Ажурираната верзија на Ulyanovsk SUV според техниката Arcap беше подложена на две независни и еден фабрички несреќи тестови

Тестот за несреќа според рускиот метод на Arcap е фронтален удар на автомобилот со брзина од 64 km / h во деформирана бариера од алуминиумските клетки, имитирајќи го предниот дел на автомобилот. Бидејќи судирите што доаѓаат ретко се појавуваат на челото, за време на тестот за несреќа, машината за тестирање се сруши само со дел од предниот дел - преклопувањето е 40%.

Според "авторите", за зголемување на пасивната безбедност, фабриката за автомобили на Ulyanovsky значително го подобри дизајнот на "Патриот". Под седиштата, се појавија вториот "телекомуникации", левиот предниот дел на телото се повлекува со завртки, се зголеми бројот на точки за прицврстување на телото.

Во кабината - новата предна панел на траума, фиксиран на моќен пресек, нова управувачка колона, способна да го надомести до 140 mm кој го движи управувачкиот механизам, како и ремените опремени со затегнувачи и ограничувачи на сила, плус возач и патник перници.

Според методот Arcap, истражувачите мораа да поминат неколку тестови за несреќа наместо еден. Првиот - со брзина од 64,9 km / h, кога Патриот заработил 4.4 поени и една ѕвезда. Иако Uazovs очекуваат дека ажурираниот SUV ќе постигне осум или десет поени од 16 е можно.

УЗ предложи "препознавање на условите за испитување на несреќата неточни и ги откажуваат резултатите", бидејќи подржувачката плоча на која е прикачена деформирачката бариера, се зголемува преку 200 mm, а во барањата на методологијата на Евро NCAP, врз основа на Arcap рејтинг, напишано е дека плочата мора да биде повисока од не повеќе од 75 mm

Како резултат на злоупотребени отстапувања од методологијата на УАЗ "Патриот" доби силен хард удар по аспираторот и елементите на горната структура на телото на кал, по што имало пренатрупано прераспределба на товари врз основа на ветерниот багажник, на Монтирање на управувачката колона, која, пак, доведе до зголемени движења, воланот влијаеше на критериумите за повреди

Разликата е како што следува. Првиот удар (со висока бариера) "може да се смета за судир со кросовер или SUV од истата маса", а вториот (со ниска бариера) е, на пример, несреќа со "Мерцедес" на S-Class.

Според резултатите од вториот тест за несреќа, ажурираниот "Патриот" добил 5,3 поени, една ѕвезда и еден "крст" на возачот коло - за висок ризик за витални органи. Така, SUV се зголеми на 21 место од 38.

Сличен резултат го покажа примерокот Лада Калина 2005 (без воздушни перничиња), кој заработи 5,6 поени, а кинескиот хечбек Chery QQ, доби 4,9 поени: двата автомобила исто така "ги убија" нивните возачи. Точно, во случај на несреќа, сопственикот на "Патриот" може да се потпре на многу - речиси 2 тони - маса.

Важно е дека скршениот "УАЗ" беа на 18-инчни тркала. И компанијата Takata (снабдувач за безбедност) спроведе тестови за дебагирање на 16-инчен. И, се чини дека два инчи на разликата "драматично го зголемија уништувањето".

P.S. УАЗ, трошејќи го својот сопствен тест за несреќата на "16-инчни машини" според слична методатика, рече дека "Патриот" добил 11 поени. Точно, независни експерти предупредија дека перниците за време на "брендираниот" штрајк шут во осум милисекунди порано.

Почетокот на развојот на секој модерен автомобил започнува со компјутерска симулација, но во оваа фаза е невозможно да се пресметаат безбедносните ризици. Можете да дознаете како да се однесуваат возилото во несреќа, можно е само создавање на вештачка несреќа. За да се осигури безбедноста на возачот и патниците, стотици нови автомобили се скршени секоја година во тестовите за несреќата. Таквото тестирање се врши и од самите производители на автомобили и независни организации.

Кои се тестовите за несреќата

Тестирање на автомобилот со намерно судир со вештачка пречка Повикајте го тестот за несреќа. Условите за вистинска несреќа се создадени со цел експериментално да се одреди природата на штетата на автомобилот и нивното влијание врз безбедноста на возачот и патниците. До 1965 година, улогата на специјални манекенки беше доделена на труповите на луѓето и животните. Еден модерен манекен е опремен со десетици сензори за мерење на различни параметри.

Тестот за несреќа се изведува пред објавувањето на автомобилот во масовно производство.

Главно, тестовите подразбираат ветровити и странични судири со пречки, како што се карактеризираат со најголеми ризици за животот и здравјето на сите во автомобилот. Во прилог на нивото на безбедност на луѓето, тестовите помагаат да се одреди силата на телото, разни јазли и прилози.

Методи за тестирање

Денес се користат два главни методи на тестови за безбедност на возилото - Европски NCAP евро систем и американски - NHTSA. Првиот имплицира четири главни фази:

1. Фронтален судир на автомобил со пречка со брзина од 64 км / ч.
2. Страничен штрајк - автомобилот влезе во количката со тежина од 950 кг.
3. Предизвик по обратна насока - Автоматско со брзина од 29 km / h влегува во металниот столб.
4. Четвртата фаза ја одредува безбедноста на автомобилот за пешаците - тестот вклучува судир со манекен со брзина од 40 км / ч.

Често, производителот дополнително ја проверува безбедноста на децата, за ова е одредена веродостојноста на детските уреди за одреден модел. За да се добие резултат на европската методологија, 16-топката систем користи, според резултатите од студијата, вкупната проценка се заснова на сите спроведени тестови. Системот на американски тест во некои детали е различен од европските. На пример, според ова сценарио, автомобилот подразбира камион за време на предниот судир, туку напротив - количката забрзува и хитови. Се разликува и брзината - во американскиот систем е 55 км / ч. Несаканото влијание се врши со брзина од 61 км / ч, додека масата на количката е повеќе од 400 кг, а двете страни се проверуваат.

Систем за евалуација

По тестирањето врз основа на добиените резултати, експертите бројат поени и ставаат еден од проценките:

• лошо;
• слабо;
• задоволително;
• дОБРО.

Во прилог на проценки, поени се изложени - ѕвезди. Максималниот број на ѕвезди е 5, односно, отколку што повеќе добива автомобил, толку посигурен. Ако машината добива рејтинг "Добар", тоа значи дека нивото на безбедност е доволно високо, со сериозна возачка несреќа и патниците добиваат минимална можна штета во таква ситуација. Ако проценката е "лоша", тоа значи дека нивото на безбедност е ниско. Во вистинска итна ситуација, тоа е еднакво на добивање на сериозни повреди, до некомпатибилни со животот.

За да го препознае возилото, не треба да се направи помалку од три ѕвезди, или е добиен рејтинг "задоволителен".

Тест на предниот судир

Главниот тип на тест тест е тест за оштетување на предниот судир. Во вистински несреќи, ова е најопасниот вид на влијание. Зголемената опасност се должи на фактот дека со таков судир, возачот и патниците добиваат повеќе повреди, покрај тоа, веројатноста за различни предмети во кабината е голема. Затоа, за интегритетот на автомобилот, фронталниот удар треба да биде колку што е можно малку критично, а деформацијата е минимална. Според европскиот систем за тестирање на несреќата, автомобилот забрзува на 65 км / ч и се урна во пречка. Модерни автомобили Повеќето од нив поминуваат слични тестови со добри проценки.

Според статистичките податоци, само 20% од возилото не успее.

Ако производителот на автомобили добива добра проценка за предниот удар, тој може дополнително да ги извршува инспекциите самостојно. Независни организации, исто така, имаат право на периодично организирање на тестови за несреќи, без оглед на производителот.

Краш-тест на страна

Следната фаза на тестирање подразбира судир со пречка. Без оглед на видот на системот за тестирање на несреќата, се применува посебна количка. Обично местото на штрајкот е средниот дел помеѓу вратите на возачот и задниот патник. Со брзина од околу 50 км / ч, судир е поврзан со мал камион по тежина. Тестот користи возрасен манекен на возачкото седиште и помала кукла на задното седиште за возачот, имитирајќи тинејџер.

Во сè повеќе, првата имитира жена. Ова се должи на фактот дека жената зад воланот во повеќето случаи се наоѓа надолу, без потпирајќи се во столот, туку напротив - поблиску до воланот. Во овој случај, со страничен судир, главата главата е загарантирана. Ова е полн со сериозни повреди на мозокот.

Краш-тест за удар одзади

Тестовите за судир се изведуваат не само пред, туку и од позади. Внимание се посветува на пасивна безбедност за која потпирачи за глава со висина. За тестирање, возачкото седиште е инсталирано на специјални салажани за кои лесно може да се движи напред и назад, тогаш стандардниот манекен седел во столот и е прицврстен од безбедносниот ремен.

Со брзина од 35 km / h, тестот се изведува во задниот дел на автомобилот. Се мери време на одговор на ремените и воздушните перничиња, како и перформансите на системот ABS. Современиот автомобил е опремен со дополнителни средства за спречување на итни ситуации, на пример, итно сопирање и грижа од пречка, следење на траекторијата на сообраќајот на означувањето на патот. Автомобили УАЗ и воопшто, домашната авто индустрија се далеку од такви технологии, но можеби во иднина овие системи ќе бидат норма и за нашите машини.

Безбедносна проверка за пешаците

Претходно, методот на тестирање на траумата на автомобилот за пешаците не беше применет. Современите реалности ги диктираат своите услови, а сега се спроведуваат тестови, чија цел е да се идентификуваат како опасни автомобили за пешачки во судир. Многу светски производители веќе ги разгледуваат таквите тестови за несреќи во развојот на телесните елементи.

Тестот се врши според посебна техника, надграденото тело не треба да предизвика пешак во случај на итна сериозна повреда. Според статистичките податоци во таквите несреќи, пешаците добиваат повреди поради удари глави за хаубата или шофершајбната. Со цел да се избегнат такви повреди, автомобилите почнуваат да го опремуваат предниот дел од телото со посебни хидропаметти. Кога ќе го погоди, пукаат, остро го креваат хаубата и не даваат пешак за да го погодат, туркајќи го назад.

Таквите технологии постојано се финализираат и се подобруваат со цел да се намали повредата на пешачки за да се минимизира. Пред да поставите конечни проценки, сите фази на тестирање се нужно земени во предвид. За да се добијат максимални бодови, производителот мора да помине низ сите чекори со добри показатели.

Игнорирањето на било какви задолжителни барања за безбедност на возилото доведува до намалување на целокупната проценка за време на независни тестови за несреќа, кои се пообитни од оние кои ги организира производителот.

Ние сме среќни да ги пречекаме патротоди во предмет на безбедност УАЗ Патриот! Темата е активно масирана не само на форумите, туку и на престижните изложби на автомобилски достигнувања. На UAZ патриот Airbag до минатата година не беа инсталирани, но УАЗ Патриот 2017 веќе стекнал пар фронтални перници. Во сегашната фаза, автотопомот буквално го разгледува аспект на безбедноста и подобрувањето на конфигурацијата на салонот УАЗ Патриот. И блиското внимание на водечките производители има свои оправдувања без да го разгледа фактот дека многу стари стврднувачки возачи дури и ги игнорираат ремените (познати, нели?).

За и против - ако го издвоивте прелистувањето и анализирајте ги можностите на Патриот, тоа го извади тоа во насока на опремување на безбедносниот систем со перници постојат неоспорни аргументи. Оди:

• Патриот е тешка машина која не е инфериорен во однос на масовната рамка. Како ќе се однесуваат кога возите? Правилно, еквивалентно на локомотивата со полна брзина. Одговорот и искуството на возачот, соодветна гума и апс не секогаш даваат позитивен резултат. Поради масата под 3 т, судирот во критична ситуација дефинитивно ќе биде тежок.

• Фронталните судири секогаш секогаш се однесуваат на управувачката колона UAZ патриот, и соодветно, повредите на главата и градите се предвидени. Во овој случај, возачот и патничката перница можат да го спасат животот на предното седиште. Забелешка, големи брзини со цел да се врти кревко додавање на било кое лице нема да треба. Тестот за несреќа со вкупна брзина од 110 km / h (55 км / ч за секој учесник во несреќата), покажа дека манекенците, имитирањето на патниците и возачот, не можеа да "преживеат" без перници.

• Правилно конфигурирана и точна електроника нема да даде перница со брзина до 20 км / ч. Ова значи дека ако полека се лизна во квита поради одвраќање поради недостаток на мноштво UAZ патриот, тогаш нема да има перници. Овој момент е важен не само за удобност, туку и во однос на безбедноста, бидејќи Не на време на отворање перница, исто така, може да биде предизвикана од повреди.

Значи, се тврди присуството на дополнителни безбедносни елементи. Сега за дизајнот на воздушни перничиња на УАЗ Патриот - тие не се фундаментално различни од видот на воздушното перниче на други автомобили. На Патрик 2017, перницата на возачот се наоѓа во управувачката колона, за патникот, зафаќајќи го местото на навигаторот - во преградата на кутијата за ракавици. Целиот систем на воздушни перничиња се состои од: торба за надувување, гас генератор, сензор за судир и контролна светилка на контролната табла.

Механизмот на работа е прилично едноставен, но бара точна и професионална прилагодување на квалификуваниот персонал. Практично е невозможно да се конфигурира воздушното перниче на нивните независно невозможни, и тоа е забрането, па ако црвената сијалица упорно не сака да излезе, тогаш ќе мора да се справи со сто.

Сензорот мора да одговори на какви било деформации и остри шокови за пренос на детонатор сигнал кој ја уништува мембраната на цилиндрите за гас. Перницата за време на отворањето на отворите преку капакот на модулот. Перните се исчезнаа околу 30 ms. Во исто време, перницата не треба да се полни со гас под низата постојано, за да не се убие и да не се прошири поради густата структура. Мекоста на перницата се постигнува на сметка на специјални дупки. Склопување и се базира на принципот на брз лифт и спуштање во перницата преку специјални калибрирани дупки, што ви овозможува да ја изгаснете динамиката на движењето на телото. Системот на воздушни перничиња поради точноста на извршувањето и одговорноста на функцијата значително ги зголемува цената на УАЗ Патриот 2017, но оваа благодарност е сосема оправдано кога во споредба со класичната опрема, ризикот од смрт пред предниот судир е 30% помалку.

Во декември 2016 година, кој го организираше и спроведе автоагото издание. Тогаш резултатите, ако ги разгледаме во споредба со тестирањето на седум години, пријатно изненадени од експертите. Напредокот беше видлив за невооружениот изглед. Сепак, со подетална студија, се покажа дека сеуште е еднакво на радувањето на современите стандарди, SUV изгледа како избледување и неискажливо, поместувањето и преоптоварувањето за време на несреќата се уште е исклучително висока. Процентот на несреќи за смртта ќе се намали, но возачот и патниците можат да добијат значителен.

Можно е да се рехабилитираат во очите на јавноста. Производителот на домашните SUVs од Уљановск, побара објавувањето да ги откаже резултатите од тестирањето спроведено и да ги препознае неточни поради признаени, според експертите од, грешките во подготовката на тестот за несреќи . Особено, производителот се пожалил дека биле направени одредени отстапувања во пласман на деформирана бариера на подршка плочата, која автомобил добил многу посилно оптоварување на дизајнот.

Првиот тест за несреќа Arcap потроши "Автоматски"

Исто така, претставници на ОАЗ се осврнаа на тестовите што се одржаа во Германија на Takata Palygon. Според резултатите од тестовите спроведени од странство, добиени од 8 до 10 поени.

Автоматскиот извештај отиде на состанокот на производителот и се согласи да спроведе повторен тест за несреќа. Промените беа земени предвид при инсталирање на деформирана бариера, која доби ниска подршка плоча.

Повторено оверклокување до 64 km / h, и нов, брилијантен не-лизгачки слој UAZ угнетува на местото на состанокот со пречка. Удар од 40% преклопување на замрзната пречка и визуелно сликата е практично не се менува.

Вториот тест за несреќа Arcap потроши "Автоматски"

За време на проучувањето на скршен автомобил, се покажа дека како резултат на посилен штрајк во долниот дел на автомобилот, страничниот член помогнал против себе, во нашиот случај лево, добил посилно поместување. Поради ова, подот на автомобилот беше деформиран, оставајќи ги левото седиште. Но, најлошото е што воланот се префрли нагоре, а тоа веќе беше директно погодено од безбедноста на возачот. Воздушното перниче во таква ситуација не може да ја извршува својата функција, а збрчканиот волан може да предизвика значителни повреди на возачот.

И покрај оваа проценка врз основа на тестот изнесуваше 5.3 Точка, во првиот тест "Автоматски" го додели рускиот SUV само 4.4 резултати.

Со првиот тест за несреќа, новата управувана колона со телескопска вилушка, исто така, отиде нагоре што според експертите веруваат дека лесно може да го скрши вратот на возачот, а левото тркало полета во салонот, кршејќи го подот.

Претходно одржаните тестови за несреќата УАЗ Патриот минатите години и вистинските сообраќајни несреќи покажаа дека поради застарената рамка структура со недоволен број на мозочни области на апсорпција на енергија, телото би можело неконтроламатично да продолжи да продолжи да се движи напред. Последиците кои најчесто се покажаа како непредвидливи.

Потсетиме дека основата на Arcap (рускиот независен пасивен безбедносен рејтинг, кој го спроведува автомобилскиот весник "Автоматски") лежи.