Премиум сегмент на автомобили се разликува не само од исклучителниот изглед и највисоко ниво на удобност, туку и дизајнирање на иновации. S-Tronic е модерен контролен пункт инсталиран на таков дел, особено на автомобилот "голема германска тројка" Ауди.

S-Tronic - што е тоа

Преносот е суштинска компонента на автомобилот. Постојат многу видови на автоматски кутии на пазарот. Овие јазли ширум светот се зголемуваат популарноста. Тоа е од правилна работа на овој детал на многу начини на способноста на автомобилот да се движи, како и удобноста на самиот возач и безбедноста на движењето. Една од најмодерните дестинации во развојот на нови уреди се смета дека создава роботски пределен јазли во комбинација со електронска контролна единица.

Концептот предвидлив S-Tronic значи дека следната брзина (без разлика

Еден од најпрогресивните е уредот со две спојки на Tronic менувачот. Оваа единица е понатамошно логично продолжување на DSG системот од германски VAG, кој исто така вклучува Audi. Сепак, оваа единица е сопствен развој на компанијата со поддршка само на принципот на работа и изгледот на својот "помлад" колега. Овој јазол се состои од неколку делови (што се разликува од други автоматски преноси):

1. Електронската контролна единица на автоматскиот менувач S Tronic е маса на различни сензори и еден блок, кој ја синхронизира работата на шахтите и клиповите за време на движењето на автомобилот. Овој електронски блок на системот е најважниот дел, бидејќи е електронскиот алгоритам кој ви овозможува брзо и соодветно префрлете ги преносите. Во овој случај, овој дел е еден од најскапите во поправка. С-Троничните сензори постојано сигнализираат и испраќаат до главната единица на масата на информации за атмосферата на патот, брзината, моторните параметри, стилот на возење на возачот и другите индикатори кои овозможуваат брзо да се прилагодат на системот. Покрај тоа, цената на оваа единица на неуспехот е доста висока. Сепак, во отсуство на механички оштетувања на блокот на системот, проблемот со тоа се јавува не често.
2. Спојката на единицата - 2 спојки се инсталирани во ова поле кои работат асинхроно. Еден е одговорен за вклучување на дури и опрема, вториот чуден. Така, се постигнува мазност и висока брзина на префрлување, што е помалку од 1 секунда. Податоците на јазлите се управуваат со единица за електронска контрола.
3. S-Tronic агрегатните шахти вршат механичка работа во кутијата со поместување на вртежен момент и контрола на спојката. Исто така во единицата постои хидрауликона, која е одговорна за работен притисок во рамките на преносот. Во евтини верзии на овој тип на роботизирана кутија, е инсталиран електричен аналог, кој е помалку ефикасен во неговите показатели. Работата на оваа единица, исто така, управува со електронската единица.

Овој систем ви овозможува да го поедноставите процесот на контролирање на автомобилот, како и заштеда на гориво, покрај тоа, таквите кутии лесно се "варење" голем вртежен момент, на пример, од не-прашливи конкуренти (варијанти), што ви овозможува да агрегатирајте ги со моќни мотори на аудиската линија. Системот доби најмногу повеќе дистрибуција во врска со Audi A6C модел на Tronik, што овозможи значително да се зголеми вкупната продажба.

Важно! И покрај целата високотехнолошка единица S-Tronic, овој систем е скап и во стекнувањето и последователно одржувањето, но само присуството на робот целосно ќе го открие потенцијалот на моќните германски мотори. Оваа единица на S-Tronic е многу комплицирана во неговиот дизајн.

Добрите и лошите страни S-Tronic менувач

Како и секоја комплексна единица, таква кутија ги има и неговите предности и лошите страни. Позитивните карактеристики на системот Tronic Audi A6 C7 вклучуваат:

1. Брзо промена на агрегатната опрема поради конструктивни карактеристики на преносот и работењето на електронската единица. Просечното време на реакција на единицата, и кога се префрлува на горните и долните чекори, е околу 0,7 секунди.
2. Значајна економија на горивото на единицата во споредба со конкурентите. Врз основа на дизајнот на самиот систем, всушност, таква кутија е механичка со електронска контролна единица, која ја стиска спојката независно (еден од два) и го вклучува преносот. Ова ви овозможува да ја намалите потрошувачката на гориво, без оглед на класата на автомобилот, во просек за 15-18%, што исто така зависи од правилното функционирање на електронската единица S-Tronic.
3. Динамика на забрзување на автомобилот. Со оглед на времето на реакцијата на кутијата при префрлување, динамиката на overclocking до 100 km / h не се разликува од механички конкуренти и е доста супериорна во однос на автоматските аналози - хидротрансфреми и варијанти. Во агрегат со моќни мотори, разликата со мостот од класичниот автомат лежи во подинамично забрзување.

И покрај технолошката предност на кутијата и неспорни позитивни партии, ова поле има негативни карактеристики кои можат да станат пречка за стекнување на агрегат за некоја категорија на сопственици. Тие вклучуваат:

1. Непријатно префрлување на единицата во сообраќајниот метеж. Оваа функција, исто така, доаѓа од дизајнот. Кога се движи со мала брзина, долго време, S-Tronic спојката може да се прегрее дека кога префрлување може да доведе до шокови, клоци, како и хаотични "скокање" од 1 до 2 пренос.
2. Во споредба со конкурентите, помал ресурс на главните делови на системот и, пред сè, спојката, која некои возачи треба да се менуваат дури и пред да достигнат 100 илјади километри. Конструкторите постојано ја подобруваат единицата и овој дел од системот, но во моментот на општото ниво на сигурност, роботизираната кутија со гнев Audi има одредени проблеми со долгорочна сигурност.

Важно! При изборот на користен автомобил со таков менувач, треба да се посвети поголемо внимание на дефектот на единицата, бидејќи таквите автомобили се продаваат со проблематични кутии.

Разлики S-Tronic и DSG

Конструктивните агрегати на системот S-Tronic и DSG се многу слични, но постои единствена значајна разлика - во блокот на самата ППЦ, DSG има помалку сигурен електробelle, а производот од Audi работи хидрауликок. Овие уреди го прилагодуваат притисокот на маслото и го поставуваат алгоритмот кога сигналите се применуваат од контролниот уред. Хидрауликокот на системот се смета за посложена и совршен дизајн, додека неговата сигурност се тестира не само со тестовите за возење, туку и практика. Случаите на неуспех на единицата на овој јазол во пракса се единствени и најчесто се појавуваат кога самиот систем е неточен.

S-Tronic адаптација

Друга предност на оваа единица е режимот за обука на самата кутија. Електронската единица на контролата на единицата, акумулира информации за возењето на возачот со користење на разни сензори, се обидува да се прилагоди на неговиот начин. Во одредени случаи, ова е изразено:

• со агресивен стил на возење на Дронски автоматски менувач, по донесувањето на програмата за обука, ќе биде побрзо за прицврстување на вистинската горната брзина, ова ќе влијае и на сензациите на динамиката и удобноста на оверклокување;
• со мирно движење, главно во сообраќајниот метеж, кутијата ќе се обиде да вози на ниска брзина што е можно подолго за да ги избегне розовите.

Режимот на учење на системот се смета за време на започнувањето на моторот. Еден циклус зема 8-10 такви започнати.

S-Tronic дијагностика

Дијагнозата на таков менувач мора да биде ангажирана само во сертифицираната услуга. Со оглед на технолошката комплексност на единицата, проверка на состојбата на сите системи се спроведува во неколку фази:

1. Проверка на контролната единица за електронска единица за различни грешки се изведува со само сертифицирана опрема. Оваа дијагностика помага да се идентификуваат различни грешки, да се дознае состојбата на повеќето сензори и компоненти на ППЦ.
2. Дијагнозата на механичкиот дел од S-Tronic најчесто се изведува кога симптомите на дефектот се сеопфатни заедно со електронска проверка. Овој метод вклучува отворање на телото на мачката, инспекција и дефекти на компонентите.

Важно! Вие не треба да ја проверувате оваа опрема користејќи примитивни скенери за да ги прочитате грешките. Неточната работа на скенерите не може да ги идентификува повеќето проблеми, а електронскиот блок од кутијата ќе ги евидентира погрешните сигнали, што може да доведе не само за губење на гаранцијата, туку и на проблемите со електронскиот дел од кутијата.

S-Tronic сигурност

Сигурноста на S-Tronic системот целосно ќе зависи од условите за работа и начинот на возење на сопственикот. Така, со големи траки, честа промена на висококвалитетно масло на оригиналните и ниските оптоварувања, таков агрегат е целосно способен да излезе од правилата на километража од 200 илјади километри.

Сепак, во практиката на таков режим е можно да се постигне не секогаш. Според повеќето професионалци, овој тип на кутија е најмалку сигурен кај сите автоматски конкуренти, иако секоја година дизајнерите прават многу промени кои ја подобруваат својата издржливост. По 5-7 години, според резултатите од овие надградби, овој тип на S-Tronic е еднаков во однос на показателите за сигурност со најнезерпите агрегати од видот на варијаторот и конверторот на вртежниот момент.

S-Tronic ресурс

Ресурсот објавен од страна на производителот на овој систем е 200.000 km. Сепак, почитување на регулаторната замена на нафтата во 60.000 км и комбинирајќи агресивно возење, речиси е невозможно да се постигне таков индикатор. Посебни елементи на S-Tronic како резултат на грешки можат да се манифестираат на 100 илјади километри, а ремонт најчесто ги надминува таквите кутии од 150 илјади. За да го прошири животот, агрегатот често мора да го промени маслото за пренос и да се движи што е можно повеќе во сообраќајниот метеж, со што не дозволува прегревање на системот.

S-Tronic дефекти

Типични дефекти поради кршење на правилата за работа или карактеристики на дизајнот се следните:

1. Чистење абење од прегревање, зголемени оптоварувања, нарушувања на електронскиот алгоритам. Таквиот проблем се јавува на оваа единица најчесто. Во исто време, замена на S-Tronic спојката е фискалната операција на овој тип на контролен пункт, во просек, таквата операција ќе го чини сопственикот на околу 60-70 илјади рубли.
2. Неуспехот на електронскиот блок S-Tronic, шахтите како резултат на растојанието до акцијата. Олабавувањето на сензорите, внесувањето на влага, како и механичко оштетување на електронскиот блок S-Tronic може да доведе до неуспех на целата единица. Таквиот проблем во S-Tronic бара професионална интервенција и големи перници, бидејќи често се замена не е само самиот блок, туку и многу сензори.
3. Tschi Hull и S-Tronic жлезди. Таквиот проблем е доста редок, најчесто се должи на употребата на пренослив пренос или механичко оштетување на самиот Хул. Сепак, со масло гладување на S-Tronic системот, целата единица може да пропадне и не може да се регенерира. Цената на таков менувач собранието е околу 400-600 илјади рубли.

Заклучок

S -Tronic е технолошки совршена мачка за агрегат на сите позитивни и негативни квалитети, кои со правилна операција ќе му дадат на сопственикот многу позитивни емоции.

Седум-чекор менувачот "Србиќ" на компанијата "Audi" се појави неодамна, но веќе имаме време да го пробаме во неодамнешниот тест за "Audi A3" (Клаксон бр. 11 '2008). И сега поканата за презентација на друг уред со седум брзини е фундаментално нова. Ако порано, слични агрегати беа понудени само за модели со попречна локација на моторот, новата кутија е наменета за надолжното коло.

Германскиот град Баден-Баден е познат, пред сè, како одморалиште со термални води, како и познатиот казино. Друга атракција - која се наоѓа во предградието на тест полигон "Audi", каде што моравме да го тестираме новиот седум-чекор "S Tronic", инсталиран на купе "Audi S5".

Презентацијата на уредот неочекувано започна на сите дизајнери, а продавачите кои го поставуваат прашањето на глобално ниво: зошто ви се потребни такви кутии? Како што се испостави, вообичаениот "механички" е помалку погоден за купувачите дури и во стариот свет, каде што возачите се користат за да ги комбинираат заштедите на агрегати со активно возење. Просечната возраст на потрошувачите се зголемува, бројот на автомобили расте брзо, а брзината на движење во големите градови, напротив, постојано се намалува. Во такви услови, возачите би сакале да го видат менувачот брзо како "механика", и како удобно како "автоматски", така што може да се контролира со рачен и автоматски режим. Едно од решенијата на овој проблем е само две спојки.

Принципот на работа на новата кутија остана ист како и сите "роботи" на семејството Трониќ "и ДСГ. Потсетиме дека во такви агрегати, две мулти-диск спојки спојки кои работат секој со нивниот трансфер - дури и чудни се вклучени одеднаш. Да претпоставиме дека додека автомобилот не забрзува на втората брзина, автоматизацијата ја поврзува третата фаза однапред. Самите пренос се префрлени со отворање на една спојка и вклучете го другиот. Сето ова ги зема стотиците од секунда, а возачот субјективно чувствува континуиран прилив на моќ без никакви одложувања и грчеви.

Од неговиот седум-чекор соработник на првата генерација, новиот "S Tronic" се разликува не само од надолжната локација. Ако претходникот има вообичаена "сува" спојка, како "механика", новата кутија го користи т.н. "влажна" спојка, која е полна со специјална масло за подмачкување и ладење работни површини. Хидрауличните дискови исто така се користат за промена на брзини. Патем, добро познати шест-брзински "етринс" со вкрстено аранжман, исто така, функционираат на "влажна" шема.

Друга карактеристика на новиот агрегат е два независни нафтени системи. Првото коло ја храни спојката со два дискови, електронски механички модул "мехатрон" и пумпа за масло. Вториот систем обезбедува маснотии помеѓу два диференцијали - средна сцена и предни оски. Ова овозможи да се направи дизајнот посигурен.

Кутијата се одликува со завидни карактеристики: Дизајниран е да ја ротира брзината до 9.000 вртежи во минута и да "вари" вртежен момент до 550 nm. Првите шест брзини се најблиску, седмото, напротив, "се протега" за поголема ефикасност и намалување на бројот на револуции. Со сумирање на сите погоре - единицата е наменета за автомобили со моќни мотори со голема брзина со надолжна локација и "Quattro" пренос.

Лизгачки кругови

За да признаеме, очекувавме дека запознавањето со новиот менувач непречено се претвори во презентација на нова модификација на моќен купе "Audi S5", која беше достапна само со "механика". Морам да кажам дека таквата одлука предложи многу одамна. Ова е дефинитивно луксузниот купе е наменет првенствено за уживање во сите видови возење - од агресивно за олеснување на опуштено. Значи, можностите на новата кутија како што е невозможно да одговараат на концептот на автомобилот.

Сепак, организаторите не направија официјални изјави на оваа сметка. Кажи, сега го сметаме овој автомобил само како трчање платформа за прикажување на "S Tronic". Сепак, од неофицијални извори веќе е познато дека во Европа, продажбата на таква модификација треба да започне на крајот од оваа година.

Додека машините ја тестираа претходната група, патеката беше сува, но поблиску до нашите стрели над полигонот наплати сериозен дожд, па моравме да го тестираме автомобилот во потешки услови - со полоша видливост и влажен пат. Додека чекам за знаме на центар, го преведувам копчето на контролата на предниот панел на поставките за моторот, менувачот и воланот во динамичен режим.

Започнете. Без најмал навестување на лизгањето "Еска" побрза напред, како камен, претепан од slingshot. Сега моторот е конфигуриран да одржува поголема брзина, кутијата не е во брзање со преклопувањето и воланот како да поплави. Но ... не постои посебна екстремна. Да, сè е брзо, дури и многу, но некако сосема право, дури и удобно, и покрај лизгавиот асфалт под тркалата.

Напојувањето на "S 5" е доволно за најостро забрзување кога ги напушта агрегатите. Ако сакате да се чувствувате повеќе вклучени во контролата, можете рачно да го одбиете преносот со помош на прекинувачи или кутии. Патем, ако, да речеме, двапати од линијата на селекторот надолу, тогаш кутијата сепак секвенцијално ги поместува сите програми, и нема да скокне одеднаш на два чекори. Но, сепак ќе биде побрзо отколку ако просечниот возач е вклучен со "механика".

По некое време, досадно е да се забавувате со рачно префрлување, особено кога ќе почнете да разберете дека паметната електроника практично не е инфериорен во брзината на прстите. Се чини дека повеќето возачи, "означување" со рачен селектор, наскоро ќе претпочитаат да ја стават лостот во автоматскиот режим.

Но, сега за споредба, кликнете на копчето "Comfort", ја префрла електрониката во повеќе "релаксиран" режим. Таквото чувство се чинеше дека е 50 "коњи" под хаубата под хаубата, минувајќи ореви во управувачката контрола. Трансферот почна значително да се префрли подоцна, а воланот стана повеќе "нејасен". Но, само во споредба со истата "eskaya". Наспроти позадината на многу други моќни автомобили, овој автомобил дури и во режимот "удобен" изгледа многу спортски и собрани. Но, сепак, ми се чини, за да го притиснете ова копче, освен дека многу флегматични возачи, кои, во принцип, не им е потребен сличен автомобил. И "удобните" поставувања се само почит на маркетинг, со цел понатаму да се прошири кругот на потенцијалните купувачи. Впрочем, дури и во режимот "динамичен", автомобилот останува многу послушен и предвидлив.

Оваа модификација "Audi S5" не е долго за да остане првиот автомобил со новиот кутија од седум чекори ". Се очекува дека семејството наскоро ќе вклучува ажурирано "S4" и сосема нов кросовер "Q5". Во блиска иднина, таквите кутии може да бидат опремени со следните генерации модели на "А4", А5 "и" А6 ".

Современите европски брендови за подобрување на безбедноста на движењето се опремени со пределна кутија, благодарение на кои се забележани подобрени индикатори за брзина. Оваа единица е достојна за достојна конкуренција со други познати видови на мачката.

S-Tronic менувач. Што е тоа?

S-Tronic менувач во делот

S-Tronic е еден вид роботски менувачи. Исто така, се нарекува пределна кутија. Како по правило, овој пренос се јавува на машини со целосна и погон на предните тркала. Има две спојки, со што се обезбедува оперативно префрлување на чекори без губење на моќта.

Дизајнот на ова поле е многу сигурен. Се одликува со мали општи димензии. Тој е дизајниран за 7 стапки, постои компјутерски систем за контрола. Благодарение на ова, можно е да ги следите сите параметри на кутијата. Постојат хидраулични дискови потребни за извршување на менувањето. Хидрауличниот модул или мехатроника е одговорен за синхронизирање на работата на спојката, како и брзините на примарните шахти.

Посебни карактеристики на автомобили кои се завршени со Броникс:

• постои подобрена динамика на транспорт на коловозот;
• режимите за забрзување се менуваат веднаш;
• брз почеток;
• заштеди во однос на потрошувачката на гориво.

Промена на маслото за пренос на овој пренос се препорачува во специјализирана услуга. Нејзиниот картер е дизајниран за 6 литри гориво.

Многу популарни германски брендови се опремени со S-Tronic менувач. Особено, тоа е Volkswagen, Audi. Во голем број на модификации на податоци, може да се појави автомобил (еден вид автоматски менувач) може да се случи. Неговата конструкција вклучува сигурни авто делови, чија работа има позитивен ефект врз ракувањето со возилото. Тие обезбедуваат намалување на трошењето на горивото за секој км. Исто така, функција Tiptronic. Фактот дека постои рачна контрола. Машината, опремена со ова поле, е поефикасно движење околу груб терен.

Така, благодарение на погоре наведените страни на пределен КП, на автомобили кои се опремени со потенцијална побарувачка на потрошувачите. Кога ги менувате режимите со голема брзина, не се појавуваат грчеви и одложувања, се обезбедува најудобно движење.

Што може да се изрази проблемите со предвидливото кутија?

Потребата за дијагностичка и поправка на работа

Главната причина за појава на проблеми со функционирањето на пределективната кутија е отсуството од возачот на соодветна грижа. Нејзините трошоци за услуги на сопственикот на автомобилот е скап. Бидејќи се носат компонентите на делови од КП, се очекува да се слушне од своја страна, звуци. Како по правило, податоците за манифестации се забележани јасно кога се движат од средни брзини до повисоки.

Со активното работење на автомобилот во тешки услови на груб терен, може да се појави зголемена потрошувачка на гориво против позадината на забавување на реакцијата на промената на брзината. Поправка S-Tronic во овој случај е потребно. Неговата дијагноза треба да се спроведе со помош на специјализирани програми, опрема. Ова се чини можно точно да се одреди природата на проблемот. После тоа, можете да продолжите со отстранувањето на кутијата и неговиот дефект.

Автомобилот со таква кутија бара редовна промена на маслото. Оваа постапка обично се изведува еднаш во 40000 (50.000) километри километража. Во исто време, неопходно е да се отстрани заштитата на картерот, одвртете го приклучокот за одвод, тогаш е поставен празен контејнер, каде што течноста за пренос ќе биде исцрпена. Додавањето гориво се јавува преку сапун со шприц за полнење. Користете оригинални видови на масла со оптимална вискозност.

Замена на спојката може да биде потребно по 30000 км. За да го направите ова, отстранете го кутијата. Треба да биде вооружена со множество на алатки за куплунгот. Сите шахти имаат потреба од верификација. Како по правило, ако спојката има дефект, се забележуваат постапки и карактеристични вибрации поради тоа. Се препорачува да се купат брендирани резервни делови неопходни за поправка на полето (филтер елемент, палета, итн.).

На таков начин што инсталираните механизми во функцијата за моторни простории долго време, возачот треба да користи висококвалитетно гориво, да ја провери својата состојба, а не занемарена со посета на станиците, тогаш, навремена услуга на автомобилот.

Адаптација на полето со голема брзина

Поправка S-Tronic е неопходно ако има шокови (штрајкови) при префрлување на пренос, возилото стана полошо од забрзано. Во некои случаи, нормализирањето на функционирањето на полето овозможува посебна адаптација. Оваа постапка е релевантна по спроведувањето на планираната работа за поправка и започнува со проверка на спојката, мехатроника. Исто така, прилагодувањето е потребно во движење.

Адаптацијата придонесува за продолжување на животот на ова поле. Потребата за оваа постапка се јавува на секои 15.000 км работи. Отстапувањата од нормалното работење може да се означат на овој привремен јаз. Особено, автомобилот може да започне двапати при префрлување брзини.

Така, S-Tronic Box придонесува за покачена удобност при движење. Благодарение на своите карактеристики на неговото функционирање, работењето на возилото е поедноставена, системот може да сигнализира навремено за присуство на оштетување во полето, па затоа трошокот за одржување на оваа единица е намалена. S-Tronic адаптацијата ви овозможува да решите неколку грешки достапни во автомобилскиот систем.

Ако ви се случува да купите или веќе сте сопственик на автомобил со роботски деселативни ЈПП ДСГ. или S-Tronic.Тоа, сигурно, веќе упорни за различните страни на овие агрегати, и позитивни и негативни. Невозможно е дефинитивно да се каже тоа DSG. - Зло и неопходно е да се избегнат автомобили со овој тип на контролен пункт.

DSG (од него. Direktschaltgeriebeebeebeebeebee или ENG. Директен менувач) - семејство на предоделни роботски преноси со двојни спојки инсталирани на автомобили на загриженост VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). Општо разбирање, корисниците се навикнати на споделување на овие кутии на 6-брзинска (DSG6) и 7-брзинска (DSG7), како и на менувачот со суви и влажни спојки. Класификацијата е генерално точно, но постојат голем број на нијанси кои треба да се земат предвид при изборот на автомобил, бидејќи не е сè што е лесно како што изгледа.

Како е S-Tronic Audi различен од DSG Volkswagen / Skoda / Seat? - Ништо, со исклучок на надолжно лоцирани кутии 0B5, 0CK / 0CL и 0CJ, кои се инсталирани само на Audi.

Исто така, можете да го слушнете страшниот збор на мехатрон (мехатроничен) е ист хидрауликонот. Што се мехатроника и што се разликуваат? Мехатроника е електронска хидраулична контролна единица на КП. Можеби најважниот, но во исто време најнепознатливиот јазол во текот на преносот. Секој DSG тип има свој вид на мехатроника. Мехатроника од различни видови на DSG не се заменливи. Покрај тоа, за некои видови на DSG постојат неколку генерации мехатроника, кои исто така се разликуваат едни од други. И за секој тип и производство на мехатроника, постојат многу верзии на софтвер дизајниран за различни мотори и различни стапки на опрема во КП. Во некои случаи, мехатроника од ист тип може да се репрограмира (рефлексира) за инсталирање на различни автомобили.

Недвосмислен одговор на ова прашање, кој DSG е посигурен - не постои. Секој DSG има свои предности и недостатоци. Времетраењето на "животот" на било кој ДСГ во најголем дел зависи од условите на неговото работење: сите DSG не сакаат прегревање, обично се однесува на DSG со "сува" спојки во кои мехатроника има посебна масло и нема ладење. За оние кои секојдневно неколку часа трошат во сообраќајни метежи, шансите да дојдат да ја заменат мехатроникато повеќе од оние кои главно се движат на автопатот. Фановите "светлина", веројатноста за замена на спојката и диференцијалната, е многу повисока од оние кои претпочитаат тивка возење.

Значи, постојат 7 главни варијации на роботи на DSG (вклучувајќи S-Tronic):

1 - DQ200 (0 AM / 0CW) DQ200 (сува спојка) ( )

• Лук производство;
• Го издржува максималниот вртежен момент до 250 Nm (само со предни тркала);
• Обем на агрегативни мотори: 1.2 - 1.8 L;

Најбогатен и непредвидлив кутија, особено со моќни мотори. Голем број на верзии на софтвер и многу промени во самата кутија. По модернизацијата на 2014 година модел година, протокот на машини во услугата за поправка на услуги беше значително падна, но не се исуши целосно, за жал. Таа е поставена само на возилото за погон на предните тркала со крос-локација на моторот од 2008 до 2013 година.
0AM доби на: Audi: A1, A3 (8p - до 2013 година), TT; VW: Golf 6, Jetta, Поло, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Шкода: Октавија (1Z - до 2013 година), Јети, извонредна, Фабија, возмој, брз; Седиште: Алтеа, Леон (1P - до 2013 година), Толедо.
0cw доби: Audi: A3 (8V - од 2013 година), Q2; VW: Golf 7, Passat (од 2015 година), Touran (од 2016 година), T-ROC; Шкода: Octavia (5E-C 2013), брз (дизел од 2013 година), Карок; SEAT: LEON (5F - од 2013 година).

2 - DQ250 (12E / 0D9) DQ250 (влажна спојка) ( )

• Производство на Борг-Ворнер;
• Го издржува максималниот вртежен момент на 350 Nm (предни и погон на четири тркала);
• Обем на агрегативни мотори: 1.4 - 3.2 L;

Поудобна и помалку проблематична кутија. Помалку жалби за тоа може да биде поврзана со неговата помала преваленца. Таа е ставена на моќни и погонски возила со попречна локација на моторот од 2003 до 2013 година. Поразвиена и коригирана модификација на кутијата - 0D9, која отиде во серијата од 2013 година, исто така, беше пуштен на слобода.
02E Покриен на: Audi: A3 (8p - до 2013 година), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scrirocco, Sharan, Tiguan; Шкода: Октавија (1Z - до 2013 година), Јети, извонреден; Седиште: АлтА, Леон (1P - до 2013 година), Толедо, Алхамбра.
0D9 опфатени на: Audi: A3 (8V - од 2013 година), Q2; VW: Golf 7, Passat (од 2015 година), Touran (од 2016 година); Шкода: Octavia (5E-C 2013), Kodiq; SEAT: LEON (5F - од 2013 година), ATECA.

3 - DSG7 (0bt / 0bh / 0dl) DQ500 (влажна спојка) ( )

• Лук производство;
• Издржува максималниот вртежен момент до 600 Nm (предни и погон на четири тркала);
• Обем на агрегативни мотори: 2.0 - 2,5 L;

Најмногу едноставна и удобна кутија на сите роботи. Се става на моќни и погони за погон на сите тркала со попречна локација на моторот од 2009 година (0bt / 0bh). C 2016, ажурирана модификација на 0dl отиде во серијата.
0bt / 0bh опфатени на: Audi: Q3, RS3, TTR; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
0dl доби: VW: Arteon, Passat (C 2017), Tiguan (од 2016 година); Шкода: Кодиак.

4 - DSG7 (0GC) DQ381 (влажна спојка) ( )

• Лук производство;
• Издржува максимален вртежен момент на 420 Nm (предни и погон на четири тркала);

Целосно нов развој кој е ставен на моќни и погони со погон на сите тркала со попречна локација на моторот од 2017 година. Информациите за неговото работење се уште се многу малку и рано зборуваат за проблеми и статистика.
0GC доби на: Audi: A3 (C 2017), Q2; VW: Артеон, голф (од 2017 година), Passat (C 2017), T-ROC; Шкода: Карок; Седиште: ATECA.

5 - DSG7 (S-Tronic) (0B5) DL501 (влажна спојка) ( )

• Заеднички развој на Ауди и Борг-Ворнер;
• Го издржува максималниот вртежен момент до 550 Nm (погон на четири тркала);
• Обем на агрегативни мотори: 2.0 - 4.2 L;

Прилично проблематична кутија, и повеќе моќни моторот - толку помалку проблеми со него. Имаше многу подобрувања и, се чини, претставките станаа помали по 2011-2012 година. Таа е поставена само на автомобили со погон на сите тркала со надолжна локација на моторот од 2008 година.
0b5 доби на: Audi: A4 (до 2015 година), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.

6 - DSG7 (S-Tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (влажна спојка) ( )

• Нов развој на Ауди;
• Постојат две верзии за предниот погон со буквата F на крајот и со буквата Q за целосниот погон;
• Обем на агрегативни мотори: 1.4 - 3.0 L;

Досега ништо не е познато за тоа во однос на веродостојноста. Се става на автомобил со надолжна локација на моторот од 2013 година.
0ck / 0cl стави на: AUDI: A4 (8W - C 2016), A6 (C 2011г), A7 (од 2016 година), Q5 (од 2013 година).

7- DSG7 (S-Tronic) (0CJ) (влажна спојка) ( )

• Нов развој на Ауди;
• Создаден за комплетен погон Ултра Quattro, со електромеханичка спојка;
• Издржува максималниот вртежен момент до 400 nm;
• Обем на агрегативни мотори: 2.0 L;

0CJ беше ставен на: Audi: A4 (8W - C 2016)

За да разберете колку често на масло и во која волумен е неопходно да се пополни DSG (S-Tronic), доведе до табелата подолу:

DSG модел	Масло во самиот менувач	Екстра нафта	Замена
DSG-7. DQ200. 0AM / 0CW.​	Путер G 052 512. (1.9 l)​	масло во мехатроника G 004 000. (1 л)​

Загриженоста на Фолксваген ја започна својата работа за создавање на преоселективни автоматски контролни пунктови во првата половина на 80-тите години на минатиот век. Во 2002 година, развиената кутија на S -Tronic со пар спојката дебитираше во сериското производство. Во ова време, оваа единица е значително подобрена и подобрена, па дури и нејзините нови генерации се должат на долг периодично, квалификувани поправки и одржување (на пример). За она што ги има S -Tronic и прегледите на сопствениците на автомобилот со него, ќе разговараме повеќе.

Концепт и дизајн Превесени кутии

Сите преноси се карактеризираат со одредени предности и слабости. Главниот минус од класичниот "автоматски" е отворањето на моќта за време на транзицијата од еден пренос до друг. За да се елиминира овој недостаток, претставниците на авто индустријата развиваат надграден автоматски менувач, каде што промената на пренос е можно без овој отвор (прекин). Ова доведе до појава на пределни кутии.

Нивната идеја е прилично едноставна. Како основа за креирање на работата на рачниот менувач со пар на шахти. Всушност, ова поле има два клипови, овозможувајќи да се исклучи прекинот на моќта за време на транзицијата помеѓу преносите. Оваа одлука не само што помогна да се зголемат динамичните карактеристики, да се намали потрошувачката на бензин и / или дизел моторот, туку и да се подобри безбедноста на автомобилот за време на претекнување и спроведување на други маневри со брзина.

Денес, фротиските кутии со 7 брзини се ставаат на бренд автомобили на Audi, кои се нарекуваат S -Tronic. Оваа единица се покажа на пазарот, се смета за сигурна, технолошка и така што придонесува за зголемена удобност при возење на автомобил.

Компактни големини

Една од предностите на пределективните 7-брзински кутии создадени од загриженоста на Фолксваген се релативно мали општи димензии на агрегатот. Поради оваа функција, овој роботски контролен пункт може да се примени на компактните возила што се разликуваат во ограничен простор на поткаранот. Тоа е причината зошто S -Tronic е на побарувачката денес и во различни автомобили со мали автомобили, каде што инсталацијата на целосен шест или седум чекори "автомат" е исклучително тешко.

Така, во урбаниот компактен автомобил на Audi брендот, благодарение на развојот на деселативна единица, стана можно да се користи повеќестепен автоматски менувач или RCPP, што придонесува за спроведување на динамичниот потенцијал на моторот и ефикасноста на горивото потрошувачка и зголемена безбедност.

Како функционира С -нонски?

Конструктивно, овој развој на конфликт на Volkswagen е поблиску до механичката мачка, кои се опремени со робот - автоматски чекори за префрлување на уредот. Во возилата со S -TRONIC, се претпоставува дека ќе ги користи "ливчињата" (прекинувачи за рачна промена), иако е сосема ефикасно справување со задачите и автоматскиот режим. Процесот и автоматското преклопување го земаат фракцијата на секунда, а загубата на моќта не се јавува, бидејќи се вклучени две спојки.

7-брзинската S -tronic кутија за Audi се карактеризира со присуство на систем за контрола на компјутерот кој ги следи сите параметри за пренос на пренос. Ако се појави било кој проблем, на пример, не успее, компјутерот ќе прикаже предупредување до контролната табла. Благодарение на оваа функција, работењето на автомобилот не е само поедноставена и удобноста на возачот се зголемува, но исто така се чини дека реагира на оштетување и намалување на трошоците за одржување и / или поправка на агрегат.

Современата дијагностичка опрема што се користи во сервисни центри, исто така, придонесува за брза дефиниција на дефект и нејзината елиминација, ако проблемот со предупредувањето е генерално вообичаено (постои предупредување од преносниот компјутер, но без конкрецијација на причините).

Друга специфична карактеристика на оваа пределна кутија е да се обезбеди поголема маневрирање при вртење. Во маневри на десната страна, готвењето се зголемува поради компресијата на пакетите за триење, а кога се свртува налево, хидрауличниот мотор е заклучен, што му дава на вистинското тркало зголемен вртежен момент.

Ниво на ниво на доверливост

Со сите предности на ова поле "автомат" за Audi автомобили, минутите на единицата, исто така, имаат, ние треба да ги разгледаме сопствениците на автомобил со таков пренос. Прво на сите, овој автоматски менувач има комплициран дизајн, кој ви овозможува да се постигне непречена транзиција помеѓу брзините без грчеви и празнини на власт. За да го направите ова, постојат дополнителни спојки и шахти. Зголемувањето на бројот на тркалачки делови води до зголемување на ризикот од оштетување дури и и покрај фактот што сите елементи се направени од издржливи и сигурни материјали.

Втората важна карактеристика на 7-брзината е итна потреба за навремена квалификувана услуга. Значи, пред сè, единицата бара редовна замена на нафта, која вреди да се извршува на секои 40-50 илјади mg километража. Игнорирањето на оваа препорака и желбата за спасување на услугата како резултат ќе се претворат во дополнителни трошоци - веројатно тоа ќе биде потребно или не успее. S -Tronic кутија е барајќи и на видот на нафта - само оригинални брендови се препорачуваат.

Друга специфична карактеристика на ова поле е конструктивни разлики од класичната "автоматска". Поради ова, не се земаат голем број специјалисти и мајстори на автомобилски услуги за работа со оваа единица, која исто така треба да се земе предвид со потенцијалните купувачи на AUDO AUDI со овој автоматски менувач.