излезат од кризата на француската ПСА загриженост, применета во 2013 година. EMP2 модуларна шема (ефикасна модуларна платформа) за нови генерации Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso. Nissanovtsy со нивните CMF и Швеѓаните од Volvo, кој ја објави кросоверот XC-90 втора генерација врз основа на скалабилна архитектура на производи (SPA). Во блиска иднина, Швеѓаните се подготвуваат за "повлекување" на оваа платформа на сите последователни генерации на нивните автомобили постари од моделот S60. Тие поминаа на нивната шема за модернизација многу помалку од конкурентите од Германија - околу 11 милијарди долари.

Сепак, сите основни јазли, интерфејси, главните електронски компоненти во шведските автомобили ќе бидат унифицирани. Модули, доколку е потребно, може да се намали - да се зголеми, да се каже, должината на дното, висината на лавиците, обемот на моторниот простор за да се избегнат компромиси на кои ќе треба да одат при креирање, на пример, седан и жртва на заедничка платформа.

Потрошувачот стравува од фактот дека модуларната архитектура во случај на откривање на дефекти може да побара одземање на огромна количина на автомобили, најверојатно припаѓаат на теоријата. Прво, таквите еминентни автомобили веројатно пресметуваат слични ризици. Второ, во рамките на масовниот сегмент ќе присуствуваат повеќе од една десетина години на време и ефтини платформи.

1 / 17

Што е платформа?

Пред стотина години, концептот на платформата беше визуелно, бидејќи рамковните автомобили можеа да бидат "распарчени" на шасијата и телото. Шасијата е рамка со тркала, моќност и сè што овозможува да се премести автомобилот. Всушност, оваа количка и еден може да се смета за платформа на стари автомобили. Одозгора, го покрива телото, суштината, естетската школка на автомобилот. Ситуацијата беше комплицирана со ширењето на телата на лого во втората половина на 20 век, во која дел од моќта и надворешната обвивка, всушност, се неразделни едни од други. Се чинеше дека концептот на платформата отиде во заборав, бидејќи во современиот автомобил не постои таква "количка". Автомобилот стана повеќе индивидуален, а другото тело значеше целосно рефлексирање на дизајнот.

Во илустрации, VW претставува платформа MQB во форма на "количка", иако тоа е само конвенција.
Постојаните геометриски карактеристики (униформа) се идентични за сите
машини на платформата MQB и променливи (променлива).

Сепак, приказната помина на крајот на спиралата и се врати на принципот на платформи. Само денес концептот на "платформа" е помалку визуелен.

Концептот на платформата во цела рамка на одредена "метална фондација" на автомобилот. Модерната платформа е прилично збир на унифицирани компоненти и некои принципи за кои овие компоненти се трансформираат кога се движат од еден модел до друг. Всушност, платформата е огромен спектар на инженерски и технолошки информации, или, ако сакате, палетата на бои, во рамките на кои инженерите се креатори можат да креираат нови автомобили.

1 / 18

Во 2012 година, загриженоста на Фолксваген претстави нова платформа MQB, денес - најраспространет во светот. Врз основа, ќе биде изграден компактен Volkswagen Polo и пет метри Crossblue SUV за американскиот пазар. Платформата веќе доби нова VW Golf VII, Skoda Octavia III, Audi A3 и SEAT Leon. Во сите MQB машини, голем број на идентични карактеристики, на пример, истото растојание од педалот на гас до оската на предните тркала - еден од основните параметри на возилото (иако е неразбирливо за просечниот човек). Платформата MQB вклучува генералноста на компонентите, на пример, истата врата шарки, делови од делови за суспензија, "личен" мотор владетел (EA211). Во исто време, некои параметри, на пример, должината на меѓуоскиното растојание или висината на машината може да бидат избрани од инженери со речиси никаква граница, додека претходната платформа, PQ35, беше упатена до машините на C-класата.

Суштината на платформата е во обид да се донесат автомобили технички, оставајќи доволно степен на слобода, така што тие не се целосно клонови. Автомобилот се состои од десетици илјади компоненти, а многу од нив можат да бидат идентични без да се нарушат дизајнот како целина.

Принципот на платформи е близок (но не идентичен) принципот на модуларност. Посебни компоненти се комбинираат во модули, на пример, предната суспензија на подмазот на модерна машина, како што беше, "автономна", односно е посебна структура. Модулите како коцки овозможуваат различна комбинација, зголемување на бројот на модели на една компонента. Овој принцип е добро познат на компјутеристите: Купив системска единица, матична плоча, видео картичка, меморија, дискови, вклучени заедно, добив "уникатен" компјутер. Всушност, модерната платформа е збир на коцки од кои автомобилот потоа се комбинира. Таквите платформи се нарекуваат модуларни.

Заедничките автомобили можат да имаат различен степен на "иста". Најблиските роднини се производи за инженерски производи, кога еден ист автомобил се продава под различни брендови, малку менување на дизајнот. Пример - Denault Duster и нов Nissan Terrano. Друга опција е почеста кога машините сè уште се разликуваат, но имаат споредливи димензии: на пример, Chevrolet Cruze и Opel Astra или Kia Rio и Hyundai Solaris. Постепено, принципот на заеднички летови е надвор од опсегот на големина класи: Значи, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 и Gran Turismo имаат заеднички сет на коцки. Создавањето на универзални платформи денес е окупирана речиси сите водечки производители, како што се Peugeot-Citroen гради нови модели на C и D класи на Universal EMP2 платформа.

Зошто е "принципот на платформи" добива популарност?

Главната цел на обединување е намалување на трошоците, не само за производство. Колку повеќе стандардни компоненти во автомобилот, толку помалку време инженерите се трошат за решавање на рутинските задачи, толку е полесно технолозите кога лансираат нови модели, па дури и повеќе профитабилни производители на компоненти. Да речеме дека го поседувате фабриката која произведува загради за мотори за прицврстување. Што е попрофитабилно за вас: да произведе еден милион идентични загради или четири типа од 250 илјади? Правило Едноставно: Повеќе набавки е под цената.

Невидливиот за обединување на окото во голема мера го олеснува производните процеси

Радикално го намалува времето за подготовка на нов модел, а разновидноста на опсегот на моделот расте. Обиковни кросовери, минибар и средни машини, како што се купе или off-road компактите, ние сме должни на принципот на платформи.

До неодамна, најчесто платформата заеднички автомобили со различни дизајни како Peugeot 308 и Citroen C4. Последен пат Тренд: Значително проширување на опсегот на автомобили кои ја делат компонентата. Денес, половина од сите машини се изградени на 20 глобални платформи, но бројот на платформи е намален, а опсегот на автомобили расте секоја година.

Креирање на универзални платформи зема дури и премиум производители кои не изгледаат толку ограничени финансиски. Значи, BMW објави создавање на платформа од 35Up, на која ќе се градат сите автомобили 3, 5, 7 серии, како и кросовери, кабриолет и купе на нивната база. Во исто време, за погон на предните тркала BMW (на пример, 2 Tourer) и MINI адресираат друга платформа, UKL. Фолксваген загриженост од премиум брендови развива две MSB и MLB платформи кои ќе ги формираат идните генерации Ауди, Ламборгини, Порше, Бентли. Некои премиум производители користат платформи на филијали масовни брендови, како што е Lexus активно го користи операциите на Тојота, а Infiniti JX и New Nissan Pathfinder се блиски роднини.

Покрај тоа, многу конфузија се случи кога автомобилите се обидоа да го занемарат принципот на платформи. Значи, БМВ, откако купил ужасна англиска компанија Ровер, претрпе фијаско во многу аспекти поради апсолутни неточни производи: погон на предните тркала "Роверс" и погонот на задно тркало BMW не беа подложни на обединување што не му овозможи на Фолксваген Интегрирајте го масовниот производител во општата структура. Истата логика се наметнува паметна (загриженост Дајмлер АГ), откако ќе ја подобри личната и неповрзаната платформа, ги комбинира напорите со Рено во желбата да создаде универзална основа за микросошишта.

Секој главен производител се обидува да го намали бројот на платформи на кои е изграден опсегот на моделот. Покрај тоа, производителите се повеќе се "пријатели со платформи", создавајќи производи под различни марки на истата компонента (почесто во рамките на унифицираната корпорација, но не само). Карактеристичен пример: Алијанса Рено-Нисан-Автоваз. Ако ги погледнете првите 10 продажби во Русија, четири места зафаќаат сосема различни автомобили на истата платформа B0: Renault Duster Crossover, Universal Lada Largus, средно големина Nissan Almera седан и компактен Renault Logan Sedan. Овие се достапни модели, а нивната достапност во голема мера се должи на фактот дека тие се технички блиски.

Дали постојат предности за потрошувачите?

Автомобилските производи ги намалуваат трошоците, но цената на автомобилите има, нели? Е принципот на платформи целосна профанација?

Не, тоа не е. За нас, потрошувачите, не секогаш очигледно, но современите машини се повеќе спакувани со помош на безбедноста, тие се повеќе еколошки (барем на хартија) и потешки од нивните предци. Размената на компоненти ви овозможува да ја држите цената во разумна рамка.

На пример, новите платформи на MQB (Volkswagen) и EMP2 (Peugeot-Citroen) овозможуваат да заштедат неколку десетици масовни килограми и значително да ја зголемат употребата на челици со висока цврстина во дизајнот на телото без радикално зголемување на цената на машините.

Покрај тоа, "платформа ефект" се чувствува субјективно, на пример, семејството VW / Skoda / SEAT на платформата MQB се одликува со извонреден рачен сооднос за удобност, а новиот Peugeot 308 на платформата EMP2 заработи најзаметни прегледи на новинари. Резултатите беа постигнати, вклучувајќи и обединување кое ги намалува трошоците за производство, откриени рачни инженери во други области.

Платформа принцип лишува автомобили на индивидуалност?

Малку е веројатно. Во голема мера, платформата не е видлива за окото и не е перцепирана од надворешен набљудувач. Вие не ги одредувате автомобилите во изгледот во изгледот ако дизајнерите не се обиделе да им дадат корпоративна сличност. Платформата е жици, загради, елементи за автомобили, суспензија и други грешки.

Покрај тоа, понекогаш платформите дури и ја зголемуваат техничката разновидност. На пример, истата платформа MQB подразбира два вида на задна суспензија: независна и полу-зависна. Во исто време, истиот модел, на пример, Skoda Octavia, во различни верзии има различни суспензии.

Ако автомобилите се лишени од индивидуалност, тогаш поради барањата што треба да ги задоволат модерен транспорт. На пример, барањата за безбедност на пешаците ги обврзуваат производителите да го направат раб на хаубата на одредена висина, која ги присилува дизајнерите да ги извадат честопати непропустните, огромни скари-усти за да ја активираат масивноста на предната страна. Барањата за капацитет, аеродинамична ефикасност, безбедноста на крајот ќе ги донесат сите машини на одредена златна средина, што ги прави слични едни на други, но платформата не е ништо овде. Напротив, една база на податоци може да изгради многу различни и светли автомобили, и пример за ова: MINI Cooper и новиот BMW 2 Tourer, и на UKL платформата.

Зошто принципот на платформи не влезе во модата порано?

Платформата не е само тешка, туку и многу скапо. Современата платформа за автомобили чини неколку милијарди евра, но овие инвестиции се исплаќаат поради неговата репликација.

Јасно е дека разноврсна платформа, толку повеќе компромиси мора да им дозволи на инженерите. За да се создаде урбана компактна и целосна кросовер на некои компоненти, потребно е, што се нарекува, да се размислува за себе и за тој човек.

Кога креирате платформа, ризиците од грешки. Замислете дека инженерите се пресметуваат со некоја компонента, која последователно ќе се конвертира на десетици модели. Јасно е дека пред да започне во серијата, сите машини се внимателно тестирани, но бидејќи платформата наскоро е феномен во одредена смисла, виртуелната, нематеријална, веројатноста за основна грешка секогаш е присутна.

На кратко, принципот на платформи беше дистрибуиран заедно со појавата на моќни компјутери и модерни методи за дизајн. Од друга страна, мотивот за појава на платформи е опсесивна потреба за намалување на трошоците за производи.

Сааб беше оригинален и технички тежок, но не можеше да се вклопи во реалностите на новиот ден

Од лоши платформи

Со неписмениот пристап, принципот на платформи ги убивме целите производители кои не се вклопуваат во корпоративните стандарди. Најсветлиот пример е Сааб. Да се \u200b\u200bбиде под влијание на Џенерал Моторс, оригиналниот шведски производител беше во тешка ситуација, бидејќи утилитарните платформи од Опел не дозволија Сааб да ја реализира својата главна адут - техничка софистицираност.

Понекогаш платформите го комплицираат маркетингот скапи автомобили кои се изградени врз основа на евтини. Производителот на премиум секогаш може да фрли камен што неговиот автомобил е посно и масовна марка за зајакнување на кожата. Сепак, неодамна производителите научија како да ја сокријат техничката заедница на модели и се повеќе дозволуваат мисии како инсталација на евтини инструменти панел на луксузниот автомобил.

Но, главниот проблем е во другиот. Со сите флексибилност што ги демонстрираат модерните платформи, тие ја комплицираат изградбата на машини кои не се форматираат, донекаде стесниот пазар. Но, тука е можно да се најде излез, како што е купе на Toyota GT86, е унифициран со Subaru Brz (всушност, еден модел). Сепак, тоа едвај вреди да се чека такви ремек-дела во новиот век како Nissan / Datsun Z-серија. Денес, ослободувањето на спортски автомобил со погон на задните тркала е практично исклучено: едноставно нема соодветна платформа под него, што значи дека нема да биде евтино.

Популарноста добива хибриди и електрични возила, што дополнително се однесува на принципот на платформи и модуларност. Најдобар пример е новиот BMW I3, електричниот автомобил нè враќа на изворите. Впрочем, тој, како ретрокар, е сосема јасна поделба на шасијата (количка) и телото. Таквиот дизајн е добро подложен на обединување, на пример, во посебни параметри, можете да ја изберете целата електрична единица, батеријата, носејќи ја структурата (рамка), суспензија. Како вметнете, на една количка можете да произведувате автомобили со различни тела.

Или друг пример: проектот Истрим на поранешниот дизајнер "Формула 1" Гордон Мари. Веќе неколку години, тој создава универзална платформа за компактни ефтини автомобили. Во овој случај, не зборуваме за развој на одреден автомобил, како и на фотографијата, туку на целиот производствен принцип. Тоа ќе создаде цели семејни семејства, а потоа да ги произведе на едноставен, не бара големи инвестициски фабрики.